FR2869633A1 - Front side door mounting device for motor vehicle, has connecting rod articulated via its ends around axes on vehicle structure and one door portion, where rod rotation around one axis permits sliding of another portion on guiding unit - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositif de montage d'une porte de véhicule automobile.Device for mounting a motor vehicle door
La présente invention concerne un dispositif de montage d'une porte de véhicule automobile comprenant une bielle d'articulation et des moyens de guidage pour le coulissement de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture. The present invention relates to a device for mounting a motor vehicle door comprising a connecting rod and guide means for sliding the door between a closed position and an open position.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de montage d'une porte latérale de véhicule automobile permettant de dégager de façon importante une ouverture, pouvant présenter une dimension longitudinale importante, afin d'accéder facilement aux sièges du véhicule automobile. The invention relates more particularly to a device for mounting a side door of a motor vehicle for releasing significantly an opening, which can have a large longitudinal dimension, for easy access to the seats of the motor vehicle.
On connaît, par la demande de brevet FR-A-2 284 738, un dispositif d'articulation d'une porte latérale arrière de véhicule automobile comprenant au moins une bielle articulée par une première extrémité sur la structure du véhicule automobile et par une seconde extrémité sur une pièce intermédiaire apte à supporter la porte latérale du véhicule et permettre son coulissement longitudinal par rapport à la structure du véhicule. Le dispositif d'articulation comprend également des moyens de commande permettant de réaliser le coulissement longitudinal de la porte uniquement lorsque la porte est dans une position angulaire extrême d'ouverture pour ne pas détériorer la structure du véhicule par un coulissement intempestif. Patent application FR-A-2 284 738 discloses a device for articulating a rear side door of a motor vehicle comprising at least one connecting rod articulated by a first end to the structure of the motor vehicle and by a second end on an intermediate piece adapted to support the side door of the vehicle and allow its longitudinal sliding relative to the vehicle structure. The hinge device also comprises control means for performing the longitudinal sliding of the door only when the door is in an extreme angular position of opening to avoid damaging the structure of the vehicle by inadvertent sliding.
Un tel dispositif présente l'inconvénient de ne pas permettre un important dégagement d'une ouverture latérale lorsque la porte se trouve dans une position d'ouverture afin de ne pas être en saillie par rapport à l'extrémité arrière du véhicule automobile. Such a device has the disadvantage of not allowing a large clearance of a side opening when the door is in an open position so as not to project relative to the rear end of the motor vehicle.
La présente invention a donc pour objet de résoudre cette difficulté et de prévoir un dispositif de montage de porte permettant un coulissement et une rotation de la porte par rapport à une structure, de façon simplifiée. The present invention therefore aims to solve this problem and to provide a door mounting device for sliding and rotation of the door relative to a structure, in a simplified manner.
A cet effet, le dispositif de montage d'une porte de véhicule automobile sur une structure du véhicule comprend au moins une bielle articulée par une première extrémité sur la structure du véhicule autour d'un premier axe d'articulation et au moins un moyen de guidage pour le coulissement de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture. La bielle est articulée par une seconde extrémité, autour d'un second axe d'articulation, directement sur une première portion de la porte, une seconde portion de la porte étant montée coulissante sur le moyen de guidage solidaire de la structure du véhicule, une rotation de la bielle autour du premier axe d'articulation entraînant le coulissement de la seconde portion de la porte sur le moyen de guidage. For this purpose, the device for mounting a motor vehicle door on a vehicle structure comprises at least one rod articulated by a first end on the vehicle structure around a first axis of articulation and at least one means of guiding for sliding the door between a closed position and an open position. The rod is articulated by a second end, around a second axis of articulation, directly on a first portion of the door, a second portion of the door being slidably mounted on the guide means secured to the vehicle structure, a rotation of the connecting rod around the first axis of articulation causing the sliding of the second portion of the door on the guide means.
Un tel dispositif, d'architecture particulièrement simple, présente l'avantage de permettre le dégagement d'une ouverture par une rotation et une translation simultanée de la porte entre une position de fermeture et une position d'ouverture Les moyens de commande de déplacement de porte, classiquement utilisés et particulièrement onéreux, permettant d'effectuer une translation de la porte uniquement lorsque la porte se trouve dans une position angulaire prédéterminée peuvent donc être supprimés. Such a device, particularly simple architecture, has the advantage of allowing the release of an opening by a rotation and a simultaneous translation of the door between a closed position and an open position. door, conventionally used and particularly expensive, to perform a translation of the door only when the door is in a predetermined angular position can be deleted.
Le dispositif présente également l'avantage de permettre une accessibilité améliorée aux sièges du véhicule automobile par rapport à une porte coulissante se déplaçant parallèlement par rapport à la caisse du véhicule. En effet, la distance entre la feuillure de la porte dans une position fermée et le bord avant de la porte dans une position ouverte est réduite par rapport à une porte coulissante. Il devient ainsi possible, dans le cas d'une utilisation du dispositif pour une porte arrière, de monter une porte avant de véhicule de dimension réduite. The device also has the advantage of allowing improved accessibility to the seats of the motor vehicle relative to a sliding door moving parallel to the vehicle body. Indeed, the distance between the rabbet of the door in a closed position and the front edge of the door in an open position is reduced compared to a sliding door. It thus becomes possible, in the case of use of the device for a rear door, to mount a front door of a vehicle of reduced size.
Un tel dispositif présente également l'avantage de permettre l'ouverture de la porte avant du véhicule sans obturer l'ouverture dégagée par l'ouverture de la porte arrière. Such a device also has the advantage of allowing the opening of the front door of the vehicle without closing off the opening released by the opening of the rear door.
En outre, avec un tel dispositif, il est possible de pouvoir ouvrir les portes du véhicule même si les roues avant et les roues arrière, dans le cas d'un véhicule à quatre roues directrices, sont dans une position de braquage non nulle. Le dispositif, particulièrement économique, peut être donc installé sur différents types de véhicules automobiles. In addition, with such a device, it is possible to open the doors of the vehicle even if the front wheels and the rear wheels, in the case of a four-wheel steering vehicle, are in a non-zero steering position. The device, particularly economical, can be installed on different types of motor vehicles.
Le dispositif permet également de pouvoir monter une porte présentant une épaisseur relativement importante, contrairement à une porte coulissante, afin d'implanter des rangements ou un lève-vitre. En effet, lorsque la porte est dans une position d'ouverture, elle est suffisamment écartée de la structure du véhicule. The device also makes it possible to mount a door having a relatively large thickness, unlike a sliding door, to implement storage or a window lifter. Indeed, when the door is in an open position, it is sufficiently removed from the vehicle structure.
La seconde extrémité de la bielle peut être articulée sensiblement au milieu de la porte. The second end of the connecting rod can be articulated substantially in the middle of the door.
Dans un mode de réalisation, les axes d'articulation de la bielle sont orientées de manière sensiblement verticale. In one embodiment, the hinge pins of the connecting rod are oriented substantially vertically.
La seconde portion de la porte peut avantageusement comprendre au moins une saillie dirigée vers la structure du véhicule automobile, prolongeant la première portion de la porte et comprenant un moyen de coulissement coopérant avec le moyen de guidage. Le moyen de coulissement peut comprendre un galet. The second portion of the door may advantageously comprise at least one projection directed towards the structure of the motor vehicle, extending the first portion of the door and comprising a sliding means cooperating with the guide means. The sliding means may comprise a roller.
Le moyen de guidage peut comprendre un rail de guidage présentant une longueur sensiblement égale à la largeur de la porte. The guide means may comprise a guide rail having a length substantially equal to the width of the door.
Le dispositif comprend avantageusement deux rails de guidage aptes à permettre le coulissement de la porte, un rail de guidage étant décalé verticalement vers le bas par rapport à un bord inférieur d'une ouverture, l'autre rail de guidage étant décalé verticalement vers le haut par rapport à un bord supérieur de l'ouverture. The device advantageously comprises two guide rails adapted to allow the sliding of the door, a guide rail being offset vertically downward with respect to a lower edge of an opening, the other guide rail being vertically offset upwards. relative to an upper edge of the opening.
Dans un mode de réalisation, la bielle est articulée à l'avant de la porte du véhicule automobile. In one embodiment, the connecting rod is articulated at the front of the door of the motor vehicle.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant deux portes latérales sur un même côté, un dispositif de montage de porte selon un aspect de l'invention, la bielle de la porte avant étant articulée à l'avant de la porte avant du véhicule automobile, la bielle de la porte arrière étant articulée à l'arrière de la porte arrière du véhicule automobile. The invention also relates to a motor vehicle comprising two side doors on the same side, a door mounting device according to one aspect of the invention, the connecting rod of the front door being hinged to the front of the front door of the motor vehicle , the connecting rod of the rear door being hinged to the rear of the rear door of the motor vehicle.
Le véhicule automobile peut également être dénué de pied milieu. The motor vehicle can also be devoid of middle foot.
Le rail de guidage peut être avantageusement situé dans le bas de caisse du véhicule automobile, l'autre rail de guidage pouvant être situé dans une portion latérale du pavillon du véhicule automobile. The guide rail can be advantageously located in the underside of the motor vehicle, the other guide rail can be located in a side portion of the roof of the motor vehicle.
L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisations décrits à titre d'exemples nullement limitatifs, et illustrés par les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 montre schématiquement un véhicule automobile comprenant un dispositif de montage d'une porte selon un aspect de l'invention, la porte avant du véhicule automobile étant ouverte, - la figure 2 montre schématiquement le véhicule automobile comprenant le dispositif de montage de porte selon un aspect de l'invention, les portes avant et arrière du véhicule automobile étant ouvertes, - la figure 3 montre schématiquement le dispositif de montage de porte avant monté sur la structure du véhicule automobile dans une position d'ouverture, selon un premier mode de réalisation, - les figures 4 à 7 montrent une vue en coupe selon l'axe IV-IV de la figure 3 du dispositif de montage de porte dans différentes positions d'ouverture de la porte, et - la figure 8 montre une vue en coupe du dispositif de montage de porte monté sur la structure du véhicule automobile dans une position extrême d'ouverture, selon un second mode de réalisation. The invention will be better understood on studying the detailed description of embodiments described by way of non-limiting examples, and illustrated by the appended drawings in which: - Figure 1 shows schematically a motor vehicle comprising a mounting device of a door according to one aspect of the invention, the front door of the motor vehicle being open, - Figure 2 shows schematically the motor vehicle comprising the door mounting device according to one aspect of the invention, the front and rear doors of the motor vehicle being open, - Figure 3 shows schematically the front door mounting device mounted on the structure of the motor vehicle in an open position, according to a first embodiment, - Figures 4 to 7 show a view of section along the axis IV-IV of Figure 3 of the door mounting device in different door opening positions, and - Figure 8 shows a sectional view of the door mounting device mounted on the structure of the motor vehicle in an extreme open position, according to a second embodiment.
Sur les figures 1 et 2, un véhicule automobile, référencé 1 dans son ensemble, comprend une ouverture latérale 2, représentée ici du côté gauche du véhicule automobile, pouvant être fermée par une porte latérale avant 3 et une porte latérale arrière 4. De façon connue, l'ouverture latérale 2 est délimitée verticalement par un élément supérieur horizontal 5 de structure 23 du véhicule automobile, qui est une portion latérale d'un pavillon 6 appelée brancard de pavillon, et par un élément inférieur horizontal 7 de structure 23 du véhicule, qui est une portion latérale d'un bas de caisse 8. In Figures 1 and 2, a motor vehicle, referenced 1 as a whole, comprises a side opening 2, shown here on the left side of the motor vehicle, which can be closed by a front side door 3 and a rear side door 4. To known, the lateral opening 2 is defined vertically by a horizontal upper element 5 of structure 23 of the motor vehicle, which is a lateral portion of a roof 6 called roof stretcher, and a horizontal lower element 7 of structure 23 of the vehicle which is a side portion of a rocker 8.
L'ouverture latérale 2 est délimitée longitudinalement par un montant avant 9 qui est un pied avant de la structure du véhicule automobile et par un montant arrière (non représenté) qui est un pied arrière de la structure du véhicule automobile. The lateral opening 2 is delimited longitudinally by a front post 9 which is a front foot of the structure of the motor vehicle and a rear post (not shown) which is a rear foot of the structure of the motor vehicle.
L'ouverture latérale 2 n'est pas délimitée ici par un montant reliant verticalement le brancard de pavillon 5 et le bas de caisse 8, disposé sensiblement au milieu de l'ouverture latérale 2. Un tel montant, classiquement appelé pied milieu, est généralement disposé entre une ouverture latérale de porte avant et une ouverture latérale de porte arrière. Le pied milieu contribue à la rigidité de la structure du véhicule automobile. Bien entendu, il est également envisageable que le véhicule automobile comprenne un tel pied milieu. The lateral opening 2 is not delimited here by an amount vertically connecting the roof stretcher 5 and the rocker 8, disposed substantially in the middle of the lateral opening 2. Such an amount, conventionally called the middle foot, is generally disposed between a front door side opening and a rear door side opening. The middle pill contributes to the rigidity of the structure of the motor vehicle. Of course, it is also conceivable that the motor vehicle includes such a foot.
La porte latérale avant 3, arrière 4, se présente sous la forme d'un panneau d'orientation générale verticale, comprenant dans sa partie supérieure une fenêtre 11, 12, délimitée par une face latérale extérieure 13, 14 et par une face latérale intérieure 15, 16. The front side door 3, rear 4, is in the form of a vertical general orientation panel, comprising in its upper part a window 11, 12, delimited by an outer lateral face 13, 14 and by an inner side face. 15, 16.
La porte latérale avant 3 est montée pivotante selon un axe sensiblement vertical 17 par rapport à la structure 23 du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une bielle 18 articulée par une extrémité sur la structure 23 du véhicule, ici au niveau du montant avant 9, et à l'autre extrémité sur la face latérale intérieure 15 de la porte 3, sensiblement au milieu de la porte 3. The front side door 3 is pivotally mounted along a substantially vertical axis 17 with respect to the structure 23 of the motor vehicle, by means of a connecting rod 18 articulated at one end to the structure 23 of the vehicle, here at the level of the front pillar 9, and at the other end on the inner side face 15 of the door 3, substantially in the middle of the door 3.
La porte latérale avant 3 est également montée coulissante vers l'avant du véhicule 1, selon un axe longitudinal 19 du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une extrémité 15a de la face latérale intérieure 15 de la porte avant 3, située à l'arrière de la porte avant 3. L'extrémité 15a comprend une première saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un premier rail de guidage (non représenté) situé au niveau du brancard de pavillon 5 et une seconde saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un second rail de guidage (non représenté) situé au niveau du bas de caisse 8. The front side door 3 is also slidably mounted towards the front of the vehicle 1, along a longitudinal axis 19 of the motor vehicle, via an end 15a of the inner side face 15 of the front door 3, located at the front of the vehicle. rear end of the front door 3. The end 15a comprises a first projection (not shown) directed towards the structure 23 of the vehicle, adapted to cooperate with a first guide rail (not shown) located at the roof strut 5 and a second projection (not shown) directed towards the structure 23 of the vehicle, adapted to cooperate with a second guide rail (not shown) located at the bottom of the body 8.
Le pivotement et le coulissement simultanés de la porte latérale avant 3 permettent l'accès à une première rangée de sièges 20. The simultaneous pivoting and sliding of the front side door 3 allows access to a first row of seats 20.
La porte latérale arrière 4 est montée pivotante selon un axe vertical par rapport à la structure 23 du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une bielle articulée (non représentée) à une extrémité de la structure 23 du véhicule, ici au niveau du montant arrière (non représenté), et à l'autre extrémité sur la face latérale intérieure 16 de la porte arrière 4, située sensiblement au milieu de la porte arrière 4. The rear side door 4 is pivotally mounted along a vertical axis relative to the structure 23 of the motor vehicle by means of an articulated rod (not shown) at one end of the structure 23 of the vehicle, here at the rear pillar (not shown), and at the other end on the inner side face 16 of the rear door 4, located substantially in the middle of the rear door 4.
La porte latérale arrière 4 est montée coulissante vers l'arrière du véhicule 1, selon l'axe longitudinal 19 du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une extrémité 16a de la face latérale intérieure 16 de la porte arrière 4, située à l'avant de la porte arrière 4. L'extrémité 16a comprend une première saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un premier rail de guidage (non représenté) situé au niveau du brancard de pavillon 5 et une seconde saillie (non représentée) dirigée vers la structure 23 du véhicule, apte à coopérer avec un second rail de guidage (non représenté) situé au niveau du bas de caisse 8. The rear side door 4 is slidably mounted towards the rear of the vehicle 1, along the longitudinal axis 19 of the motor vehicle, via an end 16a of the inner side face 16 of the rear door 4, located at the rear end of the vehicle 1. front end of the rear door 4. The end 16a comprises a first projection (not shown) directed towards the structure 23 of the vehicle, adapted to cooperate with a first guide rail (not shown) located at the roof strut 5 and a second projection (not shown) directed towards the structure 23 of the vehicle, adapted to cooperate with a second guide rail (not shown) located at the bottom of the body 8.
Le pivotement et le coulissement simultanés de la porte latérale arrière 4 permettent l'accès à une deuxième rangée de sièges 22. The simultaneous pivoting and sliding of the rear side door 4 allow access to a second row of seats 22.
Sur la figure 3, la porte avant 3 (représentée schématiquement) est montée de façon coulissante et pivotante par rapport à la structure 23 de véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme 24. Lorsque la porte 3 se retrouve en position fermée la face extérieure 3a de la porte 3 se trouve dans le prolongement de la surface extérieure d'éléments de carrosserie latéraux tels que la porte arrière 4 et une aile 40. In FIG. 3, the front door 3 (shown schematically) is slidably and pivotally mounted with respect to the vehicle structure 23 via a mechanism 24. When the door 3 is in the closed position, the outside face 3a of the door 3 is in the extension of the outer surface of lateral bodywork elements such as the rear door 4 and a wing 40.
Le mécanisme 24 comprend trois axes d'articulation, un seul axe d'articulation étant fixe par rapport à la structure 23 pendant le coulissement et le pivotement simultanés de la porte avant 3. The mechanism 24 comprises three axes of articulation, a single axis of articulation being fixed relative to the structure 23 during the simultaneous sliding and pivoting of the front door 3.
Le mécanisme 24 comprend la bielle 18 sensiblement horizontale articulée par une première extrémité sur la structure 23, suivant un premier axe sensiblement vertical 25. La bielle 18 est articulée sur la structure 23 par l'intermédiaire de deux pièces de fixation 27 et 28, en forme d'équerre, fixées rigidement sur la structure 23. Les pièces de fixation 27, 28 comprennent un axe d'articulation 29, sensiblement vertical, sur lequel est articulée la bielle 18. Les pièces de fixation 27 et 28 sont montées ici sur la structure 23 à proximité du bord avant de l'ouverture 2. L'axe 29 représente le premier axe d'articulation du mécanisme 24, l'axe 29 étant fixe pendant le mouvement d'ouverture ou de fermeture de la porte 3. The mechanism 24 comprises the substantially horizontal rod 18 articulated by a first end on the structure 23, along a first substantially vertical axis 25. The rod 18 is hinged to the structure 23 by means of two fasteners 27 and 28, The fixing pieces 27, 28 comprise a hinge pin 29, substantially vertical, on which is articulated the rod 18. The fasteners 27 and 28 are mounted here on the structure 23 near the front edge of the opening 2. The axis 29 represents the first axis of articulation of the mechanism 24, the axis 29 being fixed during the opening or closing movement of the door 3.
La bielle 18 est articulée par une seconde extrémité sur une première portion 3b de la porte 3 suivant un second axe sensiblement vertical 26 (figures 4 à 7). L'axe 26 représente le second axe d'articulation du mécanisme 24. La bielle 18 est montée ici sur la porte 3 sensiblement en son milieu par l'intermédiaire d'équerres du même type que celles précédemment décrites (figures 4 à 7). Bien entendu l'articulation de la bielle 18 au milieu de la porte 3 n'est nullement limitative. Il est par exemple envisageable de monter l'articulation de la bielle 18 sur la porte 3, entre le bord avant et le centre de ladite porte 3. Avec une telle disposition, lorsque le véhicule est en marche, en cas d'ouverture intempestive de la porte 3, la force exercée par l'air aura tendance à refermer la porte 3. The rod 18 is articulated by a second end to a first portion 3b of the door 3 along a second substantially vertical axis 26 (Figures 4 to 7). The axis 26 represents the second axis of articulation of the mechanism 24. The connecting rod 18 is mounted here on the door 3 substantially in the middle by means of brackets of the same type as those previously described (Figures 4 to 7). Of course the articulation of the connecting rod 18 in the middle of the door 3 is in no way limiting. For example, it is conceivable to mount the articulation of the connecting rod 18 on the door 3, between the front edge and the center of said door 3. With such an arrangement, when the vehicle is running, in case of inadvertent opening of the door 3, the force exerted by the air will tend to close the door 3.
La porte 3 comprend à une extrémité de sa largeur sur une seconde portion 3c, située du côté de la porte arrière 4 dans une configuration fermée de la porte 3 (figure 4 à 7), deux saillies 30 et 31 dirigées vers la structure 23. Les saillies 30, 31 sont ici sensiblement perpendiculaire à la porte 3. Les saillies 30, 31 sont disposées chacune à une extrémité de la hauteur de la porte 3, la saillie 30 se trouvant en partie basse de la porte 3 tandis que la saillie 31 se trouve en partie haute de la porte 3. En d'autres termes, les saillies 30, 31 sont montées au niveau du bord arrière de la porte 3, la saillie 30 étant située à proximité du bord supérieur de la porte 3 et la saillie 31 étant située à proximité au niveau du bord inférieur de la porte 3. The door 3 comprises at one end of its width on a second portion 3c, situated on the side of the rear door 4 in a closed configuration of the door 3 (FIGS. 4 to 7), two projections 30 and 31 directed towards the structure 23. The projections 30, 31 are here substantially perpendicular to the door 3. The projections 30, 31 are each arranged at one end of the height of the door 3, the projection 30 being at the bottom of the door 3 while the projection 31 is in the upper part of the door 3. In other words, the projections 30, 31 are mounted at the rear edge of the door 3, the projection 30 being located near the upper edge of the door 3 and the projection 31 being located near the lower edge of the door 3.
La saillie 31 comprend à son extrémité un galet 32, articulé par l'intermédiaire d'une liaison pivot autour d'un axe d'articulation 33 de la saillie 31 (figures 4 à 7). L'axe 33 représente le troisième axe d'articulation du mécanisme 24. The projection 31 comprises at its end a roller 32 articulated by means of a pivot connection about an axis of articulation 33 of the projection 31 (Figures 4 to 7). The axis 33 represents the third axis of articulation of the mechanism 24.
Le galet 32 est apte à coulisser longitudinalement par rapport à la structure 23 à l'intérieur d'un rail de guidage 34 supérieur. Le rail de guidage 34, réalisé ici sous la forme d'une rainure rectangulaire horizontale de longueur sensiblement inférieure à la largeur de la porte 3, est décalé verticalement vers le haut par rapport au bord supérieur de l'ouverture 2. The roller 32 is slidable longitudinally relative to the structure 23 inside a guide rail 34 upper. The guide rail 34, formed here in the form of a horizontal rectangular groove of a length substantially smaller than the width of the door 3, is offset vertically upwards with respect to the upper edge of the opening 2.
D'une manière analogue, la saillie 30 comprend un galet 35, pouvant coulisser par rapport à la structure 23 à l'intérieur d'un rail de guidage 36 inférieur, décalé verticalement vers le bas par rapport au bord inférieur de l'ouverture 2. In a similar way, the projection 30 comprises a roller 35, slidable relative to the structure 23 inside a lower guide rail 36, offset vertically downwards relative to the lower edge of the opening 2 .
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: le passage d'une position de fermeture de la porte 3 (figure 4) vers une position d'ouverture (figure 7) est réalisé par un mouvement de rotation de la bielle 18 autour du premier axe d'articulation 29, qui est fixe par rapport à la structure 23. Le second axe d'articulation 26 de la bielle 18 est mobile par rapport à la structure 23 et décrit un arc de cercle. Le mouvement de rotation de la bielle 18 entraîne, dans un mouvement de translation longitudinale vers l'avant, l'axe d'articulation 33 de la saillie 31. En d'autres termes, les axes d'articulations 29, 26 et 33 définissent un triangle dont la longueur du côté reliant les axes 29 et 33 diminue lors de l'ouverture de la porte 3, les deux autres côtés présentant des dimensions constantes. The operation of the device is as follows: the passage from a closed position of the door 3 (Figure 4) to an open position (Figure 7) is achieved by a rotational movement of the rod 18 around the first axis of hinge 29, which is fixed relative to the structure 23. The second hinge axis 26 of the rod 18 is movable relative to the structure 23 and describes a circular arc. The rotational movement of the rod 18 drives, in a longitudinal translation movement forward, the hinge axis 33 of the projection 31. In other words, the hinge axes 29, 26 and 33 define a triangle whose length of the side connecting the axes 29 and 33 decreases upon opening of the door 3, the other two sides having constant dimensions.
Sur la figure 8, les éléments identiques portant les mêmes références, le premier rail de guidage 34 et le second rail de guidage (non représenté) ont une longueur sensiblement égale à celle de la porte 3. Avec ce mode de réalisation, il devient possible d'obtenir un déplacement longitudinal vers l'avant du premier galet 32 et du second galet (non représenté) lors de l'ouverture de la porte 3 plus important, permettant ainsi un pivotement d'une plus grande amplitude de la bielle 18 par rapport à la structure 23. In FIG. 8, the identical elements bearing the same references, the first guide rail 34 and the second guide rail (not shown) have a length substantially equal to that of the door 3. With this embodiment, it becomes possible to obtain a longitudinal displacement towards the front of the first roller 32 and the second roller (not shown) during the opening of the larger door 3, thus allowing a greater amplitude of pivoting of the connecting rod 18 relative to to the structure 23.
Dans une position d'ouverture extrême, la porte 3 est sensiblement perpendiculaire par rapport à la structure 23. Il devient possible d'obtenir un plus grand dégagement longitudinal de la porte 3 assurant ainsi un accès facilité à l'ouverture 2 de la structure 23. In an extreme open position, the door 3 is substantially perpendicular to the structure 23. It becomes possible to obtain a greater longitudinal clearance of the door 3 thus providing easier access to the opening 2 of the structure 23 .
II est également envisageable de prévoir sur les rails de guidage des butées permettant de bloquer le coulissement longitudinal des galets lors de l'ouverture de la porte. La porte peut ainsi comprendre une première position d'ouverture dans laquelle son dégagement par rapport à l'ouverture est suffisant pour permettre à un individu de rentrer à l'intérieur du véhicule automobile, et une seconde position d'ouverture, dans laquelle les butées (non représentées) sont désactivées, par exemple par un actionnement d'une poignée au niveau de l'habitacle du véhicule automobile, permettant un dégagement maximal de la porte afin de pouvoir insérer à l'intérieur du véhicule automobile des objets encombrants. It is also conceivable to provide on the guide rails stops to block the longitudinal sliding of the rollers during the opening of the door. The door can thus comprise a first open position in which its clearance with respect to the opening is sufficient to allow an individual to enter the inside of the motor vehicle, and a second open position, in which the stops (Not shown) are disabled, for example by actuating a handle at the passenger compartment of the motor vehicle, allowing maximum clearance of the door in order to be able to insert bulky objects inside the motor vehicle.
Les modes de réalisation précédemment décrits comprennent un dispositif de montage comprenant un rail de guidage supérieur et inférieur, il est bien entendu possible de prévoir un seul rail de guidage inférieur permettant le coulissement de la porte par rapport à la structure du véhicule. The previously described embodiments comprise a mounting device comprising an upper and lower guide rail, it is of course possible to provide a single lower guide rail for sliding the door relative to the vehicle structure.
Grâce à l'invention, on obtient un dispositif de montage de porte permettant de dégager une ouverture latérale d'un véhicule automobile de façon simplifiée par une rotation et un coulissement simultané de la porte, tout en diminuant le poids total du véhicule. Thanks to the invention, there is obtained a door mounting device for opening a side opening of a motor vehicle in a simplified manner by a rotation and a simultaneous sliding of the door, while reducing the total weight of the vehicle.
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