FR2922858A1

FR2922858A1 - Boot mechanism e.g. pantograph, positioning device for e.g. coupe-cabriolet type motor vehicle, has positioning unit to position gauge on vehicle, and pre-positioning modules each pre-positions elements to receive mechanism on vehicle

Info

Publication number: FR2922858A1
Application number: FR0758604A
Authority: FR
Inventors: Thierry Etienne; Stephane Richard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-05-01
Anticipated expiration: 2027-10-26
Also published as: FR2922858B1

Abstract

The device has a gauge (10) presenting a positioning unit comprising a reference setting module (100) and a front portion supporting module (200) for positioning the gauge in reference on a body of a vehicle. Pre-positioning modules comprises a vehicle roof index module, a lateral lock module, a lateral gauge module, a sub-light support module and a central support module. Each pre-positioning module pre-positions elements for receiving a boot mechanism e.g. pantograph, of a boot cover on the vehicle. An independent claim is also included for a method for positioning a boot mechanism on a coupe-cabriolet type vehicle.

Description

DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT DU MECANISME DE COFFRE D'UN VEHICULE. DEVICE FOR POSITIONING THE TRUNK MECHANISM OF A VEHICLE.

La présente invention concerne un dispositif de positionnement du mécanisme de coffre d'un véhicule, en particulier d'un véhicule de type coupé cabriolet. Elle concerne également un procédé de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule de type coupé cabriolet, qui utilise un tel dispositif. The present invention relates to a device for positioning the trunk mechanism of a vehicle, in particular a convertible coupe type vehicle. It also relates to a method of positioning a convertible coupe type vehicle trunk mechanism, which uses such a device.

Les véhicules de type dit coupé cabriolet présentent une carrosserie ouverte et découvrable grâce à un toit rigide escamotable dans le coffre, avec un pare-brise fixe, et des portes sans encadrement supérieur. Au montage de ces véhicules, il faut faire le réglage des divers éléments recevant le pantographe du couvercle de coffre en assurant la géométrie de l'ensemble quelque soit l'ouverture de la caisse des véhicules. Les éléments à régler sont les romaines de fixation arrière du pantographe, les galets latéraux, les serrures latérales, les index de toit, les supports sous feux et le support central arrière de pare-chocs. Sur les chaînes de montage des véhicules, ces éléments sont positionnés sur le véhicule à des positions fixes. Le réglage est réalisé manuellement en jouant sur le jeu interne de chaque élément. Il peut en résulter un mauvais positionnement du pantographe, un mauvais centrage de ce dernier par rapport à l'ouverture de caisse ; le pantographe présente alors des difficultés de manoeuvre ou de verrouillage dans les éléments. On a déjà cherché à ajuster la position de divers éléments de carrosserie au montage des véhicules. Ainsi, par exemple, le document US 6 895 647 B2 décrit un dispositif de montage d'un module d'extrémité avant de carrosserie sur une extrémité avant d'une caisse de véhicule automobile, lequel dispositif de montage comprend : une première structure, qui est mobile par rapport à la caisse du véhicule et comporte un organe de maintien capable de maintenir ledit module d'extrémité avant lors d'une mise en fonctionnement, une seconde structure, qui est disposée de manière coulissante sur la première structure et qui a un organe de positionnement capable de réaliser le positionnement de la première structure par rapport à la caisse du véhicule lors d'une mise en fonctionnement, et - un mécanisme d'ajustement de position, qui est incorporé à l'organe de positionnement et qui est capable d'effectuer un positionnement du module d'extrémité avant maintenu par l'organe de maintien par rapport à la caisse du véhicule lorsque l'organe de maintien et l'organe de positionnement sont tous deux mis en fonctionnement. De plus, dans ce dispositif de montage connu de l'art antérieur, lorsque, le mécanisme d'ajustement de position effectuant le positionnement du module d'extrémité avant par rapport à la caisse du véhicule, la seconde structure coulisse sur la première structure dans une direction donnée, la première structure est alors déplacée vers l'organe de positionnement tout en transportant le module d'extrémité avant de carrosserie par le moyen de l'organe de maintien vers une position donnée de la caisse du véhicule. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de positionnement du mécanisme de coffre d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, qui permette un positionnement précis desdits éléments avant leur fixation de manière à garantir les cotes fonctionnelles du mécanisme de coffre, à savoir le jeu et/ou le réglage d'affleurement du pantographe dans le véhicule. Ainsi, le but de la présente invention est de 35 fournir un véritable référentiel pour les éléments réglables destinés à recevoir le pantographe du véhicule. Vehicles called coupe-cabriolet type have an open body and discoverable through a rigid roof retractable in the trunk, with a fixed windshield, and doors without upper frame. When mounting these vehicles, it is necessary to adjust the various elements receiving the pantograph trunk lid by ensuring the geometry of all regardless of the opening of the vehicle body. The items to be adjusted are the rear mounting brackets of the pantograph, the side rollers, the side locks, the roof indexes, the brackets under the lights and the rear central bumper support. On vehicle assembly lines, these elements are positioned on the vehicle at fixed positions. The adjustment is made manually by playing on the internal game of each element. This can result in a bad positioning of the pantograph, a poor centering of the latter relative to the opening of the body; the pantograph then has difficulties in maneuvering or locking in the elements. We have already sought to adjust the position of various body elements to the mounting of vehicles. Thus, for example, document US 6 895 647 B2 describes a device for mounting a front end body module on a front end of a motor vehicle body, which mounting device comprises: a first structure, which is movable relative to the vehicle body and has a holding member capable of holding said front end module in operation, a second structure, which is slidably disposed on the first structure and has a positioning member capable of positioning the first structure relative to the vehicle body during operation, and - a position adjustment mechanism, which is incorporated in the positioning member and which is capable of positioning the front end module held by the holding member relative to the vehicle body when the holding member and the positioning member both are put into operation. In addition, in this mounting device known from the prior art, when, the position adjustment mechanism performing the positioning of the front end module relative to the vehicle body, the second structure slides on the first structure in in a given direction, the first structure is then moved to the positioning member while carrying the front end body module by means of the holding member to a given position of the vehicle body. The object of the present invention is to provide a device for positioning the trunk mechanism of a vehicle, in particular of a coupé-type motor vehicle, which allows precise positioning of said elements before their fixing so as to guarantee the dimensions functionalities of the trunk mechanism, namely the play and / or the flush setting of the pantograph in the vehicle. Thus, the object of the present invention is to provide a true reference for the adjustable elements intended to receive the pantograph of the vehicle.

Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui permette au mécanisme de coffre d'être correctement centré sur le véhicule, quelque soit la géométrie de ce dernier. Another object of the present invention is to provide such a device, which allows the trunk mechanism to be properly centered on the vehicle, whatever the geometry of the latter.

Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui garantisse aussi les jeux et les réglages d'affleurement entre le couvercle de coffre, les feux, le pare-chocs et l'arrière du véhicule coupé cabriolet. Another object of the present invention is to provide such a device, which also guarantees the games and flush settings between the trunk lid, the lights, the bumper and the rear of the vehicle coupe cabriolet.

Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un procédé de positionnement des éléments du mécanisme de coffre d'un véhicule de type coupé cabriolet, qui réduise les défauts qualité sur le véhicule, diminue le nombre d'intervenants et de retouches, et soit simple et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau dispositif de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule, en particulier d'un véhicule de type coupé cabriolet, qui est constitué par un gabarit qui présente : - des moyens qui permettent de le positionnement en référence sur la caisse du véhicule, et - des moyens de prépositionnement individuels des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur 25 le véhicule. Selon le mode de réalisation de l'invention, les moyens de positionnement en référence du gabarit sur la caisse du véhicule comprennent un module de mise en référence dans deux sphères situées dans des logements de 30 feux arrière du véhicule, et un module d'appui en partie avant, qui vient en appui à l'avant sur les doublures des ailes au niveau du dossier de siège arrière. De manière préférentielle, le module de mise en référence, qui vient se placer dans deux sphères situées 35 dans des logements de feux arrière du véhicule, comporte deux sphères montées sur un système à double crémaillère pour le centrage du gabarit selon la direction en Y du véhicule. De manière préférentielle également, le module d'appui en partie avant, qui vient se positionner sur les doublures des ailes au niveau du dossier de siège arrière, comporte deux patins d'appui montés sur un système à crémaillère permettant de garantir le centrage du gabarit sur le véhicule en partie avant quelque soit la distance entre les deux doublures d'aile intérieures. Finally, it is also an object of the present invention to provide a method of positioning the elements of the trunk mechanism of a convertible coupe type vehicle, which reduces quality defects on the vehicle, reduces the number of speakers and retouching, and is simple and economical. To achieve these aims, the present invention relates to a new device for positioning a vehicle trunk mechanism, in particular a convertible coupe type vehicle, which is constituted by a template which presents: - means which allow the reference positioning on the vehicle body, and - individual prepositioning means of the elements for receiving the trunk mechanism on the vehicle. According to the embodiment of the invention, the reference positioning means of the template on the vehicle body comprise a referencing module in two spheres located in housing 30 taillights of the vehicle, and a support module in the front part, which comes to bear at the front on the wing linings at the rear seat back. Preferably, the referencing module, which is placed in two spheres located in the tail light housing of the vehicle, comprises two spheres mounted on a double rack system for centering the template in the Y direction of the vehicle. vehicle. Also preferably, the support module in the front part, which is positioned on the linings of the wings at the rear seat back, comprises two support pads mounted on a rack system to ensure the centering of the template on the vehicle in front of whatever the distance between the two inner wing liners.

De préférence, le module de mise en référence est monté sur le gabarit par l'intermédiaire de deux axes de rotation, à savoir un premier axe de rotation sensiblement horizontal selon la direction en X du véhicule et un second axe de rotation sensiblement vertical selon la direction en Z du véhicule, de manière à réaliser une véritable compliance . De préférence également, le système de crémaillère du module de mise en référence est actionné par une poignée, et verrouillé en fin de course de ladite poignée. Les moyens de prépositionnement individuels des éléments du mécanisme de coffre sur la caisse du véhicule peuvent comporter différents modules permettant de prépositionner, de manière précise, au moins un index de toit du véhicule, au moins une serrure latérale, au moins un galet latéral du mécanisme de coffre, au moins une romaine de fixation arrière du pantographe du véhicule, au moins support sous feux, et le support central arrière de pare-chocs du véhicule. Preferably, the reference module is mounted on the template via two axes of rotation, namely a first substantially horizontal axis of rotation in the X direction of the vehicle and a second axis of substantially vertical rotation according to the Z direction of the vehicle, so as to achieve true compliance. Also preferably, the rack system of the referencing module is actuated by a handle, and locked at the end of travel of said handle. The individual means for prepositioning the elements of the trunk mechanism on the vehicle body may comprise different modules making it possible to preposition, in a precise manner, at least one roof index of the vehicle, at least one lateral lock, at least one lateral roller of the mechanism trunk, at least a rear fixing Roman of the pantograph of the vehicle, at least support under lights, and the rear center support of the vehicle's bumper.

Le gabarit peut être suspendu à un système de suspension ou d'équilibrage, de type palan, de manière à ne pas transmettre un effort trop important sur le véhicule. La présente invention a également pour objet un procédé de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule de type coupé cabriolet, qui utilise un dispositif conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce nouveau procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - le gabarit est positionné et centré selon la direction en Y dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière par actionnement d'un système à crémaillère déplaçant deux sphères de contact, - le gabarit est recentré en partie avant par deux appuis en contact sur les doublures d'aile côté intérieur du véhicule par actionnement d'un système à crémaillère déplaçant deux patins d'appui, -les modules de prépositionnement individuels des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont mis en position par l'opérateur sur le gabarit, - les éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont fixés sur le véhicule, - les modules de prépositionnement individuels sont retirés du gabarit, et - le gabarit est retiré de la caisse du véhicule. Pour pouvoir retirer le gabarit, l'opérateur déplace chaque module de prépositionnement dans une position de repli. Ainsi, chaque module individuel de prépositionnement présente une position de repli et une position de réglage, précise, obtenue par le verrouillage du module sur une butée mécanique sur le châssis principal du gabarit. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe du 35 dispositif de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus, en perspective, du gabarit de l'invention en position sur la caisse d'un véhicule, - la figure 3 est une vue de dessus, en perspective 5 également, du gabarit de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective des moyens de positionnement en référence du gabarit de l'invention sur la caisse du véhicule, - la figure 5 est une vue en perspective d'une 10 partie du module de mise en référence à système à crémaillère et sphères de contact, - la figure 6 est une vue en perspective d'une partie du module d'appui en partie avant à système à crémaillère et patins d'appui pour le recentrage avant du 15 gabarit, - la figure 7 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'un index de toit, - la figure 8 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'une serrure latérale, 20 - la figure 9 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'un galet latéral, - la figure 10 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'une romaine de fixation arrière du pantographe, 25 - la figure 11 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'un support de feux, et - la figure 12 est une vue en perspective du module de prépositionnement de support central arrière de pare-chocs. 30 En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière très schématique, les différents prépositionnements et réglages d'éléments destinés à recevoir le pantographe du couvercle de coffre d'un véhicule automobile coupé cabriolet (représenté 35 seulement par l'aile arrière 2 et le support de pare-chocs arrière 4) en assurant la géométrie de l'ensemble quelque soit l'ouverture de la caisse des véhicules. The template can be suspended from a suspension or balancing system, hoist type, so as not to transmit too much effort on the vehicle. The present invention also relates to a method of positioning a convertible coupe type vehicle trunk mechanism, which uses a device according to that described above in outline. This new method comprises the following steps, taken in combination: the template is positioned and centered in the Y direction in two spheres located in rear lamp housings by actuating a rack system moving two spheres of contact, The jig is recentered in the front part by two supports in contact with the wing linings on the inside of the vehicle by actuating a rack system moving two bearing pads, the individual prepositioning modules of the elements intended to receive the locking mechanism. trunk on the vehicle are put in position by the operator on the template, - the elements intended to receive the trunk mechanism on the vehicle are fixed on the vehicle, - the individual prepositioning modules are removed from the template, and - the template is removed from the vehicle body. To be able to remove the template, the operator moves each prepositioning module into a fallback position. Thus, each individual prepositioning module has a retracted position and a precise adjustment position obtained by locking the module on a mechanical stop on the main frame of the template. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of a preferred embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a schematic diagram of the device of the invention; FIG. 2 is a top view, in perspective, of the template of the invention in position on the body of a vehicle, FIG. a view from above, in perspective also of the template of FIG. 2; FIG. 4 is a perspective view of the positioning means with reference to the template of the invention on the vehicle body, FIG. perspective view of a part of the referencing module rack system and contact spheres, - Figure 6 is a perspective view of a part of the support module in the front part with rack and skate system support for refocusing before 15 gabar FIG. 7 is a perspective view of a prepositioning module of a roof index, FIG. 8 is a perspective view of a prepositioning module of a side lock, FIG. 9. is a perspective view of a prepositioning module of a lateral roller, - Figure 10 is a perspective view of a prepositioning module of a rear mounting Roman of the pantograph, 25 - Figure 11 is a view in perspective of a prepositioning module of a light support, and - Figure 12 is a perspective view of the bumper rear central support prepositioning module. With reference to the drawing of FIG. 1, there is shown very schematically the various prepositioning and adjustment of elements intended to receive the pantograph of the trunk lid of a coupé-cabriolet motor vehicle (represented only by FIG. rear wing 2 and the rear bumper support 4) ensuring the geometry of the whole whatever the opening of the vehicle body.

Ces réglages ou prépositionnements, qui sont assurés à l'aide du dispositif de l'invention décrit ci-dessous sont les suivants . - réglages des romaines de fixation arrière 5 Rromaine (YZ) et Rromaine (Z) du pantographe selon les directions en Y et en Z du véhicule, réglage des galets latéraux Rgalet(Y) selon la direction en Y du véhicule, - réglages des serrures latérales Rserrure (XZ) selon 10 les directions en X et en Z du véhicule, - réglages des index de toit RindeX(XY) selon les directions en X et en Y du véhicule, - réglages des supports sous feux arrière RfeuX(YZ) selon les directions en Y et en Z du véhicule, et 15 - réglages du support central arrière du pare-chocs Rsupport (YZ) selon les directions en Y et en Z du véhicule. En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de positionnement selon la présente invention est constitué par un gabarit, qui est une structure ou ossature 20 métallique, de forme générale sensiblement parallélépipédique, comprenant des traverses selon la direction en Y et des renforts selon la direction en X du véhicule. Ce gabarit est désigné, de manière générale, par la 25 référence numérique 10, avec des traverses principales 10a et 10b (selon Y) et des renforts principaux 10c et 10d (selon X). Sur la figure 2, le gabarit est monté sur la caisse d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, 30 représentée seulement par l'aile arrière droite, référencée 2, et le support central arrière de pare-chocs 4. On notera que le gabarit 10 peut avantageusement être suspendu à un système de suspension ou d'équilibrage 35 (non représenté), de type palan, de manière à ne pas transmettre un effort trop important sur le véhicule. Le gabarit comprend : - des moyens permettant de le positionner en référence sur la caisse du véhicule, et - des moyens de prépositionnement individuels des différents éléments mentionnés ci-dessus qui sont destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule. En référence également aux figures 3 et 4, les moyens de positionnement en référence du gabarit 10 sur la caisse du véhicule comprennent un premier moyen dit module de mise en référence, désigné 100 de façon générale, qui vient se placer dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière du véhicule. Ce module de mise en référence, qui est décrit de manière détaillée plus loin dans le texte, est représenté sur la figure 2 par les deux sphères 11 et 12. Les moyens de positionnement en référence du gabarit 10 sur la caisse du véhicule comprennent aussi un second module dit module d'appui en partie avant, désigné 200 de façon générale, lequel module comporte deux patins d'appui 13 et 14 qui viennent en appui à l'avant sur les doublures des ailes au niveau du dossier de siège arrière. Dans le module de mise en référence 100 à deux sphères 11 et 12, ces dernières sont montées sur un système à crémaillère pour le centrage du gabarit 10 selon la direction en Y du véhicule. En référence à la figure 5, qui représente une partie dudit système à crémaillère, ce dernier comprend une crémaillère 110, insérée dans un châssis de crémaillère 120, un pignon de crémaillère 130 pour l'actionnement de la crémaillère et, par conséquent, le déplacement des sphères de contact 11 et 12 (seule la sphère 11 est représentée sur la figure 5). L'ensemble est monté sur le gabarit 10 par l'intermédiaire de deux axes de rotation 140 et 150, à savoir un premier axe de rotation 140 sensiblement horizontal selon la direction en X du véhicule et un second axe de rotation 150 sensiblement vertical selon la direction en Z du véhicule. Les deux axes 140 et 150 sont des axes offrant les compliances R(x) et R(y), respectivement. Par compliance , on entend la propriété selon laquelle un outil (par exemple, le gabarit avec ses sphères de contact) s'adapte et s'autocentre automatiquement au profil de la pièce à régler, et ce du fait de sa conception. Ainsi les axes 140 et 150 permettent l'autocentrage des sphères de contact 11 et 12 - appelées aussi sphères de centrage - dans les logements correspondants sensiblement sphériques des feux arrière. Le module de mise en référence 100 est mis en fonctionnement par l'action manuelle d'une poignée 160 (figure 4). These settings or prepositionings, which are provided using the device of the invention described below are as follows. - Adjustment of the rear mounting bolts 5 Rromaine (YZ) and Rromaine (Z) of the pantograph according to the Y and Z directions of the vehicle, adjustment of the side rollers Rgalet (Y) according to the Y direction of the vehicle, - lock settings Lateral locks (XZ) according to the vehicle X and Z directions, - RindeX (XY) roof index settings according to the X and Y directions of the vehicle, - RfeuX (YZ) rear lamp bracket settings according to the Y and Z directions of the vehicle; and 15 - rear bumper center support Rsupport (YZ) settings in the Y and Z directions of the vehicle. With reference to FIGS. 2 and 3, the positioning device according to the present invention is constituted by a template, which is a structure or metal frame, of generally parallelepipedal general shape, comprising crosspieces in the Y direction and reinforcements according to FIG. X direction of the vehicle. This template is generally designated by numeral 10, with main cross members 10a and 10b (according to Y) and main reinforcements 10c and 10d (along X). In FIG. 2, the jig is mounted on the body of a coupe-type motor vehicle, represented only by the right rear fender, referenced 2, and the rear bumper central support 4. It will be noted that the 10 jig can advantageously be suspended from a hoist or balancing system 35 (not shown), hoist type, so as not to transmit too much force on the vehicle. The template comprises: - means for positioning it in reference on the vehicle body, and - individual prepositioning means of the various elements mentioned above which are intended to receive the trunk mechanism on the vehicle. Referring also to FIGS. 3 and 4, the reference positioning means of the jig 10 on the vehicle body comprise a first means referred to as reference module, designated 100 in general, which is placed in two spheres located in rear lamp housing of the vehicle. This referencing module, which is described in detail later in the text, is represented in FIG. 2 by the two spheres 11 and 12. The positioning means with reference to the jig 10 on the vehicle body also comprise a second module said support module in the front part, designated 200 in general, which module comprises two bearing pads 13 and 14 which bear in front of the lining of the wings at the rear seat back. In the referencing module 100 with two spheres 11 and 12, the latter are mounted on a rack system for centering the jig 10 in the Y direction of the vehicle. Referring to Figure 5, which shows a part of said rack system, the latter comprises a rack 110, inserted in a rack frame 120, a rack pinion 130 for actuating the rack and, therefore, the displacement contact spheres 11 and 12 (only sphere 11 is shown in FIG. 5). The assembly is mounted on the jig 10 by means of two axes of rotation 140 and 150, namely a first axis of rotation 140 substantially horizontal in the direction X of the vehicle and a second axis of rotation 150 substantially vertical according to the Z direction of the vehicle. The two axes 140 and 150 are axes offering the compliances R (x) and R (y), respectively. By compliance is meant the property that a tool (for example, the template with its spheres of contact) automatically adapts and self-centers to the profile of the part to be adjusted, and this because of its design. Thus the axes 140 and 150 allow the self-centering of the contact spheres 11 and 12 - also called centering spheres - in the corresponding substantially spherical recesses of the rear lamps. The reference module 100 is operated by the manual action of a handle 160 (Figure 4).

Le module d'appui en partie avant 200 est représenté en partie sur la figure 6. Il comprend également un système à crémaillère, qui comporte une crémaillère 210 et un pignon de renvoi 220. La rotation du pignon de renvoi 220 actionne la crémaillère 210 et provoque le déplacement des patins d'appui 13 et 14 (seul le patin d'appui 13 est représenté sur la figure 6), de manière à garantir le centrage du gabarit 10 sur le véhicule en partie avant quelque soit la distance entre les deux doublures d'aile intérieures. The support module in the front part 200 is shown in part in FIG. 6. It also comprises a rack system, which comprises a rack 210 and a return gear 220. The rotation of the idler gear 220 actuates the rack 210 and causes the displacement of the bearing pads 13 and 14 (only the bearing pad 13 is shown in Figure 6), so as to ensure the centering of the template 10 on the vehicle in part before any distance between the two liners interior wing.

Les moyens de prépositionnement individuels mentionnés ci-dessus permettent de positionner précisément les uns après les autres les différents éléments qui reçoivent le mécanisme de coffre (pantographe) sur la caisse du véhicule. The individual prepositioning means mentioned above allow to precisely position one after another the various elements that receive the trunk mechanism (pantograph) on the vehicle body.

Ces moyens de prépositionnement comportent, à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention, différents modules parmi lesquels : au moins un module 300 permettant de prépositionner un index de toit du véhicule, au moins un module 400 permettant de prépositionner une serrure latérale, au moins un module 500 permettant de prépositionner un galet latéral du mécanisme de coffre. au moins un module 600 permettant de prépositionner une romaine de fixation arrière du pantographe du véhicule, - au moins un module 700 permettant de prépositionner un support sous feux, et - un module 800 permettant de prépositionner le support central arrière de pare-chocs du véhicule. These prepositioning means comprise, by way of nonlimiting example of the object and scope of the invention, various modules among which: at least one module 300 for prepositioning a roof index of the vehicle, at least one module 400 for prepositioning a side lock, at least one module 500 for prepositioning a side roller of the trunk mechanism. at least one module 600 for prepositioning a rear mounting Roman of the pantograph of the vehicle, - at least one module 700 for prepositioning a support under lights, and - a module 800 for prepositioning the rear central support bumper vehicle .

Un module d'index de toit 300 est représenté sur la figure 7. Il permet le réglage et le positionnement d'un index de toit 310 sur la doublure de panneau intérieure 320 du véhicule, grâce à la position de référence d'un canon de centrage 330 ménagé dans un support de canon de centrage 340 monté mobile en translation selon la direction T sur un rail de guidage 350. Une pièce de verrouillage 360 maintient le support de canon 340 en position. Un doigt de déverrouillage 370, déplaçable selon une direction perpendiculaire à la direction de guidage du rail de guidage 350, permet de déverrouiller le sous-ensemble de centrage 340, 330. Une poignée 380 permet à l'opérateur de déplacer manuellement le sous- ensemble de centrage, en particulier le canon de centrage 330 en position active sur l'index de toit 310 ou en position de retrait. Un module de serrure latérale 400 est représenté sur la figure 8. Il permet le réglage et le positionnement d'une serrure 410 sur un support de serrure 420. L'opérateur déverrouille la serrure 410 avec la poignée 430 en mouvement sur le rail de guidage 470, et enlève la fausse gâche 440 de la serrure. Une deuxième poignée, référencée 450, peut être déplacée sur un rail 460, de façon à mettre en position de retrait tout le sous-ensemble de positionnement du module. A roof index module 300 is shown in FIG. 7. It allows the adjustment and positioning of a roof index 310 on the inside panel liner 320 of the vehicle, thanks to the reference position of a gun of centering 330 formed in a centering gun support 340 mounted to move in translation in the direction T on a guide rail 350. A locking piece 360 holds the gun support 340 in position. An unlocking finger 370, movable in a direction perpendicular to the guiding direction of the guide rail 350, allows to unlock the centering subassembly 340, 330. A handle 380 allows the operator to manually move the subassembly centering, in particular the centering gun 330 in the active position on the roof index 310 or in the retracted position. A side lock module 400 is shown in Figure 8. It allows the adjustment and positioning of a lock 410 on a lock bracket 420. The operator unlocks the lock 410 with the handle 430 moving on the guide rail 470, and removes the false striker 440 from the lock. A second handle, referenced 450, can be moved on a rail 460, so as to put in the withdrawal position all the positioning subassembly of the module.

Un module de galet latéral 500 est représenté sur la figure 9. Il permet le réglage et le positionnement d'un galet latéral 510 sur la doublure d'aile 520. Une première poignée 530 à axe incliné permet le maintien du galet 510 sur la caisse (force exercée vers le bas), tandis qu'une seconde poignée 540 permet le retrait du sous-ensemble de positionnement et de réglage par déplacement du corps principal 550 du module. Un module de romaine 600 est représenté sur la figure 10. Il permet le réglage et le positionnement d'une romaine de fixation arrière 610 du pantographe sur le panneau arrière 620 de la caisse du véhicule de type coupé cabriolet. Le module 600 comporte un pavé 630 monté sur ressort pour compensation en appui sur la romaine 610. Une poignée 640 permet le déplacement du sous-ensemble de réglage et de positionnement sur un rail de guidage 650 entre deux positions : une position active de positionnement et une position de retrait, qui est celle représentée sur la figure 10. Une languette 660 permet le verrouillage du sous-ensemble en position active de positionnement et de réglage, et une languette opposée 670 permet le verrouillage dudit sous-ensemble dans la position de retrait du module. Un module de support sous feux 700 est représenté sur la figure 11. Il permet le réglage et le positionnement d'un support sous feux 710. Ce dernier est maintenu en sandwich entre un poinçon 720 qui le positionne et un axe ajouré 730, qui est fixé sur une colonne de guidage 740 selon la direction en Z. Le sous-ensemble de positionnement du support sous feux 710 comprend un doigt 760, qui maintient latéralement le support sous feux 710 contre le véhicule. Le sous- ensemble de positionnement, avec son corps principal 750, est verrouillé en position active en actionnant la poignée 770. Un module de support central 800 est représenté sur la figure 12. Il permet le réglage et le positionnement du support central arrière de pare-chocs 810. En position active, un bloc d'appui 820 est maintenu en appui contre le support central 810 grâce à un cylindre de poussée 830 lié à la sauterelle 840. Ce bloc d'appui 820, de forme sensiblement ronde, adaptée à la conformation du support 810, peut coulisser sur le rail de guidage 850, l'opérateur pouvant alors déplacer en position de retrait le sous-ensemble de positionnement du support central en déverrouillant la sauterelle 840 et en actionnant la poignée 860. Un doigt de verrouillage 870 permet le verrouillage en position de retrait. La présente invention concerne également un procédé de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule de type coupé cabriolet, qui utilise un gabarit de positionnement en référence conforme à celui décrit ci-dessus. Ce procédé comporte les étapes suivantes, prises en 15 combinaison : - le gabarit 10 est positionné et centré selon la direction en Y dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière par actionnement du module de mise en référence 100 à crémaillère 110 et sphères de 20 recentrage 11 et 12, - le gabarit 10 est recentré en partie avant par actionnement du module 200 d'appui en partie avant à crémaillère 210 et patins d'appui 13 et 14, qui viennent en contact sur les doublures d'aile côté intérieur du 25 véhicule, - les différents modules de prépositionnement 300, 400, 500, 600, 700, 800, pour la fixation des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont mis en position par l'opérateur, 30 - les éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont fixés sur la caisse du véhicule, - les modules de prépositionnement sont mis en position de retrait, et enfin 35 - le gabarit 10 est retiré de la caisse du véhicule. A side roller module 500 is shown in FIG. 9. It allows the adjustment and positioning of a lateral roller 510 on the wing liner 520. A first handle 530 with an inclined axis allows the roller 510 to be held on the body (force exerted downwards), while a second handle 540 allows the withdrawal of the positioning and adjustment subassembly by displacement of the main body 550 of the module. A Roman module 600 is shown in Figure 10. It allows the adjustment and positioning of a rear attachment Roman 610 of the pantograph on the rear panel 620 of the vehicle body type coupe cabriolet. The module 600 comprises a block 630 mounted on a spring for compensation resting on the Roman 610. A handle 640 allows the displacement of the adjustment and positioning subassembly on a guide rail 650 between two positions: an active position of positioning and a withdrawal position, which is that shown in Figure 10. A tab 660 allows the locking of the subassembly in the active position of positioning and adjustment, and an opposite tab 670 allows locking of said subassembly in the retracted position of the module. A light support module 700 is shown in FIG. 11. It allows the adjustment and positioning of a support under lights 710. The latter is sandwiched between a punch 720 which positions it and a perforated axis 730, which is fixed on a guide column 740 in the Z direction. The positioning subassembly of the undercarriage support 710 includes a finger 760, which laterally maintains the undercarriage support 710 against the vehicle. The positioning subassembly, with its main body 750, is locked in the active position by operating the handle 770. A central support module 800 is shown in Figure 12. It allows the adjustment and positioning of the rear central support of the guard. In the active position, a bearing block 820 is held in abutment against the central support 810 by means of a thrust cylinder 830 connected to the locator 840. This support block 820, of substantially round shape, adapted to the conformation of the support 810, can slide on the guide rail 850, the operator can then move in the retracted position the positioning subassembly of the central support by unlocking the grasshopper 840 and by actuating the handle 860. A locking finger 870 allows locking in the retracted position. The present invention also relates to a method of positioning a convertible coupe type vehicle trunk mechanism, which uses a reference positioning template in accordance with that described above. This method comprises the following steps, taken in combination: the jig 10 is positioned and centered in the Y direction in two spheres located in rearlight housings by actuating the referencing module 100 with rack 110 and spheres of FIG. Refocusing 11 and 12, the jig 10 is recentered at the front by actuating the support module 200 at the rack front portion 210 and bearing pads 13 and 14, which come into contact with the wing linings on the inside. of the vehicle, - the various prepositioning modules 300, 400, 500, 600, 700, 800, for fixing the elements intended to receive the trunk mechanism on the vehicle are placed in position by the operator, 30 - the elements intended to receive the trunk mechanism on the vehicle are fixed on the vehicle body, - the prepositioning modules are placed in the retracted position, and finally - the jig 10 is removed from the vehicle body.

La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet de créer un référentiel précis, parfaitement centré sur la caisse du véhicule, et ce quelque soit l'état de la caisse admise au montage, en particulier quelque soit le défaut d'écartement de l'ouverture de la caisse, - il permet le positionnement précis par rapport aux références véhicule de tous les éléments qui reçoivent le pantographe, et permet de garantir toutes les cotes fonctionnelles de fixation du pantographe ainsi que les cotes des jeux et affleurements entre le couvercle de coffre, les feux, le pare-chocs et l'arrière du coupé cabriolet, - il permet d'améliorer la répétabilité du réglage de la position des pantographes par rapport aux ouvertures des caisses des véhicules, - il permet de réduire, de manière substantielle, les risques qualité sur les véhicules en production, et, par conséquent, le nombre d'opérateurs intervenants et de retouches, - enfin, il peut être décliné en d'autres versions adaptées aux pièces à positionner, à leurs jeux fonctionnels et aux références à prendre sur les véhicules. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. The present invention has many advantages, among which the following advantages: - it allows to create an accurate reference system, perfectly centered on the vehicle body, whatever the state of the body admitted to the assembly, in particular whatever the lack of separation of the opening of the body, - it allows the precise positioning with respect to the vehicle references of all the elements which receive the pantograph, and makes it possible to guarantee all the functional dimensions of fixing of the pantograph as well as the dimensions of the games and outcrops between the boot lid, the lights, the bumper and the rear of the convertible coupe, - it makes it possible to improve the repeatability of the adjustment of the position of the pantographs with respect to the openings of the boxes of the vehicles, - it allows to substantially reduce the quality risks on the vehicles in production, and, consequently, the number of operators ants and retouching, - finally, it can be declined in other versions adapted to the parts to position, their functional games and references to take on vehicles. Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.

Claims

1. A device for positioning a vehicle trunk mechanism, in particular a convertible coupe-type vehicle, characterized in that it consists of a jig (10) which has: - reference positioning means ( 100, 200) of the template (10) on the vehicle body, and - prepositioning means (300, 400, 500, 600, 700, 800), individual elements for receiving the trunk mechanism on the vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that the reference means of the template on the vehicle body comprises a referencing module (100), which is positioned in two spheres located in rear lamp housings of the vehicle.

3. Device according to claim 2, characterized in that the positioning means in reference of the template on the vehicle body comprises a support module in the front part (200), which bears in front on the liners of the wings at the back seat back.

4. Device according to claim 2, characterized in that the reference module (100) comprises two spheres (11, 12), which are mounted on a rack system (110, 130) and are intended to be positioned in said spheres located in the rear light housing of the vehicle, for centering the jig (10) in the Y direction of the vehicle.

5. Device according to claim 3, characterized in that the support module in the front part comprises two bearing pads (13, 14) mounted on a rack system (210, 220) to ensure the centering of the template ( 10) on the vehicle in front of whatever the distance between the two inner wing liners.

6. Device according to claim 4, characterized in that the reference module (100) is mounted on the template (10) via two axes of rotation (140, 150), namely a first axis of rotation (140) substantially horizontal in the direction X of the vehicle and a second axis of rotation (150) substantially vertical in the direction Z of the vehicle, so as to obtain a compliance (R (x), R (y)) in X and Y, respectively.

7. Device according to any one of claims 4 and 6, characterized in that the rack system (110, 130) of the reference module (100) is actuated by a handle (160), and locked at the end of stroke of said handle (160).

8. Device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the means for prepositioning the elements of said trunk mechanism on the vehicle body comprise at least one module (300) for prepositioning, accurately, a roof index (310) of the vehicle.

9. Device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that said means for prepositioning the elements comprise a module (400) for prepositioning, accurately, a side lock (410).

10. Device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that said prepositioning means of the elements comprise at least one module (500) for prepositioning, accurately, a side roller (510) of the trunk mechanism .

11. Device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that said means for prepositioning the elements comprise at least one module (600) for accurately prepositioning a rear fixing Roman (610) of the pantograph of the vehicle.

12. Device according to any one of claims 1 to 11, characterized in that said means for prepositioning the elements comprise at least one module (700) for prepositioning, accurately, a support under lights (710).

13. Device according to any one of claims 1 to 12, characterized in that said means for prepositioning the elements comprise a module (800) for accurately prepositioning the rear central support bumper (810) of the vehicle.

14. Device according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the template (10) is suspended from a suspension system or balancing, hoist type, so as not to transmit too much effort on the vehicle.

15. A method of positioning a convertible coupe type vehicle trunk mechanism, using a device according to any one of claims 1 to 14, characterized by the following steps, taken in combination: - the template (10) is positioned and centered in the Y-direction in two spheres located in rearlight housings by actuating a rack system (110) moving two contact spheres (11, 12), - the jig (10) is recentered in part before by two supports in contact on the wing linings on the inside of the vehicle by actuation of a rack system (210) moving two support pads (13, 14), - setting in position by the operator of the modules of prepositioning (300, 400, 500, 600, 700, 800), individual elements for receiving the trunk mechanism on the vehicle, -fixation of the elements for receiving the trunk mechanism on the vehicle, - withdrawal desd its prepositioning modules (300, 400, 500, 600, 700, 800) individual, and - removal of the template (10) of the vehicle body.

16. The method of claim 15, characterized in that, to be able to remove the template (10), the operator moves each prepositioning module (300, 400, 500, 600, 700, 800) in a position called position fallback.

17. Method according to any one of claims 15 and 16, characterized in that each individual prepositioning module (300, 400, 500, 600, 700, 800) has a precise setting position obtained by locking of the module on a mechanical stop on the main frame of the jig (10).