FR3076591A1 - « Mécanisme de blocage de stationnement » - Google Patents

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Abstract

Titre : Mécanisme de blocage de stationnement Mécanisme de blocage de stationnement (1) comprenant un boîtier (23) recevant un levier de blocage monté pivotant pour venir en prise par un élément de manœuvre avec une roue de parking (14). Le boîtier (2) a des parois latérales (3) formées de pièces embouties / pliées, et des profilés de guidage sous la forme d’évidements allongés ouverts côté frontal de façon à pouvoir y introduire un élément de manœuvre (24, 9) par guidage. Chaque profilé de guidage a un rail de guidage supérieur et un rail de guidage inférieur (17.1, 17.2, 18.1, 18.2) et a une zone renforcée (26, 27) reliant entre eux les rails de guidage supérieurs et inférieurs (17.1, 17.2, 18.1, 18.2) au-delà des parois latérales (3, 4) de la zone d’introduction qui reste ouverte. Figure3

Description

Description
Titre de l'invention : « Mécanisme de blocage de stationnement »
Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un mécanisme comportant un boîtier recevant un levier de blocage monté pivotant pour venir en prise avec roue de parking sous l’effet d’un élément de manœuvre.
Technique antérieure [0002] De tels mécanismes de blocage sont utilisés de façon générale dans les transmissions de véhicules équipés de transmission automatique ou de véhicules à entraînement électrique avec réducteur.
[0003] Le document DE 10 20 11 086 238 Al décrit un mécanisme de blocage de stationnement d’un véhicule automobile comportant un levier de blocage ou verrou venant en prise avec une denture de blocage ; il est prévu une unité de manœuvre couplée mécaniquement au verrou et qui est manœuvrée par l’actionneur pour mettre en prise, de manière réversible, le verrou ou levier de blocage avec une roue de parking. Le boîtier de ce mécanisme de blocage de stationnement comporte une plaque de boîtier pour recevoir le levier de blocage ou verrou ; cette plaque est vissée au boîtier de la transmission pour servir en même temps de couvercle pour le boîtier. L’unité d’actionnement est guidée de façon bloquée en rotation dans le boîtier du mécanisme.
[0004] On connaît d’autres tels mécanismes de verrouillage ou de blocage de stationnement selon les documents US 2012 / 0 018 259 Al et LR 2 878 487 Al et CN 103 807 434 A.
[0005] BUT DE L’INVENTION
[0006] La présente invention a pour but de développer un boîtier de mécanisme de blocage de stationnement réalisé comme pièce emboutie / pliée et ayant une très grande stabilité de forme.
[0007] EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION
[0008] A cet effet, l’invention a pour objet un mécanisme de blocage de stationnement du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le boîtier composé de pièces embouties / pliées a des parois latérales formées de pièces embouties / pliées, le boîtier ayant des profilés de guidage sous la forme d’évidements allongés restant ouverts côté frontal de façon à pouvoir y introduire un élément de manœuvre, par guidage, chaque profilé de guidage ayant un rail de guidage supérieur et un rail de guidage inférieur et chaque profilé de guidage ayant une zone renforcée reliant entre eux les rails de guidage supérieurs et inférieurs au-delà des parois latérales de la zone d’introduction qui reste ouverte de façon à les relier pour stabiliser.
[0009] Le boîtier de mécanisme de blocage de stationnement réalisé comme pièce emboutie / pliée est très rigide et très stable. Les moyens de guidage de l’élément d’actionnement, de préférence réalisés sous la forme de fentes, rigidifient les parois latérales.
[0010] En particulier, dans la zone d’introduction de l’élément d’actionnement du mécanisme, la rainure de guidage, ouverte est munie d’éléments de renforcement, par exemple, des entretoises réparties verticalement qui garantissent, d’une part, une très grande solidité et, d’autre part, laissent libre l’accès au guide. Ces moyens permettent un préassemblage du boîtier avant d’assembler l’élément de manœuvre.
[0011] Selon un développement avantageux, l’élément de manœuvre comporte des éléments latéralement en saillie, sont constitués par un goujon installé transversalement à la direction d’actionnement.
[0012] Les extrémités du goujon dépassent de l’élément de manœuvre et pénètrent dans les rainures latérales de guidage du boîtier, ces rainures étant réalisées dans les côtés du boîtier du mécanisme, en étant orientées parallèlement.
[0013] L’élément de manœuvre est, de préférence, réalisé sous la forme d’un écrou de réglage couplé à un chariot mobile en translation contre l’action de la force développée par un ressort, par exemple, un ressort hélicoïdal de compression.
[0014] L’écrou de réglage a un filetage intérieur en prise avec le filetage extérieur de l’arbre d’entraînement qui est entraîné en rotation par un actionneur dans le sens des aiguilles d’une montre et dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
[0015] Le chariot porte au moins un galet de commande monté à rotation et qui coopère avec un profil de came, un élément de verrouillage, notamment du levier de blocage.
Le chariot est avantageusement guidé par les entretoises transversales qui, en même temps, stabilisent le boîtier.
[0016] Suivant une autre caractéristique avantageuse, le boîtier comporte au moins trois parois latérales reliées les unes aux autres.
[0017] Suivant une autre caractéristique avantageuse, les rainures de guidage sont réalisées dans deux parois latérales qui se font face.
[0018] Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’élément de manœuvre est guidé en coulissement par translation entre les parois latérales, cet élément venant dans les rainures de guidage par des goujons latéraux.
[0019] Suivant une autre caractéristique avantageuse, les éléments en relief sont constitués par des goujons logés dans un perçage traversant diamétralement l’élément de manœuvre.
[0020] Suivant une autre caractéristique avantageuse le goujon a une longueur inférieure à la distance entre les éléments de renforcement.
[0021] Suivant une autre caractéristique avantageuse, les rails de guidage ont des rampes.
[0022] Suivant une autre caractéristique avantageuse, le mécanisme comporte au moins une entretoise entre les parois latérales.
[0023] Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’élément de manœuvre est une vis de réglage couplée à un chariot monté mobile en translation et guidé par les entretoises.
[0024] Suivant une autre caractéristique avantageuse, le chariot coulisse contre la force développée par un ressort s’appuyant sur le boîtier.
Brève description des dessins [0025] La présente invention sera décrite ci-après à l’aide d’un exemple de mécanisme de blocage de stationnement représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : [0026] [fig.l] est une vue en coupe schématique du mécanisme de blocage de stationnement, [0027] [fig.2] est une vue en perspective du boîtier du mécanisme de blocage de sta tionnement, et [0028] [fig.3] est une vue de la zone d’introduction du boîtier du mécanisme de blocage de stationnement.
[0029] DESCRIPTION D’LN MODE DE REALISATION DE L’INVENTION
[0030] Ln mécanisme de blocage de stationnement 1 pour bloquer la transmission, notamment pour éviter qu’un véhicule ne puisse continuer de rouler de façon intempestive se compose, selon la figure 1, d’un boîtier 2. Le boîtier 2 est assemblé de pièces embouties / pliées et comporte ainsi deux parois latérales 3, 4 parallèles reliées par un couvercle 6. Des entretoises 7 relient les parois latérales 3, 4. Ces entretoises sont fixées aux parois latérales 3, 4 et améliorent la solidité / stabilité du boîtier 2. Les traverses 7 servent en outre à guider un élément de manœuvre 9 pour débloquer le levier de blocage (verrou) (11).
[0031] L’élément de manœuvre 9 est, d’une part, un chariot 8 monté coulissant en translation contre la force développée par un ressort 15. Ce chariot 8 porte au moins un galet de manœuvre 12 qui coopère avec un profil de came 13 du levier de blocage 11 et, d’autre part, il est prévu une vis de réglage couplée au chariot 8.
[0032] Le levier de blocage 11 est monté pivotant dans le boîtier 2 et comporte une dent de blocage 11.1 pour venir en prise dans la denture 14.1 d’une roue de stationnement 14.
[0033] Le ressort de rappel 16 du levier de blocage 11 pousse le levier de blocage 11 dans le sens du dé verrouillage pour déverrouiller la roue de parking 14.
[0034] Pour guider en translation l’écrou de réglage dans le boîtier 2, les parois latérales 3, 4, parallèles, du boîtier 2 comportent des ramures de guidage 17, 18 s’étendant dans la direction d’actionnement de l’écrou de réglage. Les ramures de guidage 17, 18 ont, de préférence, la forme de fentes (coulisses) réalisées dans le boîtier 2. Les rainures de guidage 17, 18 sont ouvertes dans la zone d’entrée, côté frontal du boîtier 2, pour le passage de l’écrou de réglage 9. Les rainures de guidage 17, 18 ont, chacune un rail de guidage supérieur 17.1, 18.1 et un rail de guidage inférieur 17.2, 18.2 avec des rampes frontales 17.3, 17.4 ; 18.3, 18.4 qui facilitent le montage de l’écrou de réglage dans le boîtier 2 préalablement assemblé. Pour son guidage dans les rainures de guidage 17, 18 l’écrou de réglage 9 comporte des éléments en saillie 21, 22 latéralement pour bloquer la rotation ; ces éléments en saillie pénètrent dans les rainures de guidage 17, 18. Les éléments en saillie 21, 22 sont de préférence réalisés par un goujon 24 logé dans un perçage 23 de l’écrou de réglage, transversalement à la direction d’actionnement ; ce goujon dépasse des deux côtés de la surface enveloppe du trou de réglage.
[0035] Pour stabiliser la zone d’entrée côté frontal du boîtier 2, chaque rainure de guidage 17, 18 a un élément de renforcement 26, 27, par exemple, sous la forme d’une entretoise verticale reliant le rail de guidage supérieur 17.1, 18.1 au rail de guidage inférieur 17.2, 18.2.
[0036] Les entretoises 26, 27 sont situées au-delà des rainures de guidage 17, 18 à une distance (A) supérieure à la longueur (1) du goujon 24 de façon que l’écrou de réglage puisse être introduit librement à tout moment dans le boîtier 2, notamment dans les rainures de guidage 17, 18.
[0037] Pour libérer le mécanisme de blocage 1, on bascule le levier de blocage 11 de sa position (position de blocage) représentée à la figure 1 jusqu’à ce que les dents 11.1 se dégagent de la denture 14.1 de la roue de parking. Pour cela, on déplace le chariot 8 en translation contre la force développée par un ressort de compression 15 s’appuyant sur le boîtier. Le galet de manœuvre 12 monté à rotation sur le chariot 8 roule sur le profil de came 13 du levier de blocage 11 et le libère de sorte que le levier de blocage 11 puisse être poussé en position de libération, par la force développée par le ressort de rappel 16.
[0038] NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX
[0039] 1 Mécanisme de blocage de stationnement [0040] 2 Boîtier [0041] 3 Paroi latérale [0042] 4 Paroi latérale [0043] 6 Couvercle [0044] 7 Entretoise [0045] 8 Chariot [0046] 9 Elément de manœuvre [0047] 11 Levier de blocage [0048] 11.1 Dent [0049] 12 Galet de manœuvre [0050] 13 Profil de came [0051] 14 Roue de parking [0052] 14.1 Dent de verrouillage [0053] 15 Ressort de compression [0054] 16 Ressort de rappel [0055] 17 Rainure de guidage / coulisse [0056] 17.1 Rail de guidage [0057] 17.2 Rail de guidage [0058] 17.3 Rampe [0059] 17.4 Rampe [0060] 18 Rainure de guidage / coulisse [0061 ] 18.1 Rail de guidage [0062] 18.2 Rail de guidage [0063] 18.3 Rampe [0064] 18.4 Rampe [0065] 21 Elément en relief / goujon [0066] 22 Elément en relief / goujon [0067] 23 Perçage (9) [0068] 24 Manchon [0069] 26 Entretoise [0070] 27 Entretoise [0071] A Intervalle (26-27) [0072] L longueur (24)

Claims (1)

  1. Revendications [Revendication 1] Mécanisme de blocage de stationnement (1) comprenant un boîtier (2) recevant un levier de blocage monté pivotant pour venir en prise par un élément de manœuvre avec une roue de parking (14), mécanisme caractérisé en ce que le boîtier (2) composé de pièces embouties / pliées, le boîtier (2) a des parois latérales (3, 4) formées de pièces embouties / pliées, le boîtier (2) ayant des profilés de guidage (17, 18) sous la forme d’évidements allongés restant ouverts côté frontal de façon à pouvoir y introduire un élément de manœuvre (24, 9), par guidage, chaque profilé de guidage (17, 18) ayant un rail de guidage supérieur et un rail de guidage inférieur (17.1, 17.2, 18.1, 18.2) et chaque profilé de guidage (17, 18) a une zone renforcée (26, 27) reliant entre eux les rails de guidage supérieurs et inférieurs (17.1, 17.2, 18.1, 18.2) au-delà des parois latérales (3, 4) de la zone d’introduction qui reste ouverte de façon à les relier pour stabiliser. [Revendication 2] Mécanisme de blocage de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (2) comporte au moins trois parois latérales (3, 4, 6) reliées les unes aux autres. [Revendication 3] Mécanisme de blocage de stationnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ramures de guidage (17, 18) sont réalisées dans deux parois latérales (3, 4) qui se font face. [Revendication 4] Mécanisme de blocage de stationnement selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l’élément de manœuvre (9) est guidé en coulissement par translation entre les parois latérales (3, 4), cet élément venant dans les ramures de guidage (17, 18) par des éléments en saillie latéralement (21, 22). [Revendication 5] Mécanisme de blocage de stationnement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments en relief (21, 22) sont constitués par un goujon (24) logé dans un perçage (23) traversant diamétralement l’élément de manœuvre (9). [Revendication 6] Mécanisme de blocage de stationnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le goujon (24) a une longueur 1 inférieure à la distance (A) entre les éléments de renforcement (26, 27). [Revendication 7] Mécanisme de blocage de stationnement selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les rails de guidage (17.1, 17.2, 18.1, 18.2) ont des rampes (17.3, 17.4, 18.3, 18.4). [Revendication 8] Mécanisme de blocage de stationnement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une entretoise (7) entre les parois latérales (3,4). [Revendication 9] Mécanisme de blocage de stationnement selon la revendication 8, caractérisé en ce l’élément de manœuvre (9) est une vis de réglage couplée à un chariot (8) monté mobile en translation et guidé par les entretoises (7). [Revendication 10] Mécanisme de blocage de stationnement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le chariot (8) est coulissant contre la force développée par un ressort (15) s’appuyant sur le boîtier.
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