"SYSTEME DE BLOCAGE EN STATIONNEMENT POUR UNE BOITE DE VITESSES, COMPORTANT UN LOQUET DE BLOCAGE POUVANT ETRE DEVERROUILLE MANUELLEMENT" [0001] La présente invention est relative à un système de blocage en stationnement pour une boîte de vitesses, comportant un loquet de blocage pouvant être déverrouillé manuellement. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un système de blocage en stationnement pour une transmission ayant une boîte de vitesses automatisée, en particulier pour un véhicule automobile, comportant d'une part un loquet de blocage pourvu d'un doigt de blocage qui peut s'ajuster dans un creux d'une roue de blocage en stationnement adaptée à être liée en rotation à une sortie de la transmission, et d'autre part un dispositif d'actionnement pour actionner le loquet de blocage alternativement en position déverrouillée ou en position de blocage en stationnement dans le creux de la roue pour bloquer ladite sortie, le loquet de blocage pouvant en outre être actionné manuellement vers sa position déverrouillée. [0003] Le document FR2967226 divulgue un tel système, mais il se pose le problème de son optimisation, par exemple pour faciliter son montage, pour réduire son coût de réalisation, pour améliorer son efficacité ou pour améliorer sa fiabilité. [0004] La présente invention a notamment pour but de proposer une alternative à l'art 20 antérieur. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un système de blocage en stationnement pour une transmission ayant une boîte de vitesses automatisée, en particulier pour un véhicule automobile, comportant d'une part un loquet de blocage pourvu d'un doigt de blocage qui peut s'ajuster dans un creux d'une roue de blocage en stationnement adaptée à être liée 25 en rotation à une sortie de la transmission, et d'autre part un dispositif d'actionnement pour actionner le loquet de blocage alternativement en position déverrouillée ou en position de blocage en stationnement dans le creux de la roue pour bloquer ladite sortie. Le loquet de blocage peut en outre être actionné manuellement vers sa position déverrouillée. Le dispositif d'actionnement comprend un levier pivotant relié au loquet de blocage, ledit 30 levier pivotant étant adapté à être relié à déplacement avec une fourchette d'engagement et de dégagement d'au moins un rapport de la boîte de vitesses et occupant une position d'engagement dudit rapport pour que le loquet puisse occuper sa position de blocage en stationnement. Un mécanisme de déverrouillage manuel du loquet de blocage comprend d'une part un organe d'actionnement solidaire du levier pivotant en autorisant la rotation de ce dernier lors de l'engagement et le dégagement dudit rapport de vitesses et d'autre part un organe de commande manuelle relié avec jeu angulaire audit organe d'actionnement de manière que, quand l'organe de commande manuelle est inactif, l'organe d'actionnement peut tourner librement avec ledit levier lors de ses pivotements intervenant à l'engagement et au dégagement dudit rapport et que, quand l'organe de commande manuelle est actif à déverrouillage manuel, il fait tourner l'organe d'actionnement qui fait pivoter le levier à dégagement du rapport duquel résulte l'actionnement du loquet de sa position de blocage en stationnement vers sa position déverrouillée. [0006] Dans divers modes de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'organe d'actionnement et l'organe de commande manuelle sont reliés avec jeu par liaison à engagement d'une nervure dans une empreinte conformée en rainure qui est plus grande que la nervure ; l'organe de commande manuelle comprend une tête de commande susceptible de coopérer avec un outil manuel de commande et solidaire d'une broche de déport de commande entre ladite tête et l'organe d'actionnement. [0007] Dans un mode de réalisation du système selon l'invention, le dispositif d'actionnement comporte : un chariot coulissant par rapport au loquet de blocage pour actionner ce loquet alternativement en position déverrouillé ou en position de blocage en stationnement ; - un organe de rappel élastique tendant à positionner un chariot dans une position de verrouillage en stationnement pour actionner le loquet en position de blocage en stationnement, le levier pivotant étant lié au chariot ; et une unité de blocage pourvue d'un butoir pouvant bloquer le chariot en position déverrouillée, quand le rapport de vitesse doit être engagé ou dégagé et que le loquet doit être en position déverrouillé, cette unité de blocage libérant le butoir pour que le chariot occupe sa position de verrouillage en stationnement quand le loquet doit être en position de blocage en stationnement et que le levier est à engagement de rapport. [0008] Dans ce mode de réalisation du système selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le chariot comporte un bord d'arrêt disposé transversalement à sa direction de coulissement, le butoir de l'unité de blocage pouvant être soit rétractée dans cette unité en autorisant le coulissement du chariot par libération du bord d'arrêt, soit déployée en étant en contact du bord d'arrêt pour bloquer le coulissement du chariot ; l'unité de blocage comporte un actionneur électromagnétique de rétraction du butoir ; le dispositif d'actionnement comporte une tige d'actionnement qui est montée à coulissement par rapport au chariot et qui porte l'organe de rappel élastique interposé en appui relativement à ladite tige et au chariot. [0009] Par ailleurs, l'invention a également pour objet une boîte de vitesses automatisée pour une transmission entre un moteur d'un véhicule et ses roues motrices, comprenant un arbre de sortie adapté à être relié aux roues du véhicule et au moins une fourchette d'engagement et de dégagement d'au moins un rapport de la boîte de vitesses, caractérisée en ce qu'elle comprend un système de blocage en stationnement qui est conforme à l'invention. Dans la boîte de vitesses, le levier pivotant dudit système est relié à déplacement à la fourchette. Le système comporte un corps supportant l'organe de commande manuelle et relié au carter en autorisant un actionnement de l'organe de commande manuelle par un outil, à l'extérieur du carter de la boîte de vitesses. [0010] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant latéralement et de dessus un système de blocage en stationnement selon l'invention tel qu'implanté dans une boîte de vitesses ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant latéralement et de dessus le système selon l'invention, à verrouillage d'une roue dentée servant au blocage en stationnement dans la boîte de vitesses ; - la figure 3 est une vue en perspective montrant latéralement et de dessus le système selon l'invention, à déverrouillage de ladite roue dentée ; - la figure 4 est une vue de détail en perspective montrant latéralement et de dessus un organe d'actionnement faisant partie d'un mécanisme de déverrouillage manuel appartenant au système selon l'invention ; - la figure 5 est une vue de détail en perspective montrant latéralement et de dessous un autre organe d'actionnement faisant partie dudit mécanisme de déverrouillage manuel ; - la figure 6A montre schématiquement en coupe lesdits organes d'actionnement au neutre, quand le système de blocage en stationnement selon l'invention occupe une position de point mort de la boîte de vitesses ; - la figure 6B montre schématiquement en coupe lesdits organes d'actionnement quand le système de blocage en stationnement selon l'invention occupe une position de quatrième rapport engagé dans la boîte de vitesses ; - la figure 60 montre schématiquement en coupe lesdits organes d'actionnement quand le système de blocage en stationnement selon l'invention occupe une position de rapport de marche arrière engagé dans la boîte de vitesses ; - la figure 6D montre schématiquement en coupe lesdits organes d'actionnement quand le mécanisme de déverrouillage manuel est en position déverrouillée. [0011] La figure 1 représente partiellement une boîte de vitesses 10 comprenant un carter 12 contenant un système de blocage en stationnement 13 de la boîte de vitesses.
La boîte comporte aussi des arbres parallèles qui supportent des pignons des différents rapports de démultiplication. Ces arbres et ces pignons ne sont pas représentés aux figures car ils sont de type connu. [0012] Cette boîte de vitesses est destinée à être associée à un double embrayage qui n'est pas représenté car de type connu. Parmi lesdits arbres, la boîte de vitesses comprend deux arbres d'entrée associés au double embrayage. Elle comprend aussi un arbre de sortie relié par un système de transmission aux roues motrices du véhicule. Les arbres de cette boîte de vitesses permettent de transmettre, suivant le rapport de vitesse engagé correspondant à un engrenage desdits pignons, le mouvement reçu d'un moteur thermique via le double embrayage pour l'entraînement des roues motrices. [0013] La boîte de vitesses comprend en outre des fourchettes d'engagement et de dégagement de ses rapports. Parmi ces fourchettes, une fourchette référencée 14 à la figure 1 sert pour le passage du rapport de quatrième noté « 4 » et du rapport de marche arrière noté « R » en déplaçant un manchon de crabotage. Pour l'engagement ou le dégagement du quatrième rapport et du rapport de marche arrière, la fourchette 14 coulisse axialement sur une tringle 18 disposée parallèlement à l'arbre de sortie comprenant les pignons libres de ces deux rapports. De manière connue, la fourchette 14 comporte deux doigts 14A emboîtés dans une rainure transversale d'un manchon coulissant axialement, disposé entre les deux pignons libres des rapports de quatrième « 4 » et de marche arrière « R ». Suivant le sens du déplacement de ce manchon actionné par la fourchette, l'un ou l'autre de ces rapports est alternativement engagé ou dégagé. [0014] La fourchette de passage 14 est entraînée par un actionneur non représenté aux figures, géré par un calculateur de gestion de la transmission, qui commande le démarrage du véhicule et les changements des rapports de vitesse de manière automatisée. [0015] Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à celle de la tringle 18 supportant la fourchette 14, cette tringle étant parallèle aux arbres de la boîte de vitesses. Les pièces indiquées comme verticales peuvent être disposées différemment quand la boîte et le système de blocage sont implantés dans un véhicule. [0016] Dans le système de blocage en stationnement 13 de la boîte de vitesses, un loquet de blocage 30 est disposé dans un plan vertical, transversalement à la direction longitudinale des arbres et de la tringle 18. Le loquet de blocage 30 présente une forme allongée et comporte à une extrémité un alésage 30A (figure 1) de pivot sur un axe 32 (figure 2 et figure 3) s'étendant longitudinalement et à l'autre extrémité un doigt de blocage 34 qui est tourné vers une roue de blocage en stationnement 36 (figure 2 et figure 3). Cette roue 36 comprend sur son pourtour une succession de creux 36A répartis entre des dents 36B. [0017] À son extrémité portant le doigt de blocage 34, le loquet 30 comporte, sur sa tranche supérieure et à l'opposé du doigt de blocage 34, une piste 38 d'appui de galet et un bossage d'actionnement 40 qui est en saillie de la piste d'appui 38 en étant raccordé à cette dernière. Suivant sa position angulaire, le loquet 30 occupe soit une position de repos déverrouillé (figure 3), soit une position active de blocage en stationnement (figure 2). [0018] Un ressort de rappel 44, de type hélicoïdal, exerce une force permanente tendant à rappeler ce loquet vers le haut, de manière qu'au repos, son doigt de blocage 34 soit libéré des creux 36A de la roue de blocage en stationnement 36. [0019] Le système de blocage en stationnement 13 de la boîte de vitesses comporte une platine verticale de bâti 46 qui supporte le loquet 30 par l'intermédiaire de son axe 32 de pivot. La platine de bâti 46 comporte un pan principal 46A qui est solidaire du carter 12 de la boîte de vitesses par des ailes de fixation 46B et qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale. [0020] Le ressort de rappel 44 est interposé entre un épaulement 45 du loquet 30 et une branche inférieure 46R appartenant au bâti 46. Une branche supérieure 46S du bâti peut venir buter contre une paroi d'une encoche 300 pour arrêter le loquet 30 dans sa rotation vers le haut sous l'effet dudit ressort. [0021] À sa partie supérieure, la platine de bâti 46 comporte une aile horizontale de guidage en translation 48 constituée par un pli s'étendant vers l'avant, au-dessus de la piste d'appui 38 et du bossage d'actionnement 40 du loquet de blocage. A la figure 2 et à la figure 3, ladite aile 48 de guidage en translation est représentée partiellement. [0022] À son extrémité opposée à celle portant l'axe de pivot 32, la platine de bâti 46 comporte sur son pan principal 46A une lumière de passage 54 qui s'étend en direction transversale. La longueur de la lumière de passage 54 est supérieure à l'étendue de la piste d'appui 38 et du bossage d'actionnement 40 du loquet de blocage. [0023] À l'arrière de l'extrémité de la platine de bâti 46 présentant la lumière de passage 54, au-dessous de cette dernière, cette platine comporte deux pans de support et de guidage 56 dont le rôle sera expliqué ultérieurement. [0024] L'aile de guidage en translation 48 et le pan supérieur 56 de support et de guidage supportent à translation un chariot 60 qui porte deux galets 63 qui sont visibles tous les deux à la figure 2. L'un des galets 63, en l'espèce le galet inférieur représenté à la figure 2, est prévu pour rouler contre le loquet 30 et l'autre des galets 63, ici le galet supérieur, est prévu pour rouler contre l'aile horizontale de guidage en translation 48. [0025] Le chariot 60 comporte un panneau principal 62 s'étendant verticalement contre le pan principal 46A de la platine de bâti 46 pour pouvoir coulisser contre cette dernière à sa face avant. Un dégagement inférieur 64 est aménagé dans le panneau principal 62 pour qu'un passage soit possible dans ce dégagement, en regard de la lumière 54 aménagée dans le bâti. [0026] Le chariot 60 comporte une extension horizontale de butée 66 s'étendant en saillie du côté arrière du pan principal 46A de la platine de bâti 46. L'extension horizontale de butée 66 supporte un pion de guidage à translation 66B qui coopère à coulissement avec un bord transversal du pan supérieur 56 de support et de guidage appartenant au bâti. Le pion de guidage à translation 66B sert au maintien du panneau principal 62 du chariot 60 contre la platine de bâti. [0027] Le chariot 60 comporte une plaque 68 destinée à délimiter avec le panneau principal 62 un logement interne 69 au chariot 60. A cet effet, la plaque 68 comporte une paroi principale 68B s'étendant parallèlement au panneau principal 62. [0028] L'une des extrémités du logement interne 69 du chariot 60 renferme les galets 63 qui sont montés rotatifs entre le panneau principal 62 et la plaque 68. L'autre des extrémités du logement interne 69 du chariot 60 est déterminée par un rabat 68A de la plaque 68. Le rabat 68A est fixé au panneau principal 62 en s'étendant perpendiculairement à ce dernier. [0029] Ce rabat 68A est percé d'un trou 69A de passage d'une tige d'actionnement 70 dont le rôle sera expliqué ultérieurement. La tige d'actionnement 70 supporte sensiblement à ses extrémités des goupilles 70A se débattant d'une part avec le tronçon correspondant de la tige 70 dans le logement interne 69 du chariot 60 et d'autre part avec une palette d'extrémité libre 70B servant à un montage à pivot de ladite tige. [0030] Un ressort d'actionnement 74 est interposé entre le chariot 60 et la tige d'actionnement 70. Ce ressort 74, de compression, est de type hélicoïdal s'étendant autour de ladite tige 70. L'une des extrémités du ressort d'actionnement 74 est au contact de la goupille 70A située à proximité de la palette d'extrémité libre de la tige 70. L'autre des extrémités du ressort d'actionnement 74 est au contact du pourtour du trou 69A aménagé dans le rabat 68A. Les autres goupilles 70A qui sont situées dans le logement 69 déterminé par le chariot 60 servent à éviter que la tige 70 ne s'échappe dudit chariot et à tirer le chariot dans un cas de fonctionnement du système 13 de blocage en stationnement. [0031] Le système de blocage en stationnement 13 de la boîte de vitesses comporte un dispositif 80 d'actionnement du loquet par l'intermédiaire du chariot 60 porte-galet, sous la commande de la fourchette 14. Ce dispositif d'actionnement 80 est bien visible notamment à la figure 4. Il présente un mécanisme de liaison d'entraînement du chariot 60 par le mouvement de la fourchette 14 de passage du rapport de marche arrière, la fourchette étant adaptée à déplacer le manchon de crabotage pour engager ou dégager le rapport de marche arrière et le rapport de quatrième. [0032] Le mécanisme de liaison appartenant au dispositif d'actionnement 80 comporte en entrée de commande une biellette 82 dont une extrémité d'entrée 82A est articulée par pivot à la fourchette 14 (figure 1), si bien que la translation de la fourchette 14 sur sa tringle 18 entraîne la translation et le pivotement de la biellette 82 qui passe à travers la fenêtre 54 aménagée dans la platine de bâti 46. L'autre extrémité de la biellette 82 est articulée par pivot (non visible aux figures) à l'une des extrémités d'un levier de renvoi angulaire d'actionnement 84 qui appartient au dispositif d'actionnement 80 et qui est monté pivotant sur la platine de bâti 46. [0033] Le levier de renvoi angulaire d'actionnement 84 comporte globalement deux bras sensiblement perpendiculaires, à savoir un bras d'entrée 84B qui présente une forme en portion angulaire de disque et un bras de sortie 840. Les bras sont raccordés par une pointe 84A qui est montée pivotante relativement au pan inférieur 56 du bâti. [0034] L'extrémité large du bras d'entrée 84B du levier 84 de renvoi angulaire d'actionnement 84 est reliée à la biellette 82, sensiblement sur sa médiatrice. L'extrémité large dudit bras d'entrée 84B du levier 84 est conformées en vagues pour déterminer des crans d'indexation de positionnement angulaire. Ces crans permettent une stabilisation de la commande de rapport de boîte soit au point mort de la boîte de vitesses pour le cran référencé 84N, soit en quatrième rapport engagé pour le cran référencé 840, soit en rapport de marche arrière engagé pour le cran référencé 84R. [0035] Chaque échancrure d'indexation 84N, 84R ou 840 est destinée à coopérer par engagement avec un galet d'indexation 88G appartenant à une unité de verrouillage 88 dudit levier 84 suivant trois positions angulaires déterminées. L'unité de verrouillage 88 comprend aussi une chape 88C de support du galet d'indexation 88G et une lamelle de raccordement de cette chape à l'aile de fixation 46B appartenant au bâti. Le montage du galet d'indexation 88G relativement audit bâti 46 permet de pousser ce galet en direction du levier 84 par élasticité. [0036] Le bras de sortie 84C du levier de renvoi angulaire d'actionnement 84 est fixé par pivot à la palette 70B constituant l'extrémité libre de la tige d'actionnement 70 située hors du chariot 60. C'est cette tige 70 qui constitue la sortie du mécanisme de liaison appartenant au dispositif d'actionnement 80. [0037] En outre, le dispositif d'actionnement 80 comporte une unité de blocage 90 du chariot 60 comprenant un solénoïde 92 actionnant axialement un butoir sous forme d'un ergot 94 d'arrêt de l'extension 66 de butée du chariot 60. L'ergot 94 constituant le butoir est visible à la figure 5. Une collerette 94A est autour de l'ergot 94. [0038] L'unité de blocage 90 du chariot 60 est montée fixe sur le carter 12 de la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un corps 95 supportant le solénoïde 92 et son moyen de commande 95A qui sont de type connu. Tout actionneur électromagnétique ou équivalent peut être utilisé en lieu et place du solénoïde. [0039] L'ergot 94 est monté mobile verticalement par rapport au chariot 60, par l'intermédiaire du solénoïde 92, de manière à être soit rétracté en autorisant le passage de l'extension horizontale 66 de butée du chariot 60 sous le solénoïde, soit déployé en étant en contact radial avec un bord d'arrêt 66A de cette extension horizontale 66. L'ergot 94 est naturellement déployé, sauf quand il est rétracté par l'action du solénoïde 92. La collerette 94A est contre la face supérieure de l'extension horizontale de butée 66 du chariot 60. [0040] Ainsi, suivant la position rétractée ou déployée de l'ergot 94, le chariot 60 est soit bloqué en position pour que l'un de ses galets 63 soit en appui sur la piste d'appui 38 du loquet 30, soit débloqué pour que ce galet 63 puisse être en appui sur le bossage d'actionnement 40 dudit loquet 30 comme la figure 2 le représente. [0041] Dans le dispositif d'actionnement 80 permettant d'actionner le loquet de blocage 30 alternativement en position déverrouillée ou en position de blocage en stationnement dans un creux 36A de la roue 36 pour bloquer ladite sortie, un mécanisme de déverrouillage manuel 100 est prévu pour intervenir manuellement sur le loquet afin de l'actionner vers sa position déverrouillée. [0042] Le mécanisme de déverrouillage manuel 100 est majoritairement encapsulé par le corps 95 supportant l'unité 90 de blocage du chariot, en particulier le solénoïde de cette unité. Ce corps supporte un actionneur pourvu d'une tête d'actionnement 102 qui est en saillie sur le dessus du corps 95 pour autoriser l'actionnement par un outil, par le dessus du carter 12 de la boîte de vitesses. La tête d'actionnement 102 est ici sous forme d'une tête de vis de type Torx. Cette tête 102 est solidaire d'un organe de commande sous forme d'une broche d'actionnement manuel 104 qui s'étend verticalement vers la pointe d'articulation 84A appartenant au levier 84 intervenant entre la fourchette 14 et le chariot 60. [0043] La broche 104 détermine une empreinte 106 de pivotement avec jeu, à son extrémité inférieure proche du levier 84. Cette empreinte 106 présente la forme d'une rainure rectiligne à section sensiblement carrée et à largeur notée L1 aux figures. [0044] Le mécanisme de déverrouillage manuel 100 comprend en outre un organe de déverrouillage manuel 109 qui est solidaire du levier 84 intervenant entre la fourchette 14 et le chariot 60. Cet organe 109 est sensiblement cylindrique et comporte à son extrémité supérieure une nervure 111 rectiligne à section sensiblement carrée et à largeur notée L2 aux figures. La largeur L2 est inférieure à la largeur L1. La différence de largeur correspond à la distance de débattement des extrémités libres de la nervure 111 lorsque le levier 84 auquel est raccordé cette nervure se débat angulairement entre d'une part la position de point mort et d'autre part la position de quatrième rapport engagé ou la position de rapport engagé de marche arrière. [0045] Ainsi, compte tenu de ces différences de largeur de l'empreinte en rainure 106 et de la nervure 111, cette dernière coopère à emboîtement avec jeu angulaire dans l'empreinte 106, comme la figure 3 le laisse voir. Le jeu angulaire est par exemple de dix degrés. De cette manière, un jeu angulaire existe dans le mécanisme 100 servant d'actionneur de déverrouillage manuel, entre l'organe de commande constitué par la broche 104 et l'organe de déverrouillage manuel 108 qui est solidaire du levier 84 servant à la commande du loquet 30 de verrouillage à stationnement. [0046] En référence à la figure 6A, en position de point mort de la boîte de vitesses et en position angulaire neutre du levier 84 avec son cran 84N recevant le galet d'indexation 88G, quand le mécanisme de déverrouillage manuel est inactif au repos, la nervure 111 et l'empreinte 106 ont la même orientation angulaire. En outre, la nervure 111 est positionnée au milieu de l'empreinte 106, avec jeu à chacun de ses côtés. [0047] En référence à la figure 6B, en position de quatrième rapport engagé de la boîte de vitesses et en position angulaire décalée du levier 84 avec son cran 840 recevant le galet d'indexation 88G, quand le mécanisme de déverrouillage manuel est inactif au repos, la nervure 111 et l'empreinte 106 ont des orientations angulaires différentes. La nervure 111 est positionnée en étant inclinée dans l'empreinte 106, sans décaler angulairement cette dernière qui reste en position neutre au repos. [0048] En référence à la figure 60, en position rapport engagé de marche arrière dans la boîte de vitesses et en position angulaire décalée du levier 84 avec son cran 84R recevant le galet d'indexation 88G, quand le mécanisme de déverrouillage manuel est inactif au repos, la nervure 111 et l'empreinte 106 ont des orientations angulaires différentes. La nervure 111 est positionnée en étant inclinée dans l'empreinte 106, sans décaler angulairement cette dernière qui reste en position neutre au repos. [0049] En référence à la figure 6D, pour le déverrouillage manuel, à partir de la position de marche arrière du levier 84 et de son organe associé de déverrouillage manuel 109 portant la nervure 111, la broche 104 est mise en rotation par actionnement de la tête 102 soumise à un outil. Par cette rotation de la broche 104, l'un des bords de la rainure constituant l'empreinte 106 vient au contact de la nervure 111 et fait tourner cette dernière vers sa position neutre correspondant au point mort de la boîte de vitesses. [0050] Ainsi, comme il sera expliqué plus en détail ultérieurement, le mécanisme de déverrouillage manuel 100 est dédié à agir sur le levier pivotant 84 suivant une course angulaire dégageant le rapport engagé, pour actionner le loquet 30 quand ce loquet doit être passé manuellement de sa position de blocage en stationnement vers sa position déverrouillée. L'action de déverrouillage manuelle en dégageant le rapport engagé, ici le rapport de marche arrière, est effectué en rattrapant le jeu interne entre l'empreinte en rainure 106 et la nervure 111. [0051] Le fonctionnement du système de blocage en stationnement 13 ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. [0052] Le chariot 60 peut se déplacer entre d'une part une position de verrouillage en stationnement à laquelle l'un de ses galet 63, en l'espèce le galet inférieur, est en appui contre le bossage d'actionnement 40 du loquet 30 et d'autre part une position de déverrouillage à laquelle ce galet 63 est en appui contre la piste d'appui 38. [0053] Le ressort d'actionnement 74 tend à éloigner la palette 70B d'extrémité libre de la tige d'actionnement 70 relativement au chariot 60 et en particulier relativement au rabat 68A de ce dernier. Le chariot 60, par la poussée du ressort 74 contre ce rabat 68A, tend donc à être déplacé en direction de l'axe de pivot 32 du loquet de blocage 30. Ainsi, quand le chariot 60 est libre de se déplacer, son galet 62 ne reste pas en appui sur la piste d'appui 38, mais il vient en appui sur le bossage d'actionnement 40. La course du chariot 60 est de toute façon arrêtée par le contact de l'extension 66 avec l'aile de fixation 46B. [0054] À une position neutre de la fourchette 14, l'extrémité d'entrée 82A de la biellette 82 occupe longitudinalement une position médiane telle que le levier de renvoi angulaire 84 occupe également une position angulaire médiane à laquelle le galet d'indexation 88G est logé dans le cran 84N situé au milieu du groupe des trois crans. La biellette 82 et le bras de sortie 840 du levier 84 occupent une position médiane à travers la lumière de passage 54 appartenant à la platine 46, comme la figure 1 et la figure 4 permettent de bien l'appréhender. [0055] À cette position neutre, l'ergot 94 est en position déployée et il est en contact du bord d'arrêt 66A de l'extension horizontale 66 de butée du chariot 60. Ce contact empêche le chariot 60 d'occuper sa position de verrouillage en stationnement. Ainsi, le chariot 60 est maintenu à sa position de déverrouillage en étant en appui contre l'ergot 94 par l'action du ressort d'actionnement 74 et il ne peut pas coulisser relativement à la platine de bâti 46. [0056] À cette position neutre, compte tenu que le chariot 60 est à sa position de déverrouillage à laquelle le galet 63 correspondant est sur la piste d'appui 38, le loquet de blocage 30 occupe sa position de repos à laquelle son doigt de blocage 34 est dégagé de la roue de blocage en stationnement 36. Ainsi, la boîte de vitesses n'est pas bloquée en position de stationnement et le véhicule peut rouler. [0057] A cette position neutre correspondant à la position de point mort de la boîte de vitesses le mécanisme de déverrouillage manuel est inactif au repos, comme illustré à la figure 6A. La nervure 111 et l'empreinte 106 ont la même orientation angulaire. En outre, la nervure 111 est positionnée au milieu de l'empreinte 106, avec jeu à chacun de ses côtés. [0058] Lorsque le rapport de quatrième de la boîte de vitesses est engagé, la fourchette 14 est déplacée longitudinalement sur sa tringle 18, vers la droite et vers le bas en prenant pour référence la figure 1. L'ergot 94 reste en position déployée au contact de l'extension horizontale 66 de butée du chariot 60. [0059] Du fait du déplacement de la fourchette 14, la biellette 82 coulisse majoritairement longitudinalement dans la lumière 54 aménagée dans la platine 46. Le déplacement de la biellette 82 fait pivoter le levier de renvoi angulaire 84. Le bras d'entrée 84B de ce levier 84 est rapproché de la platine 46 et le bras de sortie 840 dudit levier 84 se déplace dans la lumière 54 aménagée dans la platine 46, vers l'extrémité libre de cette platine à l'opposé du loquet 30. Le galet d'indexation 88G vient se loger dans le cran d'indexation 840. Le bras de sortie 840 tire la tige d'actionnement 70 vers la gauche en prenant pour référence la figure 1 la figure 3. [0060] Le ressort d'actionnement 74 reste alors en état sans se décomprimer. Sous l'action de la goupille 70A située dans le logement 69 et contre le rabat 68A, du fait que le ressort 74 en appui externe sur le rabat 68A tend à tirer sur la tige, le chariot 60 est déplacé vers la gauche en prenant par référence la figure 3. L'extension 66 du chariot reste sous la collerette 94A et l'ergot 94 reste encore fixe dans l'unité 90 de blocage du chariot, en continuant à arrêter le chariot 60. A l'engagement du quatrième rapport, le chariot 60 est donc maintenu à sa position de déverrouillage, le galet 63 situé en bas sur le bâti 46 restant en appui sur la piste d'appui 38 appartenant au loquet. [0061] A cette position de quatrième rapport engagé de la boîte de vitesses, quand le mécanisme de déverrouillage manuel est inactif au repos car la tête 102 n'est pas actionnée par un outil, la nervure 111 et l'empreinte 106 ont des orientations angulaires différentes. Comme illustré à la figure 6B, la nervure 111 est positionnée en étant inclinée dans l'empreinte 106 sans interaction négative de ces organes sur le pivotement du levier 84 pour l'utilisation du quatrième rapport de la boîte de vitesses. [0062] Au retour en position neutre lors du dégagement du rapport de quatrième, la fourchette 14, la biellette 82, le levier 84 et la tige 70 ont un mouvement inverse. Le chariot 60, en ayant son extension 66 toujours maintenue en appui contre l'ergot 94 par l'action du ressort d'actionnement 74, ne coulisse pas relativement au bâti 46. Le loquet 30 reste en position déverrouillée. Ici encore, le mécanisme de déverrouillage manuel 100 est inactif au repos car sa tête 102 n'est pas actionnée par un outil. Ce mécanisme ne perturbe donc pas le fonctionnement du levier 84 associé à la fourchette de commande du quatrième rapport. [0063] Lorsque le rapport de marche arrière de la boîte de vitesses est engagé, la fourchette 14 est déplacée longitudinalement sur sa tringle 18, vers la gauche et vers le haut en prenant pour référence la figure 1. Du fait de ce déplacement de la fourchette 14, toujours sur le même principe, la biellette 82 coulisse essentiellement longitudinalement dans la lumière 54 aménagée dans la platine 46, en faisant pivoter le levier de renvoi angulaire 84. [0064] Le bras d'entrée 84B de ce levier 84 est éloigné de la platine 46 et le bras de sortie 840 dudit levier 84 se déplace dans la lumière 54 aménagée dans la platine 46, en direction du loquet 30, comme l'illustre la figure 2. Le galet d'indexation 88G est logé dans le cran d'indexation 84R. Le bras de sortie 840 pousse la tige d'actionnement 70 vers la droite en prenant pour référence la figure 1 et la figure 2. [0065] L'ergot 94 reste en position déployée au contact du bord d'arrêt 66A de l'extension horizontale 66 du chariot 60. [0066] La goupille 70A la plus proche du bras de sortie 840 est rapprochée du rabat 68A qui est traversé par ladite tige 70. Le ressort d'actionnement 74, pris entre cette goupille et ce rabat, est alors raccourci et il plaque toujours l'extension horizontale 66 de butée du chariot 60 contre l'ergot 94. [0067] Ainsi, à l'engagement du rapport de marche arrière, le chariot 60 est maintenu à sa position de déverrouillage en étant en appui contre l'ergot 94 par l'action du ressort d'actionnement 74. Le chariot 60 ne peut pas coulisser relativement à la platine de bâti 46.
Le galet 63 situé en bas sur le chariot 60 reste en appui sur la piste d'appui 38 appartenant au loquet. [0068] Lorsque le rapport de marche arrière de la boîte de vitesses est engagé, quand le mécanisme de déverrouillage manuel est inactif au repos car la tête 102 n'est pas actionnée par un outil, la nervure 111 et l'empreinte 106 ont des orientations angulaires différentes. Comme illustré à la figure 60, la nervure 111 est positionnée en étant inclinée dans l'empreinte 106 sans interaction négative de ces organes sur le pivotement du levier 84 pour l'utilisation du rapport de marche arrière dans la boîte de vitesses. [0069] Au retour en position neutre lors du dégagement du rapport de marche arrière, la fourchette 14, la biellette 82, le levier 84 et la tige 70 ont un mouvement inverse. Le chariot 60, en ayant son extension 66 toujours maintenue en appui contre l'ergot 94 par l'action du ressort d'actionnement 74, ne coulisse pas relativement au bâti 46. Le loquet 30 reste en position déverrouillée. Ici encore, le mécanisme de déverrouillage manuel 100 est inactif au repos car sa tête 102 n'est pas actionnée par un outil et il ne perturbe donc pas le fonctionnement du levier 84 associé à la fourchette de commande du rapport de marche arrière. [0070] La boîte de vitesses est mise en état de blocage en stationnement à partir de son état de rapport de marche arrière engagé. [0071] La mise en état de blocage en stationnement est déclenchée par la commande du solénoïde 92 qui fait passer l'ergot 94 à sa position rétractée, autorisant alors le passage de l'extension horizontale 66 de butée du chariot 60 sous le solénoïde 92 supportant l'ergot 94 formant butoir. [0072] En effet, le passage de l'ergot 94 de sa position déployée à sa position rétractée, alors que le ressort d'actionnement 74 tend à pousser le chariot 60, fait coulisser le chariot 60 de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage, sous l'action dudit ressort 74 qui se rallonge naturellement. [0073] Avantageusement, le système proposé avec le solénoïde 92 agissant sur l'ergot 94 pour la butée de déplacement du chariot 60 permet de passer directement et sans temps mort de l'état de marche arrière engagée de la boîte de vitesses à l'état de blocage en stationnement, sans autre commande que celle de passage de l'ergot 94 de sa position déployée à sa position rétractée. [0074] Le passage du chariot 60 de sa position de déverrouillage à sa position de verrouillage déplace les galets 63 relativement au loquet 30 et relativement à l'aile 48 de guidage en translation qui est aménagée sur le bâti. Le galet 63 situé en bas sur le chariot 60 vient rouler sur le bossage d'actionnement 40. Ce galet commande ainsi le pivotement du loquet 30 de sa position de repos déverrouillé vers sa position active de blocage en stationnement. [0075] Si dans cette position, le doigt de blocage 34 du levier de blocage 30 se trouve en face d'un creux 36A de la roue 36, il tombe alors dans ce creux. Si le doigt de blocage 34 ne se trouve pas en face d'un creux 36A, tout léger mouvement du véhicule entraîne une rotation de la roue 36, et le doigt de blocage 34 maintenu en pression sur cette roue 36 par le ressort de rappel, tombe dans le prochain creux qui vient en face. [0076] Ainsi, le doigt de blocage 34 engagé dans l'un des creux 36A de la roue 36 bloque cette dernière à rotation pour immobiliser l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et les roues du véhicule relativement au moteur à l'arrêt. [0077] Au retour en position neutre lors du dégagement automatisé de la mise en état de blocage en stationnement, la fourchette 14 est commandée à translation pour passer de sa position de marche arrière à sa position neutre. La biellette 82, le levier 84 et la tige 70 ont leur mouvement inverse de remise au neutre correspondant. [0078] La goupille 70A située dans le logement 69 du chariot 60, en tenant compte de l'action du ressort d'actionnement 74, ramène en le tirant à coulissement le chariot 60 de sa position de verrouillage en stationnement vers sa position de déverrouillage. Le galet 63 situé en bas sur le chariot 60 revient au contact de la piste d'appui 38 et n'est plus au contact du bossage d'actionnement 40 du loquet 30. [0079] Pendant le coulissement du chariot 60, l'extension 66 du chariot 60 revient en regard de l'ergot 94 dont la commande en position rétractée par le solénoïde 92 est arrêtée. Quand l'extension 66 du chariot 60 continue de coulisser jusqu'à ne plus être en regard de l'ergot 94, ce dernier revient en position déployée dictée par le moyen de commande 95A. L'ergot 94 revient alors en appui contre le bord d'arrêt 66A de ladite extension 66 pour son arrêt à déverrouillage. [0080] Avantageusement le ressort d'actionnement 74 et le solénoïde 92 constituent des actionneurs à simple action commandant de manière économique et fiable le déplacement du chariot 60 synchronisé avec la tige 70 suivant la position de l'ergot 94. Seule la commande de la fourchette 14 et la commande du solénoïde 92 sont à contrôler. [0081] Cependant, cette manoeuvre de déverrouillage loquet 30 par déplacement du chariot 60 nécessite que les moyens automatisés de commande de la boîte de vitesses, et en particulier ceux de déplacement de la fourchette 14 et de l'ergot 94 soient en état de fonctionnement. En cas de panne de la boîte de vitesses ou du moteur alimentant en énergie cette dernière, le déverrouillage du loquet peut ne pas être effectué normalement. Le mécanisme de déverrouillage manuel 100 doit alors être utilisé. [0082] Avantageusement, la mise en oeuvre du mécanisme de déverrouillage manuel 100 est aisée, à l'aide d'un outil approprié pour actionner la tête 102 à rotation. Comme il a déjà été expliqué, le verrouillage de la boîte de vitesses pour l'arrêt en stationnement, par le loquet 30 engagé avec la roue de blocage en stationnement 36, s'effectue quand la boîte de vitesses est en position de rapport engagé de marche arrière. Pour le déverrouillage manuel, à partir de cette position de marche arrière du levier 84 et de son organe de déverrouillage manuel 109, comme la figure 6D le représente, la broche 104 est simplement mise en rotation par actionnement de la tête 102 soumise à un outil. L'un des bords de la rainure constituant l'empreinte 106 vient au contact de la nervure 111 et fait tourner cette dernière, en prise avec le levier 84, vers la position neutre correspondant au point mort de la boîte de vitesses. [0083] Dans le cas de l'actionnement manuel la cinématique du levier 84 demeure sur le même principe que celui expliqué lors du fonctionnement automatisé. Le pivotement du levier 84, par action manuelle du mécanisme de déverrouillage manuel 100, permet de tirer à coulissement le chariot 60 de sa position de verrouillage en stationnement vers sa position de déverrouillage. Le galet 63 situé en bas sur le chariot 60 revient au contact de la piste d'appui 38 et n'est plus au contact du bossage d'actionnement 40 du loquet 30 qui est alors déverrouillé. L'ergot 94 revient en position déployée pour maintenir le chariot 60 à sa position de déverrouillage. [0084] Avantageusement, le mécanisme de déverrouillage manuel 100 autorise le déverrouillage du loquet 30 même si la fourchette 14 ne peut pas être commandée par ses actionneurs automatisés. [0085] Avantageusement, la tête d'actionnement 102 est en saillie du corps 95 pour autoriser l'actionnement par un outil, à l'extérieur du carter 12 de la boîte de vitesses, à un emplacement qui peut être accessible en utilisant un outil manuel. L'accès est ici par le dessus du carter mais en variante, d'implantation du système de déverrouillage manuel, l'accès est par exemple latéral à un emplacement accessible dans un véhicule pour passer un outil. [0086] Avantageusement, la broche 104 sert de déport de commande entre la tête 102 située sur le dessus du corps 95 et l'organe d'actionnement 109 situé sous ce corps dont la hauteur découle du volume de l'unité 90 de blocage du chariot, cette unité étant à proximité de ladite tête et dudit organe d'actionnement. [0087] En variante non représentée, d'autres formes équivalentes à celle de l'empreinte et de la nervure sont utilisées en autorisant un débattement avec jeu de l'organe associé au levier relativement à l'organe associé à la tête de commande manuelle de déverrouillage de blocage en stationnement. En variante non représentée, la rainure et la nervure sont inversées relativement à l'organe de commande manuelle et à l'organe d'actionnement, l'organe de commande manuelle étant équipé de la nervure et l'organe d'actionnement déterminant la rainure.10