FR2989938A1

FR2989938A1 - Device for controlling intake air implanted behind front bumper of car, has air inlet opening retracted behind bumper layer from position to move panel from retracted position for closing air inlet opening

Info

Publication number: FR2989938A1
Application number: FR1253967A
Authority: FR
Inventors: Pier Paolo Poscia
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-30
Filing date: 2012-04-30
Publication date: 2013-11-01
Anticipated expiration: 2032-04-30
Also published as: FR2989938B1

Abstract

The device has a grid (6) and a panel (8) connected to a case (9) of a vehicle through a link mechanism (5), which is controlled to simultaneously move the grid from a retracted position behind a bumper layer (2) to an opening position through a lower air inlet opening and the panel from a retracted position to the lower air inlet opening. The air inlet opening is retracted behind the bumper layer from a position to move the gate from the opening position through the air inlet opening to the retracted position and the panel from the retracted position for closing the air inlet opening.

Description

"DISPOSITIF D'ENTREE D'AIR PILOTE IMPLANTE DERRIERE LE PARE- CHOCS AVANT D'UN VEHICULE, TEL QU'UN VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne un dispositif d'entrée d'air piloté implanté derrière le pare-chocs avant d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. [0002] On connaît un tel dispositif, connu sous l'appellation de Module d'Entrée d'Air Piloté (MEAP) s'étendant transversalement à la direction longitudinale du véhicule derrière la peau de pare-chocs avant et en arrière de la grille disposée au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air formée dans la peau de pare-chocs avant. [0003] Un tel module d'entrée d'air piloté est constitué d'un cadre rigide et de volets mobiles en étant fixé sous la poutre de pare-chocs. Lorsque les volets mobiles occupent leur position de fermeture, ce module améliore l'aérodynamique du véhicule et, par conséquent, réduit la consommation de carburant et donc les émissions de 002. Le module, avec ses volets mobiles ouverts, permet également de favoriser la montée en température du liquide de refroidissement du moteur thermique et il remplace l'écran habituellement utilisé lors du roulage du véhicule en période de grand froid. [0004] Cependant, le module d'entrée d'air piloté est d'une structure extrêmement rigide et, par conséquent, ne supporte pas les chocs frontaux susceptibles d'être appliqués au pare-chocs avant du véhicule. En outre, ce module non seulement présente un poids relativement important, mais est relativement coûteux. [0005] La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus du module connu d'entrée d'air piloté. [0006] A cet effet, selon l'invention, le dispositif d'entrée d'air piloté implanté derrière le pare-chocs avant d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, le pare-chocs comprenant une peau de pare-chocs possédant une ouverture inférieure d'entrée d'air, est caractérisé en ce qu'il comprend une grille et un panneau reliés à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme à biellettes pouvant être commandé de manière à déplacer concomitamment la grille d'une position en retrait en arrière de la peau de pare-chocs à une position au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air et le panneau d'une position d'obturation de l'ouverture inférieure d'entrée d'air à une position escamotée en arrière de la peau de pare-chocs ou à déplacer concomitamment la grille de sa position au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air à sa position de retrait et le panneau de sa position escamotée à sa position d'obturation de l'ouverture inférieure d'entrée d'air. [0007] Avantageusement, le mécanisme à biellettes maintient la grille à une position approximativement verticale en retrait en arrière de la peau de pare-chocs. [0008] Avantageusement, le mécanisme à biellettes maintient le panneau à sa position escamotée sensiblement horizontale dans un absorbeur inférieur de chocs logé transversalement derrière la peau de pare-chocs. [0009] De préférence, le mécanisme à biellettes comprend deux ensembles à biellettes s'étendant verticalement et symétriquement au plan médian vertical et longitudinal du véhicule et chaque ensemble comprend une première biellette dont l'une des extrémités est montée pivotante autour d'un axe fixe relativement à la caisse du véhicule et l'autre extrémité est reliée pivotante à une première pièce dont une partie est solidaire de la grille au voisinage d'un côté latéral correspondant de celle-ci, une seconde biellette dont l'une des extrémités est montée pivotante autour d'un axe fixe relativement à la caisse du véhicule situé au-dessus de l'axe de pivotement de la première biellette et l'autre extrémité est reliée pivotante à une seconde pièce solidaire du panneau au voisinage d'un côté latéral correspondant de celui-ci, l'autre extrémité de la seconde biellette étant reliée par l'intermédiaire d'une troisième biellette à une autre partie de la première pièce, laquelle troisième biellette assure la liaison cinématique entre les première et seconde pièces pour permettre, lors du pivotement commandé des première et seconde biellettes, les déplacements concomitants de la grille et du panneau entre les positions en retrait et au travers de l'ouverture d'entrée d'air pour la grille et les positions escamotée et au travers de l'ouverture d'entrée d'air pour le panneau. [0010] Les axes de pivotement des première et seconde biellettes de chaque ensemble sont situés aux extrémités d'une pièce en L solidaire de la caisse du véhicule dans un plan parallèle au plan médian longitudinal du véhicule, l'axe de pivotement de la première biellette est fixé à l'extrémité de la petite branche horizontale de la pièce en L et qui s'étend vers la peau de pare-chocs, la première biellette s'étendant au-dessus de la petite branche horizontale, et l'axe de pivotement de la seconde biellette est fixé à l'extrémité de la grande branche verticale de la pièce en L, l'autre extrémité de la seconde biellette étant située en-dessous de son axe de pivotement à la grande branche verticale de la pièce en L. [0011] Avantageusement, la première pièce est en forme d'équerre dont l'une des branches est solidaire de la grille et l'autre branche est reliée pivotante à la troisième biellette et la seconde pièce comprend un bras dont une extrémité est reliée pivotante aux seconde et troisième biellettes et l'autre extrémité est solidaire d'une branche d'une autre équerre dont l'autre branche est solidaire du panneau. [0012] L'un des ensembles du mécanisme à biellettes comprend un actionneur de commande de pivotement des biellettes de ce mécanisme. [0013] De préférence, l'actionneur est une biellette motrice de commande du mécanisme à biellettes et qui est montée pivotante à l'une de ses extrémités sur l'axe de pivotement de la première biellette et a son extrémité opposée reliée pivotante à la seconde pièce solidaire du panneau. [0014] De préférence, le panneau est rigide. [0015] L'invention vise également un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif d'entrée d'air piloté tel que défini précédemment. [0016] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de pare-chocs avant d'un véhicule automobile à dispositif d'entrée d'air piloté de l'invention dont la grille est disposée au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air du pare-chocs ; - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 et montrant le panneau du dispositif d'entrée d'air piloté en position d'obturation de l'ouverture inférieure d'entrée d'air ; - la figure 3 est une vue de côté suivant la flèche III de la figure 1 et montrant le dispositif d'entrée d'air piloté de l'invention ; - la figure 4 est une vue de côté suivant la flèche IV de la figure 2 montrant le dispositif d'entrée d'air piloté de l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective de côté montrant en détail une partie du mécanisme à biellettes du dispositif de l'invention à la position d'un panneau du dispositif représentée en figure 2 ; - la figure 6 est une vue en perspective de côté montrant la partie du mécanisme à biellettes du dispositif de l'invention à la position d'une grille du dispositif représentée en figure 1 ; et - les figures 7A à 7E représentent la cinématique du fonctionnement du mécanisme à biellettes de l'invention pour déplacer la grille et le panneau respectivement à leurs positions des figures 1 et 2. [0017] Dans la suite de la description, les termes "avant", "arrière", "haut", "bas", "inférieur", "supérieur", "horizontal" et "vertical" s'entendent par rapport au véhicule et à la direction du déplacement du véhicule en marche avant. [0018] En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un ensemble de pare-chocs avant, destiné à être disposé à l'avant d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. [0019] L'ensemble 1 comprend une peau de pare-chocs 2 comportant une ouverture inférieure 3 d'entrée d'air. [0020] L'ensemble 1 est en outre pourvu d'un absorbeur inférieur de chocs 4 s'étendant selon la direction transversale du véhicule en arrière de la peau de pare-chocs 2 et en-dessous de l'ouverture inférieure d'entrée d'air 3. [0021] Un dispositif d'entrée d'air piloté 5 est implanté en arrière de la peau de pare- chocs 2 et en avant du compartiment moteur du véhicule. [0022] Selon l'invention, le dispositif d'entrée d'air piloté 5 comprend une grille 6 à volets 7, mobiles ou non, et un panneau 8, de préférence en un matériau rigide, reliés à la caisse 9 du véhicule par l'intermédiaire d'un mécanisme à biellettes 10 pouvant être commandé de manière à déplacer concomitamment la grille 6 et le panneau 8 pour disposer au travers de la l'ouverture inférieure d'entrée d'air 3 soit la grille 6 comme visible notamment en figure 1, soit le panneau 8 obturant cette ouverture, comme visible en figure 2. [0023] Plus précisément, le mécanisme à biellettes 10 est commandé de manière à déplacer concomitamment la grille 6 d'une position en retrait en arrière de la peau de pare- chocs 2 et du panneau 8 représentée notamment en figure 3 à une position au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air 3 représentée notamment en figure 1 et le panneau 8 d'une position d'obturation de l'ouverture inférieure d'entrée d'air 3 représentée notamment en figure 2 à une position escamotée en arrière de la peau de pare-chocs 2 représentée notamment en figure 6 ou, réciproquement, à déplacer concomitamment la grille 6 de sa position au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air 3 de la figure 1 à sa position en retrait de la figure 3 et le panneau 8 de sa position escamotée de la figure 6 à sa position d'obturation de l'ouverture inférieure d'entrée d'air 3 de la figure 2. [0024] De préférence, le mécanisme à biellettes 10 permet de maintenir la grille 6 en retrait en arrière de la peau de pare-chocs 2 à une position approximativement verticale en-dessous de la poutre ou traverse s'étendant transversalement au véhicule habituellement utilisée pour résister à un choc frontal du véhicule et ce mécanisme permet également de maintenir le panneau 8 à sa position escamotée sensiblement horizontale dans l'absorbeur de chocs 4 ménagé à cet effet, comme cela ressort mieux de la figure 6. [0025] De préférence, le mécanisme à biellettes 10 comprend deux ensembles à biellettes 11 s'étendant verticalement et symétriquement au plan médian vertical et longitudinal du véhicule. [0026] Chaque ensemble 11 est fixé latéralement à la caisse 9 du véhicule par l'intermédiaire d'une pièce en L 12 solidaire de la caisse 9, par exemple par soudage, et qui s'étend dans un plan parallèle au plan médian vertical et longitudinal du véhicule. La pièce en L 12 a sa petite branche 13 s'étendant horizontalement en avant du véhicule vers la peau de pare-chocs 2 et sa grande branche 14 s'étendant verticalement. [0027] Chaque ensemble 11 comprend une première biellette 15 dont l'une des extrémités est montée pivotante autour d'un axe transversal au véhicule à l'extrémité de la petite branche 13 de la pièce de support en L et son autre extrémité est reliée pivotante autour d'un axe transversal au véhicule à une pièce en équerre 16, plus précisément à l'angle ou coin de cette pièce. La pièce en équerre 16, qui s'étend également dans un plan vertical parallèle au plan médian vertical et longitudinal du véhicule, a l'une de ses branches 16 solidaire d'un côté latéral de la grille 6 pour supporter cette dernière. [0028] Chaque ensemble 11 comprend en outre une seconde biellette 18 dont l'une des extrémités est montée pivotante autour d'un axe transversal au véhicule à l'extrémité supérieure de la grande branche 14 de la pièce de support en L 12, cet axe de pivotement étant ainsi situé au-dessus de l'axe de pivotement de la biellette 15 à la petite branche 13 de la pièce de support L 12. L'autre extrémité de la seconde biellette 18 est montée pivotante autour d'un axe transversal au véhicule à une extrémité d'un bras 19 dont l'extrémité opposée se termine par une partie 20 coudée à angle droit vers l'axe longitudinal du véhicule et qui est solidaire d'une pièce en équerre 21 s'étendant dans un plan vertical parallèle au plan médian vertical et longitudinal du véhicule et dont l'une des branches 22 est solidaire de la partie d'extrémité coudée 20 du bras 19 et l'autre branche 23 est solidaire de la face interne du panneau 8 en considérant sa position d'obturation de l'ouverture 3, notamment à la figure 2, au voisinage du côté ou bord latéral correspondant de ce panneau. [0029] En outre, chaque ensemble 11 comprend une troisième biellette 24 dont une extrémité est reliée pivotante autour du même axe de pivotement reliant l'extrémité de la deuxième biellette 18 à l'extrémité du bras 19 et l'autre extrémité est reliée pivotante autour d'un axe transversal à la direction longitudinale du véhicule à l'extrémité de l'autre branche 25 de la pièce en équerre 16. [0030] La troisième biellette 24 assure la liaison cinématique entre le bras 19 de support du panneau 8 et la pièce en équerre 16 de support de la grille 6 pour permettre, lors du pivotement commandé des première et seconde biellettes 15, 18, les déplacements concomitants de la grille 6 et du panneau 8 entre les positions en retrait et au travers de l'ouverture d'entrée d'air 3 pour la grille 6 et les positions escamotée et au travers de l'ouverture d'entrée d'air 3 pour le panneau 8. [0031] L'un des deux ensembles à biellettes 11, par exemple celui situé à l'opposé de l'ensemble à biellettes 11 représenté notamment aux figures 5 et 6, comprend un actionneur permettant de commander le pivotement simultané des biellettes 15, 18 et 24 de chacun de ces deux ensembles. [0032] De préférence, l'actionneur est constitué par une biellette motrice 26 dont une extrémité est montée pivotante suivant l'axe de pivotement de la biellette 15 à la pièce en L 12 et l'extrémité opposée est montée pivotante suivant un axe transversal au véhicule au bras 19 de support du panneau 8. Ainsi, l'extrémité de la biellette 26 reliée à l'extrémité de la petite branche 13 de la pièce en L 12 pourrait être accouplée à un moteur électrique d'entrainement, non représenté. [0033] Le fonctionnement du mécanisme à biellettes 5 ressort déjà de la description qui précède et va être maintenant expliqué notamment en référence aux figures 7A à 7E. [0034] La figure 7A représente la position du mécanisme à biellettes 5 à laquelle le panneau 8 occupe sa position au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air 3 pour obturer cette dernière, la grille 6 étant positionnée par ce mécanisme en retrait de la peau de pare-chocs 2 en arrière du panneau 8. [0035] Pour déplacer le panneau 8 de sa position d'obturation de l'ouverture 3 à sa position escamotée rangée dans l'absorbeur inférieur de chocs 4 et déplacer concomitamment la grille 6 de sa position inactive en retrait en arrière de la peau de pare-chocs 2 à sa position active au travers de l'ouverture 3, la biellette 26 est commandée pour la faire pivoter dans un sens permettant le pivotement simultané des deux premières biellettes 15 par rapport à la petite branche 13 de la pièce en L 12 vers l'arrière ou vers la grande branche 14 de la pièce 12 pour provoquer, par l'intermédiaire des troisièmes biellettes 24, le pivotement des secondes biellettes 18 relativement à la grande branche 14 de la pièce en L 12 vers le haut à la position représentée en figure 7B qui montre que les deuxièmes biellettes 18 exercent sur les bras 19 un mouvement de pivotement provoquant le dégagement du panneau 8 hors de l'ouverture 3 et le début de son pivotement vers le bas tandis que l'effort exercé sur les pièces en équerre 16 provoque le rapprochement vers le bas de la grille 6 vers l'ouverture 3 en étant au-dessus du panneau désengagé 8. [0036] Ensuite, la biellette 26 provoque le pivotement simultané des première et seconde biellettes 15, 18 vers l'avant autour de leurs axes de pivotement respectifs pour provoquer concomitamment, par l'intermédiaire des bras 19 pivotant vers le bas, le déplacement suivant une trajectoire sensiblement arquée du panneau 8 vers l'absorbeur inférieur de chocs 4 et par l'intermédiaire des pièces en équerre 16 le déplacement de la grille 6 vers l'ouverture d'entrée d'air 3, comme représenté en figure 70. [0037] En continuant le pivotement, par la biellette motrice 26, des première et deuxième biellettes 15, 18 vers l'avant autour de leurs axes de pivotement respectifs comme représenté en figure 7D, la grille 6 finit par s'engager au travers de l'ouverture 3 tandis que le panneau 8 atteint sa position escamotée rangée dans l'absorbeur de chocs inférieur 4 en partie supérieure de ce dernier, comme représenté en figure 7E, et le fonctionnement du mécanisme à biellettes 5 est interrompu à cette position en stoppant l'entraînement de la biellette motrice 26. [0038] Les déplacements concomitants de la grille 6 de sa position engagée au travers de l'ouverture 3 à sa position rangée en arrière de la peau de pare-chocs 2 et du panneau 8 de sa position rangée dans l'absorbeur de chocs inférieur 4 à sa position d'obturation de l'ouverture 3 s'effectuent en actionnant les biellettes 15, 18 par la biellette motrice 26 en sens inverse à celui précédemment décrit. [0039] Bien entendu, le mécanisme à biellettes pourrait avoir une conception différente de celle décrite précédemment dès l'instant où il permet de présenter en face avant du véhicule, tour à tour, la grille au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air ou le panneau au travers de cette ouverture, et ce sans permettre au panneau et à la grille d'entrer en contact l'un avec l'autre lors de leurs déplacements concomitants. [0040] Lors d'un choc frontal, notamment un choc piéton, le mécanisme à biellettes permet à la grille, lorsqu'engagée dans l'ouverture inférieure d'entrée d'air, de reculer ou au panneau lorsque rigide de reculer également lorsqu'engagé au travers de cette ouverture, mais le panneau peut avoir une certaine souplesse pour lui permettre de se déformer élastiquement jusqu'à une certaine limite lors du choc frontal. [0041] Le panneau peut revêtir diverses formes, notamment une forme permettant de favoriser l'aérodynamisme du véhicule et de favoriser également le style du véhicule. [0042] De même, la grille, à sa position engagée au travers de l'ouverture inférieure d'entrée d'air de la peau de pare-chocs, peut présenter une forme procurant un style particulier au véhicule identique au style d'une grille de calandre ne comportant pas de dispositif d'entrée d'air piloté selon l'invention. En outre, le dispositif de l'invention pourrait être utilisé avec une grille d'un véhicule non équipé à l'origine d'un tel dispositif. [0043] L'absorbeur inférieur de chocs qui fait office de rangement pour le panneau peut être monté sur un véhicule au lieu et place de l'absorbeur inférieur traditionnel dans la mesure où les moyens de fixation de ces absorbeurs à la caisse sont identiques. [0044] Enfin, le mécanisme à biellettes est dimensionné afin d'être le moins encombrant possible dans l'espace en arrière de la peau de pare-chocs avant du véhicule.25 The present invention relates to a piloted air intake device implanted behind the bumper. [0001] "PILOT AIR INLET DEVICE IMPLANTED BEHIND THE FRONT BUMPER OF A VEHICLE, SUCH AS A MOTOR VEHICLE" before a vehicle, such as a motor vehicle. Such a device is known, known as the Pilot Air Intake Module (MEAP) extending transversely to the longitudinal direction of the vehicle behind the bumper skin front and rear of the grid disposed through the lower air inlet opening formed in the front bumper skin. Such a controlled air intake module consists of a rigid frame and movable flaps being fixed under the bumper beam. When the movable flaps occupy their closed position, this module improves the aerodynamics of the vehicle and, consequently, reduces the fuel consumption and thus the emissions of 002. The module, with its open movable flaps, also makes it possible to favor the ascent. in the coolant temperature of the engine and it replaces the screen usually used when driving the vehicle in very cold weather. However, the piloted air intake module is of an extremely rigid structure and, therefore, does not support frontal shocks may be applied to the front bumper of the vehicle. In addition, this module not only has a relatively large weight, but is relatively expensive. The present invention aims to overcome the above drawbacks of the known module controlled air intake. [0006] For this purpose, according to the invention, the piloted air intake device implanted behind the front bumper of a vehicle, such as a motor vehicle, the bumper comprising a protective skin. shocks having a lower air inlet opening, is characterized in that it comprises a grid and a panel connected to the vehicle body by means of a link mechanism that can be controlled so as to move concomitantly the grid a recessed position behind the bumper skin at a position through the lower air intake opening and the panel a shutter position of the lower inlet opening of air at a retracted position behind the bumper skin or concomitantly moving the gate from its position through the lower air inlet opening to its retracted position and the panel from its retracted position at its shutter position of the lower opening re entry of air. Advantageously, the link mechanism maintains the grid at an approximately vertical position set back behind the bumper skin. Advantageously, the link mechanism maintains the panel in its retracted substantially horizontal position in a lower shock absorber housed transversely behind the bumper skin. Preferably, the link mechanism comprises two sets rods extending vertically and symmetrically to the vertical and longitudinal median plane of the vehicle and each set comprises a first link which one end is pivotally mounted about an axis fixed relative to the body of the vehicle and the other end is pivotally connected to a first part, a part of which is secured to the grid in the vicinity of a corresponding lateral side thereof, a second link, one end of which is pivotally mounted about a fixed axis relative to the vehicle body located above the pivot axis of the first link and the other end is pivotally connected to a second integral part of the panel adjacent a side side corresponding to it, the other end of the second link being connected via a third link to another part of the first part, which third link provides the kinematic connection between the first and second parts to allow, during the controlled pivoting of the first and second links, the concomitant movements of the gate and the panel between the recessed positions and through the air inlet opening for the grille and the retracted positions and through the air inlet opening for the panel. The pivot axes of the first and second links of each set are located at the ends of a L-shaped piece integral with the vehicle body in a plane parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, the pivot axis of the first rod is attached to the end of the small horizontal leg of the L-piece and extends to the bumper skin, the first link extending above the small horizontal leg, and the axis of pivoting of the second link is attached to the end of the large vertical leg of the L-shaped member, the other end of the second link being located below its pivot axis to the large vertical leg of the L-piece Advantageously, the first part is in the form of a square whose one of the branches is secured to the grid and the other branch is pivotally connected to the third link and the second part comprises an arm whose one end is t pivotally connected to the second and third rods and the other end is secured to a branch of another bracket whose other leg is secured to the panel. One of the sets of the link mechanism comprises a control actuator pivoting rods of this mechanism. [0013] Preferably, the actuator is a drive rod controlling the link mechanism and is pivotally mounted at one of its ends on the pivot axis of the first link and has its opposite end pivotally connected to the second piece integral with the panel. Preferably, the panel is rigid. The invention also relates to a vehicle, such as a motor vehicle, which is characterized in that it is equipped with a controlled air inlet device as defined above. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a front bumper assembly of a motor vehicle with a controlled air intake device of the invention including the grid is disposed through the lower air inlet opening of the bumper; - Figure 2 is a view similar to that of Figure 1 and showing the panel of the air inlet device controlled in the closed position of the lower air inlet opening; - Figure 3 is a side view along the arrow III of Figure 1 and showing the piloted air inlet device of the invention; - Figure 4 is a side view along the arrow IV of Figure 2 showing the piloted air inlet device of the invention; FIG. 5 is a perspective side view showing in detail a part of the link mechanism of the device of the invention at the position of a panel of the device represented in FIG. 2; - Figure 6 is a side perspective view showing the portion of the link mechanism of the device of the invention at the position of a grid of the device shown in Figure 1; and FIGS. 7A to 7E show the kinematics of the operation of the link mechanism of the invention for moving the gate and the panel respectively at their positions of FIGS. 1 and 2. In the rest of the description, the terms " "forward", "rear", "up", "down", "lower", "upper", "horizontal" and "vertical" refer to the vehicle and the direction in which the vehicle is moving forward. Referring to the figures, reference numeral 1 designates a front bumper assembly, intended to be disposed in front of a vehicle, such as a motor vehicle. The assembly 1 comprises a bumper skin 2 having a lower opening 3 of air inlet. The assembly 1 is further provided with a lower shock absorber 4 extending in the transverse direction of the vehicle behind the bumper skin 2 and below the lower entrance opening. 3. A controlled air intake device 5 is implanted behind the bumper skin 2 and in front of the engine compartment of the vehicle. According to the invention, the controlled air intake device 5 comprises a gate 6 with flaps 7, mobile or not, and a panel 8, preferably made of a rigid material, connected to the body 9 of the vehicle by via a link mechanism 10 that can be controlled so as to move concomitantly the grid 6 and the panel 8 to dispose through the lower air inlet opening 3 is the grid 6 as visible in particular in FIG. 1, ie the panel 8 closing this opening, as can be seen in FIG. 2. More precisely, the link mechanism 10 is controlled so as to move the gate 6 concomitantly from a position set back behind the skin of FIG. bumper 2 and the panel 8 shown in particular in Figure 3 at a position through the lower air inlet opening 3 shown in particular in Figure 1 and the panel 8 of a closed position of the opening lower air intake 3 rep included in particular in Figure 2 to a retracted position behind the bumper skin 2 shown in particular in Figure 6 or, conversely, to move concomitantly the grid 6 of its position through the lower air inlet opening 3 of Figure 1 in its recessed position of Figure 3 and the panel 8 of its retracted position of Figure 6 at its closed position of the lower air inlet opening 3 of Figure 2. [ 0024] Preferably, the rod mechanism 10 keeps the grid 6 recessed behind the bumper skin 2 to an approximately vertical position below the beam or cross member extending transversely to the vehicle usually used to to withstand a frontal impact of the vehicle and this mechanism also keeps the panel 8 in its retracted substantially horizontal position in the shock absorber 4 provided for this purpose, as is best shown in Figure 6. [0025] Preferably, the link mechanism 10 comprises two sets of links 11 extending vertically and symmetrically to the vertical and longitudinal median plane of the vehicle. Each set 11 is attached laterally to the body 9 of the vehicle through an integral part L 12 of the body 9, for example by welding, and which extends in a plane parallel to the vertical median plane and longitudinal of the vehicle. The L-shaped part 12 has its small branch 13 extending horizontally in front of the vehicle towards the bumper skin 2 and its large branch 14 extending vertically. Each set 11 comprises a first link 15 whose one end is pivotally mounted about an axis transverse to the vehicle at the end of the small branch 13 of the L-shaped support piece and its other end is connected. pivoting about an axis transverse to the vehicle to a square part 16, more precisely to the corner or corner of this room. The square part 16, which also extends in a vertical plane parallel to the vertical and longitudinal median plane of the vehicle, has one of its branches 16 integral with a lateral side of the grid 6 to support the latter. Each assembly 11 further comprises a second rod 18 whose one end is pivotally mounted about an axis transverse to the vehicle at the upper end of the large branch 14 of the L-shaped support piece 12, pivot axis being thus located above the axis of pivoting of the rod 15 to the small branch 13 of the support piece L 12. The other end of the second link 18 is pivotally mounted about a transverse axis to the vehicle at one end of an arm 19 whose opposite end terminates in a portion bent at right angles to the longitudinal axis of the vehicle and which is integral with a square part 21 extending in a vertical plane parallel to the vertical and longitudinal median plane of the vehicle and one of the branches 22 is integral with the bent end portion 20 of the arm 19 and the other leg 23 is secured to the inner face of the panel 8 by considering its position d 'obturati one of the opening 3, in particular in Figure 2, adjacent the side or corresponding side edge of this panel. In addition, each assembly 11 comprises a third link 24, one end of which is pivotally connected about the same pivot axis connecting the end of the second link 18 to the end of the arm 19 and the other end is pivotally connected. around an axis transverse to the longitudinal direction of the vehicle at the end of the other branch 25 of the square part 16. The third link 24 provides the kinematic connection between the support arm 19 of the panel 8 and the square part 16 for supporting the grid 6 to allow, during the controlled pivoting of the first and second links 15, 18, the concomitant movements of the grid 6 and the panel 8 between the withdrawn positions and through the opening 3 for the gate 6 and the retracted positions and through the air inlet opening 3 for the panel 8. [0031] One of the two sets of links 11, for example the one Opposite of the rod assembly 11 shown in particular in Figures 5 and 6, comprises an actuator for controlling the simultaneous pivoting of the rods 15, 18 and 24 of each of these two sets. Preferably, the actuator is constituted by a drive rod 26, one end of which is pivotally mounted along the axis of pivoting of the link 15 to the L-shaped part 12 and the opposite end is pivotally mounted along a transverse axis. the vehicle to the support arm 19 of the panel 8. Thus, the end of the link 26 connected to the end of the small branch 13 of the L-shaped part 12 could be coupled to an electric drive motor, not shown. The operation of the rod mechanism 5 is already apparent from the foregoing description and will now be explained in particular with reference to Figures 7A to 7E. FIG. 7A represents the position of the rod mechanism 5 to which the panel 8 occupies its position through the lower air intake opening 3 to close off the latter, the gate 6 being positioned by this mechanism. removing the bumper skin 2 behind the panel 8. [0035] To move the panel 8 from its closed position of the opening 3 to its retracted position stored in the lower shock absorber 4 and move concomitantly the grid 6 of its inactive position recessed behind the bumper skin 2 to its active position through the opening 3, the link 26 is controlled to rotate in a direction allowing the simultaneous pivoting of the first two rods 15 relative to the small branch 13 of the L-shaped piece 12 towards the rear or to the large branch 14 of the piece 12 to cause, by means of the third links 24, the pivoting of the second links 18 r to the large branch 14 of the L-shaped part 12 upwards to the position shown in FIG. 7B, which shows that the second links 18 exert on the arms 19 a pivoting movement causing the panel 8 to disengage from the opening 3 and the beginning of its downward pivoting while the force exerted on the square parts 16 causes the downward approach of the grid 6 towards the opening 3 while being above the disengaged panel 8. [0036] Next the link 26 causes the first and second links 15, 18 to pivot simultaneously about their respective pivot axes in order to cause the displacement along a substantially arcuate trajectory concomitantly, via the arms 19 pivoting downwards; from the panel 8 to the lower shock absorber 4 and through the square parts 16 the displacement of the gate 6 to the air inlet opening 3, as shown in FIG. 70. [0037] Continuing pivoting, by the drive link 26, first and second links 15, 18 forward about their respective pivot axes as shown in Figure 7D, the grid 6 eventually engage through the opening 3 while the panel 8 reaches its retracted position stored in the lower shock absorber 4 in the upper part of the latter, as shown in Figure 7E, and the operation of the link mechanism 5 is interrupted at this time. position by stopping the drive rod drive 26. The concomitant movements of the grid 6 from its position engaged through the opening 3 to its stowed position behind the bumper skin 2 and the panel 8 of its stowed position in the lower shock absorber 4 to its closed position of the opening 3 is effected by actuating the links 15, 18 by the drive link 26 in the opposite direction to that previously described. Of course, the link mechanism could have a different design from that described from the moment it allows to present the front of the vehicle, in turn, the gate through the lower entrance opening air or panel through this opening, and this without allowing the panel and the grid to come into contact with each other during their concomitant movements. During a frontal impact, including a pedestrian impact, the link mechanism allows the grid, when engaged in the lower air inlet opening, to move back or the panel when rigid to move back also when 'engaged through this opening, but the panel may have some flexibility to allow it to deform elastically to a certain limit during the frontal impact. The panel can take various forms, including a shape to promote aerodynamics of the vehicle and also promote the vehicle style. Similarly, the grid, in its engaged position through the lower air inlet opening of the bumper skin, may have a shape providing a particular style vehicle identical to the style of a calender grille having no air intake device controlled according to the invention. In addition, the device of the invention could be used with a grid of a non-equipped vehicle at the origin of such a device. The lower shock absorber which acts as storage for the panel can be mounted on a vehicle instead of the traditional lower absorber to the extent that the means for attaching these absorbers to the body are identical. Finally, the link mechanism is sized to be the least bulky possible in the space behind the vehicle front bumper skin.

Claims

REVENDICATIONS1. Controlled air intake device located behind the front bumper (1) of a vehicle, such as a motor vehicle, the bumper comprising a bumper skin (2) having a lower opening of air intake (3), characterized in that it comprises a grid (6) and a panel (8) connected to the body (9) of the vehicle by means of a link mechanism (5) which can be controlled to simultaneously move the grid (6) from a recessed position behind the bumper skin (2) to a position through the lower air inlet opening (3) and the panel (8) from a closed position of the lower air intake opening (3) to a retracted position behind the bumper skin (2) or concomitantly moving the grid (6) from its position through the lower air inlet opening (3) to its retracted position and the panel (8) from its retracted position to its shutter position lower air inlet opening (3).

2. Device according to claim 1, characterized in that the link mechanism (5) maintains the grid (6) at an approximately vertical position set back behind the bumper skin (2).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the rod mechanism (5) maintains the panel (8) in its substantially horizontal retracted position in a lower shock absorber (4) housed transversely behind the skin of protectors. shocks (2).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rod mechanism (5) comprises two sets rods (11) extending vertically and symmetrically to the vertical and longitudinal median plane of the vehicle and each set ( 11) comprises a first link (15) whose one end is pivotally mounted about a fixed axis relative to the body (9) of the vehicle and the other end is pivotally connected to a first part (16), one of which portion (17) is integral with the grid (6) adjacent a corresponding lateral side thereof, a second rod (18) whose one end is pivotally mounted about a fixed axis relative to the body (9) of the vehicle located above the pivot axis of the first link (15) and the other end is pivotally connected to a second part (19, 21) integral with the panel (8) in the vicinity of a corresponding lateral side of it, the other extr emitted from the second link (18) being connected via a third link (24) to another part (25) of the first part (16), which third link (24) provides the kinematic connection between the first and second pieces (16; 19, 21) to allow, during the controlled pivoting of the first and second links (15, 18), the concomitant movements of the gate (6) and the panel (8) between the withdrawn positions and through the opening of air inlet (3) for the grid (6) and the retracted positions and through the air inlet opening (3) for the panel (8).

5. Device according to claim 4, characterized in that the pivot axes of the first and second links (15, 18) of each assembly (11) are located at the ends of an L-shaped part (12) integral with the body ( 9) of the vehicle in a plane parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, and in that the pivot axis of the first link (15) is fixed at the end of the small horizontal leg (13) of the L-piece. (12) and extending to the bumper skin (2), the first link (15) extending above the small horizontal leg (13), and the pivot axis of the second link (18) is attached to the end of the large vertical leg (14) of the L-piece (12), the other end of the second link (18) being located below its pivot axis at the large vertical branch (14) of the L-piece (12).

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that the first piece (16) is in the form of a square whose one (17) of the branches is secured to the grid (6) and the other leg (25). ) is pivotally connected to the third link (24) and the second part (19, 21) comprises an arm (19), one end of which is pivotally connected to the second and third links (18, 24) and the other end is integral with a branch (22) of another bracket (21) whose other leg (23) is integral with the panel (8).

7. Device according to one of claims 4 to 6, characterized in that one of the sets (11) of the rod mechanism (5) comprises an actuator (26) for pivot control rods (15, 18, 24 ) of this mechanism.

8. Device according to claim 7, characterized in that the actuator is a drive rod (26) for controlling the link mechanism (5) and which is pivotally mounted at one of its ends on the pivot axis of the first rod (15) and at its opposite end pivotally connected to the second piece (19, 21) integral with the panel (8).

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the panel (8) is rigid.

10. Vehicle, such as a motor vehicle, characterized in that it is equipped with a controlled air inlet device as defined in any one of claims 1 to 9.