FR3009819A1

FR3009819A1 - VEHICLE SLEEPABLE HOOD APPARATUS

Info

Publication number: FR3009819A1
Application number: FR1457888A
Authority: FR
Inventors: Sotaro Narita
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-08-22
Filing date: 2014-08-20
Publication date: 2015-02-27
Anticipated expiration: 2034-08-20
Also published as: DE102014111964A1; DE102014111964B4; JP2015039978A; JP5799994B2; FR3009819B1

Abstract

Dans un appareil de capot surélevable de véhicule (10), un support de régulation (60) est installé au niveau d'une base d'articulation (24). Un régulateur inférieur (64A) et un régulateur supérieur (66A) sont formés dans le support de régulation (60). Lorsqu'une liaison pivotante (30) est pivotée vers un côté supérieur d'un capot et si la liaison pivotante (30) est distordue et déformée vers l'intérieur dans une direction de largeur de véhicule, le régulateur inférieur (64A) ou le régulateur supérieur (66A) du support de régulation (60) est amené en contact avec la liaison pivotante (30), et un déplacement de la liaison pivotante (30) vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est supprimé. Par conséquent, lorsque le capot est poussé vers le haut, une déformation par distorsion de la liaison pivotante (30) vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est supprimée. Par conséquent, le capot peut être poussé vers le haut dans une situation préférable.In a vehicle overhead hood apparatus (10), a control support (60) is installed at a hinge base (24). A lower regulator (64A) and an upper regulator (66A) are formed in the regulating medium (60). When a pivotal connection (30) is pivoted to an upper side of a hood and the pivotal connection (30) is distorted and deformed inward in a vehicle width direction, the lower regulator (64A) or the the upper regulator (66A) of the regulating support (60) is brought into contact with the pivotal connection (30), and a displacement of the pivoting connection (30) outwards in the vehicle width direction is suppressed. Therefore, when the hood is pushed upwards, distortion deformation of the pivoting link (30) outwardly in the vehicle width direction is suppressed. Therefore, the hood can be pushed up in a preferable situation.

Description

09 819 1 CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un appareil de capot surélevable de véhicule. 2. Description de l'art connexe Un appareil de capot surélevable de véhicule, qui est décrit dans le brevet japonais n° 4887512, est configuré en ce qu'il comprend un élément de fixation (bras d'articulation) fixé à un capot, une deuxième partie d'articulation (base d'articulation) fixée à une carrosserie de véhicule, et un élément pivotant (liaison) pour relier la deuxième partie d'articulation et l'élément de fixation. Par ailleurs, une unité de vérin (actionneur) est installée dans l'élément pivotant, et un piston (tige) de l'unité de vérin est relié à l'élément de fixation. Lorsque l'unité de vérin est actionnée, le piston (tige) fait monter l'élément de fixation (bras d'articulation), et un capot est par conséquent agencé à une position surélevée. D'autre part, dans un appareil de capot surélevable de véhicule, qui est décrit dans le brevet japonais n° 4410822, un bras d'articulation est supporté en rotation par une base d'articulation fixée à une carrosserie de véhicule, et le bras d'articulation est fixé à un capot. Par ailleurs, une partie de fixation à une carrosserie de véhicule dans la base d'articulation est décalée vers l'extérieur par rapport à un site de fixation au capot dans le bras d'articulation dans une direction de largeur de véhicule. Ensuite, lorsqu'un actionneur est actionné, une tige pousse le bras d'articulation vers le haut. A ce propos, il est révélé que, lorsque l'appareil de capot surélevable de véhicule du brevet japonais n° 4887512 est appliqué à un véhicule dans lequel l'appareil de capot surélevable de véhicule du brevet japonais n° 4410822 est installé, l'amplitude de surélèvement du capot ne peut pas être suffisamment garantie. Ceci est dû au fait que, étant donné que la partie de fixation à la carrosserie de véhicule dans la deuxième partie d'articulation est décalée vers l'extérieur par rapport au site de fixation du capot dans l'élément de fixation dans la direction de largeur de véhicule, l'élément pivotant est distordu et déformé vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule lorsque le capot est poussé vers le haut, et le capot ne peut pas être poussé vers le haut dans une situation préférable.FIELD OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle overhead hood apparatus. 2. Description of the Related Art A vehicle lift hood apparatus, which is described in Japanese Patent No. 4887512, is configured in that it comprises a fastener (hinge arm) attached to a hood, a second articulation part (articulation base) fixed to a vehicle body, and a pivoting element (connection) for connecting the second articulation part and the fixing element. Furthermore, a cylinder unit (actuator) is installed in the pivoting element, and a piston (rod) of the cylinder unit is connected to the fixing element. When the cylinder unit is actuated, the piston (rod) raises the attachment member (hinge arm), and a hood is therefore arranged at a raised position. On the other hand, in an overhead vehicle hood apparatus, which is described in Japanese Patent No. 4410822, a hinge arm is rotatably supported by a hinge base attached to a vehicle body, and the hinge arm hinge is attached to a hood. On the other hand, a vehicle body attachment portion in the hinge base is offset outwardly with respect to a bonnet attachment site in the hinge arm in a vehicle width direction. Then, when an actuator is actuated, a rod pushes the hinge arm upwards. In this regard, it is disclosed that, when the Japanese Patent No. 4887512 vehicle elevating hood apparatus is applied to a vehicle in which the Japanese Patent No. 4410822 vehicle overhead hood apparatus is installed, hood lift amplitude can not be sufficiently guaranteed. This is because, since the vehicle body attachment portion in the second hinge portion is offset outwardly from the hood attachment site in the fastener in the direction of vehicle width, the pivoting member is distorted and deformed outwardly in the vehicle width direction when the hood is pushed up, and the hood can not be pushed upward in a preferable situation.

RESUME DE L'INVENTION La présente invention fournit un appareil de capot surélevable de véhicule qui peut pousser un capot vers le haut dans une situation préférable. Un premier aspect de la présente invention concerne un appareil de capot surélevable de véhicule. L'appareil de capot surélevable de véhicule comprend : une base d'articulation configurée pour être fixée à une carrosserie de véhicule ; une liaison qui est agencée à l'intérieur de la base d'articulation dans une direction de largeur de véhicule et qui est supportée de manière pivotante par la base d'articulation ; un bras d'articulation qui est fixé à un côté arrière d'un capot à l'intérieur de la liaison dans la direction de largeur de véhicule et qui est supporté de manière pivotante par la liaison ; une tige qui est maintenue à l'intérieur d'un actionneur installé au niveau de la liaison et dont une extrémité est reliée au bras d'articulation, et qui agence le capot d'une position fermée à une position surélevée en poussant vers le haut le bras d'articulation vers le côté supérieur du capot et fait pivoter la liaison vers le côté supérieur du capot lorsque l'actionneur est actionné ; et un élément de régulation qui est installé au niveau de l'une de la base d'articulation et de la liaison et qui régule un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule en venant en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison lorsque la liaison est pivotée vers le côté supérieur du capot. Dans l'aspect ci-dessus, la liaison est agencée à l'intérieur de la base d'articulation fixée à la carrosserie de véhicule dans la direction de largeur de véhicule, et la liaison est supportée de manière pivotante par la base d'articulation. Le bras d'articulation fixé au côté arrière du capot est installé à l'intérieur de cette liaison dans la direction de largeur de véhicule, et le bras d'articulation est supporté de manière pivotante par la liaison. Par ailleurs, l'actionneur est installé dans la liaison, et la tige dont la première extrémité est reliée au bras d'articulation est maintenue à l'intérieur de l'actionneur. Ensuite, lorsque l'actionneur est actionné, la tige pousse vers le haut le bras d'articulation vers le côté supérieur du capot, et le capot est agencé de la position fermée à la position surélevée, et la liaison est pivotée vers le côté supérieur du capot. A ce propos, la base d'articulation, la liaison et le bras d'articulation sont disposés dans cet ordre vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, par exemple, une force de réaction lorsque la tige pousse vers le haut le bras d'articulation (capot) agit sur la liaison à partir de l'actionneur. Par ailleurs, lorsque le surélèvement du capot est achevé, une force vers le côté inférieur du capot agit sur le bras d'articulation avec une rétroaction du capot. En conséquence, la liaison est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Ici, un élément de régulation est installé au niveau de l'une de la liaison et de la base d'articulation. Lorsque la liaison est pivotée vers le côté supérieur du capot, l'élément de régulation est amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison et régule un déplacement vers l'extérieur de la liaison dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, lorsque le capot est poussé vers le haut, la déformation par distorsion de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est supprimée. En conséquence, le capot peut être poussé vers le haut dans la situation préférable. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur supérieur. Le régulateur supérieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison à la position surélevée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur en contact l'un avec l'autre. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation comporte le régulateur supérieur. Ensuite, à la position surélevée du capot, étant donné que l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur sont amenés en contact l'un avec l'autre, le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé. Par conséquent, par exemple, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison, qui est provoquée par la réaction du capot lorsque le surélèvement du capot est achevé, vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur inférieur. Le régulateur inférieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison dans la position fermée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a vehicle overhead hood apparatus that can push a hood upward in a preferable situation. A first aspect of the present invention relates to an overhead vehicle hood apparatus. The vehicle overhead hood apparatus comprises: a hinge base configured to be attached to a vehicle body; a linkage which is arranged inside the hinge base in a vehicle width direction and is pivotally supported by the hinge base; a hinge arm which is attached to a rear side of a hood within the link in the vehicle width direction and is pivotally supported by the link; a rod which is held within an actuator installed at the link and one end of which is connected to the hinge arm, and which engages the hood from a closed position to an elevated position by pushing upwards the hinge arm to the upper side of the hood and pivot the link to the upper side of the hood when the actuator is actuated; and a regulating member which is installed at one of the hinge base and the link and which regulates an outward movement of the link in the vehicle width direction by coming into contact with the other of the hinge base and the link when the link is rotated towards the upper side of the hood. In the above aspect, the link is arranged within the hinge base attached to the vehicle body in the vehicle width direction, and the link is pivotally supported by the hinge base. . The hinge arm attached to the rear side of the hood is installed within this link in the vehicle width direction, and the hinge arm is pivotally supported by the link. Furthermore, the actuator is installed in the connection, and the rod whose first end is connected to the hinge arm is held inside the actuator. Then, when the actuator is actuated, the rod pushes up the hinge arm towards the upper side of the hood, and the hood is arranged from the closed position to the raised position, and the link is pivoted to the upper side. hood. In this regard, the hinge base, the link and the hinge arm are arranged in this order inwardly in the vehicle width direction. For this reason, for example, a reaction force when the rod pushes up the hinge arm (hood) acts on the link from the actuator. On the other hand, when hood lift is completed, a force towards the underside of the hood acts on the hinge arm with hood feedback. As a result, the connection is distorted and deformed outwardly in the vehicle width direction. Here, a regulating element is installed at one of the link and the articulation base. When the link is pivoted to the upper side of the cover, the control element is brought into contact with the other of the hinge base and the link and regulates an outward movement of the link in the direction of vehicle width. Therefore, when the hood is pushed upward, the distortion deformation of the outward link in the vehicle width direction is suppressed. As a result, the hood can be pushed upward in the preferable situation. In the above aspect, the regulating element may comprise a higher regulator. The upper regulator can be configured to be able to be brought into contact with the other of the hinge base and the connection to the raised position of the hood, and the displacement of the link outward in the direction of vehicle width can be regulated by bringing the other of the hinge base and the link and the upper regulator into contact with each other. In the above aspect, the regulating element has the upper regulator. Then, at the raised position of the hood, since the other of the hinge base and the link and the upper regulator are brought into contact with each other, the displacement of the link to the outside in the vehicle width direction is regulated. Therefore, for example, it is possible to effectively suppress the distortion distortion of the link, which is caused by the reaction of the hood when the hood lift is completed, outward in the vehicle width direction. In the above aspect, the regulating element may comprise a lower regulator. The lower regulator can be configured to be able to be brought into contact with the other of the hinge base and the link in the closed position of the hood, and the displacement of the link outwards in the direction of vehicle width can be regulated by bringing the other of the hinge base and the link and the lower regulator into contact with each other.

Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation comporte le régulateur inférieur. Ensuite, dans la position fermée du capot, étant donné que l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur sont amenés en contact l'un avec l'autre, le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé.In the above aspect, the regulating element has the lower regulator. Then, in the closed position of the hood, since the other of the hinge base and the link and the lower regulator are brought into contact with each other, the movement of the link outwards in the vehicle width direction is regulated.

Par conséquent, par exemple, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison, qui est provoquée par la force de réaction qui est générée lorsque le bras d'articulation (capot) est poussé vers le haut à l'étape initiale du surélèvement, vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule.Therefore, for example, it is possible to effectively suppress the distortion distortion of the bond, which is caused by the reaction force that is generated when the hinge arm (bonnet) is pushed up in the initial step. from the elevation, outward in the vehicle width direction.

Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur inférieur. Le régulateur inférieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison dans la position fermée du capot, et le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre. Un espace entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur dans la direction de largeur de véhicule peut être fixé de manière à être grand, comparé à un espace entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation comporte le régulateur inférieur en plus du régulateur supérieur. Etant donné que l'autre de la base d'articulation et de la liaison est amené en contact avec le régulateur inférieur, le déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé. Par conséquent, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule à l'étape initiale du surélèvement et à l'étape de fin de surélèvement du capot. Ici, l'espace (appelé, ci-après, premier espace) entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur dans la direction de largeur de véhicule est fixé de manière à être grand, comparé à l'espace (appelé, ci-après, deuxième espace) entre l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur dans la direction de largeur de véhicule. Par conséquent, à l'étape initiale du surélèvement du capot, il est possible de pousser le capot vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule. C'est-à-dire que, pour que la déformation par distorsion de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule soit supprimée lorsque le capot est poussé vers le haut, il est souhaitable que le premier espace et le deuxième espace soient fixés de manière à être aussi étroits que possible. Cependant, à l'étape initiale du surélèvement du capot, par la force de réaction pour pousser vers le haut le bras d'articulation (capot), la liaison est distordue vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, si le premier espace est fixé de manière à être aussi étroit que possible, la force de réaction ci- dessus agit directement sur la carrosserie de véhicule par l'intermédiaire de la base d'articulation. En conséquence, on peut craindre qu'une partie pour fixer la base d'articulation dans la carrosserie de véhicule soit déformée. Dans ce cas, il existe une possibilité qu'un instant de poussée vers le haut du capot soit retardé, ou qu'une quantité de surélèvement du capot soit diminuée, réduisant de ce fait une performance de surélèvement du capot. Au contraire, dans l'aspect ci-dessus, le premier espace est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace. Pour cette raison, à l'étape initiale du surélèvement du capot, la liaison est distordue et déformée d'une quantité correcte correspondant au premier espace. Ainsi, la force de réaction ci-dessus peut être absorbée. Par conséquent, il est possible de réduire, la charge appliquée à la carrosserie de véhicule par l'intermédiaire de la base d'articulation. En conséquence, à l'étape initiale du surélèvement du capot, il est possible de pousser le capot vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule.In the above aspect, the regulating element may comprise a lower regulator. The lower regulator can be configured to be able to be brought into contact with the other of the hinge base and the link in the closed position of the hood, and the displacement of the link outwards in the direction of vehicle width can be regulated by bringing the other of the hinge base and the link and the lower regulator into contact with each other. A space between the other of the hinge base and the link and the lower regulator in the vehicle width direction can be set so as to be large, compared to a space between the other of the hinge base and the link and the upper regulator in the vehicle width direction. In the above aspect, the regulating element includes the lower regulator in addition to the upper regulator. Since the other of the hinge base and the link is brought into contact with the lower regulator, the movement of the link outwardly in the vehicle width direction is regulated. Therefore, it is possible to effectively suppress the distortion distortion of the outward link in the vehicle width direction at the initial stage of the survey and at the end stage of the hood. Here, the space (hereinafter, first space) between the other of the hinge base and the link and the lower regulator in the vehicle width direction is set to be large, compared to the space (hereinafter referred to as the second space) between the other of the hinge base and the link and the upper regulator in the vehicle width direction. Therefore, in the initial step of the hood raising, it is possible to push the hood upward in the preferable situation while removing the deformation of the vehicle body. That is, for the distortion deformation of the outward link in the vehicle width direction to be suppressed when the hood is pushed upward, it is desirable that the first space and the second space should be set so as to be as narrow as possible. However, in the initial step of raising the hood, by the reaction force to push up the hinge arm (hood), the link is distorted outwardly in the vehicle width direction. For this reason, if the first gap is set so narrow as possible, the above reaction force acts directly on the vehicle body via the hinge base. As a result, it is feared that a part for fixing the hinge base in the vehicle body is deformed. In this case, there is a possibility that an upward moment of upward movement of the hood is delayed, or that an amount of hood lift is decreased, thereby reducing hood raising performance. On the contrary, in the above aspect, the first space is set to be larger than the second space. For this reason, in the initial step of raising the cover, the connection is distorted and deformed by a correct amount corresponding to the first space. Thus, the above reaction force can be absorbed. Therefore, it is possible to reduce the load applied to the vehicle body via the hinge base. Accordingly, in the initial step of raising the hood, it is possible to push the hood upward in the preferable situation while removing the deformation of the vehicle body.

Dans l'aspect ci-dessus, un mécanisme de verrouillage peut être maintenu à l'intérieur de l'actionneur. Un mouvement de la tige déplacée vers la position surélevée peut être régulé par le mécanisme de verrouillage, et le capot peut être maintenu à la position surélevée.In the above aspect, a locking mechanism can be maintained inside the actuator. Motion of the rod moved to the raised position may be regulated by the locking mechanism, and the hood may be held in the raised position.

Dans l'aspect ci-dessus, une partie incurvée peut être formée sur une partie centrale de la liaison dans une direction longitudinale du véhicule. La partie incurvée peut être configurée pour être déformée de manière plastique lorsqu'une charge de collision d'une valeur prédéterminée ou plus appliquée à un côté inférieur du capot agit sur le capot, dans une situation où le capot est maintenu à la position surélevée. Dans l'aspect ci-dessus, dans la position fermée du capot, l'élément de régulation peut être agencé entre une extrémité inférieure de la liaison et une extrémité avant de la base d'articulation. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut comporter un régulateur supérieur. Le régulateur supérieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison à la position surélevée du capot. Un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur supérieur en contact l'un avec l'autre. L'élément de régulation peut comporter un régulateur inférieur. Le régulateur inférieur peut être configuré pour être capable d'être amené en contact avec l'autre de la base d'articulation et de la liaison dans la position fermée du capot. Un déplacement de la liaison vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule peut être régulé en amenant l'autre de la base d'articulation et de la liaison et le régulateur inférieur en contact l'un avec l'autre. L'élément de régulation peut être réalisé en la forme d'une plaque sensiblement en forme de lettre C qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, en vue de face. Le régulateur inférieur peut être formé à une extrémité de l'élément de régulation, et le régulateur supérieur peut être formé à l'autre extrémité de l'élément de régulation. Dans l'aspect ci-dessus, l'élément de régulation peut être configuré pour comprendre : une paroi de fixation avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction de largeur de véhicule ; une paroi inférieure qui s'étend d'une extrémité inférieure de la paroi de fixation vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule ; et une paroi supérieure qui s'étend d'une extrémité supérieure de la paroi de fixation vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule et qui est agencée parallèlement à la paroi inférieure. La paroi de fixation peut être fixée à une surface intérieure d'un élément de support de la base d'articulation dans la direction de largeur de véhicule. Dans l'aspect ci-dessus, le régulateur inférieur peut être formé d'un seul tenant à une extrémité de la paroi inférieure, et le régulateur inférieur peut être plié vers un côté supérieur du véhicule. Le régulateur inférieur peut être agencé face à une partie avant de la liaison dans la direction de largeur de véhicule. Le régulateur supérieur peut être formé d'un seul tenant à une extrémité de la paroi supérieure, et le régulateur supérieur peut être plié vers le côté inférieur du véhicule. Le régulateur supérieur peut être agencé face à la partie avant de la liaison dans la direction de largeur de véhicule.In the above aspect, a curved portion may be formed on a central portion of the link in a longitudinal direction of the vehicle. The curved portion may be configured to be plastically deformed when a collision load of a predetermined value or greater applied to a lower side of the hood acts on the hood, in a situation where the hood is held in the raised position. In the above aspect, in the closed position of the hood, the regulating element may be arranged between a lower end of the link and a front end of the hinge base. In the above aspect, the regulating element may comprise a higher regulator. The upper regulator may be configured to be able to be brought into contact with the other of the hinge base and the link at the raised position of the hood. An outward movement of the link in the vehicle width direction can be regulated by bringing the other of the hinge base and the link and the upper regulator into contact with each other. The regulating element may comprise a lower regulator. The lower regulator may be configured to be able to be brought into contact with the other of the hinge base and the link in the closed position of the hood. Movement of the outward link in the vehicle width direction can be regulated by bringing the other of the hinge base and the link and the lower regulator into contact with each other. The regulating element can be made in the form of a substantially C-shaped plate which is open inwards in the vehicle width direction in front view. The lower regulator may be formed at one end of the regulating element, and the upper regulator may be formed at the other end of the regulating element. In the above aspect, the regulating member may be configured to include: an attachment wall with a plate thickness direction in the vehicle width direction; a bottom wall extending from a lower end of the fixing wall inwardly in the vehicle width direction; and an upper wall which extends from an upper end of the fixing wall inwards in the vehicle width direction and which is arranged parallel to the lower wall. The attachment wall may be attached to an inner surface of a hinge base support member in the vehicle width direction. In the above aspect, the lower regulator may be integrally formed at one end of the bottom wall, and the lower regulator may be folded toward an upper side of the vehicle. The lower regulator may be arranged facing a front portion of the link in the vehicle width direction. The upper regulator may be integrally formed at one end of the top wall, and the upper regulator may be folded toward the underside of the vehicle. The upper regulator may be arranged facing the front portion of the link in the vehicle width direction.

Dans l'aspect ci-dessus, une plaque de renforcement peut être installée à l'intérieur de l'élément de régulation. Dans l'aspect ci-dessus, la plaque de renforcement peut être agencée avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction longitudinale du véhicule. Une circonférence extérieure de la plaque de renforcement peut être jointe à une surface circonférentielle intérieure de l'élément de régulation, à l'exception de la partie intérieure dans la direction de largeur de véhicule. Une rainure, qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, peut être formée dans une plaque de renforcement.In the above aspect, a reinforcing plate may be installed inside the regulating element. In the above aspect, the reinforcing plate may be arranged with a plate thickness direction in the longitudinal direction of the vehicle. An outer circumference of the reinforcing plate may be joined to an inner circumferential surface of the regulating member, with the exception of the inner portion in the vehicle width direction. A groove, which is open inward in the vehicle width direction, may be formed in a reinforcing plate.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Des caractéristiques, avantages et la signification technique et industrielle d'exemples de modes de réalisation de l'invention vont être décrits ci-dessous avec référence aux dessins joints, sur lesquels des numéros identiques indiquent des éléments identiques, et sur lesquels : la figure 1 est une vue de face agrandie montrant une articulation de capot, qui est utilisée dans un appareil de capot surélevable de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue plane montrant une configuration entière de l'appareil de capot surélevable de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue latérale, lorsque l'articulation de capot agencée d'un côté droit du véhicule montrée sur la figure 2 est agrandie et vue à partir du côté droit du véhicule ; la figure 4 est une vue schématiquement en perspective lorsque l'articulation de capot montrée sur la figure 3 est agrandie et vue en diagonale à partir du côté droit avant du véhicule ; la figure 5 est une vue de face montrant une situation de l'articulation de capot lorsqu'un capot est agencé à une position surélevée, de manière correspondante à la figure 1 ; et la figure 6 est une vue latérale montrant l'articulation de capot montrée sur la figure 5, de manière correspondante à la figure 3. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION Un appareil de capot surélevable de véhicule 10 selon le présent mode de réalisation va être décrit ci-dessous en utilisant les dessins. A ce propos, une flèche AVANT qui est montrée de manière arbitraire sur le dessin indique un côté avant d'un véhicule, une flèche HAUT indique un côté supérieur du véhicule, et une flèche DROITE indique un côté droit du véhicule.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The features, advantages and technical and industrial significance of exemplary embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which like numerals indicate like elements, and on which Fig. 1 is an enlarged front view showing a hood hinge, which is used in a vehicle overhead hood apparatus according to one embodiment of the present invention; Fig. 2 is a plan view showing an entire configuration of the vehicle overhead hood apparatus according to the embodiment of the present invention; Figure 3 is a side view, when the hood hinge arranged on a right side of the vehicle shown in Figure 2 is enlarged and viewed from the right side of the vehicle; Figure 4 is a schematic perspective view when the hood hinge shown in Figure 3 is enlarged and viewed diagonally from the front right side of the vehicle; Figure 5 is a front view showing a situation of the bonnet articulation when a cover is arranged at a raised position, corresponding to Figure 1; and Fig. 6 is a side view showing the hood hinge shown in Fig. 5, correspondingly to Fig. 3. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS A vehicle lift hood apparatus 10 according to the present embodiment will be described below using the drawings. In this regard, a FRONT arrow that is arbitrarily shown in the drawing indicates a front side of a vehicle, a UP arrow indicates an upper side of the vehicle, and a RIGHT arrow indicates a right side of the vehicle.

Comme montré sur la figure 2, l'appareil de capot surélevable de véhicule 10 est configuré par une paire de parties mécaniques surélevables gauche et droite 20, qui sont placées des deux côtés d'un côté d'extrémité arrière d'un capot 12 pour ouvrir/fermer un compartiment moteur, respectivement, et qui servent en tant que parties principales. Les parties mécaniques surélevables gauche et droite 20 sont toutes deux configurées égales l'une à l'autre. Ainsi, dans les explications qui suivent, une configuration de la partie mécanique surélevable 20 agencée du côté droit du véhicule est expliquée, et une explication d'une configuration de la partie mécanique surélevable 20 agencée du côté gauche du véhicule est omise. Comme montré sur la figure 3, la partie mécanique surélevable 20 est configurée en ce qu'elle comprend : une articulation de capot 22 pour supporter de manière ouvrable/fermable le capot 12 ; un actionneur 50 qui est actionné à un instant d'une collision avec un corps de collision tel qu'un piéton ; une tige 56 installée dans un actionneur 50 ; et un support de régulation 60 en tant qu'élément de régulation installé dans l'articulation de capot 22. Ci-après, d'abord, une configuration du capot 12 est expliquée. Ensuite, les configurations respectives ci-dessus sont expliquées. Le capot 12 est configuré en ce qu'il comprend un panneau extérieur de capot 14 qui est agencé sur l'extérieur du véhicule et configure une surface esthétique ; et un panneau intérieur de capot 16 qui est agencé d'un côté de compartiment moteur et qui renforce également le panneau extérieur de capot 14. Ensuite, les extrémités des deux panneaux sont accouplées l'une à l'autre par un processus de rabattage.As shown in Fig. 2, the vehicle lift hood apparatus 10 is configured by a pair of raised left and right mechanical parts 20, which are placed on both sides of a rear end side of a hood 12 for open / close an engine compartment, respectively, and serve as main parts. The left and right elevated mechanical parts 20 are both configured equal to each other. Thus, in the following explanations, a configuration of the raised mechanical part 20 arranged on the right side of the vehicle is explained, and an explanation of a configuration of the raised mechanical part 20 arranged on the left side of the vehicle is omitted. As shown in FIG. 3, the raised mechanical portion 20 is configured to include: a hood hinge 22 for operably / closably supporting the hood 12; an actuator 50 which is actuated at a time of a collision with a collision body such as a pedestrian; a rod 56 installed in an actuator 50; and a regulating support 60 as a regulating element installed in the hood hinge 22. Hereinafter, first, a configuration of the hood 12 is explained. Next, the respective configurations above are explained. The cover 12 is configured in that it comprises an outer cover panel 14 which is arranged on the outside of the vehicle and configures an aesthetic surface; and an inner bonnet panel 16 which is arranged on one engine compartment side and which also reinforces the bonnet outer panel 14. Next, the ends of the two panels are coupled to each other by a folding process.

Par ailleurs, un côté d'extrémité arrière (côté arrière) du panneau intérieur de capot 16 est étendu vers un côté inférieur du capot. Par conséquent, une extension d'extrémité arrière 16A est formée sur le côté d'extrémité arrière du capot 12.On the other hand, a rear end side (rear side) of the hood inner panel 16 is extended to a lower side of the hood. Therefore, a rear end extension 16A is formed on the rear end side of the hood 12.

Configuration de l'articulation de capot 22 Comme montré sur la figure 1, la figure 3 et la figure 4, l'articulation de capot 22 est configurée en ce qu'elle comprend une base d'articulation 24, une liaison pivotante 30 en tant que liaison et un bras d'articulation 40. La base d'articulation 24 est réalisée en la forme d'une lettre L sensiblement inversée en vue de face du véhicule et également réalisée en la forme sensiblement d'une lettre V qui est ouverte vers une partie avant supérieure en diagonale sur le véhicule, en vue latérale vue à partir de l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, la base d'articulation 24 contient une fixation en forme de plaque 24A qui s'étend le long d'une direction longitudinale du véhicule. La fixation 24A est agencée au niveau d'une partie de surface supérieure 18A (voir la figure 3) d'un côté supérieur d'auvent de capot 18 en tant qu'élément de configuration d'une carrosserie de véhicule, avec une direction d'épaisseur de plaque telle que la direction sensiblement vers le haut et vers le bas du véhicule. A ce propos, le côté supérieur d'auvent de capot 18 est installé des deux côtés d'un auvent de capot qui s'étend le long de la direction de largeur de véhicule entre le côté d'extrémité arrière du capot 12 et une extrémité inférieure d'un pare-brise. Par ailleurs, une paire de trous de fixation 26 (voir la figure 4) sont réalisés pour pénétrer à travers la fixation 24A. Un boulon de fixation (dont l'illustration est omise) est inséré dans le trou de fixation 26, et la fixation 24A est fixée à la partie de surface supérieure 18A par le boulon de fixation. De plus, la base d'articulation 24 contient un élément de support 24B, et l'élément de support 24B est plié vers un côté supérieur du véhicule à partir d'une extrémité de l'intérieur de la fixation 24A dans la direction de largeur de véhicule, et est réalisé en la forme d'une plaque avec une direction d'épaisseur de plaque telle que la direction sensiblement de largeur de véhicule. La liaison pivotante 30 est agencée à l'intérieur de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule (un côté dans la direction de largeur de véhicule) et également réalisée en la forme d'une plaque triangulaire sensiblement inversée, en vue latérale. Concrètement, la liaison pivotante 30 est réalisée en la forme de la plaque triangulaire sensiblement inversée dont les sommets sont composés d'une extrémité inférieure 30A, d'une extrémité avant 30B qui est agencée d'un côté avant de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A et d'un côté supérieur de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A, et d'une extrémité arrière 30C qui est agencée d'un côté arrière de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A et du côté supérieur de véhicule par rapport à l'extrémité inférieure 30A (voir la figure 3). Par ailleurs, une partie incurvée 32 (voir la figure 1 et la figure 4) est formée dans une partie centrale dans la liaison pivotante 30 dans la direction longitudinale du véhicule, et la partie incurvée 32 est inclinée vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, alors que la partie incurvée 32 avance vers le côté avant du véhicule, en vue plane. Par conséquent, une partie avant de la liaison pivotante 30 (une partie du côté avant du véhicule par rapport à la partie incurvée 32) est agencée sur l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, comparée à une partie arrière de la liaison pivotante 30 (une partie d'un côté arrière du véhicule par rapport à la partie incurvée 32), et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est formée au niveau de la partie avant de la liaison pivotante 30. Par ailleurs, l'extrémité arrière 30C de la liaison pivotante 30 est accouplée de manière articulée à une extrémité supérieure de l'élément de support 24B de la base d'articulation 24 par l'intermédiaire d'une broche d'articulation 34. Par conséquent, la liaison pivotante 30 est configurée pour être capable d'être pivotée dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule (une direction de flèche A et une direction de flèche B sur la figure 3) avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement. De plus, un arbre de liaison 36 pour supporter de manière pivotante une extrémité inférieure de l'actionneur 50, qui sera décrit ultérieurement, est installé à l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30. L'arbre de liaison 36 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique et fait saillie vers l'intérieur, dans la direction de largeur de véhicule, de la liaison pivotante 30 avec une direction axiale telle que la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, sur une circonférence extérieure de la liaison pivotante 30, un rebord 38 est formé d'un seul tenant dans une partie, à l'exception d'un côté supérieur (un côté pour relier l'extrémité avant 30B et l'extrémité arrière 30C), et le rebord 38 est plié vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule. Le bras d'articulation 40 est agencé à l'intérieur de la partie avant de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule et s'étend le long de la direction sensiblement longitudinale du véhicule. Concrètement, le bras d'articulation 40 contient une paroi latérale 40A agencée parallèlement à la partie avant de la liaison pivotante 30, et une extrémité avant de la paroi latérale 40A est accouplée de manière articulée à l'extrémité avant 30B de la liaison pivotante 30 par l'intermédiaire d'une broche d'articulation 42. Par conséquent, le bras d'articulation 40 est configuré pour être capable d'être pivoté par rapport à la liaison pivotante 30 dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule (une direction de flèche C et une direction de flèche D sur la figure 3) avec la broche d'articulation 42 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, le bras d'articulation 40 comprend une paroi supérieure 40B. La paroi supérieure 40B est formée de manière à être pliée vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule à partir d'une extrémité supérieure de la paroi latérale 40A et à s'étendre dans la direction sensiblement longitudinale du véhicule le long d'une surface inférieure de l'extension d'extrémité arrière 16A du capot 12 (voir la figure 3). Un trou de fixation 44 (voir la figure 1 et la figure 4) est réalisé pour pénétrer à travers une partie avant de cette paroi supérieure 40B. Un écrou à souder (dont l'illustration est omise) est fixé à l'extension d'extrémité arrière 16A du capot 12, à une position correspondant au trou de fixation 44. Un boulon d'articulation qui n'est pas montré est inséré dans le trou de fixation 44 à partir d'un côté inférieur du véhicule et vissé à l'écrou à souder. Par conséquent, la paroi supérieure 40B est attachée (fixée) à l'extension d'extrémité arrière 16A. En conséquence, la base d'articulation 24 et (l'extension d'extrémité arrière 16A) du capot 12 sont reliées par l'intermédiaire du bras de liaison 40 et de la liaison pivotante 30. Par ailleurs, comme mentionné ci-dessus, la base d'articulation 24, la liaison pivotante 30 et le bras d'articulation 40 sont agencés dans cet ordre vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, dans l'articulation de capot 22, la paroi supérieure 40B (un site de fixation du capot 12) du bras d'articulation 40 est agencée de manière à être décalée vers l'intérieur par rapport à la fixation 24A (un site de fixation à la carrosserie de véhicule) de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule. De plus, un bras de liaison 46 pour relier la tige 56, qui sera décrite ultérieurement, est installé d'un seul tenant à une extrémité arrière de la paroi latérale 40A dans le bras d'articulation 40. Cet arbre de liaison 46 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique et fait saillie, vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule, de la paroi latérale 40A. A ce propos, l'articulation de capot 22 est à l'origine une partie d'articulation pour supporter de manière ouvrable/fermable le capot 12 dans une carrosserie (carrosserie de véhicule). Cependant, dans ce mode de réalisation, l'articulation de capot 22 est également un élément de configuration de l'appareil de capot surélevable de véhicule 10. C'est-àdire que, lorsque le capot 12 est ouvert/fermé dans un cas habituel, l'articulation pivotante 30 est pivotée avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement, dans une situation où un pivotement relatif par rapport à la liaison pivotante 30 du bras d'articulation 40 est régulé par l'actionneur 50 et la tige 56 qui seront décrits ultérieurement (situation montrée sur chacune de la figure 1, de la figure 3 et de la figure 4).Bonnet Hinge Configuration 22 As shown in FIG. 1, FIG. 3 and FIG. 4, the hood hinge 22 is configured in that it comprises a hinge base 24, a hinge connection 30 as link and a hinge arm 40. The hinge base 24 is made in the form of a substantially inverted letter L in front view of the vehicle and also made in the form of substantially a letter V which is open towards an upper front part diagonally on the vehicle, in side view seen from the outside in the vehicle width direction. Furthermore, the hinge base 24 contains a plate-shaped fastener 24A which extends along a longitudinal direction of the vehicle. The fastener 24A is arranged at an upper surface portion 18A (see Fig. 3) of a cowl top hood 18 as a configuration element of a vehicle body, with a direction of rotation. plate thickness such as the direction substantially upwards and downwards of the vehicle. In this regard, the hood cowl upper side 18 is installed on both sides of a hood awning which extends along the vehicle width direction between the rear end side of the hood 12 and one end. bottom of a windshield. Furthermore, a pair of mounting holes 26 (see Fig. 4) are made to penetrate through the fastener 24A. A fixing bolt (omitted from the illustration) is inserted into the fixing hole 26, and the fastener 24A is attached to the upper surface portion 18A by the fixing bolt. In addition, the hinge base 24 contains a support member 24B, and the support member 24B is folded toward an upper side of the vehicle from one end of the interior of the fastener 24A in the width direction. of vehicle, and is made in the form of a plate with a plate thickness direction such that the direction substantially of vehicle width. The pivot connection 30 is arranged inside the hinge base 24 in the vehicle width direction (one side in the vehicle width direction) and also in the form of a substantially inverted triangular plate, side view. Specifically, the pivoting connection 30 is made in the form of the substantially inverted triangular plate whose vertices are composed of a lower end 30A, a front end 30B which is arranged on a front side of the vehicle relative to the lower end 30A and a vehicle upper side with respect to the lower end 30A, and a rear end 30C which is arranged on a rear side of the vehicle with respect to the lower end 30A and the upper side of the vehicle. vehicle relative to the lower end 30A (see Figure 3). On the other hand, a curved portion 32 (see Fig. 1 and Fig. 4) is formed in a central portion in the pivotal connection 30 in the longitudinal direction of the vehicle, and the curved portion 32 is inclined inwards in the direction of rotation. width of the vehicle, while the curved portion 32 advances towards the front side of the vehicle, in plan view. Therefore, a front portion of the pivotal connection 30 (a portion of the front side of the vehicle with respect to the curved portion 32) is arranged on the inside in the vehicle width direction, compared to a rear portion of the pivotal connection. 30 (part of a rear side of the vehicle with respect to the curved portion 32), and the lower end 30A of the pivotal connection 30 is formed at the front portion of the pivotal connection 30. In addition, the rear end 30C of the pivotal connection 30 is hingedly coupled to an upper end of the support member 24B of the hinge base 24 via a hinge pin 34. Therefore, the pivotal connection 30 is configured to be able to be rotated in the upward and downward direction of the vehicle (arrow direction A and arrow direction B in FIG. 3) with the hinge pin 34 as pivot center. In addition, a connecting shaft 36 for pivotally supporting a lower end of the actuator 50, which will be described later, is installed at the lower end 30A of the pivotal connection 30. The connecting shaft 36 is made of a substantially cylindrical shape and protrudes inwards, in the vehicle width direction, from the pivotal connection 30 with an axial direction such as the vehicle width direction. Furthermore, on an outer circumference of the pivotal connection 30, a flange 38 is integrally formed in one portion, except for an upper side (one side for connecting the front end 30B and the end 30C), and the flange 38 is folded inward in the vehicle width direction. The hinge arm 40 is arranged inside the front portion of the pivot link 30 in the vehicle width direction and extends along the substantially longitudinal direction of the vehicle. Specifically, the hinge arm 40 contains a side wall 40A arranged parallel to the front portion of the pivot connection 30, and a front end of the side wall 40A is hingedly coupled to the front end 30B of the pivotal connection 30. through a hinge pin 42. Therefore, the hinge arm 40 is configured to be pivotable relative to the hinge link 30 in the upward and downward direction of the vehicle (An arrow direction C and an arrow direction D in FIG. 3) with the pivot pin 42 as the pivot center. Furthermore, the hinge arm 40 comprises an upper wall 40B. Upper wall 40B is shaped to be folded inward in the vehicle width direction from an upper end of side wall 40A and extend in the substantially longitudinal direction of the vehicle along a lower surface of the rear end extension 16A of the hood 12 (see Figure 3). An attachment hole 44 (see Figure 1 and Figure 4) is provided to penetrate through a front portion of this top wall 40B. A solder nut (omitted) is attached to the rear end extension 16A of the cover 12 at a position corresponding to the mounting hole 44. A hinge bolt not shown is inserted. in the mounting hole 44 from a lower side of the vehicle and screwed to the weld nut. Therefore, the top wall 40B is attached (attached) to the rear end extension 16A. Accordingly, the hinge base 24 and (the rear end extension 16A) of the cover 12 are connected through the link arm 40 and the pivotal connection 30. Moreover, as mentioned above, the hinge base 24, the pivotal connection 30 and the hinge arm 40 are arranged in this order inwardly in the vehicle width direction. For this reason, in the hood hinge 22, the upper wall 40B (a roof attachment site 12) of the hinge arm 40 is arranged to be inwardly offset relative to the fastener 24A (a vehicle body attachment site) of the hinge base 24 in the vehicle width direction. In addition, a connecting arm 46 for connecting the rod 56, which will be described later, is installed in one piece at a rear end of the side wall 40A in the hinge arm 40. This link shaft 46 is made in a substantially cylindrical shape and projecting inwardly in the vehicle width direction from the side wall 40A. In this regard, the cowl joint 22 is originally a hinge portion for supporting the hood 12 in a workable / closable manner in a body (vehicle body). However, in this embodiment, the hood hinge 22 is also a configuration element of the vehicle's overhead hood apparatus 10. That is, when the hood 12 is open / closed in a usual case the pivoting joint 30 is pivoted with the pivot pin 34 as a pivoting center, in a situation where relative pivoting relative to the pivotal connection 30 of the articulation arm 40 is regulated by the actuator 50 and the rod 56 which will be described later (situation shown in each of Figure 1, Figure 3 and Figure 4).

Configuration de l'actionneur 50 Comme montré sur la figure 3 et la figure 6, l'actionneur 50 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique et agencé à l'intérieur de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, un support d'actionneur 52 est installé d'un seul tenant dans une partie inférieure de l'actionneur 50. Une extrémité inférieure du support d'actionneur 52 est supportée de manière pivotante par l'arbre de liaison 36 de la liaison pivotante 30. Par conséquent, l'extrémité inférieure de l'actionneur 50 est configurée pour être capable d'être pivotée par rapport à la liaison pivotante 30.Configuring the Actuator 50 As shown in FIG. 3 and FIG. 6, the actuator 50 is made in a substantially cylindrical shape and arranged within the pivotal connection 30 in the vehicle width direction. On the other hand, an actuator support 52 is installed in one piece in a lower part of the actuator 50. A lower end of the actuator support 52 is pivotally supported by the connection shaft 36 of the link As a result, the lower end of the actuator 50 is configured to be pivotable relative to the pivotal connection 30.

Par ailleurs, un générateur de gaz (qui n'est pas montré) est contenu à l'intérieur d'un logement 54 de l'actionneur 50. Ce générateur de gaz est connecté électriquement à une ECU (moyens de commande) qui n'est pas montrée. L'ECU est connectée électriquement à un capteur de détection de collision (moyens de détection de collision) placé dans un pare-chocs avant ou similaire pour détecter une collision avec un corps de collision tel qu'un piéton et similaire ou avertir de celle-ci. Configuration de la tige 56 La tige 56 est contenue à l'intérieur du logement 54 de l'actionneur 50. La tige 56 est définie en tant qu'élément en forme de barre droite et agencée sur le même axe que le logement 54. Par ailleurs, un piston (dont l'illustration est omise) est installé à une extrémité inférieure de la tige 56. Le piston est contenu étroitement à l'intérieur du logement 54. Ensuite, le gaz généré par le générateur de gaz dans l'actionneur 50 est fourni au logement 54, et le piston est élevé le long d'une direction axiale du logement 54 par une pression de gaz à l'intérieur du logement 54. Par ailleurs, un élément de liaison de tige 58 est installé d'un seul tenant à une extrémité supérieure (une extrémité) de la tige 56, et l'élément de liaison de tige 58 est réalisé en une forme sensiblement cylindrique avec sa direction axiale telle que la direction de largeur de véhicule. L'arbre de liaison 46 du bras d'articulation 40 est inséré dans l'élément de liaison de tige 58, et l'extrémité supérieure de la tige 56 est reliée pour être capable d'être pivotée par rapport à l'arbre d'articulation 40. Par conséquent, l'actionneur 50 relie une extrémité arrière du bras d'articulation 40 et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 et est agencé de manière à s'incliner vers le côté arrière du véhicule, alors qu'il avance vers le côté supérieur du véhicule, en vue latérale. Et, lorsque l'actionneur 50 est actionné à partir d'un état inactif de l'actionneur 50 (un état montré sur chacune de la figure 1, de la figure 3 35 et de la figure 4, et une position du capot 12 dans cet état est appelée « position fermée »), la tige 56 est déplacée vers le haut en association avec l'action d'élévation du piston. Par conséquent, par l'élément de liaison de tige 58 de la tige 56, l'extrémité arrière du bras d'articulation 40 est poussée vers le haut vers le côté supérieur du capot, et le capot 12 est agencé à une position surélevée (une position montrée sur la figure 6). A ce propos, à cet instant, le bras d'articulation 40 est pivoté par rapport au côté supérieur du capot (côté de direction de flèche C sur la figure 3) par rapport à la liaison pivotante 30, avec la broche d'articulation 42 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, en liaison avec le pivotement du bras d'articulation 40, la liaison pivotante 30 est pivotée par rapport au côté supérieur du capot (côté de direction de flèche A sur la figure 3) par rapport à la base d'articulation 24 avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement. A ce propos, un mécanisme de verrouillage, qui n'est pas montré, est contenu à l'intérieur de l'actionneur 50, un mouvement de la tige 56 déplacée à la position surélevée est régulé par le mécanisme de verrouillage, et le capot 12 est maintenu à la position surélevée. Ensuite, dans une situation où le capot 12 est maintenu à la position surélevée, lorsqu'une charge de collision d'une valeur prédéterminée ou plus appliquée au côté inférieur du capot agit sur le capot 12, la partie incurvée 32 de la liaison pivotante 30 est configurée pour être déformée de manière plastique. Configuration du support de régulation 60 Comme montré sur la figure 1, la figure 3 et la figure 4, dans la position fermée du capot 12, le support de régulation 60 est agencé entre la partie avant de la liaison pivotante 30 (plus précisément, le voisinage de l'extrémité inférieure 30A) et une extrémité avant de la base d'articulation 24 et est réalisé en la forme d'une plaque sensiblement en forme de la lettre C qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule en vue de face. Concrètement, le support de régulation 60 est configuré en ce qu'il comprend : une paroi de fixation 62 avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction de largeur de véhicule ; une paroi inférieure 64 qui s'étend d'une extrémité inférieure de la paroi de fixation 62 vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule ; et une paroi supérieure 66 qui s'étend d'une extrémité supérieure de la paroi de fixation 62 vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule et qui est agencée parallèlement à la paroi inférieure 64. Ensuite, la paroi de fixation 62 est fixée à un côté intérieur de l'élément de support 24B de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule par soudage ou similaire.Furthermore, a gas generator (which is not shown) is contained inside a housing 54 of the actuator 50. This gas generator is electrically connected to an ECU (control means) which does not is not shown. The ECU is electrically connected to a collision detection sensor (collision detection means) placed in a front bumper or the like to detect or warn of a collision with a collision body such as a pedestrian and the like. this. The rod 56 is contained within the housing 54 of the actuator 50. The rod 56 is defined as a straight bar member and arranged on the same axis as the housing 54. elsewhere, a piston (omitted) is installed at a lower end of the rod 56. The piston is contained tightly within the housing 54. Next, the gas generated by the gas generator in the actuator 50 is provided at the housing 54, and the piston is raised along an axial direction of the housing 54 by a gas pressure within the housing 54. In addition, a rod connecting member 58 is only holding at an upper end (one end) of the rod 56, and the rod connecting member 58 is formed in a substantially cylindrical shape with its axial direction such as the vehicle width direction. The connecting shaft 46 of the hinge arm 40 is inserted into the rod connecting member 58, and the upper end of the rod 56 is connected to be able to be pivoted with respect to the hinge shaft. articulation 40. Therefore, the actuator 50 connects a rear end of the hinge arm 40 and the lower end 30A of the pivot link 30 and is arranged to tilt toward the rear side of the vehicle, while it moves towards the upper side of the vehicle, in side view. And, when the actuator 50 is actuated from an inactive state of the actuator 50 (a state shown in each of Figure 1, Figure 3 and Figure 4, and a position of the hood 12 in this state is called "closed position"), the rod 56 is moved upward in association with the raising action of the piston. Therefore, by the rod connecting member 58 of the rod 56, the rear end of the hinge arm 40 is pushed upward towards the upper side of the hood, and the hood 12 is arranged at an elevated position ( a position shown in Figure 6). In this regard, at this time, the hinge arm 40 is pivoted relative to the upper side of the hood (arrow direction side C in Figure 3) relative to the pivotal connection 30, with the hinge pin 42 as a pivot center. Furthermore, in connection with the pivoting of the hinge arm 40, the pivotal connection 30 is pivoted with respect to the upper side of the hood (arrow direction side A in FIG. 3) with respect to the hinge base 24 with the hinge pin 34 as a pivot center. In this regard, a locking mechanism, which is not shown, is contained within the actuator 50, a movement of the rod 56 moved to the raised position is regulated by the locking mechanism, and the hood 12 is maintained at the raised position. Then, in a situation where the hood 12 is held in the raised position, when a collision load of a predetermined value or more applied to the underside of the hood acts on the hood 12, the curved portion 32 of the pivotal connection 30 is configured to be plastically deformed. Configuration of the regulation support 60 As shown in FIG. 1, FIG. 3 and FIG. 4, in the closed position of the cover 12, the regulation support 60 is arranged between the front part of the pivoting connection 30 (more precisely, the near the lower end 30A) and a front end of the hinge base 24 and is made in the form of a substantially C-shaped plate which is open inwards in the vehicle width direction in front view. Concretely, the regulation support 60 is configured in that it comprises: an attachment wall 62 with a plate thickness direction in the vehicle width direction; a bottom wall 64 which extends from a lower end of the attachment wall 62 inwardly in the vehicle width direction; and an upper wall 66 which extends from an upper end of the attachment wall 62 inwardly in the vehicle width direction and which is arranged parallel to the bottom wall 64. Next, the attachment wall 62 is attached to an inner side of the support member 24B of the hinge base 24 in the vehicle width direction by welding or the like.

Par ailleurs, un régulateur inférieur 64A est formé d'un seul tenant à une extrémité (une extrémité intérieure dans la direction de largeur de véhicule) de la paroi inférieure 64, et le régulateur inférieur 64A est plié vers le côté supérieur du véhicule. Ce régulateur inférieur 64A est agencé face à la partie avant de la liaison pivotante 30 (dans le voisinage de l'extrémité inférieure 30A) dans la direction de largeur de véhicule, et un espace entre le régulateur inférieur 64A et la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule est appelé premier espace G1. Lorsque la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule lorsque le capot 12 est poussé vers le haut, la liaison pivotante 30 est configurée pour être amenée en contact avec le régulateur inférieur 64A. De plus, un régulateur supérieur 66A est formé d'un seul tenant à une extrémité (l'extrémité intérieure dans la direction de largeur de véhicule) de la paroi supérieure 66, et le régulateur supérieur 66A est plié vers le côté inférieur du véhicule. Ce régulateur supérieur 66A est agencé face à la partie avant de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule. Un espace entre le régulateur supérieur 66A et la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule est appelé deuxième espace G2, et le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Par ailleurs, à la position surélevée du capot 12, le régulateur supérieur 66A et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 sont agencés l'un en face de l'autre dans la direction de largeur de véhicule. Ensuite, à la position surélevée du capot 12, lorsque la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est configurée pour être amenée en contact avec le régulateur supérieur 66A. Par ailleurs, une plaque de renforcement en forme de plaque 68 est installée sur l'intérieur du support de régulation 60. La plaque de 35 renforcement 68 est agencée avec une direction d'épaisseur de plaque selon la direction longitudinale du véhicule. Une circonférence extérieure de la plaque de renforcement 68 est jointe à une surface circonférentielle intérieure du support de régulation 60, à l'exception de la partie intérieure dans la direction de largeur de véhicule. Par ailleurs, une rainure 68A qui est ouverte vers l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule est formée dans le support de régulation 60. L'action et l'effet de ce mode de réalisation vont être décrits ci-dessous. Chacune des situations montrées sur la figure 1, la figure 3 et la figure 4 est un état inactif de l'appareil de capot surélevable de véhicule 10. Dans cet état, l'actionneur 50 est inactif. Ainsi, la tige 56 est contenue à l'intérieur du logement 54 de l'actionneur 50. Par ailleurs, l'élément de liaison de tige 58 de l'extrémité de la tige 56 est relié de manière pivotante à l'arbre de liaison 46 à l'extrémité arrière du bras d'articulation 40.On the other hand, a lower regulator 64A is integrally formed at one end (an inner end in the vehicle width direction) of the bottom wall 64, and the lower regulator 64A is folded toward the upper side of the vehicle. This lower regulator 64A is arranged facing the front portion of the pivot link 30 (in the vicinity of the lower end 30A) in the vehicle width direction, and a gap between the lower regulator 64A and the pivotal link 30 in the vehicle width direction is called first space G1. When the pivot connection 30 is distorted and deformed outwardly in the vehicle width direction when the hood 12 is pushed upward, the pivotal connection 30 is configured to be brought into contact with the lower regulator 64A. In addition, an upper regulator 66A is integrally formed at one end (the inner end in the vehicle width direction) of the top wall 66, and the upper regulator 66A is folded toward the underside of the vehicle. This upper regulator 66A is arranged facing the front portion of the pivotal connection 30 in the vehicle width direction. A gap between the upper regulator 66A and the pivotal link 30 in the vehicle width direction is called the second gap G2, and the first gap G1 is set to be larger than the second gap G2. Furthermore, at the raised position of the hood 12, the upper regulator 66A and the lower end 30A of the pivotal connection 30 are arranged opposite each other in the vehicle width direction. Then, at the raised position of the hood 12, when the pivotal connection 30 is distorted and outwardly deformed in the vehicle width direction, the lower end 30A of the pivotal connection 30 is configured to be brought into contact with the vehicle. upper regulator 66A. On the other hand, a plate-shaped reinforcing plate 68 is installed on the inside of the regulating support 60. The reinforcing plate 68 is arranged with a plate thickness direction in the longitudinal direction of the vehicle. An outer circumference of the reinforcing plate 68 is joined to an inner circumferential surface of the regulating support 60, except for the inner portion in the vehicle width direction. On the other hand, a groove 68A which is open inward in the vehicle width direction is formed in the regulating support 60. The action and effect of this embodiment will be described below. Each of the situations shown in FIG. 1, FIG. 3 and FIG. 4 is an inactive state of the vehicle overhead hood apparatus 10. In this state, the actuator 50 is inactive. Thus, the rod 56 is contained within the housing 54 of the actuator 50. Furthermore, the rod connecting element 58 of the end of the rod 56 is pivotally connected to the connecting shaft. 46 at the rear end of the hinge arm 40.

Dans cet état, lorsque le corps de collision d'un piéton ou similaire et le véhicule entrent en collision l'un avec l'autre au niveau de la surface avant du véhicule, la collision de la surface avant avec le corps de collision est détectée par les moyens de détection de collision, et un signal de collision est délivré à l'ECU. L'ECU détermine si l'appareil de capot surélevable de véhicule 10 devrait être actionné, sur la base du signal de collision délivré. Ensuite, si l'ECU détermine que l'appareil de capot surélevable de véhicule 10 devrait être actionné, un signal d'actionnement est délivré à l'actionneur 50. Par conséquent, le générateur de gaz dans l'actionneur 50 est actionné, fournissant de ce fait le gaz dans le logement 54. Lorsque le gaz est fourni dans le logement 54, le piston est déplacé vers un côté d'extrémité axiale du logement 54 (à savoir, le côté supérieur du capot) par la pression de gaz dans le logement 54. L'extrémité inférieure de la tige 56 est reliée au piston. Ainsi, lorsque le piston est élevé dans le logement 54, la tige 56 est déplacée axialement vers le côté supérieur du capot. Lorsque la tige 56 est déplacée axialement vers le côté supérieur du capot, l'extrémité arrière du bras d'articulation 40 est poussée vers le haut vers le côté supérieur du capot par l'élément de liaison de tige 58 de la tige 56, et le capot 12 est agencé à la position surélevée (voir la figure 6). A cet instant, le bras d'articulation 40 est pivoté par rapport au côté supérieur du capot par rapport à la liaison pivotante 30, avec la broche d'articulation 42 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, la liaison pivotante 30 est pivotée par rapport au côté supérieur du capot par rapport à la base d'articulation 24 avec la broche d'articulation 34 en tant que centre de pivotement. Par ailleurs, étant donné que le mouvement de la tige 56 est régulé par le mécanisme de verrouillage de l'actionneur 50, le capot 12 est maintenu à la position surélevée. Dans cet état, lorsque la charge de collision d'une valeur prédéterminée ou plus agit sur le capot 12, la charge de collision est transmise à la liaison pivotante 30, et la partie incurvée 32 de la liaison pivotante 30 est déformée de manière plastique. Ainsi, son énergie de collision est absorbée. Un comportement de la liaison pivotante 30 lorsque le capot 12 est poussé vers le haut de la position fermée à la position surélevée va être décrit ci-dessous.In this state, when the collision body of a pedestrian or the like and the vehicle collide with each other at the front surface of the vehicle, the collision of the front surface with the collision body is detected. by the collision detection means, and a collision signal is issued to the ECU. The ECU determines whether the vehicle overhead hood apparatus 10 should be operated, based on the delivered collision signal. Then, if the ECU determines that the vehicle revolving hood apparatus 10 should be actuated, an actuation signal is provided to the actuator 50. Therefore, the gas generator in the actuator 50 is actuated, providing therefore, the gas in the housing 54. When the gas is supplied into the housing 54, the piston is moved to an axial end side of the housing 54 (i.e., the upper side of the hood) by the gas pressure in the housing 54. The lower end of the rod 56 is connected to the piston. Thus, when the piston is raised in the housing 54, the rod 56 is moved axially towards the upper side of the hood. When the rod 56 is moved axially toward the upper side of the hood, the rear end of the hinge arm 40 is pushed upwardly toward the upper side of the hood by the rod connecting member 58 of the rod 56, and the cover 12 is arranged at the raised position (see Figure 6). At this time, the hinge arm 40 is pivoted with respect to the upper side of the cover relative to the pivotal connection 30, with the hinge pin 42 as the pivot center. On the other hand, the pivotal connection 30 is pivoted with respect to the upper side of the cover relative to the hinge base 24 with the hinge pin 34 as the center of pivoting. On the other hand, since the movement of the rod 56 is regulated by the locking mechanism of the actuator 50, the hood 12 is held in the raised position. In this state, when the collision load of a predetermined value or more acts on the hood 12, the collision load is transmitted to the pivotal connection 30, and the curved portion 32 of the pivotal connection 30 is plastically deformed. Thus, his collision energy is absorbed. A behavior of the pivotal connection 30 when the cover 12 is pushed up from the closed position to the raised position will be described below.

A une étape initiale à laquelle le capot 12 est poussé vers le haut, une force de réaction, qui est générée lorsque la tige 56 pousse le bras d'articulation 40 (capot 12) vers le haut, agit sur l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 à partir de l'extrémité inférieure de l'actionneur 50. L'actionneur 50 est agencé à l'intérieur de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule, et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est agencée à l'intérieur par rapport à l'extrémité arrière 30C de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, avec la force de réaction ci-dessus qui agit sur l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 à partir de l'actionneur 50, l'extrémité inférieure 30A (partie avant) de la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule (voir la flèche E sur la figure 1). Ici, le support de régulation 60 est installé au niveau de la base d'articulation 24. Par ailleurs, le support de régulation 60 comporte le régulateur inférieur 64A, et le régulateur inférieur 64A est agencé face à la partie avant de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule, dans la position fermée du capot 12. Ensuite, à l'étape initiale à laquelle le capot 12 est poussé vers le haut, lorsque l'articulation pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, la partie avant de la liaison pivotante 30 est amenée en contact avec le régulateur inférieur 64A, et un déplacement de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est par conséquent régulé. Ainsi, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule à l'étape initiale à laquelle le capot 12 est poussé vers le haut. D'autre part, à un instant auquel le surélèvement du capot 12 est achevé, une force appliquée au côté inférieur du capot agit sur le bras d'articulation 40 par une rétroaction provoquée par le surélèvement du capot 12. Au niveau de l'articulation de capot 22, la paroi supérieure 40B (le site de fixation au capot 12) du bras d'articulation 40 est agencée de manière à être décalée vers l'intérieur par rapport à la fixation 24A (le site de fixation à la carrosserie de véhicule) de la base d'articulation 24 dans la direction de largeur de véhicule. Pour cette raison, avec la force vers le côté inférieur du capot qui agit sur le bras d'articulation 40, un moment de pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre en vue de face (voir la flèche M sur la figure 5) agit sur la liaison pivotante 30. Par conséquent, la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est déplacée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule (voir la flèche F sur la figure 5). Ici, le support de régulation 60 comporte le régulateur supérieur 66A. Le régulateur supérieur 66A est agencé face à l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 dans la direction de largeur de véhicule, dans la position surélevée du capot 12. Ensuite, à la fin du surélèvement du capot 12, lorsque l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est amenée en contact avec le régulateur supérieur 66A, et le déplacement de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé (voir la figure 5). Par conséquent, il est possible de supprimer efficacement la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule à la fin du surélèvement. A ce propos, dans une situation où le capot 12 est poussé vers le haut à la position surélevée, avec un poids du capot 12, une force appliquée au côté inférieur du capot agit sur le bras d'articulation 40. Pour cette raison, similairement à ce qui précède, la liaison pivotante 30 est distordue et déformée vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule, et l'extrémité inférieure 30A de la liaison pivotante 30 est amenée en contact avec le régulateur supérieur 66A. Par conséquent, il est également possible de supprimer la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule qui est provoquée par le poids du capot 12 dans la position surélevée. Comme mentionné ci-dessus, dans ce mode de réalisation, lorsque la liaison pivotante 30 est pivotée vers le côté supérieur du capot, le régulateur inférieur 64A ou le régulateur supérieur 66A du support de régulation 60 installé au niveau de la base d'articulation 24 est amené en contact avec la liaison pivotante 30, et le déplacement de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est régulé. Par conséquent, lorsque le capot 12 est poussé vers le haut, la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule est supprimée. Par conséquent, le capot 12 peut être poussé vers le haut dans la situation préférable. Par ailleurs, le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Ainsi, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, il est possible de pousser le capot 12 vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule. Ce mécanisme va être décrit ci-dessous. Pour que la déformation par distorsion de la liaison pivotante 30 vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule soit supprimée lorsque le capot 12 est poussé vers le haut, il est souhaitable que le premier espace G1 et le deuxième espace G2 soient aussi étroits que possible. Cependant, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, par la force de réaction pour pousser vers le haut le bras d'articulation 40 (capot 12), la liaison pivotante 30 est distordue vers l'extérieur dans la direction de largeur de véhicule. Ainsi, si le premier espace G1 est fixé de manière à être aussi étroit que possible, la force de réaction ci-dessus agit directement sur la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) par l'intermédiaire de la base d'articulation 24. Pour cette raison, on peut craindre qu'une partie pour fixer la base d'articulation 24 dans la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) soit déformée. Dans ce cas, il y a une possibilité qu'un instant de surélèvement du capot 12 soit retardé, ou que la quantité de surélèvement du capot 12 soit diminuée, réduisant de ce fait une performance de surélèvement du capot 12. Au contraire, dans ce mode de réalisation, le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Pour cette raison, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, la liaison pivotante 30 est distordue et déformée d'une quantité correcte correspondant au premier espace G1. Ainsi, la force de réaction ci-dessus peut être absorbée. Par conséquent, il est possible de réduire la charge appliquée à la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) par l'intermédiaire de la base d'articulation 24. En conséquence, à l'étape initiale du surélèvement du capot 12, il est possible de pousser le capot 12 vers le haut dans la situation préférable tout en supprimant la déformation de la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18).In an initial step at which the hood 12 is pushed upward, a reaction force, which is generated when the rod 56 pushes the hinge arm 40 (hood 12) upwards, acts on the lower end 30A of the pivotal connection 30 from the lower end of the actuator 50. The actuator 50 is arranged inside the pivoting connection 30 in the vehicle width direction, and the lower end 30A of the pivoting connection. 30 is arranged inside with respect to the rear end 30C of the pivotal connection 30 in the vehicle width direction. For this reason, with the above reaction force acting on the lower end 30A of the pivotal connection 30 from the actuator 50, the lower end 30A (front portion) of the pivotal connection 30 is distorted and deformed outward in the vehicle width direction (see arrow E in Fig. 1). Here, the regulation support 60 is installed at the articulation base 24. Furthermore, the regulation support 60 comprises the lower regulator 64A, and the lower regulator 64A is arranged facing the front part of the pivoting connection 30. in the vehicle width direction, in the closed position of the hood 12. Next, in the initial step at which the hood 12 is pushed upwards, when the pivoting joint 30 is distorted and deformed outwards in the the vehicle width direction, the front portion of the pivotal connection 30 is brought into contact with the lower regulator 64A, and a displacement of the pivotal connection 30 outward in the vehicle width direction is therefore regulated. Thus, it is possible to effectively remove the distortion deformation of the pivotal connection 30 outward in the vehicle width direction at the initial stage at which the hood 12 is pushed up. On the other hand, at a time when the raising of the cover 12 is completed, a force applied to the underside of the cover acts on the hinge arm 40 by a feedback caused by the raising of the cover 12. At the joint 22, the top wall 40B (the hood attachment site 12) of the hinge arm 40 is arranged to be inwardly offset relative to the fastener 24A (the vehicle body attachment site). ) of the hinge base 24 in the vehicle width direction. For this reason, with the force towards the underside of the hood acting on the hinge arm 40, a clockwise pivoting moment in front view (see arrow M in Fig. 5) acts on the pivotal connection 30. As a result, the pivotal connection 30 is distorted and outwardly deformed in the vehicle width direction, and the lower end 30A of the pivotal connection 30 is displaced outward in the direction vehicle width (see arrow F in Figure 5). Here, the regulation support 60 comprises the upper regulator 66A. The upper regulator 66A is arranged facing the lower end 30A of the pivot connection 30 in the vehicle width direction, in the raised position of the cover 12. Then, at the end of the raising of the cover 12, when the lower end 30A of the pivotal connection 30 is distorted and deformed outwardly in the vehicle width direction, the lower end 30A of the pivotal connection 30 is brought into contact with the upper regulator 66A, and the displacement of the pivotal connection 30 outward in the vehicle width direction is regulated (see Figure 5). Therefore, it is possible to effectively remove the distortion distortion of the outwardly pivoting link in the vehicle width direction at the end of the elevation. In this connection, in a situation where the cover 12 is pushed upwards to the raised position, with a weight of the cover 12, a force applied to the underside of the cover acts on the articulation arm 40. For this reason, similarly in the foregoing, the pivotal connection 30 is distorted and outwardly deformed in the vehicle width direction, and the lower end 30A of the pivotal connection 30 is brought into contact with the upper regulator 66A. Therefore, it is also possible to eliminate the distortion distortion of the outwardly pivoting link in the vehicle width direction which is caused by the weight of the hood 12 in the raised position. As mentioned above, in this embodiment, when the pivotal connection 30 is pivoted to the upper side of the hood, the lower regulator 64A or the upper regulator 66A of the regulating support 60 installed at the hinge base 24 is brought into contact with the pivotal connection 30, and the displacement of the pivotal connection 30 outwardly in the vehicle width direction is regulated. Therefore, when the hood 12 is pushed upward, the distortion deformation of the pivotal connection 30 outward in the vehicle width direction is suppressed. Therefore, the hood 12 can be pushed up in the preferable situation. On the other hand, the first gap G1 is set to be larger than the second gap G2. Thus, in the initial step of raising the hood 12, it is possible to push the hood 12 upwards in the preferable situation while eliminating the deformation of the vehicle body. This mechanism will be described below. In order for the distortion deformation of the outwardly pivoting connection in the vehicle width direction to be suppressed when the hood 12 is pushed upward, it is desirable that the first space G1 and the second space G2 be so narrow. as possible. However, in the initial step of raising the cover 12, by the reaction force to push up the hinge arm 40 (cover 12), the pivot connection 30 is distorted outward in the width direction of vehicle. Thus, if the first gap G1 is set to be as narrow as possible, the above reaction force acts directly on the vehicle body (hood top side 18) through the base of the vehicle. 24. For this reason, it is feared that a part for fixing the hinge base 24 in the vehicle body (upper side of the hood awning 18) is deformed. In this case, there is a possibility that a moment of raising of the cover 12 is delayed, or that the amount of raising of the cover 12 is decreased, thereby reducing a performance of raising the cover 12. On the contrary, in this case embodiment, the first gap G1 is set to be larger than the second gap G2. For this reason, in the initial step of raising the cover 12, the pivot connection 30 is distorted and deformed by a correct amount corresponding to the first space G1. Thus, the above reaction force can be absorbed. Therefore, it is possible to reduce the load applied to the vehicle body (upper cowl side 18) through the hinge base 24. As a result, in the initial step of the bonnet lift 12, it is possible to push the hood 12 upwards in the preferable situation while suppressing the deformation of the vehicle body (upper side of hood awning 18).

A ce propos, dans ce mode de réalisation, le support de régulation 60 est fixé à la base d'articulation 24. Au lieu de cela, le support de régulation 60 peut être installé au niveau de la liaison pivotante 30. Dans ce cas, par exemple, une partie agencée face au régulateur inférieur 64A dans la position fermée dans la direction de largeur de véhicule et une partie agencée face au régulateur supérieur 66A dans la position surélevée dans la direction de largeur de véhicule peuvent être configurées pour être formées au niveau de la base d'articulation 24. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, le régulateur inférieur 64A et le régulateur supérieur 66A sont formés d'un seul tenant dans le support de régulation 60. Cependant, l'un du régulateur inférieur 64A et du régulateur supérieur 66A dans le support de régulation 60 peut être omis. De plus, dans ce mode de réalisation, le premier espace G1 est fixé de manière à être plus grand que le deuxième espace G2. Cependant, le premier espace G1 et le deuxième espace G2 peuvent être fixés de manière à être égaux l'un à l'autre, dans une plage dans laquelle la déformation de la carrosserie de véhicule (côté supérieur d'auvent de capot 18) peut être supprimée.In this regard, in this embodiment, the regulating support 60 is attached to the hinge base 24. Instead, the regulating support 60 can be installed at the pivotal connection 30. In this case, for example, a portion arranged facing the lower regulator 64A in the closed position in the vehicle width direction and a portion arranged facing the upper regulator 66A in the raised position in the vehicle width direction can be configured to be formed at the level of the vehicle. of the articulation base 24. Furthermore, in this embodiment, the lower regulator 64A and the upper regulator 66A are integrally formed in the regulating support 60. However, one of the lower regulator 64A and the upper regulator 66A in the regulating support 60 can be omitted. In addition, in this embodiment, the first gap G1 is set to be larger than the second gap G2. However, the first space G1 and the second space G2 can be set to be equal to each other, in a range in which the deformation of the vehicle body (upper side of the canopy hood 18) can to be deleted.

Claims

REVENDICATIONS1. A vehicle revolving hood apparatus (10) comprising: a hinge base (24) configured to be attached to a vehicle body; a link (30) which is arranged inside the hinge base in a vehicle width direction and is pivotally supported by the hinge base; an articulation arm (40) which is attached to a rear side of a hood (12) within the link in the vehicle width direction and is pivotally supported by the link; a rod (56) which is held within an actuator (50) installed at the link and one end of which is connected to the hinge arm, and which engages the hood from a closed position to a position raised by pushing the hinge arm up towards the upper side of the hood and pivoting the link towards the upper side of the hood when the actuator is actuated; and a regulating member (60, 66A, 64A) which is installed at one of the hinge base and the link and which regulates an outward movement of the link in the vehicle width direction bringing the joint base and the link into contact with each other when the link is pivoted towards the upper side of the hood.

A vehicle hood apparatus according to claim 1, wherein the regulating member (60) comprises an upper regulator (66A), the upper regulator is configured to be capable of being brought into contact with the other the hinge base (24) and the link (30) in the raised position of the bonnet, and the displacement of the link outwards in the vehicle width direction is regulated by bringing the other of the base articulation and connection and the upper regulator in contact with each other.

A vehicle hood apparatus according to claim 1 or 2, wherein the regulating element (60) comprises a lower regulator (64A), the lower regulator is configured to be able to be brought into contact with the other of the hinge base (24) and the link (30) in the closed position of the bonnet, and the displacement of the link outwards in the vehicle width direction is regulated by bringing the other of the base articulation and connection and the lower regulator in contact with each other.

A vehicle overhead hood apparatus according to claim 2, wherein the regulating member comprises a lower regulator (64A), the lower regulator is configured to be able to be brought into contact with the other of the base articulation (24) and the link (30) in the closed position of the hood, the movement of the linkage outwards in the vehicle width direction is regulated by bringing the other of the articulation base and the link and the lower regulator (64A) in contact with each other, and a space between the other of the articulation base and the link and the lower regulator in the vehicle width direction is set from to be large, compared to a space between the other of the hinge base and the link and the upper regulator (66A) in the vehicle width direction.

A vehicle lift hood apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein a locking mechanism is held within the actuator (50), and a movement of the rod (56) moved to the raised position is regulated by the locking mechanism, and the hood is held in the raised position.

A vehicle hood apparatus according to any one of claims 1 to 5, wherein a curved portion (32) is formed on a central portion in the link (30) in a longitudinal direction of the vehicle, and the curved portion ( 32) is configured to be plastically deformed when a collision load of a predetermined value or more applied to a lower side of the hood acts on the hood, in a situation where the hood is held in the raised position.

A vehicle hood apparatus according to any one of claims 1 to 6, wherein in the closed position of the hood, the regulating element (64A, 66A) is arranged between a lower end of the link (30). and a front end of the hinge base (24).

The vehicle overhead hood apparatus according to claim 1, wherein the regulating member (60) comprises an upper regulator (66A), the upper regulator is configured to be able to be brought into contact with the other. the hinge base (24) and the link (30) to the raised position of the hood, and a displacement of the outward connection in the vehicle width direction is regulated by moving the other one of the base the articulation and the link and the upper regulator in contact with each other, the regulating element comprises a lower regulator (64A), the lower regulator is configured to be able to be brought into contact with the other of the hinge base and the link in the closed position of the bonnet, and a displacement of the link outwards in the vehicle width direction is regulated by bringing the other of the hinge base and the liaison and the regu lower element in contact with each other, the regulating element is made in the form of a substantially C-shaped plate which is open inwards in the vehicle width direction, with a view to In that case, the lower regulator is formed at one end of the regulating element, and the upper regulator is formed at the other end of the regulating element.

The vehicle hood apparatus according to claim 8, wherein the regulating member (60) is configured to include: a mounting wall (62) with a plate thickness direction in the vehicle width direction ; a bottom wall (64) extending from a lower end of the fixing wall inwardly in the vehicle width direction; and an upper wall (66) extending from an upper end of the fixing wall inwards in the vehicle width direction and which is arranged parallel to the bottom wall, and the fixing wall (62). is attached to an inner surface of a support member (24A) of the hinge base (24) in the vehicle width direction.

The vehicle overhead hood apparatus according to claim 9, wherein the lower regulator (64A) is integrally formed at one end of the bottom wall (64), and the lower regulator is folded to an upper side of the vehicle, the lower regulator is arranged facing a front portion of the link in the vehicle width direction, the upper regulator (66A) is integrally formed at one end of the upper wall (66), and the regulator upper is folded towards the lower side of the vehicle, and the upper regulator is arranged facing the front portion of the link in the vehicle width direction.

The vehicle overhead hood apparatus according to any one of claims 8 to 10, wherein a reinforcing plate (68) is installed within the regulating member (60).

A vehicle overhead hood apparatus according to claim 11, wherein the reinforcing plate (68) is arranged with a plate thickness direction in the longitudinal direction of the vehicle, an outer circumference of the reinforcing plate is joined to an inner circumferential surface of the regulating member (60), except for the inner portion of the vehicle width direction, and a groove (68A), which is open towards the inside of the width direction of the vehicle; vehicle, is formed in the reinforcing plate.