DE102014116166A1

DE102014116166A1 - body structure

Info

Publication number: DE102014116166A1
Application number: DE102014116166.1A
Authority: DE
Inventors: Daniel Döring; Tobias Hegedusch; Thomas Wolf
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2014-11-06
Filing date: 2014-11-06
Publication date: 2016-05-12
Also published as: CN105584354A

Abstract

Karosseriestruktur (10), mit einer unterhalb eines Kennzeichen-Trägers (12) und/oder unterhalb eines Stoßfänger-Querträgers (13) verlaufenden bugseitigen Begrenzungswand (14) für einen Motorraum, und mit einer in die Begrenzungswand (14) eingelassenen, um eine horizontale Drehachse schwenkbaren Kühlluftklappe (15), wobei eine Vorderwand (17) der Kühlluftklappe (15) in einer ersten Endstellung eine Kühlluftöffnung (16) in der Begrenzungswand (14) zumindest teilweise verschließt und in einer zweiten Endstellung die Kühlluftöffnung (16) in der Begrenzungswand (14) freigibt, und wobei die Kühlluftklappe (15) sich an die Vorderwand (17) angrenzende Seitenwände (34) aufweist, die zusammen mit der Vorderwand (17) eine schachtartige Kühlluftklappe (15) ausbilden.A body structure (10) having a bow-shaped boundary wall (14) extending below a license plate support (12) and / or below a bumper cross member (13) for an engine compartment, and having a horizontal recessed into the boundary wall (14) A front wall (17) of the cooling air flap (15) at least partially closes a cooling air opening (16) in the boundary wall (14) in a first end position and the cooling air opening (16) in the boundary wall (16) in a second end position. 14), and wherein the cooling air flap (15) has side walls (34) adjoining the front wall (17) which together with the front wall (17) form a shaft-like cooling air flap (15).

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs. The invention relates to a body structure of a motor vehicle.

Aus der DE 32 14 588 C2 ist eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs bekannt, die eine unterhalb eines Stoßfängers bzw. einer Stoßstange positionierte, um eine horizontale Drehachse schwenkbare Kühlluftklappe aufweist, wobei die Kühlluftklappe in einer ersten Endstellung eine Kühlluftöffnung verschließt und in einer zweiten Endstellung eine Kühlluftöffnung freigibt. From the DE 32 14 588 C2 a body structure of a motor vehicle is known which has a positioned below a bumper or a bumper, pivotable about a horizontal axis of rotation cooling air flap, wherein the cooling air flap closes a cooling air opening in a first end position and releases a cooling air opening in a second end position.

Eine weitere Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs ist aus der FR 2 909 320 A1 bekannt, wobei bei diesem Stand der Technik die Kühlluftklappe eine Kühlluftöffnung in einer ersten Endstellung teilweise verschließt und in einer zweiten Endstellung freigibt. Auch die in diesem Stand der Technik bekannte Kühlluftklappe ist um eine horizontale Drehachse schwenkbar. Another body structure of a motor vehicle is from the FR 2 909 320 A1 known, wherein in this prior art, the cooling air flap partially closes a cooling air opening in a first end position and releases in a second end position. Also known in this prior art cooling air flap is pivotable about a horizontal axis of rotation.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine neuartige Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs zu schaffen. The object of the invention is to provide a novel body structure of a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird nach einem ersten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung durch eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 1 gelöst. Hiernach weist die Kühlluftklappe sich an die Vorderwand angrenzende Seitenwände auf, die zusammen mit der Vorderwand eine schachtartige Kühlluftklappe ausbilden. Über eine derartige schachtartige Kühlluftklappe kann die Einleitung von Kühlluft in den Motorraum verbessert werden. Die Seitenwände der Kühlluftklappe dienen dabei als Leitelemente für die Kühlluftströmung und fangen die Kühlluft ein. This object is achieved according to a first aspect of the present invention by a body structure of a motor vehicle according to claim 1. Hereinafter, the cooling air flap on the front wall adjacent side walls, which form a shaft-like cooling air flap together with the front wall. About such a duct-like cooling air damper, the introduction of cooling air can be improved in the engine compartment. The side walls of the cooling air flap serve as guide elements for the cooling air flow and capture the cooling air.

Diese Aufgabe wird nach einem zweiten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung durch eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 2 gelöst. Hiernach verläuft die Begrenzungswand parallel zu einem vorderen Böschungswinkel des Kraftfahrzeugs, wobei die Vorderwand der Kühlluftklappe in der ersten Endstellung bündig zu der Begrenzungswand verläuft, und wobei die Vorderwand der Kühlluftklappe in der zweiten Endstellung nach unten Richtung Fahrbahn geschwenkt ist, als Bugspoiler wirkt und einen Vorderachsauftrieb reduziert. In der ersten Endstellung fügt sich die Kühlluftklappe bündig in die Begrenzungswand ein, in der zweiten Endstellung ist dieselbe in Richtung auf die Fahrbahn nach unten geschwenkt. In der ersten Endstellung der Kühlluftklappe wird der Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs nicht beeinträchtigt. In der zweiten Endstellung der Kühlluftklappe ist eine auftriebsneutrale Kühlluftzufuhr in den Motorraum möglich. This object is achieved according to a second aspect of the present invention by a body structure of a motor vehicle according to claim 2. Thereafter, the boundary wall runs parallel to a front slope angle of the motor vehicle, wherein the front wall of the cooling air flap in the first end position is flush with the boundary wall, and wherein the front wall of the cooling air flap is pivoted in the second end position down towards the road, acts as a front spoiler and Vorderachsauftrieb reduced. In the first end position, the cooling air flap fits flush into the boundary wall, in the second end position it is pivoted downwards in the direction of the roadway. In the first end position of the cooling air damper, the air resistance of the motor vehicle is not impaired. In the second end position of the cooling air flap, a buoyancy-neutral cooling air supply into the engine compartment is possible.

Diese Aufgabe wird nach einem dritten Aspekt der hier vorliegenden Erfindung durch eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 3 gelöst. Hiernach ist die Vorderwand der Kühlluftklappe an einem Rahmen der Kühlluftklappe, der die Kühlluftöffnung in der Begrenzungswand begrenzt, derart gelagert, dass ein hinterer Abschnitt der Vorderwand über Gelenke an einem hinteren Abschnitt des Rahmens angreift und gegenüber demselben um eine erste horizontale Drehachse schwenkbar ist, und dass ein vorderer Abschnitt der Vorderwand über ein Gelenkgestänge an einem vorderen Abschnitt des Rahmens angreift und gegenüber demselben verlagerbar ist. Hiermit ist eine besonders vorteilhafte Verlagerung der Kühlluftklappe zwischen der ersten Endstellung und der zweiten Endstellung möglich. This object is achieved according to a third aspect of the present invention by a body structure of a motor vehicle according to claim 3. Hereinafter, the front wall of the cooling air damper on a frame of the cooling air damper, which limits the cooling air opening in the boundary wall, mounted such that a rear portion of the front wall via hinges on a rear portion of the frame engages and with respect to the same about a first horizontal axis of rotation is pivotally, and a front portion of the front wall engages and is displaceable relative to a front portion of the frame via a linkage. Hereby, a particularly advantageous displacement of the cooling air flap between the first end position and the second end position is possible.

Vorzugsweise sind erste, kühlluftklappenseitige Lenker des Gelenkgestänges über einen ersten Querlenker gekoppelt und um eine zweite horizontale Drehachse relativ zur Vorderwand schwenkbar, wobei zweite, rahmenseitige Lenker des Gelenkgestänges über einen zweiten Querlenker gekoppelt und um eine dritte horizontale Drehachse relativ zum Rahmen schwenkbar sind, und wobei die ersten Lenker und die zweiten Lenker des Gelenkgestänge an von den Querträgern angewandten Enden unter Ausbildung einer vierten horizontale Drehachse gelenkig miteinander verbunden sind. Hiermit ist eine besonders vorteilhafte Verlagerung der Kühlluftklappe zwischen der ersten Endstellung und der zweiten Endstellung möglich. Preferably, the first, cool air flap side arm of the linkage are coupled via a first wishbone and pivotable about a second horizontal axis of rotation relative to the front wall, said second frame-side linkage of the linkage coupled via a second wishbone and pivotable about a third horizontal axis of rotation relative to the frame, and wherein the first links and the second links of the linkage are hinged together at ends applied by the cross beams forming a fourth horizontal axis of rotation. Hereby, a particularly advantageous displacement of the cooling air flap between the first end position and the second end position is possible.

Die obigen Aspekte können jeweils alleine, bevorzugt in Kombination von zwei Aspekten, besonders bevorzugt in Kombination aller drei Aspekte, zum Einsatz kommen. The above aspects may each be used alone, preferably in combination of two aspects, most preferably in combination of all three aspects.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung des ersten und/oder zweiten und/oder dritten Aspekts der Erfindung ist ein Winkel, um den die Vorderwand der Kühlluftklappe aus der ersten Endstellung in die zweite Endstellung schwenkbar ist, kleiner als der vordere Böschungswinkel des Kraftfahrzeugs. Durch einen derartigen Klappwinkel für die Kühlluftklappe, der kleiner als der vordere Böschungswinkel der Karosseriestruktur ist, wird eine besonders vorteilhafte Kühlluftführung in den Motorraum hinein ermöglicht, nämlich ohne nachteilige fahrdynamische Auftriebsänderung in der zweiten Endstellung der Kühlluftklappe. According to an advantageous development of the first and / or second and / or third aspect of the invention, an angle by which the front wall of the cooling air flap is pivotable from the first end position to the second end position, smaller than the front slope angle of the motor vehicle. By such a folding angle for the cooling air flap, which is smaller than the front slope angle of the body structure, a particularly advantageous cooling air flow into the engine compartment is made possible, namely without adverse driving dynamic buoyancy change in the second end position of the cooling air flap.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt: Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:

1 eine erfindungsgemäße Karosseriestruktur mit einer geschlossenen Kühlluftklappe; 1 a body structure according to the invention with a closed cooling air flap;

2 die Karosseriestruktur der 1 mit einer geöffneten Kühlluftklappe; 2 the body structure of the 1 with an open cooling air flap;

3 die Kühlluftklappe der Karosseriestruktur der 1 von vorne; 3 the cooling air damper of the body structure of 1 from the front;

4 die Kühlluftklappe der Karosseriestruktur der 1 von hinten; 4 the cooling air damper of the body structure of 1 from the back;

5 die Kühlluftklappe der Karosseriestruktur der 3 von vorne; 5 the cooling air damper of the body structure of 3 from the front;

6 die Kühlluftklappe der Karosseriestruktur der 3 von hinten; 6 the cooling air damper of the body structure of 3 from the back;

7 ein Detail der 5; 7 a detail of 5 ;

8 eine weitere Ansicht des Details der 7; und 8th another view of the detail of 7 ; and

9 eine weitere erfindungsgemäße Karosseriestruktur mit einer geöffneten Kühlluftklappe. 9 a further body structure according to the invention with an open cooling air flap.

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur 10 eines Kraftfahrzeugs. The invention relates to a body structure 10 of a motor vehicle.

1 und 2 zeigen Ausschnitte aus einer bugseitigen Karosseriestruktur 10 eines Kraftfahrzeugs, wobei in 1 ein Kühlergrill 11, ein Kennzeichen-Träger 12 und ein Stoßfänger-Querträger 13 gezeigt sind. Im gezeigten Ausführungsbeispiel der 1 und 2 sind sowohl der Kennzeichen-Träger 12 als auch der Stoßfänger-Querträger 13 unterhalb des Kühlergrills 11 positioniert. 1 and 2 show clippings from a bow-side body structure 10 a motor vehicle, wherein in 1 a grille 11 , a license plate carrier 12 and a bumper cross member 13 are shown. In the illustrated embodiment of the 1 and 2 are both the license plate carrier 12 as well as the bumper cross member 13 below the grille 11 positioned.

Unterhalb des Kennzeichen-Trägers 12 sowie unterhalb des Stoßfänger-Querträgers 13 erstreckt sich gemäß 1 und 2 eine bugseitige Begrenzungswand 14 eines Motorraums des Kraftfahrzeugs, wobei in diese Begrenzungswand 14 eine Kühlluftklappe 15 eingelassen ist. Below the license plate carrier 12 and below the bumper cross member 13 extends according to 1 and 2 a bow-side boundary wall 14 an engine compartment of the motor vehicle, wherein in this boundary wall 14 a cooling air flap 15 is admitted.

Die Kühlluftklappe 15, nämlich eine Vorderwand 17 derselben, ist um eine horizontale Drehachse schwenkbar, wobei die Kühlluftklappe 15 in einer ersten Endstellung eine Kühlluftöffnung 16 der Begrenzungswand 14 zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, verschließt, und wobei die Kühlluftklappe 15 in einer zweiten Endstellung die Kühlluftöffnung 16 der Begrenzungswand 14 freigibt. The cooling air flap 15 namely, a front wall 17 the same, is pivotable about a horizontal axis of rotation, wherein the cooling air flap 15 in a first end position, a cooling air opening 16 the boundary wall 14 at least partially, preferably completely, closes, and wherein the cooling air damper 15 in a second end position, the cooling air opening 16 the boundary wall 14 releases.

1 zeigt die Kühlluftklappe 15 in der ersten Endstellung, in welcher dieselbe die Kühlöffnung 16 verschließt, wohingegen 2 die Kühlluftklappe 15 in der zweiten Endstellung zeigt, in welcher dieselbe die Kühlluftöffnung 16 freigibt. 1 shows the cooling air flap 15 in the first end position, in which the same the cooling opening 16 closes, whereas 2 the cooling air flap 15 in the second end position shows in which the same the cooling air opening 16 releases.

Die Kühlluftklappe 15 umfasst die Vorderwand 17, die in der ersten Endstellung (siehe 1) der Kühlluftklappe 15 die Kühlluftöffnung 16 der Begrenzungswand 14 verschließt und die in der zweiten Endstellung (siehe 2) dieselbe freigibt. The cooling air flap 15 includes the front wall 17 , which in the first end position (see 1 ) of the cooling air damper 15 the cooling air opening 16 the boundary wall 14 closes and in the second end position (see 2 ) releases it.

Die bugseitige Begrenzungswand 14, die sich unterhalb des Kennzeichen-Trägers 12 sowie unterhalb des Stoßfänger-Querträgers 13 erstreckt, verläuft parallel zu einem vorderen Böschungswinkel des Kraftfahrzeugs. The bow-side boundary wall 14 standing below the license plate carrier 12 and below the bumper cross member 13 extends parallel to a front slope angle of the motor vehicle.

Der vordere Böschungswinkel des Kraftfahrzeugs entspricht dabei der maximalen Steigung, die aus der Ebene heraus angefahren werden kann, ohne dass bugseitige Karosserieteile des Kraftfahrzeugs die Fahrbahn berühren. The front slope angle of the motor vehicle corresponds to the maximum slope that can be approached out of the plane without the bow-side body parts of the motor vehicle touching the road.

In der ersten Endstellung (siehe 1) der Kühlluftklappe 15 verläuft die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 bündig zur Begrenzungswand 14 und damit ebenfalls parallel zum vorderen Böschungswinkel. In the first end position (see 1 ) of the cooling air damper 15 runs the front wall 17 the cooling air flap 15 flush with the boundary wall 14 and thus also parallel to the front slope angle.

In der zweiten Endstellung der Kühlluftklappe 15 ist die Kühlluftklappe 15, insbesondere die Vorderwand 17 derselben, nach unten Richtung Fahrbahn geschwenkt, wobei die Kühlluftklappe 15, insbesondere die Vorderwand 17 derselben, in der zweiten Endstellung als Bugspoiler wirkt und einen Vorderachsauftrieb reduziert. In the second end position of the cooling air flap 15 is the cooling air damper 15 , especially the front wall 17 the same, swung down towards the road, with the cooling air flap 15 , especially the front wall 17 same, acts as a front spoiler in the second end position and reduces Vorderachsauftrieb.

Dann, wenn sich die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 in der ersten Endstellung unter Verschließen der Kühlluftöffnung 16 bündig in die Begrenzungswand 14 des Motorraums einfügt, ist dieselbe im Hinblick auf den Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs neutral. Then, when the front wall 17 the cooling air flap 15 in the first end position with closing the cooling air opening 16 flush with the boundary wall 14 of the engine compartment, it is neutral with respect to the air resistance of the motor vehicle.

Dann, wenn die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 in die zweite Endstellung nach unten in Richtung auf die Fahrbahn geschwenkt ist und in dieser zweiten Endstellung als Bugspoiler unter Minimierung des Vorderachsauftriebs wirkt, wird der durch die Kühlluftströmung bewirkte Anstieg des Vorderachsauftriebs durch die Bugspoilerwirkung der Kühlluftklappe 15 kompensiert, sodass in der zweiten Endstellung insgesamt die Kühlluft auftriebsneutral in den Motorraum eingeleitet werden kann. Then, if the front wall 17 the cooling air flap 15 is pivoted in the second end position down toward the road and acts in this second end position as a front spoiler while minimizing the Vorderachsauftriebs, caused by the cooling air flow increase the Vorderachsauftriebs by the Bugspoilerwirkung the cooling air damper 15 compensated, so that in the second end position, the total cooling air can be introduced into the engine compartment buoyant.

Der Winkel, um den die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 aus der ersten Endstellung der 1 in die zweite Endstellung der 2 schwenkbar ist, ist vorzugsweise kleiner als der vordere Böschungswinkel des Kraftfahrzeugs. The angle to the front wall 17 the cooling air flap 15 from the first end position of 1 in the second end position of 2 is pivotable, is preferably smaller than the front slope angle of the motor vehicle.

Hierdurch wird gewährleistet, dass in der zweiten Endstellung der Kühlluftklappe 15 über dieselbe deutlich mehr Kühlluft in den Motorraum eingeleitet werden kann, als dies üblicherweise möglich ist. This ensures that in the second end position of the cooling air flap 15 significantly more cooling air can be introduced into the engine compartment via the same, than is usually possible.

3 bis 6 zeigen die Kühlluftklappe 15 jeweils in Alleindarstellung, nämlich 3 und 4 zeigen die Kühlluftklappe 15 in der geschlossenen ersten Endstellung, 5 und 6 zeigen die Kühlluftklappe 15 in der geöffneten zweiten Endstellung, 3 und 5 zeigen die Kühlluftklappe 15 von vorne und 4 und 6 zeigen die Kühlluftklappe 15 von hinten. 3 to 6 show the cooling air damper 15 each in sole representation, namely 3 and 4 show the cooling air damper 15 in the closed first end position, 5 and 6 show the cooling air damper 15 in the opened second end position, 3 and 5 show the cooling air damper 15 from the front and 4 and 6 show the cooling air damper 15 from behind.

Die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 ist an einem Rahmen 18 der Kühlluftklappe 15 gelagert. Der Rahmen 18 ist dabei von zwei relativ langen Querholmen 19 und zwei relativ kurzen Längsholmen 20 begrenzt, die in etwa rechtwinklig zueinander verlaufen und eine rechteckige Kühlluftöffnung 16 begrenzen. The front wall 17 the cooling air flap 15 is on a frame 18 the cooling air flap 15 stored. The frame 18 is doing of two relatively long crossbars 19 and two relatively short longitudinal spars 20 limited, which extend approximately at right angles to each other and a rectangular cooling air opening 16 limit.

Die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 ist an einem hinteren Abschnitt 21 über Gelenke 22 an einem hinteren Abschnitt 23 des Rahmens 18 gelenkig befestigt, nämlich an hinteren Enden der relativ kurzen Längsholme 20 des Rahmens 18. Die Gelenke 22 definieren eine erste horizontale Drehachse, um welche die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 schwenkbar bzw. klappbar ist. The front wall 17 the cooling air flap 15 is at a rear section 21 over joints 22 at a rear section 23 of the frame 18 hinged, namely at the rear ends of the relatively short longitudinal beams 20 of the frame 18 , The joints 22 define a first horizontal axis of rotation about which the front wall 17 the cooling air flap 15 is pivotable or foldable.

Ein vorderer Abschnitt 24 der Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 ist über ein Gelenkgestänge 25 an einem vorderen Abschnitt 26 des Rahmens 18 befestigt. Das Gelenkgestänge 25 umfasst dabei erste, kühlluftklappenseitige Lenker 28 und zweite, rahmenseitige Lenker 29. A front section 24 the front wall 17 the cooling air flap 15 is about a linkage 25 at a front section 26 of the frame 18 attached. The linkage 25 includes first, cool air flap side handlebars 28 and second, frame-side handlebars 29 ,

Die ersten, kühlluftklappenseitigen Lenker 28 des Gelenkgestänges 25 sind über einen ersten Querlenker 30 miteinander verbunden und um eine zweite horizontale Drehachse relativ zur Vorderwand 14 schwenkbar. The first, cool air flap side handlebars 28 of the joint linkage 25 are about a first wishbone 30 connected to each other and about a second horizontal axis of rotation relative to the front wall 14 pivotable.

Die zweiten, rahmenseitigen Lenker 29 des Gelenkgestänges 25 sind über einen zweiten Querlenker 31 verbunden und um eine dritte horizontale Drehachse 32 relativ zum Rahmen schwenkbar. The second, frame-side handlebars 29 of the joint linkage 25 are about a second wishbone 31 connected and around a third horizontal axis of rotation 32 pivotable relative to the frame.

Die ersten, kühlluftklappenseitigen Lenker 28 und die zweiten, rahmenseitigen Lenker 29 des Gelenkgestänges 25 sind an von den Querlenkern 30, 31 abgewandten Enden unter Ausbildung einer vierten horizontalen Drehachse über Gelenke 33 gelenkig miteinander verbunden. The first, cool air flap side handlebars 28 and the second, frame-side handlebars 29 of the joint linkage 25 are on from the wishbones 30 . 31 opposite ends forming a fourth horizontal axis of rotation via joints 33 hinged together.

Beim Überführen der Kühlluftklappe 15 von der in 1 gezeigten ersten Endstellung in die in 2 gezeigte zweite Endstellung ist demnach die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 relativ zum Rahmen 18 schwenkbar, wobei der hintere Abschnitt 21 der Vorderwand 17, die um die erste horizontale Drehachse aufklappt, in etwa ortsfest bleibt und der vordere Abschnitt 24 derselben in Richtung Fahrbahn abgesenkt wird. Dabei spannt sich das Gelenkgestänge 25 durch Verdrehung der Lenker 28, 29 um die zweite, dritte und vierte Drehachse auf, wobei die parallel verlaufenden ersten und zweiten Lenker 28 und 29 des Gelenkgestänges 25 die Kühlluftöffnung 16 in mehrere Teilöffnungen 16a bis 16f untergliedern. When transferring the cooling air flap 15 from the in 1 shown first end position in the in 2 shown second end position is therefore the front wall 17 the cooling air flap 15 relative to the frame 18 swiveling, with the rear section 21 the front wall 17 , which unfolds around the first horizontal axis of rotation, remains approximately stationary and the front section 24 the same is lowered in the direction of the road. At the same time, the linkage spans 25 by twisting the handlebars 28 . 29 about the second, third and fourth axis of rotation, wherein the parallel first and second links 28 and 29 of the joint linkage 25 the cooling air opening 16 into several partial openings 16a to 16f subdivide.

An dem Rahmen 18 der Kühlluftklappe 15 ist ein Anschlag 35 ausgebildet, an dem die Vorderwand 17 in der ersten Endstellung der Kühlluftklappe 15 anliegt. At the frame 18 the cooling air flap 15 is a stop 35 formed, on which the front wall 17 in the first end position of the cooling air flap 15 is applied.

Ein weiterer Anschlag 27, der am Rahmen 18 der Kühlluftklappe 15 ausgebildet ist, definiert die zweite Endstellung der Kühlluftklappe 15. In der zweiten Endstellung der Kühlluftklappe 15 liegt der Querlenker 31 des Gelenkgestänges 25 an diesem Anschlag 27 an. Another stop 27 who is on the frame 18 the cooling air flap 15 is formed defines the second end position of the cooling air damper 15 , In the second end position of the cooling air flap 15 is the wishbone 31 of the joint linkage 25 at this stop 27 at.

Die Breite der Kühlluftklappe 15 und damit die Breite der Kühlluftöffnung 16 ist deutlich größer als die Höhe der Kühlluftklappe 15 bzw. die Höhe der Kühlluftöffnung 16, vorzugsweise mindestens zweimal so groß, besonders bevorzugt mindestens dreimal so groß. Vorzugsweise erstreckt sich die Kühlluftöffnung 16 und damit die Kühlluftklappe 15 über die gesamte Breite der bugseitigen Begrenzungswand 14 zwischen nicht gezeigten Vorderrädern des Kraftfahrzeugs. The width of the cooling air flap 15 and thus the width of the cooling air opening 16 is significantly larger than the height of the cooling air damper 15 or the height of the cooling air opening 16 , preferably at least twice as large, more preferably at least three times as large. Preferably, the cooling air opening extends 16 and thus the cooling air damper 15 over the entire width of the bow-side boundary wall 14 between not shown front wheels of the motor vehicle.

In 1 bis 8 gezeigte die Kühlluftklappe 15 weist neben der Vorderwand 17 ausschließlich den Rahmen 18 und das Gelenkgestänge 25 auf. Demgegenüber zeigt 9 eine Karosseriestruktur 10 mit einer Kühlluftklappe 15, bei welcher die Kühlluftklappe 15 zusätzlich Seitenwände 34 aufweist. Die Seitenwände 34 sind in der ausgefahrenen Endstellung der 9 zusammen mit der Vorderwand 17 nach unten geschwenkt, in der eingefahrenen Endstellung, in welcher sich die Vorderwand 17 der Kühlluftklappe 15 bündig in die Begrenzungswand 14 der Karosseriestruktur 10 integriert, sind die Seitenwände 34 in den Motorraum eingefahren. Die Seitenwände 34 definieren zusammen mit der Vorderwand 17 eine schachtartige bzw. ladeartige Kühlluftklappe 15. Hierdurch kann die Führung der Kühlluft in den Motorraum in der ausgefahrenen Endstellung weiter verbessert werden, da die Seitenwände 34 als zusätzliche Luftleitflächen für die Kühlluftströmung dienen. Hinsichtlich aller übrigen Details kann auf die Ausführungen zu 1 bis 8 verwiesen werden. In 1 to 8th showed the cooling air damper 15 points next to the front wall 17 excluding the frame 18 and the linkage 25 on. In contrast, shows 9 a body structure 10 with a cooling air flap 15 in which the cooling air flap 15 additional sidewalls 34 having. The side walls 34 are in the extended end position of 9 along with the front wall 17 pivoted down, in the retracted end position, in which the front wall 17 the cooling air flap 15 flush with the boundary wall 14 the body structure 10 integrated, the side walls are 34 retracted into the engine compartment. The side walls 34 define together with the front wall 17 a shaft-like or load-like cooling air flap 15 , As a result, the leadership of the cooling air in the engine compartment in the extended end position can be further improved because the side walls 34 serve as additional air guide for the cooling air flow. With regard to all the other details may refer to the comments 1 to 8th to get expelled.

Es ist möglich, dass die Kühlluftklappen zwischen der eingefahrenen Endstellung und der ausgefahrenen Endstellung mindestens eine Zwischenstellung einnehmen können. It is possible that the cooling air flaps between the retracted end position and the extended end position can assume at least one intermediate position.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3214588 C2 [0002]
FR 2909320 A1 [0003]

Claims

Body structure ( 10 ), with one below a license plate carrier ( 12 ) and / or below a bumper cross member ( 13 ) extending bow-side boundary wall ( 14 ) for an engine compartment, and with one in the boundary wall ( 14 ) recessed, pivotable about a horizontal axis of rotation cooling air flap ( 15 ), with a front wall ( 17 ) of the cooling air flap ( 15 ) in a first end position a cooling air opening ( 16 ) in the boundary wall ( 14 ) at least partially closes and in a second end position the cooling air opening ( 16 ) in the boundary wall ( 14 ), characterized in that the cooling air flap ( 15 ) to the front wall ( 17 ) adjacent side walls ( 34 ), which together with the front wall ( 17 ) a shaft-like cooling air flap ( 15 ) train.

Body structure ( 10 ), with one below a license plate carrier ( 12 ) and / or below a bumper cross member ( 13 ) extending bow-side boundary wall ( 14 ) for an engine compartment, and with one in the boundary wall ( 14 ) recessed, pivotable about a horizontal axis of rotation cooling air flap ( 15 ), with a front wall ( 17 ) of the cooling air flap ( 15 ) in a first end position a cooling air opening ( 16 ) in the boundary wall ( 14 ) at least partially closes and in a second end position the cooling air opening ( 16 ) in the boundary wall, characterized in that the boundary wall ( 14 ) runs parallel to a front angle of repose of the motor vehicle that the front wall ( 17 ) of the cooling air flap in the first end position is flush with the boundary wall, and that the front wall ( 17 ) the cooling air flap is pivoted in the second end position downwards towards the road, acts as a front spoiler and reduces Vorderachsauftrieb.

Body structure ( 10 ), with one below a license plate carrier ( 12 ) and / or below a bumper cross member ( 13 ) extending bow-side boundary wall ( 14 ) for an engine compartment, and with one in the boundary wall ( 14 ) recessed, pivoting cooling air flap ( 15 ), with a front wall ( 17 ) of the cooling air flap ( 15 ) in a first end position a cooling air opening ( 16 ) in the boundary wall ( 14 ) at least partially closes and in a second end position the cooling air opening ( 16 ) in the boundary wall ( 14 ), characterized in that the front wall ( 17 ) of the cooling air flap ( 15 ) on a frame ( 18 ) of the cooling air flap ( 15 ), which the cooling air opening ( 16 ) in the boundary wall ( 14 ), is mounted such that a rear portion ( 21 ) of the front wall ( 17 ) over joints ( 22 ) at a rear portion ( 23 ) of the frame ( 18 ) and is pivotable relative to the same about a first horizontal axis of rotation, and that a front portion ( 24 ) of the front wall ( 17 ) via a linkage ( 25 ) on a front section ( 26 ) of the frame ( 18 ) and is displaceable with respect to it.

A body structure according to claim 3, characterized in that first, cool air flap side handlebars ( 28 ) of the linkage ( 25 ) via a first transverse link ( 30 ) and about a second horizontal axis of rotation relative to the front wall (FIG. 17 ) are pivotable, that second, frame-side handlebar ( 29 ) of the linkage ( 25 ) via a second transverse link ( 31 ) and about a third horizontal axis of rotation relative to the frame ( 18 ) are pivotable, and wherein the first link ( 28 ) of the linkage ( 25 ) and the second handlebars ( 30 ) of the linkage ( 25 ) on the wishbones ( 30 . 31 ) applied ends are hinged together to form a fourth horizontal axis of rotation.

A body structure according to claim 4, characterized in that the first and second links ( 28 . 20 ) of the linkage ( 25 ) in the second end position, the cooling air opening ( 16 ) into several partial openings ( 16a . 16b . 16c . 16d . 16e . 16f ).

A body structure according to any one of claims 3 to 5, characterized in that on the frame ( 18 ) of the cooling air flap ( 15 ) an attack ( 35 ) is formed, on which the front wall ( 17 ) abuts in the first end position.

A body structure according to any one of claims 1 to 6, characterized in that an angle to which the front wall ( 17 ) of the cooling air flap ( 15 ) is pivotable from the first end position to the second end position, is smaller than a front slope angle of the motor vehicle.

Body structure according to one of claims 1 to 7, characterized in that the width of the cooling air flap ( 15 ) at least twice the height of the cooling air flap ( 15 ).