FR3039797A1 - Lampe de vehicule - Google Patents

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Abstract

La source de lumière (120) de la présente divulgation rayonne de façon dirigée vers un emplacement distant devant un véhicule. Le circuit d'allumage/extinction (126) fournit un courant d'attaque ILD à la source de lumière (120) pour allumer la source de lumière (120). Le mécanisme de pivotement (124) fait pivoter la source de lumière (120). Le circuit d'allumage/extinction (126) diminue la quantité de lumière de la source de lumière (120) à mesure que l'angle de pivotement (θ) du mécanisme de pivotement (124) augmente.

Description

DOMAINE TECHNIQUE
[0002] La présente description concerne une lampe de véhicule utilisée pour une automobile ou analogue.
ARRIÈRE-PLAN
[0003] En tant que source de lumière d'une lampe de véhicule classique, en particulier un phare, une lampe à halogène ou une lampe à décharge à haute intensité (HID pour "High Intensity Discharge" en anglais) a été largement utilisée. Toutefois, à la place de ces lampes, une lampe de véhicule utilisant une source de lumière à semiconducteur telle que, par exemple, une diode électroluminescente (DEL) ou une diode laser (également appelée laser à semiconducteur) a récemment été mise au point.
[0004] Pour améliorer la visibilité à un emplacement distant, on a mis au point une lampe de véhicule munie d'une lampe rayonnant de façon dirigée vers un emplacement plus distant (qui est ici appelé « feu de route supplémentaire ») qui reçoit un rayonnement d'un feu de route courant. Puisque la source de lumière du feu de route supplémentaire nécessite une forte directivité, une diode laser ou une source de lumière à semiconducteur de forte luminance similaire à la diode laser est utilisée. De plus, la source de lumière de forte luminance telle que par exemple, une diode laser ou une DEL, peut également être utilisée pour un feu de route ou de croisement courant. RÉSUMÉ [0005] Puisque le feu de route supplémentaire fournit une répartition de lumière dirigée, on s'attend à encore améliorer la visibilité à un emplacement distant sur une route sinueuse en faisant pivoter l'axe du faisceau vers la gauche et vers la droite en fonction de l'importance du virage. Les inventeurs de la présente description ont étudié la source de lumière de feu de route supplémentaire ayant la fonction de pivotement, et en conséquence, ont été amenés à reconnaître les problèmes suivants.
[0006] La figure 1 est une vue illustrant un véhicule qui est conduit sur une route sinueuse. Lorsqu'un véhicule de référence 2 est conduit sur une route sinueuse 6 illustrée sur la figure 1, l'axe de faisceau du feu de route supplémentaire s'incline par rapport à la direction de la ligne visuelle du conducteur, c'est-à-dire, vers la droite. Le feu de route supplémentaire peut éblouir un véhicule précédent ou venant en sens inverse (ce qui est appelé collectivement « véhicule en avant »). Ainsi, lorsqu'un véhicule en avant est détecté, par exemple, par un dispositif de prise de vue, le feu de route supplémentaire est éteint ou atténué.
[0007] La route sinueuse 6 est une route dite aveugle. Le véhicule venant en sens inverse 4 est conduit dans une plage 8 que le véhicule de référence 2 ne voit pas, et apparaît brutalement dans la plage de rayonnement du feu de route supplémentaire du véhicule de référence 2, de plus, dans une position proche de la source de lumière. Puisqu'il existe un écart de temps entre le moment où le dispositif de prise de vue du véhicule de référence 2 a reconnu le véhicule venant en sens inverse 4 et le moment où le feu de route supplémentaire est éteint (atténué), un éblouissement puissant peut être provoqué au véhicule venant en sens inverse 4 dans le cas de la figure 1.
[0008] De plus, sur une route sinueuse avec un petit rayon de courbure R, par exemple, une glissière de protection ou un mur situé dans la direction de l'axe du faisceau devient une cible de rayonnement 10. À mesure que le rayon de courbure R diminue, la distance entre le véhicule de référence 2 et la cible de rayonnement 10 diminue. En conséquence, le conducteur du véhicule de référence 2 est exposé à un éblouissement produit par le faisceau réfléchi par la cible de rayonnement 10.
[0009] La présente divulgation a été effectuée en tenant compte de cette circonstance et un exemple d'objectif d'un aspect de la présente divulgation consiste à fournir une lampe de véhicule dans laquelle l'éblouissement d'un véhicule en avant ou de référence peut être supprimé.
[0010] Un aspect de la présente divulgation concerne une lampe de véhicule. La lampe de véhicule comprend une unité de lampe qui génère un faisceau pour rayonner de façon dirigée vers un emplacement distant, un circuit d'allumage/extinction qui allume une source de lumière prévue dans l'unité de lampe et un mécanisme de pivotement qui fait pivoter le faisceau dirigé. Le circuit d'allumage/extinction est configuré pour diminuer la quantité de lumière de la source de lumière à mesure que l'angle de pivotement du faisceau dirigé augmente.
[0011] Selon cet aspect, l'éblouissement d'un véhicule en avant ou propre peut être atténué ou supprimé pendant la conduite sur une route sinueuse.
[0012] Le circuit d'allumage/extinction peut être configuré pour éteindre la source de lumière lorsque l'angle de pivotement dépasse une valeur de seuil prédéterminée.
[0013] Le circuit d'allumage/extinction peut être configuré pour, lorsque une quantité de lumière cible est mise à jour en fonction de la variation de l’angle de pivotement, modifier progressivement la quantité de lumière de la source de lumière pour atteindre la valeur cible mise à jour, En conséquence, la variation rapide de la luminosité du champ visuel peut être atténuée ou supprimée, par exemple, lorsque le volant est tourné brutalement, de sorte que la sécurité peut être améliorée.
[0014] Un autre aspect de la présente divulgation fournit également une lampe de véhicule. La lampe de véhicule comprend une unité de lampe qui génère un faisceau dirigé pour rayonner de façon dirigée vers un emplacement distant, un circuit d'allumage/extinction qui allume une source de lumière prévue dans l’unité de lampe et un mécanisme de pivotement qui fait pivoter le faisceau dirigé. Le circuit d'allumage/extinction est configuré pour diminuer la quantité de lumière de la source de lumière à mesure que le rayon de courbure d'une route sinueuse diminue.
[0015] Selon cet aspect, l'éblouissement d'un véhicule en avant ou propre peut être atténué ou supprimé pendant la conduite sur une route sinueuse.
[0016] Avec la lampe de véhicule selon la présente divulgation, l'éblouissement peut être atténué ou supprimé.
[0017] Le résumé décrit ci-dessus est uniquement explicatif et n'est en aucune manière destinée à être limitatif. Outre le mode de réalisation, les exemples et les caractéristiques, explicatifs, décrits ci-dessus, un mode de réalisation, des exemples et des caractéristiques supplémentaires apparaîtront en référence aux dessins et à la description détaillée qui suivent.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit. La description se rapporte aux dessins indiqués ci-après et qui sont donnés à titre d'exemple.
[0018] La figure 1 est une vue illustrant un véhicule qui est conduit sur une route sinueuse.
[0019] Les figures 2A et 2B sont des vues en perspective d’une lampe de véhicule selon un exemple de mode de réalisation.
[0020] La figure 3 est un schéma par blocs d'un système de lampe muni de la lampe de véhicule selon l'exemple de mode de réalisation.
[0021] Les figures 4A à 4F sont des vues illustrant la relation entre l'angle de pivotement Θ et la quantité de lumière.
[0022] Les figures 5A à 5F sont des schémas de circuit illustrant un exemple de configuration d'un dispositif de commande.
[0023] Les figures 6A à 6C sont des vues illustrant schématiquement la relation entre la quantité de lumière et le rayon de courbure.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0024] Dans la description détaillée qui suit, il est fait référence aux dessins annexés, constituant une partie de celle-ci. Les exemples de modes de réalisation explicatifs décrits dans la description détaillée, les dessins et les revendications, ne sont pas destinés à être limitatifs. D'autres exemples de mode de réalisation peuvent être utilisés et d'autres modifications peuvent être effectuées, sans s'écarter de l'esprit ou de la portée de l'objet ici présenté.
[0025] Dans la présente description, un « état où un élément A est connecté à un élément B » désigne un cas où les éléments A et B sont électriquement connectés l'un à l'autre sans modifier sensiblement l'un et l'autre ni endommager une fonction ou un effet obtenu par une combinaison des éléments A et B ou un cas où les éléments A et B sont indirectement connectés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un autre élément, en plus du cas où les éléments A et B sont physiquement directement connectés l'un à l'autre.
[0026] De même, un « état où un élément C est prévu entre un élément A et un élément B » désigne un cas où les éléments A et C ou les éléments B et C sont électriquement connectés l'un à l'autre sans modifier sensiblement l'un et l'autre ni endommager une fonction ou un effet obtenu par la connexion des éléments A et C ou des éléments B et C, ou un cas où les éléments A et C et les éléments B et C sont connectés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un autre élément, en plus du cas où les éléments A et C ou les éléments B et C sont directement connectés l'un à l'autre.
[0027] Les figures 2A et 2B sont des vues en perspective d'une lampe de véhicule 100 selon un exemple de mode de réalisation. La figure 2A représente l'aspect de la lampe de véhicule 100. La lampe de véhicule 100 comprend une unité de feu de croisement 102, une unité de feu de route 104, une unité de feu de route supplémentaire 106, une unité de feu clignotant 108, un feu de gabarit 110 et un corps de lampe 112 recevant ces composants, et un couvercle 114. L'agencement ou la conception des unités de lampe respectives diffère en fonction du modèle de véhicule est n'est pas spécifiquement limité.
[0028] L'unité de feu de route supplémentaire 106 est une lampe configurée pour rayonner de façon dirigée vers un emplacement plus distant que celui vers lequel rayonne l'unité de feu de route courante 104 pour améliorer la visibilité à un emplacement distant. Chacune des unités comprend, par exemple, une source de lumière, un système optique et un circuit d'allumage/extinction, et reçoit de l’énergie fournie par une batterie côté véhicule de sorte que l'allumage/l'extinction de la quantité de lumière est commandé en se fondant sur une commande provenant d'une unité de commande électronique (ECU) côté véhicule. Dans le présent exemple de mode de réalisation, l'unité de feu de route supplémentaire 106 est configurée pour faire pivoter l'axe du faisceau vers la gauche et vers la droite en fonction de l'importance du virage. Ainsi, on s'attend à améliorer la visibilité à un emplacement distant sur une route sinueuse.
[0029] La figure 2B est une vue en perspective illustrant l'unité de feu de route supplémentaire 106. L'unité de feu de route supplémentaire 106 comprend une source de lumière 120, un système optique 122, un mécanisme de pivotement 124 et un circuit d'allumage/extinction 126. La source de lumière 120 est une source de lumière à semiconducteur de forte luminance et peut être par exemple une combinaison d'une diode laser et d'un luminophore. En variante, la source de lumière 120 peut être une DEL blanche ou une combinaison de DEL rouge, verte et bleue. Le système optique 122 comprend par exemple une lentille ou un réflecteur et est configuré pour former une répartition de lumière dirigée appropriée à un emplacement distant.
[0030] Le mécanisme de pivotement 124 comprend par exemple un dispositif d'actionnement et son circuit d'entraînement. Le mécanisme de pivotement 124 fait pivoter l'axe de faisceau de l'unité de feu de route supplémentaire 106 vers la gauche et vers la droite en se fondant sur une commande provenant de l'ECU côté véhicule. Le circuit d'allumage/extinction 126 fournit un courant d'attaque pour faire émettre de la lumière par la source de lumière 120 avec une luminance désirée.
[0031] La figure 3 est un schéma par blocs d'un système de lampe 300 muni de la lampe de véhicule 100 selon l'exemple de mode de réalisation. Le système de lampe 300 comprend une batterie 302, une unité de commande électronique (couramment désignée par ECU pour "Electronic Control Unit") de véhicule 304 et une lampe de véhicule 100. Bien qu'un véhicule soit muni d'une paire de lampes de véhicule gauche et droite 100, la figure 3 illustre un seul côté des lampes de véhicule.
[0032] L'ECU de véhicule 304 est connectée à la lampe de véhicule 100 par l'intermédiaire d'une ligne de commande telle que par exemple, un bus CAN (Controller Area Network) 306 et commande intégralement la lampe de véhicule 100. Une commande marche/arrêt SI pour allumer/éteindre une lampe et des informations (informations de conduite) S2 représentant l'état de conduite sont par exemple transmises par l'ECU de véhicule 304 à la lampe de véhicule 100.
[0033] La lampe de véhicule 100 comprend une source de lumière 120, un mécanisme de pivotement 124, un circuit d'allumage/extinction 200 et une ECU de lampe 210. La figure 3 représente uniquement la configuration de l'unité de feu de route supplémentaire 106 de la lampe de véhicule 100. Comme décrit ci-dessus, la source de lumière 120 peut être une diode laser, mais on peut utiliser une autre source de lumière à semiconducteur ayant une forte directivité.
[0034] Le circuit d'allumage/extinction 200 correspond au circuit d'allumage/extinction 126 de la figure 2B et fournit un courant d'attaque (courant de lampe) Ild à la source de lumière 120 pour provoquer l'émission de lumière par la source de lumière 120. Le circuit d'allumage/extinction 200 comporte un circuit d’attaque 202 et un dispositif de commande 204. Le circuit d’attaque 202 reçoit un signal de commande de lumière S3 du dispositif de commande 204 et fournit à la source de lumière 120 un courant d’attaque (courant de lampe) ILd fonction du signal de commande de lumière S3. En tant que circuit d’attaque 202, on utilise de préférence un convertisseur à courant constant qui, non seulement fournit une tension d’alimentation VDd à la source de lumière 120 en augmentant ou en diminuant la tension, mais stabilise également le courant d’attaque Ild circulant dans la source de lumière 120 à un courant cible fonction du signal de commande de lumière S3. De plus, la topologie du convertisseur à courant constant n’est pas spécifiquement limitée. Le circuit d’attaque 202 peut effectuer en même temps une commande de lumière analogique qui commande la valeur du courant du circuit d’attaque ILd et une commande de lumière par modulation d’impulsions en largeur (PWM pour "Puise Width Modulation") qui commute le circuit d’attaque ILd à grande vitesse de façon à modifier son rapport cyclique, ou peut effectuer une seule des commandes. Le signal de commande de lumière S3 peut comprendre un signal S3a pour commander la commande de lumière analogique et un signal S3b pour commander la commande de lumière par PWM.
[0035] Le dispositif de commande 204 génère le signal de commande de lumière S3 en fonction d’un signal de commande S4 provenant de l’ECU de lampe 210. Le signal de commande S4 sera décrit ultérieurement.
[0036] L’ECU de lampe 210 comprend une unité centrale de traitement (CPU pour "Central Processing Unit") 212 et un commutateur à semiconducteur 214. Le CPU 212 génère le signal de commande S4 pour commander la source de lumière 120 en fonction de la commande d'allumage/extinction SI et des informations de conduite S2 provenant de l’ECU de véhicule 304. Le signal de commande S4 peut comprendre des données S4a qui imposent l’allumage/extinction de la source de lumière 120 et des informations S4b qui imposent directement ou indirectement la quantité de lumière de la source de lumière 120.
[0037] Les informations de conduite S2 comprennent par exemple la présence/l’absence d’un véhicule en avant, la vitesse du véhicule et l’angle de braquage. Lorsque la commande d'allumage/extinction SI impose l'allumage, et la présence/l'absence d'un véhicule en avant, la vitesse du véhicule et l'angle de braquage satisfont à une condition prédéterminée, l'ECU de lampe 210 fait passer les données S4a à un niveau d'allumage. Les informations de conduite S2 peuvent comprendre en outre par exemple des informations (tangage, roulis et lacet) provenant d'un capteur d'accélération ou d'un capteur gyroscopique et des informations d'ouverture/fermeture d'une portière.
[0038] Le commutateur à semiconducteur 214 est prévu sur une ligne d'alimentation entre la batterie 302 et le circuit d'attaque 202 et l'allumage/extinction du commutateur à semiconducteur 214 est commandé en fonction du signal de commande S5 provenant du CPU 212. Le commutateur à semiconducteur 214 devient « activé » dans l'état allumé de la source de lumière 120.
[0039] De plus, le CPU 212 génère un signal de commande de pivotement S6 à partir des informations de conduite S2 pour commander l'angle de pivotement du mécanisme de pivotement 124. Le CPU 212 détecte une route sinueuse en se fondant sur les informations d'angle de pivotement, les informations de navigation de l'automobile et des informations de dispositif de prise de vue incluses dans les informations de conduite S2 ou détermine l'angle de pivotement Θ en se fondant sur des combinaisons des informations. Le mécanisme de pivotement 124 fait pivoter la source de lumière 120 d'un angle de pivotement Θ imposé par le signal de commande de pivotement S6.
[0040] La quantité de lumière de la source de lumière 120 est la plus grande au moment de la conduite sur une ligne droite et en conséquence, prend la plus grande valeur lorsque Θ = 0°. Le circuit d'allumage/extinction 200 diminue la quantité de lumière de la source de lumière 120, en d'autres termes, diminue le courant d'attaque ILd à mesure que l'angle de pivotement Θ du mécanisme de pivotement 124 augmente. Les figures 4A à 4F sont des vues illustrant la relation entre l'angle de pivotement Θ et la quantité de lumière.
[0041] Sur la figure 4A, la quantité de lumière diminue de façon linéaire par rapport à l'angle de pivotement Θ (i). Par exemple, un angle de pivotement Θ positif correspond à un pivotement vers la droite et un angle de pivotement Θ négatif correspond à un pivotement vers la gauche.
La quantité de lumière peut être horizontalement symétrique ou asymétrique par rapport à l'angle de pivotement Θ = 0°.
[0042] En variante, la quantité de lumière peut diminuer sous une forme de courbe convexe vers le bas par rapport à l'angle de pivotement Θ (ii). La courbe convexe vers le bas peut être par exemple une fonction de y = 1/x ou y = e'x. Puisqu'il est difficile aux yeux des êtres humains de se rendre compte d'une variation de lumière lorsque la lumière est puissante, une variation de luminosité naturelle pour un être humain peut être mise en œuvre en augmentant la variation de lumière lorsque la quantité de lumière est importante et en diminuant la variation de lumière lorsque la quantité de lumière est faible.
[0043] Sur la figure 4B, lorsque l'angle de pivotement Θ est inclus dans une plage prédéterminée ΔΘ proche de 0°, la lumière est émise avec la même quantité de lumière que pour la ligne droite (Θ = 0°), et lorsque l'angle de pivotement Θ dépasse la plage, la quantité de lumière diminue.
[0044] Sur la figure 4C, lorsque l'angle de pivotement Θ dépasse une plage prédéterminée (Θ- à Θ+), la quantité de lumière devient nulle (0), c'est-à-dire que la lampe est éteinte. Sur la figure 4D, lorsque l'angle de pivotement θ dépasse une plage prédéterminée (Θ- à Θ+), la quantité de lumière est bloquée à une valeur limite inférieure prédéterminée.
[0045] On comprendra que la figure 4E est une combinaison des figures 4B et 4D. On comprendra que la figure 4F est une combinaison des figures 4B et 4C. De plus, les parties de pente des figures 4B à 4F peuvent être remplacées par des courbes convexes vers le bas comme en (ii) sur la figure 4A.
[0046] La commande de quantité de lumière fondée sur l'angle de pivotement peut être effectuée dans (1) la lampe de véhicule 100 ou (2) l'ECU de véhicule 304 comme décrit ci-dessous. Lorsqu'elle est effectuée dans la lampe de véhicule 100, la commande de quantité de lumière peut être effectuée dans (IA) le CPU 212 ou (IB) le dispositif de commande 204. Chacun des cas va être décrit ci-après. (IA) Commande par le CPU 212.
[0047] Les informations de conduite S2 qui comprennent au moins un parmi l'angle de braquage, les informations de navigation, les informations de dispositif de prise de vue et le rayon de courbure R d'une route sinueuse sont appliquées à l'entrée du CPU 212 depuis l'ECU de véhicule 304. Le CPU 212 détermine un angle de pivotement Θ à partir des informations de conduite S2 et fournit en sortie un signal de commande de pivotement S6 au mécanisme de pivotement 124. De plus, dans le CPU 212, une équation arithmétique indiquant la relation entre l'angle de pivotement Θ et la quantité de lumière est définie. A partir de l'équation arithmétique, le CPU 212 détermine la quantité de lumière et génère des informations de quantité de lumière S4b pour imposer la quantité de lumière. Le circuit d'allumage/extinction 200 allume la source de lumière 120 en fonction des informations de quantité de lumière S4b.
[0048] En variante, dans le CPU 212, une table indiquant la relation entre l’angle de pivotement Θ et la quantité de lumière peut être préparée pour déterminer la quantité de lumière en référence à la table. Puisque la commande de quantité de lumière dans le CPU 212 peut utiliser l’équation arithmétique ou la table, la relation entre l'angle de pivotement et la quantité de lumière peut être définie de manière souple.
[0049] Sinon, l'angle de pivotement Θ peut être déterminé par l'ECU de véhicule 304. Dans ce cas, le signal de commande S4 peut inclure des données indiquant l'angle de pivotement Θ et le CPU 212 peut déterminer la quantité de lumière à partir des données. (IB) Commande par le dispositif de commande 204.
[0050] Comme décrit ci-dessus, l'angle de pivotement Θ est déterminé par le CPU 212 ou l'ECU de véhicule 304. Le CPU 212 fournit en sortie au circuit d'allumage/extinction 200 des informations indiquant l'angle de pivotement Θ (informations d'angle de pivotement S4b). Les informations d'angle de pivotement S4b peuvent être des données numériques ou un signal analogique.
[0051] Le dispositif de commande 204 détermine la quantité de lumière à partir des informations d'angle de pivotement S4b. Pour obtenir la quantité de lumière déterminée, le dispositif de commande 204 commande le courant d'attaque ILd par l'intermédiaire de l'une quelconque de la commande de lumière à PWM et de la commande de lumière analogique, ou d'une combinaison de celles-ci.
[0052] Lorsque le dispositif de commande 204 comprend, par exemple, un CPU ou un circuit de traitement arithmétique numérique, la quantité de lumière peut être déterminée de la même manière que celle qui est utilisée dans le CPU 212 de (IA).
[0053] Le dispositif de commande 204 peut également être réalisé au moyen d'un circuit analogique. Les figures 5A à 5F sont des schémas de circuit illustrant un exemple de configuration du dispositif de commande 204. Ces schémas de circuit illustrent uniquement la configuration correspondant à la plage Θ > 0°. Une tension analogique VS4b peut constituer un signal indiquant la valeur absolue de l'angle de pivotement.
[0054] La tension analogique VS4b indiquant les informations d'angle de pivotement est appliquée à l'entrée du dispositif de commande 204a de la figure 5A. Le dispositif de commande 204a comprend un amplificateur inverseur 220 qui amplifie en l'inversant la tension analogique VS4b et génère un signal de commande de lumière VS3 de la tension analogique. Le dispositif de commande 204a de la figure 5A peut mettre en oeuvre la caractéristique de commande de la figure 4A.
[0055] Le dispositif de commande 204b de la figure 5B comprend un circuit de blocage 222, en plus de l'amplificateur inverseur 220. Le circuit de blocage 222 bloque le signal de commande de lumière VS3 de façon à ne pas dépasser une tension prédéterminée VREf· La tension prédéterminée VREf définit un courant de lampe normal sur la ligne droite (angle de pivotement Θ = 0). Le dispositif de commande 204b de la figure 5A peut mettre en oeuvre la caractéristique de commande de la figure 4B.
[0056] Le dispositif de commande 204c de la figure 5C comprend un comparateur 224, en plus de l'amplificateur inverseur 220. Le comparateur 224 compare la tension analogique VS4b à une tension de seuil prédéterminée Vth et tire vers le bas la sortie de la tension analogique Vs4b lorsque VS4b < VTh· Le comparateur 224 peut inclure par exemple un étage de sortie du type à collecteur ouvert (à drain ouvert). Le dispositif de commande 204c de la figure 5C peut mettre en œuvre la caractéristique de commande de la figure 4C et la tension de seuil Vth correspond à Θ+.
[0057] Le dispositif de commande 204d de la figure 5D comprend un circuit de blocage 226, en plus de l'amplificateur inverseur 220. Le circuit de blocage 226 bloque le signal de commande de lumière VS3 de façon à ne pas être inférieur à une tension prédéterminée VMin- Le dispositif de commande 204d de la figure 5D peut mettre en œuvre la caractéristique de commande de la figure 4D.
[0058] Le dispositif de commande 204e de la figure 5E comprend le circuit de blocage 222 et le circuit de blocage 226, en plus de l'amplificateur inverseur 220. Le circuit de blocage 222 bloque le signal de commande de lumière VS3 de façon à ne pas dépasser la tension prédéterminée VREf. Le circuit de blocage 226 bloque le signal de commande de lumière VS3 de façon à ne pas être inférieur à la tension prédéterminée VMiN. Le dispositif de commande 204e de la figure 5E peut mettre en œuvre la caractéristique de commande de la figure 4E.
[0059] Le dispositif de commande 204f de la figure 5F comprend le circuit de blocage 222 et le comparateur 224, en plus de l'amplificateur inverseur 220. Le dispositif de commande 204f de la figure 5F peut mettre en œuvre la caractéristique de commande de la figure 4F.
[0060] Lorsque le volant est tourné brutalement de sorte que l'angle de pivotement Θ varie rapidement, la quantité de lumière fluctue rapidement. Sinon, dans le cas de l'exécution de la commande de la figure 4C ou 4F, lorsqu'une opération de pivotement au-delà de Θ+ (ou Θ-) se produit, la quantité de lumière fluctue rapidement. En conséquence, la luminosité du champ visuel varie rapidement, provoquant ainsi un ressenti inconfortable chez un conducteur. Ainsi, lorsque les informations de quantité de lumière S4b sont mises à jour en fonction de l'opération de pivotement, le circuit d'allumage/extinction 200 modifie progressivement la quantité de lumière de la source de lumière 120 pour atteindre la quantité de lumière cible mise à jour. Lorsqu'un temps de transition progressif par exemple de 0,1 à 10 s, de préférence 0,2 à 5 s, est prévu, on peut faire en sorte que la variation de la quantité de lumière naturelle soit telle que le champ visuel nécessaire peut être garanti en diminuant le ressenti inconfortable pouvant être communiqué à un conducteur. La commande de variation progressive peut être mise en œuvre en ajoutant au dispositif de commande 204 un circuit de variation progressive ralentissant la tension analogique VS3 (signal de commande de lumière S3). Le circuit de variation progressive peut être constitué d'un intégrateur CR (filtre passe bas). Lorsque la quantité de lumière est commandée par le CPU 212, la commande de variation progressive peut être mise en œuvre en utilisant un compteur ou un filtre numérique prévu dans le CPU 212. De plus, lorsqu'un véhicule en avant est détecté, il est nécessaire d'éteindre immédiatement et sans retard la lampe pour empêcher de produire un éblouissement au véhicule en avant.
[0061] La configuration de la lampe de véhicule 100 a été décrite. Le fonctionnement de la lampe de véhicule 100 va ensuite être décrit. Les figures 6A à 6C sont des vues illustrant schématiquement la relation entre la quantité de lumière et le rayon de courbure. La figure 6A illustre la conduite sur une ligne droite et les figures 6B et 6C illustrent la conduite sur une route sinueuse. L'importance de la quantité de lumière est représentée par l'importance des hachures. Lorsqu'un véhicule est conduit sur une ligne droite comme sur la figure 6A, l'angle de pivotement Θ est de 0°, et l'emplacement devant le véhicule reçoit un rayonnement d'une luminance maximale. Lorsqu'un véhicule est conduit sur une route sinueuse comme sur la figure 6B, l'angle de pivotement Θ augmente et la quantité de lumière diminue. Lorsque le rayon de courbure R est encore réduit comme sur la figure 6C, l'angle de pivotement θ augmente davantage et la quantité de lumière diminue davantage.
[0062] En comparant entre elles les figures 6A à 6C, sur la figure 6A, le véhicule venant en sens inverse 4 peut être détecté à l'emplacement le plus éloigné. Les figures 6B et 6C représentent des courbes aveugles, sur lesquelles à mesure que le rayon de courbure R diminue, la détection du véhicule venant en sens inverse 4 est difficile et la distance entre le véhicule de référence 2 et le véhicule venant en sens inverse 4 au moment de la détection est faible. Dans la lampe de véhicule 100 selon le présent exemple de mode de réalisation, la quantité de lumière de la source de lumière 120 au moment de la détection du véhicule venant en sens inverse 4 diminue à mesure que l'angle de pivotement Θ augmente, en d'autres termes, à mesure que le rayon de courbure R diminue. Il est ainsi possible d'atténuer ou supprimer l'éblouissement du véhicule venant en sens inverse 4 pendant le moment allant de la détection du véhicule venant en sens inverse 4 jusqu'à ce que la lumière soit éteinte ou atténuée.
[0063] En outre, comme illustré sur les figures 6A à 6C, tandis que la distance entre le véhicule de référence 2 et la cible de rayonnement 10 diminue à mesure que le rayon de courbure R est réduit, la quantité de lumière de la source de lumière 120 diminue à mesure que le rayon de courbure R diminue. En conséquence, il est possible d'atténuer ou supprimer l'éblouissement produit par la lumière réfléchie provenant de la cible de rayonnement 10 au conducteur du véhicule de référence 2.
[0064] La présente description a été effectuée en se fondant sur un exemple de mode de réalisation en utilisant une terminologie spécifique, mais l'exemple de mode de réalisation représente simplement le principe et l'application de la présente description. Diverses modifications ou variantes d'agencement peuvent être effectuées sur l'exemple de mode de réalisation sans s'écarter de l'idée technique de la présente divulgation. (Première modification) [0065] Dans l'exemple de mode de réalisation, la quantité de lumière est commandée en se fondant sur l'angle de pivotement Θ, mais la présente divulgation n'y est pas limitée. Par exemple, le circuit d'allumage/extinction 200 peut commander la quantité de lumière de la source de lumière 120 en fonction du rayon de courbure R d'une route sinueuse. De façon spécifique, le circuit d'allumage/extinction 200 peut diminuer la quantité de lumière de la source de lumière 120 à mesure que le rayon de courbure R diminue. Par exemple, lorsqu'une commande pour répercuter la vitesse du véhicule à l'angle de pivotement Θ est effectuée, l'angle de pivotement Θ peut être réduit même pendant la conduite sur une route sinueuse ayant un petit rayon de courbure R. Même dans ce cas, lorsque la quantité de lumière de la source de lumière 100 est commandée en se fondant sur le rayon de courbure R, la quantité de lumière peut être modifiée de manière appropriée. (Deuxième modification) [0066] Dans l'exemple de mode de réalisation, la lampe dont on fait pivoter la source de lumière 120 au moyen du mécanisme de pivotement a été décrite, mais la présente divulgation n'y est pas limitée. Par exemple, dans une lampe qui génère un faisceau dirigé en réfléchissant de la lumière telle que par exemple, une DEL ou une DL, contre un miroir réfléchissant, on peut faire pivoter le miroir réfléchissant au moyen du mécanisme de pivotement. De plus, l'idée technique de la présente divulgation peut également être appliquée à une lampe dans laquelle on ne fait pas pivoter un faisceau dirigé, et l'axe de faisceau est fixe. (Troisième modification) [0067] Dans l'exemple de mode de réalisation, la source de lumière 120 est utilisée pour le faisceau de lumière supplémentaire, mais la présente divulgation n'y est pas limitée. La source de lumière 120 peut également être utilisée pour une source de lumière de feu de route courante qui rayonne sur une zone de feu de route. De plus, la source de lumière 120 peut également être utilisée pour une source de lumière qui rayonne sur au moins une partie d'une zone de feu de route.
[0068] On comprendra d'après ce qui précède, que divers modes de réalisation de la présente divulgation ont été ici décrits à des fins explicatives et que diverses modifications peuvent être apportées sans s'écarter de la portée et de l'esprit de la présente divulgation. En conséquence, les divers modes de réalisation ici décrits ne sont pas destinés à être limitatifs.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Lampe de véhicule (100) caractérisée en ce qu'elle comprend : une unité de lampe configurée pour générer un faisceau dirigé rayonnant de façon dirigée vers un emplacement distant ; un circuit d'allumage/extinction (126) configuré pour allumer une source de lumière (120) prévue dans l'unité de lampe ; et un mécanisme de pivotement (124) configuré pour faire pivoter le faisceau dirigé, dans laquelle le circuit d'allumage/extinction (126) est configuré pour diminuer la quantité de lumière de la source de lumière (120) à mesure que l’angle de pivotement (Θ) du faisceau dirigé augmente.
  2. 2. Lampe de véhicule (100) selon la revendication 1, dans laquelle le circuit d'allumage/extinction (126) est configuré pour éteindre la source de lumière (120) lorsque l'angle de pivotement (Θ) dépasse une valeur de seuil prédéterminée.
  3. 3. Lampe de véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le circuit d'allumage/extinction (126) est configuré pour, lorsque une quantité de lumière cible est mise à jour en fonction de la variation de l'angle de pivotement (Θ), modifier progressivement la quantité de lumière de la source de lumière (120) pour atteindre la quantité de lumière cible mise à jour.
  4. 4. Lampe de véhicule (100) caractérisée en ce qu'elle comprend : une unité de lampe configurée pour générer un faisceau dirigé pour rayonner de façon dirigée vers un emplacement distant ; un circuit d'allumage/extinction (126) configuré pour allumer une source de lumière (120) prévue dans l’unité de lampe ; et un mécanisme de pivotement (124) configuré pour faire pivoter le faisceau dirigé, dans laquelle le circuit d'allumage/extinction (126) est configuré pour diminuer la quantité de lumière de la source de lumière (120) à mesure que le rayon de courbure d'une route sinueuse diminue.
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