HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
1. Gebiet der Erfindung1. Field of the invention
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugaufklapphaubengerät.The present invention relates to a vehicle lift hood apparatus.
2. Beschreibung des Stands der Technik2. Description of the Related Art
Ein Fahrzeugaufklapphaubengerät, das in der japanischen Patentschrift Nr. 4887512 beschrieben ist, ist gestaltet, indem es ein Fixierungsbauteil (Gelenkarm), das an einer Haube fixiert ist, einen zweiten Gelenkabschnitt (Gelenkfuß, Gelenkbasisteil), der an einem Fahrzeugkörper fixiert ist, und ein Schwenkbauteil (Verbindungsglied) zum Verbinden des zweiten Gelenkabschnitts und des Fixierungsbauteils aufweist. Ferner ist eine Kolbenzylindereinheit (Stellglied) in dem Schwenkbauteil eingebaut und ist ein Kolben (Stab, Stange) der Kolbenzylindereinheit mit dem Fixierungsbauteil verbunden. Wenn die Kolbenzylindereinheit betrieben wird, drückt der Kolben (Stab, Stange) das Fixierungsbauteil (Gelenkarm) nach oben und wird eine Haube folglich in einer Hochklappposition angeordnet.A vehicle pop-up dowel device used in the Japanese Patent Publication No. 4887512 is configured by having a fixing member (articulated arm) fixed to a hood, a second hinge portion (hinge base, hinge base part) fixed to a vehicle body, and a pivoting member (connecting member) for connecting the second hinge portion and the Has fixation component. Further, a piston-cylinder unit (actuator) is installed in the swing member, and a piston (rod, rod) of the piston-cylinder unit is connected to the fixing member. When the piston-cylinder unit is operated, the piston (rod, rod) pushes up the fixing member (hinge arm), and thus a hood is placed in a folded-up position.
Andererseits ist in einem Fahrzeugaufklapphaubengerät, das in der japanischen Patentschrift Nr. 4410822 beschrieben ist, ein Gelenkarm drehbar durch einen Gelenkfuß (Gelenkbasisteil) gestützt, der an einem Fahrzeugkörper fixiert ist, und ist der Gelenkarm an einer Haube fixiert. Ferner ist ein Fixierungsabschnitt an einem Fahrzeugkörper in dem Gelenkfuß zu einer Außenseite in Bezug auf eine Fixierungsseite an der Haube in dem Gelenkarm in einer Fahrzeugbreitenrichtung versetzt. Dann drückt, wenn ein Stellglied betrieben wird, ein Stab (Stange) den Gelenkarm nach oben.On the other hand, in a vehicle pop-up hood apparatus disclosed in U.S. Pat Japanese Patent Publication No. 4410822 is described, an articulated arm rotatably supported by a Gelenkfuß (joint base part) which is fixed to a vehicle body, and the articulated arm is fixed to a hood. Further, a fixing portion on a vehicle body is offset in the articulated leg to an outer side with respect to a fixing side on the hood in the articulated arm in a vehicle width direction. Then, when an actuator is operated, a rod (rod) presses the articulated arm upwards.
Im Übrigen wurde eine Tatsache aufgedeckt, dass, wenn das Fahrzeugaufklapphaubengerät in der japanischen Patentschrift Nr. 4887512 an einem Fahrzeug angewandt wird, in dem das Fahrzeugaufklapphaubengerät der japanischen Patentschrift Nr. 4410822 eingebaut ist, ein Hochklappausmaß der Haube nicht ausreichend sichergestellt werden kann. Dies ist deswegen so, da, wenn der Fixierungsabschnitt an dem Fahrzeugkörper in dem zweiten Gelenkabschnitt zu der Außenseite in Bezug auf die Fixierungsseite der Haube in dem Fixierungsbauteil in der Fahrzeugbreitenrichtung versetzt ist, das Schwenkbauteil zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verbogen und verformt wird, wenn die Haube nach oben geklappt wird, und daher kann die Haube nicht in einer bevorzugten Situation nach oben geklappt werden.Incidentally, a fact has been revealed that when the vehicle pop-up hood apparatus is in the Japanese Patent Publication No. 4887512 is applied to a vehicle in which the Fahrzeugaufklaphafaubengerät the Japanese Patent Publication No. 4410822 is installed, a Hochklappausmaß the hood can not be sufficiently ensured. This is because, when the fixing portion on the vehicle body in the second hinge portion is offset to the outside with respect to the fixing side of the hood in the fixing member in the vehicle width direction, the swing member is bent and deformed to the outside in the vehicle width direction, when the hood is folded up, and therefore the hood can not be folded up in a preferred situation.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
Die vorliegende Erfindung stellt ein Fahrzeugaufklapphaubengerät bereit, das eine Haube in einer bevorzugten Situation nach oben klappen kann.The present invention provides a vehicle launching hood apparatus that can fold up a hood in a preferred situation.
Ein erster Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugaufklapphaubengerät. Das Fahrzeugaufklapphaubengerät weist Folgendes auf: einen Gelenkfuß (Gelenkbasisteil), der an einem Fahrzeugkörper fixiert ist; ein Verbindungsglied, das an einer Innenseite des Gelenkfußes in einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist und das durch den Gelenkfuß schwenkbar gestützt ist; einen Gelenkarm, der an einer hinteren Seite einer Haube an der Innenseite des Verbindungsglieds in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist und durch das Verbindungsglied schwenkbar gestützt ist; einen Stab (Stange), der (die) innerhalb eines Stellglieds gehalten wird (aufgenommen ist), das an dem Verbindungsglied angebracht ist und von dem ein Ende mit dem Gelenkarm verbunden ist, und der die Haube von einer geschlossenen Position zu einer Hochklappposition durch Hochklappen des Gelenkarms zu einer oberen Seite der Haube anordnet und das Verbindungsglied zu der oberen Seite der Haube schwenkt, wenn das Stellglied betrieben wird; und ein Regelungsbauteil, das an einem von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied angebracht ist und das eine Verstellung des Verbindungsglieds zu einer Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung reguliert, indem es mit dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied in Kontakt gebracht wird, wenn das Verbindungsglied zu der oberen Seite der Haube geschwenkt wird.A first aspect of the present invention relates to a vehicle lift hood apparatus. The vehicle pop-up hood apparatus includes: a joint base (joint base part) fixed to a vehicle body; a link disposed on an inner side of the hinge base in a vehicle width direction and pivotally supported by the hinge base; an articulated arm which is fixed to a rear side of a hood on the inside of the connecting member in the vehicle width direction and is pivotally supported by the connecting member; a rod (rod) that is held (received) within an actuator attached to the link and one end of which is connected to the link arm, and which folds the hood from a closed position to a flip-up position arranging the hinge arm to an upper side of the hood and pivoting the connecting member to the upper side of the hood when the actuator is operated; and a regulating member attached to one of the hinge base and the connecting member and regulating an adjustment of the connecting member to an outside in the vehicle width direction by being brought into contact with the other of the hinge base and the connecting member when the connecting member to the the top of the hood is pivoted.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt ist das Verbindungsglied an der Innenseite des Gelenkfußes (Gelenkbasisteil) angeordnet, der an dem Fahrzeugkörper in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist, und ist das Verbindungsglied schwenkbar (drehbar) durch den Gelenkfuß gestützt. Der Gelenkarm, der an der hinteren Seite der Haube fixiert ist, ist an der Innenseite dieses Verbindungsglieds in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht und der Gelenkarm ist schwenkbar (drehbar) durch das Verbindungsglied gestützt. Ferner ist das Stellglied in dem Verbindungsglied angebracht und ist der Stab (Stange), dessen (deren) Ende mit dem Gelenkarm verbunden ist, innerhalb des Stellglieds gehalten (aufgenommen). Dann drückt, wenn das Stellglied betrieben wird, der Stab den Gelenkarm zu der oberen Seite der Haube hin nach oben und wird die Haube von der geschlossenen Position zu der Hochklappposition angeordnet und wird das Verbindungsglied zu der oberen Seite der Haube hin geschwenkt.According to the above aspect, the link is disposed on the inside of the hinge base (hinge base part) fixed to the vehicle body in the vehicle width direction, and the link is pivotally supported (rotatably) by the hinge base. The hinge arm, which is fixed to the rear side of the hood, is attached to the inside of this link in the vehicle width direction, and the hinge arm is pivotally (rotatably) supported by the link. Further, the actuator is mounted in the link, and the rod (rod) whose (the) end is connected to the link arm is held (received) within the actuator. Then, when the actuator is operated, the rod pushes the hinge arm up to the upper side of the hood and the hood is placed from the closed position to the folded-up position and the link is pivoted toward the upper side of the hood.
Im Übrigen sind der Gelenkfuß, das Verbindungsglied und der Gelenkarm in dieser Reihenfolge in Richtung (zu) der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung (hin) angeordnet. Aus diesem Grund wirkt z. B. eine Reaktionskraft, wenn der Stab den Gelenkarm (Haube) nach oben drückt, auf das Verbindungsglied von dem Stellglied. Ferner wirkt, wenn das Hochklappen der Haube abgeschlossen ist, eine Kraft zu der unteren Seite der Haube auf den Gelenkarm bei einer Rückwirkung (z. B. Rückstellung) der Haube. Als Ergebnis wird das Verbindungsglied zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung gebogen (verbogen) und verformt.Incidentally, in this order, the articulating foot, the link and the articulated arm are in the direction of (to) the inside in the Vehicle width direction (out) arranged. For this reason, z. As a reaction force, when the rod pushes the articulated arm (hood) up on the connecting member of the actuator. Further, when the flip-up of the hood is completed, a force acts on the lower side of the hood on the articulated arm upon a reaction (eg, return) of the hood. As a result, the link is bent (bent) to the outside in the vehicle width direction and deformed.
Ferner ist ein Regelungsbauteil an einem von dem Verbindungsglied und dem Gelenkfuß angebracht. Wenn das Verbindungsglied zu der oberen Seite der Haube geschwenkt wird, wird das Regelungsbauteil mit dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied in Kontakt gebracht und reguliert eine Verstellung (Verschiebung, Verlagerung)) zu einer Außenseite des Verbindungsglieds in der Fahrzeugbreitenrichtung. Folglich wird, wenn die Haube nach oben gedrückt wird, die Verbiegungsverformung des Verbindungsglieds zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verhindert. Als Ergebnis kann die Haube in der bevorzugten Situation nach oben gedrückt werden.Further, a control member is attached to one of the link and the pivot foot. When the link is pivoted to the upper side of the hood, the control member is brought into contact with the other of the joint foot and the link and regulates an adjustment (displacement, displacement)) to an outside of the link in the vehicle width direction. Consequently, when the hood is pushed up, the bending deformation of the link to the outside in the vehicle width direction is prevented. As a result, the hood can be pushed up in the preferred situation.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann das Regelungsbauteil ein oberes Regulierteil haben. Das obere Regulierteil kann gestaltet sein, um mit dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied in der Hochklappposition der Haube in Kontakt gebracht zu werden, und die Verstellung (Verschiebung, Verlagerung) des Verbindungsglieds zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung kann reguliert werden, indem das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und das obere Regulierbauteil in Kontakt gebracht werden.According to the above aspect, the control member may have an upper regulating part. The upper regulating member may be configured to be brought into contact with the other of the hinge base and the connecting member in the folded-up position of the hood, and the displacement (displacement, displacement) of the connecting member to the outside in the vehicle width direction can be regulated by the others are brought into contact by the hinge base and the connecting member and the upper regulating member.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt hat das Regelungsbauteil das obere Regulierteil. Dann wird in der Hochklappposition der Haube, da das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und das obere Regulierteil in Kontakt miteinander gebracht werden, die Verstellung des Verbindungsglieds zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung reguliert. Folglich ist es z. B. möglich, die Verbiegungsverformung des Verbindungsglieds, die durch die Rückwirkung (z. B. Einwirkung auf die Haube) der Haube verursacht wird, wenn das Hochklappen der Haube abgeschlossen ist, zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung wirksam zu verhindern.According to the above aspect, the control member has the upper regulating part. Then, in the folded-up position of the hood, since the other is brought into contact with each other by the hinge base and the connecting member and the upper regulating member, the adjustment of the connecting member to the outside in the vehicle width direction is regulated. Consequently, it is z. For example, it is possible to effectively prevent the bending deformation of the link caused by the reaction (eg, action on the hood) of the hood when the flip-up of the hood is completed, to the outside of a vehicle width direction.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann das Regelungsbauteil ein unteres Regulierteil haben. Das untere Regulierteil kann gestaltet sein, um mit dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied in der geschlossenen Position der Haube in Kontakt gebracht zu werden, und die Verstellung des Verbindungsglieds zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung kann reguliert werden, indem das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und das untere Regulierteil miteinander in Kontakt gebracht werden.According to the above aspect, the control member may have a lower regulation part. The lower regulating member may be configured to be brought into contact with the other of the hinge base and the connecting member in the closed position of the hood, and the adjustment of the connecting member to the outside of a vehicle width direction can be regulated by the other of the joint foot and the connecting member and the lower regulating member are brought into contact with each other.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt hat das Regelungsbauteil das untere Regulierteil. Dann wird in der geschlossenen Position der Haube, da das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und das untere Regulierteil miteinander in Kontakt gebracht werden, die Verstellung des Verbindungsglieds zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung reguliert. Folglich ist es z. B. möglich, die Verbiegungsverformung des Verbindungsglieds, die durch die Reaktionskraft verursacht wird, die erzeugt wird, wenn der Gelenkarm (Haube) in der Anfangsstufe des Hochklappens nach oben gedrückt (geklappt) wird, zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung wirksam zu verhindern.According to the above aspect, the control member has the lower regulating member. Then, in the closed position of the hood, since the other of the hinge base and the link and the lower regulating member are brought into contact with each other, the adjustment of the link to the outside in the vehicle width direction is regulated. Consequently, it is z. For example, it is possible to effectively prevent the bending deformation of the link caused by the reaction force generated when the link arm (hood) is pushed up (folded) in the initial stage of folding up to the outside of a vehicle width direction.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann das Regelungsbauteil ein unteres Regulierteil haben. Das untere Regulierteil kann gestaltet sein, um mit dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied in der geschlossenen Position der Haube in Kontakt gebracht zu werden, und die Verstellung des Verbindungsglieds zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung kann reguliert werden, indem das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und das untere Regulierteil miteinander in Kontakt gebracht werden. Ein Abstand zwischen dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und dem unteren Regulierteil in der Fahrzeugbreitenrichtung kann groß festgelegt sein, verglichen zu einem Abstand zwischen dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und dem oberen Regulierteil in der Fahrzeugbreitenrichtung.According to the above aspect, the control member may have a lower regulation part. The lower regulating member may be configured to be brought into contact with the other of the hinge base and the connecting member in the closed position of the hood, and the adjustment of the connecting member to the outside of a vehicle width direction can be regulated by the other of the joint foot and the connecting member and the lower regulating member are brought into contact with each other. A distance between the other of the hinge base and the link member and the lower regulating member in the vehicle width direction may be set large, as compared with a distance between the other of the joint foot and the link member and the upper regulating member in the vehicle width direction.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt hat das Regelungsbauteil das untere Regulierteil zusätzlich zu dem oberen Regulierteil. Da das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied mit dem unteren Regulierteil in Kontakt gebracht wird, wird die Verstellung des Verbindungsglieds zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung reguliert. Folglich ist es möglich, die Verbiegungsverformung des Verbindungsglieds zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Anfangsstufe des Hochklappens (Hochdrückens) und in der Endstufe des Hochklappens (Hochdrückens) der Haube wirksam zu verhindern.According to the above aspect, the control member has the lower regulating part in addition to the upper regulating part. Since the other of the hinge base and the connecting member is brought into contact with the lower regulating member, the displacement of the connecting member to the outside in the vehicle width direction is regulated. Consequently, it is possible to effectively prevent the bending deformation of the link to the outside in the vehicle width direction in the initial stage of folding up (pushing up) and in the final stage of the folding up (pushing up) of the hood.
Ferner ist der Abstand (nachstehend als ein erster Abstand bezeichnet) zwischen dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und dem unteren Regulierteil in der Fahrzeugbreitenrichtung groß festgelegt, verglichen zu dem Abstand (nachstehend als ein zweiter Abstand bezeichnet) zwischen dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und dem oberen Regulierteil in der Fahrzeugbreitenrichtung. Folglich ist es in der Anfangsstufe des Hochdrückens (Hochklappens) der Haube möglich, die Haube in der bevorzugten Situation nach oben zu drücken (hochzuklappen), während die Verformung des Fahrzeugkörpers verhindert wird.Further, the distance (hereinafter referred to as a first distance) between the other of the joint foot and the link and the lower regulating member in the vehicle width direction is set large compared to the distance (hereinafter referred to as a second distance) between the other of the joint foot and the Connecting member and the upper regulating part in the vehicle width direction. Consequently, in the initial stage of pushing up (pushing up) the hood, it is possible to push up (flip up) the hood in the preferred situation while preventing the deformation of the vehicle body.
Das heißt, aufgrund des Gesichtspunkts, dass die Verbiegungsverformung des Verbindungsglieds zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung verhindert wird, wenn die Haube nach oben gedrückt (geklappt) wird, sind der erste Abstand und der zweite Abstand derart bevorzugt festgelegt, dass sie so klein wie möglich sind. Jedoch wird in der Anfangsstufe des Hochdrückens (Hochklappens) der Haube durch die Reaktionskraft zum Hochdrücken (Hochklappen) des Gelenkarms (Haube) das Verbindungsglied zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung gebogen (verbogen). Aus diesem Grund wirkt, wenn der erste Abstand so klein wie möglich festgelegt ist, die vorstehend genannte Reaktionskraft direkt auf den Fahrzeugkörper durch den Gelenkfuß. Als Ergebnis besteht die Gefahr, dass ein Abschnitt zum Fixieren des Gelenkfußes in dem Fahrzeugkörper verformt wird. In diesem Fall ist es möglich, dass eine Hochdruckzeit (Hochklappzeit) der Haube verspätet (verzögert) ist (wird), oder dass ein Hochdruckausmaß (Hochklappausmaß) verringert ist, wodurch sich eine Effizienz zum Hochklappen der Haube reduziert.That is, from the viewpoint that the bending deformation of the link to the outside of a vehicle width direction is prevented when the hood is pushed up (folded), the first distance and the second distance are preferably set to be as small as possible , However, in the initial stage of pushing up the hood by the reaction force for pushing up (folding) the hinge arm (hood), the link is bent (bent) to the outside in the vehicle width direction. For this reason, when the first distance is set as small as possible, the above-mentioned reaction force acts directly on the vehicle body through the joint foot. As a result, there is a risk that a portion for fixing the articulated foot in the vehicle body is deformed. In this case, it is possible that a high-pressure time (folding-up time) of the hood is late (retarded), or that a high-pressure amount (folded-up amount) is reduced, thereby reducing an efficiency for folding up the hood.
Andererseits ist gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt der erste Abstand größer festgelegt als der zweite Abstand. Aus diesem Grund wird in der Anfangsstufe des Hochdrückens (Hochklappens) der Haube das Verbindungsglied um ein geeignetes Ausmaß korrespondierend zu dem ersten Abstand verbogen (gebogen) und verformt. Somit kann die vorstehend genannte Reaktionskraft aufgenommen werden. Folglich ist es möglich, eine eingehende Last (Eingabelast) auf den Fahrzeugkörper durch den Gelenkfuß zu reduzieren. Als Ergebnis ist es in der Anfangsstufe des Hochklappens der Haube möglich, die Haube in der bevorzugten Situation hochzuklappen, während die Verformung des Fahrzeugkörpers verhindert wird.On the other hand, according to the above aspect, the first distance is set larger than the second distance. For this reason, in the initial stage of pushing up the hood, the connecting member is bent (bent) and deformed by an appropriate amount corresponding to the first distance. Thus, the above-mentioned reaction force can be absorbed. Consequently, it is possible to reduce an incoming load (input load) to the vehicle body through the joint foot. As a result, in the initial stage of folding up the hood, it is possible to fold up the hood in the preferred situation while preventing the deformation of the vehicle body.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann ein Arretierungsmechanismus innerhalb des Stellglieds gehalten werden. Eine Bewegung des Stabs, der zu der Hochklappposition bewegt wird, kann durch den Arretierungsmechanismus reguliert werden und die Haube kann in der Hochklappposition gehalten werden.According to the above aspect, a locking mechanism can be held within the actuator. Movement of the rod which is moved to the fold-up position can be regulated by the locking mechanism and the hood can be held in the folded-up position.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann ein gekrümmter Abschnitt an einem mittleren Abschnitt des Verbindungsglieds in einer Längsrichtung des Fahrzeugs ausgebildet sein. Der gekrümmte Abschnitt kann gestaltet sein, um plastisch verformt zu werden, wenn eine Kollisionslast mit einem vorbestimmten Wert oder größer auf eine untere Seite der Haube auf die Haube wirkt, in einer Situation, in der die Haube in der Hochklappposition gehalten wird.According to the above aspect, a curved portion may be formed at a middle portion of the link in a longitudinal direction of the vehicle. The curved portion may be configured to be plastically deformed when a collision load of a predetermined value or greater acts on a lower side of the hood on the hood, in a situation in which the hood is held in the folded-up position.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann in der geschlossenen Position der Haube das Regelungsbauteil zwischen einem unteren Ende des Verbindungsglieds und einem vorderen Ende des Gelenkfußes angeordnet sein.According to the above aspect, in the closed position of the hood, the control member may be disposed between a lower end of the connecting member and a front end of the hinge base.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann das Regelungsbauteil ein oberes Regulierteil haben. Das obere Regulierteil kann gestaltet sein, um mit dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied in der Hochklappposition der Haube in Kontakt gebracht zu werden, und die Verstellung des Verbindungsglieds zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung kann reguliert werden, indem das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und das obere Regulierbauteil in Kontakt gebracht werden. Das Regelungsbauteil kann ein unteres Regulierteil haben. Das untere Regulierteil kann gestaltet sein, um mit dem anderen von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied in der geschlossenen Position der Haube in Kontakt gebracht zu werden, und die Verstellung des Verbindungsglieds zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung kann reguliert werden, indem das andere von dem Gelenkfuß und dem Verbindungsglied und das untere Regulierteil miteinander in Kontakt gebracht werden. Das Regelungsbauteil kann in der Form einer im Wesentlichen C-förmigen Platte ausgebildet sein, die zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin in einer Vorderansicht offen ist. Das untere Regulierteil kann an einem Ende des Regelungsbauteils ausgebildet sein und das obere Regulierteil kann an dem anderen Ende des Regelungsbauteils ausgebildet sein.According to the above aspect, the control member may have an upper regulating part. The upper regulating member may be configured to be brought into contact with the other of the hinge base and the connecting member in the folded-up position of the hood, and the adjustment of the connecting member to the outside in the vehicle width direction can be regulated by the other of the joint foot and the connecting member and the upper Regulierbauteil be brought into contact. The control component may have a lower regulating part. The lower regulating member may be configured to be brought into contact with the other of the hinge base and the connecting member in the closed position of the hood, and the adjustment of the connecting member to the outside of a vehicle width direction can be regulated by the other of the joint foot and the connecting member and the lower regulating member are brought into contact with each other. The control member may be formed in the shape of a substantially C-shaped plate which is open to the inside in the vehicle width direction in a front view. The lower regulating member may be formed at one end of the control member, and the upper regulating member may be formed at the other end of the control member.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann das Regelungsbauteil gestaltet sein, um eine Fixierungswand mit einer Plattendickenrichtung als die Fahrzeugbreitenrichtung; eine untere Wand, die sich von einem unteren Ende der Fixierungswand zu der Innenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; und eine obere Wand aufzuweisen, die sich von einem oberen Ende der Fixierungswand zu der Innenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und parallel zu der unteren Wand angeordnet ist. Die Fixierungswand kann an einer Innenfläche eines Stützteils des Gelenkfußes in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert sein.According to the above aspect, the control member may be configured to form a fixing wall having a plate thickness direction as the vehicle width direction; a bottom wall extending from a lower end of the fixing wall to the inside of a vehicle width direction; and an upper wall extending from an upper end of the fixing wall to the inside of a vehicle width direction and disposed parallel to the lower wall. The fixing wall may be fixed to an inner surface of a support part of the hinge base in the vehicle width direction.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann das untere Regulierteil einstückig an einer Spitze (Ende) der unteren Wand ausgebildet sein und kann das untere Regulierteil zu einer oberen Seite des Fahrzeugs hin gebogen sein. Das untere Regulierteil kann gegenüberliegend zu einem vorderen Abschnitt des Verbindungsglieds in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sein. Das obere Regulierteil kann einstückig an einer Spitze (Ende) der oberen Wand ausgebildet sein, und das obere Regulierteil kann zu der unteren Seite des Fahrzeugs hin gebogen sein. Das obere Regulierteil kann gegenüberliegend zu dem vorderen Abschnitt des Verbindungsglieds in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sein.According to the above aspect, the lower regulating member may be integrally formed at a tip (end) of the lower wall, and the lower regulating member may be bent toward an upper side of the vehicle. The lower Regulating member may be disposed opposite to a front portion of the connecting member in the vehicle width direction. The upper regulating member may be integrally formed at a tip (end) of the upper wall, and the upper regulating member may be bent toward the lower side of the vehicle. The upper regulating member may be disposed opposite to the front portion of the connecting member in the vehicle width direction.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann eine Verstärkungsplatte an einer Innenseite des Regelungsbauteils angebracht sein.According to the above aspect, a reinforcing plate may be attached to an inner side of the control member.
Gemäß dem vorstehenden Gesichtspunkt kann die Verstärkungsplatte mit einer Plattendickenrichtung in der (als die) Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet sein. Ein Außenumfang der Verstärkungsplatte kann bis auf den inneren Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung mit einer Innenumfangsfläche des Regelungsbauteils verbunden sein. Eine Nut, die zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin offen ist, kann in der Verstärkungsplatte ausgebildet sein.According to the above aspect, the reinforcing plate may be arranged with a plate thickness direction in the (as the) longitudinal direction of the vehicle. An outer periphery of the reinforcing plate may be connected to an inner circumferential surface of the control member except for the inner portion in the vehicle width direction. A groove, which is open to the inside in the vehicle width direction, may be formed in the reinforcing plate.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Merkmale, Vorteile und technische und gewerbliche Besonderheiten der beispielhaften Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen und in denen Folgendes gezeigt ist:Features, advantages, and technical and industrial particularities of exemplary embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which like numerals denote like elements and in which:
1 ist eine vergrößerte Vorderansicht, die ein Haubengelenk zeigt, das in einem Fahrzeugaufklapphaubengerät gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung verwendet wird; 1 Fig. 10 is an enlarged front view showing a hood hinge used in a vehicle pop-up hood apparatus according to an embodiment of the present invention;
2 ist eine Draufsicht, die eine gesamte Gestaltung des Fahrzeugaufklapphaubengeräts gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; 2 FIG. 10 is a plan view showing an overall configuration of the vehicle pop-up hood apparatus according to the embodiment of the present invention; FIG.
3 ist eine Seitenansicht, wenn das Haubengelenk, das an einer rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, das in 2 gezeigt ist, vergrößert ist und von der rechten Seite des Fahrzeugs betrachtet wird; 3 is a side view when the hood hinge, which is arranged on a right side of the vehicle, the in 2 is shown, enlarged and viewed from the right side of the vehicle;
4 ist eine schematische Perspektivansicht, wenn das Haubengelenk, das in 3 gezeigt ist, vergrößert ist und diagonal von vorne rechts des Fahrzeugs betrachtet wird; 4 FIG. 12 is a schematic perspective view when the hood hinge used in FIG 3 is shown enlarged and viewed diagonally from the front right of the vehicle;
5 ist eine Vorderansicht, die eine Situation des Haubengelenks zeigt, wenn eine Haube in einer Hochklappposition korrespondierend zu 1 angeordnet ist; und 5 FIG. 15 is a front view showing a situation of the hood hinge when a hood in a folded-up position corresponds to FIG 1 is arranged; and
6 ist eine Seitenansicht, die das Haubengelenk, das in 5 gezeigt ist, korrespondierend zu 3 zeigt. 6 is a side view showing the hood joint that is in 5 is shown corresponding to 3 shows.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS
Ein Fahrzeugaufklapphaubengerät 10 gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist nachstehend mittels der Zeichnungen beschrieben. Im Übrigen zeigt ein Pfeil FR, der beliebig in den Zeichnungen gezeigt ist, eine Vorderseite eines Fahrzeugs an, zeigt ein Pfeil UP eine obere Seite des Fahrzeugs an und zeigt ein Pfeil RH eine rechte Seite des Fahrzeugs an.A vehicle lift-up hood device 10 according to this embodiment will be described below by means of the drawings. Incidentally, an arrow FR shown arbitrarily in the drawings indicates a front side of a vehicle, an arrow UP indicates an upper side of the vehicle, and an arrow RH indicates a right side of the vehicle.
Wie in 2 gezeigt ist, ist das Fahrzeugaufklapphaubengerät 10 durch ein Paar linker und rechter mechanischer Aufklappabschnitte 20 gebildet, die an beiden Seiten einer hinteren Endseite einer Haube 12 zum Öffnen/Schließen eines Brennkraftmaschinenraums entsprechend angeordnet sind und die als Hauptabschnitte dienen. Beide Abschnitte der linken und rechten mechanischen Aufklappabschnitte 20 sind gleich ausgestaltet. Somit ist in den nachstehenden Erläuterungen eine Gestaltung des mechanischen Aufklappabschnitts 20, der an der rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, erläutert und ist eine Erläuterung einer Gestaltung des mechanischen Aufklappabschnitts 20, der an der linken Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, weggelassen.As in 2 is shown is the Fahrzeugaufklaphafaubengerät 10 through a pair of left and right mechanical pop-up sections 20 formed on either side of a rear end side of a hood 12 are arranged according to opening / closing of an engine room and serve as main sections. Both sections of the left and right mechanical folding sections 20 are the same. Thus, in the explanations below, a design of the mechanical Aufklappabschnitts 20 , which is arranged on the right side of the vehicle, explained and is an explanation of a design of the mechanical Aufklappabschnitts 20 , which is located on the left side of the vehicle, omitted.
Wie in 3 gezeigt ist, ist der mechanische Aufklappabschnitt 20 derart gestaltet, dass er ein Haubengelenk 22 zum öffenbaren/schließbaren Stützen der Haube 12; ein Stellglied 50, das zu einer Zeit einer Kollision mit einem Kollisionskörper wie z. B. einem Fußgänger betrieben wird, einen Stab (Stange) 56, die in einem Stellglied 50 eingebaut ist; und eine Regelungshalterung 60 als ein Regelungsbauteil aufweist, das in dem Haubengelenk 22 eingebaut (angebracht) ist. Zunächst ist eine Gestaltung der Haube 12 erläutert. Dann werden die vorstehend genannten, jeweiligen Gestaltungen erläutert.As in 3 is shown is the mechanical unfolding section 20 designed so that he has a hood joint 22 to the openable / closable supports of the hood 12 ; an actuator 50 at a time of collision with a collision body such. B. a pedestrian is operated, a rod (rod) 56 that is in an actuator 50 is installed; and a control bracket 60 as a control member included in the hood hinge 22 installed (attached) is. First, a design of the hood 12 explained. Then, the above-mentioned respective configurations will be explained.
Die Haube 12 ist derart gestaltet, dass sie ein Haubenaußenpaneel 14, das an einer Außenseite des Fahrzeugs angeordnet ist und eine Designfläche bildet; und ein Haubeninnenpaneel 16 aufweist, das an einer Brennkraftmaschinenraumseite angeordnet ist und ferner das Haubenaußenpaneel 14 verstärkt. Anschlüsse von diesen beiden Paneelen werden miteinander durch einen Falzprozess (engl. „Hemming process”) gekoppelt. Ferner erstreckt sich eine hintere Endseite (hintere Seite) des Haubeninnenpaneels 16 in Richtung einer unteren Seite der Haube. Folglich ist eine hintere Enderstreckung (Enderweiterung) 16A an der hinteren Endseite der Haube 12 ausgebildet.The hood 12 is designed to be a hood outer panel 14 which is disposed on an outside of the vehicle and forms a design surface; and a hood inside panel 16 disposed on an engine room side and further the hood outer panel 14 strengthened. Terminals from these two panels are coupled together by a Hemming process. Further, a rear end side (rear side) of the hood inner panel extends 16 towards a lower side of the hood. Consequently, a rear end extension (Enderweiterung) 16A at the rear end side of the hood 12 educated.
<Gestaltung des Haubengelenks 22><Design of the hood joint 22 >
Wie in 1, 3 und 4 gezeigt ist, ist das Haubengelenk 22 derart gestaltet, dass es einen Gelenkfuß (Gelenkbasisteil) 24, ein Schwenkverbindungsglied (Drehverbindungsglied) 30 als ein Verbindungsglied und einen Gelenkarm 40 aufweist. Der Gelenkfuß 24 ist in einer Form eines im Wesentlichen umgekehrten Buchstabens „L” in einer Fahrzeugvorderansicht ausgebildet und ist ferner in der Form eines im Wesentlichen Buchstabens „V” ausgebildet, der zu einem diagonalen, oberen, vorderen Abschnitt an einem Fahrzeug hin offen ist in einer Seitenansicht, die von der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung angesehen wird. Ferner weist der Gelenkfuß 24 eine plattenförmige Anbringung 24A auf, die sich entlang einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Die Anbringung 24A ist an einem oberen Flächenabschnitt 18A (siehe 3) einer Windlaufseite 18 als ein Gestaltungsbauteil eines Fahrzeugkörpers mit einer Plattendickenrichtung als eine im Wesentlichen senkrechte Richtung des Fahrzeugs angeordnet. Im Übrigen ist die Windlaufseite 18 an beiden Seiten eines Windlaufs angebracht, der sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen der hinteren Endseite der Haube 12 und einem unteren Ende einer Frontscheibe erstreckt. Ferner treten ein Paar Anbringungslöcher 26 (siehe 4) durch die Anbringung 24A hindurch. Eine Anbringungsschraube (deren Darstellung weggelassen ist) ist in das Anbringungsloch 26 eingesetzt und die Anbringung 24A ist an dem oberen Flächenabschnitt 18A durch die Anbringungsschraube fixiert. Des Weiteren weist der Gelenkfuß 24 ein Stützteil 24B auf, wobei das Stützteil 24B zu einer oberen Seite des Fahrzeugs von einem Ende einer Innenseite der Anbringung 24A in der Fahrzeugbreitenrichtung hin gebogen ist und in einer Form einer Platte mit einer Plattendickenrichtung als eine im Wesentlichen Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet ist.As in 1 . 3 and 4 is shown is the hood joint 22 designed such that it has a joint base (joint base part) 24 , a swivel link (rotary link) 30 as a link and an articulated arm 40 having. The articulated foot 24 is formed in a shape of a substantially inverted letter "L" in a vehicle front view and is further formed in the shape of a substantially letter "V" which is open to a diagonal upper front portion on a vehicle in a side view; which is viewed from the outside in the vehicle width direction. Furthermore, the joint foot 24 a plate-shaped attachment 24A on, which extends along a longitudinal direction of the vehicle. The attachment 24A is at an upper surface portion 18A (please refer 3 ) of a cowl side 18 as a design component of a vehicle body having a plate thickness direction as a substantially vertical direction of the vehicle. Incidentally, the cowl side 18 attached to both sides of a cowl extending along the vehicle width direction between the rear end side of the cowl 12 and a lower end of a windshield extends. Further, a pair of attachment holes come 26 (please refer 4 ) by the attachment 24A therethrough. An attachment screw (the illustration is omitted) is in the attachment hole 26 used and the attachment 24A is at the upper surface portion 18A fixed by the mounting screw. Furthermore, the articulated foot 24 a support part 24B on, with the support part 24B to an upper side of the vehicle from an end of an inner side of the attachment 24A is bent in the vehicle width direction and formed in a shape of a plate having a plate thickness direction as a substantially vehicle width direction.
Das Schwenkglied 30 ist an der Innenseite des Gelenkfußes 24 in der Fahrzeugbreitenrichtung (einer Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung) angeordnet und ist ferner in der Form einer im Wesentlichen umgekehrten Dreiecksplatte in einer Seitenansicht ausgebildet. Genauer gesagt ist das Schwenkverbindungsglied 30 in der Form der im Wesentlichen umgekehrten Dreiecksplatte ausgebildet, deren Spitzen aus einem unteren Ende 30A, einem vorderen Ende 30B, das an einer Fahrzeugvorderseite des unteren Endes 30A und einer Fahrzeugoberseite des unteren Endes 30A angeordnet ist, und einem hinteren Ende 30C gebildet sind, das an einer hinteren Fahrzeugseite des unteren Endes 30A und der oberen Fahrzeugseite des unteren Endes 30A angeordnet ist (siehe 3). Ferner ist ein gekrümmter Abschnitt 32 (siehe 1 und 4) in einem mittleren Abschnitt in dem Schwenkverbindungsglied 30 in der Längsrichtung des Fahrzeugs ausgebildet und ist der gekrümmte Abschnitt 32 zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin geneigt, wenn der gekrümmte Abschnitt 32 zu der vorderen Seite des Fahrzeugs in der Draufsicht voranschreitet. Folglich ist ein vorderer Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 (ein Abschnitt der vorderen Seite des Fahrzeugs in Bezug auf den gekrümmten Abschnitt 32) an der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung verglichen zu einem hinteren Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 (ein Abschnitt an einer hinteren Seite des Fahrzeugs mit Bezug auf den gekrümmten Abschnitt 32) angeordnet und ist das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 an dem vorderen Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 ausgebildet.The pivoting member 30 is on the inside of the joint foot 24 is arranged in the vehicle width direction (one side in the vehicle width direction) and is further formed in the shape of a substantially inverted triangular plate in a side view. More specifically, the pivot link 30 formed in the shape of the substantially inverted triangular plate, whose tips from a lower end 30A , a front end 30B at the front of the vehicle at the lower end 30A and a vehicle upper side of the lower end 30A is arranged, and a rear end 30C are formed, which at a rear vehicle side of the lower end 30A and the upper vehicle side of the lower end 30A is arranged (see 3 ). Further, a curved portion 32 (please refer 1 and 4 ) in a central portion in the pivot link 30 formed in the longitudinal direction of the vehicle and is the curved portion 32 inclined to the inside in the vehicle width direction when the curved portion 32 to the front side of the vehicle in the plan view proceeds. Consequently, a front portion of the pivot link is 30 (A portion of the front side of the vehicle with respect to the curved portion 32 ) on the inner side in the vehicle width direction compared to a rear portion of the pivot link 30 (A section on a rear side of the vehicle with respect to the curved portion 32 ) and is the lower end 30A of the swivel link 30 at the front portion of the pivot link 30 educated.
Ferner ist das hintere Ende 30C des Schwenkverbindungsglieds 30 gelenkig mit einem oberen Ende des Stützteils 24B des Gelenkfußes 24 durch einen Gelenkstift 34 verbunden. Folglich ist das Schwenkverbindungsglied 30 gestaltet, um in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs (einer Richtung eines Pfeils A und einer Richtung eines Pfeils B in 3) mit dem Gelenkstift 34 als eine Schwenkachse (Drehachse) geschwenkt zu werden. Des Weiteren ist eine Kopplungswelle 36 zum schwenkbaren Stützen eines unteren Endes des Stellglieds 50, das nachstehend beschrieben ist, an dem unteren Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 angebracht. Die Kopplungswelle 36 ist in einer im Wesentlichen zylindrischen Form ausgebildet und steht zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung von dem Schwenkverbindungsglied 30 vor, wobei deren axiale Richtung die Fahrzeugbreitenrichtung ist. Ferner ist an einem Außenumfang des Schwenkverbindungsglieds 30 ein Flansch 38 einstückig an einem Abschnitt ausgebildet bis auf eine obere Seite (eine Seite zum Verbinden (Anbringen) des vorderen Endes 30B und des hinteren Endes 30C) und ist der Flansch 38 zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin gebogen.Further, the rear end 30C of the swivel link 30 hinged with an upper end of the support member 24B of the joint foot 24 through a hinge pin 34 connected. Consequently, the pivot link is 30 designed to be in the vertical direction of the vehicle (a direction of an arrow A and a direction of an arrow B in FIG 3 ) with the hinge pin 34 to be pivoted as a pivot axis (rotation axis). Furthermore, there is a coupling wave 36 for pivotally supporting a lower end of the actuator 50 described below at the lower end 30A of the swivel link 30 appropriate. The coupling wave 36 is formed in a substantially cylindrical shape and is toward the inside in the vehicle width direction of the pivot link 30 with its axial direction being the vehicle width direction. Further, on an outer periphery of the pivot link 30 a flange 38 formed integrally on a portion except for an upper side (a side for connecting (attaching) the front end 30B and the rear end 30C ) and is the flange 38 bent to the inside in the vehicle width direction.
Der Gelenkarm 40 ist an der Innenseite des vorderen Abschnitts des Schwenkverbindungsglieds 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und erstreckt sich im Wesentlichen entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs. Genauer gesagt umfasst der Gelenkarm 40 eine Seitenwand 40A, die parallel zu dem vorderen Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 angeordnet ist, und ein vorderes Ende der Seitenwand 40A ist gelenkig mit dem vorderen Ende 30B des Schwenkverbindungsglieds 30 durch einen Gelenkstift 42 verbunden (gekoppelt). Folglich ist der Gelenkarm 40 gestaltet, um relativ zu dem Schwenkverbindungsglied 30 in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs (eine Richtung eines Pfeils C und eine Richtung eines Pfeils D in 3) mit dem Gelenkstift 42 als eine Schwenkachse (Drehachse) geschwenkt zu werden.The articulated arm 40 is on the inside of the front portion of the pivot link 30 arranged in the vehicle width direction and extends substantially along the longitudinal direction of the vehicle. More specifically, the articulated arm includes 40 a side wall 40A parallel to the front portion of the pivot link 30 is arranged, and a front end of the side wall 40A is articulated with the front end 30B of the swivel link 30 through a hinge pin 42 connected (coupled). Consequently, the articulated arm 40 designed to relative to the pivot link 30 in the vertical direction of the vehicle (a direction of an arrow C and a direction of an arrow D in FIG 3 ) with the hinge pin 42 to be pivoted as a pivot axis (rotation axis).
Ferner umfasst der Gelenkarm 40 eine obere Wand 40B. Die obere Wand 40B ist ausgebildet, um zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung von einem oberen Ende der Seitenwand 40A gebogen zu sein und sich im Wesentlichen entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs entlang einer unteren Fläche der hinteren Enderstreckung (Enderweiterung) 16A der Haube 12 (siehe 3) zu erstrecken. Ein Anbringungsloch 44 (siehe 1 und 4) tritt durch einen vorderen Abschnitt dieser oberen Wand 40B hindurch. Eine Schweißmutter (deren Darstellung weggelassen ist) ist an der hinteren Enderstreckung (Enderweiterung) 16A der Haube 12 an einer Position korrespondierend zu dem Anbringungsloch 44 fixiert. Eine Gelenkschraube, die nicht gezeigt ist, ist in das Anbringungsloch 44 von einer unteren Seite des Fahrzeugs eingesetzt und mit der Schweißmutter verschraubt. Folglich ist die obere Wand 40B an der hinteren Enderstreckung (Enderweiterung) 16A befestigt (fixiert). Als Ergebnis sind der Gelenkfuß 24 und (die hintere Enderstreckung (Enderweiterung) 16A) die Haube 12 durch den Gelenkarm 40 und das Schwenkverbindungsglied 30 verbunden.Furthermore, the articulated arm comprises 40 an upper wall 40B , The upper wall 40B is formed to be to the inside in the vehicle width direction from an upper end of the side wall 40A to be bent and substantially along the longitudinal direction of the vehicle along a lower surface of the rear end extension (Enderweiterung) 16A the hood 12 (please refer 3 ). An attachment hole 44 (please refer 1 and 4 ) passes through a front portion of this upper wall 40B therethrough. A weld nut (the illustration is omitted) is at the rear end extension (end extension) 16A the hood 12 at a position corresponding to the attachment hole 44 fixed. A hinge screw, not shown, is in the mounting hole 44 inserted from a lower side of the vehicle and bolted to the welding nut. Consequently, the top wall is 40B at the rear end extension (Enderweiterung) 16A attached (fixed). As a result, the joint foot 24 and (the rear end extension (end extension) 16A ) the hood 12 through the articulated arm 40 and the pivot link 30 connected.
Ferner sind, wie vorstehend erwähnt ist, der Gelenkfuß 24, das Schwenkverbindungsglied 30 und der Gelenkarm 40 in dieser Reihenfolge zu der Innenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung hin angeordnet. Aus diesem Grund ist in dem Haubengelenk 22 die obere Wand 40B (eine Fixierungsstelle an der Haube 12) des Gelenkarms 40 angeordnet, um zu der Innenseite in Bezug auf die Anbringung 24A (eine Fixierungsstelle an dem Fahrzeugkörper) des Gelenkfußes 24 in der Fahrzeugbreitenrichtung versetzt zu sein.Further, as mentioned above, the joint foot 24 , the pivot link 30 and the articulated arm 40 arranged in this order toward the inside of a vehicle width direction. For this reason, in the hood joint 22 the upper wall 40B (a fixation point on the hood 12 ) of the articulated arm 40 arranged to be to the inside in relation to the attachment 24A (A fixation point on the vehicle body) of the joint foot 24 to be offset in the vehicle width direction.
Des Weiteren ist eine Koppelungswelle 46 zum Verbinden (Koppeln) des Stabs (Stange) 56, der nachstehend beschrieben ist, einstückig an einem hinteren Ende der Seitenwand 40A in dem Gelenkarm 40 angebracht. Diese Koppelungswelle 46 ist in einer im Wesentlichen zylindrischen Form ausgebildet und steht zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung von der Seitenwand 40A vor.Furthermore, there is a coupling wave 46 for connecting (coupling) the rod (rod) 56 which is described below, integrally at a rear end of the side wall 40A in the articulated arm 40 appropriate. This coupling wave 46 is formed in a substantially cylindrical shape and is toward the inside in the vehicle width direction of the side wall 40A in front.
Im Übrigen ist das Haubengelenk 22 ursprünglich ein Gelenkteil zum öffenbaren/schließbaren Stützen der Haube 20 in einem Körper (Fahrzeugkörper). Jedoch ist in diesem Ausführungsbeispiel das Haubengelenk 22 auch ein Gestaltungselement des Fahrzeugaufklapphaubengeräts 10. Das heißt, wenn die Haube 12 in einem gewöhnlichen Fall geöffnet/geschlossen wird, wird das Schwenkverbindungsglied 30 mit dem Gelenkstift 34 als eine Schwenkachse (Drehachse) geschwenkt in einer Situation, in der ein relatives Schwenken an dem Schwenkverbindungsglied 30 des Gelenkarms 40 durch das Stellglied 50 und den Stab 46 reguliert wird, was nachstehend beschrieben ist (eine Situation, die jeweils in 1, 3 und 4 gezeigt ist).Incidentally, the hood joint 22 originally a hinge part for the openable / closable supports of the hood 20 in a body (vehicle body). However, in this embodiment, the hood hinge 22 also a design element of Fahrzeugaufklaphafaubengeräts 10 , That is, when the hood 12 is opened / closed in an ordinary case, the swivel link becomes 30 with the hinge pin 34 pivoted as a pivot axis (rotation axis) in a situation where relative pivoting on the pivot link 30 of the articulated arm 40 through the actuator 50 and the staff 46 is regulated, which is described below (a situation, respectively, in 1 . 3 and 4 is shown).
<Gestaltung des Stellglieds 50><Design of the actuator 50 >
Wie in 3 und 6 gezeigt ist, ist das Stellglied 50 in der im Wesentlichen zylindrischen Form ausgebildet und an der Innenseite des Schwenkverbindungsglieds 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Ferner ist eine Stellgliedhalterung 52 einstückig an einem unteren Abschnitt des Stellglieds 50 angebracht. Ein unteres Ende der Stellgliedhalterung 52 ist durch die Koppelungswelle 36 des Schwenkverbindungsglieds 30 schwenkbar gestützt. Folglich ist das untere Ende des Stellglieds 50 gestaltet, um relativ zu dem Schwenkverbindungsglied 30 schwenkbar zu sein.As in 3 and 6 is shown is the actuator 50 formed in the substantially cylindrical shape and on the inside of the pivot link 30 arranged in the vehicle width direction. Further, an actuator holder 52 integral with a lower portion of the actuator 50 appropriate. A lower end of the actuator bracket 52 is through the coupling wave 36 of the swivel link 30 pivotally supported. Consequently, the lower end of the actuator 50 designed to relative to the pivot link 30 to be pivotable.
Ferner ist ein Gasgenerator (der nicht gezeigt ist) innerhalb eines Gehäuses 54 des Stellglieds 50 aufgenommen. Dieser Gasgenerator ist elektrisch mit einer ECU (Steuerungseinrichtung) verbunden, die nicht gezeigt ist. Die ECU ist elektrisch mit einem Kollisionserfassungssensor (Kollisionserfassungseinrichtung) verbunden, der in einer vorderen Stoßstange oder dergleichen zum Erfassen oder Voraussehen einer Kollision mit einem Kollisionskörper wie z. B. einem Fußgänger und der gleichen angeordnet ist.Further, a gas generator (not shown) is within a housing 54 of the actuator 50 added. This gas generator is electrically connected to an ECU (control device), which is not shown. The ECU is electrically connected to a collision detection sensor (collision detection device) included in a front bumper or the like for detecting or anticipating a collision with a collision body such as a collision body. B. a pedestrian and the same is arranged.
<Gestaltung des Stabs 56><Design of the staff 56 >
Der Stab (Stange) 56 ist innerhalb des Gehäuses 54 des Stellglieds 50 aufgenommen (gehalten). Der Stab 56 ist als ein gerades stangenförmiges Bauteil definiert und ist entlang derselben Achse wie das Gehäuse 54 angeordnet. Ferner ist ein Kolben (dessen Darstellung weggelassen ist) an einem unteren Ende des Stabs 56 angebracht. Der Kolben ist dicht innerhalb des Gehäuses 54 aufgenommen (gehalten). Dann wird Gas, das durch den Gasgenerator in dem Stellglied 50 erzeugt wird, in das Gehäuse 54 zugeführt und wird der Kolben entlang einer axialen Richtung des Gehäuses 54 durch einen Gasdruck innerhalb des Gehäuses 54 angehoben (ausgefahren).The staff (rod) 56 is inside the case 54 of the actuator 50 recorded (held). The rod 56 is defined as a straight rod-shaped component and is along the same axis as the housing 54 arranged. Further, a piston (illustration omitted) is at a lower end of the rod 56 appropriate. The piston is tight inside the housing 54 recorded (held). Then gas is generated by the gas generator in the actuator 50 is generated in the housing 54 fed and the piston is along an axial direction of the housing 54 by a gas pressure inside the housing 54 raised (extended).
Ferner ist ein Stabkoppler 58 einstückig an einem oberen Ende (ein Ende) des Stabs 56 angebracht und ist der Stabkoppler 58 in einer im Wesentlichen zylindrischen Form ausgebildet, wobei seine Achsrichtung der Fahrzeugbreitenrichtung entspricht. Die Koppelungswelle 56 des Gelenkarms 40 ist in den Stabkoppler 58 eingesetzt und das obere Ende des Stabs 56 ist damit verbunden, um relativ zu dem Gelenkarm 40 geschwenkt werden zu können. Folglich verbindet das Stellglied 50 ein hinteres Ende des Gelenkarms 40 und das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 und ist angeordnet, um zu der hinteren Seite des Fahrzeugs hin in schräger (geneigter) Stellung angeordnet zu sein, wenn man zu der oberen Seite des Fahrzeugs in einer Seitenansicht voranschreitet.Further, a rod coupler 58 in one piece at an upper end (one end) of the rod 56 attached and is the rod coupler 58 formed in a substantially cylindrical shape, wherein its axial direction corresponds to the vehicle width direction. The coupling wave 56 of the articulated arm 40 is in the rod coupler 58 inserted and the top of the rod 56 is associated with it, relative to the articulated arm 40 to be able to be pivoted. Consequently, the actuator connects 50 a rear end of the articulated arm 40 and the bottom end 30A of the swivel link 30 and is arranged to go to the rear of the vehicle to be arranged in an oblique (inclined) position when proceeding to the upper side of the vehicle in a side view.
Wenn das Stellglied 50 von einem nicht aktiven Zustand des Stellglieds 50 (ein Zustand, der in jeder von 1, 3 und 4 gezeigt ist, und eine Position der Haube 12 in diesem Zustand wird als eine geschlossene Position bezeichnet) wird der Stab 56 in Verbindung mit dem Hubbetrieb des Kolbens nach oben bewegt. Folglich wird durch den Stabkoppler 58 des Stabs 56 das hintere Ende des Gelenkarms 40 zu der oberen Seite der Haube hin nach oben gedrückt (geklappt) und wird die Haube 12 in einer Hochklappposition (einer Position, die in 6 gezeigt ist) angeordnet. Im Übrigen wird zu dieser Zeit der Gelenkarm 40 relativ zu der oberen Seite der Haube (in eine Richtung eines Pfeils C in 3) in Bezug auf das Schwenkverbindungsglied 30 mit dem Gelenkstift 52 als eine Schwenkachse geschwenkt. Ferner wird durch die Kopplung beim Schwenken des Gelenkarms 40 das Schwenkverbindungsglied 30 relativ zu der oberen Seite der Haube (in einer Richtung eines Pfeils A in 3) in Bezug auf den Gelenkfuß 24 mit dem Gelenkstift 34 als eine Schwenkachse geschwenkt.When the actuator 50 from an inactive state of the actuator 50 (a condition in each of 1 . 3 and 4 is shown, and a position of the hood 12 in this state is referred to as a closed position) becomes the bar 56 in conjunction with the lifting operation of the piston moves upwards. Consequently, through the rod coupler 58 of the staff 56 the rear end of the articulated arm 40 to the upper side of the hood pushed up (folded) and becomes the hood 12 in a folded-up position (a position that is in 6 is shown) arranged. Incidentally, at this time, the articulated arm 40 relative to the upper side of the hood (in a direction of an arrow C in FIG 3 ) with respect to the pivot link 30 with the hinge pin 52 pivoted as a pivot axis. Further, by the coupling during pivoting of the articulated arm 40 the swivel link 30 relative to the upper side of the hood (in a direction of an arrow A in FIG 3 ) with respect to the articular base 24 with the hinge pin 34 pivoted as a pivot axis.
Im Übrigen ist ein Arretierungsmechanismus, der nicht gezeigt ist, innerhalb des Stellglieds 50 aufgenommen, wird eine Bewegung des Stabs 56, der zu der Hochklappposition bewegt wird, durch den Arretierungsmechanismus reguliert und wird die Haube 12 in der Hochklappposition gehalten. Dann ist in einer Situation, in der die Haube 12 in der Hochklappposition gehalten wird, wenn eine Kollisionslast eines (mit einem) vorbestimmten Werts (Wert) oder größer an der unteren Seite der Haube auf die Haube 12 wirkt, der gekrümmte Abschnitt 32 des Schwenkverbindungsglieds 30 gestaltet, um plastisch verformt zu werden.Incidentally, a locking mechanism, not shown, is inside the actuator 50 is added, a movement of the staff 56 , which is moved to the folded-up position, is regulated by the locking mechanism and becomes the hood 12 held in the raised position. Then is in a situation where the hood 12 is held in the folded-up position when a collision load of (with) a predetermined value (value) or larger on the lower side of the hood on the hood 12 works, the curved section 32 of the swivel link 30 designed to be plastically deformed.
<Gestaltung der Regelungshalterung 60><Design of the control bracket 60 >
Wie in 1, 3 und 4 gezeigt ist, ist in der geschlossenen Position der Haube 12 die Regelungshalterung 60 zwischen dem vorderen Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 (genauer gesagt in der Umgebung des unteren Endes 30A) und einem vorderen Ende des Gelenkfußes 24 angeordnet und ist in der Form einer im Wesentlichen C-förmigen Platte ausgebildet, die zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung in einer Vorderansicht hin offen ist. Genauer gesagt ist die Regelungshalterung 60 gestaltet, um eine Fixierungswand 62 mit einer Plattendickenrichtung als die Fahrzeugbreitenrichtung; eine untere Wand 64, die sich von einem unteren Ende der Fixierungswand 62 zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; und eine obere Wand 66 aufzuweisen, die sich von einem oberen Ende der Fixierungswand 62 zu der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und parallel zu der unteren Wand 64 angeordnet ist. Zudem ist die Fixierungswand 62 an einer inneren Seite des Stützteils 24B des Gelenkfußes 24 in der Fahrzeugbreitenrichtung durch Schweißen und dergleichen fixiert.As in 1 . 3 and 4 is shown in the closed position of the hood 12 the control bracket 60 between the front portion of the pivot link 30 (more precisely in the environment of the lower end 30A ) and a front end of the joint foot 24 and is formed in the shape of a substantially C-shaped plate, which is open to the inside in the vehicle width direction in a front view. More precisely, the control bracket 60 designed to be a fixation wall 62 having a plate thickness direction as the vehicle width direction; a lower wall 64 extending from a lower end of the fixation wall 62 extends to the inside in the vehicle width direction; and a top wall 66 to be shown extending from an upper end of the fixation wall 62 extends to the inside in the vehicle width direction and parallel to the bottom wall 64 is arranged. In addition, the fixation wall 62 on an inner side of the support part 24B of the joint foot 24 fixed in the vehicle width direction by welding and the like.
Ferner ist ein unteres Regulierteil 64A einstückig an einer Spitze (ein inneres Ende in der Fahrzeugbreitenrichtung) der unteren Wand 64 ausgebildet und ist das untere Regulierteil 64A zu der oberen Seite des Fahrzeugs hin gebogen.Further, a lower regulating part 64A in one piece at a tip (an inner end in the vehicle width direction) of the lower wall 64 trained and is the lower regulating part 64A bent to the upper side of the vehicle.
Dieses untere Regulierteil 64A ist gegenüberliegend zu dem vorderen Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 (der Umgebung des unteren Endes 30A) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und ein Abstand zwischen dem unteren Regulierteil 64A und dem Schwenkverbindungsglied 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist als ein erster Abstand G1 bezeichnet. Wenn das Schwenkverbindungsglied 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung gebogen (verbogen) und verformt wird, wenn die Haube 12 nach oben geklappt ist, ist das Schwenkverbindungsglied 30 gestaltet, um mit dem unteren Regulierteil 64A in Kontakt gebracht zu werden.This lower regulation part 64A is opposite to the front portion of the pivot link 30 (the environment of the lower end 30A ) is arranged in the vehicle width direction and a distance between the lower regulation part 64A and the pivot link 30 in the vehicle width direction is referred to as a first distance G1. When the pivot link 30 bent to the outside in the vehicle width direction (bent) and deformed when the hood 12 is flipped up, is the pivot link 30 Designed to work with the lower regulating part 64A to be contacted.
Des Weiteren ist ein oberes Regulierteil 66A einstückig an einer Spitze (dem inneren Ende in der Fahrzeugbreitenrichtung) der oberen Wand 66 ausgebildet und ist das obere Regulierteil 66A zu der unteren Seite des Fahrzeugs hin gebogen. Dieses obere Regulierteil 66A ist gegenüberliegend zu dem vorderen Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Ein Abstand zwischen dem oberen Regulierteil 66A und dem Schwenkverbindungsglied 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist als ein zweiter Abstand G2 bezeichnet und der erste Abstand G1 ist größer festgelegt als der zweite Abstand G2. Ferner sind in der Hochklappposition der Haube 12 das obere Regulierteil 66A und das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 gegenüberliegend zueinander in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Dann ist in der Hochklappposition der Haube 12, wenn das Schwenkverbindungsglied 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verbogen und verformt wird, das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 gestaltet, um mit dem oberen Regulierteil 66A in Kontakt gebracht zu werden.Furthermore, an upper regulating part 66A integral with a tip (the vehicle width direction inner end) of the upper wall 66 formed and is the upper regulating part 66A bent to the lower side of the vehicle. This upper regulating part 66A is opposite to the front portion of the pivot link 30 arranged in the vehicle width direction. A distance between the upper regulating part 66A and the pivot link 30 in the vehicle width direction is referred to as a second distance G2 and the first distance G1 is set larger than the second distance G2. Furthermore, in the raised position of the hood 12 the upper regulating part 66A and the bottom end 30A of the swivel link 30 arranged opposite to each other in the vehicle width direction. Then the hood is in the raised position 12 when the pivot link 30 is bent and deformed to the outside in the vehicle width direction, the lower end 30A of the swivel link 30 Designed to work with the upper regulating part 66A to be contacted.
Ferner ist eine plattenförmige Verstärkungsplatte 68 an einer Innenseite der Regelungshalterung 60 angebracht. Die Verstärkungsplatte 68 ist mit ihrer Plattendickenrichtung als die (in der) Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Ein Außenumfang der Verstärkungsplatte 68 ist bis auf den inneren Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung mit einer Innenumfangsfläche der Regelungshalterung 60 verbunden. Ferner ist eine Nut 68A, die zu der Innenseite der Fahrzeugbreitenrichtung hin offen ist, in der Regelungshalterung 60 ausgebildet.Further, a plate-shaped reinforcing plate 68 on an inside of the control bracket 60 appropriate. The reinforcement plate 68 is arranged with its plate thickness direction as the (in) the longitudinal direction of the vehicle. An outer circumference of the reinforcing plate 68 is up to the inner portion in the vehicle width direction with an inner peripheral surface of the control bracket 60 connected. Further, a groove 68A that belong to the Inside the vehicle width direction is open, in the control bracket 60 educated.
Der Betrieb und die Wirkung dieses Ausführungsbeispiels sind nachstehend beschrieben.The operation and effect of this embodiment will be described below.
Jede der Situationen, die in 1, 3 und 4 gezeigt ist, ist ein nicht aktiver Zustand des Fahrzeugaufklapphaubengeräts 10. In diesem Zustand ist das Stellglied 50 nicht aktiv. Somit wird der Stab 56 innerhalb des Gehäuses 54 des Stellglieds 50 gehalten. Ferner ist der Stabkoppler 58 der Spitze des Stabs 56 schwenkbar mit der Koppelungswelle 46 an dem hinteren Ende des Gelenkarms 40 verbunden.Each of the situations in 1 . 3 and 4 is shown is a non-active state of the Fahrzeugaufklaphafaubengeräts 10 , In this state is the actuator 50 not active. Thus, the staff becomes 56 inside the case 54 of the actuator 50 held. Furthermore, the rod coupler 58 the top of the staff 56 pivotable with the coupling shaft 46 at the rear end of the articulated arm 40 connected.
In diesem Zustand wird, wenn der Kollisionskörper des Fußgängers oder dergleichen und das Fahrzeug miteinander an der vorderen Fläche des Fahrzeugs kollidieren (zusammenstoßen), die Kollision an der vorderen Fläche mit dem Kollisionskörper durch die Kollisionserfassungseinrichtung erfasst und wird ein Kollisionssignal zu der ECU ausgegeben. Die ECU bestimmt, ob das Fahrzeugaufklapphaubengerät 10 betrieben (betätigt) werden soll, auf der Grundlage des eingegebenen Kollisionssignals. Dann wird, wenn die ECU bestimmt, dass das Fahrzeugaufklapphaubengerät 10 betrieben werden soll, ein Betriebssignal zu dem Stellglied 50 ausgegeben. Folglich wird der Gasgenerator in dem Stellglied 50 betrieben, um dadurch das Gas in das Gehäuse 54 zuzuführen.In this state, when the collision body of the pedestrian or the like and the vehicle collide with each other on the front surface of the vehicle, the collision on the front surface with the collision body is detected by the collision detection device, and a collision signal is output to the ECU. The ECU determines whether the vehicle pop-up hood device 10 operated (operated), based on the inputted collision signal. Then, when the ECU determines that the vehicle pop-up hood device 10 is to be operated, an operating signal to the actuator 50 output. Consequently, the gas generator in the actuator 50 operated, thereby injecting the gas into the housing 54 supply.
Wenn das Gas in das Gehäuse 54 zugeführt wird, wird der Kolben zu einer axialen Spitzenseite (vorderen Seite) des Gehäuses 54 (d. h. der oberen Seite der Haube) durch einen Gasdruck innerhalb des Gehäuses 54 bewegt. Das untere Ende des Stabs 56 ist mit dem Kolben verbunden. Somit wird, wenn der Kolben in dem Gehäuse 54 angehoben (ausgefahren) wird, der Stab 56 in axialer Richtung zu der oberen Seite der Haube hin bewegt.When the gas in the housing 54 is supplied to the piston to an axial tip side (front side) of the housing 54 (ie, the upper side of the hood) by a gas pressure within the housing 54 emotional. The lower end of the staff 56 is connected to the piston. Thus, when the piston is in the housing 54 raised (extended), the rod 56 moved in the axial direction to the upper side of the hood.
Wenn der Stab 56 in axialer Richtung zu der oberen Seite der Haube hin bewegt wird, wird das hintere Ende des Gelenkarms 40 zu der oberen Seite der Haube durch den Stabkoppler 58 des Stabs 56 nach oben gedrückt und wird die Haube 12 in der Hochklappposition (siehe 6) angeordnet. Zu dieser Zeit wird der Gelenkarm 40 relativ zu der oberen Seite der Haube in Bezug auf das Schwenkverbindungsglied 30 mit dem Gelenkstift 54 als eine Schwenkachse geschwenkt.If the rod 56 is moved in the axial direction to the upper side of the hood, is the rear end of the articulated arm 40 to the upper side of the hood through the rod coupler 58 of the staff 56 pushed up and becomes the hood 12 in the raised position (see 6 ) arranged. At this time the articulated arm becomes 40 relative to the upper side of the hood with respect to the pivot link 30 with the hinge pin 54 pivoted as a pivot axis.
Ferner wird das Schwenkverbindungsglied 30 relativ zu der oberen Seite der Haube in Bezug auf den Gelenkfuß 54 mit dem Gelenkstift 54 als eine Schwenkachse geschwenkt. Ferner wird, da die Bewegung des Stabs 56 durch den Arretierungsmechanismus des Stellglieds 50 reguliert wird, die Haube 12 in der Hochklappposition gehalten. In diesem Zustand wird, wenn die Kollisionslast eines (mit einem) vorbestimmten Werts (Wert) oder größer auf die Haube 12 wirkt, die Kollisionslast zu dem Schwenkverbindungsglied 30 übertragen und wird der gekrümmte Abschnitt 32 des Schwenkverbindungsglieds plastisch verformt. Somit wird die Kollisionsenergie absorbiert (aufgenommen).Further, the pivot link becomes 30 relative to the upper side of the hood relative to the articulated foot 54 with the hinge pin 54 pivoted as a pivot axis. Further, as the movement of the staff 56 by the locking mechanism of the actuator 50 is regulated, the hood 12 held in the raised position. In this state, when the collision load of a (with a) predetermined value (value) or larger is applied to the hood 12 acts, the collision load to the pivot link 30 transferred and becomes the curved section 32 of the swivel link plastically deformed. Thus, the collision energy is absorbed (recorded).
Ein Verhalten des Schwenkverbindungsglieds 30, wenn die Haube 12 von der geschlossenen Position zu der Hochklappposition nach oben gedrückt (hochgeklappt) wird, ist nachstehend beschrieben.A behavior of the swivel link 30 if the hood 12 is pushed up (folded up) from the closed position to the folded-up position will be described below.
In einer Anfangsstufe, in der die Haube 12 nach oben gedrückt (hochgeklappt) wird, wirkt eine Reaktionskraft, die erzeugt wird, wenn der Stab 56 den Gelenkarm 40 (die Haube 12) nach oben drückt, auf das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 von dem unteren Ende des Stellglieds 50. Das Stellglied 50 ist an der Innenseite des Schwenkverbindungsglieds 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds ist an einer Innenseite in Bezug auf das hintere Ende 30C des Schenkverbindungsglieds 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Aus diesem Grund wird durch die vorstehende Reaktionskraft, die auf das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 von dem Stellglied 50 wirkt, das untere Ende 30A (der vordere Abschnitt) des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung (siehe Pfeil E in 1) verbogen und verformt.In an initial stage in which the hood 12 pushed upward (folded up), acts a reaction force, which is generated when the rod 56 the articulated arm 40 (the hood 12 ) pushes up on the lower end 30A of the swivel link 30 from the lower end of the actuator 50 , The actuator 50 is on the inside of the pivot link 30 arranged in the vehicle width direction and the lower end 30A the pivot link is on an inner side with respect to the rear end 30C of the donor link 30 arranged in the vehicle width direction. Because of this, it is due to the above reaction force acting on the lower end 30A of the swivel link 30 from the actuator 50 works, the lower end 30A (the front portion) of the pivot link 30 to the outside in the vehicle width direction (see arrow E in FIG 1 ) bent and deformed.
Die Regelungshalterung 60 ist an dem Gelenkfuß 24 angebracht. Ferner hat die Regelungshalterung 60 das untere Regulierteil 64A und ist das untere Regulierteil 64A gegenüberliegend zu dem vorderen Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung in der geschlossenen Position der Haube 12 angeordnet. Dann wird in der Anfangsstufe (Anfangszustand), in der (dem) die Haube 12 nach oben gedrückt (hochgeklappt) wird, wenn das Schwenkverbindungsglied 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verbogen und verformt wird, der vordere Abschnitt des Schwenkverbindungsglieds 30 mit dem unteren Regulierteil 64A in Kontakt gebracht und wird eine Verstellung (Verschiebung, Verlagerung) des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung folglich reguliert. Somit ist es möglich, die Verbiegungsverformung des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Anfangsstufe, in der die Haube 12 nach oben gedrückt (hochgeklappt) wird, wirksam zu verhindern.The control bracket 60 is at the joint foot 24 appropriate. Furthermore, the control bracket has 60 the lower regulation part 64A and is the lower regulating part 64A opposite to the front portion of the pivot link 30 in the vehicle width direction in the closed position of the hood 12 arranged. Then in the initial stage (initial state), in the (the) the hood 12 pushed up (folded up), when the swivel link 30 is bent and deformed to the outside in the vehicle width direction, the front portion of the pivot link 30 with the lower regulating part 64A brought into contact and is an adjustment (displacement, displacement) of the pivot link 30 thus regulated to the outside in the vehicle width direction. Thus, it is possible to prevent the bending deformation of the pivot link 30 to the outside in the vehicle width direction in the initial stage where the hood 12 pushed up (folded up) will effectively prevent.
Andererseits wirkt zu einer Zeit, wenn das Hochklappen der Haube 12 abgeschlossen ist, eine Kraft an der unteren Seite der Haube auf den Gelenkarm 40 durch eine Rückwirkung, die durch das Hochklappen der Haube 12 verursacht wird. An dem Haubengelenk 22 ist die obere Wand 40B (die Fixierungsstelle an der Haube 12) des Gelenkarms 40 angeordnet, um zu der Innenseite in Bezug auf die Anbringung 24A (die Fixierungsstelle an dem Fahrzeugkörper) des Gelenkfußes 24 in der Fahrzeugbreitenrichtung versetzt zu sein. Aus diesem Grund wirkt durch die Kraft in Richtung der unteren Seite der Haube, die auf den Gelenkarm 40 wirkt, ein Schwenkmoment in Uhrzeigersinnrichtung in einer Vorderansicht (siehe Pfeil M in 5) auf das Schwenkverbindungsglied 30. Folglich wird das Schwenkverbindungsglied 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verbogen und verformt und wird das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung (siehe Pfeil F in 5) verschoben (verlagert, verstellt).On the other hand acts at a time when the flip up of the hood 12 is complete, one Force on the lower side of the hood on the articulated arm 40 due to a reaction caused by the folding up of the hood 12 is caused. At the hood joint 22 is the top wall 40B (the fixation point on the hood 12 ) of the articulated arm 40 arranged to be to the inside in relation to the attachment 24A (the fixation point on the vehicle body) of the joint foot 24 to be offset in the vehicle width direction. Because of this, the force acts in the direction of the lower side of the hood, which is on the articulated arm 40 acts, a swivel moment in clockwise direction in a front view (see arrow M in 5 ) on the pivot link 30 , Consequently, the pivot link becomes 30 bent and deformed to the outside in the vehicle width direction and becomes the lower end 30A of the swivel link 30 to the outside in the vehicle width direction (see arrow F in FIG 5 ) shifted (relocated, displaced).
Die Regelungshalterung 60 hat das obere Regulierteil 66A. Das obere Regulierteil 66A ist gegenüberliegend zu dem unteren Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Hochklappposition der Haube 12 angeordnet. Dann wird zu der Zeit, zu der das Hochklappen der Haube 12 abgeschlossen ist, wenn das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung verbogen und verformt wird, das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 mit dem oberen Regulierteil 66A in Kontakt gebracht und wird die Verstellung (Verschiebung, Verlagerung) des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung reguliert (siehe 5). Folglich ist es möglich, die Verbiegungsverformung des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zu der Zeit, zu der das Hochklappen abgeschlossen ist, wirksam zu verhindern.The control bracket 60 has the upper regulating part 66A , The upper regulating part 66A is opposite to the lower end 30A of the swivel link 30 in the vehicle width direction in the folded-up position of the hood 12 arranged. Then, at the time, the flip up of the hood 12 is completed when the lower end 30A of the swivel link 30 is bent and deformed to the outside of a vehicle width direction, the lower end 30A of the swivel link 30 with the upper regulating part 66A brought into contact and is the adjustment (displacement, displacement) of the pivot link 30 regulated to the outside in the vehicle width direction (see 5 ). Consequently, it is possible to prevent the bending deformation of the pivot link 30 to the outside in the vehicle width direction at the time when the folding is completed to prevent effectively.
Im Übrigen wirkt in einer Situation, in der die Haube 12 in der Hochklappposition hochgeklappt ist, durch ein Gewicht der Haube 12 eine Kraft an der unteren Seite der Haube auf den Gelenkarm 40. Aus diesem Grund wird ähnlich wie vorstehend beschrieben, das Schwenkverbindungsglied 30 zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung verbogen und verformt und wird das untere Ende 30A des Schwenkverbindungsglieds 30 mit dem oberen Regulierteil 66A in Kontakt gebracht. Folglich ist es auch möglich, die Verbiegungsverformung des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung zu verhindern, die durch das Gewicht der Haube 12 in der Hochklappposition verursacht wird.By the way, acting in a situation where the hood 12 folded up in the raised position, by a weight of the hood 12 a force on the lower side of the hood on the articulated arm 40 , For this reason, similarly as described above, the pivot link 30 bent and deformed to the outside of a vehicle width direction and becomes the lower end 30A of the swivel link 30 with the upper regulating part 66A brought into contact. Consequently, it is also possible, the deflection deformation of the pivot link 30 to prevent the outside in the vehicle width direction, by the weight of the hood 12 is caused in the folded-up position.
Wie vorstehend erläutert ist, wird in diesem Ausführungsbeispiel, wenn das Schwenkverbindungsglied 30 zu der oberen Seite der Haube geschwenkt wird, das untere Regulierteil 64A oder das obere Regulierteil 66A der Regelungshalterung 60, die an dem Gelenkfuß 24 angebracht ist, mit dem Schwenkverbindungsglied 30 in Kontakt gebracht und wird die Verlagerung (Verschiebung) des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung reguliert. Folglich wird, wenn die Haube 12 hochgeklappt (nach oben gedrückt) wird, die Verbiegungsverformung des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verhindert. Daher kann die Haube 12 in der bevorzugten Situation nach oben gedrückt (hochgeklappt) werden.As explained above, in this embodiment, when the pivot link 30 is pivoted to the upper side of the hood, the lower regulating part 64A or the upper regulating part 66A the control bracket 60 at the joint base 24 is mounted, with the pivot link 30 brought into contact and is the displacement (displacement) of the pivot link 30 regulated to the outside of a vehicle width direction. Consequently, if the hood 12 folded (pushed up), the bending deformation of the pivot link 30 prevented to the outside in the vehicle width direction. Therefore, the hood 12 be pushed up (folded up) in the preferred situation.
Ferner ist der erste Abstand G1 größer festgelegt als der zweite Abstand G2. Somit ist es in der Anfangsstufe des Hochklappens der Haube 12 möglich, die Haube 12 in der bevorzugten Situation hochzuklappen, während die Verformung des Fahrzeugskörpers verhindert wird. Dieser Mechanismus ist nachstehend beschrieben.Further, the first distance G1 is set larger than the second distance G2. Thus, it is in the initial stage of folding up the hood 12 possible, the hood 12 folded up in the preferred situation, while the deformation of the vehicle body is prevented. This mechanism is described below.
Aufgrund des Zusammenhangs (Tatsache), dass die Verbiegungsverformung des Schwenkverbindungsglieds 30 zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung verhindert wird, wenn die Haube 12 hochgeklappt (nach oben gedrückt) wird, sind der erste Abstand G1 und der zweite Abstand G2 bevorzugt so klein wie möglich festgelegt. Jedoch wird in der Anfangsstufe des Hochklappens der Haube 12 durch die Reaktionskraft zum Hochklappen des Gelenkarms 40 (Haube 12) das Schwenkverbindungsglied 30 zu der Außenseite einer Fahrzeugbreitenrichtung verbogen. Somit wirkt, wenn der erste Abstand G1 so klein wie möglich festgelegt ist, die vorstehende Reaktionskraft direkt auf den Fahrzeugkörper (Windlaufseite 18) durch den Gelenkfuß 24. Aus diesem Grund besteht die Gefahr, dass ein Abschnitt zum Fixieren des Gelenkfußes 24 in dem Fahrzeugkörper (Windlaufseite 18) verformt wird. In diesem Fall ist es möglich, dass eine Hochklappzeit der Haube 12 verspätet (verzögert) ist oder dass das Hochklappausmaß der Haube 12 verringert ist, wodurch sich eine Effizienz des Hochklappens der Haube 12 reduziert.Due to the connection (fact) that the bending deformation of the pivot link 30 is prevented to the outside of a vehicle width direction when the hood 12 folded up (pushed up), the first distance G1 and the second distance G2 are preferably set as small as possible. However, in the initial stage of folding up the hood 12 by the reaction force for folding up the articulated arm 40 (Hood 12 ) the swivel link 30 bent to the outside of a vehicle width direction. Thus, when the first distance G1 is set as small as possible, the above reaction force acts directly on the vehicle body (cowl side 18 ) through the joint foot 24 , For this reason there is a risk that a section for fixing the joint foot 24 in the vehicle body (cowl side 18 ) is deformed. In this case, it is possible for a hood to fold up 12 is late (retarded) or that the folding height of the hood 12 is reduced, resulting in an efficiency of folding up the hood 12 reduced.
Im Gegensatz dazu ist in diesem Ausführungsbeispiel der erste Abstand G1 größer festgelegt als der zweite Abstand G2. Aus diesem Grund wird in der Anfangsstufe des Hochklappens der Haube 12 das Schwenkverbindungsglied 30 um ein geeignetes Ausmaß korrespondierend zu dem ersten Abstand G1 verbogen und verformt. Somit kann die vorstehende Reaktionskraft absorbiert (aufgenommen) werden. Folglich ist es möglich, die eingehende Last (Eingabelast) auf den Fahrzeugkörper (Windlaufseite 18) durch den Gelenkfuß 24 zu reduzieren. Als Ergebnis ist es in der Anfangsstufe des Hochklappens der Haube 12 möglich, die Haube 12 in der bevorzugten Situation hochzuklappen, während die Verformung des Fahrzeugkörpers (Windlaufseite 18) verhindert wird.In contrast, in this embodiment, the first distance G1 is set larger than the second distance G2. For this reason, in the initial stage of folding up the hood 12 the swivel link 30 bent and deformed by a suitable amount corresponding to the first distance G1. Thus, the above reaction force can be absorbed (absorbed). Consequently, it is possible, the incoming load (input load) on the vehicle body (cowl side 18 ) through the joint foot 24 to reduce. As a result, it is in the initial stage of folding up the hood 12 possible, the hood 12 fold up in the preferred situation, while the Deformation of the vehicle body (cowl side 18 ) is prevented.
Im Übrigen ist in diesem Ausführungsbeispiel die Regelungshalterung 60 an dem Gelenkfuß 24 fixiert. Stattdessen kann die Regelungshalterung 60 an dem Schwenkverbindungsglied 30 angebracht sein. In diesem Fall können z. B. ein Abschnitt, der gegenüberliegend zu dem Regulierteil 64A in der geschlossenen Position in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, und ein Abschnitt, der an dem oberen Regulierteil 66A in der Hochklappposition in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, gestaltet sein, um an dem Gelenkfuß 24 ausgebildet zu sein.Incidentally, in this embodiment, the control bracket 60 at the joint foot 24 fixed. Instead, the control bracket 60 on the pivot link 30 to be appropriate. In this case, z. For example, a portion opposite to the regulating part 64A is arranged in the closed position in the vehicle width direction, and a portion which is on the upper Regierteil 66A is arranged in the folded-up position in the vehicle width direction, designed to be at the joint foot 24 to be educated.
Ferner sind in diesem Ausführungsbeispiel das untere Regulierteil 64A und das obere Regulierteil 66A einstückig mit der Regelungshalterung 60 ausgebildet. Jedoch kann eines von dem unteren Regulierteil 64A und dem oberen Regulierteil 66A in der Regelungshalterung 60 weggelassen werden.Further, in this embodiment, the lower regulating part 64A and the upper regulating part 66A integral with the control bracket 60 educated. However, one of the lower regulation part 64A and the upper regulating part 66A in the control bracket 60 be omitted.
Des Weiteren ist in diesem Ausführungsbeispiel der erste Abstand G1 größer festgelegt als der zweite Abstand G2. Jedoch können der erste Abstand G1 und der zweite Abstand G2 gleich groß in einem Bereich festgelegt werden, in dem die Verformung des Fahrzeugkörpers (Windlaufseite 18) verhindert werden kann.Furthermore, in this embodiment, the first distance G1 is set larger than the second distance G2. However, the first distance G1 and the second distance G2 can be set to be equal in a range in which the deformation of the vehicle body (cowl side 18 ) can be prevented.
In einem Fahrzeugaufklapphaubengerät (10) ist eine Regelungshalterung (60) an einem Gelenkfuß (24) angebracht. Ein unteres Regulierteil (64A) und ein oberes Regulierteil (66A) sind in der Regelungshalterung (60) ausgebildet. Wenn ein Schwenkverbindungsglied (30) zu einer oberen Seite einer Haube hin geschwenkt wird und wenn ein Schwenkverbindungsglied (30) zu einer Außenseite in einer Fahrzeugbreitenrichtung verbogen und verformt wird, wird das untere Regulierteil (64A) oder das obere Regulierteil (66A) der Regelungshalterung (60) mit dem Schwenkverbindungsglied (30) in Kontakt gebracht und wird eine Verstellung (Verschiebung, Verlagerung) des Schwenkverbindungsglieds (30) zu einer Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verhindert. Folglich wird, wenn die Haube nach oben geklappt wird/ist, eine Verbiegungsverformung des Schwenkverbindungsglieds (30) zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung verhindert. Daher kann die Haube in einer bevorzugten Situation nach oben geklappt werden.In a vehicle lift-up hood device ( 10 ) is a control bracket ( 60 ) on a joint foot ( 24 ) appropriate. A lower regulating part ( 64A ) and an upper regulating part ( 66A ) are in the control bracket ( 60 ) educated. If a swivel link ( 30 ) is pivoted to an upper side of a hood and when a pivoting link ( 30 ) is bent and deformed to an outside in a vehicle width direction, the lower regulation part (FIG. 64A ) or the upper regulating part ( 66A ) of the control bracket ( 60 ) with the pivoting link ( 30 ) and an adjustment (displacement, displacement) of the pivot link ( 30 ) to an outside in the vehicle width direction prevented. Thus, when the hood is turned up, bending deformation of the pivot link (FIG. 30 ) is prevented to the outside in the vehicle width direction. Therefore, the hood can be folded up in a preferred situation.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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JP 4887512 [0002, 0004] JP 4887512 [0002, 0004]
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JP 4410822 [0003, 0004] JP 4410822 [0003, 0004]
