HU177592B - Interconnecting bellow between the first and back carriage of a versatile bus - Google Patents

Description

A találmány összekötő harmonika csuklós autóbusz ΐ első és hátsó kocsija között, amely összekötő harmonika két részből áll, és mindegyik rész egy-egy kocsihoz van rögzítve, és az összekötő harmonika részek portálszerű kerettel vannak összekötve, és a keret alul gömbcsukló révén minden irányban billenthetően az első kocsihoz van rögzítve, valamint Lemniskáta kormányzás révén az első kocsi és a hátsó kocsi közötti mindenkori szögfelezőben van vezetve.

Az összekötő harmonika keret járulékos vezetésére a tetőtartományban teleszkópszerű rudak vannak nyomórúd formájában elrendezve, amelyek egyrészt a járművön, másrészt a kereten vannak horgonyozva. Ismeretesek olyan megoldások, ahol négy rúd van átlósan elren| dezve, vagy két rúd, mint ahogy azt a 966.303 sz. német szabadalmi leírás ismerteti, van a jármű hossztengelyében elrendezve. Ezen megoldások közös hátránya, hogy a kanyar belső oldalára eső és amúgyís erősen igénybevett összekötő harmonika tartományra a kanyar külső oldala felé irányuló erő hat, amely még járulékosan de! formációra veszi igénybe a harmonika tömlőt. Ennek a következménye, hogy a koptató igénybevétel hatására az összekötő harmonika tönkremegy.

A találmány feladata a két részből álló és csuklós buszok számára szolgáló összekötő harmonika olyan szabályozása, hogy a deformációs munkát kanyarban, emelkedőben, huppanóban kis értéken tartsuk, és ezáltal az összekötő hannonika élettartamát megnöveljük, ami az egész jármű, tehát a csuklós busz gazdaságosságát növeli.

A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az összekötő harmonika keret további vezetésére a jármű hossztengelye irányában futó, egyrészt az első kocsihoz, másrészt a hátsó kocsihoz, valamint a kerethez horgonyzott vonórudak vannak elrendezve, és az alsó tartományban a jármű keresztirányában futó kereszttaggal rendelkezik, amely egyrészt a jármű hossztengelye tartományában az első kocsi szilárd részéhez, másrészt a kerethez van horgonyozva.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán a rajzok alapján ismertetjük:

— Az 1. ábra a találmány szerinti összekötő harmonika felülnézete, amely csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között van elrendezve, és az ábrán a pont-vonalkázott vonal a kocsiknak szűk kanyarban elfoglalt helyzetét szemlélteti.

— A 2. ábra az összekötő harmonika keretének sematikus nézete az első kocsi felől nézve.

— A 3. ábra az alsó kereszttag kanyarban való működését szemlélteti sematikusan.

Közelebbről nem ábrázolt csuklós autóbusz 1 első kocsija és 2 hátsó kocsija két 3,4 részből álló 5 összekötő hannonika révén van egymással összekötve. A két 3, 4 harmonika rész összekötését portál szerű 6 keret biztosítja, amely az 1 első kocsira 7 gömbcsukló révén van minden irányba beilleszthetően felerősítve. A 6 összekötő harmonika keret az 1 első kocsi és a 2 hátsó kocsi közötti szögfelezőben való mindenkori elhelyezkedésének biztosítására úgynevezett Lemniskáta kormányzás szolgál, amely a 6 keretre horgonyzott kétkarú 8 emelő177592 bői áll, és ennek az emelőnek az egyik szabad vége az 1 első kocsira horgonyzott 9 emelő másik végére van kapcsolva, míg a kétkarú 8 emelő másik szabad vége 10 rúd révén csuklósán a 2 hátsó kocsival van összekötve. Ez a kormányzás a 2. ábrán szemléltetett 7 gömbcsukló magasságban van elhelyezve, de a 2. ábrán a jobb áttekinthetőség végett nincs feltüntetve.

A 6 összekötő harmonikakeret járulékos vezetésére és támasztására a tető tartományában két 11, 12 vonórúd van elhelyezve, amelyek a jármű hossztengelye irányában helyezkednek el, és szabad végeiken közös pontban a 6 kerethez csatlakoznak, míg all vonórúd másik vége az 1 első kocsihoz, míg a 12 vonórúd másik vége a 2 hátsó kocsihoz van kapcsolva. Ezek a vonórudak biztosítják, hogy kanyarban haladáskor a kanyar belseje felé mutató erő hasson az 5 harmonika kanyar belső oldalára eső tartományára és így az tehermentesüljön.

A 6 keret vezetésének további javítását érjük el az alulfekvő 13 kereszttag révén, amely egyrészt a 6 összekötő harmonika kerethez, másrészt az 1 első kocsi egy szilárd részéhez van, a 7 gömbcsukló alatt horgonyozva, így kanyarfutáskor a 6 összekötő harmonika keret pontos vezetése érhető el a jármű keresztirányában. Amenynyiben emelkedőre vagy huppanón való áthaladáskor a jármű két része között járulékos dőlés következik be, akkor a 6 keretet a 13 kereszttag oldalt dönti és így az

1. ábrán látható 14 elmozdulás redukálódik. Azonkívül -a 11, 12 vonórudak mindaddig, míg a 6 összekötő harmonik keret rugalmassága megengedi további kereszt eltolódást idéznek elő a kritikus tartományban.

A 3. ábra a 6 összekötő harmonika keretnek a kanyarban és a kanyarból kifutás közbeni eltolódását szemlélteti, amely eltolódást a 13 keneszttag idéz elő. A 2. és

3. ábrán 15a-val a kanyar belső oldalán alul bekövetkező, 15b-vel a kanyar külső oldalán felül bekövetkező eltolódást jelöltük. Másik irányú elmozduláskor, éppen ellentétesen ezeket az eltolódásokat 16a és 16b-vel jelöltük, így ebből tehát látható az 5 összekötő harmonikának a tehermentesítése.

Claims (3)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Összekötő harmonika csuklós autóbusz első és hátsó kocsija között, amely összekötő harmonika két részből áll, és mindegyik rész egyik kocsihoz van erősítve, és az összekötő harmonikarészek portálszerű kerettel vannak összekötve, és a keret alul gömbcsukló révén minden irányban billenthetően az első kocsihoz van rögzítve, valamint Lemniskáta kormányzás révén az első kocsi és a hátsó kocsi közötti mindenkori szögfelezőben van vezetve, azzal jellemezve, hogy az összekötő harmonika keret (6) további vezetésére a jármű hossztengelye irányában futó, az első kocsihoz (1) és a hátsó kocsihoz (2), valamint a kerethez (6) horgonyzott vonórudakkal (11, 12) van ellátva, és az alsó tartományban a jármű keresztirányában, futó kereszttaggal (13) rendelkezik, amely egyrészt a jármű hossztengelye tartományában az első kocsi (1) szilárd részéhez, másrészt a kerethez (6) van horgonyozva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti összekötő harmonika kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a kereszttag (13) mind jármű oldalon, mind keret oldalon a gömbcsukló (7) alatt van horgonyozva.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti összekötő harmonika kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy mindkét vonórúd (11, 12) közös függőleges tengelyben van a kerethez (6) horgonyozva. .