FR3070940A1 - Vehicule comprenant au moins un ecran de separation retractable pour separer des sieges du vehicule - Google Patents
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Abstract
Le véhicule (2) comprenant un habitacle (4), des sièges (6, 8) disposés dans l'habitacle et au moins un écran de séparation (14, 16) rétractable, mobile entre une configuration déployée dans laquelle l'écran de séparation (14, 16) s'étend entre deux sièges (6, 8) en délimitant deux compartiments (18) séparés comprenant chacun un des deux sièges (6, 8), et une configuration rétractée dans laquelle les deux compartiments (6, 8) sont réunis.
Description
Véhicule comprenant au moins un écran de séparation rétractable pour séparer des sièges du véhicule
La présente invention concerne le domaine de l’aménagement intérieur des véhicules, en particulier des véhicules automobiles.
Il est possible de prévoir des éléments de séparation rétractables dans un véhicule automobile, par exemple pour limiter le mouvement d’objets.
DE102010008212A1 divulgue un véhicule automobile comprenant un filet de séparation escamotable dans une console centrale avant et pouvant être déployé entre les sièges avant du véhicule pour les séparer l’un de l’autre, des filets de séparations escamotables dans les dossiers des sièges avant des véhicules et pouvant être déployés pour former une séparation entre les sièges avant et les sièges arrières du véhicule, et un filet de séparation escamotable dans une console centrale arrière située entre deux sièges arrières du véhicule et pouvant être déployé entre ces deux sièges arrières du véhicule pour les séparer l’un de l’autre.
FR2985480A1 divulgue un véhicule automobile comprenant un store à enrouleur disposé pour séparer un siège conducteur d’un siège passager.
Un des buts de l’invention est de proposer un véhicule configuré pour permette d’isoler les passagers les uns des autres, de manière simple et efficace.
A cet effet, l’invention propose un véhicule comprenant un habitacle, des sièges disposés dans l’habitacle et au moins un écran de séparation rétractable, mobile entre une configuration déployée dans laquelle l’écran de séparation s’étend entre deux sièges en délimitant deux compartiments séparés comprenant chacun un des deux sièges, et une configuration rétractée dans laquelle les deux compartiments sont réunis.
Selon des modes de réalisation particuliers, le véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- au moins un ou chaque écran de séparation est configuré pour se rétracter vers le bas et se déployer vers le haut ;
- au moins un ou chaque écran de séparation est fixé sur un plancher de l’habitacle, et configuré pour se rétracter vers le plancher de l’habitacle et pour se déployer vers le haut à partir du plancher ;
- au moins un ou chaque écran de séparation est configuré pour se rétracter vers le haut et se déployer vers le bas ;
- au moins un ou chaque écran de séparation est fixé sur un pavillon de l’habitacle et configuré pour se rétracter vers le pavillon et pour se déployer du pavillon vers le plancher ;
- au moins un ou chaque écran de séparation est fixé sur un siège, par exemple sur un dossier du siège, et configuré pour se déployer vers un pavillon de l’habitacle ;
- au moins un ou chaque écran de séparation présente un taux de transmission de lumière inférieur à 70% dans le domaine de la lumière visible ;
- au moins un ou chaque écran de séparation présente un indice d’affaiblissement acoustique supérieur à 10 db, préférentiellement à 15 db, pour des fréquences comprises entre 40 et 20.000 Hz, des fréquences comprises entre 300 et 1.200 Hz ;
- le véhicule comprend au moins un ou chaque écran de séparation agencé pour séparer deux sièges d’une même rangée de sièges ;
- au moins un ou chaque écran de séparation est agencé pour séparer des sièges de deux rangées de sièges distinctes ;
- au moins un ou chaque écran de séparation est configuré pour se rétracter en s’enroulant ou en se pliant, par exemple en accordéon ;
- le véhicule plusieurs écrans de séparation agencés pour compartimenter l’habitacle lorsqu’ils sont en configuration déployée, en définissant plusieurs compartiments, chaque compartiment contenant au moins un siège, par exemple un seul siège.
L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant l’agencement intérieur d’un véhicule automobile ;
- la Figure 2 est une vue schématique en perspective illustrant un autre agencement intérieur de véhicule automobile; et
- la Figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant un autre agencement intérieur de véhicule automobile.
Le véhicule 2 illustré sur la Figure 1 est un véhicule automobile. Il possède un habitacle 4 dans lequel sont disposés des sièges 6, 8 pour les occupants. L’habitacle 4 possède un plancher 10 et un pavillon 12. Les sièges 6, 8 sont ici fixés sur le plancher 10.
Dans la suite de la description, les termes « avant >>, « arrière », « gauche », « droite », « haut », « bas », « longitudinal » et « transversal » s’entendent pas référence à l’orientation usuelle des véhicules automobile.
Le véhicule 2 comprend au moins un écran de séparation 14, 16 rétractable, qui est mobile entre une configuration déployée dans laquelle l’écran de séparation 14, 16 s’étend entre deux sièges 6, 8 en délimitant à l’intérieur de l’habitacle 4 deux compartiments 18 séparés par l’écran de séparation 14, 16, chaque compartiment contenant 18 un des deux sièges 6, 8.
Le véhicule 2 peut comprend un ou plusieurs écrans de séparation 14, 16 rétractables, chaque écran de séparation 14, 16 étant agencé pour s’étendre entre deux sièges 6, 8 lorsque cet écran de séparation 14, 16 est en configuration déployée, en séparant les deux sièges 6, 8. Dans l’exemple illustré, le véhicule 2 comprend plusieurs écrans de séparation 14, 16.
Le véhicule 2 comprend par exemple plusieurs écrans de séparation 14, 16 disposés de manière à compartimenter l’habitacle 4 en définissant plusieurs compartiments 18 séparés par les écrans de séparation 14, 16 en configuration déployée, au moins un siège 6 étant situé dans chaque compartiment.
Les écrans de séparation 14, 16 en configuration déployée définissent ici des compartiments 18, individuels, chaque compartiment contenant exactement un siège 6, 8. En variante, au moins un ou chaque compartiment 18 comprend au moins deux sièges 6, 8.
Le véhicule 2 comprend par exemple au moins une rangée de sièges 20, 22, chaque rangée de sièges 20, 22 comprenant au moins deux sièges 6, 8 alignés transversalement. Les sièges 6, 8 d’une même rangée de sièges 20, 22 sont par exemple espacés transversalement les uns des autres.
Le véhicule 2 comprend ici une rangée de sièges 20 avant comprenant deux sièges 6 avant séparés, et une rangée de sièges 22 arrière disposée derrière la rangée de sièges 18 avant, et comprenant deux sièges 8 arrière séparés. Les deux sièges 6 avant sont espacés transversalement l’un de l’autre, et les deux sièges 8 arrières sont espacés transversalement l’un de l’autre.
Le véhicule 2 comprend une planche de bord 24 muni d’un volant de direction disposé en face d’un siège 6 de la rangée de sièges 20 avant, ce siège 6 étant destiné au conducteur du véhicule.
Le véhicule 2 comprend donc ici quatre sièges 6, 8 agencés en carré, et les écrans de séparation 14, 16 sont disposé pour définir quatre compartiments 18 séparés, chaque compartiment 18 contenant un seul siège 14, 16.
Le véhicule 2 comprend par exemple au moins un écran de séparation 14 longitudinal agencé pour séparer deux sièges 6, 8 d’une même rangée de sièges 20, 22 lorsqu’il est déployé (Figure 1). En configuration déployée, chaque écran de séparation 14 longitudinal s’étend sensiblement verticalement et longitudinalement, en étant intercalé transversalement entre les deux sièges 6, 8 de la rangée.
Comme illustré, le véhicule comprend un écran de séparation 14 longitudinal avant agencé pour séparer les deux sièges 6 avant lorsqu’il est déployé (Figure 1). En configuration déployée, cet écran de séparation 14 longitudinal s’étend sensiblement verticalement et longitudinalement, en étant intercalé transversalement entre les deux sièges 6 avant.
En option ou en variante, le véhicule 2 comprend un écran de séparation 12 longitudinal arrière agencé pour séparer les deux sièges 6 arrière lorsqu’il est déployé (Figure 1). En configuration déployée, cet écran de séparation 12 longitudinal arrière s’étend sensiblement verticalement et longitudinalement, en étant intercalé transversalement entre les deux sièges 8 arrière.
En option ou en variante, le véhicule 2 comprend au moins un écran de séparation 16 transversal agencé pour s’intercaler entre des sièges 6, 8 de deux rangées de sièges 20, 22 distinctes lorsqu’il est déployé. En configuration déployée, un tel écran de séparation 16 transversal s’étend sensiblement verticalement et transversalement entre des sièges 6, 8 des deux rangées de sièges 20, 22 distinctes espacées longitudinalement.
Le véhicule 2 comprend ici deux écrans de séparation 16 transversaux agencés pour séparer la rangée de siège 20 avant de la rangée de sièges 22 arrière.
Plus précisément, un premier écran de séparation 14 transversal est disposé latéralement d’un côté de l’habitacle 4, entre le siège 6 avant du conducteur et le siège 8 arrière situé derrière le siège 6 avant du conducteur, et un deuxième écran de séparation 16 transversal est disposé latéralement de l’autre côté de l’habitacle 4, entre le siège 6 avant du passager et le siège 8 arrière situé derrière le siège 6 avant du passager.
Chaque écran de séparation 14, 16 est configuré pour réaliser une séparation entre deux sièges 6, 8 entre lesquels il s’intercale en configuration déployée, en empêchant de voir ou en limitant la visibilité à travers l’écran de séparation 14, 16.
De préférence, chaque écran de séparation 14, 16 présente un taux de transmission de lumière inférieur à 70% dans le domaine de la lumière visible.
En option, la cloison 14 possède un taux de transmission de lumière réglable, par exemple sur une plage de réglage comprise entre 10% et 70% dans le domaine de la lumière visible, notamment une plage de réglage de 10% à 70% dans le domaine de la lumière visible.
Le réglage du taux de transmission de lumière est par exemple obtenu en munissant l’écran de séparation d’une ou plusieurs partie(s) de réglage mobile(s), dont le mouvement permet de régler le taux de transmission de lumière. La ou les partie(s) de réglage mobiles comprennent par exemple des lamelles orientables ou des toiles possédant chacun une alternance de premières bandes et de deuxièmes bandes, les deuxièmes bandes laissant moins passer la lumière que les premières bandes, les premières bandes d’une toile étant mises sélectivement en regard des premières bandes de l’autre toile pour laisser passer plus de lumière ou en regard des deuxièmes bandes de l’autre toile pour laisser passer moins de lumière.
Le réglage est commandé par exemple manuellement ou par l’intermédiaire dispositif de réglage comprenant un actionneur. Le dispositif de réglage est par exemple configuré pour régler automatiquement le taux de transmission de la lumière, par exemple en fonction d’une consigne de luminosité et d’une mesure de luminosité.
Par ailleurs, de préférence, chaque écran de séparation 14, 16 est configuré pour réaliser une isolation phonique entre deux sièges 6, 8 entre lesquels il s’intercale en configuration.
De préférence, chaque écran de séparation 14, 16 présente un indice d’affaiblissement acoustique supérieur à 10 db et préférentiellement à 15 db pour une plage de fréquences comprise entre 40 et 20.000 Hz, notamment sur la plage de fréquence de 300 et 1.200 Hz. La plaque de fréquence comprise entre 300 et 1200 Hz correspond sensiblement à la plage de la voix humaine.
Chaque écran de séparation 14, 16 est par exemple fixé sur le plancher 10 et configuré pour se rétracter sur le plancher 10 et pour se déployer du plancher 10, vers le pavillon 12, ou fixé sur le pavillon 12 et configuré pour se rétracter sur le pavillon 12 et pour se déployer du pavillon 12 vers le plancher 10, ou fixé sur un siège 6, 8, par exemple un dossier de siège, et configuré pour se rétracter sur le siège 6, 8, et pour se déployer du siège 6, 8, vers le pavillon 12.
Sur la Figure 1, chaque écran de séparation 14, 16 est configuré pour se rétracter sur le plancher 10 et pour se déployer vers le pavillon 12 à partir du plancher, 10. Chaque écran de séparation 14, 16 est dimensionné pour s’étendre sensiblement du plancher 10 jusqu’au pavillon 12.
Chaque écran de séparation 14 longitudinal agencé pour séparer deux sièges 6, 8 d’une même rangée de sièges 20, 22, est configuré pour se rétracter sur le plancher 10 entre ces deux sièges 6, 8, et se déployer verticalement vers le haut pour séparer ces deux sièges 6, 8 l’un de l’autre.
Chaque écran de séparation 16 transversal agencé pour séparer des sièges 6, 8 de deux rangées de sièges 20, 22 distinctes, est configuré pour se rétracter sur le plancher 10 entre les deux rangées de sièges 20, 22, et se déployer verticalement vers le haut pour séparer des sièges 6, 8 de deux rangées de sièges 20, 22 distinctes.
Dans l’exemple de la Figure 1, chaque écran de séparation 14, 16 est prévu pour être déployer manuellement. Pour le maintien de chaque écran de séparation en configuration déployée, chaque écran de séparation est muni sur son bord supérieur de dispositifs de fixations 24 permettant sa fixation au pavillon. Les dispositifs de fixation 24 sont par exemple des crochets prévus pour coopérer avec des organes d’accrochage 26 disposés sur le pavillon 10.
En variante ou en option, il est possible de prévoir des cordes de déploiement s’étendant entre un bord supérieur d’au moins un ou de chaque écran de séparation et le pavillon, les cordes de déploiement permettant de tirer l’écran de séparation du plancher vers le pavillon pour le faire passer la configuration rétractée à la configuration déployée. Les cordes de déploiement de l’écran de séparation sont par exemple actionnées manuellement ou par l’intermédiaire d’un actionneur.
En variante, il est possible de prévoir un dispositif de déploiement automatique associé à au moins un ou chaque écran de séparation et permettant d’ériger automatiquement l’écran de séparation à partir du plancher, par exemple sous la forme de tiges télescopiques prévues pour se rétrécir pour rétracter l’écran ou pour s’allonger pour déployer l’écran de séparation.
Pour maintenir un écran de séparation 14, 16 dans un plan sensiblement vertical, il est possible de prévoir des guides associées à chaque écran de séparation, ces guides s’étendant sensiblement verticalement entre le plancher et le pavillon. Dans un mode de réalisation, des tels guides sont formés de cordes de guidage 28 tendues entre le plancher et le pavillon.
Chaque écran de séparation 14, 16 est par exemple configuré pour se rétracter en se pliant, par exemple en accordéon, ou en s’enroulant. Dans ce deuxième cas, chaque écran de séparation est associé à un enrouleur actionner manuellement ou par un actionneur. Sur la Figure 1, chaque écran de séparation 14, 16 est configuré pour se rétracter en étant enroulé par un enrouleur 30 associé à cet écran de séparation.
Sur la Figure 1, chaque écran de séparation 14, 16 est configuré pour se rétracter sur le plancher 30. L’enrouleur 30 est ici fixé sur le plancher 30. En variante, au moins un ou chaque écran de séparation 14, 16 est escamotable, en configuration rétractée, dans un logement prévu sur la partie de l’habitacle sur laquelle l’écran se rétracte en configuration rétractée. Un tel écran de séparation 14, 16 est par exemple configuré pour s’escamoter, en configuration rétractée, dans un logement ménagé dans le plancher.
Le véhicule de la Figure 2 diffère de celui de la Figure 1 en ce que chaque écran de séparation 14, 16 est fixé sur le pavillon 12 et configuré pour se rétracter sur le pavillon 12 et pour se déployer verticalement vers le bas (Voir flèches F2), du pavillon 12 vers le plancher 10
Par ailleurs, chaque écran de séparation 14, 16 est prévu pour se rétracter en se pliant, ici en accordéon. En variante, au moins un ou chaque écran de séparation 14, 16 est configuré pour se rétracter en s’enroulant.
Le véhicule 2 de la Figure 3 diffère de celui de la Figure 1 en ce que les écrans de séparation 16 transversaux disposés pour séparer des sièges 6, 8 des rangées de sièges 20, 22 et s’étendant entre le plancher 10 et le pavillon 12, sont remplacés par des écrans de séparation 16 transversaux fixés sur des dossiers 32 des sièges 8 avant, chaque écran de séparation 16 transversal étant configuré pour se rétracter sur le dossier 32 d’un siège 8 avant et pour se déployer verticalement vers le haut (Flèches F1), du dossier 32 du siège 8 avant au pavillon 12.
Dans une variante possible, le véhicule comprend au moins un écran de séparation 16 transversal fixé au pavillon 12 est configuré pour se rétracter sur le pavillon 12 et pour se déployer vers la bas, du pavillon 12 au dossier 32 d’un siège 8.
Grâce à l’invention, il est possible de compartimenter l’habitacle d’un véhicule pour permettre à un ou plusieurs passagers du véhicule de s’isoler du reste de l’habitacle, et notamment des autres passagers du véhicule. Un écran de séparation permet une isolation visuelle, acoustique et éventuellement olfactive.
Avantageusement, les écrans de séparation sont agencés pour pouvoir compartimenter l’habitacle un définissant des compartiments individuels, chaque compartiment individuel contenant un seul siège.
L’application de l’invention est avantageuse dans un véhicule automobile, en particulier dans un véhicule automobile à pilotage automatique capable de se déplacer sur la chaussée de manière autonome, sans intervention du conducteur.
Elle est également avantageuse dans des véhicules automobiles pratiquant le covoiturage, avec un pilote humain ou automatique, pour séparer des passagers qui ne se connaissent pas nécessairement.
La rétraction d’un écran de séparation sur ou dans le plancher d’un habitacle du véhicule permet un stockage discret de l’écran de séparation lorsque l’écran est rétracté, en particulier lorsque l’écran de séparation se rétracte dans un logement ménagé dans le plancher.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation décrits précédemment.
Les exemples de réalisation des Figures 1 à 3 peuvent par exemple être combinés, par exemple en prévoyant en combinaison au moins un écran de séparation fixé sur le plancher, au moins un écran de séparation fixé sur le pavillon et au moins un écran de séparation fixé sur un siège, par exemple un dossier de siège.
L’invention ne s’applique pas uniquement aux véhicules automobiles, mais peux s’appliquer à d’autres types de véhicules, par exemple aux véhicules ferroviaires de transport de passagers ou aux aéronefs de transport de passagers.
Claims (12)
- REVENDICATIONS1Véhicule (2) comprenant un habitacle (4), des sièges (6, 8) disposés dans l’habitacle et au moins un écran de séparation (14, 16) rétractable, mobile entre une configuration déployée dans laquelle l’écran de séparation (14, 16) s’étend entre deux sièges (6, 8) en délimitant deux compartiments (18) séparés comprenant chacun un des deux sièges (6, 8), et une configuration rétractée dans laquelle les deux compartiments (6, 8) sont réunis.
- 2, - Véhicule selon la revendication 1, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (14,16) est configuré pour se rétracter vers le bas et se déployer vers le haut.
- 3. - Véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (14, 16) est fixé sur un plancher (10) de l’habitacle (4), et configuré pour se rétracter vers le plancher (10) de l’habitacle et pour se déployer vers le haut à partir du plancher (10).
- 4, - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (14, 16) est configuré pour se rétracter vers le haut et se déployer vers le bas.
- 5. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (14, 16) est fixé sur un pavillon (12) de l’habitacle (4) et configuré pour se rétracter vers le pavillon (12) et pour se déployer du pavillon (12) vers le plancher (10).
- 6. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (16) est fixé sur un siège (6), par exemple sur un dossier (32) du siège (6), et configuré pour se déployer vers un pavillon (12) de l’habitacle (4).
- 7, - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (14, 16) présente un taux de transmission de lumière inférieur à 70% dans le domaine de la lumière visible.
- 8. - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (14, 16) présente un indice d’affaiblissement acoustique supérieur à 10 db, préférentiellement à 15 db, pour des fréquences comprises entre 40 et 20.000 Hz, notamment des fréquences comprises entre 300 et 1.200 Hz.
- 9, - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un ou chaque écran de séparation (14, 16) agencé pour séparer deux sièges (6 ; 8) d’une même rangée de sièges (20 ; 22).
- 10, - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ou chaque écran de séparation (14) est agencé pour séparer des sièges (6, 8) de deux rangées de sièges (20, 22) distinctes.
- 11, - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel5 au moins un ou chaque écran de séparation (14, 16) est configuré pour se rétracter en s’enroulant ou en se pliant, par exemple en accordéon.
- 12, - Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant plusieurs écrans de séparation (14, 16) agencés pour compartimenter l’habitacle lorsqu’ils sont en configuration déployée, en définissant plusieurs compartiments (18), chaque10 compartiment (18) contenant au moins un siège (6, 8), par exemple un seul siège (6, 8).
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