JP2015039978A - Vehicle pop-up hood device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To favorably push up a hood.SOLUTION: In a vehicle pop-up hood device 10, a regulation bracket 60 is arranged at a hinge base 24, and a lower regulation part 64A and an upper regulation part 66A are formed at the regulation bracket 60. Then, when a turning link 30 is warped and deformed to the outside of a vehicle width direction when the turning link 30 is turned to an upper side of a hood, the lower regulation part 64A or the upper regulation part 66A of the regulation bracket 60 abuts on the turning link 30, and the displacement of the turning link 30 to the outside of the vehicle width direction is regulated. By this constitution, the warpage and the deformation of the turning link 30 at the push-up of the hood are suppressed, and thereby the hood can be favorably pushed up.

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。   The present invention relates to a vehicle pop-up hood device.

下記特許文献１に記載された車両用ポップアップフード装置は、フードに固定された固定部材（ヒンジアーム）と、車体に固定された第２ヒンジ部分（ヒンジベース）と、第２ヒンジ部分と固定部材とを連結する揺動部材（リンク）と、を含んで構成されている。また、揺動部材には、ピストンシリンダユニット（アクチュエータ）が設けられており、ピストンシリンダユニットのピストン（ロッド）が固定部材に連結されている。そして、ピストンシリンダユニットが作動することで、ピストン（ロッド）が固定部材（ヒンジアーム）を押上げて、フードが押上位置に配置される。   A vehicle pop-up hood device described in Patent Literature 1 below includes a fixing member (hinge arm) fixed to a hood, a second hinge portion (hinge base) fixed to a vehicle body, a second hinge portion, and a fixing member. And a rocking member (link) that connects the two. The swing member is provided with a piston cylinder unit (actuator), and the piston (rod) of the piston cylinder unit is connected to the fixed member. Then, when the piston cylinder unit is operated, the piston (rod) pushes up the fixing member (hinge arm), and the hood is disposed at the push-up position.

一方、下記特許文献２に記載された車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されたヒンジベースに、ヒンジアームが回転可能に支持されており、ヒンジアームは、フードに固定されている。また、ヒンジベースにおける車体との固定部位が、ヒンジアームにおけるフードとの固定部位に対して車両幅方向外側にオフセットされている。そして、アクチュエータが作動することで、ロッドがヒンジアームを押上げる。   On the other hand, in the pop-up hood device for a vehicle described in Patent Document 2 below, a hinge arm is rotatably supported on a hinge base fixed to a vehicle body, and the hinge arm is fixed to the hood. In addition, the fixed part of the hinge base with the vehicle body is offset outward in the vehicle width direction with respect to the fixed part of the hinge arm with the hood. Then, when the actuator is operated, the rod pushes up the hinge arm.

特許第４８８７５１２号公報Japanese Patent No. 4887512 特許第４４１０８２２号公報Japanese Patent No. 4410822

ところで、上記特許文献１の車両用ポップアップフード装置を、上記特許文献２の車両用ポップアップフード装置が搭載された車両に適用すると、フードの押上量を十分に確保することができないことが判明した。なぜなら、第２ヒンジ部分における車体との固定部位が、固定部材におけるフードとの固定部位に対して車両幅方向外側にオフセットされるため、フードを押上げる際に揺動部材が車両幅方向外側へ撓み変形して、フードを良好に押上げることができなくなる。   By the way, when the vehicle pop-up hood device of Patent Document 1 is applied to a vehicle on which the vehicle pop-up hood device of Patent Document 2 is mounted, it has been found that the hood push-up amount cannot be sufficiently secured. This is because the fixing portion of the second hinge portion with the vehicle body is offset outward in the vehicle width direction with respect to the fixing portion of the fixing member with the hood, so that the swinging member moves outward in the vehicle width direction when the hood is pushed up. Due to the bending deformation, the hood cannot be pushed up well.

本発明は、上記事実を考慮し、フードを良好に押上げることができる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle pop-up hood device that can push up the hood satisfactorily in consideration of the above facts.

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置は、車体に固定されたヒンジベースと、前記ヒンジベースの車両幅方向内側に配置され、前記ヒンジベースに回動可能に支持されたリンクと、前記リンクの車両幅方向内側においてフードの後部側に固定されると共に、前記リンクに回動可能に支持されたヒンジアームと、前記リンクに設けられたアクチュエータ内に収容されると共に、一端部が前記ヒンジアームに連結され、前記アクチュエータの作動時に前記ヒンジアームをフード上方側へ押上げることで前記フードを閉位置から押上位置へ配置させ且つ前記リンクをフード上方側へ回動させるロッドと、前記ヒンジベース及び前記リンクの一方に設けられ、前記リンクがフード上方側へ回動される際に前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接して前記リンクの車両幅方向外側への変位を規制する規制部材と、を備えている。   The vehicle pop-up hood device according to claim 1, a hinge base fixed to a vehicle body, a link disposed inside the hinge base in a vehicle width direction and rotatably supported by the hinge base, and the link The hinge arm is fixed to the rear side of the hood on the inner side in the vehicle width direction and is rotatably supported by the link. The hinge arm is housed in an actuator provided on the link, and one end of the hinge arm is A rod that moves the hood from the closed position to the pushed-up position by pushing up the hinge arm to the upper side of the hood when the actuator is operated, and rotates the link to the upper side of the hood; Provided on one of the links, and when the link is pivoted to the upper side of the hood, the hinge base and the link And a, a regulating member for regulating the displacement of the vehicle width direction outer side of the link way and contact.

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、車体に固定されたヒンジベースの車両幅方向内側にリンクが配置されており、リンクはヒンジベースに回動可能に支持されている。このリンクの車両幅方向内側には、フードの後部側に固定されたヒンジアームが設けられており、ヒンジアームはリンクに回動可能に支持されている。また、リンクにはアクチュエータが設けられており、アクチュエータ内には、一端部がヒンジアームに連結されたロッドが収容されている。そして、アクチュエータが作動すると、ロッドがヒンジアームをフード上方側へ押上げて、フードが閉位置から押上位置に配置されると共に、リンクがフード上方側へ回動される。   In the vehicle pop-up hood apparatus according to the first aspect, the link is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the hinge base fixed to the vehicle body, and the link is rotatably supported by the hinge base. A hinge arm fixed to the rear side of the hood is provided inside the link in the vehicle width direction, and the hinge arm is rotatably supported by the link. The link is provided with an actuator, and a rod having one end connected to the hinge arm is accommodated in the actuator. When the actuator is activated, the rod pushes the hinge arm upward from the hood, the hood is arranged from the closed position to the pushed-up position, and the link is rotated upward from the hood.

ところで、ヒンジベース、リンク、及びヒンジアームは、この順に車両幅方向内側へ向かって並んでいる。このため、例えば、ロッドがヒンジアーム（フード）を押上げるときの反力がアクチュエータからリンクに作用したり、フードの押上完了時にフードの反動によってフード下方側への力がヒンジアームに作用することで、リンクが車両幅方向外側へ撓み変形する。   By the way, the hinge base, the link, and the hinge arm are arranged inward in the vehicle width direction in this order. For this reason, for example, the reaction force when the rod pushes up the hinge arm (hood) acts on the link from the actuator, or when the hood is completely pushed up, the downward force on the hood acts on the hinge arm due to the reaction of the hood. Thus, the link is bent and deformed outward in the vehicle width direction.

ここで、リンク及びヒンジベースの一方には、規制部材が設けられている。そして、リンクがフード上方側へ回動される際に、規制部材がヒンジベース及びリンクの他方と当接して、リンクの車両幅方向外側への変位が規制される。これにより、フードを押上げるときのリンクの車両幅方向外側への撓み変形が抑制されるため、フードを良好に押上げることができる。   Here, a restricting member is provided on one of the link and the hinge base. And when a link rotates to the hood upper side, a control member contacts the other of a hinge base and a link, and displacement to the vehicle width direction outside of a link is controlled. Thereby, since the bending deformation to the vehicle width direction outer side of the link when pushing up a hood is suppressed, a hood can be pushed up satisfactorily.

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記規制部材はアッパ規制部を有し、前記アッパ規制部は前記フードの押上位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接可能に構成され、前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記アッパ規制部とが当接することで、前記リンクの車両幅方向外側への変位が規制される。   The pop-up hood device for a vehicle according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the restricting member has an upper restricting portion, and the upper restricting portion has the hinge base and the link at a push-up position of the hood. The other of the hinge base and the link and the upper restricting portion are in contact with each other so that the displacement of the link in the vehicle width direction is restricted.

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、規制部材がアッパ規制部を有している。そして、フードの押上位置において、ヒンジベース及びリンクの他方とアッパ規制部とが当接することで、リンクの車両幅方向外側への変位が規制される。これにより、例えば、フードの押上完了時にフードの反動によって生じるリンクの車両幅方向外側への撓み変形を効果的に抑制できる。   In the vehicle pop-up hood apparatus according to claim 2, the restricting member has an upper restricting portion. And in the push-up position of a hood, the other of a hinge base and a link and an upper control part contact | abut, and the displacement to the vehicle width direction outer side of a link is controlled. Thereby, for example, it is possible to effectively suppress the bending deformation of the link to the outside in the vehicle width direction caused by the reaction of the hood when the hood push-up is completed.

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記規制部材はロア規制部を有し、前記ロア規制部は前記フードの閉位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接可能に構成され、前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記ロア規制部とが当接することで、前記リンクの車両幅方向外側への変位が規制される。   The pop-up hood device for a vehicle according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the restricting member has a lower restricting portion, and the lower restricting portion is the hinge at a closed position of the hood. The other of the base and the link is configured to be able to come into contact, and the other of the hinge base and the link and the lower restricting portion are in contact with each other, so that the displacement of the link to the outside in the vehicle width direction is restricted.

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、規制部材がロア規制部を有している。そして、フードの閉位置において、ヒンジベース及びリンクの他方とロア規制部とが当接することで、リンクの車両幅方向外側への変位が規制される。これにより、例えば、押上初期にヒンジアーム（フード）を押上げる反力によって生じるリンクの車両幅方向外側への撓み変形を効果的に抑制できる。   In the vehicle pop-up hood apparatus according to claim 3, the restricting member has a lower restricting portion. And in the closed position of a hood, the other of a hinge base and a link and a lower control part contact | abut, The displacement to the vehicle width direction outer side of a link is controlled. Thereby, for example, it is possible to effectively suppress the bending deformation of the link to the outside in the vehicle width direction caused by the reaction force that pushes up the hinge arm (hood) in the initial stage of pushing up.

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項２に記載の発明において、前記規制部材はロア規制部を有し、前記ロア規制部は前記フードの閉位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接可能に構成され、前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記ロア規制部とが当接することで、前記リンクの車両幅方向外側への変位が規制され、前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記ロア規制部との車両幅方向の間隙が、前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記アッパ規制部との車両幅方向の間隙と比べて、大きく設定されている。   The vehicle pop-up hood apparatus according to a fourth aspect is the invention according to the second aspect, wherein the restricting member has a lower restricting portion, and the lower restricting portion is located at the hinge base and the link at a closed position of the hood. The other of the hinge base and the link and the lower restricting portion are in contact with each other so that displacement of the link in the vehicle width direction outside is restricted, and the hinge base and the link A gap in the vehicle width direction between the other of the two and the lower restricting portion is set larger than a gap in the vehicle width direction between the other of the hinge base and the link and the upper restricting portion.

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置では、規制部材が、アッパ規制部に加えロア規制部を有している。そして、ヒンジベース及びリンクの他方がロア規制部に当接することで、リンクの車両幅方向外側への変位が規制される。これにより、フードの押上初期及び押上完了時におけるリンクの車両幅方向外側への撓み変形を効果的に抑制できる。   In the vehicle pop-up hood apparatus according to the fourth aspect, the restricting member has a lower restricting portion in addition to the upper restricting portion. And the other of a hinge base and a link contact | abuts to a lower control part, and the displacement to the vehicle width direction outer side of a link is controlled. Thereby, the bending deformation to the vehicle width direction outer side of the link in the pushing-up initial stage of the hood and when pushing-up is completed can be effectively suppressed.

ここで、ヒンジベース及びリンクの他方とロア規制部との車両幅方向の間隙（以下、第１間隙という）が、ヒンジベース及びリンクの他方とアッパ規制部との車両幅方向の間隙（以下、第２間隙という）と比べて、大きく設定されている。これにより、フードの押上初期において、車体の変形を抑制しつつ、フードを良好に押上げることができる。   Here, a gap in the vehicle width direction (hereinafter referred to as a first gap) between the other of the hinge base and the link and the lower restriction portion is referred to as a gap in the vehicle width direction (hereinafter referred to as a first gap) of the other of the hinge base and the link and the upper restriction portion. (Referred to as the second gap). Thereby, in the initial stage of pushing up the hood, the hood can be pushed up well while suppressing deformation of the vehicle body.

すなわち、フードの押上時におけるリンクの車両幅方向外側への撓み変形を抑制するという観点からすると、第１間隙及び第２間隙を極力狭く設定することが望ましい。しかしながら、フードの押上初期では、ヒンジアーム（フード）を押上げる反力によってリンクが車両幅方向外側へ撓むため、第１間隙を極力狭く設定すると、上記反力がヒンジベースを介して車体に直接的に作用する。このため、車体におけるヒンジベースを固定する部位が変形する畏れがある。この場合には、フードの押上時間が遅れたり、フードの押上量が低下したりして、フードに対する押上性能が低下する可能性がある。   That is, it is desirable to set the first gap and the second gap as narrow as possible from the viewpoint of suppressing the bending deformation of the link to the outside in the vehicle width direction when the hood is pushed up. However, at the initial stage of pushing up the hood, the link bends outward in the vehicle width direction due to the reaction force that pushes up the hinge arm (hood). Acts directly. For this reason, the part which fixes the hinge base in a vehicle body may be deformed. In this case, the hood push-up time may be delayed or the hood push-up amount may be reduced, which may reduce the push-up performance with respect to the hood.

これに対して、請求項４の発明では、第１間隙が第２間隙より大きく設定されている。このため、フードの押上初期では、リンクが第１間隙分だけ適度に撓み変形することで、上記反力を吸収できる。これにより、ヒンジベースを介した車体への入力荷重を低減させることができる。その結果、フードの押上初期において、車体の変形を抑制しつつ、フードを良好に押上げることができる。   On the other hand, in the invention of claim 4, the first gap is set larger than the second gap. For this reason, at the initial stage of pushing up the hood, the reaction force can be absorbed by the link being appropriately bent and deformed by the first gap. Thereby, the input load to the vehicle body via the hinge base can be reduced. As a result, in the initial stage of pushing up the hood, the hood can be pushed up well while suppressing deformation of the vehicle body.

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードを良好に押上げることができる。   According to the pop-up hood device for a vehicle according to claim 1, the hood can be pushed up satisfactorily.

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上完了時におけるリンクの車両幅方向外側への撓み変形を効果的に抑制できる。   According to the vehicle pop-up hood apparatus of the second aspect, it is possible to effectively suppress the bending deformation of the link toward the outer side in the vehicle width direction when the hood push-up is completed.

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上初期におけるリンクの車両幅方向外側への撓み変形を効果的に抑制できる。   According to the vehicle pop-up hood apparatus of the third aspect, it is possible to effectively suppress the bending deformation of the link toward the outer side in the vehicle width direction at the initial stage of the hood push-up.

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置によれば、フードの押上初期において、車体の変形を抑制しつつ、フードを良好に押上げることができる。   According to the vehicle pop-up hood apparatus of the fourth aspect, the hood can be pushed up satisfactorily while suppressing deformation of the vehicle body at the initial stage of pushing up the hood.

本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるフードヒンジを拡大して示す正面図である。It is a front view which expands and shows the hood hinge used for the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。It is a top view which shows the whole structure of the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on this Embodiment. 図２に示される車両右側に配置されたフードヒンジを拡大して示す車両右側から見た側面図である。FIG. 3 is a side view of the hood hinge arranged on the right side of the vehicle shown in FIG. 図３に示されるフードヒンジを拡大して示す車両右斜め前方から見た模式的な斜視図である。FIG. 4 is a schematic perspective view of the hood hinge shown in FIG. フードが押上位置に配置されたときのフードヒンジの状態を示す図１に対応する正面図である。It is a front view corresponding to FIG. 1 which shows the state of a hood hinge when a hood is arrange | positioned in the pushing-up position. 図５に示されるフードヒンジを示す図３に対応する側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 3 which shows the hood hinge shown by FIG.

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示している。   Hereinafter, the vehicle pop-up hood apparatus 10 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow RH indicates the right side of the vehicle.

図２に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、エンジンルームを開閉するフード１２の後端側両サイドにそれぞれ配設された左右一対のポップアップ機構部２０を主要部として構成されている。左右のポップアップ機構部２０はいずれも同一の構成であるので、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部２０の構成について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部２０の構成の説明は省略する。   As shown in FIG. 2, the vehicular pop-up hood apparatus 10 is mainly configured by a pair of left and right pop-up mechanism sections 20 disposed on both sides of the rear end side of the hood 12 that opens and closes the engine room. . Since the left and right pop-up mechanism units 20 have the same configuration, the following description will explain the configuration of the pop-up mechanism unit 20 disposed on the right side of the vehicle, and the configuration of the pop-up mechanism unit 20 disposed on the left side of the vehicle. Is omitted.

図３に示されるように、ポップアップ機構部２０は、フード１２を開閉可能に支持するフードヒンジ２２と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動するアクチュエータ５０と、アクチュエータ５０に設けられたロッド５６と、フードヒンジ２２に設けられた規制部材としての規制ブラケット６０と、を含んで構成されている。以下、初めにフード１２の構成について説明し、次いで上記各構成について説明する。   As shown in FIG. 3, the pop-up mechanism 20 includes a hood hinge 22 that supports the hood 12 so that the hood 12 can be opened and closed, an actuator 50 that operates at the time of a collision with a collision object such as a pedestrian, and a rod provided on the actuator 50. 56 and a restriction bracket 60 as a restriction member provided on the hood hinge 22. Hereinafter, the configuration of the hood 12 will be described first, and then each of the above configurations will be described.

フード１２は、車両外側に配置されて意匠面を構成するフードアウタパネル１４と、エンジンルーム側に配置されると共にフードアウタパネル１４を補強するフードインナパネル１６と、を含んで構成されており、その両者の端末部がヘミング加工によって結合されている。また、フードインナパネル１６の後端側（後部側）はフード下方側へ膨らんでおり、これによりフード１２の後端側に後端膨らみ部１６Ａが形成されている。   The hood 12 includes a hood outer panel 14 that is disposed outside the vehicle and forms a design surface, and a hood inner panel 16 that is disposed on the engine room side and reinforces the hood outer panel 14. Are connected by hemming. Further, the rear end side (rear side) of the hood inner panel 16 bulges toward the lower side of the hood, thereby forming a rear end bulge portion 16A on the rear end side of the hood 12.

＜フードヒンジ２２の構成＞ <Configuration of Hood Hinge 22>

図１、図３、及び図４に示されるように、フードヒンジ２２は、ヒンジベース２４と、リンクとしての回動リンク３０と、ヒンジアーム４０とを含んで構成されている。ヒンジベース２４は、車両正面視で略逆Ｌ字形状に形成されると共に、車両幅方向外側から見た側面視で車両上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。また、ヒンジベース２４は、車両前後方向に沿って延在する板状の取付部２４Ａを備えている。取付部２４Ａは、板厚方向を略車両上下方向にして、車体側構成部材であるカウルトップサイド１８の上面部１８Ａ（図３参照）に配置されている。なお、カウルトップサイド１８は、フード１２の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車両幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。また、取付部２４Ａには、一対の取付孔２６（図４参照）が貫通形成されており、取付孔２６内に取付ボルト（図示省略）が挿入されて、取付部２４Ａが取付ボルトよって上面部１８Ａに固定されている。さらに、ヒンジベース２４は支持部２４Ｂを備えており、支持部２４Ｂは、取付部２４Ａの車両幅方向内側の端部から車両上方側へ屈曲されて、板厚方向を略車両幅方向にした板状に形成されている。   As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the hood hinge 22 includes a hinge base 24, a rotation link 30 as a link, and a hinge arm 40. The hinge base 24 is formed in a substantially inverted L shape when viewed from the front of the vehicle, and is formed in a substantially V shape that is opened obliquely forward on the vehicle when viewed from the side in the vehicle width direction. The hinge base 24 includes a plate-like attachment portion 24A extending along the vehicle front-rear direction. The mounting portion 24A is disposed on the upper surface portion 18A (see FIG. 3) of the cowl top side 18 that is a vehicle body side component, with the plate thickness direction being substantially the vehicle vertical direction. The cowl top side 18 is provided on both sides of the cowl extending along the vehicle width direction between the rear end side of the hood 12 and the lower end portion of the windshield glass. In addition, a pair of mounting holes 26 (see FIG. 4) is formed through the mounting portion 24A, mounting bolts (not shown) are inserted into the mounting holes 26, and the mounting portion 24A is attached to the upper surface portion by the mounting bolts. It is fixed to 18A. Further, the hinge base 24 is provided with a support portion 24B. The support portion 24B is bent from the inner end of the mounting portion 24A in the vehicle width direction to the vehicle upper side, and the plate thickness direction is substantially the vehicle width direction. It is formed in a shape.

回動リンク３０は、ヒンジベース２４の車両幅方向内側（車両幅方向一方側）に配置されると共に、側面視で略逆三角形板状に形成されている。具体的には、回動リンク３０は、側面視で、下端部３０Ａと、下端部３０Ａの車両前方側且つ車両上方側に配置された前端部３０Ｂと、下端部３０Ａの車両後方側且つ車両上方側に配置された後端部３０Ｃと、を頂点とした略逆三角形板状に形成されている（図３参照）。また、回動リンク３０における車両前後方向中間部には、湾曲部３２（図１及び図４参照）が形成されており、湾曲部３２は、平面視で車両前方側へ向かうに従い車両幅方向内側へ傾斜されている。これにより、回動リンク３０の前部（湾曲部３２に対して車両前方側の部分）が、回動リンク３０の後部（湾曲部３２に対して車両後方側の部分）よりも車両幅方向内側に配置されており、回動リンク３０の前部に回動リンク３０の下端部３０Ａが形成されている。   The rotation link 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction (one side in the vehicle width direction) of the hinge base 24 and is formed in a substantially inverted triangular plate shape in a side view. Specifically, the rotation link 30 includes a lower end 30A, a front end 30B disposed on the vehicle front side and the vehicle upper side of the lower end 30A, a vehicle rear side and a vehicle upper side of the lower end 30A in a side view. It is formed in a substantially inverted triangular plate shape with the rear end portion 30C arranged on the side as a vertex (see FIG. 3). Further, a curved portion 32 (see FIGS. 1 and 4) is formed in the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the rotation link 30, and the curved portion 32 is located inward in the vehicle width direction toward the vehicle front side in plan view. Is inclined to. As a result, the front portion of the turning link 30 (the portion on the vehicle front side with respect to the bending portion 32) is the vehicle width direction inner side than the rear portion of the turning link 30 (the portion on the vehicle rear side with respect to the bending portion 32). The lower end portion 30 </ b> A of the rotation link 30 is formed at the front portion of the rotation link 30.

また、回動リンク３０の後端部３０Ｃは、ヒンジベース２４の支持部２４Ｂの上端部にヒンジピン３４によってヒンジ結合されている。これにより、回動リンク３０は、ヒンジピン３４を回動中心として車両上下方向（図３の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回動可能に構成されている。さらに、回動リンク３０の下端部３０Ａには、後述するアクチュエータ５０の下端部を回動可能に支持する連結軸３６が設けられている。連結軸３６は、略円柱状に形成されて、軸方向を車両幅方向にして回動リンク３０から車両幅方向内側へ突出されている。また、回動リンク３０の外周部には、上辺（前端部３０Ｂと後端部３０Ｃとを繋ぐ辺）を除く部分において、フランジ３８が一体に形成されており、フランジ３８は車両幅方向内側へ屈曲されている。   Further, the rear end portion 30 </ b> C of the rotation link 30 is hinged to the upper end portion of the support portion 24 </ b> B of the hinge base 24 by a hinge pin 34. Thereby, the rotation link 30 is comprised so that rotation in the vehicle up-down direction (arrow A direction and arrow B direction of FIG. 3) centering | focusing on the hinge pin 34 is possible. Further, a connecting shaft 36 that rotatably supports a lower end portion of an actuator 50 to be described later is provided at the lower end portion 30A of the rotation link 30. The connecting shaft 36 is formed in a substantially cylindrical shape, and protrudes inward in the vehicle width direction from the rotary link 30 with the axial direction as the vehicle width direction. A flange 38 is integrally formed on the outer peripheral portion of the rotation link 30 except for the upper side (side connecting the front end portion 30B and the rear end portion 30C), and the flange 38 is inward in the vehicle width direction. It is bent.

ヒンジアーム４０は、回動リンク３０における前部の車両幅方向内側に配置されると共に、略車両前後方向に沿って延在されている。具体的には、ヒンジアーム４０は、回動リンク３０の前部に対して平行に配置された側壁部４０Ａを備えており、側壁部４０Ａの前端部が回動リンク３０の前端部３０Ｂにヒンジピン４２によってヒンジ結合されている。これにより、ヒンジアーム４０は、ヒンジピン４２を回動中心として車両上下方向（図３の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）に回動リンク３０に対して相対回動可能に構成されている。   The hinge arm 40 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the front portion of the rotation link 30 and extends substantially along the vehicle front-rear direction. Specifically, the hinge arm 40 includes a side wall portion 40 </ b> A arranged in parallel to the front portion of the rotation link 30, and the front end portion of the side wall portion 40 </ b> A is a hinge pin on the front end portion 30 </ b> B of the rotation link 30. 42 is hinged. Accordingly, the hinge arm 40 is configured to be rotatable relative to the rotation link 30 in the vehicle vertical direction (the arrow C direction and the arrow D direction in FIG. 3) with the hinge pin 42 as the rotation center.

また、ヒンジアーム４０は頂壁部４０Ｂを備えている。頂壁部４０Ｂは、側壁部４０Ａの上端部から車両幅方向内側へ折り曲げられて形成されると共に、フード１２の後端膨らみ部１６Ａの下面に沿って略車両前後方向に延在されている（図３参照）。この頂壁部４０Ｂの前部には、取付孔４４（図１及び図４参照）が貫通形成されており、フード１２の後端膨らみ部１６Ａには、取付孔４４に対応する位置において、ウエルドナット（図示省略）が固定されている。そして、図示しないヒンジボルトが車両下方側から取付孔４４内へ挿入されてウエルドナットに螺合されることで、頂壁部４０Ｂが後端膨らみ部１６Ａに締結（固定）されている。これにより、ヒンジベース２４とフード１２（の後端膨らみ部１６Ａ）とが、ヒンジアーム４０及び回動リンク３０によって連結されている。   In addition, the hinge arm 40 includes a top wall portion 40B. The top wall portion 40B is formed by being bent inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the side wall portion 40A, and extends in the vehicle front-rear direction along the lower surface of the rear end bulge portion 16A of the hood 12 ( (See FIG. 3). A mounting hole 44 (see FIGS. 1 and 4) is formed through the front portion of the top wall portion 40B, and a weld is formed in the rear end bulge portion 16A of the hood 12 at a position corresponding to the mounting hole 44. A nut (not shown) is fixed. A hinge bolt (not shown) is inserted into the mounting hole 44 from the lower side of the vehicle and screwed into the weld nut, whereby the top wall portion 40B is fastened (fixed) to the rear end bulge portion 16A. Thus, the hinge base 24 and the hood 12 (the rear end bulge portion 16A) are connected by the hinge arm 40 and the rotation link 30.

また、上述したように、ヒンジベース２４、回動リンク３０、及びヒンジアーム４０が、この順で車両幅方向内側へ向かって並んでいる。このため、フードヒンジ２２では、ヒンジアーム４０の頂壁部４０Ｂ（フード１２との固定部位）が、ヒンジベース２４の取付部２４Ａ（車体との固定部位）に対して車両幅方向内側にオフセットして配置されている。   Further, as described above, the hinge base 24, the rotation link 30, and the hinge arm 40 are arranged in this order toward the inner side in the vehicle width direction. Therefore, in the hood hinge 22, the top wall portion 40 </ b> B (fixed portion with the hood 12) of the hinge arm 40 is offset inward in the vehicle width direction with respect to the mounting portion 24 </ b> A (fixed portion with the vehicle body) of the hinge base 24. Are arranged.

さらに、ヒンジアーム４０における側壁部４０Ａの後端部には、後述するロッド５６を連結するための連結軸４６が一体に設けられている。この連結軸４６は、略円柱状に形成されて、側壁部４０Ａから車両幅方向内側へ突出されている。   Further, a connecting shaft 46 for connecting a rod 56 described later is integrally provided at the rear end portion of the side wall portion 40 </ b> A of the hinge arm 40. The connecting shaft 46 is formed in a substantially cylindrical shape and protrudes inward in the vehicle width direction from the side wall portion 40A.

なお、フードヒンジ２２は、本来的にはフード１２をボディ（車体）に開閉可能に支持するためのヒンジ部品であるが、本実施形態では、車両用ポップアップフード装置１０の構成要素でもある。すなわち、通常時にフード１２を開閉する場合には、後述するアクチュエータ５０及びロッド５６によってヒンジアーム４０の回動リンク３０に対する相対回動が規制された状態（図１、図３、及び図４に示される状態）で、回動リンク３０がヒンジピン３４を回動中心にして回動されるようになっている。   The hood hinge 22 is essentially a hinge part for supporting the hood 12 on the body (vehicle body) so as to be openable and closable. In the present embodiment, the hood hinge 22 is also a component of the vehicle pop-up hood device 10. That is, when the hood 12 is normally opened and closed, the relative rotation of the hinge arm 40 with respect to the rotation link 30 is restricted by an actuator 50 and a rod 56 (described later) (shown in FIGS. 1, 3 and 4). In this state, the rotation link 30 is rotated about the hinge pin 34 as a rotation center.

＜アクチュエータ５０の構成＞ <Configuration of actuator 50>

図３及び図６に示されるように、アクチュエータ５０は、略円柱状に形成されると共に、回動リンク３０の車両幅方向内側に配置されている。また、アクチュエータ５０の下部には、アクチュエータ用ブラケット５２が一体的に設けられており、アクチュエータ用ブラケット５２の下端部が、回動リンク３０の連結軸３６に回動可能に支持されている。これにより、アクチュエータ５０の下端部が回動リンク３０に対して相対回動可能に構成されている。   As shown in FIGS. 3 and 6, the actuator 50 is formed in a substantially cylindrical shape and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rotation link 30. An actuator bracket 52 is integrally provided at the lower portion of the actuator 50, and the lower end portion of the actuator bracket 52 is rotatably supported on the connecting shaft 36 of the rotation link 30. Thereby, the lower end portion of the actuator 50 is configured to be rotatable relative to the rotation link 30.

また、アクチュエータ５０のハウジング５４の内部には、図示しないガス発生装置が収容されている。このガス発生装置は、図示しないＥＣＵ（制御手段）と電気的に接続されており、ＥＣＵは、フロントバンパ等に配設されて歩行者等の衝突体との衝突を検知又は予知する衝突検知センサ（衝突検知手段）と電気的に接続されている。   A gas generator (not shown) is accommodated in the housing 54 of the actuator 50. This gas generator is electrically connected to an ECU (control means) (not shown), and the ECU detects or predicts a collision with a collision object such as a pedestrian disposed in a front bumper or the like. It is electrically connected to (collision detection means).

＜ロッド５６の構成＞ <Configuration of rod 56>

ロッド５６は、アクチュエータ５０のハウジング５４内に収容されている。ロッド５６は真直棒状の部材とされて、ハウジング５４と同軸上に配置されている。また、ロッド５６の下端部には、ピストン（図示省略）が設けられており、ピストンはハウジング５４内に緊密に収容されている。そして、アクチュエータ５０のガス発生装置によって発生したガスがハウジング５４内に供給されて、ハウジング５４内のガス圧によってピストンがハウジング５４の軸方向に沿って上昇するようになっている。   The rod 56 is accommodated in the housing 54 of the actuator 50. The rod 56 is a straight rod-like member, and is disposed coaxially with the housing 54. A piston (not shown) is provided at the lower end of the rod 56, and the piston is tightly accommodated in the housing 54. The gas generated by the gas generator of the actuator 50 is supplied into the housing 54, and the piston rises along the axial direction of the housing 54 due to the gas pressure in the housing 54.

また、ロッド５６の上端部（一端部）には、ロッド連結部５８が一体に設けられており、ロッド連結部５８は、軸方向を車両幅方向にした略円筒形状に形成されている。そして、ロッド連結部５８内に、ヒンジアーム４０の連結軸４６が挿入されて、ロッド５６の上端部がヒンジアーム４０に対して相対回動可能に連結されている。これにより、アクチュエータ５０が、ヒンジアーム４０の後端部と回動リンク３０の下端部３０Ａとを連結すると共に、側面視で車両上方側へ向かうに従い車両後方側へ傾斜して配置されている。   A rod connecting portion 58 is integrally provided at the upper end portion (one end portion) of the rod 56, and the rod connecting portion 58 is formed in a substantially cylindrical shape whose axial direction is the vehicle width direction. Then, the connecting shaft 46 of the hinge arm 40 is inserted into the rod connecting portion 58, and the upper end portion of the rod 56 is connected to the hinge arm 40 so as to be relatively rotatable. Thus, the actuator 50 connects the rear end portion of the hinge arm 40 and the lower end portion 30A of the rotation link 30 and is disposed so as to be inclined toward the vehicle rear side as it goes to the vehicle upper side in a side view.

そして、アクチュエータ５０の非作動状態（図１、図３、及び図４に示される状態であり、この状態のときのフード１２の位置を「閉位置」と称する）からアクチュエータ５０が作動すると、ピストンの上昇に伴ってロッド５６が上方側へ移動する。これにより、ロッド５６のロッド連結部５８によってヒンジアーム４０の後端部がフード上方側へ押上げられて、フード１２が押上位置（図６に示される位置）に配置されるようになっている。なお、このときには、ヒンジアーム４０がヒンジピン４２を回動中心として回動リンク３０に対してフード上方側（図３の矢印Ｃ方向側）へ相対回動される。また、ヒンジアーム４０の回動に連動して、回動リンク３０がヒンジピン３４を回動中心としてヒンジベース２４に対してフード上方側（図３の矢印Ａ方向側）へ相対回動されるようになっている。   When the actuator 50 is operated from the non-operating state of the actuator 50 (the state shown in FIGS. 1, 3, and 4 and the position of the hood 12 in this state is referred to as “closed position”), the piston As the angle rises, the rod 56 moves upward. Accordingly, the rear end portion of the hinge arm 40 is pushed upward by the rod connecting portion 58 of the rod 56, and the hood 12 is arranged at the pushed-up position (position shown in FIG. 6). . At this time, the hinge arm 40 is relatively rotated to the upper side of the hood (arrow C direction side in FIG. 3) with respect to the rotation link 30 with the hinge pin 42 as the rotation center. Further, in conjunction with the rotation of the hinge arm 40, the rotation link 30 is rotated relative to the upper side of the hood (in the direction of arrow A in FIG. 3) with respect to the hinge base 24 with the hinge pin 34 as the rotation center. It has become.

なお、アクチュエータ５０内には、図示しないロック機構が収容されており、押上位置に移動したロッド５６の移動がロック機構によって規制されて、フード１２が押出位置に保持されるようになっている。そして、フード１２が押上位置に保持された状態で、フード下方側への所定値以上の衝突荷重がフード１２に作用した場合には、回動リンク３０の湾曲部３２が塑性変形するように構成されている。   In addition, a lock mechanism (not shown) is accommodated in the actuator 50, and the movement of the rod 56 moved to the push-up position is restricted by the lock mechanism so that the hood 12 is held at the push-out position. In the state where the hood 12 is held at the push-up position, the bending portion 32 of the rotation link 30 is plastically deformed when a collision load greater than a predetermined value on the hood lower side acts on the hood 12. Has been.

＜規制ブラケット６０の構成＞ <Configuration of restriction bracket 60>

図１、図３、及び図４に示されるように、フード１２の閉位置において、規制ブラケット６０は、回動リンク３０の前部（詳しくは、下端部３０Ａの近傍）とヒンジベース２４の前端部との間に配置されると共に、正面視で車両幅方向内側へ開放された略Ｃ字形板状に形成されている。具体的には、規制ブラケット６０は、板厚方向を車両幅方向にした固定壁６２と、固定壁６２の下端から車両幅方向内側へ延びる下壁６４と、固定壁６２の上端から車両幅方向内側へ延びて下壁６４と平行に配置された上壁６６と、を含んで構成されている。そして、固定壁６２がヒンジベース２４の支持部２４Ｂの車両幅方向内側面に溶接等によって固定されている。   As shown in FIGS. 1, 3, and 4, in the closed position of the hood 12, the restriction bracket 60 is configured so that the front portion of the rotary link 30 (specifically, the vicinity of the lower end portion 30 </ b> A) and the front end of the hinge base 24. And a substantially C-shaped plate that is open inward in the vehicle width direction when viewed from the front. Specifically, the restriction bracket 60 includes a fixed wall 62 whose plate thickness direction is the vehicle width direction, a lower wall 64 extending inward in the vehicle width direction from the lower end of the fixed wall 62, and a vehicle width direction from the upper end of the fixed wall 62. An upper wall 66 extending inward and disposed in parallel with the lower wall 64 is configured. And the fixed wall 62 is being fixed to the inner surface of the support part 24B of the hinge base 24 by the welding etc. in the vehicle width direction.

また、下壁６４の先端部（車両幅方向内側端部）には、ロア規制部６４Ａが一体に形成されており、ロア規制部６４Ａは車両上方側へ屈曲されている。このロア規制部６４Ａは、回動リンク３０の前部（下端部３０Ａの近傍）と車両幅方向に対向して配置されており、車両幅方向におけるロア規制部６４Ａと回動リンク３０との間の間隙が第１間隙Ｇ１とされている。そして、フード１２の押上時に回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓み変形した場合には、回動リンク３０がロア規制部６４Ａに当接するように構成されている。   Further, a lower restricting portion 64A is integrally formed at the tip end portion (inner end portion in the vehicle width direction) of the lower wall 64, and the lower restricting portion 64A is bent toward the vehicle upper side. The lower restricting portion 64A is disposed to face the front portion (near the lower end portion 30A) of the turning link 30 in the vehicle width direction, and between the lower restricting portion 64A and the turning link 30 in the vehicle width direction. Is defined as a first gap G1. And when the rotation link 30 bends and deforms outward in the vehicle width direction when the hood 12 is pushed up, the rotation link 30 is configured to come into contact with the lower restricting portion 64A.

さらに、上壁６６の先端部（車両幅方向内側端部）には、アッパ規制部６６Ａが一体に形成されており、アッパ規制部６６Ａは車両下方側へ屈曲されている。このロア規制部６４Ａは、回動リンク３０の前部と車両幅方向に対向して配置されている。そして、車両幅方向におけるアッパ規制部６６Ａと回動リンク３０との間の間隙が第２間隙Ｇ２とされており、第１間隙Ｇ１が第２間隙Ｇ２よりも大きく設定されている。また、フード１２の押上位置において、アッパ規制部６６Ａと回動リンク３０の下端部３０Ａとが、車両幅方向に対向して配置されるようになっている。そして、フード１２の押上位置において、回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓み変形した場合には、回動リンク３０の下端部３０Ａがアッパ規制部６６Ａに当接するように構成されている。   Further, an upper restricting portion 66A is integrally formed at the front end portion (the vehicle width direction inner end portion) of the upper wall 66, and the upper restricting portion 66A is bent downward in the vehicle. The lower restricting portion 64A is disposed to face the front portion of the rotation link 30 in the vehicle width direction. The gap between the upper restricting portion 66A and the rotation link 30 in the vehicle width direction is the second gap G2, and the first gap G1 is set to be larger than the second gap G2. Further, at the push-up position of the hood 12, the upper restricting portion 66A and the lower end portion 30A of the rotation link 30 are arranged to face each other in the vehicle width direction. When the rotating link 30 is bent and deformed outward in the vehicle width direction at the push-up position of the hood 12, the lower end 30A of the rotating link 30 is configured to abut against the upper restricting portion 66A.

また、規制ブラケット６０の内側には、板状の補強板６８が設けられている。補強板６８は、板厚方向を車両前後方向にして配置されており、補強板６８の外周部が、車両幅方向内側部分を除いて、規制ブラケット６０の内周面に接合されている。また、規制ブラケット６０には、車両幅方向内側へ開放された溝部６８Ａが形成されている。   A plate-shaped reinforcing plate 68 is provided inside the regulation bracket 60. The reinforcing plate 68 is disposed with the plate thickness direction in the vehicle front-rear direction, and the outer peripheral portion of the reinforcing plate 68 is joined to the inner peripheral surface of the restriction bracket 60 except for the inner portion in the vehicle width direction. Further, the restriction bracket 60 is formed with a groove portion 68A that is opened inward in the vehicle width direction.

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１、図３、及び図４に示される状態が車両用ポップアップフード装置１０の非作動状態である。この状態のときには、アクチュエータ５０が非作動状態にあるため、ロッド５６はアクチュエータ５０のハウジング５４内に収容されている。また、ロッド５６の先端部のロッド連結部５８は、ヒンジアーム４０の後端部における連結軸４６に回動可能に連結されている。   The state shown in FIGS. 1, 3, and 4 is a non-operating state of the vehicle pop-up hood device 10. In this state, since the actuator 50 is in an inoperative state, the rod 56 is accommodated in the housing 54 of the actuator 50. Further, the rod connecting portion 58 at the tip of the rod 56 is rotatably connected to the connecting shaft 46 at the rear end of the hinge arm 40.

この状態から、歩行者等の衝突体と車両が前面衝突すると、衝突検知手段によって衝突体と前面衝突したことが検知され、ＥＣＵに衝突信号が出力される。ＥＣＵでは、入力された衝突信号に基づいて車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきか否かを判断し、車両用ポップアップフード装置１０を作動させるべきと判断すると、アクチュエータ５０に作動信号が出力される。これにより、アクチュエータ５０のガス発生装置が作動して、ハウジング５４内にガスが供給される。   From this state, when a collision object such as a pedestrian collides with the vehicle, the collision detection unit detects that the collision object collides with the collision object and outputs a collision signal to the ECU. Based on the input collision signal, the ECU determines whether or not the vehicle pop-up hood device 10 should be operated. When the ECU determines that the vehicle pop-up hood device 10 should be operated, an operation signal is output to the actuator 50. The As a result, the gas generation device of the actuator 50 is operated, and gas is supplied into the housing 54.

ハウジング５４内にガスが供給されると、ハウジング５４内のガス圧によってピストンがハウジング５４の軸方向先端側（即ち、フード上方側）へ移動される。ピストンには、ロッド５６の下端部が連結されているので、ピストンがハウジング５４内を上昇すると、ロッド５６がフード上方側へ向けて軸方向移動する。   When gas is supplied into the housing 54, the piston is moved to the axial front end side of the housing 54 (that is, the hood upper side) by the gas pressure in the housing 54. Since the lower end portion of the rod 56 is connected to the piston, when the piston moves up in the housing 54, the rod 56 moves in the axial direction toward the upper side of the hood.

そして、ロッド５６がフード上方側へ向けて軸方向移動すると、ロッド５６のロッド連結部５８によってヒンジアーム４０の後端部がフード上方側へ押上げられて、フード１２が押上位置に配置される（図６参照）。このときには、ヒンジアーム４０はヒンジピン４２を回動中心として回動リンク３０に対してフード上方側へ相対回動されると共に、回動リンク３０がヒンジピン３４を回動中心としてヒンジベース２４に対してフード上方側へ相対回動される。また、ロッド５６の移動がアクチュエータ５０のロック機構によって規制されるため、フード１２が押上位置に保持される。そして、この状態で、所定値以上の衝突荷重がフード１２に作用すると、衝突荷重が回動リンク３０に伝達されて回動リンク３０の湾曲部３２が塑性変形する。これにより、衝突エネルギーが吸収される。   Then, when the rod 56 moves in the axial direction toward the upper side of the hood, the rear end portion of the hinge arm 40 is pushed upward by the rod connecting portion 58 of the rod 56 and the hood 12 is arranged at the pushed-up position. (See FIG. 6). At this time, the hinge arm 40 is rotated relative to the upper side of the hood with respect to the rotation link 30 with the hinge pin 42 as the rotation center, and the rotation link 30 is relative to the hinge base 24 with the hinge pin 34 as the rotation center. The hood is relatively rotated upward. Further, since the movement of the rod 56 is regulated by the lock mechanism of the actuator 50, the hood 12 is held in the push-up position. In this state, when a collision load of a predetermined value or more acts on the hood 12, the collision load is transmitted to the rotation link 30, and the bending portion 32 of the rotation link 30 is plastically deformed. Thereby, collision energy is absorbed.

次にフード１２が閉位置から押上位置へ押上げられるときの回動リンク３０の挙動について説明する。   Next, the behavior of the rotation link 30 when the hood 12 is pushed up from the closed position to the pushed-up position will be described.

フード１２の押上初期では、ロッド５６がヒンジアーム４０（フード１２）を押上げることによる反力がアクチュエータ５０の下端部から回動リンク３０の下端部３０Ａに作用する。そして、アクチュエータ５０は回動リンク３０の車両幅方向内側に配置されており、回動リンク３０の下端部３０Ａが回動リンク３０の後端部３０Ｃに対して車両幅方向内側に配置されている。このため、アクチュエータ５０から回動リンク３０の下端部３０Ａに作用する上記反力によって回動リンク３０の下端部３０Ａ（前部）が車両幅方向外側へ撓み変形する（図１の矢印Ｅ参照）。   In the initial stage of pushing up the hood 12, the reaction force caused by the rod 56 pushing up the hinge arm 40 (hood 12) acts on the lower end 30 </ b> A of the rotary link 30 from the lower end of the actuator 50. The actuator 50 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the rotation link 30, and the lower end portion 30 </ b> A of the rotation link 30 is disposed on the inner side in the vehicle width direction with respect to the rear end portion 30 </ b> C of the rotation link 30. . For this reason, the lower end 30A (front part) of the turning link 30 is bent and deformed outward in the vehicle width direction by the reaction force acting on the lower end 30A of the turning link 30 from the actuator 50 (see arrow E in FIG. 1). .

ここで、ヒンジベース２４には、規制ブラケット６０が設けられている。また、規制ブラケット６０はロア規制部６４Ａを有しており、ロア規制部６４Ａは、フード１２の閉位置において、回動リンク３０の前部と車両幅方向に対向して配置されている。そして、フード１２の押上初期に回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓み変形すると、回動リンク３０の前部がロア規制部６４Ａに当接して、回動リンク３０の車両幅方向外側への変位が規制される。これにより、フード１２の押上初期における回動リンク３０の車両幅方向外側への撓み変形を効果的に抑制できる。   Here, a restriction bracket 60 is provided on the hinge base 24. In addition, the restriction bracket 60 has a lower restriction portion 64A, and the lower restriction portion 64A is disposed to face the front portion of the rotation link 30 in the vehicle width direction at the closed position of the hood 12. When the rotating link 30 is bent and deformed outward in the vehicle width direction at the initial stage of pushing up the hood 12, the front portion of the rotating link 30 comes into contact with the lower restricting portion 64A, and the rotating link 30 is moved outward in the vehicle width direction. Displacement is regulated. Thereby, the bending deformation to the vehicle width direction outer side of the rotation link 30 in the pushing-up initial stage of the hood 12 can be suppressed effectively.

一方、フード１２の押上完了時では、フード１２を押上げた反動によってヒンジアーム４０にフード下方側の力が作用する。そして、フードヒンジ２２では、ヒンジアーム４０の頂壁部４０Ｂ（フード１２との固定部位）が、ヒンジベース２４の取付部２４Ａ（車体との固定部位）に対して車両幅方向内側にオフセットして配置されている。このため、ヒンジアーム４０に作用するフード下方側への力によって、正面視で時計回りの回動モーメント（図５の矢印Ｍ参照）が回動リンク３０に作用する。これにより、回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓み変形して、回動リンク３０の下端部３０Ａが車両幅方向外側へ変位する（図５の矢印Ｆ参照）。   On the other hand, when the push-up of the hood 12 is completed, a force on the lower side of the hood acts on the hinge arm 40 by the reaction of pushing up the hood 12. In the hood hinge 22, the top wall portion 40B (fixed portion with the hood 12) of the hinge arm 40 is offset inward in the vehicle width direction with respect to the mounting portion 24A (fixed portion with the vehicle body) of the hinge base 24. Has been placed. For this reason, a clockwise turning moment (see arrow M in FIG. 5) acts on the turning link 30 in front view due to the downward force on the hood acting on the hinge arm 40. Thereby, the rotation link 30 is bent and deformed outward in the vehicle width direction, and the lower end portion 30A of the rotation link 30 is displaced outward in the vehicle width direction (see arrow F in FIG. 5).

ここで、規制ブラケット６０は、アッパ規制部６６Ａを有しており、アッパ規制部６６Ａは、フード１２の押上位置において、回動リンク３０の下端部３０Ａと車両幅方向に対向して配置されている。そして、フード１２の押上完了時に回動リンク３０の下端部３０Ａが車両幅方向外側へ撓み変形すると、回動リンク３０の下端部３０Ａがアッパ規制部６６Ａに当接して、回動リンク３０の車両幅方向外側への変位が規制される（図５参照）。これにより、押上完了時における回動リンク３０の車両幅方向外側への撓み変形を効果的に抑制できる。   Here, the restriction bracket 60 has an upper restriction portion 66A, and the upper restriction portion 66A is disposed opposite to the lower end portion 30A of the rotation link 30 in the vehicle width direction at the push-up position of the hood 12. Yes. When the lower end 30A of the rotation link 30 bends and deforms outward in the vehicle width direction when the hood 12 is completely pushed up, the lower end 30A of the rotation link 30 comes into contact with the upper restricting portion 66A, and the vehicle of the rotation link 30 The outward displacement in the width direction is restricted (see FIG. 5). Thereby, the bending deformation to the vehicle width direction outer side of the rotation link 30 at the time of completion of pushing up can be suppressed effectively.

なお、フード１２が押上位置に押上げられた状態では、フード１２の自重によってヒンジアーム４０にフード下方側の力が作用する。このため、上述と同様に回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓み変形して、回動リンク３０の下端部３０Ａがアッパ規制部６６Ａに当接される。これにより、押上位置におけるフード１２の自重による回動リンク３０の車両幅方向外側への撓み変形も抑制される。   In the state where the hood 12 is pushed up to the push-up position, a force below the hood acts on the hinge arm 40 due to the weight of the hood 12. For this reason, the rotation link 30 bends and deforms outward in the vehicle width direction as described above, and the lower end portion 30A of the rotation link 30 comes into contact with the upper restriction portion 66A. Thereby, the bending deformation to the vehicle width direction outer side of the rotation link 30 by the dead weight of the hood 12 in a pushing-up position is also suppressed.

以上説明したように、本実施の形態では、回動リンク３０がフード上方側へ回動される際に、ヒンジベース２４に設けられた規制ブラケット６０のロア規制部６４Ａ又はアッパ規制部６６Ａが回動リンク３０と当接して、回動リンク３０の車両幅方向外側への変位が規制される。これにより、フード１２を押上げるときの回動リンク３０の車両幅方向外側への撓み変形が抑制されるため、フード１２を良好に押上げることができる。   As described above, in the present embodiment, when the rotation link 30 is rotated upward, the lower restriction portion 64A or the upper restriction portion 66A of the restriction bracket 60 provided on the hinge base 24 is rotated. Abutting on the moving link 30, the displacement of the rotating link 30 to the outside in the vehicle width direction is restricted. Thereby, since the bending deformation to the vehicle width direction outer side of the rotation link 30 when pushing up the hood 12 is suppressed, the hood 12 can be pushed up favorably.

また、第１間隙Ｇ１が第２間隙Ｇ２より大きく設定されている。これにより、フード１２の押上初期において、車体の変形を抑制しつつ、フード１２を良好に押上げることができる。以下、この点について説明する。   Further, the first gap G1 is set larger than the second gap G2. Thereby, in the initial stage of pushing up of the hood 12, the hood 12 can be pushed up satisfactorily while suppressing deformation of the vehicle body. Hereinafter, this point will be described.

フード１２の押上時における回動リンク３０の車両幅方向外側への撓み変形を抑制するという観点からすると、第１間隙Ｇ１及び第２間隙Ｇ２を極力狭く設定することが望ましい。しかしながら、フード１２の押上初期では、ヒンジアーム４０（フード１２）を押上げる反力によって回動リンク３０が車両幅方向外側へ撓むため、第１間隙Ｇ１を極力狭く設定すると、上記反力がヒンジベース２４を介して車体（カウルトップサイド１８）に直接的に作用する。このため、車体（カウルトップサイド１８）におけるヒンジベース２４を固定する部位が変形する畏れがある。この場合には、フード１２の押上時間が遅れたり、フード１２の押上量が低下したりして、フード１２に対する押上性能が低下する可能性がある。   From the viewpoint of suppressing the bending deformation of the rotation link 30 to the outside in the vehicle width direction when the hood 12 is pushed up, it is desirable to set the first gap G1 and the second gap G2 as narrow as possible. However, at the initial stage of pushing up the hood 12, the turning link 30 bends outward in the vehicle width direction due to the reaction force that pushes up the hinge arm 40 (hood 12). Therefore, if the first gap G1 is set as narrow as possible, the reaction force is reduced. It acts directly on the vehicle body (the cowl top side 18) via the hinge base 24. For this reason, the part which fixes the hinge base 24 in the vehicle body (the cowl top side 18) may be deformed. In this case, there is a possibility that the push-up performance of the hood 12 may be lowered due to a delay in the push-up time of the hood 12 or a drop in the push-up amount of the hood 12.

これに対して、本実施の形態では、第１間隙Ｇ１が第２間隙Ｇ２より大きく設定されている。このため、フード１２の押上初期では、回動リンク３０が第１間隙Ｇ１分だけ適度に撓み変形することで、上記反力を吸収できる。これにより、ヒンジベース２４を介した車体（カウルトップサイド１８）への入力荷重を低減させることができる。その結果、フード１２の押上初期において、車体（カウルトップサイド１８）の変形を抑制しつつ、フード１２を良好に押上げることができる。   In contrast, in the present embodiment, the first gap G1 is set larger than the second gap G2. For this reason, at the initial stage of pushing up the hood 12, the reaction link can be absorbed by the rotation link 30 being appropriately bent and deformed by the first gap G1. Thereby, the input load to the vehicle body (the cowl top side 18) via the hinge base 24 can be reduced. As a result, the hood 12 can be pushed up satisfactorily while suppressing deformation of the vehicle body (the cowl top side 18) in the early stage of pushing up the hood 12.

なお、本実施の形態では、規制ブラケット６０がヒンジベース２４に固定されている。これに代えて、規制ブラケット６０を回動リンク３０に設けてもよい。この場合には、例えば、閉位置においてロア規制部６４Ａと車両幅方向に対向して配置される部分及び押上位置においてアッパ規制部６６Ａと車両幅方向に対向して配置される部分を、ヒンジベース２４に形成するように構成してもよい。   In the present embodiment, the restriction bracket 60 is fixed to the hinge base 24. Instead of this, the restriction bracket 60 may be provided on the rotation link 30. In this case, for example, a portion that is disposed opposite to the lower restricting portion 64A in the vehicle width direction at the closed position and a portion that is disposed opposite to the upper restricting portion 66A in the vehicle width direction at the push-up position are You may comprise so that it may form in 24.

また、本実施の形態では、規制ブラケット６０に、ロア規制部６４Ａ及びアッパ規制部６６Ａが一体に形成されているが、規制ブラケット６０のロア規制部６４Ａ及びアッパ規制部６６Ａの一方を省略してもよい。   In the present embodiment, the restriction bracket 60 is integrally formed with the lower restriction portion 64A and the upper restriction portion 66A, but one of the lower restriction portion 64A and the upper restriction portion 66A of the restriction bracket 60 is omitted. Also good.

さらに、本実施の形態では、第１間隙Ｇ１が第２間隙Ｇ２より大きく設定されているが、車体（カウルトップサイド１８）の変形を抑制できる範囲で、第１間隙Ｇ１と第２間隙Ｇ２とを同じに設定してもよい。   Furthermore, in the present embodiment, the first gap G1 is set to be larger than the second gap G2, but the first gap G1 and the second gap G2 are within a range in which deformation of the vehicle body (the cowl top side 18) can be suppressed. May be set the same.

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ フード
１８ カウルトップサイド（車体）
２４ ヒンジベース
３０ 回動リンク（リンク）
４０ ヒンジアーム
５０ アクチュエータ
５６ ロッド
６０ 規制ブラケット（規制部材）
６４Ａ ロア規制部
６６Ａ アッパ規制部
Ｇ１ 第１間隙（リンクとロア規制部との車両幅方向の間隙）
Ｇ２ 第２間隙（リンクとアッパ規制部との車両幅方向の間隙） 10 Vehicle Pop-up Hood Device 12 Hood 18 Cowl Top Side (Body)
24 Hinge base 30 Rotating link (link)
40 Hinge arm 50 Actuator 56 Rod 60 Restriction bracket (regulation member)
64A Lower restriction part 66A Upper restriction part G1 First gap (gap in the vehicle width direction between the link and the lower restriction part)
G2 second gap (gap in the vehicle width direction between the link and the upper restricting portion)

Claims (4)

車体に固定されたヒンジベースと、
前記ヒンジベースの車両幅方向内側に配置され、前記ヒンジベースに回動可能に支持されたリンクと、
前記リンクの車両幅方向内側においてフードの後部側に固定されると共に、前記リンクに回動可能に支持されたヒンジアームと、
前記リンクに設けられたアクチュエータ内に収容されると共に、一端部が前記ヒンジアームに連結され、前記アクチュエータの作動時に前記ヒンジアームをフード上方側へ押上げることで前記フードを閉位置から押上位置へ配置させ且つ前記リンクをフード上方側へ回動させるロッドと、
前記ヒンジベース及び前記リンクの一方に設けられ、前記リンクがフード上方側へ回動される際に前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接して前記リンクの車両幅方向外側への変位を規制する規制部材と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。 A hinge base fixed to the vehicle body,
A link disposed inside the hinge base in the vehicle width direction and rotatably supported by the hinge base;
A hinge arm fixed to the rear side of the hood on the inner side in the vehicle width direction of the link, and rotatably supported by the link;
The hood is housed in an actuator provided on the link, and one end is connected to the hinge arm. When the actuator is operated, the hinge arm is pushed upward to move the hood from the closed position to the pushed-up position. A rod for arranging and rotating the link to the upper side of the hood;
Provided on one of the hinge base and the link, and when the link is rotated to the upper side of the hood, abuts against the other of the hinge base and the link to restrict displacement of the link to the outside in the vehicle width direction. A regulating member;
Pop-up hood device for vehicles equipped with. 前記規制部材はアッパ規制部を有し、前記アッパ規制部は前記フードの押上位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接可能に構成され、
前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記アッパ規制部とが当接することで、前記リンクの車両幅方向外側への変位が規制される請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。 The restricting member has an upper restricting portion, and the upper restricting portion is configured to be able to come into contact with the other of the hinge base and the link at a push-up position of the hood.
The vehicle pop-up hood device according to claim 1, wherein displacement of the link to the outside in the vehicle width direction is restricted by contacting the other of the hinge base and the link with the upper restricting portion. 前記規制部材はロア規制部を有し、前記ロア規制部は前記フードの閉位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接可能に構成され、
前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記ロア規制部とが当接することで、前記リンクの車両幅方向外側への変位が規制される請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。 The restricting member has a lower restricting portion, and the lower restricting portion is configured to be able to contact the other of the hinge base and the link at a closed position of the hood.
The vehicle pop-up hood device according to claim 1, wherein displacement of the link to the outside in the vehicle width direction is restricted by contacting the other of the hinge base and the link with the lower restricting portion. 前記規制部材はロア規制部を有し、前記ロア規制部は前記フードの閉位置において前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と当接可能に構成され、
前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記ロア規制部とが当接することで、前記リンクの車両幅方向外側への変位が規制され、
前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記ロア規制部との車両幅方向の間隙が、前記ヒンジベース及び前記リンクの他方と前記アッパ規制部との車両幅方向の間隙と比べて、大きく設定された請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。 The restricting member has a lower restricting portion, and the lower restricting portion is configured to be able to contact the other of the hinge base and the link at a closed position of the hood.
When the other of the hinge base and the link and the lower restricting portion are in contact with each other, displacement of the link in the vehicle width direction outside is restricted,
A gap in the vehicle width direction between the other of the hinge base and the link and the lower restricting portion is set to be larger than a gap in the vehicle width direction of the other of the hinge base and the link and the upper restricting portion. The pop-up hood apparatus for vehicles of Claim 2.
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