FR3107192A1

FR3107192A1 - Talonnière pour ski de randonnée munie d’un dispositif de freinage

Info

Publication number: FR3107192A1
Application number: FR2001486A
Authority: FR
Inventors: Florian Saveret; Pierre Poisson
Original assignee: Felisaz SAS
Current assignee: Felisaz SAS
Priority date: 2020-02-14
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2021-08-20
Anticipated expiration: 2040-02-14
Also published as: FR3107192B1

Abstract

L’invention concerne une talonnière (1) de fixation pour la pratique du ski de randonnée, comprenant : -une embase (8); -un élément (72) de fixation destiné à se solidariser à une chaussure ; -une cale de montée (4) pivotant par rapport à l’embase (8) entre une position de recouvrement et une position d’accès à l’élément de fixation (72) ; -un élément de freinage (3) monté pivotant par rapport à l’embase (8) entre une position de freinage et une position repliée ; -un organe d’entrainement (2) pour entrainer l’élément de freinage (3) en pivotement de sa position de freinage vers sa position repliée avec une chaussure ; -une transmission mécanique (9) reliant la cale de montée (4) à l’élément de freinage (3), de sorte que le pivotement de la cale de montée (4) vers sa position de recouvrement entraine l’élément de freinage (3) vers sa position repliée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Talonnière pour ski de randonnée munie d’un dispositif de freinage

L’invention concerne le domaine des fixations de ski et plus particulièrement les talonnières de fixations de ski pour la pratique du ski de randonnée, munies de dispositifs de freinage de ski automatiques, à verrouillage en position dite de montée.

Les skis et notamment les skis de randonnée, comportent généralement des dispositifs de freinage afin de freiner, voir arrêter le ski, pour ne pas qu’il descende de lui-même une pente et soit perdu ou difficilement récupérable. Généralement, ces dispositifs de freinage sont solidaires de la talonnière ou dispositif arrière de fixation du ski. De tels dispositifs de freinage sont repliés lorsque le talon d’une chaussure de ski est inséré dans le dispositif arrière de fixation ou talonnière, afin de ne pas freiner la progression du skieur. Pour ce qui est des fixations de ski de randonnée, cela est le cas lorsque le dispositif arrière de fixation est dans une position dite de descente. Cependant, lorsque le dispositif arrière de fixation de randonnée est dans une position dite de montée, le talon de la chaussure de ski est libre et ne retient pas le dispositif de freinage. Cela peut ainsi gêner la progression du randonneur si le dispositif de freinage n’est pas verrouillé. Les dispositifs de freinage pour le ski de randonnée comportent ainsi un mécanisme de verrouillage permettant de maintenir le dispositif de freinage replié pour la position dite de montée.

La pratique du ski de randonnée favorise l’utilisation d’un matériel le plus léger possible. Par ailleurs, l’utilisateur doit fréquemment verrouiller ou déverrouiller le mécanisme de verrouillage afin de basculer entre la position de montée et la position de descente. En particulier pour la pratique de la compétition, il s’avère important que l’actionnement du mécanisme de verrouillage soit à la fois ergonomique et rapide. Un tel besoin devient plus important pour la pratique du ski de randonnée de compétition, la présence d’un dispositif de freinage de ski ayant vocation à devenir obligatoire.

L’invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L’invention porte ainsi sur une talonnière de fixation pour la pratique du ski de randonnée, comprenant:
-une embase de fixation à un ski;
-un élément de fixation solidaire de l’embase, destiné à se solidariser à une chaussure;
-une cale de montée pivotant par rapport à l’embase entre une position de recouvrement de l’élément de fixation et une position d’accès à l’élément de fixation ;
-un élément de freinage monté pivotant par rapport à l’embase autour d’un axe ayant une direction transversale, entre une position de freinage et une position repliée;
-un organe d’entrainement configuré pour entrainer l’élément de freinage en pivotement de sa position de freinage vers sa position repliée lorsque cet organe d’entrainement est sollicité par une chaussure;
-une transmission mécanique reliant la cale de montée à l’élément de freinage, de sorte que le pivotement de la cale de montée vers sa position de recouvrement entraine l’élément de freinage vers sa position repliée.

L’invention porte également sur les variantes suivantes. L’homme du métier comprendra que chacune des caractéristiques des variantes suivantes peut être combinée indépendamment aux caractéristiques ci-dessus, sans pour autant constituer une généralisation intermédiaire.

Selon une variante, ladite cale de montée est surélevée par rapport à l’organe d’entrainement.

Selon encore une variante, la transmission mécanique comprend un câble d’entrainement ayant une première extrémité fixée à la cale de montée et une deuxième extrémité entrainant l’élément de freinage vers sa position repliée.

Selon une autre variante, la deuxième extrémité du câble est fixée à l’organe d’entrainement pour entrainer l’élément de freinage par l’intermédiaire de l’organe d’entrainement.

Selon encore une autre variante, la talonnière comprend un plot surélevé par rapport à l’embase et sur lequel la cale de montée est montée pivotante, l’organe d’entrainement étant disposé à l’avant du plot, le câble d’entrainement comportant une portion passant à l’arrière du plot et une portion passant sous le plot jusqu’à une liaison mécanique avec l’élément de freinage à l’avant du plot.

Selon une variante, le plot comporte un alésage traversé par la portion du câble passant à l’arrière du plot.

Selon encore une variante, le plot comprend une gorge dans laquelle une partie de la cale et une partie du câble sont logés dans la position de recouvrement de la cale.

Selon encore une autre variante, l’élément de fixation est monté fixe sur ledit plot.

Selon une variante, l’élément de fixation inclut une barre en forme de U comportant deux branches saillantes vers l’avant du plot.

Selon une autre variante, la transmission mécanique entraine l’élément de freinage par l’intermédiaire de l’organe d’entrainement.

Selon encore une variante, ledit organe d’entrainement est une pédale montée pivotante par rapport à l’embase autour d’un axe ayant une direction transversale.

Selon encore une autre variante, la cale comporte une saillie destinée à se solidariser par déformation élastique à l’élément de fixation dans la position de recouvrement de la cale.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

est une vue en perspective éclatée d’un exemple de talonnière munie d’un dispositif de freinage selon l’invention ;

est une vue en perspective d’un composant de la talonnière de la figure 1;

est une vue en perspective éclatée d’autres composants de la talonnière de la figure 1;

,

et

sont respectivement une vue en perspective, une vue de côté et une vue en coupe de côté de la talonnière de la figure 1 en position de freinage ;

et

sont respectivement une vue de côté et une vue en coupe de côté de la talonnière de la figure 1 en position repliée pour la descente ;

,

et

sont respectivement une vue en perspective, une vue de côté et une vue en coupe de côté de la talonnière de la figure 1 en position repliée pour la montée.

Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples.

Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description.

Dans la présente description, on entend par " avant " un élément destiné à être positionné au plus proche de la partie avant du ski, au plus proche de la pointe d'une chaussure de ski ou au plus proche de la butée avant d'une fixation de ski. A contrario, on entend par " arrière " un élément destiné à être positionné au plus proche de la partie arrière du ski, au plus proche du talon d'une chaussure de ski ou au plus proche de la talonnière d'une fixation de ski.

Sur la figure 1 est représenté un trièdre XYX dans lequel la flèche X correspond à un axe longitudinal pointé vers l'avant de la talonnière 1, destiné à être parallèle à l'axe du ski. La flèche Z correspond à un axe vertical pointé vers le haut et la flèche Y correspond à un axe transversal pointé ici vers la gauche.

La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un exemple de talonnière 1 (ou dispositif arrière de fixation) pour la pratique du ski de randonnée, munie d’un dispositif de freinage selon un mode de réalisation de l'invention. La talonnière 1 est configurée pour être fixée sur un ski, associée à une butée avant, non illustrée. La talonnière 1 est destinée à être décalée selon l’axe longitudinal du ski pour permettre l’insertion d’une chaussure de l’utilisateur.

La talonnière 1 comporte une embase 8 pour sa fixation à un ski non illustré. L'embase 8 comporte ici une face inférieure plate destinée à venir en contact avec la face supérieure d'un ski. L'embase 8 comporte ainsi un alésage 86 d'orientation verticale Z, l'alésage 86 étant destiné à recevoir une vis de fixation avec le ski.

La talonnière 1 comporte également un élément de freinage 3. L'élément de freinage 3 est monté pivotant par rapport à l'embase 8 autour d'un axe 34 ayant une direction transversale Y. L'élément de freinage 3 est monté pivotant entre une position de freinage et une position repliée illustrée ici.

La talonnière 1 comporte également un organe d’entrainement 2, destiné notamment à entraîner l’élément de freinage 3 en pivotement entre sa position de freinage et sa position repliée. L’organe d’entrainement 2 est ainsi configuré pour entrainer l’élément de freinage 3 lorsqu’il est sollicité par une chaussure de l’utilisateur, positionnée entre la talonnière 1 et une butée avant non illustrée. L’organe d’entrainement 2 présente ici une configuration repliée et une configuration déployée. En configuration repliée, l’organe d’entrainement 2 peut être soit verrouillé, soit déverrouillé.

La talonnière 1 comporte également un arbre statique 6 solidaire de l'embase 8 et s'étendant selon la direction transversale Y. L'arbre 6 est distant de l'axe 34 selon la direction longitudinale X. L'arbre 6 collabore avec le premier orifice oblong 22 pour guider la pédale 2 en pivotement par rapport à l'embase 8 autour de la direction transversale Y.

La talonnière 1 comporte également un élément de fixation 72 solidaire de l’embase. L’élément de fixation 72 est destiné à se solidariser à une chaussure de l’utilisateur en position de descente de la talonnière 1.

La talonnière 1 comprend également une cale de montée 4. La cale 4 est montée pivotante par rapport à l’embase 8 entre une position de recouvrement de l’élément de fixation 72, et une position d’accès à l’élément de fixation 72. La position de recouvrement de l’élément de fixation 72 par la cale 4 correspond à une position de montée de la talonnière 1. La position d’accès à l’élément de fixation 72 par la cale 4 correspond à une position de descente de la talonnière 1.

La talonnière 1 comprend également une transmission mécanique 9. La transmission mécanique 9 relie la cale de montée 4 à l’élément de freinage 3, de sorte que le pivotement de la cale de montée 4 vers sa position de recouvrement entraine l’élément de freinage 3 vers sa position repliée.

Une telle talonnière 1 est configurée pour présenter trois configurations différentes avec son élément de freinage 3.

Dans une première configuration illustrée aux figures 4 à 6, l'élément de freinage 3 est en position de freinage, avec des patins 31 déployés, formant un angle par rapport à la direction longitudinale X. L’organe d’entrainement 2 est également en position de freinage dans cette configuration, son axe longitudinal étant incliné par rapport à la direction X.

Dans une deuxième configuration illustrée aux figures 7 et 8, l'élément de freinage 3 est en position repliée déverrouillée pour la descente, avec ses patins 31 orientés selon la direction longitudinale X. L’organe d’entrainement 2 est également en position repliée dans cette configuration, son axe longitudinal étant sensiblement parallèle à la direction X, et l’organe d’entrainement 2 est en position déverrouillée.

Dans une troisième configuration illustrée aux figures 9 à 11, l'élément de freinage 3 est en position repliée verrouillée pour la montée, avec ses patins 31 orientés selon la direction longitudinale X. La pédale 2 est également en position repliée dans cette configuration, son axe longitudinal étant sensiblement parallèle à la direction X, et l’organe d’entrainement 2 est en position verrouillée.

L’invention permet de positionner l’élément de freinage 3 dans sa position repliée verrouillée par un mouvement simple et ergonomique, lors du placement de la cale 4 en position de montée. Une telle configuration est obtenue par l’intermédiaire d’une structure mécanique simple et légère, particulièrement adaptée pour une talonnière 1 destinée à la compétition.

L’exemple de talonnière 1 illustré va être davantage détaillé pour présenter différents perfectionnements, avant d’expliciter sa cinématique.

L’embase 8 comporte (de chaque côté d’un plan de symétrie X, Z) un arceau 81 délimitant un évidement 80. Un axe 34 (détaillé ultérieurement) de l’élément de freinage 3 est logé dans cet évidement 80. L’arceau 81 comporte des alésages 82 verticaux. Une vis 91 est insérée dans les alésages 82, afin de maintenir l’axe 34 dans son évidement 80. Ainsi, l’axe 34 est monté pivotant autour de la direction Y par rapport à l’embase 8. L’arceau 81 est disposé dans une partie arrière de l’embase 8. L’embase 8 comporte ici des montants verticaux 83, positionnés de part et d’autre d’un plan vertical (X, Z). Les montants verticaux 83 sont positionnés dans une partie avant de l'embase 8. Chaque montant 83 comporte un alésage 84 s’étendant selon la direction transversale Y, les alésages 84 des montants 83 étant alignés. L’arbre statique 6 traverse les alésages 84. L’arbre statique 6 peut être monté glissant ou serré dans les alésages 84. L’arbre 6 traverse ici un espace ménagé entre les montants 83. L’arbre statique 6 est ici réalisé sous la forme d’un rivet. Les alésages 84 sont décalés selon la direction longitudinale X par rapport aux arceaux 81.

L'élément de freinage 3 comporte une partie de freinage, ici sous la forme d'un patin 31. Le patin 31 est destiné à être saillant selon la direction verticale Z par rapport au ski, dans la position de freinage. L'élément de freinage 3 comporte par ailleurs une biellette 32 permettant d'entraîner l'élément de freinage 3 entre la position de freinage et la position repliée. L’élément de freinage 3 comporte un axe 34, par l’intermédiaire duquel il monté pivotant par rapport à la base 8. L’axe 34 relie la biellette 32 et le patin 31. L'élément de freinage 3 est ici symétrique par rapport à un plan incluant une direction longitudinale X et la direction verticale Z. L'élément de freinage 3 comporte ainsi une autre biellette 32, un autre axe 34 et un autre patin 31 du côté opposé. Les extrémités des biellettes 32 sont reliées entre elle par un arbre 33. Dans ce mode de réalisation, les patins 31, les axes 34, les biellettes 32 et l'arbre 33 sont formés d'un seul tenant.

L’organe d’entrainement 2 est ici réalisé sous la forme d’une pédale pivotante. L'axe longitudinal de la pédale 2 est perpendiculaire à la direction transversale Y. La pédale 2 entraine ici la biellette 32 de l'élément de freinage 3. La pédale 2 comporte ici un premier orifice 22, et un deuxième orifice 25. L’orifice 25 est de forme oblongue. Les orifices 22 et 25 sont ici alignés selon un axe longitudinal de la pédale 2. L‘orifice oblong 25 traverse la pédale 2 de part en part selon la direction transversale Y. L‘orifice 22 traverse la pédale 2 de part en part selon la direction transversale Y. L’arbre statique 6 traverse l’orifice 22, de sorte que la pédale 2 peut pivoter autour de l’arbre 6.

La pédale 2 est montée pivotante par rapport à l’embase 8, par l’intermédiaire de l’arbre statique 6 guidé par son orifice 22. La biellette 32 est montée pivotante et coulissante par rapport à la pédale 2 par l'intermédiaire du deuxième orifice 25 de forme oblongue, traversé par l’arbre 33. La pédale 2 comporte en outre une face supérieure d’actionnement 24, destinée à être sollicitée par la chaussure de l’utilisateur en position de descente. Au niveau de sa partie arrière, la pédale 2 comporte des ergots 26 en saillie latéralement. De tels ergots 26 peuvent faciliter l’entrainement de l’élément de freinage 3 vers sa position repliée.

La pédale 2 comporte en outre un logement interne, et un orifice d’accès 23 avant à ce logement interne. Le logement interne s’étend ici selon l’axe longitudinal de la pédale 2. Un dispositif de rappel élastique 92, par exemple un ressort de compression, est ici logé dans ce logement interne. Le ressort de compression 92 est interposé entre l’arbre statique 6 et le premier arbre 33 de l’élément de freinage 3. Le ressort 92 est notamment destiné à rappeler automatiquement l’élément de freinage 3 vers sa position de freinage par l’intermédiaire de la pédale 2.

L’embase 8 comporte un support 89. Le support 89 est positionné à l’arrière de la pédale 2. Le support 89 est ici en saillie selon la direction verticale par rapport à la pédale 2. Le support 89 comporte une section cylindrique 88 d’axe vertical. La section cylindrique 88 peut être pourvue d’un ou plusieurs évidements 87, par exemple un évidement longitudinal, un évidement transversal, ou un évidement vertical, afin d’alléger l’embase 8. Le support 89 comporte une gorge 890 dans sa partie supérieure.

La talonnière 1 comprend en outre un plot 5 fixé sur l’embase 8, plus particulièrement sur le support 89. Le plot 5 est ainsi positionné surélevé par rapport à l’embase 8. Le plot 5 comporte un alésage vertical, pour permettre l’insertion de la section cylindrique 88. L’alésage vertical est ici ménagé dans une section tubulaire 55 du plot 5. Le plot comporte un alésage traversant 53, orienté selon la direction Y. Dans sa partie supérieure 50, le plot 5 comporte une gorge 50 s’étendant selon la direction X et accessible par le dessus, un alésage traversant 52 s’étendant selon la direction Y, et des rainures 51 s’étendant selon la direction X et accessibles par les côtés. Le plot 5 est solidarisé au support 89 par l’intermédiaire d’une goupille 71, logée dans l’alésage 53 et venant en prise avec la gorge 890 du support 89.

L’élément de fixation 72 est ici monté fixe sur le plot 5. L’élément de fixation 72 inclut ici une barre en forme de U, comportant deux branches 74. Les branches 74 sont insérées dans les rainures 51, de façon à immobiliser l’élément de fixation 72 selon la direction verticale. Les branches 74 sont saillantes vers l’avant du plot 5. Les saillies des branches 74 sont destinées à venir se solidariser à un mécanisme d’une chaussure de l’utilisateur en position de descente. Des encoches 73 sont ménagées dans les branches 74. Les encoches 73 reçoivent une goupille 70 logée dans l’alésage 52 du plot 5. L’élément de fixation 72 est ainsi immobilisé par rapport au plot 5 selon la direction X.

La cale 4 est montée pivotante sur le plot 5. La cale 4 est avantageusement surélevée par rapport à la pédale 2, du fait de son montage sur le plot 5. Au niveau d’une première extrémité, la cale 4 comporte une partie 41 allongée se logeant dans la gorge 50 et présentant un alésage 42 s’étendant selon la direction Y. La cale 4 est montée pivotante par l’intermédiaire d’un arbre 71 traversant les alésages 42 et 52. Au niveau d’une deuxième extrémité, la cale 4 comporte une partie 43 évasée. La partie évasée 43 est destinée à faciliter la préhension de la cale 4 par l’utilisateur pour la faire pivoter par rapport au plot 5.

En position de montée, la cale 4 est pivotée vers l’avant pour recouvrir l’élément de fixation 72. La partie évasée 43 recouvre alors l’élément de fixation 72 et permet d’interférer avec la chaussure de l’utilisateur. La partie évasée 43 peut ainsi servir de butée pour le pied de l’utilisateur pour faciliter sa montée, et bloque l’accès à l’élément de fixation 72 pour éviter que l’utilisateur ne passe accidentellement en position de descente. Au niveau de la partie évasée 43, la cale 4 comporte des ergots 46 saillants. Dans la position de montée, les ergots 46 viennent se solidariser par déformation élastique avec les parties saillantes des branches 74. Les ergots 46 permettent ainsi de garantir la stabilité de la cale 4 en position de montée.

En position de descente, la cale 4 est pivotée vers l’arrière, de sorte que la partie évasée 43 libère l’accès de la chaussure à l’élément de fixation 72.

La cale 4 est solidarisée à la transmission mécanique 9 pour que son pivotement vers la position de recouvrement entraine l’élément de freinage vers sa position repliée. En particulier, la cale 4 comporte un alésage 44 décalé par rapport à l’alésage 42. L’alésage 44 permet de solidariser la cale 4 à un câble 93 de la transmission mécanique 9. Une transmission mécanique 9 par câble 93 s’avère particulièrement compacte et légère. Le câble 93 traverse cet alésage 44 et comporte un embout 94 au niveau d’une première extrémité, permettant à la cale 4 d’entrainer le câble 93. Le câble 93 comporte un autre embout 95 au niveau d’une autre extrémité. Le câble 93 traverse ici un alésage de la pédale 2. L’embout 95 permet donc au câble d’entrainer la pédale 2. L’élément de freinage 3 peut donc être entrainé vers sa position repliée par l’intermédiaire du câble 93 et de la pédale 2.

Le câble 93 passe ici à l’arrière du plot 5 et sous le plot 5 jusqu’à sa liaison mécanique avec l’élément de freinage 3. On pourrait également envisager que le câble 93 traverse un alésage au centre du plot 5. Une partie du câble 93 passe sous le plot 5, et ici sous l’embase 8. Cette portion de câble 93 est ainsi protégée entre le ski et l’embase 8. Le plot 5 comporte ici un alésage vertical 54 dans sa partie arrière. Cet alésage 54 est traversé par une portion du câble 93. L’alésage 54 permet à la fois de guider et de protéger le câble 93.

Dans la configuration illustrée aux figures 4 à 6, la cale 4 est pivotée vers l’arrière et libère l’accès aux parties saillantes de l’élément de fixation 72. L’utilisateur peut donc solidariser sa chaussure à la talonnière 1. Le câble 93 n’est ici pas mis en tension, de sorte que la pédale 2 reste en position déployée, son axe longitudinal étant incliné par rapport à la direction X. L'élément de freinage 3 est donc en position de freinage, avec ses patins 31 déployés.

Dans la configuration illustrée aux figures 7 et 8, la cale 4 est pivotée vers l’arrière et libère l’accès aux parties saillantes de l’élément de fixation 72. L’utilisateur a solidarisé sa chaussure à la talonnière 1 et appuie donc sur la pédale 2 pour la maintenir en position repliée. L'élément de freinage 3 est donc en position repliée déverrouillée pour la descente, avec ses patins 31 orientés selon la direction longitudinale X. Si l’utilisateur déchausse, le ressort 92 rappellera la pédale 2 et l’élément de freinage 3 pour obtenir la configuration des figures 4 à 6. Le câble 93 est ici fléchi pour se loger partiellement sous la pédale 2.

Dans la configuration illustrée aux figures 9 à 11, la cale 4 est pivotée vers l’avant pour recouvrir les parties saillantes de l’élément de fixation 72. L’utilisateur ne peut donc pas solidariser sa chaussure à la talonnière 1. Le câble 93 entraine la pédale 2 vers sa position repliée. L'élément de freinage 3 est donc également entrainé dans sa position repliée, verrouillée pour la montée, avec ses patins 31 orientés selon la direction longitudinale X. Du fait de la déformation des ergots 46, on maintient de façon stable la position de verrouillage en position de montée définie par la cale 4.

Claims

Talonnière (1) de fixation pour la pratique du ski de randonnée, comprenant:
-une embase (8) de fixation à un ski;
-un élément (72) de fixation solidaire de l’embase (8), destiné à se solidariser à une chaussure;
-une cale de montée (4) pivotant par rapport à l’embase (8) entre une position de recouvrement de l’élément de fixation (72) et une position d’accès à l’élément de fixation (72);
-un élément de freinage (3) monté pivotant par rapport à l’embase (8) autour d’un axe (34) ayant une direction transversale (Y), entre une position de freinage et une position repliée;
-un organe d’entrainement (2) configuré pour entrainer l’élément de freinage (3) en pivotement de sa position de freinage vers sa position repliée lorsque cet organe d’entrainement (2) est sollicité par une chaussure;
caractérisée en ce qu’elle comprend:
-une transmission mécanique (9) reliant la cale de montée (4) à l’élément de freinage (3), de sorte que le pivotement de la cale de montée (4) vers sa position de recouvrement entraine l’élément de freinage (3) vers sa position repliée.
Talonnière (1) selon la revendication 1, dans laquelle ladite cale de montée (4) est surélevée par rapport à l’organe d’entrainement (2).
Talonnière (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la transmission mécanique (9) comprend un câble d’entrainement (93) ayant une première extrémité fixée à la cale de montée (4) et une deuxième extrémité entrainant l’élément de freinage (3) vers sa position repliée.
Talonnière (1) selon la revendication 3, dans laquelle la deuxième extrémité du câble (93) est fixée à l’organe d’entrainement (2) pour entrainer l’élément de freinage (3) par l’intermédiaire de l’organe d’entrainement (2).
Talonnière (1) selon les revendications 2 et 3, comprenant un plot (5) surélevé par rapport à l’embase (8) et sur lequel la cale de montée (4) est montée pivotante, l’organe d’entrainement (2) étant disposé à l’avant du plot (5), le câble d’entrainement (93) comportant une portion passant à l’arrière du plot (5) et une portion passant sous le plot (5) jusqu’à une liaison mécanique avec l’élément de freinage (3) à l’avant du plot (5).
Talonnière (1) selon la revendication 5, dans laquelle le plot (5) comporte un alésage (54) traversé par la portion du câble (93) passant à l’arrière du plot (5).
Talonnière (1) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle le plot (5) comprend une gorge (52) dans laquelle une partie de la cale (4) et une partie du câble (93) sont logés dans la position de recouvrement de la cale (4).
Talonnière (1) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans laquelle l’élément de fixation (72) est monté fixe sur ledit plot (5).
Talonnière (1) selon la revendication 8, dans laquelle l’élément de fixation (72) inclut une barre en forme de U comportant deux branches saillantes vers l’avant du plot (5).
Talonnière (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la transmission mécanique (9) entraine l’élément de freinage (3) par l’intermédiaire de l’organe d’entrainement (2).
Talonnière (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit organe d’entrainement (2) est une pédale montée pivotante par rapport à l’embase (8) autour d’un axe ayant une direction transversale (Y).
Talonnière (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la cale (4) comporte une saillie (46) destinée à se solidariser par déformation élastique à l’élément de fixation (72) dans la position de recouvrement de la cale (4).