Véhicule découvrable. [0001] La présente invention concerne un véhicule découvrable. [0002] L'invention concerne plus précisément un véhicule comprenant un habitacle délimité en partie supérieure par un pavillon comprenant une traverse avant de pare- brise, l'habitacle du véhicule étant découvrable par déplacement d'au moins un élément formant ledit pavillon d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'habitacle. [0003] Il est connu des véhicules automobiles découvrables qui comprennent un pavillon formé d'éléments mobiles qui sont aptes à se déplacer afin de découvrir l'habitacle du véhicule. [0004] Le brevet FR-2898831-A1 décrit un tel véhicule qui comprend un toit à éléments mobiles, le toit comportant un ensemble formé d'une partie coulissante liée à la lunette arrière rendue mobile de sorte que cet ensemble composé du toit en toile et de la lunette arrière est apte à coulisser tant vers l'avant que vers l'arrière du véhicule. [0005] La Demanderesse a constaté qu'un tel véhicule découvrable ne prend pas en considération l'effet des remous d'air sur la partie coulissante en configuration toit déplacé vers l'arrière, lors du fonctionnement du véhicule. Cette situation est d'autant plus préjudiciable à la partie coulissante que celle-ci est formée d'un toit en toile souple. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins un élément du pavillon comprend un panneau rigide relié à un toit souple, le panneau rigide étant apte à se déplacer sur les arches de pavillon entre une position de fermeture de l'habitacle dans laquelle le panneau rigide coopère avec la traverse avant de pare-brise et une position d'ouverture de l'habitacle dans laquelle le panneau rigide est retourné au dessus dudit toit souple. [0008] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - le pavillon comprend des arches latérales ; - le pavillon comprend une traverse arrière ; - en position d'ouverture de l'habitacle, le panneau rigide recouvre le toit souple, formant de la sorte un déflecteur d'air audit toit souple et en position de fermeture, le panneau rigide est disposé au prolongement dudit toit souple, le passage d'entre les positions d'ouverture et de fermeture de l'habitacle s'effectue au moyen d'une rotation du panneau rigide sur les arches de pavillon, autour d'un axe transversal au véhicule ; - panneau rigide est lié à un chariot monté mobile sur des rails de guidage disposés sur les arches de pavillon, le panneau rigide étant apte à coulisser le long des arches de pavillon entre une position extrême avant dans laquelle le toit souple est tendu afin de fermer l'habitacle et une position extrême arrière dans laquelle le toit souple est replié sur lui-même afin d'ouvrir totalement l'habitacle du véhicule ; - le panneau rigide est relié aux arches de pavillon au moyen de bras articulés, l'extrémité libre de chaque bras étant reliée à rotation au chariot, l'extrémité opposée de chaque bras étant reliée à l'autre bras par ledit panneau rigide de sorte que les bras et le panneau rigide délimite une pièce de forme sensiblement en U, chaque branche du U formée par un bras étant interposé entre une arche de pavillon et le toit souple dans une position de fermeture totale de l'habitacle du véhicule ; - chaque arche de pavillon comprend des portions avant et arrière, ladite portion avant étant mobile et facilement démontable du véhicule par des éléments de verrouillage rapide disposés aux extrémités de celle-ci, ainsi que sur la traverse avant de pare-brise et sur la portion arrière de l'arche de pavillon, et ladite portion arrière est fixée de façon solidaire au véhicule par la traverse arrière de pavillon ; - le véhicule comprend au moins un doigt mobile entre une position déployée de blocage du chariot et une position rétractée de libération du chariot, le doigt étant disposé en saillie à l'intérieur du rail afin de former une butée au déplacement du chariot le long du rail ; - les portions avant et arrière de chaque arche de pavillon comprennent au moins un doigt de blocage du chariot respectivement dans des positions extrêmes avant et arrière ; - la portion avant de chaque arche de pavillon s'étend verticalement au droit d'un ouvrant ; - la portion avant montée sur le véhicule est disposée au prolongement de la portion arrière de sorte les rails de guidage définissent un chemin de coulissement linéaire et continu ; - le véhicule comprend une aile arrière délimitant un montant de vitre, l'arche de pavillon étant montée solidaire à la vitre et audit montant de sorte que l'arche de pavillon s'étend au dessus de ceux-ci, l'arche de pavillon formant avec la panneau un arceau de sécurité. [0009] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [oo10] la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un véhicule découvrable vu de dessus, selon l'invention, [oo11] la figure 2 est un agrandissement du véhicule de la figure 1, vu de côté, dans une configuration d'ouverture partielle de l'habitacle du véhicule, selon l'invention, [0012] la figure 3 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1, vu en perspective selon un autre angle, le véhicule étant dans une configuration d'ouverture maximale de l'habitacle du véhicule, selon l'invention, [0013] la figure 4 est une représentation schématique du véhicule de la figure 3, lequel est dans une configuration de retrait d'une partie des arches de pavillon, selon l'invention, [0014] La figure 5 est un agrandissement d'une zone repérée D sur la figure 2, qui représente schématiquement, selon une vue en perspective, un rail de guidage et un chariot de déplacement d'un élément du pavillon du véhicule de l'invention. [0015] Dans ce qui suit, les termes avant , arrière , gauche et droit s'étendent par rapport au déplacement normal du véhicule, tandis que les termes intérieur et extérieur associés à une pièce précisent l'orientation ou la disposition relative de cette pièce par rapport à l'habitacle. [0016] En se reportant aux figures, il est représenté un véhicule automobile qui prend le repère général 1, comprenant un habitacle délimité par les côtés latéraux du véhicule, un pare-brise avant 5 ainsi que par une lunette arrière 50. [0017] L'habitacle du véhicule 1 de l'invention est délimité en partie supérieure par un pavillon 2 apte à ouvrir l'habitacle vers l'extérieur. Pour ce faire, certains des éléments constitutifs du pavillon sont déplaçables entre une position de fermeture de l'habitacle, par recouvrement de celui-ci, à une position d'ouverture de l'habitacle, par pliage ou rangement de tout ou partie de ces éléments principalement au devant de la lunette arrière 50. [0018] Le pavillon 2 comprend en outre des barres 3 longitudinales, qualifiées dans ce qui suit d'arches de pavillon, disposées de chaque côtés de l'habitacle, et des traverses avant 4 et arrière 6 reliant entre elles les arches de pavillon 3. [0019] De préférence, la traverse avant 4 est une poutre supérieure de pare-brise 5, et la traverse arrière 6 est une poutre de liaison des côtés latéraux du véhicule entre eux, la traverse arrière 6 étant située à proximité immédiate de la partie supérieure de la lunette arrière 50 [0020] Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le véhicule de l'invention comprend un seul ouvrant 10 latéral, formant une porte articulée permettant un accès à l'habitacle du véhicule, sachant bien entendu que sans sortir du cadre de l'invention, le véhicule comprend plusieurs portes latérales. [0021] Outre l'ouvrant 10, chaque côté d'habitacle comprend comme pièce de carrosserie une aile arrière repérée 8 sur les figures, qui s'étend entre la lunette arrière 50 et l'ouvrant 10. [0022] Les éléments du pavillon 2 comprennent de préférence un panneau rigide 21 et un toit en toile souple 22. C'est ainsi que le panneau rigide 21 est lié solidairement à l'extrémité avant du toit en toile 22 et que l'extrémité arrière du toit 22 est liée de façon solidaire à la traverse arrière 6 de pavillon. [0023] Le pavillon 2 est remarquable en ce qu'il permet une ouverture partielle de l'habitacle vers l'extérieur par un déplacement du panneau rigide 21 sur le toit en toile 22 alors resté immobile et tendu afin de recouvrir l'habitacle. Pour ce faire, le panneau rigide 21 est articulé en rotation sur les arches 3 de pavillon de sorte que le déplacement opéré manuelle ou par tout moyen d'assistance d'ordre électrique ou mécanique (non représenté) s'effectue par le biais d'une rotation du panneau 21 autour d'une tige circulaire et coaxiale d'un axe A transversal au véhicule. [0024] Le déplacement du panneau avant s'effectue selon la flèche F de la figure 2. Le panneau rigide 21 est retourné de sorte que sa face intérieure est orientée vers l'extérieur du véhicule. La rotation du panneau rigide 21 dispose ce dernier d'une position de fermeture de l'habitacle dans laquelle le panneau 21 s'étend longitudinalement au prolongement du toit 22 et de manière contigüe au toit 22, à une position d'ouverture de l'habitacle dans laquelle le panneau 21 est incliné vers le haut et l'arrière du véhicule, tout en recouvrant le toit 22 par superposition. [0025] Dans la position d'ouverture décrite précédemment, le panneau 21 est assimilable à un déflecteur d'air destiné à protéger le toit 22 souple de tout remous d'air susceptible de faire vibrer ou de détériorer le toit lors du fonctionnement du véhicule. [0026] Le panneau 21 est relié au niveau de ces extrémités latérales gauche et droite à un jeu de bras de liaison 25 s'étendant longitudinalement au véhicule. Le panneau 21 et les bras 25 définissent un élément de pavillon de forme sensiblement en U. Compte tenu le recouvrement des arches 3 de pavillon par chacune des extrémités latérales du panneau rigide 21, celui-ci est assimilable à une traverse de sorte qu'en combinaison avec les arches 3 de pavillon, l'ensemble ainsi constitué forme un élément supplémentaire de sécurité aux traverses avant 4 et arrière 6, qui est équivalent à un arceau de sécurité. Par conséquent, en cas de retournement du véhicule, le panneau rigide 21 protège les occupants de l'habitacle du véhicule en formant un autre point haut de rigidité. [0027] L'autre élément du pavillon est principalement constitué du toit 22 en toile souple dont les extrémités latérales gauche et droite s'étendent au dessus des arches 3 de pavillon. Compte tenu l'arrimage du toit 22 souple en sa partie avant au panneau rigide 21 et en sa partie arrière à la traverse arrière 6, le rapprochement de panneau 21 et de la traverse 6 opéré par la translation du panneau 21 d'avant vers l'arrière du véhicule, le toit souple passe d'une position déployée à une position pliée dans laquelle le toit 22 forme des bandes qui se superposent les unes aux autres. [0028] Pour réaliser ce rapprochement, le panneau 21 est lié à un jeu de chariots 23 par le biais des bras 25. L'extrémité libre de chacun des bras 25 est montée à rotation sur un chariot 23, rendu visible sur la figure 5, autour d'un axe A pour en permettre son retournement. Chaque chariot 23 est apte à coulisser le long d'un rail 24 de guidage présent sur l'arche 3 de pavillon. [0029] Quelle que soit la position du toit souple 22, le panneau 21 basculé vers l'arrière recouvre le toit 22 souple de sorte qu'en l'état d'ouverture de l'habitacle du véhicule, le panneau 21 forme un déflecteur d'air qui protège en permanence l'élément de toit 22. [0030] Le chariot 23 qui est relié au panneau 21 comprend des galets qui sont destinés à suivre un chemin défini par chaque rail 24 de guidage. Afin d'immobiliser chaque chariot dans une position sur le rail de guidage, un doigt 7 de blocage est monté sur chaque arche 3 de pavillon. Chaque doigt 7 est rendu mobile par coulissement au travers d'une ouverture de forme complémentaire, entre une position rétractée où le pion 7 s'efface du chemin défini par le rail de guidage, et une position escamotée où le pion est disposé en saillie dans le chemin du rail 24, formant de la sorte une butée au déplacement du chariot 23. [0031] Chaque pion 7 est déplaçable manuelle sachant que le recours à un moyen 30 de déplacement commandé électriquement est une variante de réalisation. [0032] Dans ce qui suit est décrit le principe de fonctionnement du pavillon 2 qui permet d'ouvrir l'habitacle du véhicule vers l'extérieur, sachant que la fermeture du véhicule s'effectue dans un sens et ordre inverse de déplacement des éléments du pavillon. [0033] C'est ainsi qu'en partant d'une position de fermeture de l'habitacle, le panneau rigide 21 s'étend au devant du toit souple 22, au prolongement de ce dernier. Les bras 25 en saillie longitudinale hors du panneau 21 sont alors disposés entre le toit 22 en toile et l'arche 3 ou 3A de pavillon. [0034] Un occupant du véhicule actionne le déverrouillage du panneau rigide 21 d'avec la traverse 4 de pare-brise, rendant de la sorte possible le déplacement en rotation autour de l'axe A des bras 25. Le panneau 21 est alors retourné vers l'arrière, venant recouvrir par le dessus le toit souple 22, du moins une partie avant de ce dernier, en prenant une position d'inclinaison vers le haut, par rapport au sens d'avant vers l'arrière du véhicule. [0035] L'habitacle du véhicule est alors dans un état d'ouverture partielle vers l'extérieur. [0036] Pour opérer l'ouverture totale, l'occupant manoeuvre le pion de blocage afin de disposer ce dernier dans sa position rétractée, et exerce un déplacement du panneau 21 par coulissement vers l'arrière du véhicule, provoquant alors la mise en superposition des bandes du toit souple 22 les unes sur les autres. Pour ce faire, le déplacement du jeu de chariots 23 vers l'arrière s'effectue jusqu'à ce que le panneau rigide 21 soit disposé sensiblement verticalement au droit de la traverse arrière 6. [0037] En déplaçant pour coulissement le panneau 21 lié au toit souple 22, le toit souple passe d'une position déployée de mise sous tension, ce qui lui assure notamment sa rigidité, à une position pliée en bandes, formant ainsi des ondulations. [0038] C'est ainsi que la cinématique de déplacement du pavillon entre sa position de fermeture et d'ouverture totale de l'habitacle comprend des mouvements simples et séquentiels de rotation et de translation. [0039] Dans une variante de réalisation du véhicule de l'invention, chaque arche 3 de pavillon comprend deux éléments distincts que l'on qualifie par la suite de portion avant 3A et de portion arrière 3B, au vu de leur positionnement respectif de l'une par rapport à l'autre, comme cela est rendu visible à la figure 3. [0040] De préférence, la portion 3A est disposée au droit de la porte 10. [0041] Par le biais d'éléments de verrouillage/déverrouillage non représentés, la portion avant 3A est liée de façon démontable à la traverse avant 4 par son extrémité avant, et à la portion arrière 3B par son extrémité opposée. Le véhicule dépossédé de la portion avant 3 d'arche de pavillon est représenté en figure 4. [0042] La portion arrière 3B est montée de façon solidaire à la traverse arrière 6 de sorte que l'ensemble de pièces ainsi réalisé a une forme sensiblement en U orienté vers l'avant du véhicule. [0043] Dans la configuration d'ouverture totale de l'habitacle, le jeu de chariots 23 est disposé sur les portions arrière 3B. Chaque portion arrière 3B est disposée verticalement au droit d'une vitre 9, appelée parfois vitre de custode, et au droit d'un montant arrière 11 de vitre 9. [0044] Il est ainsi rendu possible de démonter la portion avant 3A du véhicule 1, donnant une autre dimension à la notion de découvrabilité d'un véhicule. [0045] L'utilisation des éléments de verrouillage/déverrouillage permet en outre de remonter facilement la portion avant 3A sur le véhicule de telle manière que les jeux entre les potions 3A et 3B sont réduits à son minimum, ce qui permet de définir un chemin de coulissement au jeu de chariots 23 qui soit linéaire et continu. [0046] Le véhicule de l'invention, et tout particulièrement le pavillon formé d'un panneau avant 21 rigide et d'un toit arrière en toile souple 22 est d'une mise en oeuvre simple. Il permet en outre d'utiliser un toit en toile souple dans une zone du véhicule traditionnellement soumise à de forts remous d'air, sans toutefois recourir à l'ajout d'un élément de rangement dédié, tel un coffre conformé pour recevoir le toit en toile. Discoverable vehicle. The present invention relates to a convertible vehicle. The invention relates more specifically to a vehicle comprising a passenger compartment delimited in the upper part by a roof comprising a front cross member of the windshield, the passenger compartment of the vehicle being discoverable by moving at least one element forming said flag of a closed position at an opening position of the passenger compartment. There are known discoverable motor vehicles which comprise a flag formed of movable elements which are able to move in order to discover the passenger compartment of the vehicle. Patent FR-2898831-A1 discloses such a vehicle which comprises a movable element roof, the roof comprising a set formed of a sliding portion linked to the rear window made mobile so that this set composed of the roof canvas and the rear window is able to slide both towards the front and towards the rear of the vehicle. The Applicant has found that such a convertible vehicle does not take into account the effect of air turbulence on the sliding portion roof configuration moved backward, during operation of the vehicle. This situation is all the more detrimental to the sliding part that it is formed of a flexible canvas roof. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the vehicle according to the invention, furthermore in conformity with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that at least one flag element comprises a rigid panel connected to a flexible roof, the rigid panel being able to move on the roof arches between a closed position of the passenger compartment in which the rigid panel cooperates with the front windshield cross member and an opening position of the passenger compartment wherein the rigid panel is returned to above said flexible roof. Furthermore, the invention may comprise one or more of the following characteristics taken separately or in combination with one another: the flag comprises lateral arches; - the pavilion includes a rear cross; - In the opening position of the passenger compartment, the rigid panel covers the flexible roof, thereby forming an air deflector said flexible roof and in the closed position, the rigid panel is disposed at the extension of said flexible roof, the passage between the positions of opening and closing of the passenger compartment is effected by means of a rotation of the rigid panel on the roof arches, about an axis transverse to the vehicle; rigid panel is connected to a carriage mounted on guide rails arranged on the roof arches, the rigid panel being able to slide along the roof arches between an extreme forward position in which the flexible roof is stretched in order to close the passenger compartment and an extreme rear position in which the flexible roof is folded on itself in order to fully open the passenger compartment of the vehicle; - The rigid panel is connected to the roof arches by means of articulated arms, the free end of each arm being rotatably connected to the carriage, the opposite end of each arm being connected to the other arm by said rigid panel so that the arms and the rigid panel defines a substantially U-shaped piece, each leg of the U formed by an arm being interposed between a roof arch and the flexible roof in a fully closed position of the passenger compartment of the vehicle; - Each roof arch comprises front and rear portions, said front portion being movable and easily removable from the vehicle by quick locking elements disposed at the ends thereof, and on the windshield front cross member and on the portion rear of the roof arch, and said rear portion is fixedly secured to the vehicle by the rear cross flag; the vehicle comprises at least one movable finger between an extended position for locking the carriage and a retracted position for releasing the carriage, the finger being arranged projecting inside the rail so as to form a stop for the displacement of the carriage along the rail; the front and rear portions of each roof arch comprise at least one locking pin of the carriage respectively in extreme front and rear positions; - The front portion of each roof arch extends vertically to the right of an opening; the front portion mounted on the vehicle is disposed at the extension of the rear portion so that the guide rails define a linear and continuous sliding path; - The vehicle comprises a rear wing delimiting a window upright, the roof arch being mounted integral with the window and said upright so that the roof arch extends above them, the roof arch forming with the panel a roll bar. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: [oo10] Figure 1 is a schematic perspective view of a convertible vehicle. seen from above, according to the invention, [oo11] FIG. 2 is an enlargement of the vehicle of FIG. 1, viewed from the side, in a partial opening configuration of the passenger compartment of the vehicle, according to the invention, [0012 FIG. 3 is a schematic representation of the vehicle of FIG. 1, seen in perspective from another angle, the vehicle being in a maximum opening configuration of the passenger compartment of the vehicle, according to the invention, FIG. 4 is a schematic representation of the vehicle of FIG. 3, which is in a recess configuration of part of the roof arches, according to the invention. [0014] FIG. 5 is an enlargement of a zone marked D on FIG. Figure 2, which shows schematically, in a perspective view, a guide rail and a carriage for moving an element of the roof of the vehicle of the invention. In what follows, the terms front, rear, left and right extend relative to the normal movement of the vehicle, while the terms inside and outside associated with a part specify the orientation or the relative disposition of this piece compared to the cabin. Referring to the figures, there is shown a motor vehicle that takes the general reference 1, comprising a passenger compartment defined by the lateral sides of the vehicle, a front windshield 5 and a rear window 50. [0017] The cabin of the vehicle 1 of the invention is delimited in the upper part by a roof 2 adapted to open the cabin to the outside. To do this, some of the components of the roof are movable between a closed position of the passenger compartment, covering it, to an open position of the passenger compartment, by folding or storage of all or part of these elements mainly at the front of the rear window 50. The flag 2 further comprises longitudinal bars 3, qualified in the following flag arches, arranged on each side of the passenger compartment, and front rails 4 and rear 6 interconnecting the flag arches 3. [0019] Preferably, the front cross member 4 is an upper windshield beam 5, and the rear cross member 6 is a connecting beam of the lateral sides of the vehicle between them, the rear cross member 6 being located in the immediate vicinity of the upper part of the rear window 50 In the embodiment illustrated in the figures, the vehicle of the invention comprises a single lateral opening 10, formed nt an articulated door allowing access to the passenger compartment of the vehicle, knowing of course that without departing from the scope of the invention, the vehicle comprises several side doors. In addition to the opening 10, each side of the passenger compartment comprises as a body part a rear wing 8 marked in the figures, which extends between the rear window 50 and the opening 10. The elements of the roof 2 preferably comprise a rigid panel 21 and a flexible fabric roof 22. Thus, the rigid panel 21 is integrally bonded to the front end of the fabric roof 22 and the rear end of the roof 22 is bonded to in solidarity with the rear crossmember 6. The flag 2 is remarkable in that it allows a partial opening of the passenger to the outside by a movement of the rigid panel 21 on the canvas roof 22 then remained motionless and stretched to cover the passenger compartment. To do this, the rigid panel 21 is articulated in rotation on the arches 3 of the roof so that the movement operated manually or by any means of assistance of electrical or mechanical order (not shown) is effected by means of a rotation of the panel 21 around a circular rod and coaxial with an axis A transverse to the vehicle. The displacement of the front panel is effected according to the arrow F of Figure 2. The rigid panel 21 is returned so that its inner face is oriented towards the outside of the vehicle. The rotation of the rigid panel 21 has the latter a closed position of the passenger compartment in which the panel 21 extends longitudinally to the extension of the roof 22 and contiguously to the roof 22, to an open position of the cabin in which the panel 21 is inclined upwardly and rearwardly of the vehicle, while covering the roof 22 by superposition. In the opening position described above, the panel 21 is similar to an air deflector for protecting the roof 22 flexible any airflow likely to vibrate or damage the roof during operation of the vehicle . The panel 21 is connected at the level of these left and right lateral ends to a set of connecting arm 25 extending longitudinally to the vehicle. The panel 21 and the arms 25 define a substantially U-shaped roof element. Given the covering of the roof arches 3 by each of the lateral ends of the rigid panel 21, the latter is similar to a cross-member so that in Combination with the arches 3 flag, the assembly thus formed forms an additional element of safety to the front cross members 4 and rear 6, which is equivalent to a roll bar. Therefore, in case of reversal of the vehicle, the rigid panel 21 protects the occupants of the passenger compartment of the vehicle forming another high point of rigidity. The other element of the flag consists mainly of the roof 22 flexible fabric whose left and right side ends extend above the arches 3 flag. Given the stowage of the flexible roof 22 at its front portion to the rigid panel 21 and at its rear portion to the rear cross member 6, the approach of the panel 21 and the cross member 6 operated by the translation of the panel 21 from front to the rear of the vehicle, the flexible roof moves from an extended position to a folded position in which the roof 22 forms strips that are superimposed on each other. To achieve this approximation, the panel 21 is connected to a set of trolleys 23 through the arms 25. The free end of each arm 25 is rotatably mounted on a carriage 23, made visible in Figure 5 , around an axis A to allow its reversal. Each carriage 23 is slidable along a guide rail 24 present on the roof arch 3. Whatever the position of the flexible roof 22, the panel 21 tilted back covers the flexible roof 22 so that in the opening state of the passenger compartment of the vehicle, the panel 21 forms a deflector of air which permanently protects the roof element 22. The carriage 23 which is connected to the panel 21 comprises rollers which are intended to follow a path defined by each guide rail 24. In order to immobilize each carriage in a position on the guide rail, a locking finger 7 is mounted on each arch 3 flag. Each finger 7 is slidably movable through an opening of complementary shape, between a retracted position where the pin 7 clears the path defined by the guide rail, and a retracted position where the pin is disposed projecting in the path of the rail 24, thereby forming a stop to the movement of the carriage 23. Each peg 7 is movable manually knowing that the use of an electrically controlled displacement means 30 is an alternative embodiment. In what follows is described the principle of operation of the roof 2 which opens the cabin of the vehicle to the outside, knowing that the closing of the vehicle is carried out in a direction and reverse order of movement of the elements flag. Thus starting from a closed position of the passenger compartment, the rigid panel 21 extends in front of the flexible roof 22, the extension of the latter. The arms 25 protruding longitudinally out of the panel 21 are then disposed between the roof 22 and the canvas arch 3 or 3A flag. An occupant of the vehicle actuates the unlocking of the rigid panel 21 with the crossbar 4 of the windshield, thereby making it possible to move in rotation about the axis A of the arms 25. The panel 21 is then returned rearward, from above covering the flexible roof 22, at least a front portion thereof, taking an upwardly inclined position, with respect to the front to rear direction of the vehicle. The passenger compartment of the vehicle is then in a partially open state to the outside. To operate the total opening, the occupant maneuvering the locking pin to dispose the latter in its retracted position, and exerts a displacement of the panel 21 by sliding towards the rear of the vehicle, causing then the superposition strips of the flexible roof 22 on each other. To do this, the displacement of the set of carriages 23 to the rear is carried out until the rigid panel 21 is disposed substantially vertically to the right of the rear cross member 6. By sliding the linked panel 21 for sliding with the flexible roof 22, the flexible roof passes from an extended position of tensioning, which ensures in particular its rigidity, to a folded position in strips, thus forming undulations. This is how the movement kinematics of the flag between its closed position and total opening of the passenger compartment includes simple and sequential movements of rotation and translation. In an alternative embodiment of the vehicle of the invention, each roof arch 3 comprises two distinct elements that are referred to hereafter as front portion 3A and rear portion 3B, in view of their respective positioning of the relative to each other, as is visible in Figure 3. [0040] Preferably, the portion 3A is arranged at the right of the door 10. By means of locking / unlocking elements not shown, the front portion 3A is removably connected to the front cross member 4 at its front end, and the rear portion 3B at its opposite end. The vehicle deprived of the front portion 3 of the roof arch is shown in FIG. 4. The rear portion 3B is integrally mounted to the rear crossmember 6 so that the set of parts thus produced has a shape substantially in U oriented towards the front of the vehicle. In the total opening configuration of the passenger compartment, the set of carriages 23 is disposed on the rear portions 3B. Each rear portion 3B is arranged vertically to the right of a window 9, sometimes called rear quarter window, and to the right of a rear pillar 11 of window 9. It is thus possible to remove the front portion 3A of the vehicle. 1, giving another dimension to the notion of discoverability of a vehicle. The use of the locking / unlocking elements also makes it possible to easily raise the front portion 3A on the vehicle in such a way that the games between the potions 3A and 3B are reduced to a minimum, which makes it possible to define a path sliding to the carriage set 23 which is linear and continuous. The vehicle of the invention, and especially the flag formed of a rigid front panel 21 and a rear roof flexible fabric 22 is a simple implementation. It also makes it possible to use a flexible fabric roof in an area of the vehicle that is traditionally subjected to strong swirls of air, without resorting to the addition of a dedicated storage element, such as a box shaped to receive the roof. Canvas.