FR3073590A1 - Systeme de ressorts pneumatiques combines - Google Patents

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Abstract

Est divulgué un système de ressorts pneumatiques combinés, comprenant une plaque de couvercle supérieure, un coussin d'air, une plaque d'extrémité supérieure et une plaque d'extrémité inférieure ; la périphérie de la plaque de couvercle supérieure est raccordée à la périphérie de la plaque d'extrémité supérieure par l'intermédiaire du coussin d'air ; un élastomère en sablier en position inférieure est raccordé entre la plaque d'extrémité supérieure et la plaque d'extrémité inférieure ; une plaque de pression est installée en bas de la plaque de couvercle supérieure, un élastomère en position supérieure est raccordé entre la plaque de couvercle supérieure et la plaque de pression ; un plateau de limitation est agencé en bas de la plaque de pression ; une rainure de limitation est formée dans la face supérieure de la plaque d'extrémité supérieure ; le plateau de limitation est situé dans la rainure de limitation dans l'état dégonflé. Le système de ressorts pneumatiques combinés qui est simple en termes de structure, commode à installer, de faible rigidité verticale sous charge lourde, qui présente un confort et une stabilité élevés et est capable de remplir les différentes exigences en termes d'intervalle de limitation.

Description

SYSTEME DE RESSORTS PNEUMATIQUES COMBINES
DOMAINE TECHNIQUE
L'invention concerne principalement la technologie de tamponnement et d'amortissement, et concerne plus particulièrement un système de ressorts pneumatiques combinés.
ART CONNEXE
L'ensemble ressort pneumatique est largement appliqué dans les wagons, les véhicules surchargés et autres occasions de tamponnement ou d'amortissement important. Habituellement, ce type d'ensemble ressort comprend un élastomère situé entre une paire de plaques d'extrémité rigides. L'élastomère est fait de caoutchouc, et comprimé par des charges agissant sur l'ensemble ressort. Dans l'art antérieur, le ressort secondaire de type sablier a une rigidité verticale inférieure aux faibles charges, de sorte que le confort est très bon, cependant, aux charges élevées, la non-linéarité du ressort secondaire de type sablier entraîne une rigidité verticale importante aux charges élevées, et affecte sérieusement le confort, tandis que pour certains trains de transport lourds, en particulier pour les trains à plusieurs wagons à étage, il est nécessaire que la rigidité verticale du ressort secondaire soit très petite aux charges élevées, par conséquent, le ressort secondaire de type sablier existant ne peut pas remplir cette exigence.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
Les objets dans l'invention sont au vu des problèmes susmentionnés de l'art antérieur, et fournissent un système de ressorts pneumatiques combinés qui est simple en termes de structure, commode à installer, de faible rigidité verticale sous charge lourde, qui présente un confort et une stabilité élevés et est capable de remplir les différentes exigences en termes d'intervalle de limitation.
Pour résoudre les problèmes précités, les solutions techniques suivantes peuvent être adoptées :
Un système de ressorts pneumatiques combinés comprend une plaque de couvercle supérieure, un coussin d'air, une plaque d'extrémité supérieure et une plaque d'extrémité inférieure ; la périphérie de la plaque de couvercle supérieure est raccordée à la périphérie de la plaque d'extrémité supérieure par l'intermédiaire du coussin d'air ; un élastomère en sablier en
-2 position inférieure est raccordé entre la plaque d'extrémité supérieure et la plaque d'extrémité inférieure ; une plaque de pression est installée en bas de la plaque de couvercle supérieure, un élastomère en position supérieure est raccordé entre la plaque de couvercle supérieure et la plaque de pression ; un plateau de limitation est agencé en bas de la plaque de pression ; une rainure de limitation est formée dans la face supérieure de la plaque d'extrémité supérieure ; le plateau de limitation est situé dans la rainure de limitation dans l'état dégonflé.
En tant qu'amélioration supplémentaire de la solution technique ci-dessus :
De préférence, le plateau de limitation et la rainure de limitation comprennent tous deux une paire de surfaces inclinées et une paire de surfaces planes ; les surfaces planes sont agencées le long de la direction de la longueur d'une carrosserie, et les surfaces inclinées sont agencées le long de la largeur dans la direction de la largeur de la carrosserie.
De préférence, la partie inférieure de la plaque de couvercle supérieure est dotée d'un plateau de butée à l'extérieur de l'élastomère en position supérieure.
De préférence, le centre de l'élastomère en sablier en position inférieure est doté d'une cavité interne, et le centre supérieur de la plaque d'extrémité inférieure est doté d'une partie de butée s'étendant jusqu'à la cavité interne.
De préférence, la face périphérique de la plaque d'extrémité supérieure est située à l'extérieur de l'élastomère en sablier en position inférieure.
De préférence, la partie inférieure de la face périphérique de la plaque de couvercle supérieure est dotée d'une bague de retenue ; une extrémité du coussin d'air est fixée avec la bague de retenue, et l'autre extrémité est en raccordement à auto-scellement avec la plaque d'extrémité supérieure.
De préférence, la partie inférieure de la face périphérique de la plaque de couvercle supérieure est dotée d'une bague de retenue ; une extrémité du coussin d'air est fixée avec la bague de retenue, et l'autre extrémité est en raccordement à auto-scellement avec la plaque d'extrémité supérieure.
En comparaison avec l'art antérieur, l'invention a les avantages suivants :
Le système de ressorts pneumatiques combinés de la présente invention comprend une plaque de couvercle supérieure, un coussin d'air, une plaque d'extrémité supérieure et une plaque d'extrémité inférieure ; la périphérie de la plaque de couvercle supérieure est raccordée à la
-3 périphérie de la plaque d'extrémité supérieure par l'intermédiaire du coussin d'air ; un élastomère en sablier en position inférieure est raccordé entre la plaque d'extrémité supérieure et la plaque d'extrémité inférieure ; une plaque de pression est installée en bas de la plaque de couvercle supérieure ; un élastomère en position supérieure est raccordé entre la plaque de couvercle supérieure et la plaque de pression ; un plateau de limitation est agencé en bas de la plaque de pression ; une rainure de limitation est formée dans la face supérieure de la plaque d'extrémité supérieure ; le plateau de limitation est situé dans la rainure de limitation dans l'état dégonflé. Dans cette structure, des élastomères en sablier en position inférieure et des élastomères en position supérieure qui sont d'une structure de forme divisée forment une structure en série qui augmente l'élévation de l'élastomère entre la plaque de couvercle supérieure et la plaque d'extrémité inférieure, réduisant ainsi considérablement la rigidité verticale sous charge lourde du ressort secondaire et améliorant le confort du ressort secondaire aux charges lourdes ; de plus, tandis que l'élévation augmente, le déplacement transversal de l'élastomère entre la plaque de couvercle supérieure et la plaque d'extrémité inférieure est également augmenté ; cette structure isole complètement les élastomères en sablier en position inférieure des élastomères en position supérieure à travers la plaque d'extrémité supérieure et la plaque de pression, de façon à éviter la déformation transversale du ressort secondaire et à améliorer la stabilité du déplacement transversal du ressort secondaire ; dans cette structure, la plaque d'extrémité supérieure et la plaque de pression sont installées sans endommager l'élastomère en sablier en position inférieure et l'élastomère en position supérieure ; la structure est simple ; elle améliore la commodité d'installation et garantit la complétude des élastomères en sablier en position inférieure et des élastomères en position supérieure ; le plateau de limitation est situé dans la rainure de limitation dans l'état dégonflé, le déplacement de la plaque de couvercle supérieure dans la direction transversale est restreint et limité, afin de résoudre les différentes exigences en termes d'intervalle de limitation pour le système de ressorts pneumatiques dans les directions de la longueur et de la largeur de la carrosserie dans l'état dégonflé.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La Figure 1 est une vue structurale de face de la présente invention.
La Figure 2 est une vue structurale latérale de la présente invention.
Légende :
-4 1- plaque de couvercle supérieure ; 11- plateau de butée ; 12- bague de retenue ; 2- coussin d'air; 3- plaque d'extrémité supérieure; 31- rainure de limitation; 4- plaque d'extrémité inférieure; 41- partie de butée; 5- élastomère en sablier en position inférieure; 51- cavité interne ; 6- élastomère en position supérieure ; 7- plaque de pression ; 71- plateau de limitation. DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION
La présente invention sera davantage clarifiée sur la base des figures et modes de réalisation suivants.
Comme montré sur la Figure 1 et la Figure 2, un mode de réalisation du système de ressorts pneumatiques combinés dans la présente invention comprend une plaque de couvercle supérieure 1, un coussin d'air 2, une plaque d'extrémité supérieure 3 et une plaque d'extrémité inférieure 4 ; la périphérie de la plaque de couvercle supérieure 1 est raccordée à la périphérie de la plaque d'extrémité supérieure 3 par l'intermédiaire du coussin d'air 2 ; un élastomère en sablier en position inférieure 5 est raccordé entre la plaque d'extrémité supérieure 3 et la plaque d'extrémité inférieure 4 ; une plaque de pression 7 est installée en bas de la plaque de couvercle supérieure 1 ; un élastomère en position supérieure 6 est raccordé entre la plaque de couvercle supérieure 1 et la plaque de pression 7 ; un plateau de limitation 71 est agencé en bas de la plaque de pression 7 ; une rainure de limitation 31 est formée dans la face supérieure de la plaque d'extrémité supérieure 3 ; le plateau de limitation 71 est situé dans la rainure de limitation 31 dans l'état dégonflé. Dans cette structure, des élastomères en sablier en position inférieure 5 et des élastomères en position supérieure 6 qui sont d'une structure de type divisée forment une structure en série qui augmente l'élévation de l'élastomère entre la plaque de couvercle supérieure 1 et la plaque d'extrémité inférieure 4, réduisant ainsi considérablement la rigidité verticale sous charge lourde du ressort secondaire et améliorant le confort du ressort secondaire aux charges lourdes ; de plus, tandis que l'élévation augmente, le déplacement transversal de l'élastomère entre la plaque de couvercle supérieure 1 et la plaque d'extrémité inférieure 4 est également augmenté ; dans cette structure, les élastomères en sablier en position inférieure 5 sont complètement isolés des élastomères en position supérieure 6 à travers la plaque d'extrémité supérieure 3 et la plaque de pression 7, de façon à éviter la déformation transversale du ressort secondaire et à améliorer la stabilité du déplacement transversal du ressort secondaire ; dans cette structure, la plaque d'extrémité supérieure 3 et la plaque de pression 7 sont installées sans
-5 endommager l'élastomère en sablier en position inférieure 5 et l'élastomère en position supérieure 6 ; la structure est simple ; elle améliore la commodité d'installation et garantit la complétude des élastomères en sablier en position inférieure 5 et des élastomères en position supérieure 6 ; le plateau de limitation 71 est situé dans la rainure de limitation 31 dans l'état dégonflé, le déplacement de la plaque de couvercle supérieure 1 dans la direction transversale est restreint et limité, afin de résoudre les différentes exigences en termes d'intervalle de limitation pour le système de ressorts pneumatiques dans les directions de la longueur et de la largeur de la carrosserie dans l'état dégonflé.
Dans ce mode de réalisation, le plateau de limitation 71 et la rainure de limitation 31 comprennent tous deux une paire de surfaces inclinées et une paire de surfaces planes ; les surfaces planes sont agencées le long de la direction de la longueur d'une carrosserie, et les surfaces inclinées sont agencées le long de la direction de la largeur de la carrosserie. Une telle configuration rend l'intervalle de limitation de la carrosserie dans la direction de la longueur supérieur à celui de la carrosserie dans la direction de la largeur, afin de s'adapter à l'inertie de mouvement de la carrosserie et de prévenir le mouvement trop important de la carrosserie vers la gauche et la droite.
Dans ce mode de réalisation, la partie inférieure de la plaque de couvercle supérieure 1 est dotée d'un plateau de butée 11 à l'extérieur de l'élastomère en position supérieure 6. Le plateau de butée 11 restreint et limite le déplacement transversal de l'élastomère en position supérieure 6, afin de prévenir la déformation transversale.
Dans ce mode de réalisation, le centre de l'élastomère en sablier en position inférieure 5 est doté d'une cavité interne 51, et le centre supérieur de la plaque d'extrémité inférieure 4 est doté d'une partie de butée 41 s'étendant jusqu'à la cavité interne 51. La partie de butée 41 garantit la stabilisation globale du véhicule et ne garde aucune interférence entre la carrosserie et le bogie aux charges élevées et aux charges dynamiques, etc.
Dans ce mode de réalisation, la face périphérique de la plaque d'extrémité supérieure 3 est située en à l'extérieur l'élastomère en sablier en position inférieure 5. Une telle configuration amène la plaque d'extrémité supérieure 3 à s'étendre intégralement jusqu'à l'extérieur de l'élastomère en sablier en position inférieure 5, commode pour l'installation.
Dans ce mode de réalisation, la partie inférieure de la face périphérique de la plaque de
-6couvercle supérieure 1 est dotée d'une bague de retenue 12 ; une extrémité du coussin d'air 2 est attachée avec la bague de retenue 12, et l'autre extrémité est raccordée à la plaque d'extrémité supérieure 3. Dans cette structure, la petite ouverture du coussin d'air 2 est en raccordement à auto-scellement avec la plaque d'extrémité inférieure 3, pour prévenir toute fuite d'air.
Tandis que les modes de réalisation préférés de la présente invention ont été divulgués comme ci-dessus, ils ne sont pas destinés à limiter la présente invention. Tout homme du métier, sans s'éloigner de la portée de la solution technique de la présente invention, peut tirer avantage du contenu technique décrit ci-dessus pour effectuer de nombreuses variantes et modifications possibles de la présente invention, ou des modes de réalisation équivalents avec un changement 10 équivalent. Par conséquent, tout le contenu sans s'éloigner de la solution technique de la présente invention, sur la base de toute modification simple, variantes et modifications équivalentes de la présente invention effectuées par l'essence technique de la présente invention pour le mode de réalisation ci-dessus, tomberait dans la portée de la protection de la solution technique de la présente invention.

Claims (7)

1. Système de ressorts pneumatiques combinés, comprenant une plaque de couvercle supérieure (1), un coussin d'air (2), une plaque d'extrémité supérieure (3) et une plaque d'extrémité inférieure (4) ; dans lequel la périphérie de la plaque de couvercle supérieure (1) est raccordée à la périphérie de la plaque d'extrémité supérieure (3) par l'intermédiaire du coussin d'air (2) ; un élastomère en sablier en position inférieure (5) est raccordé entre la plaque d'extrémité supérieure (3) et la plaque d'extrémité inférieure (4) ; une plaque de pression (7) est installée en bas de la plaque de couvercle supérieure (1) ; un élastomère en position supérieure (6) est raccordé entre la plaque de couvercle supérieure (1) et la plaque de pression (7) ; un plateau de limitation (71) est agencé en bas de la plaque de pression (7) ; une rainure de limitation (31) est formée dans la face supérieure de la plaque d'extrémité supérieure (3) ; le plateau de limitation (71) est situé dans la rainure de limitation (31) dans l'état dégonflé.
2. Système de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 1, dans lequel le plateau de limitation (71) et la rainure de limitation (31) comprennent tous deux une paire de surfaces inclinées et une paire de surfaces planes ; les surfaces planes sont agencées le long de la direction de la longueur d'une carrosserie, et les surfaces inclinées sont agencées le long de la direction de la largeur de la carrosserie.
3. Système de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 2, dans lequel la partie inférieure de la plaque de couvercle supérieure (1) est dotée d'un plateau de butée (11) à l'extérieur de l'élastomère en position supérieure (6).
4. Système de ressorts pneumatiques combinés selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le centre de l'élastomère en sablier en position inférieure (5) est doté d'une cavité interne (51), et le centre supérieur de la plaque d'extrémité inférieure (4) est doté d'une partie de butée (41) s'étendant jusqu'à la cavité interne (51).
5. Système de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 4, dans lequel la face périphérique de la plaque d'extrémité supérieure (3) est située à l'extérieur de l'élastomère en sablier en position inférieure (5).
6. Système de ressorts pneumatiques combinés selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie inférieure de la face périphérique de la plaque de
-8couvercle supérieure (1) est dotée d'une bague de retenue (12) ; une extrémité du coussin d'air (2) est attachée avec la bague de retenue (12), et l'autre extrémité est en raccordement à auto-scellement avec la plaque d'extrémité supérieure (3).
7. Système de ressorts pneumatiques combinés selon la revendication 5, dans lequel la
5 partie inférieure de la face périphérique de la plaque de couvercle supérieure (1) est dotée d'une bague de retenue (12) ; une extrémité du coussin d'air (2) est attachée avec la bague de retenue (12), et l'autre extrémité est en raccordement à auto-scellement avec la plaque d'extrémité supérieure (3).
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