FR3095990A1 - Dispositif d’entrainement de vehicule - Google Patents

Abstract

Il est proposé un dispositif d’entraînement de véhicule capable d’améliorer la rigidité d’un carter d’entraînement autour d’une section de maintien de palier et capable d’empêcher la vibration et la déformation du carter d’entraînement.Un dispositif d'entraînement comprend une section de maintien de palier (11A) qui est prévue dans une section formant flanc (11a) d'un carter droit et supporte de manière mobile en rotation un boîtier de différentiel via un palier (28A), et une section de bossage d'injection d'huile (30) qui est prévue dans le carter droit et dans laquelle un orifice d'injection d'huile (30a) pour injecter de l'huile dans le carter droit est formé. Le carter droit comprend une nervure longitudinale (31) adjacente à la section de maintien de palier (11A) et en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc (11a), et la section de bossage d'injection d'huile (30) est reliée à la nervure longitudinale (31). Figure de l’abrégé : Fig. 6

Description

DISPOSITIF D’ENTRAINEMENT DE VEHICULE

La présente invention concerne un dispositif d’entraînement de véhicule.

Un dispositif d’entraînement monté dans une automobile électrique conventionnelle est connu du document WO 2013/069774. Le dispositif d'entraînement comprend un carter d'entraînement, un arbre d'entrée qui est logé dans un carter de décélération et auquel de l'énergie est transmise à partir d’un moteur, et un arbre de sortie auquel de l'énergie est transmise via un pignon d'entrée et un pignon de transmission à partir de l'arbre d'entrée.

En outre, le dispositif d'entraînement comprend un pignon final qui est logé dans le carter d'entraînement et engrène avec le pignon de transmission de l'arbre de sortie, et un boîtier de différentiel qui tourne solidairement avec le pignon final et abrite un mécanisme d'engrenage différentiel qui distribue l'énergie du moteur entre les roues motrices gauche et droite, et le boîtier de différentiel est supporté sur une section de maintien de palier formée dans une section formant flanc du carter d’entraînement (voir Fig. 9 de WO 2013/069774).

Problème technique

Cependant, le dispositif d'entraînement dans l'automobile électrique conventionnelle n'est pas configuré de telle sorte que la rigidité de la section formant flanc du carter d’entraînement autour de la section de maintien de palier puisse être améliorée, bien que le boîtier de différentiel soit supporté sur la section de maintien de palier du carter d’entraînement.

En conséquence, lorsqu'une force de répulsion due à l'engrènement entre un pignon d'entraînement final et un pignon mené final est appliquée au carter d'entraînement à partir du boîtier de différentiel, le carter d'entraînement peut vibrer ou être déformé. Par conséquent, une marge d’amélioration subsiste.

La présente invention a été conçue compte tenu des circonstances décrites ci-dessus, et vise à proposer un dispositif d’entraînement de véhicule capable d’améliorer la rigidité d’un carter d’entraînement autour d’une section de maintien de palier qui maintient un boîtier de différentiel et capable d’empêcher que le carter d’entraînement ne vibre et ne se déforme.

Solution technique

La présente invention comprend un carter d'entraînement comprenant une section formant flanc s'étendant dans une direction haut-bas, un mécanisme de décélération qui est logé dans le carter d'entraînement et décélère et délivre l'énergie transmise depuis une source d'entraînement, un dispositif différentiel qui comprend un mécanisme d'engrenage différentiel et un boîtier de différentiel logeant le mécanisme d'engrenage différentiel, est logé dans le carter d'entraînement, et distribue l'énergie délivrée depuis le mécanisme de décélération entre les roues motrices gauche et droite, une section de maintien de palier qui est prévue dans la section formant flanc du carter d'entraînement et supporte de manière mobile en rotation le boîtier de différentiel via un palier, et une section de bossage d'injection d'huile qui est prévue dans le carter d'entraînement et dans laquelle un orifice d'injection d'huile pour injecter de l'huile dans le carter d'entraînement est formé, dans lequel le carter d'entraînement comprend une nervure adjacente à la section de maintien de palier et en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc, et la section de bossage d'injection d'huile est reliée à la nervure.

Selon un mode de réalisation,
la nervure comprend une nervure longitudinale adjacente à la section de maintien de palier et s'étendant dans la direction haut-bas,
le carter d'entraînement comprend une nervure supérieure en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc pour traverser une partie au-dessus de la section de maintien de palier à partir d'une extrémité supérieure de la nervure longitudinale, et une nervure inférieure en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc pour traverser une partie en dessous de la section de maintien de palier à partir d'une extrémité inférieure de la nervure longitudinale et faisant face à la nervure supérieure dans la direction haut-bas,
la nervure supérieure est pourvue d'une section de fixation de montage supérieure à laquelle est fixé un dispositif de montage supérieure qui supporte le carter d'entraînement sur un élément de corps de véhicule, et
la nervure inférieure est pourvue d'une section de fixation de montage inférieure à laquelle est fixé un dispositif de montage inférieure qui supporte le carter d'entraînement sur l’élément de corps de véhicule.

Selon un mode de réalisation,
la section formant flanc du carter d'entraînement sur un côté opposé à la nervure longitudinale par rapport à la section de maintien de palier est pourvue d'une section de paroi annulaire en saillie vers l'extérieur à partir du flanc et comprenant une section formant bride qui est prévue à une extrémité distale de la section de paroi annulaire dans une direction de saillie et à laquelle la source d'entraînement est assujettie,
la nervure supérieure et la nervure inférieure sont reliées à la section de paroi annulaire, et
la nervure longitudinale, la nervure supérieure, la nervure inférieure et un site de la section de paroi annulaire positionnée entre la nervure supérieure et la nervure inférieure forment une nervure annulaire entourant la section de maintien de palier.

Selon un mode de réalisation,
la section de fixation de montage supérieure comprend une pluralité de sections de bossages de montage supérieures qui sont en saillie vers le haut à partir de la nervure supérieure et auxquelles le dispositif de montage supérieure est assujetti,
la pluralité de sections de bossages de montage supérieures sont installées côte à côte dans une direction dans laquelle la nervure supérieure s'étend entre la section de bossage d'injection d'huile et la section de paroi annulaire, et
la nervure supérieure comprend une première nervure qui relie une section de bossage de montage supérieure la plus proche de la section de bossage d'injection d'huile parmi la pluralité de sections de bossages de montage supérieures et la section de bossage d'injection d'huile entre elles, une deuxième nervure qui relie la pluralité de sections de bossages de montage supérieures entre elles, et une troisième nervure qui relie une section de bossage de montage supérieure la plus proche de la section de paroi annulaire parmi la pluralité de sections de bossages de montage supérieures et la section de paroi annulaire entre elles.

Selon un mode de réalisation,
la section de fixation de montage inférieure comprend une pluralité de sections de bossages de montage inférieures à fixer au dispositif de montage inférieure,
la pluralité de sections de bossages de montage inférieures est prévue de corps avec la nervure inférieure, s'étend dans une direction de la saillie de la nervure inférieure, et est installée côte à côte dans une direction dans laquelle la nervure inférieure s'étend, et
la nervure supérieure comprend des quatrièmes nervures qui relient la pluralité de sections de bossages de montage supérieures et une extrémité distale de la nervure supérieure dans une direction de saillie entre elles.

Selon un mode de réalisation, le carter d'entraînement comprend une cinquième nervure qui relie au moins l'une de la pluralité de sections de bossages de montage inférieures et la section de maintien de palier entre elles.

Selon un mode de réalisation,
le carter d'entraînement comprend une section d'expansion qui se développe vers l'extérieur à partir de la section formant flanc et stocke temporairement l'huile devant alimenter le palier, et
la section d'expansion est positionnée entre la section de bossage d'injection d'huile et la section de maintien de palier, et relie la section de bossage d'injection d'huile et la section de maintien de palier entre elles.

Selon un mode de réalisation, la section d'expansion relie la section de maintien de palier et la nervure longitudinale entre elles.

Selon un mode de réalisation,
le mécanisme de décélération comprend un arbre d'entrée auquel l'énergie de la source d'entraînement est transmise, un arbre de sortie installé parallèlement à l'arbre d'entrée, une première paire de pignons qui transmettent l'énergie à l'arbre de sortie à partir de l'arbre d'entrée, et une deuxième paire de pignons qui transmettent l'énergie au boîtier de différentiel depuis l'arbre de sortie, et
la section formant flanc du carter d'entraînement entourée par la section de paroi annulaire est pourvue d'une pluralité de sections de maintien de paliers qui supportent en rotation l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie, respectivement, via des paliers

Avantages apportés

Ainsi, selon la présente invention, la rigidité d'un carter d'entraînement autour d'une section de maintien de palier qui contient un boîtier de différentiel peut être améliorée, et il peut être empêché que le carter d'entraînement ne vibre et ne se déforme.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

Fig. 1

est une vue de face d’un dispositif d'entraînement de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ;

Fig. 2

est une vue de droite du dispositif d’entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention, montrant un état dans lequel le dispositif d’entraînement de véhicule est attaché à un élément de corps de véhicule ;

Fig. 3

est une vue en plan du dispositif d'entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ;

Fig. 4

est une vue en perspective d’un carter droit du dispositif d'entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ;

Fig. 5

est une vue en plan d’un mécanisme de décélération et d’un dispositif de différentiel du dispositif d'entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ;

Fig. 6

est une vue de droite du carter droit du dispositif d'entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ;

Fig. 7

est une vue en perspective du dispositif d'entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ;

Fig. 8

est une vue de gauche du carter droit du dispositif d'entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ;

Fig. 9

est une vue de gauche du dispositif d'entraînement de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention.

Un dispositif d’entraînement de véhicule selon un aspect de la présente invention comprend un carter d'entraînement comprenant une section formant flanc s'étendant dans une direction haut-bas, un mécanisme de décélération qui est logé dans le carter d'entraînement et décélère et délivre l'énergie transmise depuis une source d'entraînement, un dispositif différentiel qui comprend un mécanisme d'engrenage différentiel et un boîtier de différentiel logeant le mécanisme d'engrenage différentiel, est logé dans le carter d'entraînement, et distribue l'énergie délivrée depuis le mécanisme de décélération entre les roues motrices gauche et droite, une section de maintien de palier qui est prévue dans la section formant flanc du carter d'entraînement et supporte de manière mobile en rotation le boîtier de différentiel via un palier, et une section de bossage d'injection d'huile qui est prévue dans le carter d'entraînement et dans laquelle un orifice d'injection d'huile pour injecter de l'huile dans le carter d'entraînement est formé, dans lequel le carter d'entraînement comprend une nervure adjacente à la section de maintien de palier et en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc, et la section de bossage d'injection d'huile est reliée à la nervure.

En conséquence, dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon l'aspect de la présente invention, la rigidité du carter d'entraînement autour de la section de maintien de palier qui contient le boîtier de différentiel peut être améliorée, et il peut être empêché que le carter d'entraînement ne vibre et ne se déforme.

[Mode de réalisation]

Un dispositif d’entraînement de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins.

Les Fig. 1 à 9 sont des schémas illustrant chacun un dispositif d'entraînement de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. En Fig. 1 à 9, en ce qui concerne les directions haut-bas, avant-arrière et gauche-droite, une direction de la largeur du véhicule est la direction gauche-droite et une direction de la hauteur du véhicule est la direction haut-bas lorsqu’un sens dans lequel un véhicule équipé du dispositif d’entraînement de véhicule avance est défini comme étant un sens vers l’avant et qu’un sens dans lequel le véhicule recule est défini comme étant un sens vers l’arrière.

Tout d'abord, une configuration est décrite.

En Fig. 1 et 2, un véhicule 1 comprend un élément latéral gauche 2L, un élément latéral droit 2R, un sous-châssis 3 et une traverse inférieure 4.

L’élément latéral gauche 2L et l’élément latéral droit 2R sont séparés l’un de l’autre dans la direction de la largeur (direction gauche-droite) du véhicule 1, et s’étendent dans la direction avant-arrière du véhicule 1. La direction selon la largeur du véhicule 1 est appelée ci-après « direction de la largeur du véhicule ». Le sous-châssis 3 s’étend dans la direction de la largeur du véhicule.

La traverse inférieure 4 est installée derrière le sous-châssis 3 sous le sous-châssis 3, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule.

Le véhicule 1 comprend un groupe motopropulseur 6. Le groupe motopropulseur 6 est installé dans un compartiment moteur 5 dans une partie avant du véhicule 1, et est positionné sous le sous-châssis 3. Le groupe motopropulseur 6 comprend un moteur 7, et un dispositif d’entraînement 8 relié à une extrémité gauche du moteur 7, dans la direction de la largeur du véhicule. Le dispositif d’entraînement 8 du présent mode de réalisation constitue le dispositif d'entraînement de véhicule selon la présente invention.

Le moteur 7 constitue une source d’entraînement de la présente invention, et est entraîné par de l’électricité fournie depuis une batterie (non illustrée).

Le dispositif d'entraînement 8 comprend un carter d'entraînement 9. Le carter d'entraînement 9 comprend un carter gauche 10 et un carter droit 11 assujetti au carter gauche 10 par un boulon 50A. Le carter d’entraînement 9 loge un mécanisme de décélération 12 et un dispositif différentiel 13 (Fig. 4). En Fig. 4, une illustration du carter gauche 10 est omise.

En Fig. 4 et 5, le mécanisme de décélération 12 comprend un arbre d’entrée 14 auquel de l’énergie est transmise depuis le moteur 7, un pignon d’entrée 15 qui est prévu sur l’arbre d’entrée 14 et tourne solidairement avec l’arbre d’entrée 14, un pignon de sortie 16 qui engrène avec le pignon d’entrée 15, et un arbre de sortie 17 qui tourne solidairement avec le pignon de sortie 16. L’arbre d’entrée 14 et l’arbre de sortie 17 sont installés parallèlement à la direction de la largeur du véhicule.

Le mécanisme de décélération 12 comprend en outre un pignon d’entraînement final 18 qui est prévu sur l’arbre de sortie 17 et tourne solidairement avec l’arbre de sortie 17. Le pignon d’entrée 15 est formée de façon à présenter un diamètre inférieur à celui du pignon de sortie 16, et le pignon de sortie 16 est formé de façon à présenter un diamètre supérieur à celui du pignon d’entraînement final 18.

Autrement dit, le mécanisme de décélération 12 transmet l’énergie du moteur 7 à l’arbre de sortie 17 via l’arbre d’entrée 14, le pignon d’entrée 15 et le pignon de sortie 16, afin de décélérer l’énergie provenant du moteur 7 et de délivrer l’énergie décélérée depuis le pignon d’entraînement final 18.

Comme illustré en Fig. 5, le dispositif différentiel 13 comprend un pignon mené final 19 qui engrène avec le pignon d’entraînement final 18, un boîtier de différentiel 20 à la partie périphérique extérieure duquel est attachée le pignon mené final 19 et qui tourne solidairement avec le pignon mené final 19, et un mécanisme d’engrenage différentiel 21 logé dans le boîtier de différentiel 20.

Le pignon d'entrée 15 et le pignon de sortie 16 constituent une première paire de pignons de la présente invention, et le pignon d'entraînement final 18 et le pignon mené final 19 constituent une deuxième paire de pignons de la présente invention.

Le mécanisme d'engrenage différentiel 21 comprend une paire de pignons d'engrenage 21A (l'un d'eux est illustré) attachés mobiles en rotation au boîtier de différentiel 20, et une paire de pignons latéraux gauche et droit 21B (l'un d'eux est illustré) qui engrène avec les pignons d’engrenage 21A. Des arbres d'entraînement 24L et 24R, qui sont respectivement reliés aux roues motrices gauche et droite 23L et 23R, sont ajustés par cannelure(s) sur un pignon latéral (non illustré) et sur le pignon latéral 21B.

L'énergie transmise au boîtier de différentiel 20 par le moteur 7 via le mécanisme de décélération 12 est transmise tout en étant distribuée entre le pignon latéral (non représenté) et le pignon latéral 21B, respectivement, via le pignon d’engrenage (non représenté) et le pignon d’engrenage 21A, et est transmise aux roues motrices 23L et 23R, respectivement, via les arbres d'entraînement 24L et 24R.

Comme illustré en Fig. 1, le sous-châssis 3 est relié à l’élément latéral gauche 2L et à l’élément latéral droit 2R, respectivement, via un élément de support gauche 25L et un élément de support droit 25R.

Le moteur 7 est supporté élastiquement sur une extrémité droite du sous-châssis 3 par un élément de montage droite 26R, et le carter gauche 10 du dispositif d’entraînement 8 est supporté élastiquement sur une extrémité gauche du sous-châssis 3 par un élément de montage gauche 26L. L'arrière du carter droit 11 est supporté élastiquement sur le sous-châssis 3 par un élément de montage arrière 26B.

Par conséquent, le groupe motopropulseur 6 est supporté élastiquement sur le sous-châssis 3 par l’élément de montage gauche 26L, l’élément de montage droit 26R et l’élément de montage arrière 26B de manière à être suspendu au sous-châssis 3.

En Fig. 2, une extrémité avant d'une barre de couple 27 est reliée au carter gauche 10 via une patte de montage côté carter 27A, et une extrémité arrière de la barre de couple 27 est reliée élastiquement à la traverse inférieure 4.

La barre de couple 27 s'étend dans la direction avant-arrière, et il peut être empêché que les vibrations du groupe motopropulseur 6 dans la direction avant-arrière ne soient transmises à la traverse inférieure 4 alors que l’oscillation du groupe motopropulseur 6 dans la direction avant-arrière est régulée avec l'élément de montage gauche 26L et l'élément de montage droite 26R utilisés chacun comme point d'appui.

Le carter droit 11 comprend une section formant flanc 11a s'étendant dans la direction haut-bas. La section formant flanc 11a est pourvue d'une section de maintien de palier cylindrique 11A, et la section de maintien de palier 11A est en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a. "Vers l'extérieur" depuis la section formant flanc 11a est "vers l'extérieur" dans une direction axiale de l'arbre d'entrée 14 depuis la section formant flanc 11a, et est "vers la droite" depuis la section formant flanc 11a.

Un palier 28A est maintenu dans la section de maintien de palier 11A, et une extrémité droite 20a (voir Fig. 5) du boîtier de différentiel 20 est supportée en rotation sur la section de maintien de palier 11A via le palier 28A.

Comme illustré en Fig. 9, le carter gauche 10 est pourvu d'une section de maintien de palier 10A, et la section de maintien de palier 10A est en saillie vers l'extérieur à partir d'une section formant flanc 10a du carter gauche 10.

"Vers l'extérieur" depuis la section formant flanc 10a est "vers l'extérieur" dans la direction axiale de l'arbre d'entrée 14 depuis la section formant flanc 10a, et est "vers la gauche" depuis la section formant flanc 10a. La section de maintien de palier 10A supporte en rotation une extrémité gauche 20b (voir Fig. 5) du boîtier de différentiel 20 via un palier 28B.

En Fig. 6 et 7, une section de bossage d'injection d'huile 30 est prévue dans une partie supérieure du carter gauche 10. Un orifice d'injection d'huile 30a est formé dans la section de bossage d'injection d'huile 30, et l’orifice d'injection d'huile 30a amène l'intérieur et l'extérieur du carter droit 11 (c'est-à-dire le carter d'entraînement 9) à communiquer entre eux.

Par conséquent, l'huile pour la lubrification peut être injectée dans le carter droit 11 via l’orifice d'injection d'huile 30a depuis l'extérieur. L’orifice d'injection d'huile 30a est fermé par un bouchon 30P, et le bouchon 30P empêche l'huile de fuir du carter droit 11.

La section formant flanc 11a du carter droit 11 est pourvue d'une nervure longitudinale 31, d'une nervure supérieure 32 et d'une nervure inférieure 33. La nervure longitudinale 31 est adjacente à la section de maintien de palier 11A dans la direction avant-arrière et s'étend dans la direction haut-bas. C'est-à-dire que la nervure longitudinale 31 est installée côte à côte avec la section de maintien de palier 11A dans la direction avant-arrière.

Une extrémité inférieure 31a de la nervure longitudinale 31 est positionnée à la même position en hauteur que celle d'une extrémité inférieure 11m de la section de maintien de palier 11A, et une extrémité supérieure 31b de la section de maintien de palier 11A est positionnée au-dessus d'une extrémité supérieure 11n de la section de maintien de palier 11A.

C'est-à-dire que la section de maintien de palier 11A est positionnée entre l'extrémité inférieure 31a et l'extrémité supérieure 31b de la nervure longitudinale 31 dans la direction haut-bas. La nervure longitudinale 31 du présent mode de réalisation constitue une nervure de la présente invention.

Comme illustré en Fig. 7, la section de bossage d'injection d'huile 30 est reliée à la nervure longitudinale 31 pour être superposée à la nervure longitudinale 31 dans la direction haut-bas.

En Fig. 6 et 7, la nervure supérieure 32 est en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a pour traverser une partie au-dessus de la section de maintien de palier 11A à partir de l'extrémité supérieure 31b de la nervure longitudinale 31.

La nervure inférieure 33 est en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a pour traverser une partie en dessous de la section de maintien de palier 11A à partir de l'extrémité inférieure 31a de la nervure longitudinale 31, et fait face à la nervure supérieure 32 dans la direction haut-bas.

En Fig. 3 et 7, la nervure supérieure 32 est pourvue d'une section de fixation de montage supérieure 34. La section de fixation de montage supérieure 34 comprend une pluralité de sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C en saillie vers le haut à partir de la nervure supérieure 32.

L'élément de montage arrière 26B est assujetti aux sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C par des boulons (non représentés) (voir Fig. 2).

L'élément de montage arrière 26B est positionné entre l'élément de montage gauche 26L et l'élément de montage droite 26R dans la direction de la largeur du véhicule (voir Fig. 1), et est installé derrière l'élément de montage gauche 26L et l’élément de montage droite 26R, comme illustré en Fig. 2. L'élément de montage arrière 26B du présent mode de réalisation constitue un dispositif de montage supérieur de la présente invention.

Plus spécifiquement, comme illustré en Fig. 2, l'élément de montage arrière 26B comprend une section cylindrique 26b impliquant le caoutchouc de montage 26a, un support de montage côté carter 26d relié au caoutchouc de montage 26a via un élément formant arbre 26cn et un support de montage côté châssis 26e qui relie la section cylindrique 26b au sous-châssis 3.

La patte de montage côté carter 26d est assujettie aux sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C par des boulons. Ainsi, l'élément de montage arrière 26B est fixé au carter droit 11.

En Fig. 6 et 7, la nervure inférieure 33 est pourvue d'une section de fixation de montage inférieure 35. La section de fixation de montage inférieure 35 comprend les sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C. Les sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C sont prévues de corps avec la nervure inférieure 33, s'étendent dans une direction de saillie de la nervure inférieure 33 (une direction dans laquelle l’arbre d’entrée 14 s’étend), et sont installées côte à côte dans une direction dans laquelle la nervure inférieure 33 s'étend (une direction avant-arrière).

La patte de montage côté carter 27A dans la barre de couple 27 est assujettie aux sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C par des boulons 50B (voir Fig. 2). La barre de couple 27 du présent mode de réalisation constitue un dispositif de montage inférieure de la présente invention, et le sous-châssis 3 et la traverse inférieure 4 constituent un élément de corps de véhicule de la présente invention.

En Fig. 6 et 7, le carter droit 11 est pourvu d'une section de paroi annulaire 36. La section de paroi annulaire 36 est positionnée en avant de la section de maintien de palier 11A du côté opposé à la nervure longitudinale 31. La section de paroi annulaire 36 est en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a du même côté que la nervure longitudinale 31, et une section formant bride 36F à laquelle le moteur 7 est assujetti par un boulon 50C est prévue à une extrémité distale de la section de paroi annulaire dans une direction de saillie.

Bien que le boulon 50C soit illustré en Fig. 6, la Fig. 6 montre un état dans lequel le moteur 7 n'est pas assujetti à la section formant bride 36F.

Une extrémité distale (extrémité avant) de la nervure supérieure 32 dans une direction dans laquelle s'étend la nervure supérieure 32 est reliée à une extrémité supérieure de la section de paroi annulaire 36, et une extrémité distale (extrémité avant) de la nervure inférieure 33 dans une direction dans laquelle la nervure inférieure 33 s'étend est reliée à une extrémité inférieure de la section de paroi annulaire 36.

En conséquence, la nervure longitudinale 31, la nervure supérieure 32, la nervure inférieure 33 et un site de la section de paroi annulaire positionnée entre la nervure supérieure 32 et la nervure inférieure 33 (ce site est appelé ci-après section de paroi annulaire arrière 36A) forment une nervure annulaire 37 entourant la section de maintien de palier 11A.

Autrement dit, la section de maintien de palier 11A est entourée par la nervure longitudinale 31, la nervure supérieure 32, la nervure inférieure 33 et la section de paroi annulaire arrière 36A. La section formant flanc 11a entourée par la section de paroi annulaire 36 est pourvue de sections cylindriques de maintien de paliers 11B et 11C (voir Fig. 8).

La section de maintien de palier 11B supporte de manière mobile en rotation une extrémité droite 14a de l'arbre d’entrée 14 via un palier 28C (voir Fig. 5). La section de maintien de palier 11B est pourvue d'un élément d'étanchéité 52. La section de maintien de palier 11B est scellée avec l’élément d'étanchéité 52.

La section de maintien de palier 11C supporte de manière mobile en rotation une extrémité droite 17a de l'arbre de sortie 17 via un palier 28E (voir Fig. 5).

Comme illustré en Fig. 9, le carter gauche 10 est pourvu d'une paire de sections cylindriques de maintien de paliers 10C et 10D. La section de maintien de palier 10C supporte de manière mobile en rotation une extrémité gauche 14b de l'arbre d’entrée 14 via un palier 28D (voir Fig. 5). La section de maintien de palier 10D supporte de manière mobile en rotation une extrémité gauche 17b de l'arbre de sortie 17 via un palier 28F (voir Fig. 5).

En Fig. 3 et 7, les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C sont installées côte à côte dans une direction dans laquelle la nervure supérieure 3 s'étend (dans la direction avant-arrière) entre la section de bossage d'injection d'huile 7 et la section de paroi annulaire 32.

La section de bossage de montage supérieure 34A et la section de bossage d'injection d'huile 30 sont reliées entre elles par une première nervure 38A. La section de bossage de montage supérieure 34A et la section de bossage de montage supérieure 34B sont reliées entre elles par une deuxième nervure 38B.

La section de bossage de montage supérieure 34B et la section de bossage de montage supérieure 34C sont reliées entre elles par une deuxième nervure 38C. La section de bossage de montage supérieure 34C sur le côté avant le plus proche de la section de paroi annulaire 36, et la section de paroi annulaire 36 sont reliées entre elles par une troisième nervure 38D.

Autrement dit, la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de paroi annulaire 36 sont reliées entre elles par la première nervure 38A, la section de bossage de montage supérieure 34A, la deuxième nervure 38B, la section de bossage de montage supérieure 34B, la deuxième nervure 38C, la section de bossage de montage supérieure 34C et une troisième nervure 38D.

La nervure supérieure 32 comprend des quatrièmes nervures 39A, 39B et 39C qui relient les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C et une extrémité distale 32a dans une direction de saillie de la nervure supérieure 32 entre elles.

En Fig. 6 et 8, le carter droit 11 est pourvu d'une section d'expansion 40. La section d'expansion 40 se développe vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a, et est formée en forme de boîte.

En Fig. 6, la section d'expansion 40 est positionnée entre la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de maintien de palier 11A, et relie la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de maintien de palier 11A entre elles.

Plus spécifiquement, une surface inférieure 40a de la section d'expansion 40 est formée le long d'un cylindre en tant que forme extérieure de la section de maintien de palier 11A, et est reliée à la section de maintien de palier 11A. Une section arrière 40b de la section d'expansion 40 est reliée à la section de bossage d'injection d'huile 30.

Autrement dit, la section d'expansion 40 est reliée à la section de bossage d'injection d'huile 30 et à la section de maintien de palier 11A. En outre, la section arrière 40b de la section d'expansion 40 est reliée à la nervure longitudinale 31, et la section d'expansion 40 relie la nervure longitudinale 31 et la section de maintien de palier 11A entre elles.

En Fig. 8, un guide à huile 41 est formé devant la section d'expansion 40. Le guide à huile 41 s'étend vers l'avant à partir du haut de la section d'expansion 40 et vers le haut, et se développe vers l'intérieur (en direction du carter gauche 10) à partir de la section formant flanc 11a. Une extrémité arrière 41a du guide à huile 41 se relie à la section d'expansion 40.

De l'huile O est stockée dans les parties de fond respectives du carter gauche 10 et du carter droit 11. De l'huile O est raclée et soulevée par le pignon mené final 19, et se déplace vers l'avant le long d'une paroi supérieure 11U du carter droit 11, comme indiqué par l'huile O1. On note que seul le flux d'huile du côté du carter droit 11 sera décrit.

Une partie de l'huile O1 qui se déplace vers l'avant tombe vers le bas, comme indiqué par l'huile O2, et est temporairement stockée dans la section d'expansion 40 via le guide à huile 41. Un orifice à huile 11b est formé dans la section de maintien de palier 11A, et l'huile devant être stockée dans la section d'expansion 40 est fournie au palier 28A dans la section de maintien de palier 11A via l’orifice à huile 11b, comme indiqué par l'huile O3. En conséquence, le palier 28A est lubrifié.

En Fig. 6, le carter droit 11 est pourvu de cinquième nervures 42A et 42B. La cinquième nervure 42A relie la section de bossage de montage inférieure 35A positionnée à l'arrière et la section de maintien de palier 11A entre elles.

La cinquième nervure 42B relie la section de bossage de montage inférieure 35B positionnée sur le côté avant de la section de bossage de montage inférieure 35A et la section de maintien de palier 11B entre elles.

Le carter droit 11 est pourvu d’une sixième nervure 43. La sixième nervure 43 relie la section de bossage de montage inférieure 35C positionnée sur le côté avant de la section de bossage de montage inférieure 35B et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles.

Le carter droit 11 est pourvu d’une septième nervure 44. La septième nervure 44 relie la section de maintien de palier 11A et la nervure supérieure 32 entre elles.

Le carter droit 11 est pourvu de huitièmes nervures 45A et 45B. La huitième nervure 45A passe à travers la septième nervure 44 depuis l'extrémité supérieure 11n de la section de maintien de palier 11A et s'étend jusqu'à la section de paroi annulaire arrière 36A.

Autrement dit, la huitième nervure 45A relie l'extrémité supérieure 11n de la section de maintien de palier 11A et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles. La huitième nervure 45B relie l'extrémité inférieure 11m de la section de maintien de palier 11A et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles.

Le carter droit 11 est pourvu d’une neuvième nervure 46. La neuvième nervure 46 passe à travers la septième nervure 44 à partir de la nervure supérieure 32 et s'étend jusqu'à la section de paroi annulaire arrière 36A, et relie la nervure supérieure 32 et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles.

Comme illustré en Fig. 4, un réservoir de récupération 51 est prévu dans une partie supérieure du carter droit 11, et l'huile raclée et soulevée par le pignon mené final 19 est temporairement stockée dans le réservoir de récupération 51. Par conséquent, une surface de l'huile O est abaissée de sorte qu'une résistance à l'agitation du pignon mené final 19 est réduite.

L'huile stockée dans le réservoir de récupération 51 est fournie au mécanisme de décélération 12 et au dispositif différentiel 13 de sorte que le mécanisme de décélération 12 et le dispositif différentiel 13 sont lubrifiés avec l'huile.

Une fonction est ensuite décrite.

L'énergie du moteur 7 est transmise au pignon mené final 19 via l'arbre d'entrée 14, le pignon d'entrée 15, le pignon de sortie 16, l'arbre de sortie 17 et le pignon d'entraînement final 18 de sorte que le boîtier de différentiel 20 est mis en rotation.

L'extrémité droite 20a du boîtier de différentiel 20 est supportée de manière mobile en rotation sur la section de maintien de palier 11A dans le carter droit 11 via le palier 28A, et le pignon mené final 19 fixé au boîtier de différentiel 20 engrène avec le pignon d'entraînement final 18.

Par conséquent, une force de répulsion F1 due à l’engrènement entre le pignon d'entraînement final 18 et le pignon mené final 19 est exercée sur la section de maintien de palier 11A (voir Fig. 6).

Dans le moteur 7, un couple élevé est généré dans sa zone de faible rotation. Ainsi, la force de répulsion F1 due à l’engrènement entre le pignon d'entraînement final 18 et le pignon mené final 19 est la plus importante dans la zone de faible rotation du moteur 7. Par conséquent, dans la zone de faible rotation du moteur 7, la section formant flanc 11a du carter droit 11 autour de la section de maintien de palier 11A peut vibrer le plus fortement ou peut se déformer.

Le dispositif d'entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation comprend la section de maintien de palier 11A qui est prévue dans la section formant flanc 11a du carter droit 11 et supporte en rotation le boîtier de différentiel 20 via le palier 28A, et la section de bossage d'injection d'huile 30 qui est prévu dans le carter droit 11 et dans laquelle l’orifice d'injection d'huile 30a pour injecter de l'huile dans le carter droit 11 est formé.

Le carter droit 11 comprend la nervure longitudinale 31 adjacente à la section de maintien de palier 11A et en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a, et la section de bossage d'injection d'huile 31 est reliée à la nervure longitudinale 30.

Ainsi, puisque la section de bossage d'injection d'huile 30 ayant une rigidité élevée est reliée à la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée, la nervure longitudinale 31 peut être renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30 de sorte que la rigidité de la nervure longitudinale 31 peut être encore augmentée.

Par conséquent, la section formant flanc 11a autour de la section de maintien de palier 11A peut être renforcée par la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée de sorte que la rigidité de la section formant flanc 11a peut être augmentée. Par conséquent, il peut être empêché que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme avec la force de répulsion F1 due à l’engrènement entre le pignon d'entraînement final 18 et le pignon mené final 19. Il est ainsi possible d’empêcher que le carter gauche 10 et le carter droit 11 ne vibrent et ne se déforment.

La section de bossage d'injection d'huile 30 injecte de l'huile dans le carter droit 11, et peut donc être installée à n'importe quelle position du carter droit 11. Autrement dit, puisque la section de bossage d'injection d'huile 30 ayant un degré élevé de liberté d'installation est utilisée, une position d'installation de la section de bossage d'injection d'huile 30 est optimisée sans ajouter de nouvel élément de sorte que la rigidité de la nervure longitudinale 31 peut être efficacement augmentée.

Dans le dispositif d'entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, la nervure longitudinale 31 est adjacente à la section de maintien de palier 11A et s'étend dans la direction haut-bas.

Le carter droit 11 comprend la nervure supérieure 32 en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a prévue de manière à traverser une partie au-dessus de la section de maintien de palier 11A à partir de l’extrémité supérieure 31b de la nervure longitudinale 31, et la nervure inférieure 33 en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a prévue de manière traverser une partie en dessous de la section de maintien de palier 11A à partir de l’extrémité inférieure de la nervure longitudinale 31 et faisant face à la nervure supérieure 32 dans la direction haut-bas.

La nervure supérieure 32 est munie de la section de fixation de montage supérieure à laquelle est attaché l'élément de montage arrière 26B pour supporter le carter droit 11 sur le sous-châssis 3, et la nervure inférieure 33 est prévue avec la section de fixation de montage inférieure 35 à laquelle est attachée la barre de couple 27 qui supporte le carter droit 11 sur la traverse inférieure 4.

La section de fixation de montage supérieure 34 à laquelle est attaché l'élément de montage arrière 26B qui supporte le dispositif d'entraînement 8 sur le sous-châssis 3, et la section de fixation de montage inférieure 35 à laquelle est attachée la barre de couple 27 qui supporte le dispositif d'entraînement 8 sur la traverse inférieure 4, sont respectivement des sites sur lesquels une forte charge est appliquée dans le carter droit 11.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, la nervure supérieure 32 à laquelle la section de fixation de montage supérieure 34 est attachée et la nervure inférieure 33 à laquelle la section de fixation de montage inférieure 35 est attachée sont reliées entre elles par la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30.

En conséquence, la section formant flanc 11a peut être renforcée par la nervure longitudinale 31, une charge dans la direction haut-bas à appliquer à la section formant flanc 11a à partir de la section de fixation de montage supérieure 34 et de la section de fixation de montage inférieure 35 peut être dispersée dans la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30, et il peut être empêché que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, la section formant flanc 11a sur le côté opposé à la nervure longitudinale 31 par rapport à la section de maintien de palier 11A est pourvue de la section de paroi annulaire 36 en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a et comprenant la section formant bride 36F qui est prévue à l’extrémité distale de la section de paroi annulaire 36 dans une direction de saillie et à laquelle le moteur 7 est assujetti.

De plus, la nervure supérieure 32 et la nervure inférieure 33 sont reliées à la section de paroi annulaire 36, et la nervure longitudinale 31, la nervure supérieure 32, la nervure inférieure 33 et la section de paroi annulaire arrière 36A positionnée entre la nervure supérieure 32 et la nervure inférieure 33 forment la nervure annulaire 37 entourant la section de maintien de palier 11A.

Puisque la section formant bride 36F de la section de paroi annulaire 36 est assujettie au moteur 7 par un boulon, la rigidité de la section de paroi annulaire 36 est élevée. Ensuite, puisque la section de paroi annulaire 36 ayant une rigidité élevée et la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30 sont reliées entre elles par la nervure supérieure 32 et la nervure inférieure 33, la nervure supérieure 32 et la nervure inférieure 33 peuvent être renforcées par la section de paroi annulaire 36 de sorte que les rigidités respectives de la nervure supérieure 32 et de la nervure inférieure 33 peuvent être augmentées.

De plus, puisque la section de maintien de palier 11A est entourée par la nervure annulaire 37 ayant une rigidité élevée comprenant la nervure longitudinale 31, la nervure supérieure 32, la nervure inférieure 33 et la section de paroi annulaire arrière 36A, la rigidité de la section formant flanc 11a autour de la section de maintien de palier 11A peut être encore augmentée. En conséquence, il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, la section de fixation de montage supérieure 34 comprend les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C qui sont en saillie vers le haut à partir de la nervure supérieure 32 et auxquelles l'élément de montage arrière 26B est assujetti par des boulons.

Les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C sont installées côte à côte dans la direction dans laquelle la nervure supérieure 32 s'étend entre la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de paroi annulaire 36.

La nervure supérieure 32 comprend la première nervure 38A qui relie la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de bossage de montage supérieure 34A entre elles, les deuxièmes nervures 38B et 38C qui relient les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C entre elles, et la troisième nervure 38D qui relie la section de bossage de montage supérieure 34C et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles.

En conséquence, la rigidité de la nervure supérieure 32 peut être encore augmentée par les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C ayant chacune une rigidité élevée et la première nervure 38A, les deuxièmes nervures 38B et 38C, et la troisième nervure 38D ayant chacune une rigidité élevée.

Par conséquent, la rigidité de la section formant flanc 11a autour de la section de maintien de palier 11A peut être encore augmentée par la nervure supérieure 32, et il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme.

Comme illustré en Fig. 3, une charge devant être introduite dans les sections de bossages de montage 34A, 34B et 34C à partir de l'élément de montage arrière 26B peut être efficacement dispersée dans la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de paroi annulaire 36 ayant une rigidité élevée par la première nervure 38A, les deuxièmes nervures 38B et 38C et la troisième nervure 38D (voir charge F2 en Fig. 3).

En conséquence, les vibrations et déformations du carter droit 11 peuvent être empêchées plus efficacement face à une charge appliquée à la section formant flanc 11a depuis la section de fixation de montage côté supérieur 34.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, la section de fixation de montage inférieure 35 comprend les sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C devant être assujetties à la barre de couple 27 par les boulons 50B.

Les sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C sont prévues de corps avec la nervure inférieure 33, s'étendent dans la direction de saillie de la nervure inférieure 33, et sont installées côte à côte dans la direction dans laquelle la nervure inférieure 33 s'étend.

De plus, la nervure supérieure 32 comprend des quatrièmes nervures 39A, 39B et 39C qui relient les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C et une extrémité distale 32a de la nervure supérieure 32 dans la direction de saillie entre elles.

En conséquence, la rigidité de la nervure supérieure 32 peut être encore augmentée par les quatrièmes nervures 39A, 39B, et 39C ayant chacune une rigidité élevée en plus des sections de bossages de montage supérieures 39A, 39B et 39C ayant chacune une rigidité élevée et de la première nervure 34A, des deuxièmes nervures 34B et 34C, et de la troisième nervure 38A ayant chacune une rigidité élevée.

Par conséquent, la rigidité de la section formant flanc 11a autour de la section de maintien de palier 11A peut être encore augmentée, et il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme.

Comme illustré en Fig. 3, une charge devant être introduite dans les sections de bossages de montage 34A, 34B et 34C à partir de l'élément de montage arrière 26B peut être dispersée dans l’extrémité distale 32a de la nervure supérieure 32 par les quatrièmes nervures 39A, 39B et 39C en plus de pouvoir être dispersée dans la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de paroi annulaire 36 ayant une rigidité élevée par la première nervure 38A, les deuxièmes nervures 38B et 38C et la troisième nervure 39C (voir charge F3 en Fig. 3).

En conséquence, les vibrations et déformations du carter droit 11 peuvent être empêchées plus efficacement face à une charge appliquée à la section formant flanc 11a depuis la section de fixation de montage côté supérieur 34.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, le carter droit 11 comprend les cinquièmes nervures 42A et 42B qui relient les sections de bossages de montage inférieures 35A et 35B et la section de maintien de palier 11A entre elles.

En conséquence, la rigidité de la section formant flanc 11a autour de la section de maintien de palier 11A peut être encore augmentée par la nervure inférieure 33 et les cinquièmes nervures 42A et 42B. De plus, la force de répulsion F1 devant être exercée sur la section de maintien de palier 11A peut être reçue par les cinquièmes nervures 42A et 42B. En conséquence, il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme.

La section formant bride 36F de la section de paroi annulaire 36 est en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a, et la section formant bride 36F est assujettie au moteur 7 par le boulon. Les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C sont en saillie vers l'extérieur de la section formant flanc 11a, et l'élément de montage arrière 26B est assujetti aux sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C par les boulons.

En outre, une surface 35s dans les sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C devant être assujettie par les boulons 50B est positionnée vers l'extérieur à l’écart de la section formant flanc 11a (voir Fig. 7), et la barre de couple 27 est reliée aux sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C par les boulons 50B.

Autrement dit, la section formant bride 36F de la section de paroi annulaire 36, les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C, et la surface 35s dans les sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C sont vers l'extérieur à l'écart de la section formant flanc 11a. Ensuite, le moteur 7 est assujetti à la section formant bride 36F, l'élément de montage arrière 26B est assujetti aux sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C, et la barre de couple 27 est assujettie aux sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C.

Par conséquent, une charge plus importante qu'une charge appliquée à la section formant flanc 11a est appliquée à la section formant bride 36F, aux sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C, et à la surface 35s de sorte que la nervure supérieure 32 et la nervure inférieure 33 vibrent facilement tout se déformant facilement.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C sont reliées entre elles par les deuxièmes nervures 38B et 38C tandis que la section de bossage de montage supérieure 34C et la section de paroi annulaire arrière 36A sont reliées entre elles par la troisième nervure 38D.

De plus, les sections de bossages de montage supérieures 34A, 34B et 34C et l'extrémité distale 32a de la nervure supérieure 32 dans la direction de saillie sont reliées entre elles par les quatrièmes nervures 39A, 39B et 39C tandis que la nervure supérieure 32 est reliée à la nervure longitudinale 31 renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30.

En conséquence, la rigidité de la nervure supérieure 32 peut être efficacement améliorée, et il peut être empêché que la nervure supérieure 32 ne vibre et ne se déforme même lorsqu'une charge est appliquée à la nervure supérieure 32 depuis l'élément de montage arrière 26B.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, les sections de bossages de montage inférieures 35A, 35B et 35C sont prévues de corps avec la nervure inférieure 33, s'étendent dans la direction de saillie de la nervure inférieure 33, et sont installées côte à côte dans la direction dans laquelle la nervure inférieure 33 s'étend.

De plus, les sections de bossages de montage inférieures 35A et 35B et la section de maintien de palier 11A sont reliées entre elles par les cinquième nervures 42A et 42B.

En conséquence, la rigidité de la nervure inférieure 33 peut être améliorée efficacement. Même lorsqu'une charge est appliquée à la nervure inférieure 33 à partir de la barre de couple 27, il peut être empêché que la nervure inférieure 33 ne vibre et ne se déforme.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, le carter droit 11 comprend la section d'expansion 40 qui se développe vers l'extérieur à partir de la section formant flanc 11a et stocke temporairement de l'huile devant être fournie au palier 28A.

La section d'expansion 40 est positionnée entre la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de maintien de palier 11A, et relie la section de bossage d'injection d'huile 30 et la section de maintien de palier 11A entre elles.

En conséquence, lorsque la force de répulsion F1 due à l’engrènement entre le pignon d'entraînement final 18 et le pignon mené final 19 est appliquée à la section de maintien de palier 11A, la force de répulsion F1 peut être reçue par la nervure longitudinale 31 ayant une rigidité élevée renforcée par la section de bossage d'injection d'huile 30 via la section d'expansion 40 ayant une rigidité élevée. En conséquence, il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme.

Dans le dispositif d'entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, la section d'expansion 40 relie la section de maintien de palier 11A et la nervure longitudinale 31 entre elles. Ainsi, la rigidité de la section formant flanc 11a au-dessus de la section de maintien de palier 11A peut être encore augmentée par la section d'expansion 40 et la nervure longitudinale 31. En conséquence, il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, le mécanisme de décélération 12 comprend l'arbre d'entrée 14 auquel l'énergie du moteur 7 est transmise, l'arbre de sortie 17 installé parallèlement à l'arbre d'entrée 14, le pignon d'entrée 15 et le pignon de sortie 16 qui transmettent l'énergie à l'arbre de sortie 17 depuis l'arbre d'entrée 14, et le pignon d'entraînement final 18 et le pignon mené final 19 qui transmettent l'énergie au boîtier de différentiel 20 depuis l'arbre de sortie 17.

En outre, la section formant flanc 11a entourée par la section de paroi annulaire 36 est pourvue des sections de maintien de palier 11B et 11B qui supportent de manière mobile en rotation l'extrémité droite 14a de l'arbre d'entrée 14 et l'extrémité droite 17a de l'arbre de sortie 17 via les paliers 28D et 28F.

En conséquence, la section formant flanc 11a à l'intérieur de la section de paroi annulaire 36 peut être renforcée par la section de paroi annulaire 36 ayant une rigidité élevée devant être assujettie au moteur 7, et la rigidité de la section formant flanc 11a à l'intérieur de la section de paroi annulaire 36 peut être améliorée.

Par conséquent, il peut être empêché que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme via une force de répulsion F4 (voir Fig. 6) due à l’engrènement entre le pignon d'entrée 15 et le pignon de sortie 16. Par conséquent, la rigidité de l'intégralité du carter droit 11 peut être améliorée, et il peut être empêché que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme dans son ensemble. Par conséquent, il est possible d’empêcher que le carter gauche 10 et le carter droit 11 ne vibrent et ne se déforment dans leur ensemble.

Dans le dispositif d’entraînement de véhicule selon le présent mode de réalisation, le carter droit 11 est pourvu de la sixième nervure 43, et la sixième nervure 43 relie la section de bossage de montage inférieure 35C et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles. Par conséquent, la rigidité de la section formant flanc 11a devant et en dessous de la section de maintien de palier 11A.

Le carter droit 11 est pourvu de la septième nervure 44, et la septième nervure 44 relie la section de maintien de palier 11A et la nervure supérieure 32 entre elles. Par conséquent, la rigidité de la section formant flanc 11a au-dessus de la section de maintien de palier 11A peut être améliorée.

En outre, une charge devant être appliquée à la nervure supérieure 32 à partir de l'élément de montage arrière 26B peut être reçue par la septième nervure 44.

Le carter droit 11 est pourvu des huitièmes nervures 45A et 45B, la huitième nervure 45A relie l'extrémité supérieure 11n de la section de maintien de palier 11A et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles, et la huitième nervure 45B relie la partie inférieure extrémité 11m de la section de maintien de palier 11A et de la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles.

Par conséquent, la rigidité de la section formant flanc 11a entre la section de maintien de palier 11A et la section de paroi annulaire 36 peut être améliorée tandis que la force de répulsion F1 devant être appliquée à la section de maintien de palier 11A peut être reçue par la section de paroi annulaire 36 ayant une grande rigidité.

Le carter droit 11 est pourvu de la neuvième nervure 46, et la neuvième nervure 46 relie la nervure supérieure 32 et la section de paroi annulaire arrière 36A entre elles.

Par conséquent, la rigidité de la section formant flanc 11a au-dessus de la section de maintien de palier 11A peut être augmentée par la neuvième nervure 46 tandis qu'une charge devant être appliquée à la nervure supérieure 32 à partir de l'élément de montage arrière 26B peut être reçue par la neuvième nervure 46 et la section de paroi annulaire 36 ayant une rigidité élevée.

D'après le résultat précédent, il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme avec la force de répulsion F1 en raison de l’engrènement entre le pignon d'entraînement final 18 et le pignon mené final 19 tandis qu’il peut être empêché plus efficacement que le carter droit 11 ne vibre et ne se déforme en raison d'une charge devant être appliquée à partir de l'élément de montage arrière 26B et de la barre de couple 27.

Bien qu’un mode de réalisation de la présente invention ait été divulgué, il est évident que des modifications peuvent être apportées par l’homme de l’art sans s’écarter de la portée et de l’esprit de la présente invention. Il est prévu que toutes ces modifications et équivalents soient inclus dans les revendications suivantes.

1 ... véhicule,
3... sous-châssis (élément de corps de véhicule),
4 ... traverse inférieure (élément de corps de véhicule),
7 ... moteur (source d’entraînement),
8 ... dispositif d’entraînement (dispositif d’entraînement de véhicule),
9 ... carter d’entraînement,
10... carter gauche (carter d’entraînement),
11... carter droit (carter d’entraînement),
11A, 11B, 11C ... section de maintien de palier,
11a ... section formant flanc,
12 ... mécanisme de décélération,
13... dispositif différentiel,
14... arbre d'entrée,
15 ... pignon d'entrée (première paire de pignons),
16 ... pignon de sortie (première paire de pignons),
17... arbre de sortie,
18 ... pignon d'entraînement final (deuxième paire de pignons),
19 ... pignon mené final (deuxième paire de pignons),
20 ... boîtier de différentiel,
21 ... mécanisme d’engrenage différentiel,
23L, 23R... roue motrice,
26B ... élément de montage arrière (dispositif de montage supérieure),
27 ... barre de couple (dispositif de montage inférieure),
28A, 28B, 28C ... Palier,
30... section de bossage d'injection d'huile,
30a ... orifice d'injection d'huile,
31... nervure longitudinale (nervure),
32 ... nervure supérieure,
32a ... extrémité distale (extrémité distale de la nervure supérieure dans la direction de la saillie),
33 ... nervure inférieure,
34 ... section de fixation de montage supérieure,
34A, 34B, 34C ... section de bossage de montage supérieure,
35 ... section de fixation de montage inférieure,
35A, 35B, 35C ... section de bossage de montage inférieure,
36 ... section de paroi annulaire,
36A ... section de paroi annulaire arrière (emplacement de la section de paroi annulaire positionnée entre la nervure supérieure et la nervure inférieure),
36F ... section formant bride,
37... nervure annulaire,
38A ... première nervure,
38B, 38C ... deuxième nervure,
38D ... troisième nervure,
39A, 39B, 39C ... quatrième nervure,
40 ... section d'expansion

À toute fin utile, le(s) document(s) brevet(s) suivant(s) est (sont) cité(s) :
- [Document Brevet 1] WO 2013/069774.

Claims (9)

1. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) comprenant :
   un carter d'entraînement (9) comprenant une section formant flanc (11a) s'étendant dans une direction haut-bas ;
   un mécanisme de décélération (12) qui est logé dans le carter d'entraînement et décélère et délivre l'énergie transmise depuis une source d'entraînement (7) ;
   un dispositif différentiel (13) qui comprend un mécanisme d'engrenage différentiel (21) et un boîtier de différentiel (20) logeant le mécanisme d'engrenage différentiel, est logé dans le carter d'entraînement (9), et distribue l'énergie délivrée depuis le mécanisme de décélération (12) entre les roues motrices gauche et droite (23L, 23R) ;
   une section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) qui est prévue dans la section formant flanc (11a) du carter d'entraînement (9) et supporte en rotation le boîtier de différentiel via un palier (28A, 28B, 28C) ; et
   une section de bossage d'injection d'huile (30) qui est prévue dans le carter d'entraînement (9) et dans laquelle un orifice d'injection d'huile (30a) pour injecter de l'huile dans le carter d'entraînement est formé, dans lequel
   le carter d'entraînement (9) comprend une nervure adjacente à la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) et en saillie vers l'extérieur depuis la section formant flanc (11a), et
   la section de bossage d'injection d'huile est reliée à la nervure.
2. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) selon la revendication 1, dans lequel
   la nervure comprend une nervure longitudinale (31) adjacente à la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) et s'étendant dans la direction haut-bas,
   le carter d'entraînement (9) comprend une nervure supérieure (32) en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc (11a) pour traverser une partie au-dessus de la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) à partir d'une extrémité supérieure de la nervure longitudinale (31), et une nervure inférieure (33) en saillie vers l'extérieur à partir de la section formant flanc (11a) pour traverser une partie en dessous de la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) à partir d'une extrémité inférieure de la nervure longitudinale et faisant face à la nervure supérieure (32) dans la direction haut-bas,
   la nervure supérieure est pourvue d'une section de fixation de montage supérieure (34) à laquelle est fixé un dispositif de montage supérieure (26B) qui supporte le carter d'entraînement (9) sur un élément de corps de véhicule (3), et
   la nervure inférieure (33) est pourvue d'une section de fixation de montage inférieure (35) à laquelle est fixé un dispositif de montage inférieure (27) qui supporte le carter d'entraînement (9) sur l’élément de corps de véhicule (4).
3. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) selon la revendication 2, dans lequel
   la section formant flanc (11a) du carter d'entraînement (9) sur un côté opposé à la nervure longitudinale (31) par rapport à la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) est pourvue d'une section de paroi annulaire (36) en saillie vers l'extérieur à partir du flanc et comprenant une section formant bride (36F) qui est prévue à une extrémité distale (32a) de la section de paroi annulaire dans une direction de saillie et à laquelle la source d'entraînement (7) est assujettie,
   la nervure supérieure (32) et la nervure inférieure (33) sont reliées à la section de paroi annulaire, et
   la nervure longitudinale (31), la nervure supérieure (32), la nervure inférieure (33), et un site (36A) de la section de paroi annulaire positionnée entre la nervure supérieure et la nervure inférieure forment une nervure annulaire (37) entourant la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C).
4. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) selon la revendication 3, dans lequel
   la section de fixation de montage supérieure (34) comprend une pluralité de sections de bossages de montage supérieures (34A, 34B, 34C) qui sont en saillie vers le haut à partir de la nervure supérieure (32) et auxquelles le dispositif de montage supérieure (26B) est assujetti,
   la pluralité de sections de bossages de montage supérieures (34A, 34B, 34C) sont installées côte à côte dans une direction dans laquelle la nervure supérieure s'étend entre la section de bossage d'injection d'huile (30) et la section de paroi annulaire (36), et
   la nervure supérieure (32) comprend une première nervure (38A) qui relie une section de bossage de montage supérieure la plus proche de la section de bossage d'injection d'huile (30) parmi la pluralité de sections de bossages de montage supérieures (34A, 34B, 34C) et la section de bossage d'injection d'huile entre elles, une deuxième nervure (38B, 38C) qui relie la pluralité de sections de bossages de montage supérieures entre elles, et une troisième nervure (38D) qui relie une section de bossage de montage supérieure la plus proche de la section de paroi annulaire parmi la pluralité de sections de bossages de montage supérieures (34A, 34B, 34C) et la section de paroi annulaire entre elles.
5. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) selon la revendication 4, dans lequel
   la section de fixation de montage inférieure (35) comprend une pluralité de sections de bossages de montage inférieures (35A, 35B, 35C) à fixer au dispositif de montage inférieure (27),
   la pluralité de sections de bossages de montage inférieures est prévue de corps avec la nervure inférieure (33), s'étend dans une direction de la saillie de la nervure inférieure, et est installée côte à côte dans une direction dans laquelle la nervure inférieure s'étend, et
   la nervure supérieure (32) comprend des quatrièmes nervures (39A, 39B, 39C) qui relient la pluralité de sections de bossages de montage supérieures (34A, 34B, 34C) et une extrémité distale (32a) de la nervure supérieure dans une direction de saillie entre elles.
6. Dispositif d’entraînement de véhicule (8) selon la revendication 5, dans lequel le carter d'entraînement (9) comprend une cinquième nervure qui relie au moins l'une de la pluralité de sections de bossages de montage inférieures (35A, 35B, 35C) et la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) entre elles.
7. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel
   le carter d'entraînement (9) comprend une section d'expansion (40) qui se développe vers l'extérieur à partir de la section formant flanc (11a) et stocke temporairement l'huile devant alimenter le palier (28A, 28B, 28C), et
   la section d'expansion est positionnée entre la section de bossage d'injection d'huile (30) et la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) et relie la section de bossage d'injection d'huile et la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) entre elles.
8. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) selon la revendication 7, dans lequel la section d'expansion (40) relie la section de maintien de palier (11A, 11B, 11C) et la nervure longitudinale (31) entre elles.
9. Dispositif d'entraînement de véhicule (8) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel
   le mécanisme de décélération (12) comprend un arbre d'entrée (14) auquel l'énergie de la source d'entraînement (7) est transmise, un arbre de sortie (17) installé parallèlement à l'arbre d'entrée, une première paire de pignons (15, 16) qui transmettent l'énergie à l'arbre de sortie à partir de l'arbre d'entrée, et une deuxième paire de pignons (18, 19) qui transmettent l'énergie au boîtier de différentiel (20) depuis l'arbre de sortie, et
   la section formant flanc (11a) du carter d'entraînement (9) entourée par la section de paroi annulaire (36) est pourvue d'une pluralité de sections de maintien de paliers (11A, 11B, 11C) qui supportent en rotation l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie, respectivement, via des paliers (28A, 28B, 28C).