FR3013328A1 - Siege d'avion auto-ajustable a la morphologie d'un passager - Google Patents

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Abstract

L'invention porte principalement sur un siège d'avion (1) comportant une assise (2) et un dossier (3), caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un coussin gonflable (5, 6) et une unité de contrôle (11) configurée pour adapter une pression à l'intérieur dudit au moins un coussin gonflable (5, 6) en fonction d'une cartographie de pression fournie par un capteur de pression (9) recouvrant ledit au moins un coussin gonflable (5, 6) en relation avec ladite unité de contrôle (11).

Description

SIEGE D'AVION AUTO-AJUSTABLE A LA MORPHOLOGIE D'UN PASSAGER La présente invention porte sur un siège d'avion auto-ajustable à la morphologie d'un passager.
Généralement, les sièges d'avion sont équipés de coussins réalisés en mousse ou de coussins gonflables dont la fermeté et la forme sont figés. Ces coussins sont donc adaptés à la majorité des passagers mais pas à tous. La présente invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un siège d'avion comportant une assise et un dossier, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un coussin gonflable et une unité de contrôle configurée pour adapter une pression à l'intérieur dudit au moins un coussin gonflable en fonction d'une cartographie de pression fournie par un capteur de pression recouvrant ledit au moins un coussin gonflable en relation avec ladite unité de contrôle.
L'invention permet ainsi d'ajuster la forme et la fermeté des coussins de l'assise et du dossier de sièges à la morphologie du passager, c'est-à-dire son poids et sa taille. Les principaux avantages sont les suivants: - un confort adapté à chaque passager particulier, - l'auto-ajustabilité du siège permet de limiter les commandes du siège, ce qui simplifie la réalisation du siège, - une économie de poids grâce à l'utilisation de coussins gonflables, et - un meilleur maintien du passager en position assise. Selon une réalisation, le siège comporte une pluralité de coussins gonflables positionnés sur ladite assise et ledit dossier.
Selon une réalisation, ledit capteur de pression est un capteur de forme plane réalisé dans un matériau déformable. Selon une réalisation, ladite unité de contrôle est configurée pour commander un déplacement relatif du dossier par rapport à l'assise en fonction d'un transfert de pression entre l'assise et le dossier et/ou d'une variation de répartition de pression sur l'assise et/ou le dossier détectés par ledit capteur de pression. Selon une réalisation, l'assise et le dossier comportent chacun un coussin gonflable destiné à assurer une fermeté générale dudit siège ainsi qu'un ensemble de coussins gonflables destinés à assurer un maintien latéral du passager. Selon une réalisation, chaque coussin destiné à assurer un maintien latéral du passager comporte des compartiments délimités par des tubes soudés entre eux et en communication pour pouvoir assurer un gonflage desdits tubes par l'intermédiaire d'une seule connexion.
Selon une réalisation, les coussins sont recouverts d'un matériau soudable garantissant leur étanchéité à l'air. Selon une réalisation, ladite unité de contrôle est configurée pour dégonfler les coussins assurant le maintien latéral du passager lorsque ledit siège est dans une position de couchage.
Selon une réalisation, les connexions des coussins gonflables à un répartiteur de pression sont situées dans le dos dudit siège. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 montre un exemple de répartition de coussins gonflables sur un siège d'avion selon la présente invention; La figure 2 montre un exemple de positionnement des connexions de chaque coussin gonflable du siège selon la présente invention; La figure 3 montre les coussins gonflables de maintien du passager selon la présente invention sans la housse de siège; La figure 4 montre le capteur de pression positionné au-dessus des coussins gonflables selon la présente invention; La figure 5 représente la configuration d'un siège d'avion selon la présente invention sans sa housse de protection; La figure 6 montre une configuration finale du siège d'avion selon la présente invention muni d'une housse recouvrant les coussins gonflables; La figure 7 montre un exemple de cartographie de pression au niveau de l'assise et du dossier retourné par le capteur de pression; Les figures 8a et 8b montrent un exemple de répartition de pression sur l'assise et le dossier respectivement dans une position d'assise normale et lorsqu'une pression vers l'arrière est appliquée par le passager.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. Les figures 1 et 5 montrent un siège d'avion 1 selon l'invention comportant une assise 2 et un dossier 3. Le siège 1 est également muni d'actionneurs (non représentés) permettant d'assurer un déplacement relatif entre ces deux éléments 2, 3 pour faire passer le siège 1 d'une position assise à une position inclinée, voire même à une position de couchage, et inversement. L'assise 2 et le dossier 3 comportent chacun un coussin gonflable 5 réalisé en tissus 3D. Ces coussins 5 sont formés par des panneaux de tissus soudés à leur périphérie pour assurer leur étanchéité et reliés entre eux au moment du tissage. Ces coussins 5 procurent la fermeté principale au siège 1 dans la position assise et forment le matelas en position de couchage. Le siège 1 comporte également un ensemble de coussins gonflables 6 de différentes formes. Ces coussins 6, positionnés au-dessus des coussins 5 procurant la fermeté au siège, sont destinés à assurer un maintien latéral supérieur (pour ceux positionnés sur le dossier 3) et inférieur (pour ceux positionnés sur l'assise 2) du passager. Ces coussins 6 de maintien gonflables sont réalisés par exemple en polyuréthane pur ou dans un tissu recouvert de polyuréthane. Au minimum, tous les coussins 5, 6 sont recouverts d'un matériau du type polyuréthane garantissant leur étanchéité à l'air et permettant leur soudage.
Chaque coussin 6 bien visible aux figures 2 et 3 comporte des compartiments délimités par des tubes 61 soudés entre eux qui restent toutefois en communication pour pouvoir assurer le gonflage des tubes 61 par l'intermédiaire d'une seule connexion 62. Ces tubes 61 présentent des diamètres décroissants lorsqu'on se déplace d'un bord du coussin 6 situé à proximité d'un bord du siège 1 vers un bord du coussin 6 situé vers l'intérieur du siège 1. Chaque coussin de maintien 6 pourra par exemple comporter deux ou trois tubes 61 adjacents en fonction de sa position sur le siège 1. Comme cela est visible à la figure 2, les connexions 62 des coussins 5, 6, destinées à être reliées à un répartiteur de pression 8, sont situées dans le dos du siège 1. Alternativement, les connexions 62 sont situées sur le côté, ou dans la zone avant, ou dans la zone haute du siège 1. Ces termes relatifs correspondent au sens commun que leur donnerait un passager installé en position assise sur le siège 1.
Par ailleurs, un capteur de pression 9 visible à la figure 4 recouvre les coussins gonflables 5, 6 de manière à être positionnés entre les coussins 5, 6 et la housse 10 dans la configuration finale du siège 1 montrée à la figure 6. Ce capteur de pression 9 est un capteur de forme plane réalisé dans un matériau déformable, par exemple en tissu, afin de pouvoir suivre aisément la forme du siège 1. Ce capteur 9 est par exemple de type capacitif. Ce capteur de pression 9 est connecté à une unité de contrôle 11. Cette unité de contrôle 11 analyse une cartographie de pression fournie par le capteur 9 pour détecter les pics de pression, la répartition de la pression, ainsi que la taille générale du passager. La figure 7 illustre ainsi une cartographie de pression retournée par le capteur 9 au niveau de l'assise 2 et du dossier 3 lorsqu'un passage est en position sur le siège 1. En fonction de cette cartographie de pression fournie par le capteur 9, l'unité de contrôle 11 adapte la pression de chaque coussin 5, 6 de manière à adapter la fermeté et la forme du siège 1 à la morphologie du passager. On améliore ainsi le confort de ce dernier. A cet effet, l'unité de contrôle 11 envoie un signal à une pompe 12 ainsi qu'au répartiteur de pression 8 relié à chaque coussin 5, 6 via la connexion 62 correspondante. En particulier, l'unité de contrôle 11 pourra adapter la pression à l'intérieur des coussins de maintien 6 en fonction de l'espace occupé par le passager sur le siège 1: pour les passagers en surpoids, les coussins de maintien 6 auront tendance à être dégonflés tandis que pour un passager plus léger, les coussins 6 auront tendance à être gonflés afin d'améliorer son maintien sur le siège 1. L'invention permet également d'assurer un déplacement automatique du siège 1 vers l'arrière ou vers l'avant en fonction de la pression exercée par le passager sur le siège 1. A cette fin, l'unité de contrôle 11 est configurée pour commander un déplacement relatif du dossier 3 par rapport à l'assise 2 en fonction d'un transfert de pression entre l'assise et le dossier et/ou d'une variation de répartition de pression sur l'assise et/ou le dossier détectés par le capteur de pression 9. Ainsi, lorsque le passager souhaite incliner le siège, il applique une pression sur le dossier 3, ce qui modifie la répartition de pression sur le dossier 3. Lorsque cette modification de répartition de pression est détectée par l'unité de contrôle 11, cette dernière commande une inclinaison du siège 1 vers l'arrière. Les figures 8a et 8b montrent ainsi le passage d'une répartition de pression correspondant à une position assise normale du passager (figure 8a) à une répartition de pression correspondant à un appui vers l'arrière du siège de la part du passager. A l'inverse, lorsque le passager souhaite se relever, la pression appliquée sur le dossier 3 du siège diminue, ce qui génère un mouvement vers le haut du dossier 3. L'unité de contrôle 11 commande en outre de préférence un dégonflage des 25 coussins de maintien 6 latéraux lorsque le siège 1 se trouve en position de couchage. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation précédemment décrit. En outre, les détails d'exécution du siège d'avion 1 pourront être remplacés par tous autres équivalents 30 sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Siège d'avion (1) comportant une assise (2) et un dossier (3), caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un coussin gonflable (5, 6) et une unité de contrôle (11) configurée pour adapter une pression à l'intérieur dudit au moins un coussin gonflable (5, 6) en fonction d'une cartographie de pression fournie par un capteur de pression (9) recouvrant ledit au moins un coussin gonflable (5, 6) en relation avec ladite unité de contrôle (11).
  2. 2. Siège d'avion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de coussins gonflables (5, 6) positionnés sur ladite assise (2) et ledit dossier (3).
  3. 3. Siège d'avion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit capteur de pression (9) est un capteur de forme plane réalisé dans un matériau déformable.
  4. 4. Siège d'avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite unité de contrôle (11) est configurée pour commander un déplacement relatif du dossier (3) par rapport à l'assise (2) en fonction d'un transfert de pression entre l'assise (2) et le dossier (3) et/ou d'une variation de répartition de pression sur l'assise et/ou le dossier détectés par ledit capteur de pression (9).
  5. 5. Siège d'avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'assise (2) et le dossier (3) comportent chacun un coussin gonflable (5) destiné à assurer une fermeté générale dudit siège (1) ainsi qu'un ensemble de coussins gonflables (6) destinés à assurer un maintien latéral du passager.
  6. 6. Siège d'avion selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque coussin (6) destiné à assurer un maintien latéral du passager comporte des compartiments délimités par des tubes (61) soudés entre eux et en communication pour pouvoir assurer un gonflage desdits tubes (61) par l'intermédiaire d'une seule connexion (62).
  7. 7. Siège selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les coussins (5, 6) sont recouverts d'un matériau soudable garantissant leur étanchéité à l'air.
  8. 8. Siège d'avion selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite unité de contrôle (11) est configurée pour dégonfler les coussins (6) assurant le maintien latéral du passager lorsque ledit siège (1) est dans une position de couchage.
  9. 9. Siège d'avion selon l'une quelconque des revendications prise en dépendance de la revendication 6, caractérisé en ce que les connexions (62) des coussins gonflables (5, 6) à un répartiteur de pression (8) sont situées dans le dos dudit siège (1).
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