FR2933949A1

FR2933949A1 - Rear shutter positioning device e.g. left handling gauge, for motor vehicle, has locking system mounted on chassis, and support unit geometrically aligning rear shutter along Z direction with respect to body shell of vehicle

Info

Publication number: FR2933949A1
Application number: FR0854893A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Jacques; Patrice Auduc
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-07-18
Filing date: 2008-07-18
Publication date: 2010-01-22
Anticipated expiration: 2028-07-18
Also published as: FR2933949B1

Abstract

The device has a locking system (120) for locking it on a body shell of a vehicle i.e. motor vehicle. The locking system is mounted on a chassis (110), and comprises installation units for installing the device along an X direction of the vehicle. A support unit i.e. cross-bar (130), supports a rear shutter on the device, and is mounted on the chassis. The support unit geometrically aligns the rear shutter along a Z direction with respect to the body shell of the vehicle.

Description

DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT POUR LE MONTAGE DU VOLET ARRIERE SUR LA CAISSE D'UN VEHICULE. POSITIONING DEVICE FOR MOUNTING THE REAR SHUTTER ON THE BODY OF A VEHICLE.

La présente invention concerne un dispositif de positionnement pour le montage du volet arrière sur la caisse d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Par volet arrière, on entend dans le présent texte, l'élément de carrosserie mobile ouvrant vers le haut et embarquant la vitre arrière. Cet élément de carrosserie est généralement appelé 3ième ou 5ième porte , et est souvent appelé aussi, de façon impropre, hayon . Le positionnement d'un tel volet arrière sur la caisse d'un véhicule lors de l'opération du montage sur la chaîne de fabrication automobile doit être très précis de façon à obtenir un volet parfaitement aligné par rapport au côté de caisse. On connaît déjà des dispositifs de positionnement utilisés pour le montage de pièces sur une ligne de 20 fabrication automobile. A titre d'exemple, le document US 6 122 819 décrit un dispositif pour positionner une paire de charnières sur une caisse de véhicule automobile, avant leur fixation sur la caisse. Le positionnement utilise un 25 gabarit manuel, qui comporte des ergots espacés pour le mettre en place dans une position souhaitée sur la caisse du véhicule. Au moins trois mécanismes de blocage sont prévus pour fixer automatiquement le gabarit sur la caisse du véhicule, une fois que le gabarit a été 30 manipulé en position souhaitée. Des contacts de proximité actionnent les mécanismes de blocage au moment approprié dans le cycle. Un tel dispositif de positionnement présente l'inconvénient de comporter des moyens de verrouillage 35 sur la caisse qui sont relativement complexes. A titre d'exemple également, le document JP 63-017189 décrit un procédé d'assemblage d'une porte de véhicule automobile. Deux robots sont montés sur des boggies , qui se déplacent parallèlement à la ligne d'assemblage et qui sont entraînés de manière synchrone avec une caisse de véhicule de la ligne d'assemblage. Les portes sont approvisionnées à partir de palettes et placées sur des socles de réception temporaires situés sur les boggies par des gabarits de manutention installés sur des bras des robots. Les portes sont fixées par des mécanismes d'assemblage des gabarits de manutention. Les charnières des portes sont amenées par rotation en position de préréglage par les organes de rotation sur les boggies. Après le positionnement des charnières supérieure et inférieure à l'aide du dispositif de centrage du gabarit de manutention, des charnières sont mises en place sur des parties de fixation de charnière de la caisse du véhicule et sont fixées par des boulons avec une machine à visser. Le procédé d'assemblage décrit dans ce document utilise un gabarit susceptible d'être robotisé, c'est-à- dire qu'il est nécessaire d'en faire la mise en place au moyen d'un robot. De plus, la Demanderesse a conçu un dispositif de montage d'une charnière sur un élément de structure de véhicule automobile. Ce dispositif comprend un gabarit autoporté déplaçable dans l'espace et comportant sur un châssis . - des moyens de positionnement sur l'élément de structure, qui comportent, pour chaque direction parmi trois directions d'espace différentes, un organe de butée et un organe de contre-butée, chaque organe de butée étant apte à appuyer l'élément de structure contre l'organe de contre-butée correspondant ; - des moyens de fixation temporaire sur l'élément de structure ; - des moyens de support de la charnière ; - des moyens de déplacement desdits moyens de support permettant de présenter la charnière en un emplacement final sur l'élément de structure pour sa fixation sur l'élément de structure. Ce dispositif de montage présente l'inconvénient de nécessiter une assistance au poids, et surtout concerne 5 un type d'ouvrant différent d'une porte. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau dispositif de positionnement pour le montage du volet arrière sur la caisse d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui permette un positionnement 10 dudit volet sur la face arrière du véhicule en respectant parfaitement la condition d'alignement du volet par rapport au côté de caisse du véhicule. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel dispositif de positionnement, qui 15 présente un système de positionnement réglable offrant une grande réactivité en cas de crise et qui permette une diminution des opérations de retouche d'assemblage en bout de ligne de montage des véhicules. Enfin, c'est également un but de la présente 20 invention de fournir un tel dispositif de positionnement, qui soit le plus léger possible, de manipulation manuelle aisée, qui soit équipé de moyens de serrage simples, et qui soit fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a 25 pour objet un dispositif de positionnement pour le montage du volet arrière sur la caisse d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, qui comporte : - un corps principal ou châssis , qui comprend des moyens de mise en place dudit dispositif de 30 positionnement sur la caisse du véhicule selon les directions en Y et en Z du véhicule, un système de serrage dudit dispositif de positionnement sur la caisse du véhicule, qui est monté sur le châssis et qui comprend des moyens de 35 positionnement selon la direction en X du véhicule, et - des moyens de support du volet arrière sur le dispositif de positionnement, qui sont montés sur ledit châssis et qui comportent au moins des moyens réglables de mise en référence géométrique selon la direction en Z du volet arrière par rapport à la caisse du véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, lesdits moyens de support du volet arrière sur le dispositif de positionnement sont constitués par un palonnier symétrique équipé de cales de réglage. Ce palonnier comporte un appui en Z de la caisse du véhicule, un appui en Z du volet arrière à positionner et un axe de rotation qui est situé au milieu desdits deux appuis en Z. La rotation du palonnier autour de son axe de rotation s'exerce à l'encontre d'un moyen élastique, par exemple un ressort de rappel, qui rappelle le palonnier vers le bas lorsque le volet n'est pas en contrainte sur le dispositif de positionnement et fait pivoter le palonnier pour venir mettre en référence l'appui en Z de la caisse sur la caisse du véhicule lorsque le volet repose sur l'appui en Z du palonnier destiné à recevoir le volet. Des cales de réglage sont prévues sur les deux appuis en Z. Le volet à monter est calé selon la direction en X sur la caisse du véhicule au moyen, par exemple, d'un 25 drageoir rigidement lié au palonnier. Un précentreur peut être prévu pour chaque appui en Z de volet sur le palonnier du dispositif de positionnement. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention 30 également, le système de serrage du dispositif de positionnement sur la caisse du véhicule est constitué par un pilote de précentrage qui vient se placer dans un logement de la caisse du véhicule, et vient prendre ledit logement lors du verrouillage du dispositif de 35 positionnement sur la caisse. La section polygonale du pilote de précentrage, de préférence octogonale, s'inscrit sensiblement dans un contour de forme oblongue adaptée à la section oblongue dudit logement de la caisse du véhicule. De préférence, le dispositif de positionnement de l'invention se monte sur la caisse du véhicule au niveau 5 du logement de feu. Les moyens de mise en place du dispositif de positionnement selon le plan d'appui Y sur la caisse du véhicule sont constitués par des touches qui épousent la forme de la carrosserie. 10 De plus, les moyens de mise en place du dispositif de positionnement en Z sur la caisse du véhicule sont constitués par deux touches fixes sur le châssis du dispositif et une touche escamotable sur le système de serrage. 15 De manière préférentielle, le système de serrage s'exerce au niveau d'une boutonnière prévue dans le logement de feu du véhicule. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit 20 d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels - la figure 1 représente, de manière schématique, les différents éléments de la face arrière d'un véhicule 25 automobile, - la figure 2 est un schéma illustrant la fonction du dispositif de positionnement pour le montage du volet arrière sur la caisse d'un véhicule automobile, selon la présente invention, 30 - la figure 3 représente, de manière schématique, la position de fonctionnement du dispositif de l'invention sur la caisse du véhicule, - la figure 4 représente les moyens d'isostatisme du dispositif de positionnement de l'invention sur le 35 logement de feu et le côté de caisse du véhicule, - la figure 5 représente les moyens de mise en place sur la caisse et de mise en référence géométrique selon X, Y et Z du dispositif de l'invention, - les figures 6A, 6B et 6C sont des vues en perspective, éclatées, des trois parties principales qui composent le dispositif de la présente invention, - la figure 7A est une vue en perspective du système de serrage du dispositif de positionnement en phase de précentrage sur la caisse du véhicule, - la figure 7B est une vue agrandie, en coupe longitudinale, du pilote de précentrage du dispositif de la figure 7A, - les figures 7C et 7D illustrent le fonctionnement du pilote de précentage en phase de précentrage, - la figure 8A est une vue en perspective du système de serrage du dispositif de positionnement en phase de serrage sur la caisse, - la figure 8B est une vue agrandie, en coupe longitudinale, du pilote de précentrage du dispositif de 20 la figure 8A, - les figures 8C et 8D illustrent le fonctionnement du pilote de précentage en phase de serrage, - la figure 8E est une vue agrandie du pilote de précentrage des figures 7A à 7D et 8A à 8D, 25 - la figure 9A représente le volet arrière à monter en vue latérale, - les figures 9B et 9C montrent la position des touches d'appui en X et en Z du volet sur la caisse, - la figure 10 est une vue en perspective d'un appui 30 en Z du châssis du dispositif de l'invention, - la figure 11 est une vue frontale d'un volet arrière de véhicule automobile, avec l'ensemble des moyens de support et de positionnement du volet sur le dispositif de positionnement de l'invention, 35 - les figures 12 à 14 illustrent le principe de mise en référence en Z d'un volet arrière par rapport à une caisse de véhicule, et - la figure 15 est une vue en perspective du palonnier de la présente invention, sur laquelle le système de serrage du dispositif ainsi que le volet ne sont pas représentés, pour des raisons de lecture plus aisée du dessin. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière schématique, les différents éléments de la face arrière d'un véhicule automobile, à savoir le volet arrière 1, la lunette arrière 2, le côté de caisse 3 du véhicule 4, le becquet 5, l'un des deux feux arrière 6 et le pare-chocs arrière 7. Le réglage du volet 1 en position en Z sur le côté de caisse 3 du véhicule est réalisé au moyen d'un dispositif de positionnement, comme schématisé sur le dessin de la figure 2 dans laquelle Zv est la position en Z du volet 1 obtenue par l'intermédiaire dudit dispositif schématisé. Cette position Zv est en parfait alignement avec le côté de caisse 3 dont la position en Z est référencée Zcc. The present invention relates to a positioning device for mounting the rear flap on the body of a vehicle, in particular a motor vehicle. By rear flap, is meant in this text, the movable body member opening upward and shipping the rear window. This bodywork element is generally called the 3rd or 5th door, and is often also called, improperly, hatchback. The positioning of such a rear flap on the body of a vehicle during the assembly operation on the automotive production line must be very precise so as to obtain a flap perfectly aligned with respect to the body side. Positioning devices used for the assembly of parts on an automobile production line are already known. For example, the document US 6 122 819 discloses a device for positioning a pair of hinges on a motor vehicle body, before attachment to the body. The positioning uses a manual template, which has spaced lugs to set it in a desired position on the vehicle body. At least three locking mechanisms are provided to automatically fix the template to the vehicle body once the template has been manipulated to the desired position. Proximity contacts actuate the locking mechanisms at the appropriate moment in the cycle. Such a positioning device has the disadvantage of having locking means 35 on the body which are relatively complex. By way of example also, document JP 63-017189 describes a method of assembling a motor vehicle door. Two robots are mounted on bogies, which move parallel to the assembly line and are driven synchronously with a vehicle body of the assembly line. The doors are supplied from pallets and placed on temporary receiving pedestals located on the bogies by handling jigs installed on the arms of the robots. The doors are fixed by assembly mechanisms of the handling jigs. The hinges of the doors are rotated to the presetting position by the rotating members on the bogies. After the positioning of the upper and lower hinges with the aid of the centering device of the handling jig, hinges are placed on hinge fixing parts of the vehicle body and are fixed by bolts with a screw machine. . The assembly method described in this document uses a template that can be robotized, that is to say that it is necessary to implement it by means of a robot. In addition, the Applicant has designed a device for mounting a hinge on a structural element of a motor vehicle. This device comprises a freestanding jig movable in space and having on a frame. positioning means on the structural element, which comprise, for each direction among three different directions of space, an abutment member and a counter-abutment member, each abutment member being able to support the element of structure against the corresponding counter-stop member; temporary fixing means on the structural element; means for supporting the hinge; - Means for moving said support means for presenting the hinge in a final location on the structural member for its attachment to the structural member. This mounting device has the disadvantage of requiring assistance with the weight, and especially relates to a type of opening different from a door. The object of the present invention is to provide a new positioning device for mounting the rear door on the body of a vehicle, in particular a motor vehicle, which allows positioning of said flap on the rear face of the vehicle. perfectly respecting the condition of alignment of the flap relative to the body side of the vehicle. Another object of the present invention is to provide such a positioning device, which has an adjustable positioning system offering great reactivity in the event of a crisis and which allows a reduction in assembly retouching operations at the end of the assembly line. cars. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a positioning device, which is as light as possible, easy manual handling, which is equipped with simple clamping means, and which is reliable and economical. To achieve these aims, the present invention is directed to a positioning device for mounting the rear door on the body of a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises: a main body or frame, which comprises means for placing said positioning device on the vehicle body according to the Y and Z directions of the vehicle, a clamping system of said positioning device on the vehicle body, which is mounted on the chassis and which comprises means for positioning in the X direction of the vehicle, and - means for supporting the rear flap on the positioning device, which are mounted on said frame and which comprise at least adjustable means of geometric referencing according to the Z direction of the rear flap relative to the vehicle body. According to the preferred embodiment of the invention, said support means of the rear flap on the positioning device are constituted by a symmetrical beam equipped with shims. This spreader comprises a Z support of the vehicle body, a Z support of the rear flap to be positioned and an axis of rotation which is located in the middle of said two Z supports. The rotation of the rudder about its axis of rotation s' exerts against an elastic means, for example a return spring, which recalls the rudder downwards when the flap is not in stress on the positioning device and rotates the rudder to come into reference Z support of the body on the vehicle body when the flap rests on the Z support of the rudder intended to receive the flap. Adjustment shims are provided on the two Z-supports. The flap to be mounted is wedged in the X direction on the vehicle body by means of, for example, a bezel rigidly connected to the rudder bar. A precenter may be provided for each flap Z support on the lifter of the positioning device. According to the preferred embodiment of the invention also, the clamping system of the positioning device on the vehicle body is constituted by a pre-centering driver which is placed in a housing of the vehicle body, and comes to take said housing when locking the positioning device on the body. The polygonal section of the pre-centering pilot, preferably octagonal, is substantially in an oblong shape contour adapted to the oblong section of said housing of the vehicle body. Preferably, the positioning device of the invention is mounted on the vehicle body at the level of the fire housing. The positioning means of the positioning device according to the support plane Y on the vehicle body are constituted by keys that follow the shape of the body. In addition, the means for placing the Z positioning device on the vehicle body are constituted by two fixed keys on the frame of the device and a retractable key on the clamping system. Preferably, the clamping system is exerted at a buttonhole provided in the vehicle fire housing. Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of a preferred, non-limiting embodiment of the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which - FIG. 1 schematically represents the different elements of the rear face of a motor vehicle; FIG. 2 is a diagram illustrating the function of the positioning device for mounting the rear flap on the body of a vehicle; According to the present invention, FIG. 3 schematically represents the operating position of the device of the invention on the body of the vehicle, FIG. 4 represents the means of isostatism of the positioning device of the vehicle. invention on the fire housing and the body side of the vehicle, - Figure 5 shows the establishment means on the body and geometric reference according to X, Y and Z of the device of the invention; FIGS. 6A, 6B and 6C are exploded perspective views of the three main parts that make up the device of the present invention; FIG. 7A is a perspective view of the system. for clamping the positioning device in the pre-centering phase on the vehicle body; - FIG. 7B is an enlarged longitudinal sectional view of the pre-centering pilot of the device of FIG. 7A; FIGS. 7C and 7D illustrate the operation of the precentering pilot in the pre-centering phase; FIG. 8A is a perspective view of the tightening system of the positioning device during the clamping phase on the body; FIG. 8B is an enlarged view, in longitudinal section, of the precentering pilot; 8A, Figs. 8C and 8D illustrate the operation of the precenting pilot in the clamping phase, Fig. 8E is an enlarged view of the precenter pilot of Figs. 7A-7D and 8D. A to 8D, FIG. 9A shows the rear flap to be mounted in side view, FIGS. 9B and 9C show the position of the X and Z support keys of the flap on the body, FIG. perspective view of a support Z of the frame of the device of the invention, - Figure 11 is a front view of a rear door of a motor vehicle, with all means for supporting and positioning the shutter on the positioning device of the invention; FIGS. 12 to 14 illustrate the Z-referencing principle of a rear flap with respect to a vehicle body, and FIG. 15 is a perspective view of the rudder beam. of the present invention, on which the clamping system of the device and the flap are not shown, for reasons of easier reading of the drawing. Referring to the drawing of Figure 1, there is shown schematically the various elements of the rear face of a motor vehicle, namely the rear door 1, the rear window 2, the body side 3 of the vehicle 4 , the spoiler 5, one of the two tail lights 6 and the rear bumper 7. The adjustment of the flap 1 in Z position on the body side 3 of the vehicle is achieved by means of a positioning device, as schematized in the drawing of Figure 2 wherein Zv is the Z position of the shutter 1 obtained through said schematic device. This Zv position is in perfect alignment with the body side 3 whose Z position is referenced Zcc.

La figure 3 représente la modélisation du dispositif de positionnement de l'invention, de référence générale 100, mis en place sur la caisse du véhicule 4. Le dispositif de positionnement 100, appelé aussi gabarit dans la suite du texte, est monté sur la caisse du véhicule au niveau du logement de feu arrière référencé 200. L'isostatisme du gabarit 100 sur la caisse du véhicule est représenté sur le dessin des figures 4 et 5. Le plan d'appui en Y s'effectue par l'intermédiaire de touches de caoutchouc Y1, Y2 et Y3, qui épousent la forme de la carrosserie du côté de caisse 3. Le serrage de ces trois touches Y1, Y2 et Y3 s'effectue au niveau de la boutonnière verticale 210, de forme sensiblement oblongue, du logement de feu 200. FIG. 3 represents the modeling of the positioning device of the invention, of general reference 100, placed on the body of the vehicle 4. The positioning device 100, also called a template in the rest of the text, is mounted on the body of the vehicle at the rear light housing referenced 200. The isostatism of the template 100 on the vehicle body is shown in the drawing of Figures 4 and 5. The Y support plane is effected by means of keys rubber Y1, Y2 and Y3, which follow the shape of the bodywork of the body side 3. The tightening of these three keys Y1, Y2 and Y3 takes place at the vertical slot 210, substantially oblong shape, housing of fire 200.

Le positionnement de référence du gabarit 100 sur la caisse selon la direction en X s'effectue également au niveau de la boutonnière 210 du logement de feu 200. The reference position of the template 100 on the box in the direction X also occurs at the buttonhole 210 of the fire housing 200.

En ce qui concerne le positionnement en Z, les touches Z1 et Z2 sont fixes sur le châssis du gabarit 100, tandis que la touche Z3 est escamotable. Lors de la mise en positon du gabarit 100 sur la caisse, cette référence Z3 ne touche pas la caisse. Elle entre en action lors de la mise en place du volet 1 sur le gabarit 100 par le poids du volet 1, comme décrit plus loin dans le présent texte. Comme on peut mieux le voir sur les figures 5, 6A, 6B et 6C, sur lesquelles les différents éléments du gabarit 100 sont représentés selon des vues éclatées, le gabarit 100 comporte un châssis 110, un système de serrage 120 du gabarit 100 sur la caisse, un palonnier 130 de mise en référence en Z du volet 1 par rapport à la caisse, et un ressort de rappel de palonnier 140. Des cales de réglage sur le palonnier 139 sont placées sur les supports de cales référencés 150 et 160, respectivement, et la fonction de ces cales est décrite plus loin dans le présent texte. Regarding Z positioning, the Z1 and Z2 keys are fixed on the frame of the template 100, while the Z3 key is retractable. When setting the template 100 on the body, this reference Z3 does not touch the body. It comes into action during the implementation of the component 1 on the template 100 by the weight of component 1, as described later in this text. As can be seen more clearly in FIGS. 5, 6A, 6B and 6C, on which the various elements of the template 100 are represented in exploded views, the template 100 comprises a frame 110, a clamping system 120 of the template 100 on the crate, a spreader 130 referencing Z of the flap 1 relative to the body, and a lifter spring 140. Adjusting shims on the spreader 139 are placed on the bearing supports referenced 150 and 160, respectively , and the function of these holds is described later in this text.

Le système de serrage 120, monté sur un support plan 180 rigidement lié au châssis 110, comprend une manette de serrage 121 pour le déplacement d'un pilote de précentrage 125 monté dans le corps 122 du système de serrage (figure 6B). The clamping system 120, mounted on a plane support 180 rigidly connected to the chassis 110, comprises a clamping lever 121 for the movement of a pre-centering driver 125 mounted in the body 122 of the clamping system (FIG. 6B).

Comme mieux représenté sur la figure 6C, le palonnier 130 de mise en référence en Z du volet 1 par rapport à la caisse comporte un châssis à deux bras 131 et 132, en forme de V d'angle obtus, dont les extrémités libres sont terminées par les supports de cales de réglage 150 et 160 déjà mentionnés. Un axe de basculement 133, orthogonal au plan du châssis 131, 132 vient se loger dans le palier 170 (figure 6A) rigidement lié au châssis 110 du gabarit 100. Le système de serrage 120 du gabarit 100 sur la caisse du véhicule est représenté sur les figures 7A à 7D en position non verrouillée - dite aussi position de précentrage -, et sur les figures 8A à 8D en position verrouillée. La figure 7A représente le gabarit 100 mis en position sur la caisse. Le pilote de précentrage 125 du système de serrage 120 vient en précentrage selon X en s'engageant dans la boutonnière 210 du logement de feu 200 (figures 7C et 7D). As best shown in FIG. 6C, the Z-referenced spreader 130 of the shutter 1 with respect to the box comprises a double-arm frame 131 and 132, in the form of a V-shape of obtuse angle, whose free ends are terminated. by the adjustment wedge supports 150 and 160 already mentioned. A tilting axis 133, orthogonal to the plane of the frame 131, 132 is housed in the bearing 170 (FIG. 6A) rigidly connected to the frame 110 of the jig 100. The clamping system 120 of the jig 100 on the vehicle body is represented on FIGS. 7A to 7D in the unlocked position - also referred to as the precenter position - and in FIGS. 8A to 8D in the locked position. Figure 7A shows the template 100 placed in position on the body. The pre-centering driver 125 of the clamping system 120 is pre-centered along X by engaging in the buttonhole 210 of the fire housing 200 (FIGS. 7C and 7D).

La section du pilote de précentrage 125 est octogonale et s'inscrit sensiblement dans la découpe oblongue de la boutonnière 210. Cette section pourrait être une section polygonale différente, ou toute autre section équivalente. Par un mouvement de translation, puis de rotation de la manette 121 du système de serrage 120, l'opérateur verrouille le serrage du gabarit 100 sur la caisse du véhicule. Lors du verrouillage du gabarit 100 sur le logement de feu 200 (figure 8B), le pilote de précentrage 125 du système de serrage 120 vient prendre le logement de feu 200. Le pilotage en X du gabarit 100 sur le logement de feu est représenté par la position du pilote 125 par rapport à la boutonnière 210 pratiquée dans la tôle du logement de feu sur les dessins des figures 8C et 8D. The pre-centering driver section 125 is octagonal and is substantially in the oblong cutout of the buttonhole 210. This section could be a different polygonal section, or any other equivalent section. By a translation movement, then rotation of the lever 121 of the clamping system 120, the operator locks the clamping of the template 100 on the vehicle body. When the jig 100 is locked on the fire housing 200 (FIG. 8B), the pre-centering pilot 125 of the clamping system 120 takes the fire housing 200. The X-control of the jig 100 on the fire housing is represented by FIG. the position of the pilot 125 relative to the buttonhole 210 formed in the sheet of the fire housing in the drawings of Figures 8C and 8D.

La figure 8E est une vue en coupe du pilote de précentrage 125 selon une ligne horizontale (non représentée) de la figure 8C passant par le centre dudit pilote 125. Le gabarit 100 étant en position verrouillée sur la 30 caisse du véhicule, la seconde phase consiste à positionner le volet 1 sur le gabarit 100. Le volet 1 est représenté en vue latérale sur la figure 9A. Il est mis en place sur le gabarit 100 sur les touches désignées TZ du support de cale 150 du palonnier 35 130 (figures 9B et 9C) pour un positionnement en Z. Cette mise en place est facilitée par la présence de précentreurs, référencés 151 et représentés sur la figure 10, qui aident au centrage en Y du volet 1. Le volet est calé en X sur le gabarit 100 (touche TX des figures 9B et 9C) par un drageoir 155 du palonnier 130 représenté sur le dessin de la figure 10 également. L'isostatisme du volet 1 sur la caisse du véhicule avec les gabarits gauche et droite avant le vissage des charnières est représenté sur le dessin de la figure 11. Le positionnement en Y est fait par la traverse (CY). Le plan X est fait en partie supérieure par la caisse du véhicule (au niveau CX des charnières) et par le gabarit de l'invention en partie centrale. A l'aide des figures 12 à 14, on va maintenant décrire le principe de mise en référence selon la direction en Z du volet 1 par rapport à la caisse du véhicule. Ce principe consiste à avoir un moyen de relier la caisse du véhicule au volet 1 selon la direction en Z (figure 12). Ce moyen est constitué par le palonnier 130 20 équipé de cales de réglage. L'axe de rotation 133 du palonnier se trouve au milieu des deux appuis en Z sur la caisse et le volet pour ne pas faire de déséquilibrage entre les deux appuis Zv et Zcc lors d'un calage. 25 Lorsque le volet 1 n'est pas en contrainte sur le gabarit 100, le palonnier 130 se met en position basse au niveau du logement de feu 200 (figure 13). A cette fin, un ressort de traction exerce sur le palonnier une force de rappel vers le bas. Dans cette position, le palonnier 30 130 ne gêne pas l'extrusion du gabarit 100 ni sa mise en place. Lorsque le volet 1 repose sur l'appui en Z du palonnier 130, ce dernier pivote autour de son axe de rotation 133 (rotation R sur la figure 14) pour venir 35 mettre en référence l'appui en Zcc sur la caisse du véhicule. FIG. 8E is a sectional view of the pre-centering pilot 125 along a horizontal line (not shown) of FIG. 8C passing through the center of said pilot 125. The jig 100 being in the locked position on the vehicle body, the second phase consists in positioning the flap 1 on the template 100. The flap 1 is shown in side view in Figure 9A. It is set up on the template 100 on the keys designated TZ of the shim support 150 of the rudder 35 130 (FIGS. 9B and 9C) for positioning in Z. This installation is facilitated by the presence of precenter, referenced 151 and shown in Figure 10, which assist in the centering Y of the flap 1. The flap is set at X on the template 100 (TX key of Figures 9B and 9C) by a bezel 155 of the rudder 130 shown in the drawing of Figure 10 also. The isostatism of the flap 1 on the vehicle body with the left and right templates before screwing the hinges is shown in the drawing of Figure 11. The Y position is made by the crossbar (CY). The X plane is made in the upper part by the vehicle body (CX level hinges) and the template of the invention in the central part. With the help of Figures 12 to 14, we will now describe the reference principle in the Z-direction of the flap 1 relative to the vehicle body. This principle consists of having a means of connecting the vehicle body to the shutter 1 in the Z direction (Figure 12). This means is constituted by the spreader 130 20 equipped with shims. The axis of rotation 133 of the rudder is in the middle of the two Z supports on the body and the flap so as not to unbalance between the two supports Zv and Zcc during a stall. When the flap 1 is not constrained on the jig 100, the lifter 130 is lowered into the fire housing 200 (FIG. 13). To this end, a tension spring exerts on the rudder a restoring force downwards. In this position, the rudder 30 130 does not interfere with the extrusion of the jig 100 or its implementation. When the shutter 1 rests on the Z support of the spreader 130, the latter rotates about its axis of rotation 133 (rotation R in Figure 14) to refer to the Zcc support on the vehicle body.

Sous chaque appui Z du palonnier se trouvent des cales de réglage référencées Cr pour adapter la côte en Z du volet 1 à la géométrie de la caisse du véhicule (figure 15). Under each support Z of the spreader are shims referenced Cr to adapt the Z-shaped side of the flap 1 to the geometry of the vehicle body (Figure 15).

Le dispositif de positionnement décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants . il permet de positionner un volet arrière sur une face arrière de véhicule en respectant parfaitement la condition d'alignement du volet pat rapport au côté de caisse, - il permet de mapper facilement la position du volet arrière en ajoutant ou en enlevant des cales de réglage sous les appuis Z du palonnier, il permet un réglage très réactif en cas de crise. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. The positioning device described above has many advantages, among which the following advantages. it makes it possible to position a rear flap on a rear face of a vehicle while perfectly respecting the condition of alignment of the flap relative to the body side, - it makes it possible to easily map the position of the rear flap by adding or removing adjustment shims under Z supports of the rudder, it allows a very responsive adjustment in case of crisis. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Positioning device for mounting the rear flap (1) on the body of a vehicle, in particular a motor vehicle, characterized in that it comprises: a main body or chassis (110), which comprises means placing said positioning device (100) on the vehicle body at least in the Y and Z directions of the vehicle, - a clamping system (120) of said positioning device (100) on the vehicle body, which is mounted on said frame (110) and which comprises means for placing said device (100) in the X direction of the vehicle, and means for supporting (130) the rear flap (1) on the device (100). ), which are mounted on said frame (110) and which comprise adjustable means for geometric referencing in the Z direction of the rear flap (1) relative to the vehicle body.

2. Device according to claim 1, characterized in that said support means (130) of the rear flap (1) on the positioning device (100) are constituted by a symmetrical crossbar (130) equipped with shims (cr) .

3. Device according to that said lifter claim 2, characterized (130) comprises a Z-shaped body support of the vehicle, a rotation (133) located at

4. Device claims 2 and 3, flap support Z and a center axis of said two Z supports according to any one of characterized in that the rotation of the spreader (130) about its axis of rotation (133) is exerted against a return spring (140) which recalls the rudder downward when the flap (1) is not in stress on the positioning device and rotates the rudder (130) to come refer to the Z support of the body on the left of the vehicle when the flap (1) rests on the Z support flap of the rudder (130).

5. Device according to claim 4, characterized in that shims (cr) are provided on the two Z supports.

6. Device according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the flap (1) is wedged in the direction X on the vehicle body by means of a bezel (155) rigidly connected to the rudder ( 130).

7. Device according to any one of claims 2 to 6, characterized in that a precenter (151) is provided for each support Z flap (1) on the spreader (130) of the positioning device (100). 15

8. Device according to claim 1, characterized in that said clamping system (120) of the positioning device (100) on the vehicle body is constituted by a pre-centering driver (125) which is placed in a housing (210). ) of the vehicle body, 20 and comes to take said housing (210) when locking the positioning device (100) on the body.

9. Device according to claim 8, characterized in that the pre-centering driver section (125) 25 is substantially in an oblong contour adapted to the oblong section of said housing (210) of the vehicle body.

10. Device according to claim 8, characterized in that the positioning device 30 (100) is mounted on the vehicle body at the fire housing (200).

11. Device according to claim 1, characterized in that said means for positioning the positioning device (100) according to the support plane Y on the vehicle body are constituted by keys (Y1, Y2, Y3). which fit the shape of the bodywork.

12. Device according to any one of claims 1 and 11, characterized in that said means for placing the positioning device (100) Z on the vehicle body are constituted by two keys (Z1, Z2) fixed on the frame of the device (100) and a key (Z3) retractable on the clamping system (120).

13. Device according to claim 8, characterized in that said clamping system (120) is exerted at a buttonhole (210) provided in the fire housing (200) of the vehicle.