FR3055021A1 - Abri repliable comprenant un magasin a pistes inclinees pour le stockage des elements de toiture de l'abri. - Google Patents

Abri repliable comprenant un magasin a pistes inclinees pour le stockage des elements de toiture de l'abri. Download PDF

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Abstract

Cet abri repliable (10) comprend une pluralité de modules de toiture (20B, 20C, 20D) déplaçables entre une configuration dépliée de l'abri (10) et une configuration repliée de l'abri (10). L'abri (10) comprend en outre un magasin de stockage des modules de toiture (20B, 20C, 20D) en configuration repliée, le magasin (40) comportant au moins deux pistes longitudinales (46A, 48A) sensiblement parallèles l'une à l'autre, écartées transversalement l'une de l'autre et orientées dans une même direction, chacune desdites pistes (46A, 48A) étant inclinée par rapport aux surfaces de support sur lesquelles reposent les modules de toiture (20B, 20C, 20D) lorsque l'abri (10) est déplié. Chaque module de toiture (20B, 20C, 20D) comprend, pour chaque piste (46A, 48A) du magasin, un organe de coopération (36A, 38A) respectif adapté pour coopérer avec ladite piste (46A, 48A) de manière à servir d'appui au module de toiture (20B, 20C, 20D) sur ladite piste (46A, 48A). L'abri (10) comprend également au moins un limiteur d'écartement (60) pour empêcher, pour chaque module de toiture (20B, 20C, 20D), au moins un organe de coopération contraint (62) parmi les organes de coopération (36A, 38A) dudit module de toiture (20B, 20C, 20D) de s'écarter sensiblement de la piste (46A, 48A) avec laquelle il coopère.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 055 021 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 57654
COURBEVOIE © Int Cl8 : E 04 B 7/16 (2017.01), E 04 H 4/08
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 09.08.16. (© Priorité : © Demandeur(s) : CJB REVOLUTION— FR.
©) Date de mise à la disposition du public de la demande : 16.02.18 Bulletin 18/07. @ Inventeur(s) : CHAPUS CHARLES et BELAZ ANDRE.
©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux apparentés : ® Titulaire(s) : CJB REVOLUTION.
©) Demande(s) d’extension : (© Mandataire(s) : LAVOIX.
PISTES INCLINEES POUR LE STOCKAGE DES
IP4) ABRI REPLIABLE COMPRENANT UN MAGASIN A ELEMENTS DE TOITURE DE L'ABRI.
FR 3 055 021 - A1 _ Cet abri repliable (10) comprend une pluralité de modules de toiture (20B, 20C, 20D) déplaçables entre une configuration dépliée de l'abri (10) et une configuration repliée de l'abri (10). L'abri (10) comprend en outre un magasin de stockage des modules de toiture (20B, 20C, 20D) en configuration repliée, le magasin (40) comportant au moins deux pistes longitudinales (46A, 48A) sensiblement parallèles l'une à l'autre, écartées transversalement l'une de l'autre et orientées dans une même direction, chacune desdites pistes (46A, 48A) étant inclinée par rapport aux surfaces de support sur lesquelles reposent les modules de toiture (20B, 20C, 20D) lorsque l'abri (10) est déplié. Chaque module de toiture (20B, 20C, 20D) comprend, pour chaque piste (46A, 48A) du magasin, un organe de coopération (36A, 38A) respectif adapté pour coopérer avec ladite piste (46A, 48A) de manière à servir d'appui au module de toiture (20B, 20C, 20D) sur ladite piste (46A, 48A). L'abri (10) comprend également au moins un limiteur d'écartement (60) pour empêcher, pour chaque module de toiture (20B, 20C, 20D), au moins un organe de coopération contraint (62) parmi les organes de coopération (36A, 38A) dudit module de toiture (20B, 20C, 20D) de s'écarter sensiblement de la piste (46A, 48A) avec laquelle il coopère.
Figure FR3055021A1_D0001
Figure FR3055021A1_D0002
Figure FR3055021A1_D0003
Abri repliable comprenant un magasin à pistes inclinées pour le stockage des éléments de toiture de l’abri
La présente invention concerne un abri repliable, du type comprenant une pluralité de modules de toiture déplaçables selon une direction longitudinale entre une configuration dépliée de l’abri, dans laquelle les modules de toiture sont juxtaposés longitudinalement les uns aux autres en reposant sur des surfaces de support sensiblement horizontales et encadrant transversalement une surface abritable, de manière à couvrir la surface abritable, et une configuration repliée de l’abri, dans laquelle les modules de toiture sont empilés les uns au-dessus des autres, la surface abritable étant découverte, l’abri comprenant en outre un magasin de stockage des modules de toiture en configuration repliée, le magasin comportant au moins deux pistes longitudinales sensiblement parallèles l’une à l’autre, écartées transversalement l’une de l’autre et orientées dans une même direction, chacune desdites pistes étant inclinée par rapport aux surfaces de support, chaque module de toiture comprenant, pour chaque piste du magasin, un organe de coopération respectif adapté pour coopérer avec ladite piste de manière à servir d’appui au module de toiture sur ladite piste lorsque le module de toiture est déplacé entre les configurations dépliée et repliée de l’abri, de façon à entraîner un déplacement vertical conjoint du module de toiture lorsque le module de toiture est déplacé longitudinalement à l’intérieur du magasin.
Les abris rétractables sont connus. Ils sont destinés à recouvrir, partiellement ou totalement, une surface, qualifiée par la suite d’« abritable >>, afin de la protéger de l’extérieur, et en particulier des événements météorologiques susceptibles de l’affecter. A cet effet, les abris rétractables comprennent généralement une pluralité de modules de toiture juxtaposés longitudinalement les uns à côté des autres et manipulables indépendamment les uns des autres pour libérer un accès à la surface abritable. Ces abris sont particulièrement utilisés pour recouvrir des bassins, par exemple des bassins de piscine. Ils présentent dans ce cas l’avantage supplémentaire de maintenir une atmosphère tempérée au-dessus du bassin et d’éviter l’introduction de tout élément susceptible de polluer l’eau.
Ces abris sont également conçus de manière à libérer l’accès à la surface couverte lorsque la surface abritable n’a plus besoin d’être protégée, par exemple à la belle saison. A cet effet, les abris rétractables sont le plus souvent construits de sorte que chaque élément de toiture soit désolidarisable du sol et déplaçable selon une direction longitudinale entre une configuration dépliée de l’abri, dans laquelle tous les modules de toiture sont juxtaposés longitudinalement les uns à côté des autres, la surface abritable étant couverte, et une configuration repliée de l’abri, dans laquelle les modules de toiture sont disposés les uns au-dessus les autres, la surface abritable étant découverte.
Généralement, les abris rétractables sont des abris télescopiques, adaptés pour que les modules de toiture puissent s’emboîter les uns dans les autres. Ainsi, le dégagement de la surface abritable peut être réalisée de façon particulièrement aisée, puisqu’il n’est pas nécessaire de soulever les modules de toiture pour les disposer les uns au-dessus des autres. Cette solution présente toutefois ne nombreux inconvénients :
- tout d’abord, l’abri présente un aspect peu esthétique en configuration dépliée, du fait des marches apparaissant à l’interface entre les modules de toiture,
- il n'est pas souhaitable d’employer des rails pour faciliter le roulage des modules de toiture sur la surface de support, car il faudrait alors prévoir un rail par module de toiture ce qui, outre l’aspect inesthétique produit, engendrerait des risques de blessure des utilisateurs sur lesdits rails, et
- en cas de long bassin, il est nécessaire de prévoir un module de toiture arrière particulièrement haut afin que les modules de toiture puissent tous s’imbriquer les uns dans les autres, ce qui peut nécessiter le recours à un permis de construire.
Pour résoudre ces problèmes, il a été proposé dans EP 1 270 299 un abri rétractable comprenant un magasin de stockage des modules de toiture en configuration repliée, ledit magasin comportant au moins deux pistes longitudinales sensiblement parallèles l’une à l’autre, écartées transversalement l’une de l’autre et orientées dans une même direction, chacune desdites pistes étant inclinée par rapport à la surface de support, chaque module de toiture comprenant, pour chaque piste du magasin, un organe de coopération respectif adapté pour coopérer avec ladite piste de manière à servir d’appui au module de toiture sur ladite piste lorsque le module de toiture est déplacé entre les configurations dépliée et repliée de l’abri, de façon à entraîner un déplacement vertical conjoint du module de toiture lorsque le module de toiture est déplacé longitudinalement à l’intérieur du magasin. Cet abri permet l’utilisation de modules de toiture tous de même hauteur et de même forme conférant à l’abri un aspect esthétique satisfaisant lorsqu’il est déplié et pouvant éviter le recours à des permis de construire. Cet abri permet en outre de faciliter le roulage des modules de toiture sur la surface de support en installant seulement deux rails qui pourront servir à tous les modules de toiture de l’abri : du fait du faible nombre de rails nécessaires à cet effet, les risques de blessure aux pieds causés par les rails sont en effet limités.
Toutefois, l’abri rétractable décrit dans EP 1 270 299 ne donne pas entière satisfaction. Il est en effet courant que, lors de la manipulation de l’abri, les modules de toiture basculent dans le magasin et se bloquent. En outre, la manœuvre des modules de toiture pour les faire entrer dans le magasin est souvent malaisée.
Un objectif de l’invention est ainsi de réduire les risques de blocage des modules de toiture dans le magasin. Un autre objectif est de faciliter la manœuvre des modules de toiture.
A cet effet, l’invention a pour objet un abri rétractable du type précité, comprenant également au moins un limiteur d’écartement pour empêcher, pour chaque module de toiture, au moins un organe de coopération contraint parmi les organes de coopération dudit module de toiture de s’écarter sensiblement de la piste avec laquelle il coopère lorsque le module de toiture est reçu dans le magasin.
Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, l’abri rétractable présente également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
- le ou chaque limiteur d’écartement comprend une contre-piste fixe dans le magasin, ladite contre-piste étant sensiblement parallèle aux pistes et étant orientée dans une direction opposée à la direction d’orientation des pistes et, pour chaque module de toiture, un contre-organe de coopération solidaire dudit module de toiture et adapté pour servir d’appui au module de toiture contre ladite contre-piste lorsque le module de toiture est reçu dans le magasin et que l’organe de coopération contraint s’écarte de la piste avec laquelle il coopère,
- le magasin comprend, pour chaque piste, un rail dont une face supérieure forme ladite piste, la contre-piste du limiteur d’écartement étant formée par une face inférieure de l’un desdits rails,
- le contre-organe de coopération comprend un balancier articulé au module de toiture autour d’un axe transversal, et un dispositif d’appui monté sur ledit balancier, le dispositif d’appui définissant une surface de contact du contre-organe de coopération avec la contre-piste,
- l’organe de coopération contraint forme le contre-organe de coopération du limiteur d’écartement, la contre-piste étant disposée face à la piste avec laquelle l’organe de coopération contraint coopère,
- les pistes longitudinales sont au moins au nombre de quatre et comprennent deux pistes longitudinales extérieures, espacées transversalement l’une de l’autre d’une première distance, et deux pistes longitudinales intérieures, espacées transversalement l’une de l’autre d’une deuxième distance inférieure à la première distance,
- pour au moins un limiteur d’écartement, l’organe de coopération contraint de chaque module de toiture est l’un des organes de coopération coopérant avec l’une des pistes longitudinales extérieures,
- pour au moins un limiteur d’écartement, l’organe de coopération contraint de chaque module de toiture est tel qu’au moins l’une des pistes longitudinales extérieures et au moins l’une des pistes longitudinales intérieures sont orientées en direction dudit organe de coopération contraint lorsque le module de toiture qui le comprend est reçu dans le magasin,
- chaque module de toiture comprend des organes de coopération extérieurs pour coopérer avec les pistes longitudinales extérieures et des organes de coopération intérieurs pour coopérer avec les pistes longitudinales intérieures, les organes de coopération intérieurs étant espacés longitudinalement l’un de l’autre d’un intervalle longitudinal intérieur sensiblement égal à un espacement longitudinal intérieur entre les extrémités avant des pistes intérieures, et les organes de coopération extérieurs étant espacés longitudinalement l’un de l’autre d’un intervalle longitudinal extérieur sensiblement égal à un espacement longitudinal extérieur entre les extrémités avant des pistes longitudinales extérieures,
- chaque module de toiture comprend un premier organe de coopération extérieur pour coopérer avec une première des pistes longitudinales extérieures et un premier organe de coopération intérieur pour coopérer avec une première piste longitudinale intérieure, constituée par celle qui, parmi les pistes longitudinales intérieures, est transversalement la plus proche de la première piste longitudinale extérieure, l’écart longitudinal entre lesdits premiers organes de coopération intérieur et extérieur étant supérieur à la distance longitudinale entre les premières pistes longitudinale extérieure et intérieure,
- les modules de toiture comprennent un module de toiture avant constitué par celui des modules de toiture qui, lorsque l’abri est en configuration dépliée, est le plus éloigné du magasin, et l’abri comprend un système d’entraînement des modules de toiture entre les configurations dépliée et repliée de l’abri, ledit système d’entraînement comprenant un unique dispositif d’entraînement de module de toiture pour l’entraînement du module de toiture avant à l’exclusion de tout autre module de toiture, les autres modules de toiture étant déplacés entre les configuration dépliée et repliée de l’abri par poussée et/ou traction exercée par le module de toiture avant sur lesdits autres modules de toiture,
- le magasin est disposé à une extrémité arrière de la surface abritable, chaque piste longitudinale étant inclinée vers l’arrière, et le magasin comprend un système d’éjection des modules de toiture hors du magasin, ledit système d’éjection comprenant un chariot monté mobile longitudinalement le long de l’une des pistes longitudinales entre une position à vide, proche de l’extrémité avant de la piste, et une position magasin plein, proche de l’extrémité arrière de la piste, le système d’éjection comprenant également un organe de rappel du chariot vers sa position à vide, ledit organe de rappel étant adapté pour exercer à tout instant sur le chariot une force de rappel compensant sensiblement le poids exercé sur le chariot par le ou les module(s) de toiture reçu(s) dans le magasin.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Figure 1 est une vue en perspective, de trois-quarts avant, d’un abri rétractable selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la Figure 2 est une vue en perspective, de trois-quarts arrière, d’un détail marqué II de l’abri rétractable de la Figure 1, doté d’un premier limiteur d’écartement,
- la Figure 3 est un schéma de côté de l’abri de la Figure 1, doté d’un deuxième limiteur d’écartement,
- la Figure 4 est un schéma de côté de l’abri de la Figure 1, équipé d’un premier système d’entraînement des modules de toiture de l’abri, l’abri étant en configuration rétractée,
- la Figure 5 est un schéma similaire à celui de la Figure 4, l’abri étant en cours de déploiement,
- la Figure 6 est un schéma de côté de l’abri de la Figure 1, équipé d’un deuxième système d’entraînement des modules de toiture de l’abri, les modules de toiture étant dans une première position,
- la Figure 7 est un schéma à celui de la Figure 6, les modules de toiture étant dans une deuxième position,
- la Figure 8 est un schéma de côté d’une variante de l’abri de la Figure 1,
- la Figure 9 est un schéma de côté d’un abri rétractable selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
- la Figure 10 est une vue en perspective, de trois-quarts arrière, d’un détail de l’abri de la Figure 9,
- la Figure 11 est un schéma de côté d’un abri rétractable selon un troisième mode de réalisation de l’invention,
- la Figure 12 est une vue en perspective, de trois-quarts arrière, d’un détail de l’abri de la Figure 10,
- la Figure 13 est un schéma de côté d’un abri rétractable selon un quatrième mode de réalisation de l’invention, et
- la Figure 14 est une vue en perspective, de trois-quarts arrière, d’un détail de l’abri de la Figure 13, et
- la Figure 15 est un schéma en perspective, de trois-quarts avant, d’un abri rétractable selon un cinquième mode de réalisation de l’invention, l’abri étant en configuration rétractée.
Dans la suite, les termes d’orientation sont à entendre par rapport au repère orthogonal suivant, représenté sur les Figures 1 à 15, et dans lequel on distingue :
- un axe longitudinal X, s’étendant de l’arrière vers l’avant,
- un axe transversal Y, orienté de la droite vers la gauche, perpendiculaire à l’axe X et définissant avec ce dernier un plan horizontal, et
- un axe vertical Z, perpendiculaire au plan horizontal, et orienté du bas vers le haut.
L’abri 10 représenté sur la Figure 1 est un abri repliable pour couvrir une surface abritable 12 allongée dans la direction longitudinale X et encadrée transversalement par une première et une deuxième bandes de support 14A et 14B sensiblement horizontales qui, dans ce premier mode de réalisation, sont sensiblement coplanaires et appartiennent à un plan de support commun 15. La surface abritable 12 est ici constituée par un bassin de type piscine, les bandes de support 14A, 14B étant typiquement constituées par des margelles dudit bassin, ou un dallage bordant le bassin.
En particulier, sur la Figure 1, l’abri repliable 10 est représenté dans une configuration partiellement fermée au-dessus de la surface abritable 12.
L’abri repliable 10 est un abri bas. Il est sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal médian M.
L’abri 10 comprend une pluralité de modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D déplaçables selon la direction longitudinale X entre une configuration dépliée de l’abri 10, dans laquelle les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sont juxtaposés longitudinalement les uns à côté des autres en reposant sur les bandes de support 14A, 14B de manière à couvrir la surface abritable 12, et une configuration repliée de l’abri 10, dans laquelle les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sont empilés les uns au-dessus des autres, la surface abritable 12 étant découverte. Le procédé permettant d’ouvrir l’abri 10, c'est-à-dire de passer de la configuration dépliée à la configuration repliée, et de fermer l’abri 10, c'est-à-dire de passer de la configuration repliée à la configuration dépliée, sera décrit en détail par la suite.
Dans l’exemple représenté, les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sont au nombre de quatre, mais cet exemple est nullement limitatif et, en variante, l’abri 10 comprend un nombre quelconque de modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, ce nombre dépendant de la longueur de la surface abritable 12, ce nombre étant au moins égal à deux, et de préférence supérieur ou égal à trois.
On distingue parmi les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D un module de toiture avant 20A, disposé en avant des autres modules 20B, 20C, 20D lorsque l’abri 10 est déplié, un module de toiture arrière 20D, disposé en arrière des autres modules 20A, 20B, 20C lorsque l’abri 10 est déplié, et, interposés entre les modules de toiture avant 20A et arrière 20D, des modules intermédiaires 20B, 20C.
Chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D comprend une armature rigide 22 et une couverture 24. Chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D présente en outre une face inférieure (non représentée), orientée vers le bassin 12, et une face supérieure 28, opposée à la face inférieure, et orientée vers le haut.
L’armature 22 est de préférence en aluminium. En variante, elle est en matériau plastique.
L’armature 22 comprend deux traverses 30A, 30B et deux longerons 32A, 32B reliant les traverses 30A, 30B l’une à l’autre.
Chaque traverse 30A, 30B s’étend sensiblement transversalement entre une extrémité latérale droite (non représentée) et une extrémité latérale gauche (non représentée). Une traverse avant 30A délimite une extrémité longitudinale avant du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, et une traverse arrière 30B délimite une extrémité longitudinale arrière du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D.
Dans l’exemple représenté, l’abri 10 est un abri plat ; chaque traverse 30A, 30B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est alors rectiligne, c’est dire qu’elle a un rayon de courbure infini. En variante, chaque traverse 30A et 30B forme, comme dans le cinquième mode de réalisation représenté à la Figure 15, un portique à concavité orientée vers le bas qui est soit à facettes, soit cintré, ou la combinaison des deux ; chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D a alors une forme d’arche dont le sommet est à une distance de la surface abritable 12 supérieure à 10 cm et de préférence inférieure à 2 m.
De retour à la Figure 1, les traverses 30A, 30B des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sont sensiblement identiques les unes aux autres, de sorte que les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sont sensiblement de même taille les uns que les autres. Ainsi, lorsque les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sont juxtaposés les uns à côté des autres, leurs surfaces supérieures 28 sont sensiblement alignées longitudinalement les unes avec les autres. Il en résulte un aspect esthétique de l’abri 10 en configuration dépliée plus satisfaisant qu’avec un abri télescopique dans lequel les modules de toiture s’emboîtent les uns sous les autres.
Chaque longeron, respectivement 32A, 32B, relie une extrémité latérale de l’une des traverses 30A à une extrémité latérale correspondante de l’autre traverse 30B. Les longerons 32A, 32B délimitent ainsi deux bords latéraux parallèles du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. On distingue un longeron droit 32A, reliant les extrémités droites des traverses 34A, 34B l’une à l’autre, et un longeron gauche 32B reliant les extrémités gauches des traverses 34A, 34B l’une à l’autre. Le longeron droit 32A est disposé audessus de la première bande de support 14A lorsque le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D repose sur les bandes de support 14A, 14B, et le longeron gauche 32B est disposé au-dessus de la deuxième bande de support 14B lorsque le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D repose sur les bandes de support 14A, 14B.
Chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D comprend également des roues 36A, 36B, 38A, 38B pour permettre le roulement de l’élément de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sur les bandes de support 14A et 14B. Ces roues 36A, 36B, 38A, 38B comprennent une paire de roues intérieures 36A, 36B, espacées transversalement l’une de l’autre d’une première distance transversale, et une paire de roues extérieures 38A, 38B, espacées transversalement l’une de l’autre d’une deuxième distance transversale supérieure à la première distance transversale. Les roues 36A, 36B, 38A, 38B de chaque paire comprennent une roue droite 36A, 38A, portée par le longeron droit 32A, et une roue gauche 36B, 38B (voir Figure 3), portée par le longeron gauche 32B.
Pour chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, la première distance transversale entre les roues intérieures 36A, 36B du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est sensiblement égale à la première distance transversale entre les roues intérieures 36A, 36B de chaque autre module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, et la deuxième distance transversale entre les roues extérieures 38A, 38B du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est sensiblement égale à la deuxième distance transversale entre les roues extérieures 38A, 38B de chaque autre module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D.
Comme visible sur la Figure 2, chaque roue intérieure 36A, 36B est, dans l’exemple représenté, logée à l’intérieur du longeron 32A, 32B qui la porte, et chaque roue extérieure 38A, 38B est disposée à l’extérieur du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D relativement au longeron 32A, 32B qui la porte. En variante (non représentée), aussi bien les roues extérieures 38A, 38B que les roues intérieures 36A, 36B sont extérieures aux longerons 32A, 32B.
De retour à la Figure 1, pour chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, la roue droite intérieure 36A est espacée longitudinalement de la route droite extérieure 38A d’un premier entraxe e1, et la roue gauche intérieure 36B est espacée longitudinalement de la route gauche extérieure 38B d’un deuxième entraxe e2. Lesdits premier et deuxième entraxes e1, e2 sont de préférence, comme représenté, sensiblement égaux l’un à l’autre.
Par ailleurs, chaque roue 36A, 36B, 38A, 38B de chaque paire est de préférence, comme représenté, sensiblement alignée transversalement avec l’autre roue 36A, 36B, 38A, 38B de la même paire. Les roues intérieures 36A, 36B ont donc un intervalle longitudinal nul l’une par rapport à l’autre et les roues extérieures 38A, 38B ont également un intervalle longitudinal nul l’une par rapport à l’autre. En variante, les roues intérieures 36A, 36B ont un intervalle longitudinal non nul l’une par rapport à l’autre et/ou les roues extérieures 38A, 38B ont un intervalle longitudinal non nul l’une par rapport à l’autre, c’està-dire qu’il existe un décalage longitudinal entre les roues 36A, 36B, 38A, 38B d’au moins une des paires.
Dans le premier mode de réalisation, les roues intérieures 36A, 36B sont disposées en arrière par rapport aux roues extérieures 38A, 38B.
L’abri 10 comprend également un magasin 40 de stockage des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D en configuration repliée. Ce magasin 40 est disposé à une extrémité longitudinale arrière de la surface abritable 12 ; le module de toiture avant 20A constitue donc celui des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D qui, lorsque l’abri est déplié, est le plus éloigné du magasin 40.
Comme visible sur la Figure 1, le magasin 40 comprend quatre rails inclinés 42A, 42B, 44A, 44B, inclinés chacun par rapport aux bandes de support 14A et 14B et présentant chacun une face supérieure définissant une piste de roulement, respectivement 46A, 46B, 48A, 48B, pour une roue respective 36A, 36B, 38A, 38B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. Les roues 36A, 36B, 38A, 38B forment ainsi des organes de coopération des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D avec les pistes 46A, 46B, 48A, 48B.
A cet effet, chaque piste 46A, 46B, 48A, 48B présente une extrémité longitudinale avant 50 affleurant l’une des bandes de support 14A et 14B.
Lesdites pistes 46A, 46B, 48A, 48B comprennent en particulier une piste intérieure droite 46A pour le roulage de la roue intérieure droite 36A de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, une piste intérieure gauche 46B pour le roulage de la roue intérieure gauche 36B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, une piste extérieure droite 48A pour le roulage de la roue extérieure droite 38A de chaque module de toiture 20A,
20B, 20C, 20D, et une piste extérieure gauche 48B pour le roulage de la roue extérieure gauche 36B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. Les extrémités longitudinales avant 50 des pistes intérieure et extérieure droites 46A, 48A affleurent la première bande de support 14A, et les extrémités longitudinales avant 50 des pistes intérieure et extérieure gauches 46B, 48B affleurent la deuxième bande de support 14B.
Les pistes 46A, 46B, 48A, 48B sont inclinées par rapport aux bandes de support 14A et 14B, sont sensiblement parallèles les unes par rapport aux autres, et sont toutes orientées dans une même direction. Chaque piste 46A, 46B, 48A, 48B est par ailleurs allongée sensiblement longitudinalement, c’est-à-dire que sa direction d’élongation est sensiblement comprise dans un plan longitudinal vertical.
En outre, les pistes intérieures 46A, 46B d’une part et les pistes extérieures 48A, 48B d’autre part sont espacées transversalement l’une de l’autre, la distance transversale séparant l’une de l’autre les pistes intérieures 46A, 46B étant inférieure à la distance transversale séparant l’une de l’autre les pistes extérieures 48A, 48B. En particulier, la distance transversale séparant l’une de l’autre les pistes intérieures 46A, 46B est sensiblement égale à la première distance transversale, et la distance transversale séparant l’une de l’autre les pistes extérieures 48A, 48B est sensiblement égale à la deuxième distance transversale.
Enfin, les pistes 46A, 46B, 48A, 48B sont adaptées pour coopérer avec les roues 36A, 36B, 38A, 38B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D de sorte que, lorsque le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est déplacé longitudinalement à l’intérieur du magasin 40, l’appui des roues 36A, 36B, 38A, 38B du module sur les pistes 46A, 46B, 48A, 48B entraîne un déplacement vertical conjoint du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. A cet effet, les pistes 46A, 46B, 48A, 48B sont disposées de sorte que l’espacement longitudinal entre les extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B soit sensiblement égal à l’intervalle longitudinal entre les roues intérieures 36A, 36B des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, et que l’espacement longitudinal entre les extrémités avant 50 des pistes extérieures 48A, 48B soit sensiblement égal à l’intervalle longitudinal entre les roues extérieures 38A, 38B des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. Ainsi, dans la mesure où, dans l’exemple représenté, les intervalles longitudinaux entre les roues intérieure 36A, 36B d’une part et les roues extérieures 38A, 38B d’autres part sont nuis, les pistes longitudinales intérieures 46A, 46B sont ici sensiblement alignées transversalement l’une avec l’autre, et les pistes longitudinales extérieures 48A, 48B sont sensiblement alignées transversalement l’une avec l’autres.
Chaque piste longitudinale extérieure, respectivement 48A, 48B, est par ailleurs espacée longitudinalement de la piste intérieure dont elle est transversalement la plus proche, respectivement 46A, 46B d’une distance longitudinale respective ; la piste longitudinale extérieure droite 48A est ainsi espacée longitudinalement de la piste intérieure droite 46A d’une première distance longitudinale d1, et la piste longitudinale extérieure gauche 48B est espacée longitudinalement de la piste intérieure gauche 46B d’une deuxième distance longitudinale d2. Dans le premier mode de réalisation, cette distance longitudinale est de préférence, comme représenté sur la Figure 4, inférieure à l’entraxe entre les roues 36A, 36B, 38A, 38B coopérant avec lesdites pistes 46A, 46B, 48A, 48B ; ainsi, dans le premier mode de réalisation, la première distance longitudinale d1 est de préférence inférieure au premier entraxe e1, et la deuxième distance longitudinale d2 est de préférence inférieure au deuxième entraxe e2.
Dans le premier mode de réalisation, chaque piste 46A, 46B, 48A, 48B est inclinée vers l’avant, c’est-à-dire que l’extrémité longitudinale arrière 51 de chaque piste 46A, 46B, 48A, 48B est disposée au-dessus de l’extrémité longitudinale avant 50 de ladite piste 46A, 46B, 48A, 48B ; chaque piste 46A, 46B, 48A, 48B s’étend ainsi, dans ce premier mode de réalisation, au-dessus de la surface de support 15.
Par ailleurs, toujours dans le premier mode de réalisation, chaque piste longitudinale extérieure, respectivement 48A, 48B, est disposée en avant de la piste intérieure dont elle est transversalement la plus proche, respectivement 46A, 46B.
Chaque rail incliné, respectivement 42A, 42B, 44A, 44B, est de préférence prolongé, sur les bandes de support 14A et 14B, par un rail horizontal, respectivement 52A, 52B, 54A, 54B, pour le roulage des roues 36A, 36B, 38A, 38B des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sur les bandes de support 14A et 14B. Chaque rail horizontal 52A, 52B, 54A, 54B s’étend à cet effet sensiblement longitudinalement depuis l’extrémité avant 50 d’une piste 46A, 46B, 48A, 48B respective jusqu’à une extrémité avant (non représentée) de la surface abritable 12.
Selon l’invention, l’abri 10 comprend encore, en référence à la Figure 2, des limiteurs d’écartement 60 chacun adapté pour empêcher, pour chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, une roue contrainte 62 parmi les roues 36A, 36B, 38A, 38B dudit module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D de s’écarter sensiblement, c’est à dire d’une distance supérieure à 20 mm, de la piste 46A, 46B, 48A, 48B avec laquelle il coopère lorsque le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est reçu dans le magasin 40.
Chaque roue contrainte 62 est de préférence telle qu’au moins l’une des pistes intérieures 46A, 46B et au moins l’une des pistes extérieures 48A, 48B soient orientées en direction de ladite roue contrainte 62 lorsque le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D qui la comprend est reçu dans le magasin 40 ; ainsi, chaque roue contrainte 62 est, dans le premier mode de réalisation, constituée par une roue extérieure 38A, 38B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D.
Chaque limiteur d’écartement 60 comprend une contre-piste 64 fixe dans le magasin 40, ladite contre-piste 64 étant sensiblement parallèle aux pistes 46A, 46B, 48A, 48B et étant orientée dans une direction opposée à la direction d’orientation des pistes 46A, 46B, 48A, 48B, et, pour chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, un contreorgane de coopération 66 solidaire dudit module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D et adapté pour servir d’appui au module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D contre ladite contre-piste 64 lorsque le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est reçu dans le magasin 40 et que l’organe de coopération contraint 62 s’écarte de la piste 46A, 46B, 48A, 48B avec laquelle il coopère.
Dans l’exemple représenté sur la Figure 2, les rails 44A, 44B formant les pistes extérieures 48A, 48B ont chacun une section transversale en forme de « C », la partie inférieure du « C » coopérant avec la roue extérieure 38A, 38B pour former la piste 48A, 48B. La partie supérieure du « C » coopère alors elle aussi avec la roue extérieure 38A, 38B pour former la contre-piste 64, qui est ainsi disposée face à la piste 48A, 48B avec laquelle la roue contrainte 62 coopère, ladite roue contrainte 62 formant alors elle-même le contre-organe de coopération 66.
Dans la variante représentée sur la Figure 3, la contre-piste 64 est constituée par la face inférieure du rail 44A, 44B définissant la piste 48A, 48B avec laquelle la roue contrainte 62 coopère. Le contre-organe de coopération 66 comprend alors une platine 70 formant balancier, articulée au module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D autour d’un axe d’articulation 72 transversal et décalée transversalement par rapport au rail 44A, 44B, et un dispositif d’appui 74 solidaire de ladite platine 70 et faisant saillie transversalement depuis ladite platine 70 pour définir une surface de contact du contre-organe de coopération 66 avec la contre-piste 64. De préférence, l’axe d’articulation 72 est, comme représenté, sensiblement coaxial avec la roue contrainte 62. Par ailleurs, dans l’exemple représenté, le dispositif d’appui 74 est formé par deux galets 76 espacés l’un de l’autre.
Dans cette variante, le contre-organe de coopération 66 présente l’avantage de former également un organe anti-soulèvement pour empêcher le soulèvement des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D lorsque l’abri 10 est en configuration dépliée. A cet effet, l’abri 10 présente un évidement (non représenté), adapté pour recevoir le dispositif d’appui 74, ménagé sous le rail horizontal 54A, 54B prolongeant la piste 48A, 48B avec laquelle la roue contrainte 62 coopère, ledit évidement débouchant dans la bande de support 14A, 14B que l’extrémité avant 50 de ladite piste 48A, 48B affleure par une fente adaptée pour le passage de la platine 70. Ainsi, lorsqu’un module de toiture
20A, 20B, 20C, 20D est sorti du magasin 40, le dispositif d’appui 74 descend le long de la face inférieure du rail incliné 44A, 44B définissant la piste extérieure 48A, 48B et, arrivé à l’extrémité inférieure dudit rail incliné 44A, 44B, pénètre dans l’évidement ménagé sous le rail horizontal 54A, 54B. Une fois dans cette position, le contre-organe de coopération 66 s’oppose à l’écartement de la roue contrainte 62 par rapport au rail horizontal 44A, 44B, et donc au soulèvement du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D.
L’abri 10 comprend par ailleurs, en référence à la Figure 3 toujours, un système 80 d’entraînement des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D entre les configurations repliée et dépliée de l’abri 10. Ce système d’entraînement 80 comprend un système 82 d’attelage des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D les uns aux autres et dispositif 84 (Figure 4) d’entraînement d’au moins un des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D de l’abri 10.
Le système d’attelage 82 est adapté pour permettre l’attelage de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D au(x) module(s) de toiture au(x)quel(s) il est accolé. A cet effet, le système d’attelage comprend, comme visible sur la Figure 3, pour chaque paire de modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D juxtaposés l’un à l’autre, un organe mâle 86, par exemple un axe transversal, et un organe femelle 88 complémentaire, par exemple un crochet, montés l’un à l’extrémité arrière du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D disposé le plus en avant dans ladite paire, et l’autre à l’extrémité avant du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D disposé le plus en arrière dans ladite paire.
Le système d’attelage 82 est adapté pour permettre l’attelage automatique des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D les uns aux autres lors de leur sortie du magasin 40, et le désattelage automatique des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D lors de leur entrée dans le magasin 40. A cet effet, chaque organe mâle 86 est, dans le premier mode de réalisation, formé par un axe transversal monté à l’extrémité arrière de l’un des modules de toiture 20A, 20B, 20C, et chaque organe femelle 88 est formé par un crochet ouvert vers le bas et monté à l’extrémité avant de l’un des modules de toiture 20B, 20C, 20D.
En référence aux Figures 4 et 5, le dispositif d’entraînement 84 est constitué, selon une première variante, par un dispositif d’entraînement du module de toiture avant 20A à l’exclusion de tout autre module de toiture. Les autres modules de toiture 20B, 20C, 20D sont alors déplacés depuis la configuration dépliée de l’abri 10 vers sa configuration repliée par poussée exercée par le module de toiture avant 20A sur lesdits autres modules de toiture 20B, 20C, 20D, et sont déplacés depuis la configuration repliée de l’abri 10 vers sa configuration dépliée par traction exercée par le module de toiture avant 20A sur lesdits autres modules de toiture 20B, 20C, 20D.
Dans l’exemple représenté, le dispositif d’entraînement 84 selon cette première variante est formé par un treuil 90, typiquement un treuil motorisé. Le treuil 90 comprend un tambour 92 disposé au-delà d’une première extrémité longitudinale de la surface abritable 12, par exemple l’extrémité arrière 93, une poulie de renvoi 94 disposée au-delà d’une deuxième extrémité longitudinale de la surface abritable, ici l’extrémité avant 95, un câble 96 s’étendant du tambour 92 à la poulie de renvoi 94 en étant enroulé autour du tambour 92, et un organe 97 d’accrochage du câble 96 au module de toiture avant 20A, ledit organe d’accrochage 97 étant solidaire en translation suivant la direction longitudinale X à la fois du câble 96 et du module de toiture avant 20A. Le câble 96 est de préférence, comme représenté, logé dans un évidement 98 ménagé sous l’une des bandes de support 14A, 14B et débouchant dans ladite bande de support 14, 14B par une fente 99 adaptée pour le passage de l’organe d’accrochage 97 ; dans le cas où le contreorgane de coopération 66 est celui de la variante de la Figure 3, l’évidement 98 est avantageusement confondu avec l’évidement adapté pour recevoir le dispositif d’appui 74.
Ainsi, lorsque le tambour 92 tourne autour de son axe dans un premier sens, le câble 96 se déroule du tambour 92 et avance vers la poulie de renvoi 94, entraînant avec lui l’organe d’accrochage 97 et donc le module de toiture avant 20A, qui se déplace ainsi vers l’avant. Et, lorsque le tambour 92 tourne autour de son axe dans un deuxième sens opposé au premier sens, le câble 96 est enroulé autour du tambour 92 et revient vers le tambour 92, entraînant avec lui l’organe d’accrochage 97 et donc le module de toiture avant 20A, qui se déplace ainsi vers l’arrière.
En référence aux Figures 6 et 7, le dispositif d’entraînement 84 est constitué, selon une deuxième variante, par un dispositif d’entraînement de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D à l’intérieur du magasin 40.
Dans cette deuxième variante, le dispositif d’entraînement 84 comprend une première poulie 100 disposée à l’entrée du magasin 40, c’est-à-dire à l’extrémité avant du magasin 40, une deuxième poulie 102, disposée à l’extrémité arrière 51 de celle des pistes 46A, 46B, 48A, 48B qui est placée le plus en arrière dans le magasin 40 (c’est-àdire, dans l’exemple représenté, la piste intérieure droite 46A), et une troisième poulie 104 disposée à l’extrémité avant 50 de ladite piste 46A placée le plus en arrière dans le magasin 40. Chacune desdites poulies 100, 102, 104 est de préférence placée, comme représenté, en-dessous des pistes 46A, 46B, 48A, 48B du magasin 40.
Le dispositif d’entraînement 84 selon cette deuxième variante comprend également une première courroie 106 formant une première boucle autour des première et troisième poulies 100, 104, une deuxième courroie 108 formant une deuxième boucle autour des deuxième et troisième poulies 102, 104, un premier doigt 110 solidaire de la première courroie 106 et faisant saillie depuis la première courroie 106 à l’extérieur de la boucle, et un deuxième doigt 112 solidaire de la deuxième courroie 108 et faisant saillie depuis la deuxième courroie 108 à l’extérieur de la deuxième boucle. Chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D comprend alors un téton 114 faisant saillie transversalement depuis une extrémité arrière du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, ledit téton 114 étant adapté pour être accroché par le premier doigt 110 lorsque l’extrémité arrière du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est à l’entrée du magasin 40 et pour être accroché par le deuxième doigt 112 lorsque l’extrémité arrière du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est à l’extrémité avant 50 de la piste 46A placée le plus en arrière dans le magasin 40. Par ailleurs, le magasin 40 comprend un système 116 de retenue des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, ledit système de retenue 116 étant adapté pour coopérer avec le téton 114 de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D de manière à retenir ledit module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D en position haute sur les pistes 46A, 46B, 48A, 48B.
Le dispositif d’entraînement 84 selon la deuxième variante comprend encore, dans l’exemple représenté, une quatrième poulie 116 incluse dans la deuxième boucle. Cette quatrième poulie 116 est déplaçable relativement aux deuxième et troisième poulies 102, 104 de manière à ajuster la longueur de la deuxième courroie 108.
Enfin, le dispositif d’entraînement 84 selon la deuxième variante comprend de préférence un moteur (non représenté) pour entraîner l’une des poulies 100, 102, 104, 118 en rotation autour de son axe, par exemple pour entraîner la deuxième poulie 102 en rotation.
Ainsi, lorsque le dispositif d’entraînement 84 est mis en route, le premier doigt 110 parcourt la première boucle et le deuxième doigt 112 parcourt la deuxième boucle. En parcourant la première boucle, le premier doigt 110 arrive à l’entrée du magasin 40, où il bute contre le téton 114 d’un module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D disposé à l’entrée du magasin 40, comme représenté sur la Figure 6. Le premier doigt 110 entraîne alors le téton 114 avec lui et, ainsi, le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D auquel ledit téton 114 appartient, jusqu’à l’extrémité avant 50 de la piste 46A placée le plus en arrière dans le magasin 40. Pendant ce déplacement, le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D entraîné par le premier doigt 110 entraîne avec lui les autres modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, grâce au système d’attelage 82 ; ainsi, lorsque le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D entraîné par le premier doigt 110 atteint l’extrémité avant 50 de la piste 46A placée le plus en arrière dans le magasin 40, un autre module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D est déjà placé à l’entrée du magasin 40.
Une fois que le premier doigt 110 a atteint l’extrémité avant 50 de la piste 46A placée le plus arrière dans le magasin 40, le premier doigt 110 est entraîné en-dessous des pistes 46A, 46B, 48A, 48B et relâche donc le téton 114. C’est alors le deuxième doigt 112 qui, en parcourant la deuxième boucle, arrive à l’extrémité avant 50 de la piste 46A placée le plus en arrière dans le magasin 40, où il bute contre le téton 114 du même module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, comme représenté sur la Figure 7. Le deuxième doigt 112 entraîne alors le téton 114 avec lui, et donc le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D auquel ledit téton 114 appartient, jusqu’à l’extrémité arrière 51 de la piste 46A placée le plus en arrière dans le magasin 40. Là, le deuxième doigt 112 est entraîné en-dessous de la piste 46A et relâche donc le téton 114. Le module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D ne redescend néanmoins pas grâce à l’action du système de retenue 116 qui, en coopérant avec le téton du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, retient ledit module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D en position haute dans le magasin 40. Ces étapes sont ensuite répétées pour les autres modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D de façon à replier intégralement l’abri 10.
De retour à la Figure 3, l’abri 10 comprend encore, pour chaque paire de modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, un dispositif anti-frottement 120 à chaque interface entre les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D composant ladite paire.
Ce dispositif anti-frottement 120 est de préférence symétrique par rapport au plan longitudinal médian Μ. Il comprend au moins un galet 122 porté par la traverse avant 30A ou arrière 30B de l’un des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D composant la paire, et monté mobile autour d’un axe transversal relativement au module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D qui le porte. Le ou chaque galet 122 est disposé de manière à ce que sa bande de roulement 124 dépasse longitudinalement et verticalement vers l’extérieur du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D relativement à l’armature 22, de manière continue, c’est-àdire de manière à ce que la partie de la bande de roulement 124 qui dépasse longitudinalement vers l’extérieur touche et de préférence chevauche la partie de la bande de roulement 124 qui dépasse verticalement vers l’extérieur.
Dans l’exemple représenté du premier mode de réalisation, le galet 122 est porté par celui qui, parmi les modules de toitures 20A, 20B, 20C, 20D composant la paire, est disposé en avant, et il est disposé de manière à ce que sa bande de roulement 124 dépasse longitudinalement vers l’arrière et verticalement vers le haut par rapport à l’armature 22 du module de toiture 20A, 20B, 20C qui le porte. Selon une variante possible, quoique non représentée, du premier mode de réalisation, le galet 122 est porté par celui qui, parmi les modules de toitures 20A, 20B, 20C, 20D composant la paire, est disposé en arrière, et il est disposé de manière à ce que sa bande de roulement 124 dépasse longitudinalement vers l’avant et verticalement vers le bas par rapport à l’armature 22 du module de toiture 20B, 20C, 20D qui le porte.
Par ailleurs, dans l’exemple représenté, le galet 122 est unique et est disposé sensiblement à équidistance des extrémités latérales de la traverse 30A, 30B qui le porte. En variante (non représentée), le dispositif anti-frottement 120 comprend une pluralité de galets 122 disposés de manière sensiblement symétrique par rapport au plan longitudinal médian M.
Enfin, toujours en référence à la Figure 3, l’abri 10 comprend un système 126 d’étanchéité entre les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. Ce système d’étanchéité 126 comprend, pour chaque paire de modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, un organe d’étanchéité 128 à chaque interface entre les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D composant ladite paire.
L’organe d’étanchéité 128 est formé par un joint 130 fixé à la face supérieure 28 de l’un des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D composant la paire et dépassant longitudinalement vers l’extérieur dudit module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D relativement à l’armature 22 de ce module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. En particulier, dans le premier mode de réalisation, le joint 130 est fixé à celui qui, parmi les modules de toitures 20A, 20B, 20C, 20D composant la paire, est disposé en arrière, et il est disposé de manière à dépasser vers l’avant relativement à l’armature 22 dudit module de toiture 20B, 20C, 20D.
On notera que, dans les exemples représentés sur les Figures 1 à 7, les positions longitudinales des roues 36A, 36B, 38A, 38B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, c’est-à-dire les distances des roues 36A, 36B, 38A, 38B du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D aux extrémités longitudinales dudit module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, est identique aux positions longitudinales des roues 36A, 36B, 38A, 38B de chaque autre module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D ; cela permet la production de modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D standards, et donc des économies dans les coûts de production. En variante, il existe un décalage longitudinal entre les positions longitudinales des roues 36A, 36B, 38A, 38B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D et les positions longitudinales des roues 36A, 36B, 38A, 38B correspondantes de chaque autre module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, comme représenté à la Figure 8. Ce décalage est choisi de manière à être sensiblement égal à (h+j)/tan(a), où h est la hauteur des longerons 32A, 32B des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, prise, lorsqu’un module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D repose sur les bandes de support 14A, 14B, entre la face supérieure d’un longeron 32A, 32B du module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D et la bande de support 14A, 14B au-dessus de laquelle ledit longeron 32A, 32B est disposé, j est le jeu vertical généré par les organes anti frottement 120 entre les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, et a est l’angle aigu formé entre chaque piste 46A, 46B, 48A, 48B et la bande les surfaces de support 14A, 14B qu’elle affleure et B ; ainsi, lorsque l’abri 10 est replié, les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D sont alignés verticalement les uns avec les autres.
Un procédé de manipulation de l’abri 10 selon le premier mode de réalisation, et équipé avec le système d’entraînement 80 selon la première variante, va maintenant être décrit, en référence aux Figures 1 à 7.
L’abri 10 est initialement en configuration dépliée. Le système d’entraînement 80 est alors activé, de manière à entraîner les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D vers la configuration repliée de l’abri 10. Sous l’effet de la poussée exercée par le module de toiture avant 20A, le module de toiture arrière 20D se déplace longitudinalement vers l’arrière et entre le magasin 40.
Le module de toiture arrière 20D reste horizontal, tout en se déplaçant vers l’arrière, jusqu’à ce que ses roues intérieures 36A, 36B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B. A ce moment, les roues intérieures 36A, 36B commencent à monter sur les pistes intérieures 46A, 46B sous l’effet de déplacement du module de toiture 20D vers l’arrière, entraînant ainsi le basculement du module de toiture 20D vers l’avant.
Le basculement du module de toiture 20D cesse dès que les roues extérieures 38A, 38B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes extérieures 48A, 48B. A ce moment, les roues extérieures 38A, 38B commencent à monter sur les pistes extérieures 48A, 48B sous l’effet du déplacement du module de toiture 20D vers l’arrière, ce qui, conjugué au mouvement ascensionnel des roues intérieures 36A, 36B sur les pistes intérieures 46A, 46B, provoque le déplacement du module de toiture 20D vers le haut, le module de toiture 20D restant incliné vers l’avant.
Une fois que le module de toiture arrière 20D est à une distance suffisante des bandes de support 14A, 14B, le module de toiture intermédiaire 20C qui lui est accolé se glisse sous le module de toiture arrière 20D et entre à son tour dans le magasin 40. A cet instant, le module de toiture arrière 20D est en déséquilibre, le poids s’exerçant au centre de gravité du module de toiture arrière 20D tendant à faire basculer le module de toiture arrière 20D vers l’arrière. Le module de toiture arrière 20D est toutefois empêché de basculer grâce aux limiteurs d’écartement 60 : en effet, en étant contraintes, les roues extérieures 38A, 38B ne peuvent pas s’écarter des pistes extérieures 48A, 48B, ce qui empêche les roues intérieures 36A, 36B de descendre le long des pistes intérieures 46A, 46B et donc le module de toiture 20D de basculer vers l’arrière.
L’ascension du module de toiture arrière 20D est suspendue tant que le module de toiture intermédiaire 20C se déplace horizontalement à l’intérieur du magasin 40. Ensuite, lorsque le module de toiture intermédiaire 20C entame sa propre ascension, grâce au même mécanisme que celui décrit précédemment pour le module de toiture arrière 20D, son déplacement vertical entraîne le déplacement vertical conjoint du module de toiture arrière 20D.
Les modules de toiture 20D, 20C, 20B se déplacent ainsi successivement à la verticale à l’intérieur du magasin 40, de manière similaire à celle décrite précédemment pour le module de toiture arrière 20D.
Quant au module de toiture avant 20A, il entre dans le magasin 40 en dernier et se déplace horizontalement jusqu’à ce que ses roues intérieures 36A, 36B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B. Là, il continue encore de se déplacer légèrement vers l’arrière, de manière à ce que ses roues intérieures 36A, 36B commencent à monter sur les pistes intérieures 46A, 46B et entraînent ainsi le basculement du module de toiture 20A vers l’avant. Le déplacement de module de toiture 20A est ensuite arrêté, le système de déplacement 80 est verrouillé, et l’abri 10 est alors en configuration repliée.
Pour déplier l’abri 10, il suffit de déverrouiller le système de déplacement 80. Sous l’effet de son poids, le module de toiture avant 20A va revenir à l’horizontale et, grâce à l’énergie cinétique accumulée lors de la descente des roues intérieures 36A, 36B le long des pistes intérieures 46A, 46B, sortir du magasin 40. Privé de support, le module de toiture intermédiaire 20B va à son tour glisser le long des pistes 46A, 46B, 48A, 48B de manière à revenir à l’horizontale et, grâce à l’énergie cinétique ainsi accumulée, sortir du magasin 40. Ces étapes vont ensuite pouvoir se répéter pour les modules de toiture 20C, 20D restants jusqu’à ce que tous les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D soient sortis du magasin 40, l’abri 10 étant alors revenu en configuration dépliée.
L’abri 200 selon le deuxième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence aux Figures 9 et 10. Cet abri 200 étant en grande partie identique à l’abri 10, seules les différences avec le premier mode de réalisation sont décrites cidessous. Par ailleurs, les mêmes signes de référence que ceux du premier mode de réalisation sont employés ci-dessous et sur les dessins pour désigner les éléments identiques ou similaires à ceux du premier mode de réalisation.
A la différence du premier mode de réalisation, les pistes 46A, 46B, 48A, 48B du magasin 40 de cet abri 200 ne sont pas inclinées vers l’avant mais vers l’arrière, c’est-àdire que l’extrémité longitudinale arrière 51 de chacune desdites pistes 46A, 46B, 48A, 48B est disposée en-dessous de l’extrémité longitudinale avant 50 de ladite piste 46A,
46B, 48A, 48B. Chaque piste 46A, 46B, 48A, 48B s’étend ainsi, dans ce deuxième mode de réalisation, en-dessous de la surface de support 15.
Par ailleurs, les pistes intérieures, respectivement 46A, 46B, sont ici disposées non pas en arrière des pistes extérieures dont elles sont les plus proches, respectivement 48A, 48B, mais en avant de celles-ci.
Une autre différence à signaler est que les roues intérieures 36A, 36B sont disposées non pas en arrière mais en avant par rapport aux roues extérieures 38A, 38B.
En outre, la première distance longitudinale d1 entre les pistes droites 46A, 48A est ici sensiblement égale au premier entraxe e1 entre les roues droites 36A, 38A des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, et la deuxième distance longitudinale d2 entre les pistes gauches 46B, 48B est sensiblement égale au deuxième entraxe e2 entre les roues gauches 36B, 38B des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D.
Egalement, le ou chaque galet 122 du dispositif anti-frottement 120 est disposé de manière à ce que sa bande de roulement 124 dépasse verticalement non pas vers le haut mais vers le bas par rapport à l’armature 22 du module de toiture 20A, 20B, 20C qui le porte.
Enfin, chaque joint 130 réalisant l’étanchéité entre les deux modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D d’une paire est fixé à celui qui, parmi les modules de toitures 20A, 20B, 20C, 20D composant ladite paire, est disposé non pas en arrière mais en avant, et est disposé de manière à dépasser non pas vers l’avant mais vers l’arrière relativement à l’armature 22 dudit module de toiture 20A, 20B, 20C.
Outre les différences mentionnées plus haut, l’abri 200 se distingue de l’abri 10 en ce que le magasin 40 comprend un système 210 d’éjection des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D hors du magasin 40 ; en effet, le poids ne pouvant pas, dans ce deuxième mode de réalisation, aider la sortie des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D hors du magasin 40, un tel système d’éjection est nécessaire.
Ce système d’éjection 210 comprend, dans l’exemple représenté, un chariot 212 monté mobile longitudinalement le long de l’une des pistes extérieures 48A, 48B entre une position à vide (non représentée), proche de l’extrémité avant 50 de la piste 48A, 48B, et une position magasin plein, visible dans la Figure 9, proche de l’extrémité arrière 51 de la piste 48A, 48B. Le chariot 212 est adapté pour coopérer avec une butée 213 solidaire du module de toiture arrière 20D lorsque le module de toiture arrière 20D est reçu dans le magasin 40.
Le système d’éjection 210 comprend également un organe 214 de rappel du chariot 212 vers sa position à vide, ledit organe de rappel 214 étant adapté pour exercer à tout instant sur le chariot 212 une force de rappel compensant sensiblement le poids exercé sur le chariot 212 par le ou les module(s) de toiture 20A, 20B, 20C, 20D reçu(s) dans le magasin 40. A cet effet, l’organe de rappel 214 comprend, dans l’exemple représenté, un câble 216 auquel est fixé le chariot 212, un tambour 218 autour duquel est enroulé le câble 216, et un ressort de torsion (non représenté) exerçant sur le tambour 218 une force de rappel vers une position d’enroulement du câble 216 autour du tambour 218.
Un procédé de manipulation de l’abri 200 selon le deuxième mode de réalisation et équipé du système d’entraînement 80 selon la première variante va maintenant être décrit, en référence aux Figures 9 et 10.
L’abri 200 est initialement en configuration dépliée. Le système d’entraînement 80 est alors activé, de manière à entraîner les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D vers la configuration repliée de l’abri 200. Sous l’effet de la poussée exercée par le module de toiture avant 20A, le module de toiture arrière 20D se déplace longitudinalement vers l’arrière et entre le magasin 40.
Le module de toiture arrière 20D reste horizontal, tout en se déplaçant vers l’arrière, jusqu’à ce que ses roues intérieures 36A, 36B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B. A ce moment, les roues extérieures 38A, 38B sont elles aussi positionnées aux extrémités avant 50 des pistes extérieures 48A, 48B. Par ailleurs, la butée 213 est alors en appui contre le chariot 212. La force de rappel exercée par le système d’éjection 210 est à ce moment suffisante pour empêcher le module de toiture arrière 20D de descendre le long des pistes 46A, 46B, 48A, 48B sous l’effet de son propre poids.
Sous l’effet de la poussée exercée par le module de toiture avant 20A, le module de toiture arrière 20D continue néanmoins d’être déplacé vers l’arrière, forçant ainsi le déplacement du chariot 212 à l’écart de sa position à vide. Les roues intérieures et extérieures 36A, 36B, 38A, 38B descendent alors simultanément sur les pistes 46A, 46B, 48A, 48B, entraînant ainsi le déplacement du module de toiture 20D vers le bas.
Pendant ce déplacement, le module de toiture arrière 20D est en déséquilibre, le poids s’exerçant au centre de gravité du module de toiture arrière 20D tendant à faire basculer le module de toiture arrière 20D vers l’avant. Le module de toiture arrière 20D est toutefois empêché de basculer grâce aux limiteurs d’écartement 60 : en effet, en étant contraintes, les roues extérieures 38A, 38B ne peuvent pas s’écarter des pistes extérieures 48A, 48B, ce qui empêche les roues intérieures 36A, 36B de descendre le long des pistes intérieures 46A, 46B et donc le module de toiture 20D de basculer vers l’avant.
Le déplacement du module de toiture arrière 20D continue jusqu’à ce que le module de toiture arrière 20D soit suffisamment enfoncé dans le magasin 40 pour que le module de toiture intermédiaire 20C qui lui est accolé monte sur le module de toiture arrière 20D et entre à son tour dans le magasin 40. A ce moment, le module de toiture avant 20A n’exerce plus de poussée qui permette d’empêcher le retour du chariot 212 vers sa position à vide ; toutefois, le poids supplémentaire exercé sur le chariot 212 par le module de toiture intermédiaire 20C permet d’empêcher ce retour.
La descente du module de toiture arrière 20D est suspendue tant que le module de toiture intermédiaire 20C se déplace horizontalement à l’intérieur du magasin 40. Ensuite, lorsque le module de toiture intermédiaire 20C entame sa propre descente, grâce au même mécanisme que celui décrit précédemment pour le module de toiture arrière 20D, son déplacement vertical entraîne le déplacement vertical conjoint du module de toiture arrière 20D.
Les modules de toiture 20D, 20C, 20B se déplacent ainsi successivement à la verticale à l’intérieur du magasin 40, de manière similaire à celle décrite précédemment pour le module de toiture arrière 20D.
Quant au module de toiture avant 20A, il entre dans le magasin 40 en dernier et se déplace horizontalement jusqu’à ce que ses roues intérieures 36A, 36B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B. Là, le déplacement de module de toiture 20A est arrêté, le système de déplacement 80 est verrouillé, et l’abri 200 est alors en configuration repliée.
Pour déplier l’abri 200, il suffit de déverrouiller le système de déplacement 80 et de l’actionner en sens inverse de celui utilisé pour replier l’abri 200. Le module de toiture avant 20A est tout d’abord avancé et, dès qu’il est sorti du magasin 40, le poids dudit module de toiture 20A ne s’exerçant plus sur le chariot 212, le chariot 212 remonte le long de la piste extérieure 48A, entraînant ainsi la remontée des autres modules de toiture 20B, 20C, 20D.
Le module de toiture intermédiaire 20B revient ainsi au niveau des bandes de support 14A, 14B et, ce faisant, s’attelle au module de toiture avant 20A. Le module de toiture avant 20A peut ainsi tracter le module de toiture intermédiaire 20B, lequel va à son tour sortir du magasin 40 et libérer le chariot 212 de son poids, permettant ainsi au chariot 212 de ramener le deuxième module de toiture intermédiaire 20C au niveau des bandes de support 14A, 14B.
Les étapes précédentes sont encore répétées pour les modules de toitures restant 20C, 20D, jusqu’à ce que le chariot 212 soit revenu en position à vide et que tous les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D soient sortis du magasin 40, l’abri 200 étant alors revenu en configuration dépliée.
L’abri 250 selon le troisième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence aux Figures 11 et 12. Cet abri 250 étant en grande partie identique à l’abri 10, seules les différences avec le premier mode de réalisation sont décrites cidessous. Par ailleurs, les mêmes signes de référence que ceux du premier mode de réalisation sont employés ci-dessous et sur les dessins pour désigner les éléments identiques ou similaires à ceux du premier mode de réalisation.
A la différence du premier mode de réalisation, les roues intérieures 36A, 36B sont disposées non pas en arrière mais en avant par rapport aux roues extérieures 38A, 38B.
En outre, le ou chaque galet 122 du dispositif anti-frottement 120 est disposé de manière à ce que sa bande de roulement 124 dépasse verticalement non pas vers le haut mais vers le bas par rapport à l’armature 22 du module de toiture 20A, 20B, 20C qui le porte.
Enfin, chaque joint 130 réalisant l’étanchéité entre les deux modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D d’une paire est fixé à celui qui, parmi les modules de toitures 20A, 20B, 20C, 20D composant ladite paire, est disposé non pas en arrière mais en avant, et est disposé de manière à dépasser non pas vers l’avant mais vers l’arrière relativement à l’armature 22 dudit module de toiture 20A, 20B, 20C.
Un procédé de manipulation de l’abri 250 selon le troisième mode de réalisation et équipé avec le système d’entraînement 80 selon la première variante, va maintenant être décrit, en référence aux Figures 11 et 12.
L’abri 250 est initialement en configuration dépliée. Le système d’entraînement 80 est alors activé, de manière à entraîner les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D vers la configuration repliée de l’abri 250. Sous l’effet de la poussée exercée par le module de toiture avant 20A, le module de toiture arrière 20D se déplace longitudinalement vers l’arrière et entre le magasin 40.
Le module de toiture arrière 20D reste horizontal, tout en se déplaçant vers l’arrière, jusqu’à ce que ses roues extérieures 38A, 38B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes extérieures 48A, 48B. A ce moment, les roues extérieures 38A, 38B commencent à monter sur les pistes extérieures 48A, 48B sous l’effet de déplacement du module de toiture 20D vers l’arrière, entraînant ainsi le basculement du module de toiture 20D vers l’avant.
Avant que les roues intérieures 36A, 36B du module de toiture arrière 20D ne soient parvenues aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B, les roues extérieures 38A, 38B du module de toiture intermédiaire 20C qui lui est accolé parviennent aux extrémités avant 50 des pistes extérieures 48A, 48B. A ce moment, le module de toiture intermédiaire 20C commence à son tour à basculer vers l’avant.
Avant que contact entre le module de toiture intermédiaire 20C et le module de toiture arrière n’atteigne le centre de gravité du module de toiture arrière 20D, le module de toiture arrière 20D est en déséquilibre. En effet, la poussée du module de toiture intermédiaire 20C s’exerce en partie basse du module de toiture 20D, en-dessous de son centre de gravité, alors que le module de toiture arrière 20D est très fortement incliné. Il existe donc un risque pour le module de toiture arrière 20D se retourne en basculant excessivement vers l’avant, notamment en cas de vent soufflant de l’arrière. Le module de toiture arrière 20D est toutefois empêché de se renverser grâce aux limiteurs d’écartement 60 : en effet, en étant contraintes, les roues extérieures 38A, 38B ne peuvent pas s’écarter des pistes extérieures 48A, 48B, ce qui empêche le module de toiture 20D de se renverser vers l’avant.
Le basculement du module de toiture 20D cesse dès que les roues intérieures 36A, 36B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B. A ce moment, les roues intérieures 36A, 36B commencent à monter sur les pistes intérieures 46A, 46B sous l’effet de déplacement du module de toiture 20D vers l’arrière, ce qui, conjugué au mouvement ascensionnel des roues extérieures 38A, 38B sur les pistes extérieures 48A, 48B, provoque le déplacement du module de toiture 20D vers le haut, le module de toiture 20D restant incliné vers l’avant.
C’est ensuite le module de toiture intermédiaire 20B qui bascule à son tour vers l’avant, sous l’effet du même mécanisme que celui décrit pour les modules de toiture 20C et 20D, puis le module de toiture 20C qui commence son ascension, sous l’effet du même mécanisme que celui décrit pour le module de toiture 20D.
Finalement, c’est au tour du module de toiture avant 20A de basculer vers l’avant, et à celui du module de toiture intermédiaire 20B de commencer son ascension. Le déplacement de module de toiture 20A est arrêté lorsque ses roues intérieures 36A, 36B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B, puis le système de déplacement 80 est verrouillé, l’abri 250 étant alors en configuration repliée.
Pour déplier l’abri 250, il suffit de déverrouiller le système de déplacement 80. Sous l’effet de son poids, le module de toiture avant 20A va revenir à l’horizontale et, grâce à l’énergie cinétique accumulée lors de la descente des roues intérieures 36A, 36B le long des pistes intérieures 46A, 46B, sortir du magasin 40. Privé de support, le module de toiture intermédiaire 20B va à son tour glisser le long des pistes 46A, 46B, 48A, 48B de manière à revenir à l’horizontale et, grâce à l’énergie cinétique ainsi accumulée, sortir du magasin 40. Ces étapes vont ensuite pouvoir se répéter pour les modules de toiture
20C, 20D restants jusqu’à ce que tous les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D soient sortis du magasin 40, l’abri 250 étant alors revenu en configuration dépliée.
L’abri 300 selon le quatrième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence aux Figures 13 et 14. Cet abri 300 étant en grande partie identique à l’abri 200, seules les différences avec le deuxième mode de réalisation sont décrites cidessous. Par ailleurs, les mêmes signes de référence que ceux du deuxième mode de réalisation sont employés ci-dessous et sur les dessins pour désigner les éléments identiques ou similaires à ceux du premier mode de réalisation.
A la différence du deuxième mode de réalisation, les roues intérieures 36A, 36B sont disposées non pas en avant mais en arrière par rapport aux roues extérieures 38A, 38B.
En outre, la première distance longitudinale d1 entre les pistes droites 46A, 48A est ici supérieure au premier entraxe e1 entre les roues droites 36A, 38A des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D, et la deuxième distance longitudinale d2 entre les pistes gauches 46B, 48B est supérieure au deuxième entraxe e2 entre les roues gauches 36B, 38B des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D.
Egalement, le ou chaque galet 122 du dispositif anti-frottement 120 est disposé de manière à ce que sa bande de roulement 124 dépasse verticalement non pas vers le bas mais vers le haut par rapport à l’armature 22 du module de toiture 20A, 20B, 20C qui le porte.
Par ailleurs, chaque joint 130 réalisant l’étanchéité entre les deux modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D d’une paire est fixé à celui qui, parmi les modules de toitures 20A, 20B, 20C, 20D composant ladite paire, est disposé non pas en avant mais en arrière, et est disposé de manière à dépasser non pas vers l’arrière mais vers l’avant relativement à l’armature 22 dudit module de toiture 20A, 20B, 20C.
Enfin, le chariot 212 est monté mobile longitudinalement le long de l’une des pistes intérieures 46A, 46B et non extérieures 48A, 48B.
Outre les différences mentionnées ci-dessus, une différence supplémentaire consiste en ce que l’abri 300 comprend également des limiteurs d’écartement 60 pour contraindre les roues intérieures 36A, 36B des modules de toiture 20A, 20B, 20B, 20C, 20D.
Un procédé de manipulation de l’abri 300 selon le quatrième mode de réalisation et équipé du système d’entraînement 80 selon la première variante va maintenant être décrit, en référence aux Figures 13 et 14.
L’abri 300 est initialement en configuration dépliée. Le système d’entraînement 80 est alors activé, de manière à entraîner les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D vers la configuration repliée de l’abri 300. Sous l’effet de la poussée exercée par le module de toiture avant 20A, le module de toiture arrière 20D se déplace longitudinalement vers l’arrière et entre le magasin 40.
Dès que le module de toiture arrière 20D est entré dans le magasin 40, ses roues intérieures 36A, 36B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B. La butée 213 est alors en appui contre le chariot 212, qui exerce à ce moment une force de rappel suffisante pour empêcher le module de toiture arrière 20D de descendre le long des pistes intérieures 46A, 46B sous l’effet de son propre poids.
Sous l’effet de la poussée exercée par le module de toiture avant 20A, le module de toiture arrière 20D continue néanmoins d’être déplacé vers l’arrière, forçant ainsi le déplacement du chariot 212 à l’écart de sa position à vide. Les roues intérieures et 36A, 36B descendent alors sur les pistes intérieures 46A, 46B, pendant que les roues extérieures 38A, 38B restent sur les bandes de support 14A, 14B, ce qui entraîne le basculement du module de toiture 20D vers l’arrière.
Progressivement, ce sont à leurs tours les modules de toiture restants 20C, 20B, 20A qui basculent à leur tour grâce au même mécanisme.
Pendant ce basculement, les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D pourraient se glisser les uns sous les autres, ce qui les empêcherait de prendre une inclinaison prononcée, comme cela est souhaité. Ce problème est toutefois empêché grâce aux limiteurs d’écartement 60 contraignant les roues intérieures 36A, 36B à ne pas s’écarter des pistes intérieures 46A, 46B : en effet, en étant contrainte, les roues intérieures 36A, 36B de chaque module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D ne peuvent pas s’écarter des pistes extérieures 46A, 46B, ce qui empêche un autre module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D de se glisser entre ledit module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D et la piste intérieure 46A, 46B.
Le basculement en arrière du module de toiture arrière 20D continue jusqu’à ce que ses roues extérieures 38A, 38B atteignent l’extrémité avant 50 des pistes extérieures 48A, 48B. Le module de toiture arrière 20D entame alors un déplacement vertical vers le bas à l’intérieur du magasin. La même chose se produit pour les modules de toiture intermédiaires 20C, 20B.
Finalement, le déplacement de module de toiture 20A est arrêté lorsque ses roues extérieures 38A, 38B parviennent aux extrémités avant 50 des pistes intérieures 46A, 46B, et le système de déplacement 80 est verrouillé, l’abri 300 étant alors en configuration repliée.
Pour déplier l’abri 300, il suffit de déverrouiller le système de déplacement 80 et de l’actionner en sens inverse de celui utilisé pour replier l’abri 300. Le module de toiture avant 20A est tout d’abord avancé et, à mesure que ses roues intérieures 36A, 36B remontent le long des pistes intérieures 46A, 46B, le poids exercé par ledit module de toiture 20A sur le chariot 212 s’allège, permettant ainsi au chariot 212 de remonter le long de la piste extérieure 48A, et donc d’entraîner la remontée des autres modules de toiture 20B, 20C, 20D.
Les roues extérieures 38A, 38B du module de toiture intermédiaire 20B reviennent ainsi au niveau des bandes de support 14A, 14B et commencent à se déplacer horizontalement ; ce faisant, le module de toiture intermédiaire 20B revient progressivement à l’horizontale et s’attelle au module de toiture avant 20A.
Le module de toiture avant 20A peut ainsi tracter le module de toiture intermédiaire 20B, lequel va ainsi à son tour sortir du magasin 40 et libérer le chariot 212 de son poids, permettant au chariot 212 de ramener le deuxième module de toiture intermédiaire 20C au niveau de support 14A, 14B.
Les étapes précédentes sont encore répétées pour les modules de toitures restant 20C, 20D, jusqu’à ce que le chariot 212 soit revenu en position à vide et que tous les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D soient sortis du magasin 40, l’abri 300 étant alors revenu en configuration dépliée.
Ainsi, grâce à l’invention décrite ci-dessus, il est possible de manœuvrer les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D de l’abri sans risque de blocage desdits modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D. La manœuvre des modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D en outre particulièrement aisée, dans la mesure où il suffit d’actionner un seul module de toiture 20A, 20B, 20C, 20D pour les déplacer tous. Enfin, l’aspect esthétique de l’abri lorsqu’il est en configuration dépliée est satisfaisante, les modules de toiture 20A, 20B, 20C, 20D affleurant tous les uns les autres.
Par ailleurs, on notera que les troisième et quatrième modes de réalisation présentent comme avantage supplémentaire le fait que l’abri présente un encombrement au sol particulièrement réduit lorsqu’il est replié.
Enfin, on notera que, quand bien même la description donnée ci-dessus est limitée au cas dans lequel les bandes de support 14A, 14B sont coplanaires, l’invention n’est pas réduite à ce seul cas, lesdites bandes de support 14A, 14B pouvant également, comme dans l’abri 350 selon le cinquième mode de réalisation représenté sur la Figure 15, être disposées à des hauteurs différentes.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1, - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) comprenant une pluralité de modules de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) déplaçables selon une direction longitudinale (X) entre une configuration dépliée de l’abri (10, 200, 250, 300, 350), dans laquelle les modules de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) sont juxtaposés longitudinalement les uns aux autres en reposant sur des surfaces de support (14A, 14B) sensiblement horizontales et encadrant transversalement une surface abritable (12), de manière à couvrir la surface abritable (12), et une configuration repliée de l’abri (10, 200, 250, 300, 350), dans laquelle les modules de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) sont empilés les uns au-dessus des autres, la surface abritable (12) étant découverte, l’abri (10, 200, 250, 300, 350) comprenant en outre un magasin (40) de stockage des modules de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) en configuration repliée, le magasin (40) comportant au moins deux pistes longitudinales (46A, 46B, 48A, 48B) sensiblement parallèles l’une à l’autre, écartées transversalement l’une de l’autre et orientées dans une même direction, chacune desdites pistes (46A, 46B, 48A, 48B) étant inclinée par rapport aux surfaces de support (14A, 14B), chaque module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) comprenant, pour chaque piste (46A, 46B, 48A, 48B) du magasin (40), un organe de coopération (36A, 36B, 38A, 38B) respectif adapté pour coopérer avec ladite piste (46A, 46B, 48A, 48B) de manière à servir d’appui au module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) sur ladite piste (46A, 46B, 48A, 48B) lorsque le module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) est déplacé entre les configurations dépliée et repliée de l’abri (10, 200, 250, 300, 350), de façon à entraîner un déplacement vertical conjoint du module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) lorsque le module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) est déplacé longitudinalement à l’intérieur du magasin (40), caractérisé en ce que l’abri (10, 200, 250, 300, 350) comprend également au moins un limiteur d’écartement (60) pour empêcher, pour chaque module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D), au moins un organe de coopération contraint (62) parmi les organes de coopération (36A, 36B, 38A, 38B) dudit module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) de s’écarter sensiblement de la piste (46A, 46B, 48A, 48B) avec laquelle il coopère lorsque le module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) est reçu dans le magasin (40).
  2. 2, - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon la revendication 1, dans lequel le ou chaque limiteur d’écartement (60) comprend une contre-piste (64) fixe dans le magasin (40), ladite contre-piste (64) étant sensiblement parallèle aux pistes (46A, 46B, 48A, 48B) et étant orientée dans une direction opposée à la direction d’orientation des pistes (46A, 46B, 48A, 48B) et, pour chaque module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D), un contreorgane de coopération (66) solidaire dudit module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) et adapté pour servir d’appui au module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) contre ladite contrepiste (64) lorsque le module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) est reçu dans le magasin (40) et que l’organe de coopération contraint (62) s’écarte de la piste (46A, 46B, 48A, 48B) avec laquelle il coopère.
  3. 3. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon la revendication 2, dans lequel le magasin (40) comprend, pour chaque piste (46A, 46B, 48A, 48B), un rail (42A, 42B, 44A, 44B) dont une face supérieure forme ladite piste (46A, 46B, 48A, 48B), la contre-piste (64) du limiteur d’écartement (60) étant formée par une face inférieure de l’un desdits rails (42A, 42B, 44A, 44B).
  4. 4. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon la revendication 3, dans lequel le contre-organe de coopération (66) comprend un balancier (70) articulé au module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) autour d’un axe transversal, et un dispositif d’appui (74) monté sur ledit balancier (70), le dispositif d’appui (74) définissant une surface de contact du contre-organe de coopération (66) avec la contre-piste (64).
  5. 5. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon la revendication 2, dans lequel l’organe de coopération contraint (62) forme le contre-organe de coopération (66) du limiteur d’écartement (60), la contre-piste (64) étant disposée face à la piste (46A, 46B, 48A, 48B) avec laquelle l’organe de coopération contraint (62) coopère.
  6. 6. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les pistes longitudinales (46A, 46B, 48A, 48B) sont au moins au nombre de quatre et comprennent deux pistes longitudinales extérieures (48A, 48B), espacées transversalement l’une de l’autre d’une première distance, et deux pistes longitudinales intérieures (46A, 46B), espacées transversalement l’une de l’autre d’une deuxième distance inférieure à la première distance.
  7. 7. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon la revendication 6, dans lequel, pour au moins un limiteur d’écartement (60), l’organe de coopération contraint (62) de chaque module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) est l’un des organes de coopération (38A, 38B) coopérant avec l’une des pistes longitudinales extérieures (48A, 48B).
  8. 8. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel, pour au moins un limiteur d’écartement (60), l’organe de coopération contraint (62) de chaque module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) est tel qu’au moins l’une des pistes longitudinales extérieures (48A, 48B) et au moins l’une des pistes longitudinales intérieures (46A, 46B) sont orientées en direction dudit organe de coopération contraint (62) lorsque le module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) qui le comprend est reçu dans le magasin (40).
  9. 9. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel chaque module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) comprend des organes de coopération extérieurs (38A, 38B) pour coopérer avec les pistes longitudinales extérieures (48A, 48B) et des organes de coopération intérieurs (36A, 36B) pour coopérer avec les pistes longitudinales intérieures (46A, 46B), les organes de coopération intérieurs (36A, 36B) étant espacés longitudinalement l’un de l’autre d’un intervalle longitudinal intérieur sensiblement égal à un espacement longitudinal intérieur entre les extrémités avant (50) des pistes intérieures (46A, 46B), et les organes de coopération extérieurs (38A, 38B) étant espacés longitudinalement l’un de l’autre d’un intervalle longitudinal extérieur sensiblement égal à un espacement longitudinal extérieur entre les extrémités avant (50) des pistes longitudinales extérieures (48A, 48B).
  10. 10. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel chaque module de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) comprend un premier organe de coopération extérieur (38A, 38B) pour coopérer avec une première des pistes longitudinales extérieures (48A, 48B) et un premier organe de coopération intérieur (36A, 36B) pour coopérer avec une première piste longitudinale intérieure (46A, 46B), constituée par celle qui, parmi les pistes longitudinales intérieures (46A, 46B), est transversalement la plus proche de la première piste longitudinale extérieure (48A, 48B), l’écart longitudinal entre lesdits premiers organes de coopération intérieur et extérieur (36A, 36B, 38A, 38B) étant supérieur à la distance longitudinale entre les premières pistes longitudinale extérieure et intérieure (46A, 46B, 48A, 48B).
  11. 11. - Abri repliable (10, 200, 250, 300, 350) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les modules de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) comprennent un module de toiture avant (20A) constitué par celui des modules de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) qui, lorsque l’abri (10, 200, 250, 300, 350) est en configuration dépliée, est le plus éloigné du magasin (40), et l’abri (10, 200, 250, 300, 350) comprend un système (80) d’entraînement des modules de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) entre les configurations dépliée et repliée de l’abri (10, 200, 250, 300, 350), ledit système d’entraînement (80) comprenant un unique dispositif d’entraînement de module de toiture (84) pour l’entraînement du module de toiture avant (20A) à l’exclusion de tout autre module de toiture, les autres modules de toiture (20B, 20C, 20D) étant déplacés entre les configuration dépliée et repliée de l’abri (10, 200, 250, 300, 350) par poussée et/ou traction exercée par le module de toiture avant (20A) sur lesdits autres modules de toiture (20B, 20C, 20D).
  12. 12,- Abri repliable (200, 300) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le magasin (40) est disposé à une extrémité arrière de la surface abritable (12), chaque piste longitudinale étant inclinée vers l’arrière (46A, 46B, 48A, 48B), et le magasin (40) comprend un système (210) d’éjection des modules de
    5 toiture (20A, 20B, 20C, 20D) hors du magasin (40), ledit système d’éjection (210) comprenant un chariot (212) monté mobile longitudinalement le long de l’une des pistes longitudinales (46A, 46B, 48A, 48B) entre une position à vide, proche de l’extrémité avant (50) de la piste (46A, 46B, 48A, 48B), et une position magasin plein, proche de l’extrémité arrière (51) de la piste (46A, 46B, 48A, 48B), le système d’éjection (210) comprenant
    10 également un organe (214) de rappel du chariot (212) vers sa position à vide, ledit organe de rappel (214) étant adapté pour exercer à tout instant sur le chariot (212) une force de rappel compensant sensiblement le poids exercé sur le chariot (212) par le ou les module(s) de toiture (20A, 20B, 20C, 20D) reçu(s) dans le magasin (40).
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