FR2914614A1

FR2914614A1 - Front unit for motor vehicle, has longitudinal orientation connection units slidingly connecting optical unit to rigid front face, and provided with stopper defining advanced shifted position of optical unit

Info

Publication number: FR2914614A1
Application number: FR0754371A
Authority: FR
Inventors: Caroline Riviere; Didier Bierjon
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2007-04-06
Filing date: 2007-04-06
Publication date: 2008-10-10
Anticipated expiration: 2027-04-06
Also published as: FR2914614B1

Abstract

The unit (1) has an optical unit (6) movable in translation along a longitudinal direction of a vehicle relative to a rigid front face (4) between a re-entered utilization position and an advanced shifted position towards the front of the vehicle relative to the re-entered position. Longitudinal orientation connection units (18) slidingly connect the unit (6) to the face, and have a stopper defining the advanced position of the unit (6). The units (18) have a mobile internal support element (24) connected to the unit (6), and a fixed cleat (26) connected to the face.

Description

Bloc avant de véhicule automobile La présente invention concerne enThe front end of a motor vehicle The present invention relates to

général un bloc avant de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne un bloc avant de véhicule automobile, du type comprenant une face avant, et au moins un bloc optique mobile en translation sui- vaut une direction longitudinale du véhicule par rapport à la face avant entre une posi- tion d'usage rentrée et une position avancée décalée vers l'avant du véhicule par rap- port à la position rentrée. Un tel bloc avant est connu de EP-0 881 118, qui décrit un bloc optique monté dans un logement ménagé dans la carrosserie du véhicule automobile. Le bloc optique est guidé longitudinalement par des glissières disposées de part et d'autre du logement. Des moyens de verrouillage bloquent le bloc optique dans sa position rentrée à l'intérieur du logement. Une fois les moyens de verrouillage libérés, le bloc optique peut être extrait complètement du logement par un simple mouvement de translation longitudinale. L'extraction et la remise en place du bloc optique à l'intérieur du logement, par exemple en vue de changer les ampoules du bloc optique, sont délicates et peuvent entraîner des dégradations du bloc optique. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un bloc avant qui soit plus ergonomique. Dans ce contexte, l'invention porte sur un bloc avant de véhicule automobile du 20 type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison glissière d'orienta- tion longitudinale du bloc optique à la face avant, les moyens de liaison glissière com- prenant au moins une butée définissant la position avancée du bloc optique. Le bloc avant peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement 25 possibles : - les moyens de liaison glissière du bloc optique à la face avant comprennent au moins un élément de support intérieur mobile lié au bloc optique et un élément de support intérieur fixe lié à la face avant, l'un de l'élément de support intérieur fixe et de l'élément de support intérieur mobile comportant au moins une glissière d'orientation 30 longitudinale, et l'autre de l'élément de support intérieur fixe et de l'élément de support intérieur mobile comportant au moins un coulisseau engagé dans la glissière ; - l'un de l'élément de support intérieur fixe et de l'élément de support intérieur mobile comporte au moins deux glissières d'orientation longitudinale, et l'autre de l'élément de support intérieur fixe et de l'élément de support intérieur mobile comporte au 35 moins deux coulisseaux engagés chacun dans une glissière respective ; - le bloc avant comprend un verrou amovible de blocage de l'élément de support intérieur mobile par rapport à la face avant ; - le verrou est amovible manuellement ; - le bloc avant comprend au moins un élément de support extérieur mobile lié au bloc optique apte à coopérer avec un élément de support extérieur fixe lié à une aile du véhicule, l'un de l'élément de support extérieur fixe et de l'élément de support extérieur mobile comportant au moins une glissière d'orientation longitudinale, et l'autre de l'élément de support extérieur fixe et de l'élément de support extérieur mobile comportant au moins un coulisseau engagé dans la glissière ; - l'élément de support extérieur mobile lié au bloc optique comprend un doigt longitudinal de centrage du bloc optique par rapport à l'aile, apte à coopérer avec un orifice de centrage lié à l'aile ; - le bloc optique comprend des moyens de fixation directement à un élément de structure du véhicule; et - les moyens de liaison glissière du bloc optique à la face avant sont aptes à autoriser un ajustement de la position du bloc optique par rapport à la face avant suivant une direction transversale du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en réfé- rence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective, de l'avant vers l'arrière, d'un bloc avant conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'avant d'un véhicule automobile équipé du bloc avant de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective du bloc avant de la figure 1, sous un angle légèrement différent, les boîtiers des deux blocs optiques n'étant pas représentés pour laisser apparaître les moyens de support des blocs optiques ; - la figure 4 est une vue en perspective du bouclier et de l'aile du véhicule, ainsi que d'une partie du bloc avant, les blocs optiques n'étant pas représentés pour laisser apparaître certains éléments des liaisons glissières des blocs optiques à la face avant et aux ailes du véhicule ; - la figure 5 est une vue en perspective des moyens de supports des deux blocs optiques de la figure 3 ; et - les figures 6 et 7 sont des vues en perspective d'une partie droite du bloc avant de la figure 1 et de l'aile droite du véhicule, considérées d'arrière en avant, montrant le bloc optique droit respectivement dans sa position avancée et dans sa position rentrée. Le bloc avant 1 représenté sur la figure 1 est destiné à être implanté dans la par- tie avant 2 d'un véhicule automobile, telle que celle représentée sur la figure 2. Le bloc avant comprend une face avant 4, deux blocs optiques 6 mobiles longitudinalement par rapport à la face avant 4, et des moyens 8 de support et de guidage de chaque bloc optique 6. Dans la suite de la description, les directions longitudinale et transversale, la 10 gauche et la droite, l'avant et l'arrière seront entendus relativement au sens de déplacement normal du véhicule. La face avant 4 est une pièce rigide, comportant typiquement un insert métallique et une matière plastique surmoulée sur l'insert métallique. Elle supporte différents équipements tels que par exemple le radiateur du véhicule, ou le ventilateur destiné à créer 15 une convexion forcée autour dudit radiateur. La face avant présente par exemple une forme sensiblement rectangulaire, et s'étend dans un plan sensiblement vertical transversal. Chaque bloc optique 6 comprend typiquement un boîtier 12 ouvert vers l'avant du véhicule, des ampoules (non représentées) disposées à l'intérieur du boîtier 12, et 20 une vitre 14 fermant le boîtier vers l'avant. Les deux blocs optiques 6 sont disposés l'un à droite et l'autre à gauche de la face avant 4. Les moyens de support et de guidage 8 de chaque bloc optique sont représentés sur la figure 3. Ils comportent une poutre arquée 16 rigidement fixée à une face inférieure du boîtier 12, des moyens de liaison glissière 18 d'orientation longitudinale du 25 bloc optique 6 à la face avant 4, et un élément de support extérieur 20 mobile avec le bloc optique. La poutre arquée 16 s'étend sensiblement sur toute la largeur transversale du bloc optique 6. Elle s'étend, à partir de son extrémité intérieure 21, transversalement vers l'extérieur du véhicule et longitudinalement vers l'arrière. Elle comporte une zone 30 de préhension en creux 22 ouverte vers l'avant du véhicule. Les moyens 18 de liaison glissière du bloc optique 6 à la face avant 4 comprennent un élément de support intérieur mobile 24 lié au bloc optique et un élément de support intérieur fixe 26 lié à la face avant 4. Les éléments de support mobiles intérieur et extérieur 20 et 24 sont des profilés 35 creux longitudinaux s'étendant sous le bloc optique. Ils sont rigidement fixés par des extrémités avant respectives à la poutre arquée 16. Par ailleurs, le bloc optique 6 est rigidement fixé par sa face inférieure à la poutre 16 et à l'élément de support intérieur 24. L'élément de support intérieur fixe 26 est une équerre rigidement fixée par tout moyen adapté, par exemple par des vis 28, sur une surface 30 de la face avant tournée vers l'avant. L'équerre 26 comporte une branche verticale 32 rigidement fixée sur la face avant 4, et une branche 34 s'étendant vers l'avant sensiblement longitudinalement à partir de la branche 32. Comme le montre la figure 4, l'équerre 26 comporte deux glissières 36 et 38 10 d'orientation longitudinale ménagées sur une face 40 de l'équerre tournée vers l'exté-rieur du véhicule, c'est-à-dire vers le bloc optique. Les glissières 36 et 38 sont parallèles l'une à l'autre. La glissière 36 est située verticalement au-dessus de la glissière 38. Les glissières 36 et 38 sont délimitées respectivement vers le bas et vers le haut par des nervures longitudinales horizontales 42 15 et 44, les nervures 42 et 44 étant reliées l'une à l'autre par des nervures obliques 46 formant des entretoises. La glissière 36 est fermée vers l'avant par une butée 48, la glissière 38 étant fermée vers l'arrière par une butée 50. Comme le montre la figure 5, l'élément 24 porte, sur une face tournée vers l'équerre 26, deux coulisseaux 52 et 54 engagés respectivement dans les glissières 36 20 et 38. Le coulisseau 54 est décalé vers le bas et vers l'arrière par rapport au coulisseau 52. L'élément de support extérieur 20 porte sur une face tournée vers l'extérieur du véhicule, deux coulisseaux 56 disposés côte à côte. Par ailleurs, l'élément 24 porte à son extrémité arrière un doigt longitudinal de centrage 58. 25 Les éléments 20 et 24 s'étendent respectivement le long de l'aile 60 du véhicule le long de la face avant 4. L'élément 20 est prévu pour coopérer avec un élément de support extérieur fixe 62 rigidement fixé sur l'aile 60 (figures 6 et 7). L'élément 62 comporte une glissière d'orientation longitudinale 64 dans laquelle sont engagés les coulisseaux 56. L'élément 30 62 comporte également à l'arrière de la glissière 64, une partie 66 en saillie transversale par rapport à la glissière 64, traversée par un trou 68 d'orientation longitudinale. Le trou 68 est placé dans le prolongement arrière du doigt de centrage 58. Par ailleurs, le bloc optique 6 comporte des moyens 70 de fixation du bloc optique directement à un élément de structure du véhicule. Ces moyens 70 sont typique-35 ment constitués d'une patte en saillie vers l'arrière à partir d'une zone supérieure du boîtier. La patte 70 est prévue pour être rigidement fixée, par exemple par des vis, à l'aile du véhicule, ou à un longeron, ou à une traverse s'étendant à travers le compartiment moteur du véhicule. Le bloc avant comporte de plus un verrou amovible 72 apte à bloquer l'élément de support intérieur mobile 24 par rapport à la face avant 4. La face avant 4 comporte, dans ce but, une projection 74 faisant saillie transversalement, à partir d'un bord latéral 76 de la face avant, au droit de l'élément 24. La projection 74 est percée d'une lumière verticale. L'élément 24, quant à lui, est percé à son extrémité arrière d'un orifice 76 ou-vert vers le haut. L'orifice 76 est susceptible d'être placé sous la lumière verticale de la projection 74. Le verrou 72 est une goupille comportant typiquement un fût 78 et une tête 80 solidaire d'une extrémité du fût. Le fût 78 du verrou est susceptible d'être introduit par le haut à travers la lumière de la projection 74 jusqu'à ce que l'extrémité libre du fût 78 opposée à la tête 80 pénètre dans l'orifice 76. La tête 80 repose alors sur la projection 74. De préférence, il est prévu sur le verrou 72 et sur la projection 74 des moyens complémentaires permettant de verrouiller le verrou 72 sur la projection 74, par exemple en faisant pivoter le verrou d'un quart de tour autour de son axe. De tels moyens sont connus et ne seront pas décrits en détail ici. Un enjoliveur 81, représenté sur la figure 3, peut être clippé sur la poutre arquée. L'enjoliveur 81 peut présenter un orifice à travers lequel il est possible d'accéder à la zone de préhension 22. Alternativement, l'enjoliveur 81 peut masquer la zone de préhension 22. Le montage du bloc avant décrit ci-dessus sur le véhicule et le fonctionnement de ce bloc avant vont maintenant être décrits. Le bloc avant 1 est disposé dans la partie avant 2 du véhicule, de telle sorte que la face avant 4 soit située à l'arrière de la peau de pare-chocs 82, sensiblement au centre du véhicule suivant la direction transversale. Les blocs optiques 6 sont disposés de telle sorte que les vitres 14 s'inscrivent dans des ouvertures 84 (figure 2). Chaque ouverture 84 est délimitée vers le bas par la peau de pare-chocs 82, vers l'extérieur du véhicule par l'aile 60, et vers l'intérieur du véhicule par le capot 86. Une face 88 de la poutre arquée tournée vers l'avant s'inscrit dans la partie inférieure de l'ouverture 84. Chaque bloc optique 6 occupe normalement une position rentrée, dans laquelle la vitre 14 et la face 88 de la poutre arquée sont placées en affleurement par rapport au bouclier 82, à l'aile 60 et au capot 86. Dans la position rentrée, les jeux entre la vitre 14, la face 88 et les bords de l'ouverture 84 sont très réduits. general a front block of a motor vehicle. More specifically, the invention relates to a front block of a motor vehicle, of the type comprising a front face, and at least one movable optical unit in translation follows a longitudinal direction of the vehicle relative to the front face between a position of use retracted and an advanced position shifted towards the front of the vehicle with respect to the retracted position. Such a front block is known from EP-0 881 118, which describes an optical unit mounted in a housing formed in the body of the motor vehicle. The optical block is guided longitudinally by slides disposed on either side of the housing. Locking means block the optical block in its retracted position inside the housing. Once the locking means are released, the optical unit can be completely extracted from the housing by a simple longitudinal translation movement. The extraction and replacement of the optical block inside the housing, for example to change the light bulbs of the optical unit, are delicate and may lead to degradation of the optical unit. In this context, the invention aims to provide a front block that is more ergonomic. In this context, the invention relates to a front block of a motor vehicle of the above-mentioned type, characterized in that it comprises longitudinal orientation sliding connection means of the optical block to the front face, the connecting means slideway comprising at least one stop defining the advanced position of the optical block. The front block may also have one or more of the following features, considered individually or in any technically possible combination: the slide linkage means of the optical block at the front face comprise at least one movable inner support element connected to the an optical block and a fixed inner support member connected to the front face, one of the fixed inner support member and the movable inner support member having at least one longitudinal orientation slide, and the other the fixed inner support member and the movable inner support member having at least one slider engaged in the slider; one of the fixed inner support member and the movable inner support member comprises at least two longitudinally oriented guides, and the other of the fixed inner support element and the support element. movable interior comprises at least two sliders each engaged in a respective slider; - The front block comprises a removable locking lock of the movable inner support member relative to the front face; - the lock is manually removable; the front block comprises at least one movable outer support element linked to the optical unit adapted to cooperate with a fixed outer support element linked to a wing of the vehicle, one of the fixed outer support element and the element movable outer support member having at least one longitudinally oriented slide, and the other of the fixed outer support member and the movable outer support member having at least one slide engaged in the slideway; - The movable outer support element connected to the optical unit comprises a longitudinal centering finger of the optical block relative to the wing, adapted to cooperate with a centering hole connected to the wing; the optical unit comprises means for attaching directly to a structural element of the vehicle; and - the slide connection means of the optical block to the front face are able to allow adjustment of the position of the optical block relative to the front face in a transverse direction of the vehicle. Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a perspective view from front to rear of a front block according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of the front of a motor vehicle equipped with the front block of FIG. 1; - Figure 3 is a perspective view of the front block of Figure 1, at a slightly different angle, the housings of the two optical blocks are not shown to reveal the support means of the optical blocks; - Figure 4 is a perspective view of the shield and the wing of the vehicle, as well as a portion of the front block, the optical blocks are not shown to reveal some elements of the slide links of the optical blocks to the front and wing of the vehicle; FIG. 5 is a perspective view of the support means of the two optical blocks of FIG. 3; and FIGS. 6 and 7 are perspective views of a right portion of the front block of FIG. 1 and of the right wing of the vehicle, viewed from rear to front, showing the right optical block respectively in its advanced position. and in its retracted position. The front block 1 shown in FIG. 1 is intended to be implanted in the front part 2 of a motor vehicle, such as that represented in FIG. 2. The front block comprises a front face 4, two movable optical blocks 6 longitudinally with respect to the front face 4, and means 8 for supporting and guiding each optical block 6. In the remainder of the description, the longitudinal and transverse directions, the left and the right, the front and the backward will be heard relative to the direction of normal movement of the vehicle. The front face 4 is a rigid piece, typically having a metal insert and a plastic material overmolded on the metal insert. It supports various equipment such as for example the radiator of the vehicle, or the fan for creating a forced convection around said radiator. The front face has for example a substantially rectangular shape, and extends in a substantially vertical transverse plane. Each optical unit 6 typically comprises a housing 12 open towards the front of the vehicle, bulbs (not shown) disposed within the housing 12, and a window 14 closing the housing forward. The two optical blocks 6 are arranged one to the right and the other to the left of the front face 4. The support and guide means 8 of each optical block are shown in FIG. 3. They comprise an arched beam 16 rigidly fixed to a lower face of the housing 12, slide connection means 18 of longitudinal orientation of the optical block 6 to the front face 4, and an outer support member 20 movable with the optical block. The arcuate beam 16 extends substantially over the entire transverse width of the optical unit 6. It extends, from its inner end 21, transversely towards the outside of the vehicle and longitudinally towards the rear. It comprises a recessed area 30 open towards the front of the vehicle. The slide linkage means 18 of the optical block 6 to the front face 4 comprise a movable inner support element 24 connected to the optical block and a fixed inner support element 26 connected to the front face 4. The inner and outer movable support elements 20 and 24 are longitudinal hollow sections extending under the optical block. They are rigidly fixed by respective front ends to the arcuate beam 16. Furthermore, the optical block 6 is rigidly fixed by its underside to the beam 16 and to the inner support member 24. The fixed inner support member 26 is a bracket rigidly fixed by any suitable means, for example by screws 28, on a surface 30 of the front face facing forwards. The bracket 26 comprises a vertical branch 32 rigidly fixed on the front face 4, and a branch 34 extending forward substantially longitudinally from the branch 32. As shown in Figure 4, the bracket 26 has two slides 36 and 38 10 of longitudinal orientation formed on a face 40 of the bracket turned towards the outside of the vehicle, that is to say towards the optical block. The slides 36 and 38 are parallel to each other. The slideway 36 is located vertically above the slideway 38. The slideways 36 and 38 are defined respectively downwardly and upwardly by horizontal longitudinal ribs 42 and 44, the ribs 42 and 44 being connected to each other. the other by oblique ribs 46 forming spacers. The slideway 36 is closed towards the front by a stop 48, the slideway 38 being closed towards the rear by an abutment 50. As shown in FIG. 5, the element 24 bears, on a face turned towards the square 26 two slides 52 and 54 respectively engaged in the slides 36 and 38. The slider 54 is offset downwardly and rearwardly relative to the slider 52. The outer support member 20 bears on a face facing the outside the vehicle, two slides 56 arranged side by side. Furthermore, the element 24 carries at its rear end a longitudinal centering finger 58. The elements 20 and 24 extend respectively along the wing 60 of the vehicle along the front face 4. The element 20 is provided to cooperate with a fixed outer support member 62 rigidly fixed to the flange 60 (Figures 6 and 7). The element 62 comprises a longitudinally oriented slideway 64 in which the sliders 56 are engaged. The element 62 also comprises, at the rear of the slider 64, a portion 66 projecting transversely with respect to the slider 64, traversed by a hole 68 of longitudinal orientation. The hole 68 is placed in the rear extension of the centering finger 58. Moreover, the optical block 6 comprises means 70 for fixing the optical block directly to a structural element of the vehicle. These means 70 are typically constituted by a lug projecting rearwardly from an upper zone of the housing. The tab 70 is provided to be rigidly fixed, for example by screws, to the wing of the vehicle, or a spar, or a cross member extending through the engine compartment of the vehicle. The front block further comprises a removable lock 72 adapted to lock the movable inner support member 24 relative to the front face 4. The front face 4 comprises, for this purpose, a projection 74 projecting transversely, from a lateral edge 76 of the front face, to the right of the element 24. The projection 74 is pierced with a vertical light. The element 24, meanwhile, is pierced at its rear end with an orifice 76 or-vertically upwards. The orifice 76 is likely to be placed under the vertical light of the projection 74. The latch 72 is a pin typically having a barrel 78 and a head 80 secured to one end of the barrel. The barrel 78 of the latch is capable of being introduced from above through the light of the projection 74 until the free end of the barrel 78 opposite the head 80 enters the orifice 76. The head 80 rests then on the projection 74. Preferably, there is provided on the latch 72 and on the projection 74 complementary means for locking the latch 72 on the projection 74, for example by rotating the latch a quarter of a turn around its axis. Such means are known and will not be described in detail here. An embellisher 81, shown in Figure 3, can be clipped onto the arcuate beam. The hubcap 81 may have an orifice through which it is possible to access the gripping zone 22. Alternatively, the hubcap 81 may mask the gripping zone 22. The mounting of the front block described above on the vehicle and the operation of this front block will now be described. The front block 1 is disposed in the front part 2 of the vehicle, so that the front face 4 is located at the rear of the bumper skin 82, substantially at the center of the vehicle in the transverse direction. The optical blocks 6 are arranged such that the windows 14 fit into openings 84 (FIG. 2). Each opening 84 is delimited downwards by the bumper skin 82, towards the outside of the vehicle by the wing 60, and towards the inside of the vehicle by the hood 86. A face 88 of the arched beam turned towards the front is in the lower part of the opening 84. Each optical block 6 normally occupies a retracted position, in which the window 14 and the face 88 of the arcuate beam are placed flush with respect to the shield 82, the wing 60 and the cover 86. In the retracted position, the clearances between the pane 14, the face 88 and the edges of the opening 84 are very small.

Dans la position rentrée du bloc optique, le coulisseau 54 est disposé à l'extrémité arrière de la glissière 38, contre la butée 50. L'orifice 76 est alors placé sous la lumière de la projection 74. Le verrou 72 est engagée à travers ladite lumière et dans l'orifice 76. II est verrouillé sur la projection 74. In the retracted position of the optical block, the slider 54 is disposed at the rear end of the slider 38, against the abutment 50. The orifice 76 is then placed under the projection light 74. The latch 72 is engaged through said light and in the orifice 76. It is locked on the projection 74.

Les coulisseaux 56 sont engagés dans la glissière 64 solidaire de l'aile et sont placés à une extrémité arrière de cette glissière. Le doigt de centrage 58 est engagé dans le trou 68. Par ailleurs, le bloc optique 6 est rigidement fixé sur la structure du véhicule par l'intermédiaire de la patte 70. Quand il est nécessaire de changer une ampoule située à l'intérieur d'un des blocs optiques 6, le capot 86 est d'abord ouvert par l'utilisateur. Celui-ci désolidarise d'abord le bloc optique 6 de la structure du véhicule en libérant la patte 70. Puis, il dé-verrouille le verrou 72, par exemple en lui faisant faire un quart de tour autour de son axe, Il dégage ensuite le verrou 72 de l'orifice 76 en le soulevant. Le bloc optique est alors susceptible d'être déplacé en translation longitudinalement, à partir de sa position rentrée vers une position avancée. A cette fin, l'utilisateur retire l'enjoliveur 81 obturant la zone de préhension 22 de la poutre arquée (variante où l'enjoliveur obture la zone 22), et glisse ses doigts à l'intérieur de la zone 22. lI tire à la fois le bloc optique 6 et les moyens de support 8 longitudinalement vers l'avant. Les éléments 20 et 24 se déplacent alors par rapport à l'équerre 26 et à l'élément 62. La position avancée du bloc optique est définie par la butée 48 de la glissière 36, le coulisseau 52 venant porter contre cette butée 48 en position avancée du bloc optique. Dans cette position avancée, il existe un volume libre autour du boîtier 12 du projecteur, notamment vers le haut et vers l'arrière, comme le montre la figure 6. La trappe d'accès à l'espace intérieur du boîtier, typiquement dispo- sée à l'arrière du boîtier ou au-dessus du boîtier, est ainsi aisément accessible en vue de, par exemple, changer une ampoule du bloc optique. Une fois l'ampoule changée, l'utilisateur referme la trappe d'accès du bloc optique, et repousse ce bloc optique vers l'arrière, jusqu'à ce que le coulisseau 54 vienne porter contre la butée 50. Le bloc optique 6 est alors ramené à sa position rentrée. The slides 56 are engaged in the slideway 64 integral with the wing and are placed at a rear end of this slideway. The centering finger 58 is engaged in the hole 68. Furthermore, the optical unit 6 is rigidly fixed to the vehicle structure via the tab 70. When it is necessary to change a bulb located inside the one of the optical blocks 6, the cover 86 is first opened by the user. This first disconnects the optical block 6 of the vehicle structure by releasing the tab 70. Then, it unlocks the latch 72, for example by making it turn a quarter around its axis, It then clears the latch 72 of the port 76 by lifting it. The optical unit is then capable of being displaced in translation longitudinally, from its retracted position to an advanced position. To this end, the user removes the hubcap 81 closing the gripping zone 22 of the arcuate beam (variant where the hubcap closes the zone 22), and slides his fingers inside the zone 22. He draws both the optical block 6 and the support means 8 longitudinally forward. The elements 20 and 24 then move relative to the bracket 26 and the element 62. The advanced position of the optical unit is defined by the stop 48 of the slideway 36, the slide 52 coming against this stop 48 in position advanced optical block. In this advanced position, there is a free volume around the housing 12 of the projector, especially upwards and backwards, as shown in Figure 6. The access door to the interior space of the housing, typically available. mounted at the rear of the housing or above the housing, is thus easily accessible to, for example, change a light bulb of the optical unit. Once the bulb is changed, the user closes the access door of the optical block, and pushes the optical block backwards, until the slide 54 comes to bear against the stop 50. The optical block 6 is then brought back to its retracted position.

A la fin de la course du bloc optique jusqu'à sa position rentrée, le doigt de centrage 58 pénètre dans le trou 68. Le doigt 58 coopère avec les bords du trou 68 pour ramener automatiquement le bloc optique 6 dans son orientation de référence, c'est-à-dire dans l'orientation permettant de garantir l'affleurement de la vitre 14 et de la face 88 par rapport à l'aile 60, au bouclier 82 et au capot 86, et également de garantir le jeu en- tre la vitre 14 et la face 88 et les bords de l'ouverture 84. On notera que les éléments 20 et 24 sont susceptibles de débattre transversalement par rapport à l'élément 26 et à l'élément 62, de manière à autoriser un ajustement de la position du bloc optique 6 par rapport à l'aile 60 et par rapport à la face avant 4 suivant une direction transversale, en vue de garantir l'affleurement et le jeu, comme indiqué ci-dessus. At the end of the stroke of the optical block to its retracted position, the centering finger 58 penetrates into the hole 68. The finger 58 cooperates with the edges of the hole 68 to automatically return the optical unit 6 in its reference orientation, that is to say in the orientation to ensure the outcropping of the pane 14 and the face 88 relative to the flange 60, the shield 82 and the cover 86, and also to guarantee the play the window 14 and the face 88 and the edges of the opening 84. It will be noted that the elements 20 and 24 are capable of debating transversely with respect to the element 26 and to the element 62, so as to allow an adjustment the position of the optical unit 6 with respect to the wing 60 and with respect to the front face 4 in a transverse direction, in order to guarantee the outcropping and the clearance, as indicated above.

L'utilisateur réinsère ensuite le verrou 72 dans l'orifice 76 de l'élément 24, puis verrouille le verrou 72 sur la projection 74. Il fixe par ailleurs la patte 70 sur l'élément de structure du véhicule. Enfin, il ferme le capot 86. Le bloc avant décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que le bloc avant comprend des moyens de liaison glissière d'orientation longitudinale du bloc optique à la face avant, ces moyens de liaison glissière comprenant au moins une butée définissant la position avancée du bloc optique, il est très simple d'amener le bloc optique jusqu'à sa position avancée, par exemple en vue de changer les ampoules du bloc optique. Le bloc avant est, de ce fait, particulièrement ergonomique. The user then reinserts the latch 72 in the orifice 76 of the element 24, then locks the latch 72 on the projection 74. It also fixes the tab 70 on the structural element of the vehicle. Finally, it closes the hood 86. The front block described above has many advantages. Because the front block comprises slide connection means of longitudinal orientation of the optical block to the front face, these slide linkage means comprising at least one stop defining the advanced position of the optical block, it is very simple to bring the optical block to its advanced position, for example to change the light bulbs of the optical block. The front block is therefore particularly ergonomic.

Les moyens de liaison glissière du bloc optique à la face avant sont particulière-ment simples et économiques. Le guidage en translation du bloc optique est réalisé de manière particulièrement efficace, du fait qu'il est prévu une glissière du côté intérieur véhicule, c'est-à-dire du côté de la face avant, et également une glissière du côté extérieur véhicule, c'est-à-dire du côté de l'aile. The slide connection means of the optical block to the front face are particularly simple and economical. The translational guidance of the optical unit is made particularly efficiently, because there is provided a slideway on the vehicle interior side, that is to say on the side of the front face, and also a slide on the outside vehicle side , that is to say on the side of the wing.

Du fait que les moyens de liaison glissière du bloc optique à la face avant comprennent deux glissières dans lesquelles sont engagés deux coulisseaux, il n'y a pas de risque que le bloc optique pivote autour d'un axe transversal quand il occupe sa position avancée. En effet, en position avancée, le centre de gravité du bloc optique est placé de telle façon que le bloc optique tend à pivoter vers l'avant autour d'un axe trans- versai sous l'effet de son propre poids. Le coulisseau 52 vient alors porter sur la nervure 42, et le coulisseau 54 vient porter sur la nervure 44. Le bloc optique est ainsi bloqué en rotation autour de l'axe transversal par les coulisseaux coopérant avec les nervures 42 et 44. Par ailleurs, le bloc avant comporte un verrou permettant de bloquer longitudina-30 lement le bloc optique par rapport à la face avant de manière simple et efficace. Ce ver- rou peut être installé ou retiré manuellement, sans aucun outil. L'utilisation du doigt de centrage, coopérant avec un orifice prévu sur l'aile du véhicule, permet de garantir l'affleurement et le jeu de la vitre du bloc optique par rapport à l'aile, au capot et au bouclier de pare-chocs, sans avoir à effectuer un réglage fin de 35 l'orientation du bloc optique à chaque déplacement de ce bloc optique vers sa position avancée suivi d'un retour vers sa position rentrée. Le bloc optique retrouve automatiquement son orientation de référence, en particulier du fait que le bloc optique est susceptible de se déplacer longitudinalement et transversalement par rapport à l'aile du véhicule et à la face avant, tant que le verrou n'est pas en place, et tant que la patte de fixation du bloc optique n'est pas rigidement fixée à la structure du véhicule. Dans ce but, la poutre arquée 16 peut être avantageusement une poutre douée d'une élasticité supérieure à celle de la face avant 4, comme décrit dans FR-2 820 706. Le bloc avant peut présenter de multiples variantes. Comme décrit ci-dessus, le bloc avant peut comporter deux blocs optiques liés à la face avant par des moyens de liaison glissière pourvus d'une butée définissant la position avancée du bloc optique. Alternativement, seul un des deux blocs optiques peut être pourvu de tels moyens de liaison. Les moyens de liaison glissière du bloc optique à la face avant peuvent être de tout type. En particulier, les glissières peuvent posséder toutes sortes de profils, rectangulaires, circulaires, trapézoïdaux, etc... . De même, les coulisseaux peuvent présenter toutes sortes de forme, et être cylindriques, parallélépipédiques, trapézoïdaux, ou toute autre forme adaptée pour coopérer avec la glissière correspondante. Chaque glissière peut être ouverture vers le haut, vers le bas, ou, comme décrit ci-dessus, être ouverte latéralement vers le bloc optique. Since the slide linkage means of the optical block to the front face comprise two slides in which two sliders are engaged, there is no risk that the optical unit pivots about a transverse axis when it occupies its advanced position. . Indeed, in the advanced position, the center of gravity of the optical block is placed in such a way that the optical unit tends to pivot forwardly about a transverse axis under the effect of its own weight. The slide 52 then comes to bear on the rib 42, and the slider 54 comes to bear on the rib 44. The optical block is thus locked in rotation about the transverse axis by the sliders cooperating with the ribs 42 and 44. Moreover, the front block comprises a lock for locking longitudinally 30 the optical block with respect to the front face in a simple and effective manner. This lock can be installed or removed manually without any tools. The use of the centering finger, cooperating with an orifice provided on the wing of the vehicle, makes it possible to guarantee the outcropping and play of the glass of the optical block with respect to the wing, the bonnet and the shield of the shield. shocks, without having to make a fine adjustment of the orientation of the optical block with each movement of this optical unit to its advanced position followed by a return to its retracted position. The optical unit automatically regains its reference orientation, in particular because the optical unit is capable of moving longitudinally and transversely with respect to the vehicle wing and to the front face, as long as the lock is not in place. , and as long as the fixing lug of the optical unit is not rigidly fixed to the vehicle structure. For this purpose, the arcuate beam 16 may advantageously be a beam endowed with a greater elasticity than that of the front face 4, as described in FR-2,820,706. The front block may have multiple variants. As described above, the front block may comprise two optical blocks linked to the front face by slide connection means provided with a stop defining the advanced position of the optical unit. Alternatively, only one of the two optical blocks can be provided with such connecting means. The slide connection means of the optical block to the front face can be of any type. In particular, the slides can have all kinds of profiles, rectangular, circular, trapezoidal, etc .... Similarly, the slides may have all kinds of shape, and be cylindrical, parallelepipedic, trapezoidal, or any other form adapted to cooperate with the corresponding slide. Each slide can be open upwards, downwards or, as described above, be open laterally towards the optical block.

Par ailleurs, les glissières des moyens de liaison du bloc optique à la face avant peuvent ne pas être disposées sous le bloc optique mais être disposées latéralement sur le côté du bloc optique, entre celui-ci et la face avant. Les deux glissières des moyens de liaison du bloc optique à la face avant peu-vent ne pas être ménagées sur une même pièce, mais être ménagées sur deux pièces indépendantes l'une de l'autre. Par ailleurs, il est possible de prévoir une seule glissière pour les moyens de liai-son entre le bloc optique et la face avant, et deux glissières sur l'aile. Les glissières peuvent être ménagées sur l'élément de support intérieur mobile lié au bloc optique, les coulisseaux étant, dans ce cas, portés à l'élément de support intérieur fixe lié à la face avant. De même, l'élément de support extérieur mobile peut porter une glissière, les coulisseaux correspondants étant dans ce cas liés à l'aile. Furthermore, the slides of the optical block connection means to the front face may not be arranged under the optical block but be arranged laterally on the side of the optical block, between the latter and the front face. The two slides of the connecting means of the optical block to the front face may not be wind-on the same piece, but be provided on two parts independent of one another. Furthermore, it is possible to provide a single slide for connecting means between the optical block and the front face, and two rails on the wing. The slides may be provided on the movable inner support element connected to the optical block, the slides being, in this case, carried to the fixed inner support element linked to the front face. Similarly, the movable outer support member may carry a slide, the corresponding slides being in this case related to the wing.

Claims

1. Front block of a motor vehicle, the front block (1) comprising a front face (4), and at least one optical block (6) movable in translation in a longitudinal direction of the vehicle relative to the front face (4) between a return use position and an advanced position shifted toward the front of the vehicle with respect to the retracted position, characterized in that it comprises means (18) for connecting longitudinal orientation slide of the optical block (6 ) at the front (4), the slide connection means (18) comprising at least one stop (48) defining the advanced position of the optical block (6).

2. Front unit according to claim 1, characterized in that the means (18) slide connection of the optical block (6) to the front face (4) comprise at least one movable inner support member (24) connected to the optical block (6) and a fixed inner support member (26) connected to the front face (4), one of the fixed inner support member (26) and the movable inner support member (24) having at least one minus one longitudinally oriented slide (36, 38) and the other of the fixed inner support member (26) and the movable inner support member (24) having at least one slide (52, 54) engaged in the slide (36, 38).

3. Front unit according to claim 2, characterized in that one of the fixed inner support member (26) and the movable inner support member (24) comprises at least two slides (36, 38) d longitudinal orientation, and the other of the fixed inner support member (26) and the movable inner support member (24) comprises at least two slides (52, 54) each engaged in a slide (36, 38). ) respectively.

4. Front block according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a lock (72) movable movable movable support element (24) releasable relative to the front face (4). .

5. Front block according to claim 4, characterized in that the latch (72) is manually removable.

6. Front unit according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one movable outer support element (20) connected to the optical block (6) able to cooperate with a fixed external support element. (62) connected to a wing (60) of the vehicle, one of the fixed outer support member (62) and the movable outer support member (20) having at least one orientation slide (64) longitudinal, and the other of the fixed outer support member (62) and the movable outer support member (20) having at least one slide (56) engaged in the slide (64).

7. Front assembly according to claim 6, characterized in that the movable outer support element (20) connected to the optical block (6) comprises a longitudinal centering finger (58) for centering the optical block (6) with respect to the wing (60), adapted to cooperate with a centering hole (68) connected to the wing (60).

8. Front unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the optical unit (6) comprises means (70) for attachment directly to a structural element of the vehicle.

9. Front unit according to any one of the preceding claims, characterized in that the means (18) slide connection of the optical block (6) to the front face (4) are able to allow adjustment of the position of the optical block (6) with respect to the front face (4) in a transverse direction of the vehicle.