HU180078B - Electric motor with hook-type commutator - Google Patents

Description

A találmány tárgya villamos motor horgos kommutátorral, amelynél a kommutátorszeletek tekercselés felöli végén rendre egy-egy horog van kialakítva, amely horgok behajlított szabad vége kommutátorszeletenként a villamos motor armatúra tekercselésének legalább két, radiálisán egymás fölött fekvő tekercselő huzalját rögzíti a kommutátorhoz és villamosán összeköti a szóban forgó kommutáto'rszelettel.

Ismeretesek villamos motorok olyan horgos kommutátorral (1 134 151 sz. NSzK-beli közzétételi leírás), amelynél a kommutátor homlokoldalától kezdődően a kommutátor futófelülete mentén a felületi réteg egy szakaszát hámozásszerűen leválasztva felhajlítják. Ez a szakasz a homlokoldal felé nyitott horgot alkot. A hámozással szabaddá tett felületre helyezik egy-egy U-alakú csatlakozó zászló alsó gerincét és azt a horog r'ázömítésével rögzítik. Az armatúratekercselés két végét a csatlakozó zászló két szára közé helyezik és beszorítással rögzítik olyan módon, hogy a huzalvégek a kommutátor felületén sugárirányban egymás fölött helyezkedjenek el.

Ismeretes továbbá olyan villamos motor horgos kommutátorral (2 328 698 sz. NSzK-beli közzététel leírás), amelynél minden egyes horoghoz csak egy huzal csatlakozik, és amelynél a horgok a kommutátor homlokoldalán a homlokoldal külső pereme alatt meghatározott, cél szerűen a huzalátmérőnél kisebb távolsággal beljebb vannak kialakítva.

A találmány célja olyan horgos kommutátorral ellátott villamos motor létrehozása, amely5 nél egyszerű eszközökkel horgonként egynél több körülhurkolt tekercselő huzal rögzíthető és villamosán a kommutátorhoz köthető anélkül, hogy a kommutátor és tekercskivezetései számára szükséges hely lényegesen megnöveked10 nék.

A kitűzött célt a bevezetőben említett találmány szerinti villamos motornál úgy érhetjük el, hogy a horog a kommutátorszelet tekercselés felé eső végének homlokfelületén a kommutá15 torszelet futófelülete átmérőjénél kisebb átmérőről kiindulóan van kialakítva, és egy első tekercselő huzal átmérőjéhez illeszkedő, a futófelület és a horog között kiképzett beszúrással a futófelülettől elválasztva sugárirányban kifelé 20 olyan módon van hajlítva, hogy egy további tekercselő huzal befűzésekor ez utóbbi ugyancsak a horoggal közvetlen kapcsolatban kényszerűen sugárirányban, a legalább részben a futófelület átmérőjénél beljebb fekvő első tekercselő 25 huzal felett helyezkedik el.

A találmány szerint elérjük, hogy az armatúratekercselés készítésekor az első tekercselő huzal a horog köré hurkoláskor a beszúrásban rögzítődik és a második tekercselőhuzalnak ezt 30 követő körülhurkolásakor ez utóbbi kénysze180 078 1

-1180 078 rűen és további csatlakozó eszközök, pl. külön csatlakozó zászlók igénybevétele nélkül sugárirányban az első tekercselő huzal fölé fekszik, és ezáltal mind konstrukciós, mind szigetelési okokból feleslegessé teszi a kommutátor átmérőjének megnövelését, amint az a horgonként két tekercselő huzal tangenciális irányú egymás mellé helyezése esetén egyébként szükséges lenne.

Az első tekercselő huzal még célirányosabb rögzítése lehetséges olyan módon, hogy a beszúrásnak a tekercselő huzal átmérőjéhez való illesztése érdekében a futófelület és a horog között a beszúrást a huzal átmérőjének megfelelő lekerekítéssel alakítjuk ki.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a futófelületet és a horognak a homlokfelületen lévő kiindulási helye között radiális távolság legalább egy tekercselő huzal átmérőjének kétszerese.

A találmányt a következőkben rajzban vázlatosan bemutatott kiviteli példák segítségével magyarázzuk meg részletesebben, ahol az

1. ábra: egy ismert kivitelű kommutátor egy részének keresztmetszete a horgok körül egy-egy tekercselő huzallal, a

2. ábra: az 1. ábrának megfelelő hosszmetszet, a

3. ábra egy ismert kivitelű kommutátor egy részének keresztmetszete, amelyen a horgok körül két-két tekercselő huzal van körülhurkol- va, a

4. ábra: a 3. ábrának megfelelő hosszmetszet, az

5. ábra: egy a találmány szerint kialakított kommutátor egy részének keresztmetszete, amelyen a horgok körül két-két tekercselő huzal van körülhurkolva, a

6. ábra: az 5. ábrának megfelelő hosszmetszet a tekercselő huzalok befűzése után, de a horog végleges lehajlítása előtt, és a

7. ábra: a 6. ábrán látható hosszmetszet végle- gesen lehajlított horoggal.

Az ábrákon 1 tengellyel koncentrikusan vannak beágyazva 2 szigetelőanyagba 3 ill. 3’ kommutátor szele tek, amelyeknek tekercselés felöli vége 4 és 5 ill. 4’ és 5’ horogban végződik. Az 1., 3. és 5. ábrán csupán egy szakaszon ábrázolt 4 és 5 ill. 4’ és 5’ horgok a szokásos módon vannak elosztva a kommutátor egész kerülete mentén. A tekercselés gépi úton, pl. ún. flyerrel történő előállításakor a 4’ horgot pl. a 6 tekercselő huzal hurkolja körül, amint az az 1. ábrán keresztmetszetben látható. A két egymás után következő 4’ és 5’ horog között szükséges bl távolság (1. áb'ra) a 6 és 7 tekercselő huzalok átmérőjéből és a 6 és 7 tekercselő huzalok egymás felé eső oldala között szükséges a szigetelési távolságból adódik. Ha a továbbiakban a 3’ kommutátorszeletek ill. 4’ és 5’ horgok számát és azok tangenciális szélességét is figyelembe vesszük, megkapjuk a 3’ kommutátorszeletek 33 futófelületének külső D3 átmérőjét (l.és

2. ábra).

A 3. ábrán és 1. ábrán látható ismert kivitelű kommutátorból kiindulva bemutatjuk a kommutátor kerületén egymás után következő 4” és 5” horgok közötti b2 távolság szükséges megnövekedését, amikor ezeket a 4” és 5” horgokat az első 6 ill. 7 tekercselő huzalokkal való körülhufkolás után a gépi tekercselés során további 8 ill. 9 tekercselő huzallal is körülhurkolják. Ebből szükségszerűen adódik a 33 futófelület megnövekedett D4 átmérője, ha előre meghatározzuk a horog szélességét, a tekercselő huzal átmérőjét és az a szigetelési távolságot.

Az 5. ábrán bemutatjuk a találmány szerint kialakított kommutátort, amelynél a 4 ill. 5 horgot körülhurkoló 6 és 8 ill, 7 és 9 tekercselő huzalok kényszerűen sugárirányban egymás felett helyezkednek el. Ez a kényszerű egymás fölé helyezkedés, mint az kiváltképpen a 6. ábrán látható, abból adódik, hogy a 4 horog előnyösen a 3 kommutátorszelet tekercselés felöli végének 31 homlokfelületén a 33 futófelület Dl átmérőjénél kisebb átmérőről kiindulóan van kialakítva, és az első 6 ill. 7 tekercselő huzal D2 átmérőjéhez igazodó, a 33 futófelület és a i ill. 5 horog között kialakított 32 beszúrásnak megfelelően a szükséges távolságban fel van hajlítva. A 4 horog felhajlítása először lényegében sugárirányban az 1 tengelytől távolodóan történik olyan módon, hogy a második 8 ill. 9 tekercselő huzal a 4 ill. 5 ho'rgot először körülhurkoló 6 ill. 7 tekercselő huzal fölött helyezkedik el. Ezután a 4 ill. 5 horog előre kissé meghajlított felső szabad végét, amint a 7. ábrán látható, olyan mértékben meghajlítjuk a 3 kommutátorszelet 33 futófelülete felé, hogy mindkét 6 és 8 ill. 7 és 9 tekercselő huzal sugárirányban egymás felett és nem a szokásos módon a 4. ábra szerint egymás mellett fekve rögzítődik. A 4 és 5 horog szélességének, a 6 és 7 tekercselő huzal D2 átmérőjének és az a szigetelési távolságnak figyelembevételével adódik amint az 5. és 6. ábrán látható, hogy a 33 futófelület szükséges Dl átmé'rője csak a 32 beszúrásba besüllyesztett 6 ill. 7 tekercselő huzal D2 átmérőjének kétszeresével nagyobb, mint az

1. és 5. ábrán azonos D3 átmérő, míg a két szomszédos 4 és 5 ill. 4’ és 5’ horog közötti bl távolság változatlan, holott a 3. és 4. ábrán szemléltetett szokásos kivitelű kommutátornál, amelynél a 4” és 5” horgot két-két 6 és 8 ill. 7 és 9 tekercselő huzal hurkolja körül, a 4” és 5 ’ horgok között megnövelt b2 távolságra van szükség.

Míg a találmány szerint 4 horog a 31 homlokfelületen kialakítva a 33 futófelülettől a 6 ill. 7 tekercselő huzal D2 átmérőjének megfelelő távolságban radiálisán felfelé terjedhet és a 32 beszúrás a 33 futófelület és a 4 horog radiális része között van kialakítva, a találmány egy kiviteli alakjánál, mint a 6. ábrán látható,

-2180 078 a 32 beszúrás 6 tekercselő huzal D2 átmérőjéhez való illeszkedés érdekében lekerekítetten van kialakítva. Ezáltal lényegében nincs szükség a kommutátor meghosszabbítására, minthogy a lekerekített 32 beszúrás a kommutátor olyan 'részén van, amely gyártási okokból futófelületként nem használható ki.

Claims (3)

1. Villamos motor horgos kommutátorral, amely kommutátor kommutátorszeleteinek tekercselése felé eső végén egy-egy horog van kialakítva, amelynek felhajlított szabad vége segítségével kommutátorszeletenként a villamos motor armatúra tekercselésének legalább két tekercselő huzalja van sugárirányban egymás felett a kommutátorhoz rögzítve és a megfelelő kommutátórszelettel villamosán összekötve, azzal jellemezve, hogy a horog (4) a kommutátorszelet (3) tekercselés felé eső végének homlokfelületén (31) a kommutátorszelet (3) futófelülete (33) átmérőjének (Dl) kisebb átmérő ről kiindulóan van kialakítva és egy első tekercselő huzal (6 ill. 7) átmérőjéhez (D2) illeszkedő, a futófelület (33) és a horog (4) között kiképzett beszúrással (32) a futófelülettől (33) el5 választva sugárirányban kifelé olyan módon van hajlítva, hogy egy további tekercselő huzal (3 ill. 9) befűzésekor ez utóbbi ugyancsak a horoggal (4) közvetlen kapcsolatban kényszerűen sugárirányban, a legalább részben a futófelület 10 (33) átmérőjénél (Dl) beljebb fekvő első tekercselő huzal (6 ill. 7) felett helyezkedik el.

2. Az 1. igénypont szerinti villamos motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kommu-

15 (átorszeletek (3) futófelületén (33) a tekercselő huzalhoz (6 ill. 7) illeszkedő beszúrás (32) lekerekítetten van kialakítva.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti villamos 20 motor kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a futófelület (33) és a horognak (4) a homlokfelületen (31) lévő kiindulási helye közötti radiális távolság legalább egy tekercselő huzal (6, 8) átmérőjének (D2) kétszerese.