JP4267194B2 - Vehicle hood hinge structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のフードヒンジ構造に係り、特に、自動車等の車両の構造部材にヒンジを介してフードを取り付けるための車両のフードヒンジ構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両の構造部材にヒンジを介してフードを取り付けるための車両のフードヒンジ構造においては、その一例が特開平11−99966号に示されている。
【0003】
図13に示される如く、この車両のフードヒンジ構造では、フード100の後端部100Aが、車両の構造部材102にフードヒンジ104を介して取り付けられており、車体に配設された障害物検出手段が衝突を検出した場合には、エアバッグ106等のアクチュエータにより、フード100が上方へ移動し、フードヒンジ104は図13に示す状態となる。この際、フードヒンジ104の一部を構成するセンタヒンジ108が略上下方向に立ち上がり、フード100の高さを制限するが、このセンタヒンジ108の長手方向略中央部には、その板厚方向への折り曲げ部110が形成されている。この結果、走行中の車両が衝突体に衝突した際、該衝突体とフード100における上面との二次衝突の衝撃を、センタヒンジ108が折り曲げ部110を起点に変形することで吸収緩和し、衝突体を保護するようになっている。即ち、折り曲げ部110を形成しない場合の荷重特性(図14の二点鎖線)に比べ、折り曲げ部110を形成したことで、図14に実線で示される如く、荷重特性のピーク値Pを低減できるようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両のフードヒンジ構造においては、衝突体に対する反力低減効果を、折り曲げ部110における板厚方向へのオフセット量に比例した曲げモーメントにより得ている。このため、図14に実線で示される如く、荷重特性のピーク値Pを低減できるものの、センタヒンジ108を上下方向へ折り曲げるため、変形量を大きくするためには、センタヒンジ108の上下長を大きくする必要があるが、この場合にはフードヒンジ全体の剛性が低下するという不具合がある。また、センタヒンジ108が変形した際の底付きにより変形荷重が増加するという不具合もある。
【0005】
本発明は上記事実を考慮し、フードヒンジ全体の剛性低下を抑制することができると共に変形荷重を低減できる車両のフードヒンジ構造を得ることが目的である。
【0012】
請求項1記載の本発明は、フードへ取付けられるフードヒンジアームと、
車体へ取付けられるベースプレートと、
前記ヒンジアームと前記ベースプレートとを連結すると共に、車両正面視で見た場合に下部が上部に対して車幅方向外側へオフセットし、クランク形状の屈曲部が形成され、前記ベースプレートに係止されたリンクと、
前記リンクの後端上部に設けられ、前記フードヒンジアームを回動可能に前記リンクに軸支するピンと、
を有し、
前記屈曲部の車幅方向外方側の屈曲点は、前記フードから前記リンクへ所定荷重が作用し、前記ベースプレートの前記ピンを支持する部位が車幅方向内側下方へ変形する際の起点となると共に、前記リンクの車幅方向内側下方へ変形量が所定値以上になったときには、前記リンクと前記ベースプレートとの係止が解除され前記リンクが車両後方下側へ回転降下することを特徴とする。
【0013】
従って、衝突の前半においては、フードからの所定荷重により、車両正面視で見た場合に下部が上部に対して車幅方向外側へオフセットし、クランク形状の屈曲部が形成されたリンクにおける屈曲部の車幅方向外方側の屈曲点を起点として、フードヒンジアームを回動可能に軸支するピンを支持するリンクの後端上部が車幅方向内側下方に変形する。また、衝突の後半において、リンクの車幅方向内側下方へ変形量が所定値以上になったときは、係止手段によるリンクとベースプレートとの係止が解除され、リンクが車両後方下側へ回転降下し、フードをリンクの変形に頼らず下降させることができる。この結果、フードヒンジの変形強度が衝突体の発生荷重に大きな影響を与えることが無くなると共に、フードヒンジの底付きによる変形荷重の増加も押さえられるので、変形荷重を低減できる。また、リンクに形成する変形時の起点部は一箇所で良いため、フードヒンジ全体の剛性低下を抑制することができる。
【0014】
請求項2記載の本発明は、請求項1に記載の車両のフードヒンジ構造において、前記ピンの回動中心と前記屈曲部の車幅方向外方側の屈曲点との上下方向の距離に比べ、前記フードヒンジアームのフードへの取付部となるボルトの軸心と前記リンクの後端上部との車幅方向の距離の方が大きいことを特徴とする。
【0015】
従って、請求項2に記載の内容に加えて、ピンの回動中心と屈曲部の車幅方向外方側の屈曲点との上下方向の距離に比べ、フードヒンジアームのフードへの取付部となるボルトの軸心とリンクの後端上部との車幅方向の距離の方を大きくすることで、ピンの僅かな車幅方向の角度変化により、フードを大きく下方へ変形させることができる。この結果、簡単な構成で衝突体の発生荷重を低く押さえることができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
本発明でない参考例としての車両のフードヒンジ構造の第1実施形態を図1〜図7に従って説明する。
【0017】
なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。
【0018】
図6に示される如く、自動車車体10の前部に形成されたエンジンルーム12を覆うフード14は、その後端部における車幅方向両端部近傍14Aが、それぞれ車体前部の骨格部材である左右のエプロンアッパメンバ16にフードヒンジ18を介して取り付けられている。
【0019】
図2に示される如く、フードヒンジ18は、フードヒンジアーム20とベースプレート22を有している。
【0020】
図1に示される如く、フードヒンジアーム20の前部には、車幅方向内側へ向けてフード取付部20Aが形成されており、このフード取付部20Aには前後一対の取付孔24、26が形成されている。
【0021】
図3に示される如く、これらの取付孔24、26には、ボルト29がそれぞれ車両下方側から挿入されており、フード14のインナパネル15の上面15Aにはリインフォースメント17が車両前後方向に沿って溶接されている。また、リインフォースメント17に固定されたナット19とボルト29とによって、フード14がフードヒンジアーム20のフード取付部20Aに取り付けられている。
【0022】
図4に示される如く、リインフォースメント17は上方に開いたコ字状断面形状となっており、フード14のアウタパネル21に向かって開口している。
【0023】
図3に示される如く、フードヒンジアーム20の後端部20Bは、ベースプレート22における縦壁部22Aの上端部22Bに、車幅方向に沿って配置されたピン28によって上下方向へ回転可能に軸支されている。なお、図4に示される如く、ベースプレート22における縦壁部22Aの上端部22Bは、フェンダ23における上部見切り線23Aの下方に位置している。
【0024】
図1に示される如く、ベースプレート22における縦壁部22Aの下端部は、車幅方向外側へ向かって略水平に延設された取付部22Cとなっており、取付部22Cの前後両端部は、ボルト30及びボルト30に螺合するナット32(図3参照)によって、エプロンアッパメンバ16の上壁部16Aに固定されている。
【0025】
図4に示される如く、ベースプレート22における縦壁部22Aの上下方向中間部には、車両前後方向から見た形状がクランク形状の屈曲部34が形成されており、上端部22Bが車幅方向内側にオフセットしている。即ち、この屈曲部34は下方側の屈曲点P1において車幅方向内側に屈曲しており、上方側の屈曲点P2において上方に屈曲している。なお、縦壁部22Aが車幅方向内側へ変形したとき、フードヒンジアーム20と干渉しないように、屈曲部34はフードヒンジアーム20の下面20Cの下方近傍に設定されている。
【0026】
図1に示される如く、ベースプレート22における縦壁部22Aの前後方向略中央部には面剛性を確保するためのビード40が形成されている。このビード40は、車幅外側方向に膨出し、側面視及び平面視において三角形状となっており、上端部40Aが、屈曲部34の下方近傍に達している。また、ベースプレート22における縦壁部22Aの前側上部には面剛性を確保するためのフランジ22Dが形成されている。
【0027】
図4に示される如く、ピン28の回動中心S1と屈曲点P1との上下方向の距離H1に比べ、フードヒンジアーム20のフード14への取付部S2とベースプレート22における縦壁部22Aの下部との車幅方向の距離L1が大きくなっている。
【0028】
従って、図5に示される如く、衝突体50がフード14に当接し、フードヒンジアーム20にフード14から所定値以上の荷重が作用して、フードヒンジアーム20のフード取付部20Aが下方(図5の矢印A方向)へストロークすると、ベースプレート22の縦壁部22Aが、屈曲点P1を起点にして車幅内側方向(図4の矢印B方向)へ変形するようになっている。なお、屈曲点P2は、図1、及び図3に示されるフランジ22Dによって変形が阻止される。
【0029】
次に本実施形態の作用を説明する。
【0030】
本実施形態では、図5に実線で示される如く、車両走行時等にフード14におけるフードヒンジ18の前部と対向する部位に衝突体50が当接して、フードヒンジ18に作用するフード14からの荷重が所定値以上になった場合には、フード14が二点鎖線で示す状態から実線で示す状態に変形するため、フードヒンジ18におけるフードヒンジアーム20のフード取付部20Aが下方(図5の矢印A方向)へストロークする。このため、ベースプレート22における縦壁部22Aが屈曲点P1を起点にして車幅内側方向(図5の矢印B方向)へ変形する。この結果、ベースプレート22を比較的変形し難い、車両前後方向や車両上下方向へ変形させる場合に比べ、変形荷重を低減することができる。
【0031】
また、本実施形態では、ベースプレート22が変形する際の起点となる屈曲点P1が一箇所で良いため、ベースプレート22の変形量を大きくした際にも、フードヒンジ18全体の剛性低下を抑制することができる。
【0032】
また、本実施形態では、衝突体50がフード14を下方へ押し下げ、フード14が下方へ距離H2変位すると、ベースプレート22におけるピン38の取付部は、矢印B方向へ角度θ回転することで、車幅方向に距離L2変位する。従って、屈曲点P1を設け、屈曲点P1に歪を集中させることで、容易に角度変化θを発生させ、フード14を下方へ大きく変形させることができる。この結果、衝突体50の発生荷重を低く押さえることができる。
【0033】
なお、図7に一点鎖線で示されるように、ベースプレート22に屈曲点P1を形成し(本実施形態の構成とし)、L1/H1=1.7とした場合の発生荷重の増加特性Z2は、図7に破線で示される、ベースプレート22に屈曲点P1を形成しない場合の変位に対する発生荷重の増加特性Z1に比べ、変位が大きくなったときの発生荷重低減効果が向上する。また、図7にニ点鎖線で示される、ベースプレート22に屈曲点P1を形成し、L1/H1=2とした場合の発生荷重の増加特性Z3では、変位が小さい時から発生荷重低減効果が向上する。従って、2つの実施例から判断し、L1/H1が2以上であれば、充分な発生荷重低減効果を得ることができる。
【0034】
なお、本実施形態では、ベースプレート22における縦壁部22Aの上下方向中間部に屈曲部34を形成し、この屈曲部34における屈曲点P1を起点にして、ベースプレート22における縦壁部22Aの上部が車幅内側方向(図4の矢印B方向)へ変形するようにしたが、これに代えて、図8(A)に示される如く、ベースプレート22における縦壁部22Aの上下方向中間部に車両前後方向に長尺とされた孔54を形成し、この部位を脆弱部とすることで、この部位を起点にして縦壁部22Aが車幅方向内方へ変形する構成としても良い。なお、この場合、変形した縦壁部22Aとフードヒンジアーム20とが干渉しないように、孔54の上下方向中心部54Aをフードヒンジアーム20における下面20Cの下方近傍に設定することが好ましい。また、図8(B)に示される如く、ベースプレート22における縦壁部22Aの上下方向中間部に車両後方側から三角形状の切欠56を形成し、この部位を脆弱部とすることで、この部位を起点にして縦壁部22Aが車幅方向内方へ変形する構成としても良い。なお、この場合、変形した縦壁部22Aとフードヒンジアーム20とが干渉しないように、切欠56の頂部56Aをフードヒンジアーム20における下面20Cの下方近傍に設定することが好ましい。
【0035】
次に、本発明の車両のフードヒンジ構造である第2実施形態を図9〜図12に従って説明する。
【0036】
なお、第1実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【0037】
図9に示される如く、本実施形態では、フードヒンジ18は、フードヒンジアーム20とベースプレート60とリンク62とを有している。
【0038】
フードヒンジアーム20の後端部20Bには、リンク62における後端上部62Aが、車幅方向に沿って配置されたピン64によって上下方向へ回転可能に軸支されている。なお、図11に示される如く、リンク62における後端上部62Aは、フード14における車幅方向両端部近傍14Aの下方に位置している。
【0039】
図10に示される如く、ベースプレート60の取付部60Aは、車両前後方向に沿って略水平に延設されており、取付部60Aの前後両端部は、ボルト30及びボルト30に螺合するナット32によって、エプロンアッパメンバ16の上壁部16Aに固定されている。
【0040】
図9に示される如く、ベースプレート60の取付部60Aの前後方向中間部においては、車幅方向内側端部が下方へ向けて延設されて縦壁部60Bとなっている。また、この縦壁部60Bの下端部には、リンク62における前端下部62Bが、車幅方向に沿って配置されたピン66によって上下方向へ回転可能に軸支されている。なお、縦壁部60Bの前後方向中央部には、車幅外側方向に膨出したビード68が形成されており、このビード68は平面視及び側面視において三角形状となっている。また、このビード68の車幅方向外側端部68Aは、エプロンアッパメンバ16の車幅方向内側側面16Bに当接しており、ベースプレート60の縦壁部60Bとエプロンアッパメンバ16の車幅方向内側側面16Bとの間に、隙間61を形成している。このため、ベースプレート60の縦壁部60Bは、車幅方向外側(図11の矢印D方向)へ変形可能となっている。
【0041】
また、ベースプレート60の取付部60Aの前端部には、車幅方向内側へ突出した爪部60Cが形成されている。この爪部60Cには、リンク62における前端下部62Bが車両後方から当接しており、リンク62がピン66を中心に前方へ回転しないようになっている。
【0042】
図11に示される如く、ベースプレート60の取付部60Aの後端部には、係止手段としてのストッパ部60Dが上方へ突出形成されている。また、リンク62の後部には、車幅方向外側下方へ向けて係止手段としての爪部62Cが突出形成されており、この爪部62Cがストッパ部60Dの車幅方向内側端部上面に当接し係止されている。
【0043】
また、リンク62の上下方向中間部には、車両前後方向から見た形状が略クランク形状の屈曲部69が形成されており、リンク62の上部が車幅方向内側にオフセットしている。即ち、屈曲部69は下方側の屈曲点P3において車幅方向内側に屈曲しており、上方側の屈曲点P4において上方に屈曲している。また、ピン64の回動中心S1と屈曲点P3との上下方向の距離H3に比べ、フードヒンジアーム20のフード14への取付部S2とリンク62との車幅方向の距離L3が大きくなっている。
【0044】
従って、図12に示される如く、衝突体50がフード14に当接し、フードヒンジアーム20にフード14からの所定値以上の荷重が作用した場合、即ち、衝突の前半においては、フード14が二点鎖線で示す状態から実線で示す状態に変形するため、フードヒンジアーム20のフード取付部20Aが下方(図12の矢印A方向)へストロークし、リンク62が、屈曲点P3を起点にして車幅内側方向(図12の矢印B方向)へ変形するようになっている。
【0045】
また、リンク62の車幅内側方向への変形量が所定値以上になった場合、即ち、衝突の後半においては、リンク62の爪部62Cがベースプレート60のストッパ部60Dから外れるため、リンク62は、車幅内側方向(図12の矢印B方向)への変形に頼らず、ピン66を中心に車両後方(図10の矢印C方向)へ回転降下するようになっている。
【0046】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【0047】
本実施形態では、図12に実線で示される如く、車両走行時等にフード14におけるフードヒンジ18の前部と対向する部位に衝突体50が当接して、フードヒンジ18に作用するフード14からの荷重が所定値以上になった場合、即ち、衝突の前半においては、フード14が二点鎖線で示す状態から実線で示す状態に変形するため、フードヒンジ18におけるフードヒンジアーム20のフード取付部20Aが下方(図12の矢印A方向)へストロークする。このため、リンク62が、屈曲点P3を起点にして車幅内側方向(図12の矢印B方向)へ変形する。この際、ベースプレート60の縦壁部60Bは、車幅方向外側(図12の矢印D方向)へ変形する。
【0048】
また、本実施形態では、リンク62の車幅内側方向への変形量が所定値以上になった場合、即ち、衝突の後半においては、リンク62の爪部62Cがベースプレート60のストッパ部60Dから外れるため、リンク62は、車幅内側方向(図12の矢印B方向)への変形に頼らず、ピン66を中心に車両後方(図10の矢印C方向)へ回転降下する。
【0049】
この結果、フードヒンジ18の変形強度が衝突体50の発生荷重に大きな影響を与えることが無くなると共に、フードヒンジ18の底付きによる変形荷重の増加も押さえられるので、変形荷重を低減できる。フードヒンジの変形強度が衝突体の発生荷重に大きな影響を与えることが無くなると共に、フードヒンジの底付きによる変形荷重の増加も押さえられるので、変形荷重を低減できる。また、第1実施形態におけるフードヒンジアーム20のフード14への取付部S2とベースプレート22における縦壁部22Aの下部との車幅方向の距離L1に比べ、フードヒンジアーム20のフード14への取付部S2とリンク62との車幅方向の距離L3を小さくでき、フードヒンジ18全体の剛性が向上する。
【0050】
また、本実施形態では、リンク66が変形する際の起点となる屈曲点P3が一箇所で良いため、リンク66の変形量を大きくした際にも、フードヒンジ18全体の剛性低下を抑制することができる。
【0051】
また、本実施形態では、第1実施形態と同様に衝突体50がフード14を下方へ押し下げ、フード14が下方へ変位すると、リンク62におけるピン64の取付部は、車幅方向内側(矢印B方向)に角度が変化する。従って、屈曲点P3を設け、屈曲点P3に歪を集中させることで、容易に前記角度変化を発生させ、フード14を下方へ大きく変形させることができる。この結果、衝突体50の発生荷重を低く押さえることができる。
【0052】
なお、図7に実線で示される如く、本実施形態(L2/H2=1.4とした場合)における発生荷重の増加特性Z4は、第1実施形態でL1/H1=2とした場合の増加特性Z3に比べ、変位が大きくなったときの発生荷重低減効果が向上する。
【0053】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記第2実施形態では、リンク66を車幅方向内側へ変形させたが、リンク66を車幅方向外側へ変形させる構成としても良い。また、上記第2実施形態では、リンク66の車幅方向への変形量が所定値以上になったとき、リンク66とベースプレート60との係止を解除しリンク66を車両後方へ回転降下させたが、これに代えて、リンク66を車両前方へ回転降下させる構成としても良い。
【0057】
請求項1記載の本発明は、フードへ取付けられるフードヒンジアームと、車体へ取付けられるベースプレートと、ヒンジアームとベースプレートとを連結すると共に、車両正面視で見た場合に下部が上部に対して車幅方向外側へオフセットし、クランク形状の屈曲部が形成され、ベースプレートに係止されたリンクと、リンクの後端上部に設けられ、フードヒンジアームを回動可能に前記リンクに軸支するピンと、を有し、屈曲部の車幅方向外方側の屈曲点は、フードからリンクへ所定荷重が作用し、ベースプレートのピンを支持する部位が車幅方向内側下方へ変形する際の起点となると共に、リンクの車幅方向内側下方へ変形量が所定値以上になったときには、リンクとベースプレートとの係止が解除されリンクが車両後方下側へ回転降下するので、変形量を大きくした際にフードヒンジ全体の剛性低下を抑制することができると共に変形荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【0058】
請求項2記載の本発明は、請求項1に記載の車両のフードヒンジ構造において、ピンの回動中心と屈曲部の車幅方向外方側の屈曲点との上下方向の距離に比べ、フードヒンジアームのフードへの取付部となるボルトの軸心とリンクの後端上部との車幅方向の距離の方が大きいので、請求項1に記載の効果に加えて、簡単な構成で衝突体の発生荷重を低く押さえることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明でない参考例としての第1実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図2】 本発明でない参考例としての第1実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す平面図である。
【図3】 本発明でない参考例としての第1実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示すフードを断面とした側面図である。
【図4】 図2の4−4線に沿った断面図である。
【図5】 本発明でない参考例としての第1実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の作用説明図である。
【図6】 本発明でない参考例としての第1実施形態に係る車両のフードヒンジ構造が適用された車両前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図7】 車両のフードヒンジ構造における荷重特性を示すグラフである。
【図8】 (A)は本発明でない参考例としての第1実施形態の変形例に係る車両のフードヒンジ構造を示す側面図であり、(B)は本発明でない参考例としての第1実施形態の他の変形例に係る車両のフードヒンジ構造を示す側面図である。
【図9】 本発明である第2実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図10】 本発明である第2実施形態に係る車両のフードヒンジ構造を示す側面図である。
【図11】 本発明である第2実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の図4に対応する断面図である。
【図12】 本発明である第2実施形態に係る車両のフードヒンジ構造の作用説明図である。
【図13】 従来例に係る車両のフードヒンジ構造を示す側面図である。
【図14】 従来例に係る車両のフードヒンジ構造における荷重特性を示すグラフである。
【符号の説明】
14 フード
16 エプロンアッパメンバ
18 フードヒンジ
20 フードヒンジアーム
60 ベースプレート
60D ベースプレートのストッパ部(係止手段)
62 リンク
62C リンクの爪部(係止手段)
64 ピン
66 ピン
69 屈曲部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hood hinge structure of a vehicle, and more particularly to a hood hinge structure of a vehicle for attaching a hood to a structural member of a vehicle such as an automobile via a hinge.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, an example of a vehicle hood hinge structure for attaching a hood to a structural member of a vehicle such as an automobile via a hinge is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-99966.
[0003]
As shown in FIG. 13, in the hood hinge structure of this vehicle, the
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the hood hinge structure of this vehicle, the reaction force reduction effect on the collision body is obtained by a bending moment proportional to the offset amount in the plate thickness direction at the
[0005]
An object of the present invention is to obtain a hood hinge structure for a vehicle that can suppress a decrease in rigidity of the entire hood hinge and reduce a deformation load in consideration of the above fact.
[0012]
The present invention according to
A base plate attached to the vehicle body,
The hinge arm and the base plate are connected to each other, and when viewed from the front of the vehicle, the lower part is offset outward in the vehicle width direction with respect to the upper part, and a crank-shaped bent part is formed and locked to the base plate. Link,
A pin provided at the upper rear end of the link, and pivotally supporting the hood hinge arm on the link;
Have
The bending point on the outer side in the vehicle width direction of the bent portion is a starting point when a predetermined load acts on the link from the hood and the portion of the base plate that supports the pin is deformed inward in the vehicle width direction. In addition, when the amount of deformation of the link inward in the vehicle width direction becomes a predetermined value or more, the link and the base plate are unlocked, and the link is rotated and lowered to the lower rear side of the vehicle. .
[0013]
Therefore, in the first half of the collision, due to a predetermined load from the hood , when viewed from the front of the vehicle, the lower part is offset outward in the vehicle width direction with respect to the upper part, and the bent part in the link in which the crank-shaped bent part is formed Starting from the bending point on the outer side in the vehicle width direction, the rear end upper part of the link that supports the pin that pivotally supports the hood hinge arm is deformed inwardly in the vehicle width direction. Also, in the second half of the collision, when the amount of deformation of the link inward in the vehicle width direction is greater than or equal to a predetermined value, the locking of the link and the base plate by the locking means is released, and the link rotates downward in the rear of the vehicle. The hood can be lowered and lowered without depending on the deformation of the link. As a result, the deformation strength of the hood hinge does not significantly affect the load generated by the collision body, and an increase in the deformation load due to the bottom of the hood hinge is suppressed, so that the deformation load can be reduced. Moreover, since the origin part at the time of the deformation | transformation formed in a link may be one place, the rigidity fall of the whole hood hinge can be suppressed.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, in the hood hinge structure of the vehicle according to the first aspect , compared to the vertical distance between the pivot center of the pin and the bending point on the outer side in the vehicle width direction of the bent portion. The distance in the vehicle width direction between the axial center of the bolt that is the attachment portion of the hood hinge arm to the hood and the rear end upper portion of the link is larger.
[0015]
Therefore, in addition to the content described in
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A first embodiment of a hood hinge structure for a vehicle as a reference example that is not the present invention will be described with reference to FIGS.
[0017]
In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0018]
As shown in FIG. 6, the
[0019]
As shown in FIG. 2, the
[0020]
As shown in FIG. 1, a
[0021]
As shown in FIG. 3,
[0022]
As shown in FIG. 4, the
[0023]
As shown in FIG. 3, the
[0024]
As shown in FIG. 1, the lower end portion of the
[0025]
As shown in FIG. 4, a
[0026]
As shown in FIG. 1, a
[0027]
As shown in FIG. 4, the lower portion of the
[0028]
Therefore, as shown in FIG. 5, the
[0029]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0030]
In the present embodiment, as shown by a solid line in FIG. 5, the
[0031]
Further, in this embodiment, since the bending point P1 that is the starting point when the
[0032]
In the present embodiment, when the
[0033]
In addition, as shown by the one-dot chain line in FIG. 7, the increase characteristic Z2 of the generated load when the bending point P1 is formed in the base plate 22 (the configuration of the present embodiment) and L1 / H1 = 1.7 is Compared with the increase characteristic Z1 of the generated load with respect to the displacement when the bending point P1 is not formed on the
[0034]
In the present embodiment, a
[0035]
Next, 2nd Embodiment which is the hood hinge structure of the vehicle of this invention is described according to FIGS.
[0036]
In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
[0037]
As shown in FIG. 9, in this embodiment, the
[0038]
A rear end
[0039]
As shown in FIG. 10, the mounting
[0040]
As shown in FIG. 9, in the middle portion in the front-rear direction of the
[0041]
Further, a
[0042]
As shown in FIG. 11, a
[0043]
Further, a
[0044]
Therefore, as shown in FIG. 12, when the
[0045]
Further, when the amount of deformation of the
[0046]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0047]
In the present embodiment, as shown by a solid line in FIG. 12, the
[0048]
In the present embodiment, when the amount of deformation of the
[0049]
As a result, the deformation strength of the
[0050]
Further, in the present embodiment, since the bending point P3 that is the starting point when the
[0051]
In the present embodiment, as in the first embodiment, when the
[0052]
As shown by a solid line in FIG. 7, the increase characteristic Z4 of the generated load in this embodiment (when L2 / H2 = 1.4) is an increase when L1 / H1 = 2 in the first embodiment. Compared to the characteristic Z3, the effect of reducing the generated load when the displacement increases is improved.
[0053]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in the second embodiment, the
[0057]
According to the present invention, a hood hinge arm attached to a hood, a base plate attached to a vehicle body, a hinge arm and a base plate are connected to each other, and the lower part is a vehicle with respect to the upper part when viewed from the front of the vehicle. A link that is offset outward in the width direction, a crank-shaped bent portion is formed and locked to the base plate, and a pin that is provided on the upper rear end of the link and pivotally supports the hood hinge arm on the link; The bending point on the outer side in the vehicle width direction of the bent portion serves as a starting point when a predetermined load acts on the link from the hood and the portion supporting the pin of the base plate is deformed inward in the vehicle width direction. When the amount of deformation in the vehicle width direction lower side of the link exceeds a predetermined value, the link and the base plate are unlocked, and the link is rotated and lowered to the lower rear side of the vehicle. Runode has an excellent effect that a decrease in rigidity of the entire hood hinge upon increased deformation amount can be reduced deformation load can be suppressed.
[0058]
According to a second aspect of the present invention, in the hood hinge structure for a vehicle according to the first aspect , the hood is more in comparison with the vertical distance between the pivot center of the pin and the bending point on the outer side in the vehicle width direction of the bent portion. Since the distance in the vehicle width direction between the shaft center of the bolt serving as the attachment portion of the hinge arm to the hood and the upper portion of the rear end of the link is larger, in addition to the effect according to
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a hood hinge structure of a vehicle according to a first embodiment as a reference example that is not the present invention , as seen from the obliquely forward outer side of the vehicle.
FIG. 2 is a plan view showing a hood hinge structure of a vehicle according to a first embodiment as a reference example that is not the present invention.
FIG. 3 is a side view of a cross section of the hood showing the hood hinge structure of the vehicle according to the first embodiment as a reference example that is not the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
FIG. 5 is an operation explanatory view of the hood hinge structure of the vehicle according to the first embodiment as a reference example that is not the present invention.
FIG. 6 is a perspective view showing the front portion of the vehicle to which the hood hinge structure of the vehicle according to the first embodiment as a reference example that is not the present invention is applied, as seen from the oblique front of the vehicle.
FIG. 7 is a graph showing load characteristics in a hood hinge structure of a vehicle.
8 (A) is a side view showing a hood hinge structure for a vehicle according to a modification of the first embodiment as a reference example non-invention, (B) the first embodiment as a reference example non-invention It is a side view which shows the hood hinge structure of the vehicle which concerns on the other modification of a form.
FIG. 9 is a perspective view showing a hood hinge structure of a vehicle according to a second embodiment of the present invention as seen from the obliquely forward outer side of the vehicle.
It is a side view showing a hood hinge structure for a vehicle according to the second embodiment is the present invention; FIG.
FIG. 11 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 of a hood hinge structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 12 is an operation explanatory diagram of a hood hinge structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a side view showing a hood hinge structure of a vehicle according to a conventional example.
FIG. 14 is a graph showing load characteristics in a hood hinge structure of a vehicle according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
14
62
64
Claims (2)
車体へ取付けられるベースプレートと、
前記ヒンジアームと前記ベースプレートとを連結すると共に、車両正面視で見た場合に下部が上部に対して車幅方向外側へオフセットし、クランク形状の屈曲部が形成され、前記ベースプレートに係止されたリンクと、
前記リンクの後端上部に設けられ、前記フードヒンジアームを回動可能に前記リンクに軸支するピンと、
を有し、
前記屈曲部の車幅方向外方側の屈曲点は、前記フードから前記リンクへ所定荷重が作用し、前記ベースプレートの前記ピンを支持する部位が車幅方向内側下方へ変形する際の起点となると共に、前記リンクの車幅方向内側下方へ変形量が所定値以上になったときには、前記リンクと前記ベースプレートとの係止が解除され前記リンクが車両後方下側へ回転降下することを特徴とする車両のフードヒンジ構造。A hood hinge arm attached to the hood;
A base plate attached to the vehicle body,
The hinge arm and the base plate are connected to each other, and when viewed from the front of the vehicle, the lower part is offset outward in the vehicle width direction with respect to the upper part, and a crank-shaped bent part is formed and locked to the base plate. Link,
A pin provided at the upper rear end of the link, and pivotally supporting the hood hinge arm on the link;
Have
The bending point on the outer side in the vehicle width direction of the bent portion is a starting point when a predetermined load acts on the link from the hood and the portion of the base plate that supports the pin is deformed inward in the vehicle width direction. In addition, when the amount of deformation of the link inward in the vehicle width direction becomes a predetermined value or more, the link and the base plate are unlocked, and the link is rotated and lowered to the lower rear side of the vehicle. Vehicle hood hinge structure.
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