FR3064235A1 - Procede de detection d'irregularites de combustion d'une unite de type moteur a combustion interne couplee a une unite de propulsion electrique, d'un vehicule automobile hybride - Google Patents

Procede de detection d'irregularites de combustion d'une unite de type moteur a combustion interne couplee a une unite de propulsion electrique, d'un vehicule automobile hybride Download PDF

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Abstract

La présente invention a pour objet un procédé de détection d'irrégularités de combustion d'un moteur thermique (Mth) couplé à un moteur électrique (Me), d'un véhicule hybride comportant une unité de pilotage pour déterminer les puissances respectives à fournir par ces moteurs, et pour délivrer des données de consigne fonctions de ces répartitions de puissances, consistant à déterminer une valeur seuil correspondant à un pourcentage de la puissance fournie par le moteur électrique telle que des valeurs de ce pourcentage inférieures ou égales à la valeur seuil correspondent à un fonctionnement du moteur électrique non susceptible de fausser les résultats des diagnostics de détection d'irrégularités de combustion, et, en vue du lancement d'une procédure de diagnostic, lorsque le pourcentage de la puissance fournie par le moteur électrique est supérieur à la valeur seuil, à délivrer des données de consigne adaptées pour fixer la valeur du pourcentage de puissance à une valeur de consigne inférieure au seuil.

Description

Titulaire(s) : CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE Société par actions simplifiée, CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE Société par actions simplifiée.
(U4) PROCEDE DE DETECTION D'IRREGULARITES DE COMBUSTION D'UNE UNITE DE TYPE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COUPLEE A UNE UNITE DE PROPULSION ELECTRIQUE, D'UN VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE.
FR 3 064 235 - A1 (5/) La présente invention a pour objet un procédé de détection d'irrégularités de combustion d'un moteur thermique (Mth) couplé à un moteur électrique (Me), d'un véhicule hybride comportant une unité de pilotage pour déterminer les puissances respectives à fournir par ces moteurs, et pour délivrer des données de consigne fonctions de ces répartitions de puissances, consistant à déterminer une valeur seuil correspondant à un pourcentage de la puissance fournie par le moteur électrique telle que des valeurs de ce pourcentage inférieures ou égales à la valeur seuil correspondent à un fonctionnement du moteur électrique non susceptible de fausser les résultats des diagnostics de détection d'irrégularités de combustion, et, en vue du lancement d'une procédure de diagnostic, lorsque le pourcentage de la puissance fournie par le moteur électrique est supérieur à la valeur seuil, à délivrer des données de consigne adaptées pour fixer la valeur du pourcentage de puissance à une valeur de consigne inférieure au seuil.
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Figure FR3064235A1_D0001
Figure FR3064235A1_D0002
L'invention concerne un procédé de détection d’irrégularités de combustion d’une unité de type moteur à combustion interne, dite moteur thermique, couplée à une unité de propulsion électrique, dite moteur électrique, d’un véhicule automobile hybride comportant une unité de pilotage adaptée pour déterminer les puissances respectives à fournir par chacun desdits moteur thermique et moteur électrique, et pour délivrer vers ces derniers des données de consigne fonctions de ces répartitions de puissances. En outre, de façon usuelle, ces données de consigne sont calculées de façon que le point de fonctionnement du moteur thermique soit optimal et corresponde à un rendement optimal de celui-ci conduisant à limiter sa consommation et l’émission de produits polluants.
Lors du fonctionnement d’un véhicule comportant un moteur thermique, des stratégies connues sont déroulées afin de déterminer les dysfonctionnements tels que ratés de combustion de ce moteur thermique.
Dans le cas des véhicules propulsés uniquement par un moteur thermique, ces stratégies s’avèrent fiables et permettent de détecter les dysfonctionnements et de mettre en œuvre des mesures de prévention fonctions de la nature et de la gravité des anomalies décelées. Ainsi, à titre d’exemple, des ratés de combustion se manifestent par des à-coups qui permettent facilement leur identification et leur correction.
Par contre, dans le cas des véhicules hybrides comportant un moteur thermique couplé à un moteur électrique, et dont le couple est réparti à chaque instant entre les deux sources de propulsion, les stratégies de détection des dysfonctionnements s’avèrent inefficaces car le moteur électrique contribue à l’obtention du couple total et peut ainsi compenser les dysfonctionnements du moteur thermique.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients inhérents aux véhicules hybrides comportant un moteur thermique couplé à un moteur électrique, et a pour principal objectif de fournir un procédé de détection des irrégularités de combustion du moteur thermique de tels véhicules hybrides.
A cet effet, l’invention vise un procédé de détection d’irrégularités de combustion d’une unité de type moteur à combustion interne, dite moteur thermique, couplée à une unité de propulsion électrique, dite moteur électrique, d’un véhicule automobile hybride comportant une unité de pilotage adaptée pour déterminer les puissances respectives PMth et Ρμθ à fournir par chacun des dits moteur thermique et moteur électrique, et pour délivrer vers ces derniers des données de consigne fonctions de ces répartitions de puissances, et, selon l’invention, ce procédé consiste :
• a/ dans une phase préalable, à déterminer une valeur seuil S1 correspondant à une valeur du pourcentage % Ρμθ = Ρμθ / (Ρμθ + Pwh) de la puissance fournie par le moteur électrique telle que des valeurs de % PMe inférieures ou égales à S1 correspondent à un fonctionnement du dit moteur électrique non susceptible de fausser les résultats des diagnostics de détection d’irrégularités de combustion, • b/ en vue du lancement, à un instant t = T1, d’une procédure de diagnostic de détection d’irrégularités de combustion, à comparer, à la valeur seuil S1, la valeur du pourcentage % P Me de la puissance fournie par le moteur électrique déterminée par les données de consigne, et :
- b1/ lorsque le pourcentage % Ρμθ de la puissance fournie par le moteur électrique est inférieur ou égal à la valeur seuil S1 :
• b1.1/ à délivrer des données de consigne adaptées pour fixer la valeur dudit pourcentage de puissance à une valeur de consigne S2 telle que 0 < S2 < S1 + AS1, avec S1 + AS1 valeur maximale de la valeur seuil S1 au-delà de laquelle le fonctionnement du moteur électrique fausse les résultats des diagnostics de détection d’irrégularités de combustion, • b1.2/ à lancer la procédure de diagnostic, • b1.3/ à rétablir un mode de fonctionnement hybride nominal au terme de la procédure de diagnostic,
- b2/ lorsque le pourcentage % Ρμθ de la puissance fournie par le moteur électrique reste supérieur à la valeur seuil S1 pendant un laps de temps prédéterminé t = T2-T1, avec T2>T1, à délivrer des données de consigne adaptées pour fixer la valeur dudit pourcentage de puissance à la valeur de consigne S2, puis à lancer la procédure de diagnostic, et à rétablir un mode de fonctionnement hybride nominal au terme de ladite procédure de diagnostic.
Le procédé selon l’invention consiste donc, lors d’une commande d’exécution d’une procédure de diagnostic de détection d’irrégularités de combustion, à réduire à une valeur de consigne S2 le pourcentage % P Me de la puissance fournie par le moteur électrique, cette réduction étant effectuée, soit immédiatement lorsque le pourcentage % Ρμθ de la puissance fournie par le moteur électrique est inférieur ou égal à une valeur seuil S1, soit de façon forcée, après un laps de temps T2 - T1 prédéterminé lorsque ledit pourcentage % P Me reste supérieur à ladite valeur seuil S1 durant ce laps de temps.
Ainsi, ce procédé consiste, en vue de garantir la fiabilité des procédures de diagnostic de détection d’irrégularités de combustion des moteurs thermiques couplés à des moteurs électriques, à diminuer, durant le déroulement de ces procédures, la puissance fournie par le moteur électrique de façon à obtenir un point de fonctionnement du couple moteur thermique / moteur électrique pour lequel le fonctionnement dudit moteur électrique n’est pas susceptible de fausser les résultats des diagnostics de détection d’irrégularités de combustion.
Sur la base de ce principe, la valeur seuil S1 peut être déterminée de façon garantir une dégradation minimale du fonctionnement du moteur thermique Mth lors de l’exécution des procédures de diagnostic. Toutefois, de façon avantageuse selon l’invention, une solution consiste à déterminer une valeur seuil, correspondant à une valeur du pourcentage % Ρμθ de la puissance fournie par le moteur électrique, au moins sensiblement égale à 10 %.
La valeur de consigne S2 permet, quant à elle, de déterminer la puissance effectivement fournie par le moteur électrique lors du déroulement des procédures de diagnostic de détection d’irrégularités de combustion. Cette valeur de consigne paramétrable peut être sélectionnée sur une plage de valeurs comprises entre :
• zéro : valeur pour laquelle, notamment, la fiabilité des procédures de diagnostic de détection d’irrégularités de combustion est optimale, mais les risques de surémission de produits polluants sont accrus en cas d’une évolution des données de consigne lors du déroulement des procédures de diagnostic • une valeur maximale correspondant à un fonctionnement du moteur électrique conduisant à une perturbation maximale admissible, valeur maximale pour laquelle, notamment, les risques d’émission de produits polluants sont minimaux.
Cette valeur de consigne S2 peut également être avantageusement sélectionnée de façon à présenter une valeur au moins sensiblement égale à la valeur seuil S1.
Par ailleurs, selon un autre mode de mise en oeuvre avantageux de l’invention, les lancements des procédures de diagnostic de détection d’irrégularités sont commandés périodiquement avec une période prédéterminée T1.
D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d’exemple non limitatif un mode de mise en oeuvre préférentiel. Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue de dessus schématique d’un véhicule hybride permettant la mise en œuvre du procédé selon l’invention de détection d’irrégularités de combustion d’un moteur thermique,
- la figure 2 représente un logigramme d’un exemple de ce procédé de détection.
Le procédé selon l’invention dont le logigramme est représenté à la figure 2, est mis en œuvre en vue de la détection d’irrégularités de combustion d’un moteur thermique Mth monté dans un véhicule hybride V représenté à la figure 1, comprenant un moteur électrique Me couplé au dit moteur thermique par un système Ac de transmission du couple moteur.
Ce véhicule hybride V comporte une première source de tension continue 1 intégrée dans un circuit primaire comprenant un convertisseur DC/AC2 d’alimentation du moteur électrique Me.
Ce véhicule hybride V comporte également un circuit secondaire relié au circuit primaire par l’intermédiaire d’un convertisseur de tension DC / DC 4 alimenté par une seconde source de tension continue 3.
De façon usuelle, la première source de tension 1 consiste en une batterie ou un groupe de batteries haute tension, par exemple batterie lithium-ion ou batterie Ni-MH, délivrant par exemple une tension nominale de 48 Volts, et la seconde source de tension 3 consiste en une batterie basse tension telle que, par exemple, une batterie au plomb délivrant une tension nominale sensiblement égale à 12 Volts.
Ce véhicule hybride V comporte, enfin, une électronique de commande ou unité de pilotage (non représentée) comportant notamment un superviseur adapté notamment pour :
• déterminer à chaque instant la puissance ou le couple à fournir par le moteur thermique Mth et le moteur électrique Me, et pour délivrer vers ces derniers des données de consigne fonctions de ces répartitions, • gérer la mise en oeuvre du procédé selon l’invention de détection des éventuelles irrégularités de combustion du moteur thermique Mth.
Selon l’organigramme représenté à la figure 2, le procédé selon l’invention débute par une étape 11, t = 0, de déclenchement d’une horloge numérique initiée (étape 12) lors d’un régime de fonctionnement en mode hybride.
Suite à cette initialisation temporelle, après écoulement, matérialisé par l’étape 13, d’un laps de temps T1, par exemple de l’ordre de 15 mn, l’étape suivante (étape 14) consiste à comparer la valeur du pourcentage % Ρμθ = Ρμθ / (Ρμθ + Pwh) de la puissance fournie par le moteur électrique Me, déterminée par les valeurs de consigne, à une valeur seuil S1 calibrée, par exemple de l’ordre de 10 %; cette valeur seuil S1 correspondant à une valeur du pourcentage %Pme = Pme/ (PMe + PMth) de la puissance fournie par le moteur électrique Me telle que des valeurs de % Pme < S1 correspondent à un fonctionnement du moteur électrique non susceptible de fausser les résultats des diagnostics de détection d’irrégularités de combustion.
Lorsque le pourcentage % Ρμθ, représentatif de la puissance déterminée par les données de consigne, est inférieur ou égal au seuil S1, l’étape suivante, étape 16, consiste à attribuer la valeur d’une valeur de consigne paramétrée S2 à ce pourcentage % Ρμθ, puis à démarrer une procédure de diagnostic classique de détection d’irrégularités de combustion du moteur thermique Mth (étape 17).
Cette valeur de consigne S2, qui permet de déterminer la puissance effectivement fournie par le moteur électrique Me lors du déroulement des procédures de diagnostic, est sélectionnée dans une plage de valeurs [0 - S1 + AS1], S1 + AS1 consistant en la valeur maximale de la valeur seuil S1 au-delà de laquelle le fonctionnement du moteur électrique Me fausse les résultats des diagnostics de détection d’irrégularités de combustion.
Dans cette plage de valeurs, la valeur de consigne S2 peut notamment être sélectionnée de façon à présenter la valeur du seuil S1.
Lorsque, lors de l’étape 14, le pourcentage % Ρμθ se révèle supérieur à la valeur seuil S1, cette étape 14 est renouvelée jusqu’à expiration d’un laps de temps T2, par exemple égal à 30 mn, au terme duquel sont effectuées successivement l’étape 16 et l’étape 17 de démarrage d’une procédure de diagnostic.
La procédure de diagnostic initiée après l’étape 16 a classiquement pour objectif de détecter les irrégularités de combustion du moteur thermique Mth, notamment ratés de combustion ou combustions partielles selon tout procédé connu, et, au terme de cette procédure, l’analyse des résultats effectuée lors de l’étape 18 conduit :
• en présence d’anomalies, à mettre en oeuvre des mesures de prévention (étape 19) fonctions de la nature et de la gravité desdites anomalies : mise en mémoire des anomalies, commande d’un fonctionnement du moteur thermique Mth en mode dégradé..., et dans tous les cas, déclenchement éventuel de moyens d’avertissement du conducteur, • en l’absence d’anomalie, simultanément, à établir un régime de fonctionnement en mode hybride (étape 12), et à initialiser le déclenchement de l’horloge (étape 11).
Le procédé selon l’invention permet donc de diagnostiquer les ratés de combustion représentatifs d’un dysfonctionnement du moteur thermique, qui génèrent notamment de la pollution, et qui sont masqués lors de la mise en oeuvre des stratégies de détection classiques du fait du fonctionnement du moteur électrique.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de détection d’irrégularités de combustion d’une unité (Mth) de type moteur à combustion interne, dite moteur thermique, couplée à une unité de propulsion électrique (Me), dite moteur électrique, d’un véhicule automobile hybride (V) comportant une unité de pilotage adaptée pour déterminer les puissances respectives PMth et Ρμθ à fournir par chacun desdits moteur thermique et moteur électrique, et pour délivrer vers ces derniers des données de consigne fonctions de ces répartitions de puissances, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il consiste :
    • a/ dans une phase préalable, à déterminer une valeur seuil S1 correspondant à une valeur du pourcentage % Ρμθ = Ρμθ / (Ρμθ + Pwh) de la puissance fournie par le moteur électrique (Me) telle que des valeurs de % PMe inférieures ou égales à S1 correspondent à un fonctionnement du dit moteur électrique non susceptible de fausser les résultats des diagnostics de détection d’irrégularités de combustion, • b/ en vue du lancement, à un instant t = T1, d’une procédure de diagnostic de détection d’irrégularités de combustion, à comparer, à la valeur seuil S1, la valeur du pourcentage % P Me de la puissance fournie par le moteur électrique (Me) déterminée par les données de consigne, et :
    - b1/ lorsque le pourcentage % Ρμθ de la puissance fournie par le moteur électrique (Me) est inférieur ou égal à la valeur seuil S1 :
    • b1.1/ à délivrer des données de consigne adaptées pour fixer la valeur dudit pourcentage de puissance à une valeur de consigne S2 telle que 0 < S2 < S1 + AS1, avec S1 + AS1 valeur maximale de la valeur seuil S1 au-delà de laquelle le fonctionnement du moteur électrique (Me) fausse les résultats des diagnostics de détection d’irrégularités de combustion, • b1.2/ à lancer la procédure de diagnostic, • b1.3/ à rétablir un mode de fonctionnement hybride nominal au terme de la procédure de diagnostic,
    - b2/ lorsque le pourcentage % Ρμθ de la puissance fournie par le moteur électrique (Me) reste supérieur à la valeur seuil S1 pendant un laps de temps prédéterminé t = T2 - T1, avec T2 > T1, à délivrer des données de consigne adaptées pour fixer la valeur dudit pourcentage de puissance à la valeur de consigne S2, puis à lancer la procédure de diagnostic, et à rétablir un mode de fonctionnement hybride nominal au terme de ladite procédure de diagnostic.
  2. 2. Procédé de détection selon la revendication 1 caractérisé en ce que les lancements des procédures de diagnostic de détection d’irrégularités sont commandés
    5 périodiquement avec une période prédéterminée T1.
  3. 3. Procédé de détection selon l’une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que l’on sélectionne une valeur de consigne S2 au moins sensiblement égale à la valeur seuil S1.
  4. 4. Procédé de détection selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en 10 ce que l’on sélectionne une valeur seuil S1 au moins sensiblement égale à 10 %.
    1/2
    Mth
    2/2
    Ο
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