La présente invention est relative à un dispositif de guidage d'une porteThe present invention relates to a device for guiding a door
latérale coulissante pour un véhicule automobile. L'invention concerne également une porte latérale coulissante équipée d'un tel dispositif de guidage. sliding side for a motor vehicle. The invention also relates to a sliding side door equipped with such a guiding device.
Certains véhicules automobiles sont équipés d'au moins une porte latérale coulissante déplaçable entre une position de fermeture appliquée contre la carrosserie du véhicule et une position écartée de ladite carrosserie au moyen d'un mécanisme d'écartement. Pour cela, le panneau de la porte coulissante est maintenu, lors de ses déplacements, généralement en trois points qui comportent des chariots de guidage équipés de galets circulant dans des rails ayant un profil en U, fixés sur la carrosserie du véhicule. Dans la position correspondante à la porte fermée, la surface extérieure de la porte est alignée dans la continuité de l'ensemble de la carrosserie aussi bien pour des questions esthétiques que pour des questions fonctionnelles. Ainsi, le mouvement d'ouverture commence donc par une trajectoire oblique ayant pour but d'écarter la porte d'une valeur suffisante pour empêcher tout contact avec l'ensemble de la carrosserie pendant son déplacement. Some motor vehicles are equipped with at least one sliding side door movable between a closed position applied against the body of the vehicle and a position spaced from said body by means of a spacer mechanism. For this, the panel of the sliding door is maintained, during its movements, generally at three points which include guide carriages equipped with rollers circulating in rails having a U-shaped profile, fixed on the vehicle body. In the position corresponding to the closed door, the outer surface of the door is aligned in the continuity of the entire body as well for aesthetic issues as for functional issues. Thus, the opening movement begins with an oblique trajectory for the purpose of removing the door of sufficient value to prevent contact with the entire body during its movement.
Les rails de guidage sont disposés pour assurer une stabilité de la porte et comportent généralement un rail supérieur, un rail intermédiaire et un rail inférieur généralement associé au longeron de bas de caisse du châssis du véhicule automobile. Pour assurer l'alignement correct en position de fermeture de la porte, la partie d'extrémité du rail inférieur dans la région correspondant à la fin de la fermeture de la porte, comporte une portion recourbée vers l'intérieur du véhicule dont la déviation dépend de la distance d'écartement compatible avec le déplacement de la porte. L'extrémité de cette portion recourbée du rail inférieur ainsi que les organes de guidage coulissant sur ce rail lorsqu'ils sont arrivés en fin de course, pénètrent dans la structure des éléments constitutifs du longeron du châssis du véhicule. The guide rails are arranged to ensure stability of the door and generally comprise an upper rail, an intermediate rail and a lower rail generally associated with the side sill of the chassis of the motor vehicle. To ensure correct alignment in the closed position of the door, the end portion of the lower rail in the region corresponding to the end of the closing of the door, has a curved portion towards the inside of the vehicle whose deflection depends the distance of distance compatible with the movement of the door. The end of this curved portion of the lower rail and the guide members sliding on the rail when they reached the end of the race, penetrate into the structure of the components of the chassis frame of the vehicle.
Il en résulte donc un affaiblissement du châssis dans cette zone, surtout sensible en cas de choc latéral, et une notable complication de fabrication du châssis. De plus, cette excroissance ainsi formée déborde généralement dans l'espace habitacle du véhicule qui constitue, de ce fait, une gêne pour les occupants. Pour remédier à cet inconvénient, on connaît un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante muni d'un mécanisme d'écartement qui comporte une bielle en forme de V comprenant deux bras articulés sur des moyens de coulissement respectivement sur une coulisse supérieure et une coulisse inférieure d'un rail de guidage. Avec ce type de dispositif, le rail de guidage est constitué de deux coulisses distinctes ce qui ne facilite pas son intégration sur la partie arrière du véhicule et ce qui nuit à l'esthétique générale de ce véhicule. This results in a weakening of the chassis in this area, especially sensitive in case of side impact, and a significant manufacturing complication of the chassis. In addition, this protrusion thus formed usually overflows into the passenger compartment of the vehicle which is, therefore, an inconvenience for the occupants. To remedy this drawback, there is known a device for guiding a sliding side door provided with a spacing mechanism which comprises a V-shaped connecting rod comprising two arms articulated on sliding means respectively on an upper slide and a lower slide of a guide rail. With this type of device, the guide rail consists of two separate slides which does not facilitate its integration on the rear part of the vehicle and which affects the overall aesthetics of the vehicle.
Le but de l'invention est de proposer un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante qui permet d'éviter cet inconvénient et qui permet de réduire de manière importante la pénétration de la portion recourbée du rail dans l'habitacle du véhicule automobile. L'invention a pour objet un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule automobile, déplaçable entre une position de fermeture appliquée contre la carrosserie du véhicule et une position écartée de ladite carrosserie au moyen d'un mécanisme d'écartement comportant, d'une part, un chariot de déplacement sur un élément de guidage continu s'étendant sur la longueur du véhicule et muni d'une portion d'extrémité courbe, décalée vers l'intérieur du véhicule dans la région correspondant à la fin de fermeture de la porte et, d'autre part, un organe de liaison entre le chariot et la porte, caractérisé en ce que l'élément de guidage est formé par un rail simple et le chariot comporte une première partie munie de deux galets coopérant avec le rail et une seconde partie munie d'un galet coopérant avec ledit rail et articulée sur la première partie et en ce que l'organe de liaison est formé par une bielle comportant une première extrémité articulée sur la seconde partie du chariot et reliée à la première partie de ce chariot par un organe de pivotement, et une seconde extrémité articulée sur la porte. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -la première partie du chariot a la forme d'un triangle, la base du triangle comportant les galets et la pointe de ce triangle étant munie de l'articulation avec la seconde partie du chariot, - l'organe de pivotement formé par une biellette comporte une première extrémité articulée sur la première partie du chariot et une seconde extrémité articulée sur la première extrémité de la bielle, - la seconde partie du chariot, la bielle et la biellette ont chacune la forme d'un V dont l'ouverture est orientée vers l'extérieur du véhicule, - l'articulation de la première extrémité de la bielle avec la seconde partie du chariot est située entre l'articulation de cette première extrémité avec la biellette et l'articulation de la seconde extrémité de la bielle sur la porte, - les galets sont à axes verticaux et le galet de la seconde partie du chariot est situé derrière les galets de la première partie du chariot dans le sens de fermeture de la porte, - l'articulation de la première extrémité de la biellette est placée sur l'axe du galet de la première partie de chariot, situé le plus près du galet de la second partie du chariot, et -la première partie du chariot comporte un galet à axe horizontal coopérant avec le rail et situé entre les deux galets à axe vertical de ladite première partie du chariot. The object of the invention is to provide a device for guiding a sliding side door that avoids this disadvantage and that significantly reduces the penetration of the bent portion of the rail in the passenger compartment of the motor vehicle. The invention relates to a device for guiding a sliding side door for a motor vehicle, movable between a closed position applied against the body of the vehicle and a position spaced from said body by means of a spacer mechanism comprising: on the one hand, a carriage on a continuous guide element extending along the length of the vehicle and provided with a curved end portion, shifted inwardly of the vehicle in the region corresponding to the end of closure of the door and, secondly, a connecting member between the carriage and the door, characterized in that the guide element is formed by a single rail and the carriage comprises a first portion provided with two rollers cooperating with the rail and a second portion provided with a roller cooperating with said rail and hinged to the first part and in that the connecting member is formed by a connecting rod having a first end hinged on the second part of the carriage and connected to the first part of the carriage by a pivot member and a second end articulated to the door. According to other features of the invention: the first part of the carriage has the shape of a triangle, the base of the triangle comprising the rollers and the tip of this triangle being provided with the articulation with the second part of the carriage, - The pivot member formed by a link has a first end hinged to the first part of the carriage and a second end hinged to the first end of the connecting rod, - the second part of the carriage, the connecting rod and the rod are each shaped a V whose opening is oriented towards the outside of the vehicle, - the articulation of the first end of the connecting rod with the second part of the carriage is located between the articulation of this first end with the rod and the articulation of the second end of the rod on the door, - the rollers are vertical axes and the roller of the second part of the carriage is located behind the rollers of the first part of the carriage in the closing direction of the door, - the articulation of the first end of the link is placed on the axis of the roller of the first carriage part, located closest to the roller of the second part of the carriage, and -la first part of the carriage comprises a roller with a horizontal axis cooperating with the rail and located between the two rollers with a vertical axis of said first portion of the carriage.
L'invention a également pour objet une porte coulissante pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif de guidage entre une position de fermeture appliquée contre la carrosserie du véhicule et une position écartée de ladite carrosserie, tel que précédemment mentionné. The invention also relates to a sliding door for a motor vehicle, characterized in that it is equipped with a guiding device between a closed position applied against the body of the vehicle and a position spaced from said body, as previously mentionned.
L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une telle porte coulissante. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one such sliding door.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite ne se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique de dessus d'un dispositif de guidage d'une porte coulissante conforme à l'invention, lorsque la porte est fermée, - la Fig. 2 est une vue schématique de dessus du dispositif de guidage dans la position d'ouverture de la porte coulissante, - la Fig. 3 est une vue schématique de dessus et à plus grande échelle du dispositif de guidage, conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue schématique en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, et - la Fig. 6 est une vue schématique de dessus d'une variante du dispositif de guidage, conforme à l'invention. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté schématiquement une porte coulissante 1 qui est déplaçable au moyen d'un dispositif de guidage entre une position de fermeture (Fig. 1) appliquée contre la carrosserie du véhicule et une position écartée (Fig. 2) de cette carrosserie du véhicule. Le dispositif de guidage de la porte coulissante 1 comprend, entre autres, un rail de guidage inférieur désigné dans son ensemble par la référence 10 et qui est disposé au niveau d'un longeron inférieur 2 du châssis du véhicule automobile. Ainsi que montré sur les Figs. 4 et 5, ce rail de guidage 10 est constitué par un rail simple qui présente une section transversale ayant la forme d'un U. Ce rail de guidage 10 comporte une portion d'extrémité 10a courbe (Figs. 1 et 2), décalée vers l'intérieur du véhicule dans la région correspondant à la fin de la fermeture de la porte 1. Le dispositif de guidage de la porte coulissante 1 comprend également un mécanisme désigné dans son ensemble par la référence 20, 30 d'écartement de cette porte 1 entre la position de fermeture et la position écartée de la carrosserie du véhicule automobile. Ainsi que montré plus particulièrement sur la Fig. 3, le mécanisme d'écartement 20 est constitué par un chariot désigné par la référence générale 21. Ce chariot 21 se déplace sur le rail 10 et se compose d'une première partie 22 qui a la forme générale d'un triangle. La base 23 du triangle formant la première partie 22 du chariot 21 est pourvue de deux galets 24 ayant chacun un axe vertical et qui coopèrent avec le rail de guidage 10. Le chariot 21 comporte également une seconde partie 30 dont une première partie 31 est équipée d'un galet 32 à axe horizontal destiné à coopérer avec le rail de guidage 10 et dont une seconde extrémité 33 est articulée en un point 34 situé sur la pointe 25 du triangle constituant la première partie 22 du chariot 21. Ainsi que montré à la Fig. 4, la première partie 22 du chariot 21 est formée de deux plaques superposées, respectivement 22a et 22b, qui sont appliquées l'une sur l'autre au niveau de la base 23 du triangle formant la première partie 22, pour la fixation des axes des galets 24, et qui sont écartées l'une de l'autre au niveau de la pointe 25 de ce triangle et entre lesquelles est positionnée la seconde extrémité 33 de la seconde partie 30 du chariot 21, au niveau de l'articulation 34. Comme montré à la Fig. 3, la seconde partie 30 du chariot 21 a la forme d'un V dont l'ouverture est orientée vers l'extérieur du véhicule. Le mécanisme d'écartement comprend également un organe de liaison entre le chariot 21 et la porte 1 et qui est formé par une bielle 40 dont une -25 première extrémité 41 est reliée à la seconde partie 30 du chariot 21 en un point d'articulation 42 et dont une seconde extrémité 43 est reliée à la porte 1 en un point d'articulation 44. Cette bielle 40 a la forme d'un V dont l'ouverture est aussi orientée vers l'extérieur du véhicule. Comme représenté sur les Figs. 4 et 5, la seconde partie 30 du 30 chariot 21 est formée par deux plaques superposées, respectivement 30a et 30b, qui sont, d'une part, appliquées l'une sur l'autre au niveau de chaque extrémité 31 et 33 de la seconde partie 30, respectivement pour le montage du galet 32 (Fig. 5) et pour le point d'articulation 34 (Fig. 4) et, d'autre part, écartées l'une de l'autre au niveau du point d'articulation 42 avec la première extrémité 41 de la bielle 40 (Fig. 5). Ainsi que montré à la Fig. 3, le mécanisme d'écartement comprend un organe de pivotement de la bielle 40 et qui est formé par une biellette 50 ayant la forme d'un V dont l'ouverture est dirigée vers l'extérieur du véhicule. Cette biellette 50 comporte une première extrémité 51 articulée en un point 52 sur la première partie 22 du chariot 21 et une seconde extrémité 53 articulée en un point 54 sur la première extrémité 41 de la pièce 40. Le galet 32 de la seconde partie 30 du chariot 21 est situé derrière les galets 24 de la première partie 22 de ce chariot 21 dans le sens de fermeture de la porte indiqué par la flèche F sur les Figs. 1 et 2. Le point d'articulation 42 de la première extrémité 41 de la bielle 40 avec la seconde partie 30 du chariot 21 est situé entre le point d'articulation 54 de cette première extrémité 41 de la bielle 40 avec la biellette 50 et le point d'articulation 44 de la seconde extrémité 43 de ladite bielle 40 sur la porte 1. Le point d'articulation 52 de la première extrémité 51 de la biellette 50 est placé sur l'axe du galet 24 de la première partie 22, situé le plus près du galet 32 de la seconde partie 30 du chariot 21. Selon une variante représentée à la Fig. 6, la première partie 22 du chariot 21 est équipée d'un galet porteur 55 à axe horizontal disposé entre les galets 24 de la première partie 22 du chariot 21. Lors du déplacement progressif de la porte 1 dans le sens de la -25 flèche F entre la position ouverte écartée de la carrosserie du véhicule, comme représentée à la Fig. 2, et la position fermée représentée à la Fig. 1, les galets 24 de la première partie 22 et le galet 32 de la seconde partie 30 du chariot 21 se déplacent sur le rail 10. La porte 1 coulisse parallèlement à la carrosserie du véhicule, les galets 24 et 32 du chariot 21 sont alignés sur un même axe. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic top view of a guide device of a sliding door according to the invention, when the door is closed, FIG. 2 is a schematic top view of the guiding device in the open position of the sliding door, FIG. 3 is a diagrammatic view from above and on a larger scale of the guiding device according to the invention; FIG. 4 is a schematic sectional view along line 4-4 of FIG. 3, - FIG. 5 is a schematic sectional view along the line 5-5 of FIG. 3, and - FIG. 6 is a schematic top view of a variant of the guide device according to the invention. In Figs. 1 and 2 is a schematic representation of a sliding door 1 which is displaceable by means of a guiding device between a closed position (FIG 1) applied against the vehicle body and a spaced position (FIG 2) of this body of the vehicle. The guide device of the sliding door 1 comprises, inter alia, a lower guide rail generally designated by the reference 10 and which is arranged at a lower spar 2 of the chassis of the motor vehicle. As shown in Figs. 4 and 5, this guide rail 10 is constituted by a single rail which has a cross section in the shape of a U. This guide rail 10 comprises a curved end portion 10a (FIGS. towards the interior of the vehicle in the region corresponding to the end of the closing of the door 1. The guiding device of the sliding door 1 also comprises a mechanism designated as a whole by the reference 20, 30 of separation of this door 1 between the closed position and the position away from the body of the motor vehicle. As shown more particularly in FIG. 3, the spacing mechanism 20 is constituted by a carriage designated by the general reference 21. This carriage 21 moves on the rail 10 and consists of a first portion 22 which has the general shape of a triangle. The base 23 of the triangle forming the first portion 22 of the carriage 21 is provided with two rollers 24 each having a vertical axis and which cooperate with the guide rail 10. The carriage 21 also comprises a second portion 30, a first portion 31 is equipped a roller 32 with a horizontal axis intended to cooperate with the guide rail 10 and a second end 33 is articulated at a point 34 located on the tip 25 of the triangle constituting the first portion 22 of the carriage 21. As shown in FIG. Fig. 4, the first portion 22 of the carriage 21 is formed of two superimposed plates, 22a and 22b respectively, which are applied one on the other at the base 23 of the triangle forming the first part 22, for fixing the axes rollers 24, which are spaced from each other at the point 25 of this triangle and between which is positioned the second end 33 of the second portion 30 of the carriage 21, at the joint 34. As shown in FIG. 3, the second portion 30 of the carriage 21 has the shape of a V whose opening is oriented towards the outside of the vehicle. The spacer mechanism also comprises a connecting member between the carriage 21 and the door 1 and which is formed by a connecting rod 40 of which a first end 41 is connected to the second portion 30 of the carriage 21 at a point of articulation. 42 and a second end 43 is connected to the door 1 at a hinge point 44. This rod 40 has the shape of a V whose opening is also oriented towards the outside of the vehicle. As shown in Figs. 4 and 5, the second portion 30 of the carriage 21 is formed by two superimposed plates, 30a and 30b, respectively, which are, on the one hand, applied to each other at each end 31 and 33 of the second portion 30, respectively for mounting the roller 32 (Fig. 5) and for the pivot point 34 (Fig. 4) and, on the other hand, spaced apart from each other at the point of articulation 42 with the first end 41 of the connecting rod 40 (FIG 5). As shown in FIG. 3, the spacer mechanism comprises a pivot member of the connecting rod 40 and which is formed by a rod 50 having the shape of a V whose opening is directed towards the outside of the vehicle. This link 50 has a first end 51 articulated at a point 52 on the first portion 22 of the carriage 21 and a second end 53 articulated at a point 54 on the first end 41 of the workpiece 40. The roller 32 of the second portion 30 of the carriage 21 is located behind the rollers 24 of the first part 22 of this carriage 21 in the closing direction of the door indicated by the arrow F in FIGS. 1 and 2. The point of articulation 42 of the first end 41 of the connecting rod 40 with the second part 30 of the carriage 21 is located between the pivot point 54 of this first end 41 of the connecting rod 40 with the link 50 and the point of articulation 44 of the second end 43 of said link 40 on the gate 1. The articulation point 52 of the first end 51 of the link 50 is placed on the axis of the roller 24 of the first part 22, located closest to the roller 32 of the second portion 30 of the carriage 21. According to a variant shown in FIG. 6, the first portion 22 of the carriage 21 is equipped with a carrier roller 55 with a horizontal axis disposed between the rollers 24 of the first portion 22 of the carriage 21. During the progressive movement of the door 1 in the direction of the -25 arrow F between the open position separated from the vehicle body, as shown in FIG. 2, and the closed position shown in FIG. 1, the rollers 24 of the first part 22 and the roller 32 of the second part 30 of the carriage 21 move on the rail 10. The door 1 slides parallel to the vehicle body, the rollers 24 and 32 of the carriage 21 are aligned on the same axis.
30 Lorsque les galets 24 et 32 rentrent dans la portion courbe 10a du rail 10, ces galets 24 et 32 ne sont plus alignés. De ce fait, les deux parties 22 et 30 du chariot 21 pivotent autour du point d'articulation 34 dans le sens d'un rapprochement l'une par rapport à l'autre, comme montré à la Fig.1. Le pivotement des deux parties 22 et 30 autour du point d'articulation 34 provoque le pivotement de la bielle 40 autour du point d'articulation 42 sous l'effet de la poussée exercée par la biellette 50 sur l'extrémité 51 de cette bielle 40. Ce mouvement répercuté sur la bielle 40 est amplifié par la biellette 50 ce qui permet de réduire de manière importante la longueur de la portion courbe 10a du rail 10, c'est à dire la pénétration de cette portion 10a dans l'habitacle du véhicule automobile. Lorsque la porte 1 est en position fermée, comme montrée à la Fig. 1, cette porte 1 est maintenue par un système de verrou 5 sur un montant 6 de la carrosserie du véhicule et sur l'ossature de la porte 1. Dans cette position, le premier galet 24 dans le sens de la fermeture de la porte 1 est arrivé à l'extrémité de la portion courbe 10a du rail de guidage 10. Le dispositif de guidage selon l'invention permet de réduire convenablement la pénétration du rail de guidage qui n'interfère qu'avec le côté de l'habitacle du véhicule. Cette pénétration est diminuée à peu près de trois fois par rapport au dispositif de guidage utilisé jusqu'à présent ce qui évite toute perturbation de l'âme du longeron ou du longeron intérieur formant des éléments importants pour la résistance du châssis du véhicule automobile. Le dispositif de guidage selon l'invention grâce à sa conception réalisée à partir de deux parties de chariot articulées entre elles, permet de -25 pouvoir utiliser un simple rail classique ce qui facilite l'intégration d'un tel rail sur la carrosserie du véhicule automobile et diminue d'autant le prix de revient, tout en permettant une qualité de montage accrue.When the rollers 24 and 32 enter the curved portion 10a of the rail 10, these rollers 24 and 32 are no longer aligned. As a result, the two parts 22 and 30 of the carriage 21 pivot about the point of articulation 34 in the direction of an approach relative to each other, as shown in FIG. The pivoting of the two parts 22 and 30 around the articulation point 34 causes the pivoting rod 40 to pivot about the articulation point 42 under the effect of the thrust exerted by the link 50 on the end 51 of this rod 40 This movement reflected on the link 40 is amplified by the rod 50 which significantly reduces the length of the curved portion 10a of the rail 10, that is to say the penetration of this portion 10a in the passenger compartment of the vehicle automobile. When the door 1 is in the closed position, as shown in FIG. 1, this door 1 is held by a lock system 5 on an upright 6 of the vehicle body and on the frame of the door 1. In this position, the first roller 24 in the direction of closing the door 1 has arrived at the end of the curved portion 10a of the guide rail 10. The guiding device according to the invention makes it possible to suitably reduce the penetration of the guide rail which interferes only with the side of the passenger compartment of the vehicle. . This penetration is reduced about three times compared to the guiding device used so far which avoids any disturbance of the core of the spar or the inner spar forming important elements for the strength of the chassis of the motor vehicle. The guiding device according to the invention, thanks to its design made from two parts of trolley hinged together, makes it possible to use a simple conventional rail which facilitates the integration of such a rail on the body of the vehicle. and reduces the cost price, while allowing a higher quality of assembly.