FR3080585A1 - Appui-tete de siege de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un appui-tête (1) comprenant: une armature (2) métallique présentant en vue de face deux tiges (3) parallèles de liaison au dossier dudit siège dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une entretoise (4) ; un coussin (5) de rembourrage associé en haut de ladite armature ; une coiffe (6) de revêtement en forme de poche présentant une ouverture (7) et étant chaussée en tension sur ledit coussin de manière à le masquer, ledit coussin étant en forme de manchon d'épaisseur variable s'étendant autour de ladite entretoise, et éventuellement autour de la partie supérieure desdites tiges, de manière à présenter en vue de face une forme générale de premier U, renversé ou non, dont les branches (8) forment appuis latéraux de l'arrière de la tête d'un passager, la zone médiane (9) de ladite coiffe disposée entre lesdites branches définissant un espace intérieur dépourvu de mousse.
Description
L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile et un procédé de fabrication d’un tel appui-tête.
Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appuitête comprenant :
• une armature métallique présentant en vue de face deux tiges parallèles de liaison au dossier dudit siège dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une entretoise, • un coussin de rembourrage associé en haut de ladite armature, • une coiffe de revêtement en forme de poche présentant une ouverture et étant chaussée en tension sur ledit coussin de manière à le masquer.
Un tel appui-tête a notamment les inconvénients de présenter un poids important, lié au gros volume de mousse à utiliser pour le coussin, et aussi un coût élevé.
L’invention a pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• une armature métallique présentant en vue de face deux tiges parallèles de liaison au dossier dudit siège dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une entretoise, • un coussin de rembourrage associé en haut de ladite armature, • une coiffe de revêtement en forme de poche chaussée par son ouverture en tension sur ledit coussin de manière à le masquer, ledit coussin étant en forme de manchon d’épaisseur variable s’étendant autour de ladite entretoise, et éventuellement autour de la partie supérieure desdites tiges, de manière à présenter en vue de face une forme générale de premier U, renversé ou non, dont les branches forment appuis latéraux de l’arrière de la tête d’un passager, la zone médiane de ladite coiffe disposée entre lesdites branches définissant un espace intérieur dépourvu de mousse.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, supérieur, longitudinal, latéral, devant,...) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation.
Avec l’agencement proposé, on diminue le poids et le coût de l’appui-tête puisque l’appui-tête est exempt de mousse en zone médiane de la coiffe.
En outre, du fait que le coussin soit moulé, on peut à loisir, comme on le verra plus loin, le conformer de manière à mettre de fortes épaisseurs uniquement dans les zones requises pour le confort du passager et/ ou sa sécurité.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’un tel appui-tête.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
• les figures 1 a, 1 b et 1 c sont des vues schématiques en perspective éclatée (figure 1a), en perspective (figure 1b) et de face (figure 1c) d’un appui-tête selon une première réalisation, • les figures 2a, 2b et 2c sont des vues schématiques en perspective éclatée (figure 2a), en perspective (figure 2b) et de face (figure 2c) d’un appui-tête selon une deuxième réalisation, • la figure 3 est une vue en coupe de détail montrant des moyens de fermeture de l’ouverture de la coiffe selon une réalisation, • les figures 4a et 4b sont des vues de détail en perspective (figure 4a) et en perspective éclatée (figure 4b) montrant des moyens d’ancrage de la coiffe selon une réalisation.
En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :
• une armature 2 métallique, notamment tubulaire, présentant en vue de face - c'est à dire en vue selon une direction longitudinale - deux tiges 3 parallèles de liaison au dossier dudit siège dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une entretoise 4, • un coussin 5 de rembourrage associé en haut de ladite armature, • une coiffe 6 de revêtement, par exemple à base de maille, en forme de poche présentant une ouverture 7 et étant chaussée en tension sur ledit coussin de manière à le masquer, ledit coussin étant en forme de manchon d’épaisseur variable s’étendant autour de ladite entretoise, et éventuellement autour de la partie supérieure desdites tiges, de manière à présenter en vue de face une forme générale de premier U, renversé ou non, dont les branches 8 forment appuis latéraux de l’arrière de la tête d’un passager, la zone médiane 9 de ladite coiffe disposée entre lesdites branches définissant un espace intérieur dépourvu de mousse.
L’armature 2 peut notamment être à base d’un tube métallique monobloc replié ou encore en plusieurs parties assemblées entre elles, par exemple en trois parties, à savoir les deux tiges 3 et l’entretoise 4.
Dans l’invention proposée, on peut notamment, selon les réalisations :
• augmenter l’épaisseur du coussin 5 en zone de nuque pour donner plus de confort au passager, • augmenter l’épaisseur dudit coussin en partie haute pour maintenir la tête du passager, de manière à lui éviter un « coup du lapin >> en cas d’accident, • donner une concavité en partie médiane dudit coussin pour améliorer l’appui de la tête du passager, • réduire les épaisseurs de mousse dans les zones de non contact avec la tête du passager.
Selon la réalisation représentée en figures 1a à 1c, l’armature 2 présente en vue de face (figure 1c) une forme générale de deuxième U renversé, le coussin 5 s’étendant autour de la partie supérieure des tiges 3, la partie centrale dudit coussin formant appui du haut de l’arrière de la tête d’un passager.
Selon la réalisation représentée en figures 2a à 2c, l’entretoise 4 présente en vue de face (figure 2c) une forme générale de troisième U, ladite entretoise s’étendant devant la partie supérieure des tiges 3 de sorte que l’armature 2 présente en vue latérale une forme générale de J renversé, le coussin 5 s’étendant exclusivement autour de ladite entretoise, la partie centrale dudit coussin formant appui de la nuque d’un passager.
Selon la réalisation représentée en figure 3, l’appui-tête 1 comprend en outre des moyens de fermeture 10 de l’ouverture 7 de la coiffe 6.
En particulier, les moyens de fermeture 10 sont sous forme de deux profilés complémentaires en matériau plastique associés sur la coiffe 6, notamment par couture 11, en bordure de l’ouverture 7, lesdits profilés s’emboîtant entre eux.
Selon la réalisation représentée en figures 4a et 4b, l’appui-tête 1 comprend en outre des moyens d’ancrage 12 de la coiffe 6 sur l’armature 2.
En particulier, selon la réalisation représentée, les moyens d’ancrage 12 sont disposés au niveau de l’ouverture 7 de la coiffe 6.
Selon la réalisation représentée, les moyens d’ancrage 12 sont sous forme de colliers serrant passant par des orifices latéraux 13 prévus dans la coiffe 6, lesdits colliers enserrant l’armature 2.
Selon une réalisation, la coiffe 6 est à base de matériau translucide ou transparent - étant par exemple sous forme de maille peu serrée ou encore de matériau plastique - de manière à permettre une vision vers l’arrière au travers de sa zone médiane 9 quand le siège est inoccupé.
Selon une réalisation, la coiffe 6 est à base de tricot conformé en chaussette, de manière à ne pas présenter de coutures d’assemblage de différents éléments de coiffe entre eux.
Un tel agencement simplifie beaucoup la réalisation de la coiffe 6.
En outre, on peut prévoir que la coiffe 6 soit déhoussable de manière à permettre très aisément une personnalisation du véhicule.
Selon diverses réalisations, le coussin 5 en forme de manchon est au choix :
• à base de mousse élastiquement compressible surmoulant l’armature 2, selon la réalisation représentée, • à base de mousse élastiquement compressible fendue selon la longueur dudit manchon et est emboîté sur ladite armature, selon une réalisation non représentée, • à base de matériau fibreux fendu selon la longueur dudit manchon et est emboîté sur ladite armature, ledit matériau étant formé de fibres liées entre elles par un agent de liaison, ledit agent étant par exemple formé de fibres fusibles, selon une réalisation non représentée.
On décrit enfin un procédé de réalisation d’un tel appui-tête 1, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
• prévoir une armature 2, • prévoir une coiffe 6, • disposer en partie ladite armature dans un moule, • injecter dans ledit moule un mélange précurseur de mousse élastiquement compressible, de manière à réaliser un coussin 5 surmoulant en partie ladite armature, • démouler l’ensemble et chausser sur ledit coussin ladite coiffe, • éventuellement fermer l’ouverture 7 de ladite coiffe et/ou ancrer ladite coiffe sur ladite armature.
En variantes, le coussin 5 en forme de manchon peut être réalisé de façon séparée de l’armature 2, ledit coussin étant :
• soit à base de mousse élastiquement compressible fendue selon la longueur dudit manchon et étant emboîté dans une étape spécifique sur ladite armature, • soit à base de matériau fibreux fendu selon la longueur dudit manchon et étant emboîté dans une étape spécifique sur ladite armature, ledit matériau étant formé de fibres liées entre elles par un agent de liaison.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Appui-tête (1 ) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant :• une armature (2) métallique présentant en vue de face deux tiges (3) parallèles de liaison au dossier dudit siège dont les extrémités supérieures sont reliées entre elles par une entretoise (4), • un coussin (5) de rembourrage associé en haut de ladite armature, • une coiffe (6) de revêtement en forme de poche présentant une ouverture (7) et étant chaussée en tension sur ledit coussin de manière à le masquer, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que ledit coussin est en forme de manchon d’épaisseur variable s’étendant autour de ladite entretoise, et éventuellement autour de la partie supérieure desdites tiges, de manière à présenter en vue de face une forme générale de premier U, renversé ou non, dont les branches (8) forment appuis latéraux de l’arrière de la tête d’un passager, la zone médiane (9) de ladite coiffe disposée entre lesdites branches définissant un espace intérieur dépourvu de mousse.
- 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’armature (2) présente en vue de face une forme générale de deuxième U renversé, le coussin (5) s’étendant autour de la partie supérieure des tiges (3), la partie centrale dudit coussin formant appui du haut de l’arrière de la tête d’un passager.
- 3. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’entretoise (4) présente en vue de face une forme générale de troisième U, ladite entretoise s’étendant devant la partie supérieure des tiges (3) de sorte que l’armature (2) présente en vue latérale une forme générale de J renversé, le coussin (5) s’étendant exclusivement autour de ladite entretoise, la partie centrale dudit coussin formant appui de la nuque d’un passager.
- 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens de fermeture (10) de l’ouverture (7) de la coiffe (5).
- 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens d’ancrage (12) de la coiffe (6) sur l’armature (2).
- 6. Appui-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d’ancrage (12) sont disposés au niveau de l’ouverture (7) de la coiffe (6).
- 7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la coiffe (6) est à base de matériau translucide ou transparent de manière à permettre une vision vers l’arrière au travers de sa zone médiane (9) quand le siège est inoccupé.
- 8. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la coiffe (6) est à base de tricot conformé en chaussette, de manière à ne pas présenter de coutures d’assemblage de différents éléments de coiffe entre eux.
- 9. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le coussin (5) en forme de manchon est au choix :• à base de mousse élastiquement compressible surmoulant l’armature (2), • à base de mousse élastiquement compressible fendue selon la longueur dudit manchon et est emboîté sur ladite armature, • à base de matériau fibreux fendu selon la longueur dudit manchon et est emboîté sur ladite armature, ledit matériau étant formé de fibres liées entre elles par un agent de liaison.
- 10. Procédé de réalisation d’un appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :• prévoir une armature (2), • prévoir une coiffe (6), • disposer en partie ladite armature dans un moule, • injecter dans ledit moule un mélange précurseur de mousse élastiquement compressible, de manière à réaliser un coussin (5) surmoulant en partie5 ladite armature, • démouler l’ensemble et chausser sur ledit coussin ladite coiffe, • éventuellement fermer l’ouverture (7) de ladite coiffe et/ou ancrer ladite coiffe sur ladite armature.
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