FR3043635B1 - Structure de passage de roue - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte à une structure de passage de roue ayant : une paroi avant de passage de roue (22, 46 ) qui structure une paroi sur un côté avant d'un passage de roue (26) dans lequel est disposé un pneumatique avant (12) ; et une partie d'évacuation d'air (52) qui est structurée pour inclure un ou plusieurs trous débouchants (50) formés le long d'une direction verticale de véhicule sur un côté extérieur de direction transversale de véhicule de la paroi avant de passage de roue (22, 46), la partie d'évacuation d'air (52) évacuant de l'air, qui est davantage vers un côté avant de direction longitudinale de véhicule que la paroi avant de passage de roue (22, 46), à travers le trou débouchant (50) en oblique vers l'arrière vers un côté arrière de direction longitudinale de véhicule et un côté extérieur de direction transversale de véhicule.

Description

[0001] Le présent exposé concerne une structure de passage de roue.

[0002] La demande de brevet japonais (JP-A) n° 2009-1045 5 expose une structure de passage de roue qui a une garniture de passage de roue qui est formée de façon à recouvrir la partie supérieure du pneumatique afin d'agir comme un garde-boue ou équivalent.

[0003] Cependant, dans un véhicule auquel la structure de 10 passage de roue mentionnée ci-dessus est appliquée, un écoulement d'air, qui est éjecté du passage de roue dans la direction transversale extérieure de direction latérale de véhicule, apparaît, et il en résulte qu'il y a comme problème que l'écoulement d'air sur le côté du pneumatique 15 est perturbé. Si l'écoulement d'air sur le côté du pneumatique est perturbé, la résistance aérodynamique par rapport au véhicule augmente, et en outre la stabilité de manipulation se détériore. 20 [0004] Compte tenu de ce qui précède, la présente invention procure une structure de passage de roue qui permet de stabiliser l'écoulement d'air sur le côté d'un pneumatique, et permet donc de réduire la résistance aérodynamique par rapport au véhicule et améliorer la stabilité de 25 manipulation.

[0005] Une structure de passage de roue selon un premier aspect a : une paroi avant de passage de roue qui structure une paroi sur un côté avant d'un passage de roue dans lequel est disposé un pneumatique avant ; et une partie 30 d'évacuation d'air qui est structurée pour inclure un ou plusieurs trous débouchants formés le long d'une direction verticale de véhicule sur un côté extérieur de direction transversale de véhicule de la paroi avant de passage de roue, la partie d'évacuation d'air évacuant de l'air, qui est davantage vers un côté avant de direction longitudinale de véhicule que la paroi avant de passage de roue, à travers un trou débouchant en oblique vers l'arrière vers un côté arrière de direction longitudinale de véhicule et 5 le côté extérieur de direction transversale de véhicule.

[0006] La structure de passage de roue selon le premier aspect a la paroi avant de passage de roue qui structure la paroi sur le côté avant du passage de roue dans lequel le pneumatique avant est disposé. De plus, la structure de 10 passage de roue a la partie d'évacuation d'air. La partie d'évacuation d'air est structurée pour inclure un ou plusieurs trous débouchants qui sont formés dans la paroi avant de passage de roue. Les un ou plusieurs trous débouchants sont formés dans le côté extérieur de direction 15 transversale de véhicule de la paroi avant de passage de roue. De plus, du fait de la partie d'évacuation d'air, de l'air, qui est davantage vers le côté avant de direction longitudinale de véhicule que la paroi avant de passage de roue, est évacué à l'extérieur à travers le trou débouchant 20 en oblique vers l'arrière vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. Par conséquent, l'air qui est évacué à l'extérieur par le trou débouchant en heurtant le pneumatique avant, ou en entrant dans la partie sur le côté 25 intérieur de direction transversale de véhicule du passage de roue, est supprimé, et l'air s'écoule vers le côté du pneumatique avant.

[0007] De plus, les un ou plusieurs trous débouchants sont formés le long de la direction verticale de véhicule. Par 30 conséquent, par exemple, comparé à un cas dans lequel le trou débouchant qui est sensiblement carré est formé, l'écoulement d'air vers le côté du pneumatique avant peut être produit sur une large plage qui s'étend dans la direction verticale de véhicule. Il en résulte qu'un écoulement d'air, qui est éjecté à l'extérieur du passage de roue dans la direction de côté extérieur de direction transversale de véhicule, est supprimé, et l'écoulement d'air sur le côté du pneumatique avant est stable. 5 [0008] Dans une structure de passage de roue selon un deuxième aspect, dans la structure de passage de roue selon le premier aspect, les un ou plusieurs trous débouchants sont formés dans une position en hauteur qui comprend une partie sensiblement centrale de direction verticale de 10 véhicule de la paroi avant de passage de roue.

[0009] Comme cela résulte de l'expérimentation, on sait que, dans un cas dans lequel le trou débouchant est formé au niveau de la partie sensiblement centrale dans la direction verticale de véhicule de la paroi avant de 15 passage de roue, l'effet de réduction de la résistance aérodynamique par rapport au véhicule est élevé comparé à un cas dans lequel le trou débouchant est formé ailleurs que dans la partie sensiblement centrale. Ici, dans la structure de passage de roue du deuxième aspect, les un ou 20 plusieurs trous débouchants sont formés dans une position en hauteur qui comprend la partie sensiblement centrale dans la direction verticale de véhicule de la paroi avant de passage de roue. Par conséquent, selon la structure de passage de roue du deuxième aspect, la résistance 25 aérodynamique par rapport au véhicule peut être réduite encore plus efficacement.

[0010] Dans une structure de passage de roue selon un troisième aspect, dans la structure de passage de roue selon le premier aspect ou selon le deuxième aspect, 30 plusieurs trous débouchants sont formés.

[0011] Dans la structure de passage de roue selon le troisième aspect, plusieurs trous débouchants sont formés. Par conséquent, il est facile d'assurer la résistance de la paroi avant de passage de roue, comparé à un cas dans lequel le trou débouchant est formé le long de la direction verticale de véhicule.

[0012] Dans une structure de passage de roue selon un quatrième aspect, dans la structure de passage de roue 5 selon l'un quelconque du premier au troisième aspect, une direction d'épaisseur de plaque d'une partie de base de trou débouchant, dans laquelle les un ou plusieurs trous débouchants sont formés, au niveau de la paroi avant de passage de roue est dirigée en oblique vers l'arrière vers 10 le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule.

[0013] Dans la structure de passage de roue selon le quatrième aspect, la direction d'épaisseur de plaque de la partie de base de trou débouchant, dans laquelle les un ou 15 plusieurs trous débouchants sont formés, au niveau de la paroi avant de passage de roue est dirigée en oblique vers l'arrière vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. Par conséquent, la direction de l'air qui est 20 évacué à l'extérieur par le trou débouchant peut, grâce à une structure simple, être dirigée en oblique vers l'arrière vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. 25 [0014] Dans une structure de passage de roue selon un cinquième aspect, dans la structure de passage de roue selon le quatrième aspect, une partie adjacente de côté intérieur, qui est adjacente à un côté intérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de 30 trou débouchant, est déplacée vers un côté avant de véhicule tout en se dirigeant vers un côté intérieur de direction transversale de véhicule, et une partie adjacente de côté extérieur, qui est adjacente à un côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de trou débouchant, est déplacée vers un côté arrière de véhicule tout en se dirigeant vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule.

[0015] Dans la structure de passage de roue selon le 5 cinquième aspect, la partie adjacente de côté intérieur, qui est adjacente au côté intérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de trou débouchant, est déplacée vers le côté avant de véhicule tout en se dirigeant vers le côté intérieur de direction 10 transversale de véhicule. De plus, la partie adjacente de côté extérieur, qui est adjacente au côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de trou débouchant, est déplacée vers le côté arrière de véhicule tout en se dirigeant vers le côté extérieur de 15 direction transversale de véhicule. Par conséquent, l'écoulement d'air, qui est évacué à l'extérieur à travers le trou débouchant en oblique vers l'arrière vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule, peut être 20 amené à se déplacer le long de la partie adjacente de côté intérieur et de la partie adjacente de côté extérieur. Il en résulte qu'un écoulement d'air plus stable sur le côté du pneumatique avant peut être formé.

[0016] Dans une structure de passage de roue selon un 25 sixième aspect, dans la structure de passage de roue selon l'un quelconque du premier au troisième aspect, des nervures qui guident de l'air en oblique vers l'arrière sont disposées sur le côté avant de véhicule des un ou plusieurs trous débouchants, au niveau d'une partie de base 30 de trou débouchant de la paroi avant de passage de roue, dans laquelle les un ou plusieurs trous débouchants sont formés.

[0017] Dans la structure de passage de roue selon le sixième aspect, la direction de l'air qui est évacué à l'extérieur à travers le trou débouchant peut être dirigé en oblique vers l'arrière vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. 5 [0018] Dans une structure de passage de roue selon un septième aspect, dans la structure de passage de roue selon l'un quelconque du premier au troisième aspect, une direction, dans laquelle les un ou plusieurs trous débouchants passent à travers une partie de base de trou 10 débouchant de la paroi avant de passage de roue, est dirigée en oblique vers l'arrière vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule.

[0019] Dans la structure de passage de roue selon le 15 septième aspect, la direction de l'air qui est évacué à l'extérieur par le trou débouchant peut être dirigée en oblique vers l'arrière vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. 20 [0020] De plus, la structure de passage de roue se rapportant au premier aspect de la présente invention peut stabiliser l'écoulement d'air sur le côté du pneumatique, et par conséquent peut réduire la résistance aérodynamique par rapport au véhicule et améliorer la stabilité de 25 manipulation.

[0021] La figure 1 est une vue en perspective montrant la structure à la périphérie d'un pneumatique avant d'un véhicule, auquel une structure de passage de roue d'un 30 premier exemple de réalisation est appliquée, dans un état dans lequel une partie d'un habillage de pare-chocs est découpée.

La figure 2 est une vue de côté montrant l'habillage de pare-chocs de la figure 1 et une garniture de passage de roue avant, avec des parties de celle-ci découpées.

La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la 5 figure 1 qui montre, d'une manière agrandie, l'habillage de pare-chocs, une paroi avant de passage de roue, et le pneumatique avant.

La figure 4 est un graphique montrant la relation entre un angle 0, par rapport à la direction longitudinale de 10 véhicule, de la direction d'épaisseur de plaque (flèche N par exemple) d'une partie de base de trou débouchant représentée dans la figure 3, et l'effet de réduction de résistance aérodynamique.

La figure 5 est un graphique montrant la relation entre la 15 position dans la direction transversale de véhicule d'un trou débouchant représenté dans la figure 3, c'est-à-dire la distance W par rapport à une extrémité de côté extérieur de direction transversale de véhicule de la paroi avant de passage de roue, et l'effet de réduction de résistance 20 aérodynamique.

La figure 6 est un graphique montrant la relation entre les positions des trous débouchants représentés dans la figure 2 dans la direction de hauteur, et l'effet de réduction de résistance aérodynamique. 25 La figure 7A est une vue en coupe agrandie montrant une partie d'évacuation d'air se rapportant à un exemple modifié présentant des nervures.

La figure 7B est une vue en coupe agrandie montrant une partie d'évacuation d'air se rapportant à un exemple 30 modifié dans lequel la direction de passage du trou débouchant est dirigée en oblique vers l'arrière.

[0022] Un véhicule 10, auquel une structure de passage de roue S se rapportant à un premier exemple de réalisation de la présente invention est appliquée, est décrit ci-après en utilisant les dessins. Il est à noter que la flèche AVANT, la flèche HAUT et la flèche EXTERIEUR, qui sont représentées de manière appropriée dans les dessins 5 respectifs, indiquent la direction vers l'avant (c'est-à-dire la direction d'avancement) du véhicule, la direction vers le haut, et la direction de côté extérieur de direction transversale de véhicule, respectivement. Ci-après, quand une explication est faite en utilisant 10 simplement des directions longitudinale, gauche-droite et vertical, elles se réfèrent à la longitudinale de la direction longitudinale du véhicule, à la gauche et la droite de la direction gauche-droite du véhicule (c'est-à-dire la direction transversale de véhicule), et la 15 verticale de la direction verticale de véhicule, sauf indication contraire.

[0023] (Structure globale)

La structure de la périphérie d'un pneumatique avant 12 d'un véhicule 10 est représentée dans la figure 1. Comme 20 cela est représenté dans la figure 1, le véhicule 10 a le pneumatique avant 12, un habillage de pare-chocs 16 et un panneau d'aile avant 18 qui structurent des parties extérieures au niveau de la partie avant du véhicule 10 et dans laquelle un passage d'aile 14 est formé, et une 25 garniture de passage de roue avant 20 qui est montée sur le passage d'aile 14 de façon à se conformer à celui-ci.

[0024] La garniture de passage de roue avant 20 a un corps principal de garniture 22 qui recouvre la partie supérieure du pneumatique avant 12 depuis le côté supérieur de 30 véhicule, et une partie d'extension du côté avant de garniture 24 qui s'étend vers le côté avant de véhicule depuis l'extrémité avant du corps principal de garniture 22.

[0025] Comme cela est représenté dans la figure 2, le corps principal de garniture 22 est en forme d'arc de cercle vu dans une vue de côté de véhicule, et est une forme qui s'étend dans la direction transversale de véhicule. De ce 5 fait, le corps principal de garniture 22 est constitué par les parois sur le côté avant de véhicule, le côté supérieur de véhicule et le côté arrière de véhicule d'un passage de roue 26 qui est l'espace dans lequel le pneumatique avant 12 est disposé. Dans la forme de réalisation de la figure 10 2, l'extrémité inférieure de direction verticale de véhicule du corps principal de garniture 22 est positionnée légèrement plus bas qu'un centre C du pneumatique avant 12.

[0026] La partie d'extension du côté avant de garniture 24 est disposée avec sa direction d'épaisseur de plaque 15 dirigée dans la direction verticale de véhicule, et de façon à être davantage vers le côté avant de véhicule que le passage de roue 26. De ce fait, la partie d'extension du côté avant de garniture 24 est une partie de la paroi latérale inférieure d'un compartiment avant 30 qui est un 20 espace qui est délimité par l'habillage de pare-chocs 16 et équivalent.

[0027] L'habillage de pare-chocs 16 est une partie extérieure qui structure la surface de conception depuis la surface avant du véhicule 10 jusqu'à, dans la surface 25 latérale du véhicule 10, la partie qui est devant le pneumatique avant 12. De plus, comme cela est représenté dans la figure 1, le panneau d'aile avant 18 est monté en tant que partie extérieure de la partie supérieure et de la partie arrière du pneumatique avant 12. Une découpe qui est 30 en forme d'arc vue dans une vue de côté de véhicule (par exemple le passage d'aile 14) est formée dans l'habillage de pare-chocs 16 et le panneau d'aile avant 18.

[0028] Dans la forme de réalisation de la figure 1, comme cela est représenté dans la figure 3, une partie de rebord 16F est formée à l'extrémité arrière de l'habillage de pare-chocs 16. De plus, la partie d'extrémité du côté extérieur de direction transversale de véhicule du corps principal de garniture 22 de la garniture de passage de 5 roue avant 20 est montée sur la partie de rebord 16F. De ce fait, dans la forme de réalisation de la figure 3, dans le corps principal de garniture 22 de la garniture de passage de roue avant 20 et la partie de rebord 16F de l'habillage de pare-chocs 16, une partie 46 (voir la figure 2), qui est 10 davantage vers le côté inférieur de véhicule et le côté avant de véhicule qu'une extrémité supérieure 12T du pneumatique avant 12, structure la paroi sur le côté avant du passage de roue 26 où le pneumatique avant 12 est disposé. C'est-à-dire que, dans la forme de réalisation de 15 la figure 3, la partie 46 correspond à la « paroi avant de passage de roue » de la présente invention.

[0029] (Structure des parties principales)

Comme cela est représenté dans la figure 1, plusieurs trous débouchants 50 sont formés dans la paroi avant de passage 20 de roue 4 6 le long de la direction verticale de véhicule.

Concrètement, plusieurs trous débouchants 50 (par exemple les trois trous débouchants 50) sont formés au niveau de la partie du corps principal de garniture 22, laquelle partie correspond à l'avant du pneumatique avant 12. Les trous 25 débouchants 50 sont formés de façon à être alignés dans la direction verticale de véhicule, et les formes des trous débouchants respectifs 50 sont amenées à être des formes de trous longs dont les directions de longueur sont la direction verticale de véhicule. Le compartiment avant 30 30 et le passage de roue 26 sont en communication grâce à ces trous débouchants 50.

[0030] (Position de direction transversale de véhicule)

De plus, la position dans laquelle les trous débouchants 50 sont formés est sur le côté extérieur de direction transversale de véhicule au niveau de la paroi avant de passage de roue 46. Concrètement, la position des trous débouchants 50 dans la direction transversale de véhicule est au voisinage de l'extrémité du côté extérieur de 5 direction transversale de véhicule du corps principal de garniture 22. De ce fait, comme cela est représenté dans la figure 3, la distance W dans la direction transversale de véhicule de l'extrémité depuis le côté extérieur de direction transversale de véhicule de la paroi avant de 10 passage de roue 46 (par exemple, l'extrémité du côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie de rebord 16F de l'habillage de pare-chocs 16) jusqu'aux centres des trous débouchants 50 est inférieure ou égale à 100 mm (c'est-à-dire W as 100 mm). C'est-à-dire 15 que le côté extérieur de direction transversale de véhicule au niveau de la paroi avant de passage de roue 4 6 désigne une plage qui est 100 mm ou moins vers le côté intérieur de direction transversale de véhicule de l'extrémité du côté extérieur de direction transversale de véhicule de la paroi 20 avant de passage de roue 46.

[0031] (Angle de partie de base de trou débouchant)

De plus, comme cela est représenté dans la figure 3, la direction d'épaisseur de plaque (par exemple la flèche N) d'une partie 22A du corps principal de garniture 22, les 25 trous débouchants 50 étant formés au niveau de cette partie 22A (c'est-à-dire la partie 22A qui structure les bords périphériques des trous débouchants 50, et qui est appelée ci-après partie de base de trou débouchant 22A), est dirigée en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté 30 arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. En d'autres termes, la direction d'épaisseur de plaque (par exemple, la flèche N) de la partie de base de trou débouchant 22A est inclinée d'un angle θ vers le côté extérieur de direction transversale de véhicule par rapport à la direction arrière de direction longitudinale de véhicule (voir le trait en pointillés dans la figure 3) . L'angle Θ est prévu pour être supérieur ou égal à 10° et 5 inférieur ou égal à 80°.

[0032] (Angles des parties adjacentes de côté extérieur/parties adjacentes de côté intérieur)

De plus, une partie adjacente de côté extérieur 22B, qui est adjacente à la partie de base de trou débouchant 22A et 10 s'étend en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule, est formée sur le côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de trou débouchant 22A. De plus, une 15 partie adjacente de côté intérieur 22C, qui est adjacente à la partie de base de trou débouchant 22A et s'étend en oblique vers l'avant c'est-à-dire vers le côté avant de direction longitudinale de véhicule et le côté intérieur de direction transversale de véhicule, est formée sur le côté 20 intérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de trou débouchant 22A.

[0033] Comme cela a été décrit ci-dessus, du fait que la direction d'épaisseur de plaque de la partie de base de trou débouchant 22A dans laquelle les trous débouchants 50 25 sont formés est dirigée en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule, de l'air dans le compartiment avant 30 est évacué à travers les trous débouchants 50 en oblique vers 30 l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule (voir la flèche F) . Par ailleurs, la partie adjacente de côté extérieur 22B et la partie adjacente de côté intérieur 22C, qui sont adjacentes à la partie de base de trou débouchant 22A dans la direction transversale de véhicule, sont formées de façon à s'étendre le long de l'écoulement d'air mentionné ci-dessus (voir la flèche F) . Par conséquent, pour cette raison également, 5 l'air qui est évacué à l'extérieur par les trous débouchants 50 peut être conduit en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. 10 [0034] Il est à noter que, dans la forme de réalisation de la figure 3, la partie de base de trou débouchant 22A dans laquelle les trous débouchants 50 sont formés, et la partie adjacente de côté extérieur 22B et la partie adjacente de côté intérieur 22C correspondent à la « partie d'évacuation 15 d'air » (par exemple la partie d'évacuation d'air 52) de la présente invention.

[0035] <Fonctionnement/Effets>

Le fonctionnement et les effets de la structure de passage de roue S de la forme de réalisation des figures 1 à 3 sont 20 décrits ensuite.

[0036] La structure de passage de roue S a la partie d'évacuation d'air 52 qui est structurée pour inclure les trous débouchants 50 qui sont formés dans la paroi avant de passage de roue 46 (concrètement le corps principal de 25 garniture 22) . De plus, les trous débouchants 50 sont formés dans le côté extérieur de direction transversale de véhicule de la paroi avant de passage de roue 4 6, et de l'air est évacué à l'extérieur des trous débouchants 50 en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de 30 direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. Par conséquent, comme cela est représenté dans la figure 3, l'air qui est évacué à l'extérieur par les trous débouchants 50 en frappant le pneumatique avant 12, et en entrant dans la partie latérale intérieure de direction transversale de véhicule du passage de roue 26, est supprimé, et l'air s'écoule vers le côté du pneumatique avant 12 (voir la flèche F).

[0037] En outre, les trous débouchants 50 sont formés le 5 long de la direction verticale de véhicule. Par conséquent, par exemple, comparé à un cas dans lequel le trou débouchant qui est sensiblement carré est formé, l'écoulement d'air vers le côté du pneumatique avant 12 peut être formé sur une large plage qui s'étend dans la 10 direction verticale de véhicule. Il en résulte qu'un écoulement d'air, qui est éjecté à l'extérieur du passage de roue 26 dans la direction de côté extérieur de direction transversale de véhicule, est supprimé, et l'écoulement d'air sur le côté du pneumatique avant 12 est stable. 15 [0038] La relation (c'est-à-dire une relation qui est basée sur l'expérimentation) entre la position du trou débouchant 50 dans la direction de hauteur et l'effet de réduction de résistance aérodynamique, c'est-à-dire l'effet de réduction de valeur CD, est représentée dans la figure 6. Ici, la 20 valeur CD est le coefficient de résistance aérodynamique (c'est-à-dire le coefficient de traînée), et exprime, sous la forme d'une valeur numérique, la caractéristique de résistance d'un objet individuel indépendamment de la taille de la forme extérieure. Plus la valeur CD est 25 grande, plus il est facile pour la couche limite de l'écoulement d'air d'un objet de se décoller, et plus il est facile pour un tourbillon d'apparaître. De plus, l'effet de réduction de valeur CD signifie l'effet de réduction de la résistance aérodynamique par rapport au 30 véhicule, avec un cas dans lequel il n'y a pas de trous débouchants de prévus qui est exprimé par zéro. Plus l'effet de réduction de valeur CD en partant de zéro est grand, plus l'effet de réduction de la résistance aérodynamique est grand. Comme cela est représenté dans la figure 6, on peut comprendre que, dans un cas dans lequel le trou débouchant 50 est formé au niveau de la partie sensiblement centrale dans la direction verticale de véhicule de la paroi avant de passage de roue 4 6 (par 5 exemple la position en hauteur H4 dans la figure 2), l'effet de réduction de résistance aérodynamique est élevé par rapport aux cas dans lesquels le trou débouchant 50 est formé ailleurs que dans la partie sensiblement centrale.

[0039] Ici, dans la structure de passage de roue S de la 10 forme de réalisation de la figure 2, les trous débouchants 50 sont formés dans des positions en hauteur qui comprennent la partie sensiblement centrale dans la direction verticale de véhicule de la paroi avant de passage de roue 4 6 (par exemple la position en hauteur H4 15 dans la figure 2). Par conséquent, au niveau de la structure de passage de roue S, la résistance aérodynamique par rapport au véhicule 10 peut être réduite encore plus efficacement.

[0040] De plus, au niveau de la structure de passage de 20 roue S de la forme de réalisation de la figure 2, les trous débouchants 50 sont formés le long de la direction verticale de véhicule. Par conséquent, comparé à un cas dans lequel le trou débouchant est formé le long de la direction verticale de véhicule, chacun des trous 25 débouchants individuels 50 peut être formé pour être petit, et par conséquent, il est facile d'assurer la résistance du corps principal de garniture 22 de la garniture de passage de roue avant 20.

[0041] De plus, au niveau de la structure de passage de 30 roue S de la forme de réalisation de la figure 2, la direction d'épaisseur de plaque (par exemple la flèche N) de la partie de base de trou débouchant 22A, dans laquelle les trous débouchants 50 sont formés, au niveau de la paroi avant de passage de roue 4 6 est dirigée en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière longitudinal de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. Par conséquent, la direction de l'air qui est évacué à l'extérieur des trous débouchants 50 peut, grâce à 5 une structure simple, être amenée à être dirigée en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule.

[0042] De plus, au niveau de la structure de passage de 10 roue S de la forme de réalisation de la figure 2, la partie adjacente de côté intérieur 22C, qui est adjacente au côté intérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de trou débouchant 22A, est déplacée vers le côté avant de véhicule tout en se dirigeant vers le côté 15 intérieur de direction transversale de véhicule, et la partie adjacente de côté extérieur 22B, qui est adjacente au côté extérieur de direction transversale de véhicule de la partie de base de trou débouchant 22A, est déplacée vers le côté arrière de véhicule tout en se dirigeant vers le 20 côté extérieur de direction transversale de véhicule. Par conséquent, l'écoulement d'air, qui est évacué à l'extérieur par les trous débouchants 50 en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction 25 transversale de véhicule, peut être amené à s'étendre le long de la partie adjacente de côté intérieur 22C et de la partie adjacente de côté extérieur 22B. Il en résulte qu'un écoulement d'air plus stable sur le côté du pneumatique avant 12 peut être formé. 30 [0043] Enfin, la relation entre la manière de prévoir les trous débouchants 50 et l'effet de réduction de résistance aérodynamique (c'est-à-dire l'effet de réduction de valeur CD) est décrite en utilisant la figure 4 et la figure 5. Puisque la figure 6 a été décrite ci-dessus, une explication de celle-ci est omise ici. Il est à noter que la valeur CD est le coefficient de résistance aérodynamique (c'est-à-dire le coefficient de traînée), et exprime, sous la forme d'une valeur numérique, la caractéristique de résistance d'un objet individuel indépendamment de la taille de la forme extérieure. De plus, l'effet de réduction de valeur CD signifie l'effet de réduction de la résistance aérodynamique par rapport au véhicule, avec un cas dans lequel il n'y a pas de trous débouchants de prévus exprimé par zéro. Plus l'effet de réduction de valeur CD est de zéro est grand, plus l'effet de réduction de la résistance aérodynamique est grand.

[0044] La relation entre l'angle θ de la direction d'épaisseur de plaque (par exemple la flèche N) de la partie de base de trou débouchant 22A par rapport à la direction longitudinale de véhicule, et l'effet de réduction de valeur CD est représentée dans la figure 4. Comme cela est représenté dans la figure 4, on peut comprendre que l'effet de réduction de valeur CD est atteint dans des cas dans lesquels θ est supérieur ou égal à 10° et inférieur ou égal à 80°. Par ailleurs, on peut comprendre que l'effet de réduction de valeur CD est atteint encore plus nettement dans les cas dans lesquels θ est supérieur ou égal à 20° et inférieur ou égal à 60°.

[0045] La relation entre la position du trou débouchant 50 dans la direction transversale de véhicule (par exemple la distance W par rapport au côté extérieur de direction transversale de véhicule de la paroi avant de passage de roue 46), et l'effet de réduction de valeur CD, est représentée dans la figure 5. Comme cela est représenté dans la figure 5, on peut comprendre que l'effet de réduction de valeur CD est atteint quand W est inférieure ou égale à 100 mm. Par ailleurs, on peut comprendre que l'effet de réduction de valeur CD est atteint encore plus nettement dans des cas dans lesquels W est supérieure ou égale à 10 mm et inférieure ou égale à 30 mm.

[0046] [Explication supplémentaire de la forme de réalisation ci-dessus]

Il est à noter que, dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, en amenant la direction d'épaisseur de plaque de la partie de base de trou débouchant 22A à être dirigée en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule, de l'air est évacué à l'extérieur des trous débouchants 50 en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule. La présente invention n'est cependant pas limitée à cela. Par exemple, même si la direction d'épaisseur de plaque de la partie de base de trou débouchant 22A est parallèle à la direction longitudinale de véhicule, de l'air peut être évacué à l'extérieur en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule, comme cela est représenté dans la figure 7A, en prévoyant des nervures 51, qui guident l'air en oblique vers l'arrière, sur le côté avant de véhicule du trou débouchant 50. Dans ce cas, les nervures 51 sont incluses dans la « partie d'évacuation d'air » de la présente invention.

[0047] De plus, même si la direction d'épaisseur de plaque de la partie de base de trou débouchant 22A est parallèle à la direction longitudinale de véhicule, de l'air peut être évacué à l'extérieur en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule, comme cela est représenté dans la figure 7B, en amenant la direction D, dans laquelle le trou débouchant 50 passe à travers la partie de base de trou débouchant 22A, à être dirigée en oblique vers l'arrière c'est-à-dire vers le côté arrière de direction longitudinale de véhicule et le côté extérieur de direction transversale de véhicule.

[0048] De plus, dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, les trous débouchants 50 sont formés de façon à être alignés dans la direction verticale de véhicule, et les formes des trous débouchants respectifs 50 sont amenées à être des formes de trous longs dont les directions de longueur sont la direction verticale de véhicule. La présente invention n'est cependant pas limitée à cela. Par exemple, la forme de chacun des trous débouchants peut être sensiblement carrée, et ces trous débouchants sensiblement carrés peuvent être formés de façon à être alignés dans la direction verticale de véhicule. De plus, il suffit de ne pas former plusieurs trous débouchants, et un unique trou débouchant qui s'étend dans la direction verticale de véhicule peut être formé.

[Explication des références] [0050] S structure de passage de roue 12 pneumatique avant 26 logement de roue 46 paroi avant de logement de roue 16F partie de rebord d'habillage de pare-chocs (paroi avant de passage de roue) 22 corps principal de garniture (paroi avant de passage de roue) 50 trou débouchant 30 compartiment avant (davantage vers le côté avant de direction longitudinale de véhicule que la paroi avant de passage de roue) 52 partie d'évacuation d'air H4 Position en hauteur de la partie sensiblement centrale dans la direction verticale de véhicule de la paroi avant de passage de roue 22A partie de base du trou débouchant N direction d'épaisseur de plaque de la partie de base de trou débouchant 22B partie adjacente de côté extérieur 22C partie adjacente de côté intérieur

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Structure de passage de roue (S), comprenant : une paroi avant de passage de roue (22, 4 6) qui forme une paroi sur un côté avant d'un passage de roue (26) 5 dans lequel est disposé un pneumatique avant (12) ; et une partie d'évacuation d'air (52) qui comprend un ou plusieurs trous débouchants (50) formés le long d'une direction verticale de véhicule et sur un côté extérieur de la paroi avant de passage de roue (22, 46) dans la 10 direction transversale de véhicule, la partie d'évacuation d'air (52) évacuant de l'air, ledit air se trouvant davantage vers un côté avant dans la direction longitudinale de véhicule que la paroi avant de passage de roue (22, 46), à travers un trou débouchant (50) de manière 15 oblique vers l'arrière vers un côté arrière dans la direction longitudinale de véhicule et vers un côté extérieur dans la direction transversale de véhicule, la structure de passage de roue (S) étant caractérisée en ce qu'une direction d'épaisseur de plaque 20 (N) d'une partie de base de trou débouchant (22A) , dans laquelle les un ou plusieurs trous débouchants (50) sont formés, au niveau de la paroi avant de passage de roue (22, 46) est dirigée selon une direction oblique vers l'arrière vers le côté arrière dans la direction longitudinale de 25 véhicule et vers le côté extérieur dans la direction transversale de véhicule.
2. 2. Structure de passage de roue (S) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits un ou 30 plusieurs trous débouchants (50) sont formés dans une position en hauteur qui comprend une partie sensiblement centrale de direction verticale de véhicule de la paroi avant de passage de roue (22, 46).
3. 3. Structure de passage de roue (S) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce qu'une pluralité de trous débouchants (50) est formée. 5
4. 4. Structure de passage de roue (S) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que : une partie adjacente de côté intérieur (22C), qui est adjacente à un côté intérieur de la partie de base de 10 trou débouchant (22A) dans la direction transversale de véhicule s'étend vers un côté avant de véhicule tout en se dirigeant vers un côté intérieur dans la direction transversale de véhicule, et une partie adjacente de côté extérieur (22B), qui 15 est adjacente à un côté extérieur de la partie de base de trou débouchant (22A) dans la direction transversale de véhicule s'étend vers un côté arrière de véhicule tout en se dirigeant vers le côté extérieur dans la direction transversale de véhicule. 20