FR3038643A1 - - Google Patents

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FR3038643A1
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FR
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latch
lock
coupler
vehicle
lever
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Withdrawn
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FR1556370A
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Inventor
Jean Bernard Didier
Jean Bernard Bachelot
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Inteva Products LLC
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Inteva Products LLC
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Abstract

Un verrou de véhicule (10) est prévu. Le verrou de véhicule (10) ayant : un levier à inertie (12) monté de manière rotative sur le verrou (10) pour un déplacement autour d'un axe (16) entre une première position et une deuxième position ; et un coupleur de verrouillage (22) couplée de manière fonctionnelle au levier à inertie (12) de sorte qu'un déplacement du levier à inertie (12) de la première position à la deuxième position amène le coupleur de verrouillage (22) à se déplacer d'une première position à une deuxième position, où le verrou (10) est dans un état verrouillé lorsque le coupleur de verrouillage (22) est dans la deuxième position.

Description

Divers modes de réalisation de la présente invention se rapportent à un verrou de véhicule, et plus particulièrement à un verrou de véhicule avec un dispositif de verrouillage à inertie.
Actuellement, des systèmes de verrouillage à inertie pour des verrous de portière de véhicule sont intégrés dans la poignée de portière de véhicule. Si, toutefois, le système de verrouillage à inertie était intégré dans le verrou, le poids de la poignée de portière de véhicule pourrait être réduit. En plus, l'intégration du système dans le verrou peut assurer d'autres économies de coûts.
Par conséquent, il est souhaitable de fournir un verrou de véhicule avec un mécanisme de blocage activé par inertie situé dans le verrou de véhicule.
Dans un mode de réalisation, un verrou de véhicule est prévu, le verrou de véhicule ayant : un levier à inertie monté de manière rotative sur le verrou pour un déplacement autour d'un axe entre une première position et une deuxième position ; et un coupleur de verrouillage couplé de manière fonctionnelle au levier à inertie de sorte qu'un déplacement du levier à inertie de la première position à la deuxième position amène le coupleur de verrouillage à se déplacer d'une première position à une deuxième position, où le verrou est dans un état verrouillé lorsque le coupleur de verrouillage est dans la deuxième position.
Dans un autre mode de réalisation, un procédé de verrouillage d'un véhicule est prévu, le procédé comprenant les étapes consistant : à monter de manière rotative un levier à inertie sur le verrou pour un déplacement autour d'un axe entre une première position et une deuxième position ; et à coupler de manière fonctionnelle un coupleur de verrouillage au levier à inertie de sorte qu'un déplacement du levier à inertie de la première position à la deuxième position amène le coupleur de verrouillage à se déplacer d'une première position à une deuxième position, où le verrou est dans un état verrouillé lorsque le coupleur de verrouillage est dans la deuxième position.
Ces et/ou d'autres caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention seront mieux compris lorsque la description détaillée suivante est lue en référence aux dessins annexés dans lesquels les mêmes références représentent les mêmes parties dans tous les dessins, où :
La Figure 1 est une vue d'un verrou de véhicule où un dispositif de verrouillage à inertie ou levier à inertie est dans une première position de déverrouillage ou position de déverrouillage passive ;
La Figure 2 est une vue le long de la ligne 2-2 de la Figure 1 ;
La Figure 3 est une vue le long de la ligne 3-3 de la Figure 1 ;
La Figure 4 est une vue le long de la ligne 3-3 avec le boîtier de verrou de véhicule associé retiré ;
La Figure 5 est une vue en perspective d'un verrou de véhicule où le dispositif de verrouillage à inertie ou levier à inertie est dans la première position de déverrouillage ou position de déverrouillage passive ;
La Figure 6 est une vue d'un verrou de véhicule où le dispositif de verrouillage à inertie ou levier à inertie est dans une deuxième position de verrouillage ou position de verrouillage active ;
La Figure 7 est une vue le long de la ligne 7-7 de la Figure 6 ;
La Figure 8 est une vue le long de la ligne 8-8 de la Figure 6 ;
La Figure 9 est une vue le long de la ligne 8-8 avec le boîtier de verrou de véhicule associé retiré ; et
La Figure 10 est une vue en perspective d'un verrou de véhicule où le dispositif de verrouillage à inertie ou levier à inertie est dans la deuxième position de verrouillage ou position de verrouillage active.
Bien que les dessins représentent des modes de réalisation et des caractéristiques variés de la présente invention, les dessins ne sont pas nécessairement à l'échelle et certaines caractéristiques peuvent être exagérées afin d'illustrer et d'expliquer des modes de réalisation exemplaires de la présente invention. L'exemplification présentée ici illustre plusieurs aspects de l'invention, sous une forme, et une telle exemplification ne doit pas être interprétée comme limitant l'étendue de l'invention en aucun cas.
En se référant maintenant aux figures, des parties d'un verrou de véhicule 10 selon des modes de réalisation de la présente invention sont illustrées. Dans les Figures 1 à 5, le verrou de véhicule 10 est dans une première position de déverrouillage ou position de déverrouillage passive tandis que dans les Figures 6 à 10, le verrou de véhicule 10 est dans une deuxième position de verrouillage ou position de verrouillage active.
Lors d'une collision latérale sur le véhicule et/ou la portière de véhicule auquel(s) le verrou 10 est associé, un dispositif de verrouillage à inertie, levier à inertie ou levier 12 du verrou de véhicule 10 est tourné d'une première position illustrée dans les Figures 1, 2, 4 et 5 à une deuxième position illustrée dans les Figures 6, 7, 9 et 10. Le dispositif de verrouillage à inertie, levier à inertie ou levier 12 est monté de manière rotative sur le verrou 10 de sorte qu'il est situé à l'intérieur d'un boîtier 14 du verrou de véhicule 10 et est configuré pour un déplacement autour d'un axe 16. Dans un mode de réalisation, le levier à inertie 12 est monté de manière rotative sur le boîtier 14 ou en variante à toute autre partie du verrou 10. Le levier à inertie 12 a une masse intégrale 18 située à distance d'un axe 16 et une partie de bras 20 qui est couplée de manière fonctionnelle à un élément ou coupleur de verrouillage 22 de sorte qu'à mesure que le levier à inertie 12 est tourné de sa première position dans le sens de la flèche 24 autour de l'axe 16, la partie de bras 20 amène le coupleur de verrouillage 22 à se déplacer d'une première position (illustrée dans au moins les Figures 1, 2, 4 et 5) dans le sens de la flèche 26 à une deuxième position (illustrée dans au moins les Figures 1, 2, 4 et 5). Dans un mode de réalisation non limitatif, le déplacement du coupleur de verrouillage 22 peut être dans une direction linéaire par opposition à une direction de rotation. Bien entendu, et dans des modes de réalisation alternatifs, le déplacement du coupleur de verrouillage 22 peut être rotatif ou une combinaison de déplacement rotatif ou linéaire.
Lorsque le coupleur de verrouillage 22 est dans sa première position, il couple de manière fonctionnelle des composants du verrou de véhicule 10 ensemble de sorte qu'une manœuvre d'une poignée extérieure, ou en variante tout autre poignée externe ou interne, libérera le verrou 10 et permettra à une portière de véhicule de s'ouvrir. Un déplacement du coupleur de verrouillage 22 dans la deuxième position amènera le verrou de véhicule 10 à être dans un état verrouillé de sorte qu'un déplacement d'une poignée extérieure, ou en variante tout autre poignée externe ou interne, et/ou des câbles ou des tiges associés à la poignée et la reliant au verrou 10 n'amènera pas le verrou 10 à passer d'un état verrouillé à un état déverrouillé. En d'autres termes, et lorsque le levier à inertie 12 et le coupleur de verrouillage 22 sont dans leurs deuxièmes positions respectives, le verrou de véhicule 10 est verrouillé et des déplacements de composants associés à la manœuvre d'une poignée de libération du véhicule ne libérera pas le verrou et la portière associée du verrou restera dans une position fermée.
Par exemple et dans un mode de réalisation non limitatif, le coupleur de verrouillage 22 peut coupler de manière fonctionnelle un levier de libération 28 à un élévateur de cliquet 30 qui sont chacun montés de manière rotative sur le verrou 10 ou le boîtier 10 pour un déplacement autour d'un axe 32. Par conséquent et lorsque le coupleur de verrouillage 22 est dans sa première position, le levier de libération 28 et l'élévateur de cliquet 30 sont couplés de manière fonctionnelle l'un à l'autre afin d'ouvrir ou de libérer le verrou en raison de l'actionnement d'une poignée de portière de véhicule. Inversement, et lorsque le coupleur de verrouillage 22 et le levier à inertie 12 sont dans leurs deuxièmes positions respectives, le levier de libération 28 et l'élévateur de cliquet 30 sont découplés l'un de l'autre. Bien sûr, d'autres composants mobiles du verrou 10 peuvent être couplés et découplés de manière fonctionnelle les uns des autres par le coupleur de verrouillage 22 afin de fournir l'effet désiré de verrouillage et de déverrouillage du verrou de véhicule 10.
Dans un mode de réalisation non limitatif, un déplacement d'une poignée de portière externe et de ses câbles et/ou tiges associés provoquera le déplacement requis des composants mobiles, tels que, mais sans s'y limiter, le levier de libération 28 et l'élévateur de cliquet 30 de sorte que le verrou 10 puisse être déplacé d'un état verrouillé à un état déverrouillé et la portière de véhicule associée au verrou 10 puisse être ouverte. Par exemple et dans un mode de réalisation non-limitatif, ce déplacement amènera un cliquet du verrou 10 à ne plus s'engager avec une griffe du verrou 10 afin de libérer le verrou 10 et permettre à la portière de s'ouvrir. Bien sûr, d'autres composants mobiles du verrou 10 peuvent être couplés et découplés de manière fonctionnelle les uns des autres par le coupleur de verrouillage 22.
Dans un mode de réalisation non limitatif, un levier de libération 28 peut être couplé de manière fonctionnelle à un élévateur de cliquet 30 par au moins une partie 34 du coupleur de verrouillage 22, qui, lorsqu'elle est dans la première position, amène le levier de libération 28 et l'élévateur de cliquet 30 à être couplés ensemble de manière fonctionnelle. Lorsque le coupleur de verrouillage 22 se déplace dans le sens de la flèche 26 dans sa deuxième position, le levier de libération 28 et l'élévateur de cliquet 30 ne sont plus couplés ensemble de manière fonctionnelle, puisque la partie 34 et le coupleur de verrouillage 32 ont été déplacés dans leurs deuxièmes positions.
Encore en outre, et dans des modes de réalisation alternatifs de l'invention, d'autres parties du coupleur de verrouillage 22 peuvent être utilisées à la place de la partie 34 pour coupler et découpler des composants mobiles du verrou 10 entre eux afin d'empêcher le verrou 10 d'être libéré lorsque le coupleur de verrouillage 22 est dans sa deuxième position. Comme mentionné ci-dessus et dans des modes de réalisation alternatifs, d'autres composants mobiles du verrou 10 peuvent être couplés et découplés de manière fonctionnelle entre eux en raison du déplacement du coupleur de verrouillage 22 entre sa première position et sa deuxième position en raison du déplacement rotatif du levier à inertie 12 entre sa première position et sa deuxième position puisque le levier à inertie 12 est monté de manière rotative sur le verrou 10.
Comme mentionné ci-dessus et lorsque le levier à inertie 12 est dans sa deuxième position, un déplacement d'une poignée de portière de véhicule et de ses câbles et/ou ses tiges associés est empêché de libérer le verrou 10 étant donné que le coupleur de verrouillage 22 a découplé les composants mobiles qui pourrait déverrouiller le verrou 10 et libérer la portière de véhicule à laquelle le verrou 10 est associé.
Encore en outre, et dans des modes de réalisation alternatifs, d'autres parties du coupleur de verrouillage 22 peuvent être utilisées à la place de la partie 34, pour coupler et découpler des composants mobiles du verrou 10 entre eux afin d'empêcher le verrou 10 d'être libéré lorsque le coupleur de verrouillage 22 est dans sa deuxième position, et de permettre un fonctionnement normal du verrou 10 lorsque le coupleur de verrouillage 22 est dans la première position.
Dans encore un autre mode de réalisation alternatif, la partie 34 peut être utilisée en combinaison avec d'autres parties du coupleur de verrouillage 22 pour coupler et découpler des composants mobiles du verrou 10 entre eux afin d'empêcher le verrou 10 d'être libéré lorsque le coupleur de verrouillage 22 est dans sa deuxième position. Par la suite, et lorsque le coupleur de verrouillage de verrou 22 est ramené à sa première position, les composants mobiles sont de nouveau couplés les uns aux autres et un déplacement d'une poignée et de ses câbles et/ou sa tige associés du verrou 10 fera passer le verrou 10 à un état déverrouillé de sorte que le verrou 10 soit libéré et la portière du véhicule puisse être ouverte.
Les Figures 5 et 10 illustrent des parties du verrou 10, où le levier de libération 28 est illustré uniquement en partie de sorte que les composants en dessous du levier de libération 28 puissent être visualisés facilement.
Un déplacement du coupleur de verrouillage 22 vers la deuxième position amènera le verrou de véhicule 10 à être dans un état verrouillé de sorte qu'un déplacement d'une poignée externe ou, en variante, tout autre poignée et/ou câbles ou tiges associés à la poignée externe et la reliant au verrou 10, n'amènera pas le verrou 10 à passer d'un état verrouillé à un état déverrouillé. En d'autres termes, et lorsque le levier à inertie 12 et le coupleur de verrouillage 22 sont dans leurs deuxièmes positions respectives, le verrou de véhicule 10 est verrouillé et des déplacements de composants associés à la manœuvre d'une poignée de libération extérieure ou, en variante, tout autre poignée du véhicule, ne libéreront pas le verrou et la portière associée du verrou restera dans une position fermée.
Comme illustré dans les Figures ci-jointes, le levier à inertie 12 est sollicité par ressort dans sa première position par un ressort 36 de sorte que le levier à inertie 12 soit globalement retenu dans sa première position. Cependant, si le verrou de véhicule 10 doit être soumis à une collision ou choc suffisant(e) pour créer un moment d'inertie afin de créer une accélération angulaire suffisante pour déplacer le levier à inertie 12 autour de l'axe 16 de la première position à la deuxième position, le levier à inertie 12 et le coupleur de verrouillage associée 22 se déplaceront dans leurs deuxièmes positions. Le moment d'inertie requis pour déplacer le levier à inertie 12 de sa première position à sa deuxième position peut être déterminé par le poids de la masse 18, sa distance par rapport à un axe 16, la constante de rappel de ressort 36 ainsi que toutes les forces de résistance associées au glissement du coupleur de verrouillage 22 de sa première position à sa deuxième position. Ainsi, le levier à inertie 12 peut être conçu pour passer de sa première position à sa deuxième position lorsqu'une force prédéterminée est appliquée sur le verrou de véhicule 10.
En tant que tel et pendant le choc d'une collision sur le verrou de véhicule 10 supérieur à une valeur prédéterminée, le levier à inertie 12 tournera dans le sens de la flèche 24 et déplacera le coupleur de verrouillage 22 dans sa deuxième position de sorte que le verrou 10 soit dans un état verrouillé. Lorsqu'on est dans l'état verrouillé, les forces cinématiques appliquées sur le véhicule et/ou le verrou ne libéreront pas le verrou et la portière de véhicule associée restera dans sa position fermée.
Une fois que les forces appliquées sur le véhicule et/ou le verrou 10 sont éliminées, la force de sollicitation par ressort du ressort 36 dans une direction opposée à la flèche 24 ramènera le levier à inertie 12 et le coupleur de verrouillage 22 à leurs premières positions respectives et les composants mobiles du verrou 10 requis pour ouvrir l'élévateur de portière de véhicule sont de nouveau couplés ensemble de manière fonctionnelle.
Tels qu'utilisés ici, les termes «premier», «deuxième», et analogue, n'indiquent ici aucun(e) ordre, quantité ou importance, mais sont plutôt utilisés pour distinguer un élément d'un autre, et les termes "un" et "une" ici n'indiquent pas une limitation de quantité, mais indiquent plutôt la présence d'au moins l'un des éléments référencés. En outre, il est à noter que les termes «inférieur» et «supérieur» sont utilisés ici, sauf indication contraire, simplement pour la commodité de la description, et ne sont pas limités à une position ou à une orientation spatiale quelconque.
Le modificateur «environ» utilisé conjointement avec une quantité inclut la valeur précisée et a la signification dictée par le contexte (par exemple, inclut le degré d'erreur associé à la mesure de la quantité particulière).
Bien que l'invention ait été décrite en référence à un mode de réalisation exemplaire, il sera compris par l'homme du métier que divers changements peuvent être apportés et que certains de ses éléments peuvent être substitués par des équivalents sans s'écarter de l'étendue de l'invention. En outre, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation particulière ou un matériau particulier aux enseignements de l'invention sans s'écarter de l'étendue essentielle de celle-ci. Par conséquent, il est prévu que l'invention ne se limite pas au mode de réalisation particulier décrit comme étant le meilleur mode envisagé pour la mise en œuvre de cette invention, mais que l'invention comportera tous les modes de réalisation inclus dans la portée des revendications annexées.

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS
    1. Verrou de véhicule (10), comprenant : un levier à inertie (12) monté de manière rotative sur le verrou (10) pour un déplacement autour d'un axe (16) entre une première position et une deuxième position ; et un coupleur de verrouillage (22) couplée de manière fonctionnelle au levier à inertie (12) de sorte qu'un déplacement du levier à inertie (12) de la première position à la deuxième position amène le coupleur de verrouillage (22) à se déplacer d'une première position à une deuxième position, où le verrou (10) est dans un état verrouillé lorsque le coupleur de verrouillage (22) est dans la deuxième position.
  2. 2. Verrou de véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel le levier à inertie (12) est sollicité par ressort vers la première position.
  3. 3. Verrou de véhicule (10) selon les revendications 1 ou 2, dans lequel le levier à inertie (12) a une masse intégrale (18) située loin de l'axe (16).
  4. 4. Verrou de véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le levier à inertie (12) a une partie de bras (20) qui est couplée de manière fonctionnelle au coupleur de verrouillage (22).
  5. 5. Verrou de véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le coupleur de verrouillage (22) se déplace dans une direction linéaire lorsqu'il se déplace de sa première position à sa deuxième position.
  6. 6. Verrou de véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le coupleur de verrouillage (22) couple de manière fonctionnelle un levier de libération (28) à un élévateur de cliquet (30) du verrou (10), où le levier de libération (28) et l'élévateur de cliquet (30) sont fixés en rotation au verrou (10).
  7. 7. Verrou de véhicule (10) selon la revendication 6, dans lequel le levier de libération (28) est couplé de manière fonctionnelle à l'élévateur de cliquet (30) par au moins une partie (34) du coupleur de verrouillage (22).
  8. 8. Verrou de véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le verrou (10) est dans un état déverrouillé lorsque le levier à inertie (12) et le coupleur de verrouillage (22) sont dans la première position.
  9. 9. Procédé de verrouillage d'un verrou de véhicule (10), comprenant le fait : de monter de manière rotative un levier à inertie (12) sur le verrou (10) pour un déplacement autour d'un axe (16) entre une première position et une deuxième position ; et de coupler de manière fonctionnelle un coupleur de verrouillage (22) au levier à inertie (12) de sorte qu'un déplacement du levier à inertie (12) de la première position à la deuxième position amène le coupleur de verrouillage (22) à se déplacer d'une première position à une deuxième position, où le verrou (10) est dans un état verrouillé lorsque le coupleur de verrouillage (22) est dans la deuxième position.
  10. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel le levier à inertie (12) est sollicité par ressort vers la première position.
  11. 11. Procédé selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le levier à inertie (12) a une masse intégrale (18) située loin de l'axe (16).
  12. 12. Procédé selon les revendications 9 à 11, dans lequel le levier à inertie (12) a une partie de bras (20) qui est couplée de manière fonctionnelle au coupleur de verrouillage (22).
  13. 13. Procédé selon les revendications 9 à 12, dans lequel le coupleur de verrouillage (22) se déplace dans une direction linéaire lorsqu'il se déplace de sa première position à sa deuxième position.
  14. 14. Procédé selon les revendications 9 à 13, dans lequel le coupleur de verrouillage (22) couple de manière fonctionnelle un levier de libération (28) à un élévateur de cliquet (30) du verrou (10), dans lequel le levier de libération (28) et l'élévateur de cliquet (30) sont fixés en rotation au verrou (10).
  15. 15. Procédé selon la revendication 14, dans lequel le levier de libération (28) est couplé de manière fonctionnelle à l'élévateur de cliquet (30) par au moins une partie (34) du coupleur de verrouillage (22).
  16. 16. lProcédé selon les revendications 9 à 15, dans lequel le verrou (10) est dans un état déverrouillé lorsque le levier à inertie (12) et le coupleur de verrouillage (22) sont dans la première position.
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