FR3107193A1 - Dispositif de freinage pour ski de randonnée - Google Patents

Abstract

L’invention concerne un dispositif de freinage (1) pour ski de randonnée, comportant : -une embase (8) de fixation à un ski ; -un élément de freinage (3) monté pivotant par rapport à l’embase (2) autour d’un premier axe (34), entre une position de freinage et une position repliée, comportant une biellette (32) permettant d’entraîner l’élément de freinage entre la position de freinage et la position repliée ; -une pédale (2) comportant un orifice oblong (22, 25) s’étendant selon un axe longitudinal de la pédale (2), ladite biellette (32) étant montée pivotante et coulissante par rapport à la pédale (2); -un arbre statique (6) solidaire de l’embase (8) s’étendant selon la direction transversale et distant dudit premier axe (34), collaborant avec l’orifice oblong (22, 25) pour guider la pédale (2) en coulissement selon son axe longitudinal et guider la pédale (2) en pivotement par rapport à l’embase (8) autour de la direction transversale, la pédale (2) étant susceptible de coulisser par rapport à l’arbre statique (6) entre une position verrouillée et une position déverrouillée lorsque l’élément de freinage (3) est en position repliée ; -l’embase comportant un ergot (85) de verrouillage pour pénétrer dans ledit évidement (26) de la pédale (2) en position verrouillée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Dispositif de freinage pour ski de randonnée

L’invention concerne le domaine des fixations de ski et plus particulièrement les dispositifs de freinage de ski automatiques, pour la pratique du ski de randonnée, à verrouillage en position dite de montée.

Les skis et notamment les skis de randonnée, comportent généralement des dispositifs de freinage afin de freiner, voir arrêter le ski, pour ne pas qu’il descende de lui-même une pente et soit perdu ou difficilement récupérable. Généralement, ces dispositifs de freinage sont solidaires du dispositif arrière de fixation du ski. De tels dispositifs de freinage sont repliés lorsque le talon d’une chaussure de ski est inséré dans le dispositif arrière de fixation ou talonnière, afin de ne pas freiner la progression du skieur. Pour ce qui est des fixations de ski de randonnée, cela est le cas lorsque le dispositif arrière de fixation est dans une position dite de descente. Cependant, lorsque le dispositif arrière de fixation de randonnée est dans une position dite de montée, le talon de la chaussure de ski est libre et ne retient pas le dispositif de freinage. Cela peut ainsi gêner la progression du randonneur si le dispositif de freinage n’est pas verrouillé. Les dispositifs de freinage ski de randonnée comportent ainsi un mécanisme de verrouillage permettant de maintenir le dispositif de freinage replié pour la position dite de montée.

La pratique du ski de randonnée favorise l’utilisation d’un matériel le plus léger possible. Par ailleurs, l’utilisateur doit fréquemment verrouiller ou déverrouiller le mécanisme de verrouillage afin de basculer entre la position de montée et la position de descente. En particulier pour la pratique de la compétition, il s’avère important que l’actionnement du mécanisme de verrouillage soit à la fois ergonomique et rapide.

Par ailleurs, certaines fixations de ski de randonnée sont dépourvues de dispositif de freinage. Il peut ainsi s’avérer souhaitable de pouvoir rapporter sur le ski un dispositif de freinage indépendant de la fixation de ski.

L’invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L’invention porte ainsi sur un dispositif de freinage pour ski de randonnée, comportant :
-une embase de fixation à un ski ;
-un élément de freinage monté pivotant par rapport à l'embase autour d'un premier axe ayant une direction transversale, entre une position de freinage et une position repliée, l'élément de freinage comportant une biellette permettant d'entraîner l'élément de freinage entre la position de freinage et la position repliée ;
-une pédale comportant au moins un orifice oblong s'étendant selon un axe longitudinal de la pédale, l'axe longitudinal de la pédale étant perpendiculaire à la direction transversale, ladite biellette étant montée pivotante et coulissante par rapport à la pédale au moyen dudit au moins un orifice oblong, la pédale comportant un évidement ;
-un arbre statique solidaire de l'embase s'étendant selon la direction transversale et distant dudit premier axe selon une direction longitudinale, l'arbre statique collaborant avec le au moins un orifice oblong pour guider la pédale en coulissement selon son axe longitudinal et guider la pédale en pivotement par rapport à l'embase autour de la direction transversale, la pédale étant susceptible de coulisser par rapport à l'arbre statique entre une position verrouillée et une position déverrouillée lorsque l'élément de freinage est en position repliée ;
-l'embase comportant un ergot de verrouillage configuré pour pénétrer dans ledit évidement de la pédale en position verrouillée.

L’invention porte également sur les variantes suivantes. L’homme du métier comprendra que chacune des caractéristiques des variantes suivantes peut être combinée indépendamment aux caractéristiques ci-dessus, sans pour autant constituer une généralisation intermédiaire.

Selon une variante, un dispositif de rappel élastique est sollicité entre ledit arbre statique et ladite biellette.

Selon encore une variante, le dispositif comprend en outre un levier monté pivotant par rapport à l'embase, le pivotement du levier étant configuré pour solliciter ladite pédale afin d'entraîner l'élément de freinage vers la position repliée.

Selon une autre variante, ledit levier comporte une face de contact configurée pour repousser la pédale en direction de l'ergot lorsque le levier sollicite la pédale vers la position repliée de l'élément de freinage.

Selon encore une variante, le dispositif comprend en outre un rouleau monté pivotant par rapport à la pédale autour d'un axe de direction transversale, ladite face de contact interférant avec ledit rouleau lorsque le levier sollicite la pédale vers la position repliée de l'élément de freinage.

Selon encore une autre variante, l'élément de freinage comporte un patin saillant, et un premier arbre traversant ledit deuxième orifice oblong, ce premier arbre, le patin et la biellette étant formés d'un seul tenant.

Selon une variante, ledit levier comporte un évidement dans lequel ledit premier arbre de l'élément de freinage est logé lorsque l'élément de freinage est en position repliée.

Selon encore une variante, ledit levier comporte une plaque de préhension (41) susceptible d'interférer avec ladite pédale lors de son pivotement.

Selon une autre variante, le dispositif comprend un premier et un deuxième orifice oblong, lesdits orifices oblongs sont alignés selon l'axe longitudinal de la pédale.

Selon encore une autre variante, le levier est monté pivotant par rapport à l'embase par l'intermédiaire dudit arbre statique solidaire de l'embase.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :

est une vue en perspective éclatée d’un exemple de dispositif de freinage selon l’invention ;

et

sont respectivement une vue en perspective et une vue de côté du dispositif de freinage de la figure 1 en position de freinage ;

,

et

sont respectivement une vue en perspective, une vue de côté et une vue en coupe de côté du dispositif de freinage de la figure 1 en position repliée pour la descente ;

,

et

sont respectivement une vue en perspective, une vue de côté et une vue en coupe de côté du dispositif de freinage de la figure 1 en position repliée pour la montée.

Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.

Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description.

Dans la présente description, on entend par «avant» un élément destiné à être positionné au plus proche de la partie avant du ski, au plus porche de la pointe d’une chaussure de ski ou au plus proche de la butée avant d’une fixation de ski. A contrario, on entend par «arrière» un élément destiné à être positionné au plus proche de la partie arrière du ski, au plus proche du talon d’une chaussure de ski ou au plus proche de la talonnière d’une fixation de ski,

Sur la figure 1 est représenté un trièdre XYX dans lequel la flèche X correspond à un axe longitudinal pointé vers l’avant d’un dispositif de freinage 1 destiné à être parallèle à l’axe du ski. La flèche Z correspond à un axe vertical pointé vers le haut et la flèche Y correspond à un axe transversal pointé ici vers la gauche.

La figure 1 est une vue en perspective éclatée d’un exemple de dispositif de freinage 1 selon un mode de réalisation de l’invention. Le dispositif de freinage 1 est configuré pour être fixé sur un ski, entre une butée avant et une talonnière d’une fixation de ski, non illustré. Le dispositif de freinage 1 est ici dissocié d’une telle butée avant ou d’une telle talonnière mais pourrait également être solidaire de cette butée ou de cette talonnière.

Le dispositif de freinage 1 comporte une embase 8 pour la fixation du dispositif 1 à un ski. L’embase 8 comporte ici une face inférieure plate destinée à venir en contact avec la face supérieure d’un ski. L’embase 8 comporte ainsi un alésage 86 d’orientation verticale Z, l’alésage 86 étant destiné à recevoir une vis de fixation avec le ski.

Le dispositif de freinage 1 comporte également un élément de freinage 3. L’élément de freinage 3 est monté pivotant par rapport à l’embase 8 autour d’un axe 34 ayant une direction transversale Y. L’élément de freinage 3 est monté pivotant entre une position de freinage illustrée ici, et une position repliée. L’élément de freinage 3 comporte une partie de freinage, ici sous la forme d’un patin 31. Le patin 31 est destiné à être saillant selon la direction verticale Z par rapport au ski, dans la position de freinage. L’élément de freinage 3 comporte par ailleurs une biellette 32 permettant d’entraîner l’élément de freinage 3 entre la position de freinage et la position repliée. L’élément de freinage 3 est ici symétrique par rapport à un plan incluant une direction longitudinale X et la direction verticale Z. L’élément de freinage 3 comporte ainsi une autre biellette 32 et un autre patin 31 du côté opposé. Les extrémités des biellettes 32 sont reliées entre elle par un premier arbre 33. Dans ce mode de réalisation, les patins 31, les axes 34, les biellettes 32 et l’arbre 33 sont formés d’un seul tenant.

Le dispositif de freinage 1 comporte également une pédale 2, destinée notamment à entraîner la biellette 32 de l’élément de freinage 3. La pédale 2 comporte un premier orifice oblong 25, et un deuxième orifice oblong 22. Les orifices oblongs 22 et 25 sont alignés et s’étendent selon un axe longitudinal de la pédale 2. L’axe longitudinal de la pédale est perpendiculaire à la direction transversale Y. La biellette 32 est montée pivotante par rapport à la pédale 2 par l’intermédiaire du deuxième orifice oblong 22. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer un mode de réalisation non représenté dans lequel le premier 25 et le deuxième22 orifice oblong sont confondus en un seul orifice oblong.

Le dispositif de freinage 1 comporte également un arbre statique 6 solidaire de l’embase 8 et s’étendant selon la direction transversale Y. L’arbre 6 est distant de l’axe 34 selon la direction longitudinale X. L’arbre 6 collabore avec le premier orifice oblong 25 pour guider la pédale en coulissement, selon l’axe longitudinal de cette pédale 2. L’arbre 6 collabore également avec le premier orifice oblong 25 pour guider la pédale 2 en pivotement par rapport à l’embase 8 autour de la direction transversale Y.

Le dispositif de freinage 1 comporte avantageusement un levier 4, monté pivotant par rapport à l’embase 8 autour d’un axe transversal Y. Le levier 4 est ici monté pivotant par rapport à l’embase 8 par l’intermédiaire de l’arbre statique 6. Le pivotement du levier 4 est configuré pour solliciter la pédale 2, afin d’entraîner l’élément de freinage 3 vers la position repliée.

Un tel dispositif de freinage 1 est configuré pour présenter trois configurations différentes de son élément de freinage 3. Dans une première configuration illustrée aux figures 2 et 3, l’élément de freinage 3 est en position de freinage, avec ses patins 31 déployés, formant un angle par rapport à la direction longitudinale X. La pédale 2 est également en position de freinage dans cette configuration, son axe longitudinal étant incliné par rapport à la direction X. Dans une deuxième configuration illustrée aux figures 4 à 6, l’élément de freinage 3 est en position repliée déverrouillée pour la descente, avec ses patins 31 orientés selon la direction longitudinale X. La pédale 2 est également en position repliée dans cette configuration, son axe longitudinal étant sensiblement parallèle à la direction X, et la pédale 2 est en position déverrouillée l’arbre statique 6 étant positionné vers l’arrière de l’orifice oblong 25. Dans une troisième configuration illustrée aux figures 7 à 9, l’élément de freinage 3 est en position repliée verrouillée pour la montée, avec ses patins 31 orientés selon la direction longitudinale X. La pédale 2 est également en position repliée dans cette configuration, son axe longitudinal étant sensiblement parallèle à la direction X, et la pédale 2 est en position verrouillée l’arbre statique 6 étant positionné vers l’avant de l’orifice oblong 25.

Du fait du guidage en coulissement et en pivotement de la pédale 2 par rapport à l’arbre statique 6 et par rapport à la biellette 32, la pédale 2 peut aisément être amenée d’une position de freinage (correspondant aux figures 2 et 3, où l’axe longitudinal de la pédale 2 est incliné par rapport à la direction X) vers une position repliée, soit verrouillée pour la montée, soit déverrouillée pour la descente. Par ailleurs, du fait de l’utilisation du levier 4 pivotant, la pédale 2 peut aisément être amenée vers sa position repliée verrouillée pour la montée par un simple pivotement du levier 4 sollicitant la pédale 2. La pédale 2 peut également être amenée vers (ou maintenue dans) sa position repliée déverrouillée pour la descente par le pied de l’utilisateur venant appuyer sur cette pédale 2.

Le dispositif de freinage 1 est ici indépendant d’une talonnière ou d’une butée avant d’une fixation de ski. Ainsi, le dispositif de freinage 1 peut être positionné à tout emplacement souhaité entre la talonnière et la butée avant, au choix de l’utilisateur.

La structure du dispositif de freinage 1 va maintenant être davantage détaillée pour présenter différents perfectionnements, avant d’expliciter sa cinématique. L’embase 8 comporte (de chaque côté d’un plan de symétrie X, Z) un arceau 81 délimitant un évidement 80. L’axe 34 de l’élément de freinage 3 est logé dans cet évidement 80. L’arceau 81 comporte des alésages 82 verticaux. Une vis 91 est insérée dans les alésages 82, afin de maintenir l’axe 34 dans son évidement 80. Ainsi, l’axe 34 est monté pivotant autour de la direction Y par rapport à l’embase 8. L’arceau 81 est disposé dans une partie arrière de l’embase 8. L’embase 8 comporte ici des montants verticaux 83, positionnés de part et d’autre d’un plan vertical (X, Z). Les montants verticaux 83 sont positionnés dans une partie avant de l'embase 8. Chaque montant 83 comporte un alésage 84 s’étendant selon la direction transversale Y, les alésages 84 des montants 83 étant alignés. L’arbre statique 6 traverse les alésages 84. L’arbre statique 6 peut être monté glissant ou serré dans les alésages 84. L’arbre 6 traverse ici un espace ménagé entre les montants 83. L’arbre statique 6 est ici réalisé sous la forme d’un rivet. Les alésages 84 sont décalés selon la direction longitudinale X par rapport aux arceaux 81.

La pédale 2 comporte un premier alésage oblong formant le premier orifice oblong 25 et traversant ladite pédale 2 de part en part selon la direction transversale Y. L’arbre statique 6 traverse le premier alésage oblong 25, de sorte que la pédale 2 peut à la fois coulisser sur l’arbre statique 6 et pivoter autour de l’arbre 6.

La pédale 2 comporte un deuxième alésage oblong formant le deuxième orifice oblong 22 et traversant ladite pédale 2 de part en part selon la direction transversale Y. Le dispositif de freinage 3 comporte un premier arbre 33 traversant le deuxième ’alésage oblong 22, de sorte que la pédale 2 peut ici à la fois coulisser sur ce premier arbre 33 et pivoter autour de ce premier arbre 33. La biellette 32 relie ici le premier arbre 33 à l’axe 34. Le premier arbre 33 relie les biellettes 32 positionnées de part et d’autre de la pédale 2.

Le premier alésage oblong 25 est positionné à l'avant du deuxième alésage oblong 22, de sorte que le guidage en pivotement de la pédale 2 par l'arbre statique 6 est positionné à l'avant du guidage en pivotement du premier arbre 33 par la pédale 2. Les premier 25 et deuxième 22 alésages oblongs sont ici alignés selon l'axe longitudinal la pédale 2. Les premier 25 et deuxième 22 alésages oblongs sont ici dissociés, on pourrait envisager qu'ils s'étendent dans la continuité l'un de l'autre.

La pédale 2 comporte une face supérieure d’actionnement 24, destinée à être sollicitée par le pied d’un utilisateur ou par le levier 4. La pédale 2 comporte en outre un logement interne, et un orifice d’accès 23 avant à ce logement interne. Le logement interne s’étend ici selon l’axe longitudinal de la pédale 2. Un dispositif de rappel élastique 5, par exemple un ressort de compression 5, est ici logé dans ce logement interne. Le ressort de compression 5 est interposé entre l’arbre statique 6 et le premier arbre 33.

La pédale 2 comporte par ailleurs un alésage 20 traversant la pédale 2 selon la direction transversale Y. L’alésage 20 est traversé par un deuxième arbre 70. Le deuxième arbre 70 sert de portée à des rouleaux 71. Les rouleaux 71 sont positionnés de part et d’autre de la pédale 2. Les rouleaux 71 sont ici montés pivotants par rapport à la pédale 2, autour de la direction transversale Y. Le deuxième arbre 70 est ici réalisé sous la forme d’un rivet. La pédale 2 comporte par ailleurs un évidement 26 formant un logement de verrouillage, accessible à l’extrémité arrière de la pédale 2.

L’embase 8 comporte un ergot 85, positionné dans un plan médian de l’embase 8. L’ergot 85 est solidaire de l’embase 8. La pédale 2 est configurée pour permettre sélectivement la pénétration ou la sortie de l’ergot 85 dans son logement de verrouillage 26, lorsque l’élément de freinage 3 est en position repliée.

Le levier 4 comporte des montants verticaux 43, positionnés de part et d’autre d’un plan vertical (X, Z). Chaque montant 43 comporte un alésage 44 s’étendant selon la direction transversale Y. Les alésages 44 des montants 43 sont alignés. L’arbre statique 6 traverse avantageusement les alésages 44, de façon à guider le levier 4 en pivotement autour de l’axe transversal Y par rapport à l’embase 8. Le levier 4 comporte ici une plaque de préhension 41, avantageusement plate, et excentrée par rapport à l’axe des alésages 44. La plaque de préhension 41 est susceptible d’interférer avec la face d’actionnement 24 de la pédale lors de son pivotement vers l’arrière de l’arbre statique 6.

Le levier 4 comporte par ailleurs des crochets 42, positionnés de part et d’autre d’un plan vertical (X, Z). Les crochets 42 présentent ici des faces de contact respectives 45, sur une extrémité distale du levier 4. Les crochets 42 délimitent par ailleurs des évidements respectifs 46 avec les montants 43.

Dans la configuration illustrée aux figures 2 et 3, le dispositif de freinage 1 est donc dans sa position de freinage. Dans cette configuration, le ressort 5 repousse le premier arbre 33 par rapport à l’arbre statique 6 ce qui entraîne un coulissement du premier arbre 33 vers l'extrémité arrière du deuxième alésage oblong 22. Dans cette configuration, la pédale 2 a son extrémité arrière surélevée par rapport à l'embase 8, de sorte que le premier arbre 33 est également surélevé par rapport à l'embase 8. Dans cette position, la pédale 2 maintient ainsi le premier arbre 33 surélevé par rapport à l'embase 8, la biellette 32 étant ainsi pivotée de sorte que les patins 31 sont en saillie vers le bas, l’élément de freinage 3 étant donc en position de freinage. Le levier 4 est ici en position pivotée à l'avant de l'arbre statique 6, afin de libérer l'accès à la face d'actionnement 24 de la pédale 2. Le fait que le premier arbre 33 soit repoussé par le ressort 5, la distance en le premier arbre 33 et l’arbre statique 6 augmente jusqu’à ce que le premier arbre 33 arrive en butée arrière du deuxième alésage oblong 22 et fasse coulisser la pédale 2 vers l’arrière de sorte que l’arbre statique 6 arrive en butée avant du premier alésage oblong 25.

Dans la configuration illustrée aux figures 4 à 6, le dispositif de freinage 1 est dans sa position repliée déverrouillée pour la descente, l'utilisateur maintenant par exemple la pédale 2 rabaissée par rapport à l'embase 8 en appuyant sur la face d'actionnement 24 de la pédale 2 avec son pied. Dans cette configuration, le premier arbre 33 est rabaissé par la pédale 2, et est positionné vers l'avant de l'alésage oblong 22. Le ressort 5 est alors comprimé entre le premier arbre 33 et l’arbre statique 6. Dans cette configuration, la pédale 2 maintient ainsi le premier arbre 33 au niveau de l'embase 8, la biellette 32 étant ainsi pivotée de sorte que les patins 31 sont sensiblement alignés avec l'axe longitudinal X. Les patins 31 ne font donc pas saillie verticalement par rapport au ski, pour permettre au ski de glisser. Du fait que la pédale 2 était coulissée vers l’arrière lorsque son extrémité arrière était surélevée, l’ergot 85 repousse la pédale 2 vers l’avant, de sorte que l’arbre statique 6 est positionné vers l’extrémité arrière du premier alésage oblong 25. Pour cela, l’ergot 85 comporte une surface supérieure chanfreinée sur laquelle est destinée à venir s’appuyer la surface inférieure du logement 26 lors de l’abaissement de l’extrémité arrière de la pédale 2. La sollicitation du ressort 5 sur l'arbre 33 tend à relever l'extrémité arrière de la pédale 2 de l'embase 8 de façon à ramener automatiquement l’élément de freinage 3 en position de freinage si le pied de l'utilisateur cesse de solliciter la phase d'actionnement 24 de la pédale 2. La pédale 2 peut coulisser vers l’arrière de sorte que l’ergot 85 pénètre dans le logement 26 comme illustré sur la figure 6 Le levier 4 est ici également en position pivotée à l'avant de l'arbre statique 6, afin de libérer l'accès à la face d'actionnement 24 de la pédale 2.

Dans la configuration illustrée aux figures 7 à 9, le dispositif de freinage 1 est dans sa position repliée verrouillée pour la montée, avec ses patins 31 orientés selon la direction longitudinale X. Dans cette configuration, le levier 4 est pivoté vers l'arrière de l'arbre statique 6 et rabattu sur la pédale 2 pour la verrouiller en position repliée, rabaissée au niveau de l'embase 8. Le premier arbre 33 est rabaissé par la pédale 2, et est positionné vers l'avant du deuxième alésage oblong 22 et comprime ainsi le ressort 5. Dans cette configuration, la pédale 2 maintient ainsi le premier arbre 33 au niveau de l'embase 8, la biellette 32 étant ainsi pivotée de sorte que les patins 31 sont sensiblement alignés avec l'axe longitudinal X. Les patins 31 ne font donc pas saillie verticalement par rapport au ski, pour ainsi permettre au ski de glisser.

Dans cette configuration, le levier 4 repousse la pédale 2 vers l’arrière, de sorte que l’ergot 85 pénètre davantage dans le logement 26 et permet ainsi de verrouiller le pivotement de la pédale 2. Le levier 4 repousse la pédale 2 vers l’arrière, par l’intermédiaire des faces de contact 45 des crochets 42, repoussant vers l’arrière les rouleaux 71 solidaires de la pédale 2. Lorsque le levier 4 sera pivoté vers l’avant pour libérer la pédale 2 la compression du ressort 5 entre le premier arbre 33 et l’arbre statique 6 sera suffisante pour permettre la sortie de l'ergot 85 du logement 26. Les crochets 42 peuvent présenter des bords d'attaque inclinés ou arrondis reliés aux faces de contact 45, afin de faciliter le glissement des crochets 42 sur les rouleaux 71. Les faces de contact 45 présentent avantageusement des renfoncements, afin de fournir une position d'appui stable sur les rouleaux 71.

Comme illustré précédemment, le premier arbre 33 est en saillie latéralement par rapport à la pédale 2. Afin de pouvoir rabattre le levier 4 jusqu'au bout de sa course, des évidements 46 sont avantageusement ménagés entre les crochets 42 et les montants 43. Lorsque le levier 4 est rabattu sur la pédale 2, les parties latérales du premier arbre 33 sont ainsi logées dans ces évidements 46.

Le pivotement du levier 4 vers l’arrière vers la position de verrouillage peut aisément être réalisé au moyen de la plaque de préhension 41. Cette plaque de préhension 41 peut ensuite solliciter la face d'actionnement 24 de la pédale 2. En position de verrouillage, la plaque de préhension 41 peut recouvrir la face d'actionnement 24, afin de garantir la compacité du dispositif de freinage 1 dans cette configuration. Les mouvements du pied de l’utilisateur en position montée ne sont donc pas gênés par le levier 4.
En vue de passer vers une position de descente, la libération de la pédale 2 est aisément réalisée depuis la position des figures 6 à 9, en pivotant le levier 4 vers l'avant, au-delà de l'arbre statique 6.

Claims (10)

1. Dispositif de freinage (1) pour ski de randonnée, caractérisé en ce qu’il comporte:
   -une embase (8) de fixation à un ski;
   -un élément de freinage (3) monté pivotant par rapport à l’embase (8) autour d’un premier axe (34) ayant une direction transversale (Y), entre une position de freinage et une position repliée, l’élément de freinage (3) comportant une biellette (32) permettant d’entraîner l’élément de freinage entre la position de freinage et la position repliée;
   -une pédale (2) comportant au moins un orifice oblong (22, 25) s’étendant selon un axe longitudinal de la pédale (2), l’axe longitudinal de la pédale (2) étant perpendiculaire à la direction transversale, ladite biellette (32) étant montée pivotante et coulissante par rapport à la pédale (2) au moyen dudit au moins un orifice oblong (22, 25), la pédale comportant un évidement (26);
   -un arbre statique (6) solidaire de l’embase (8) s’étendant selon la direction transversale et distant dudit premier axe (34) selon une direction longitudinale, l’arbre statique (6) collaborant avec le au moins un orifice oblong (22, 25) pour guider la pédale (2) en coulissement selon son axe longitudinal et guider la pédale (2) en pivotement par rapport à l’embase (8) autour de la direction transversale, la pédale (2) étant susceptible de coulisser par rapport à l’arbre statique (6) entre une position verrouillée et une position déverrouillée lorsque l’élément de freinage (3) est en position repliée ;
   -l’embase comportant un ergot (85) de verrouillage configuré pour pénétrer dans ledit évidement (26) de la pédale (2) en position verrouillée.
2. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 1, dans lequel un dispositif de rappel élastique (5) est sollicité entre ledit arbre statique (6) et ladite biellette (32).
3. Dispositif de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’élément de freinage (3) comporte un patin saillant (31), et un premier arbre (33) traversant ledit deuxième orifice oblong (22), ce premier arbre (33), le patin (31) et la biellette (32) étant formés d’un seul tenant.
4. Dispositif de freinage (1) selon selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un levier (4) monté pivotant par rapport à l’embase (8), le pivotement du levier (4) étant configuré pour solliciter ladite pédale (2) afin d’entraîner l’élément de freinage (3) vers la position repliée.
5. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 4, dans lequel ledit levier (4) comporte une face de contact (45) configurée pour repousser la pédale (2) en direction de l’ergot (85) lorsque le levier (4) sollicite la pédale (2) vers la position repliée de l’élément de freinage (3).
6. Dispositif de freinage (1) selon la revendication 5, comprenant en outre un rouleau (71) monté pivotant par rapport à la pédale (2) autour d’un axe de direction transversale, ladite face de contact (45) interférant avec ledit rouleau (71) lorsque le levier sollicite la pédale (2) vers la position repliée de l’élément de freinage (3).
7. Dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 en combinaison avec la revendication 3, dans lequel ledit levier (4) comporte un évidement (46) dans lequel ledit premier arbre (33) de l’élément de freinage (3) est logé lorsque l’élément de freinage (3) est en position repliée.
8. Dispositif de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel ledit levier (4) comporte une plaque de préhension (41) susceptible d’interférer avec ladite pédale (2) lors de son pivotement.
9. Dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel le levier (4) est monté pivotant par rapport à l’embase (8) par l’intermédiaire dudit arbre statique (6) solidaire de l’embase (8).
10. Dispositif de freinage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un premier (25) et un deuxième(22) orifice oblong, lesdits orifices oblongs (25,22) étant alignés selon l’axe longitudinal de la pédale (2).