FR3109815A1

FR3109815A1 - Dispositif de guidage compact d'une masse reculante

Info

Publication number: FR3109815A1
Application number: FR2004166A
Authority: FR
Inventors: Pierre SEPTFONS; Patrick Balbo
Original assignee: Nexter Systems SA
Current assignee: KNDS FRANCE, FR
Priority date: 2020-05-04
Filing date: 2020-05-04
Publication date: 2021-11-05
Anticipated expiration: 2040-05-04
Also published as: AU2021267740A1; IL297809A; FR3109815B1; EP4147000B1; WO2021224762A1; EP4147000A1; US11821701B2; US20230143482A1; KR20230019415A

Abstract

L’invention a pour objet un système d’arme (1) comprenant une masse reculante (2) et un berceau (3), la masse reculante comprenant un tube d’arme (2a) et un manchon de culasse (2b) et se translatant lors du tir par rapport au berceau (3) et un moyen de guidage étant prévu pour assurer le guidage de ce mouvement de recul de la masse reculante (2). Ce système d’arme est caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend au moins une barrette (5) solidaire du berceau (3) et s’étendant en arrière du système d’arme, barrette (5) coopérant avec au moins un rail (8) porté par le manchon de culasse (2b). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Dispositif de guidage compact d’une masse reculante.

L’invention a pour objet un système d’arme comprenant une masse reculante et un berceau.

D’une façon classique la masse reculante d’une arme comprend un tube d’arme qui est équipé à sa partie arrière d’un manchon de culasse.

Le manchon de culasse porte la culasse assurant la fermeture du tube après mise en place de la munition. La culasse pourra être une culasse à coin ou une culasse à vis.

La masse reculante se translate lors du tir par rapport au berceau pour permettre le recul du tube de l’arme consécutif au tir de la munition.

Il est donc nécessaire de prévoir un moyen permettant le guidage de ce recul.

Le brevet EP1072857 décrit un exemple d’un moyen de guidage qui comporte des patins prismatiques solidaires du berceau et qui coulissent dans des rainures correspondantes portées par un traineau auquel est fixé le tube de l’arme.

Une telle solution présente l’inconvénient d’imposer la mise en place d’un traîneau sur la masse reculante ce qui nuit à l’encombrement du système d’arme.

Par ailleurs il est nécessaire pour réduire les efforts et la longueur du recul de donner une masse importante à la masse reculante.

C’est le but de l’invention que de proposer un système d’arme dans lequel tout à la fois les efforts de recul se trouvent réduits et la masse du berceau se trouve réduite.

Le système d’arme peut être ainsi plus léger avec des efforts aux tourillons réduits.

Ainsi l’invention a pour objet un système d’arme comprenant une masse reculante et un berceau, la masse reculante comprenant un tube d’arme et un manchon de culasse et se translatant lors du tir par rapport au berceau et un moyen de guidage étant prévu pour assurer le guidage de ce mouvement de recul de la masse reculante, système d’arme caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend au moins une barrette solidaire du berceau et s’étendant en arrière du système d’arme, barrette coopérant avec au moins un rail porté par le manchon de culasse.

Selon un mode particulier de réalisation, le manchon pourra être prolongé à sa partie avant par au moins deux ailes, le ou les rails de guidage s’étendant le long des ailes.

Avantageusement, chaque barrette pourra porter un patin à profil prismatique engagé dans un profil complémentaire porté par le rail correspondant du manchon de culasse.

Selon un mode particulier de réalisation, le profil prismatique du patin pourra comprendre au moins deux paires de portées délimitant chacune un V, les deux V se trouvant positionnés en vis-à-vis l’un de l’autre

D’une façon parallèle, le rail du manchon de culasse pourra comprendre au moins deux paires de portées complémentaires de celles du patin et délimitant chacune un V, les deux V se trouvant positionnés en vis-à-vis l’un de l’autre.

Selon un mode particulier de réalisation, le manchon de culasse pourra être relié au berceau par deux paires de freins de recul hydrauliques ou pneumatiques, chaque rail étant disposé entre deux freins d’une même paire.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d’un mode particulier de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels :

montre en perspective arrière un système d’arme selon un mode de réalisation de l’invention, la masse reculante étant en position de retour en batterie ;

montre en perspective arrière ce même système d’arme, la masse reculante étant en position de recul maximal ;

est une vue arrière du système d’arme selon ce mode de réalisation de l’invention ;

est une vue en coupe longitudinale du système d’arme selon ce mode de réalisation de l’invention, la coupe étant réalisée suivant le plan dont la trace AA est repérée à la figure 3 ;

est une vue en perspective du manchon seul.

En se reportant aux figures 1 et 2, un système d’arme 1 selon un mode de réalisation de l’invention, comprend une masse reculante 2 et un berceau 3.

Ce système d’arme est par exemple destiné à équiper un véhicule blindé non représenté, par exemple un char.

Le berceau 3 est relié à la tourelle du véhicule par un système de tourillons (non représenté) permettant de réaliser un pointage en site du système d’arme. Ces montages sont classiques et ne sont donc pas figurés ici.

D’une façon également classique la masse reculante 2 comprend un tube d’arme 2a sur lequel est fixé un manchon de culasse 2b. Le tube d’arme 2a sera par exemple de gros calibre, tel qu’un tube de calibre supérieur à 105mm.

Le manchon de culasse 2b qui est représenté est un manchon qui porte une fermeture de culasse par une vis 4 engagée dans un taraudage conique axial du manchon.

Les culasses à vis sont bien connues de l’Homme du Métier, par exemple par le brevet FR2679990, et il n’est pas nécessaire de les décrire en détails.

Il serait également possible de prévoir un manchon de culasse portant une culasse à coin du type de celles décrites par exemple par les brevets EP747651 et EP321345.

Comme on le voit sur les figures, le berceau 3 comporte une douille 3a dans laquelle coulisse le tube d’arme 2a.

La douille 3a porte un flasque 3b et elle est prolongée par deux barrettes 5.

Le manchon de culasse 2b est relié au berceau 3 par un lien élastique qui comporte des freins de recul 7 et un ou plusieurs récupérateurs (non représentés). Les freins de recul hydrauliques 7 sont bien connus et comportent généralement un piston circulant dans un cylindre et provoquant l’expulsion d’un fluide, le plus souvent de l’huile. Le laminage de l’huile provoque le freinage. Il est également connu de réaliser des freins pneumatiques mais l’efficacité du freinage est moindre.

Les récupérateurs ont pour fonction de ramener la masse reculante 2 en batterie après son recul. Lorsque le frein est hydraulique, le fluide expulsé du frein est conduit par des canalisations vers le récupérateur où il comprime un gaz dont la détente conduira au retour en batterie de la masse reculante.

Le système d’arme 1 qui est représenté sur les figures comporte ici deux paires 6a, 6b de freins de recul 7, hydrauliques ou pneumatiques. Le corps de chaque frein 7 est rendu solidaire du manchon de culasse 2b, par exemple par vissage ou par frettage et se positionne dans un logement cylindrique complémentaire 14 du manchon 2b (figure 5). La tige 9 de chaque frein de recul est fixée par vis au flasque 3b du berceau 3 (figure 2).

Chaque barrette 5 solidaire du berceau 3 s’étend en arrière du système d’arme, et coopère avec au moins un rail 8 porté par le manchon de culasse 2b. Comme on le voit sur la figure 2, chaque rail 8 est disposé entre deux freins 7 d’une même paire 6a,6b.

Pour que le guidage soit réalisé sur toute la longueur du recul, et comme cela est plus particulièrement visible à la figure 5, le manchon 2b est prolongé à sa partie avant par au moins deux ailes 10, et le ou les rails de guidage 8 s’étendent le long des ailes.

Comme on le voit plus particulièrement sur les figures 3 et 4, chaque barrette 5 porte à son extrémité arrière un patin 11 à profil prismatique qui est engagé dans un profil complémentaire 12 (figure 5) réalisé par usinage et qui forme le rail 8 correspondant du manchon de culasse 2b.

On entend par profil externe prismatique une forme de polyèdre ayant pour base deux polygones égaux et parallèles dont les côtés homologues sont réunis par des parallélogrammes.

D’une façon simple, une forme prismatique a une section non circulaire et dont la section est constante le long du prisme. Elle permet donc un coulissement le long de l’axe du prisme (droite reliant les barycentres des deux bases égales et parallèles) et interdit toute rotation autour de l’axe du prisme. Un parallélépipède rectangle est un prisme (base rectangulaire). Un patin dont la section est un hexagone régulier ou non (comme représenté sur les figures) est également un prisme.

Comme on le voit clairement sur la figure 3, le profil prismatique du patin 11 comprend au moins deux paires 13a et 13b de portées qui délimitent chacune un V. Les deux V ainsi constitués sont positionnés en vis-à-vis l’un de l’autre, d’une façon symétrique par rapport au plan P qui est le plan de symétrie des patins et qui contient aussi l’axe du tube 2a de l’arme.

Pour recevoir ce patin 11, le profil 12 du rail 8 du manchon de culasse 2b comprend au moins deux paires de portées qui sont complémentaires des portées 13a et 13b du patin 11. Elles délimitent elles aussi chacune un V, les deux V ainsi constitués étant positionnés en vis-à-vis l’un de l’autre.

Une forme possible pour les patins 11 est décrite par le brevet EP1072857 auquel on pourra se reporter pour plus de détails. On notera que ce brevet décrit également un dispositif de réglage pour compenser l’usure, dispositif qui pourra avantageusement être mis en œuvre ici.

On remarque donc que, avec l’invention, la masse reculante 2 comporte aussi la masse des corps des freins 7.

On augmente ainsi la masse globale de la masse reculante 2 ce qui permet de réduire tout à la fois les efforts de recul et la longueur du recul. Une telle disposition est favorable à une intégration dans une tourelle de véhicule blindé et à une diminution globale de la masse du système d’arme dont le berceau n’a plus à être surdimensionné.

La masse reculante 2 se translate lors du tir par rapport au berceau 3 par l’effet du recul.

Le mouvement de translation est guidé, d’une part par la coopération d’une portée cylindrique du tube 2a de l’arme avec la douille 3a du berceau 3, et d’autre part par le glissement des deux patins 11 sur les profils 12 des rails 8 qui sont solidaires du manchon 2b.

On constate que les moyens de guidage sont ici particulièrement compacts et qu’il n’est pas nécessaire de prévoir des rails supplémentaires de part et d’autre de la masse reculante.

La structure de la masse reculante incorpore les moyens de guidage formés par des usinages des profils 12 de rails 8 sur le manchon de culasse 2b lui-même. Aucun traîneau dédié n’est nécessaire, le manchon de culasse 2b portant, dans sa structure même, une part des moyens permettant le guidage.

On a décrit un mode de réalisation dans lequel les barrettes 5 portent des patins 11 assurant le guidage. Il serait également possible de donner aux barrettes 5 elles même le profil prismatique qui coopère avec les rails 8.

Claims

Système d’arme (1) comprenant une masse reculante (2) et un berceau (3), la masse reculante comprenant un tube d’arme (2a) et un manchon de culasse (2b) et se translatant lors du tir par rapport au berceau (3) et un moyen de guidage étant prévu pour assurer le guidage de ce mouvement de recul de la masse reculante (2), système d’arme caractérisé en ce que le moyen de guidage comprend au moins une barrette (5) solidaire du berceau (3) et s’étendant en arrière du système d’arme, barrette (5) coopérant avec au moins un rail (8) porté par le manchon de culasse (2b).
Système d’arme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (2b) est prolongé à sa partie avant par au moins deux ailes (10), le ou les rails de guidage (8) s’étendant le long des ailes (10).
Système d’arme selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque barrette (5) porte un patin (11) à profil prismatique engagé dans un profil complémentaire (12) porté par le rail (8) correspondant du manchon de culasse (2b).
Système d’arme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profil prismatique du patin (11) comprend au moins deux paires (13a,13b) de portées délimitant chacune un V, les deux V se trouvant positionnés en vis-à-vis l’un de l’autre.
Système d’arme selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rail (8) du manchon de culasse comprend au moins deux paires de portées complémentaires de celles du patin (11) et délimitant chacune un V, les deux V se trouvant positionnés en vis-à-vis l’un de l’autre.
Système d’arme selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le manchon de culasse (2b) est relié au berceau (3) par deux paires (6a,6b) de freins de recul (7) hydrauliques ou pneumatiques, chaque rail (8) étant disposé entre deux freins (7) d’une même paire (6a,6b).