DE102009005693A1

DE102009005693A1 - Flap arrangement for a rail vehicle, in particular for a high-speed train

Info

Publication number: DE102009005693A1
Application number: DE200910005693
Authority: DE
Inventors: Christian Gürtler; Armin Von Loh; Steffen Scharf; Heiko Hartung
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2009-01-16
Filing date: 2009-01-16
Publication date: 2010-07-22
Also published as: EP2208655A1; ES2471132T3; EP2208655B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung (5) für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für einen Hochgeschwindigkeitszug, wobei die Klappenanordnung bewegliche Elemente (7, 8, 9) aufweist, die in einem geschlossenen Zustand einen Teil der Außenoberfläche am Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs bilden und eine im Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs angeordnete Kupplungsvorrichtung (56) abdecken und die in einem geöffneten Zustand einen Gebrauch der Kupplungsvorrichtung (56) ermöglichen.
Die Klappenanordnung weist drei der beweglichen Elemente (7, 8, 9) auf, wobei ein erstes (7) der beweglichen Elemente (7, 8, 9) in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr horizontal verlaufende Grenzlinie zu dem zweiten (8) und dritten (9) beweglichen Element aufweist und wobei das zweite (8) und dritte (9) bewegliche Element in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr vertikal verlaufende Grenzlinie zueinander aufweisen.The invention relates to a flap arrangement (5) for a rail vehicle, in particular for a high - speed train, wherein the flap arrangement has movable elements (7, 8, 9) which form a part of the outer surface at the bow or stern of the rail vehicle in a closed state and have a Cover the bow or tail of the rail vehicle arranged coupling device (56) and allow in an open state, a use of the coupling device (56).
The flap assembly comprises three of the movable elements (7, 8, 9), wherein a first (7) of the movable elements (7, 8, 9) in the closed state has an approximately horizontal boundary line to the second (8) and third ( 9) movable element and wherein the second (8) and third (9) movable element in the closed state have an approximately vertical boundary line to each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für einen Hochgeschwindigkeitszug, wobei die Klappenanordnung bewegliche Elemente aufweist, die in einem geschlossenen Zustand einen Teil der Außenoberfläche am Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs bilden und eine im Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs angeordnete Kupplungsvorrichtung abdecken. In einem geöffneten Zustand ermöglichen die beweglichen Elemente einen Gebrauch der Kupplungsvorrichtung. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Kuppeln eines Schienenfahrzeugs, insbesondere eines Hochgeschwindigkeitszuges, mit einem anderen Schienenfahrzeug, wobei eine im Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs angeordnete Kupplungsvorrichtung zunächst in einem geschlossenen Zustand durch eine Klappenanordnung abgedeckt ist und wobei bewegliche Elemente der Klappenanordnung in einen geöffneten Zustand gebracht werden, in dem die Kupplungsvorrichtung gebraucht wird. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer Klappenanordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für einen Hochgeschwindigkeitszug, wobei bewegliche Elemente der Klappenanordnung bereitgestellt werden, die in einem geschlossenen Zustand einen Teil der Außenoberfläche am Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs bilden und eine im Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs angeordnete Kupplungsvorrichtung abdecken und die in einem geöffneten Zustand einen Gebrauch der Kupplungsvorrichtung ermöglichen. Die Erfindung umfasst auch ein Schienenfahrzeug mit einer derartigen Klappenanordnung.The The invention relates to a flap arrangement for a rail vehicle, in particular for one High speed train, wherein the flap assembly movable elements which, when closed, forms part of the outer surface at the bow or rear of the rail vehicle form and one in the bow or stern covering the rail vehicle arranged coupling device. In an open one Enable condition the movable elements use the coupling device. The invention further relates to a method for coupling a rail vehicle, in particular a high-speed train, with another Rail vehicle, with one in the bow or stern of the rail vehicle arranged coupling device initially in a closed state is covered by a flap assembly and wherein movable elements the flap assembly in an open Be brought state in which the coupling device used becomes. Furthermore The invention relates to a method for producing a flap arrangement for a Rail vehicle, in particular for a high-speed train, wherein movable elements of the flap assembly be provided, which in a closed state a Part of the outer surface at the bow or rear of the rail vehicle form and one in the bow or stern covering the rail vehicle arranged coupling device and those in an open one Condition allow use of the coupling device. The invention also includes a rail vehicle with such Flap arrangement.

Insbesondere bei Hochgeschwindigkeitszügen, d. h. Schienenfahrzeugen und Schienenfahrzeug-Zugverbänden, die Höchstgeschwindigkeiten von 200 km/h und mehr erreichen, richtet sich die Formgestaltung des Bugs und Hecks nach aerodynamischen Kriterien. Insbesondere um einen Zugverband bilden zu können, weisen die Fahrzeuge jedoch meist eine Kupplungsvorrichtung auf, die von einer Klappenanordnung abgedeckt wird, wenn sie nicht in Gebrauch ist. Am Bug befindet sich die Klappenanordnung vorne vor der Kupplungsvorrichtung, so dass die Klappe oder die Klappen einen für die Aerodynamik besonders wichtigen Teil der Außenoberfläche bilden. Z. B. beim ICE-3 der Deutschen Bahn AG weist die Bugklappenanordnung zwei bewegliche Klappen auf, die durch Drehung jeweils um eine vertikale Drehachse geöffnet werden können, um die Kupplungsvorrichtung für den Gebrauch freizugeben.Especially on high-speed trains, d. H. Rail vehicles and rail vehicle train sets that Top speeds of 200 km / h and more, the design of the Bugs and tails on aerodynamic criteria. In particular, one Train formation, However, the vehicles usually have a coupling device, which is covered by a flap assembly when not in use is. At the bow, the flap assembly is located in front of the coupling device, so the flap or the flaps one for the aerodynamics especially forming an important part of the outer surface. For example, the ICE-3 Deutsche Bahn AG has the Bugklappenanordnung two movable flaps, which by rotation in each case by a vertical Rotary axis opened can be to the coupling device for to release the use.

Da die Kupplungsvorrichtung während des Gebrauchs, d. h. während das Schienenfahrzeug mit einem anderen Schienenfahrzeug gekuppelt ist, über einen verhältnismäßig großen Winkelbereich verschwenkbar sein muss, erstrecken sich die Bugklappen insbesondere in horizontaler Richtung, aber auch in vertikaler Richtung über einen großen Bereich des Bugs (oder bei entgegengesetzter Fahrtrichtung des Hecks). Die Klappen bilden daher keinen ebenen, sondern vielmehr einen meist stark gekrümmten Teil der Außenoberfläche des Schienenfahrzeugs, wenn sie sich in dem geschlossenen Zustand befinden. Dies erschwert andererseits eine Konstruktion, die das Öffnen ermöglicht, d. h. eine Bewegung der Klappen in den geöffneten Zustand erlaubt. Wenn die Kupplungsvorrichtung freiliegt, müssen die Bugklappen im Bugraum untergebracht werden können. Dabei sollte die Bewegungsvorrichtung zum Bewegen der Bugklappen robust sein, um bei den teils rauen Einsatzbedingungen dauerhaft zuverlässig zu funktionieren.There the coupling device during of use, d. H. while the rail vehicle is coupled with another rail vehicle is over one relatively large angular range must be pivotable, the front baffles extend in particular in a horizontal direction, but also in a vertical direction over one huge Area of the bow (or in the opposite direction of the stern). The flaps therefore do not form a flat, but rather a mostly strongly curved Part of the outer surface of the Railway vehicle when in the closed state. On the other hand, this complicates a construction that makes it possible to open d. H. allows movement of the flaps in the open state. If the coupling device is exposed, the bow flaps in the bow area can be accommodated. The movement device should be used to move the nose flaps be robust to be permanently reliable in the sometimes harsh operating conditions function.

Anforderungen an das Aufprallverhalten bei einem Zusammenstoß mit anderen Schienenfahrzeugen oder sonstigen Hindernissen erschweren die Konstruktion zusätzlich. So sollen z. B. bei zukünftigen Hochgeschwindigkeitszügen mehrere Stoßabsorber im Bugraum untergebracht werden, die jeweils für eine Absorption von Stößen bei einem bestimmten Stoßereignis (z. B. Aufprall auf einen Güterzug) ausgelegt sind.conditions on the impact behavior in a collision with other rail vehicles or other obstacles complicate the construction in addition. So z. B. at future High-speed trains several shock absorbers be accommodated in the bow room, each for an absorption of shocks at a certain impact event (eg impact on a freight train) are designed.

Um Platz im Bugraum zu schaffen, ist bereits vorgeschlagen worden, die Kupplungsvorrichtung in Fahrtrichtung verfahrbar auszugestalten, so dass sie für den Gebrauch in Fahrtrichtung ausgefahren werden kann. Kosten und Gewicht können jedoch gespart werden, wenn die Kupplungsvorrichtung nicht verfahrbar ist. Auch ist die Zuverlässigkeit einer nicht verfahrbaren Kupplungsvorrichtung größer.Around To create space in the bow room has already been proposed to make the coupling device movable in the direction of travel, so they for the use in the direction of travel can be extended. Costs and Weight can However, be saved if the coupling device is not movable is. Also, the reliability a non-movable coupling device larger.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schienenfahrzeug, eine Klappenanordnung für ein Schienenfahrzeug, ein Verfahren zum Kuppeln eines Schienenfahrzeugs und ein Verfahren zum Herstellen einer Klappenanordnung anzugeben, die den Einsatz einer robusten Bewegungsmechanik zum Öffnen der Bugklappen bei geringem Platzbedarf für das Öffnen der Bugklappen ermöglichen. Dabei soll möglichst eine Kupplungsvorrichtung eingesetzt werden können, die nicht in Fahrtrichtung verfahrbar ist. Außerdem soll möglichst Platz für Stoßabsorber verbleiben, die in der Höhe und in dem Abstand von Puffern für Güterzugwagons angeordnet sind.It an object of the present invention is a rail vehicle, a flap assembly for a rail vehicle, a method of coupling a rail vehicle and to provide a method of manufacturing a flap assembly which the use of a robust movement mechanism to open the To allow the front doors to be opened in a small footprint. It should as possible a coupling device can be used which is not in the direction of travel is movable. Furthermore should as possible space for shock absorber remain in height and in the distance of buffers for freight wagons are arranged.

Es wird vorgeschlagen, dass die Klappenanordnung drei bewegliche Elemente aufweist, die in dem geschlossenen Zustand einen Teil (insbesondere jedes Element einen separaten Teil) der Außenoberfläche am Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs bilden und eine im Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs angeordnete Kupplungsvorrichtung abdecken und die in einem geöffneten Zustand einen Gebrauch der Kupplungsvorrichtung ermöglichen. Eines der beweglichen Elemente (im Folgenden: das erste bewegliche Element) weist eine ungefähr horizontal verlaufende Grenzlinie zu den anderen beiden beweglichen Elementen (im Folgenden: zweites und drittes bewegliches Element) auf. Das zweite und dritte bewegliche Element weisen in dem geschlossenen Zustand der Klappenanordnung eine ungefähr vertikal verlaufende Grenzlinie zueinander auf. Anders ausgedrückt besitzt die dreiteilige (d. h. aus zumindest drei beweglichen Elementen bestehende) Klappenanordnung sowohl eine horizontale als auch eine vertikale Teilung, wenn sie in dem geschlossenen Zustand betrachtet wird, d. h. zwei der Elemente sind nebeneinander angeordnet und diese beiden Elemente sowie das erste Element sind übereinander angeordnet.It is proposed that the flap assembly comprises three movable elements which in the closed state form a part (in particular each element a separate part) of the outer surface at the bow or stern of the rail vehicle and cover a coupling device arranged in the bow or stern of the rail vehicle and which in an open state allow use of the coupling device. One of the Moving elements (hereinafter: the first movable element) has an approximately horizontal boundary line to the other two movable elements (hereinafter: second and third movable element). The second and third movable members have an approximately vertical borderline with each other in the closed state of the flapper assembly. In other words, the three-piece (ie consisting of at least three movable elements) flap arrangement has both a horizontal and a vertical pitch when viewed in the closed state, ie two of the elements are juxtaposed and these two elements and the first element are one above the other arranged.

Bevorzugt wird dabei, dass sich das erste bewegliche Element oberhalb der beiden anderen beweglichen Elemente befindet. Der umgekehrte Fall ist jedoch insbesondere bei bestimmten Gestaltungen des Bugs oder Hecks des Schienenfahrzeugs ebenfalls möglich.Prefers becomes thereby that the first movable element above the located two other moving elements. The reverse case is however, especially in certain designs of the bow or stern the rail vehicle also possible.

Bisher sind aus dem Stand der Technik zweiteilige Bugklappenanordnungen bekannt, wobei die Teilung vertikal war, so dass die beiden Klappen um eine etwa vertikal verlaufende Drehachse gedreht werden konnten. Vereinzelt wurden aber auch einteilige, nach oben und gleichzeitig nach hinten in den Bug hinein bewegbare Bugklappen vorgeschlagen, wie beispielsweise bei dem in Norwegen betriebenen FT/XT/IC, die jedoch wegen der Größe der Bugklappe mit einer komplexen Bewegungsmechanik ausgestattet werden mussten.So far are the prior art two-piece Bugklappenanordnungen known, where the division was vertical, so that the two flaps could be rotated about an approximately vertical axis of rotation. Isolated but also one-piece, upwards and at the same time suggested to the rear in the bow in movable bow flaps, such as for example, in the FT / XT / IC operated in Norway, however because of the size of the front door had to be equipped with a complex movement mechanics.

Mit der vorliegenden Erfindung werden diese beiden Lösungsansätze kombiniert. Aufgrund der dreiteiligen Ausführung fallen bei gleicher Bugklappenöffnungsgröße die einzelnen Teile jedoch kleiner aus und können daher mit einfacher ausgeführter Bewegungsmechanik geöffnet und geschlossen werden. Außerdem benötigen sie weniger Platz. Dies betrifft insbesondere ihre Abmessung senkrecht zum Verlauf der Oberfläche, die im geschlossenen Zustand die Außenoberfläche bildet. Anders ausgedrückt kann bei geringeren Abweichungen der einzelnen beweglichen Elemente von der im Idealfall Platz sparenden ebenen Form dennoch eine im geschlossenen Zustand insgesamt gekrümmte Formgestaltung des Bugs oder Hecks erreicht werden.With The present invention combines these two approaches. Because of the three-part execution fall with the same Bugklappenöffnungsgröße the individual However, parts are smaller and can therefore with a simpler movement mechanics open and closed. Furthermore need they have less space. This concerns in particular their dimension vertically to the course of the surface, which forms the outer surface when closed. In other words, can with smaller deviations of the individual moving elements of the ideally space-saving flat form nevertheless one in the closed one Condition overall curved Form design of the bow or stern can be achieved.

Vorteilhafterweise sind das zweite und das dritte bewegliche Element, welche im geschlossenen Zustand eine ungefähr vertikal verlaufende Grenzlinie aufweisen, etwa gleich groß und bezüglich der Grenzlinie etwa spiegelsymmetrisch ausgestaltet.advantageously, are the second and the third moving element, which are in the closed state about have vertically extending boundary line, about the same size and with respect to the boundary line designed mirror-symmetrically about.

Die etwa horizontal verlaufende Grenzlinie zwischen einerseits dem ersten beweglichen Element und andererseits dem zweiten und dritten beweglichen Element kann vorzugsweise etwa an dem in Fahrtrichtung am weitesten vorne liegenden Punkt bzw. am weitesten vorne liegenden Bereich des Bugs verlaufen, wenn sich die Klappenanordnung in dem geschlossenen Zustand befindet. Entsprechendes gilt bei umgekehrter Fahrtrichtung für das Heck. Eine solche Teilung hat den Vorteil, dass die einzelnen Elemente verhältnismäßig wenig gekrümmt sind.The approximately horizontally extending boundary line between on the one hand the first movable element and on the other hand the second and third movable Element may preferably about the furthest in the direction of travel forward or forwardmost of the bug, when the flap assembly in the closed State is. The same applies in the reverse direction for the Rear. Such a division has the advantage that the individual elements relatively little bent are.

Die Dreiteiligkeit, d. h. das Vorhandensein von drei beweglichen Elementen der Klappenanordnung, schließt nicht aus, dass die Klappenanordnung weitere Elemente aufweist, die im geschlossenen Zustand einen Teil der Außenoberfläche am Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs bilden. Z. B. könnte zumindest eines der beweglichen Elemente aus zwei oder mehr Teilelementen bestehen, die jedoch in der Regel beim Öffnen und Schließen der Klappenanordnung gemeinsam ohne oder mit geringer Relativbewegung zueinander bewegt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Klappenanordnung ein separates Element aufweisen, welches in dem geschlossenen Zustand an zumindest einem der drei beweglichen Elemente befestigt ist. Ein solches zusätzliches Element kann z. B. eine Revisionsklappe sein, die es einem Servicetechniker ermöglicht, in das Innere des Bugs hineinzusehen, ohne die drei beweglichen Elemente bewegen zu müssen. Wenn es auch nicht bevorzugt wird, so wäre es dennoch möglich, dass ein zusätzliches Element der Klappenanordnung (z. B. an dem Ort, wo im geschlossenen Zustand die horizontal verlaufende Grenzlinie und die vertikal verlaufende Grenzlinie bzw. ihre Verlängerungen aufeinandertreffen) abnehmbar ist, um z. B. die Klappenanordnung manuell betätigen zu können.The Tripartite, d. H. the presence of three moving elements the flap assembly closes not that the flap arrangement has further elements, when closed, part of the outer surface at the bow or stern of the rail vehicle form. For example, could at least one of the movable elements of two or more sub-elements However, these are usually when opening and closing the Flap arrangement together without or with little relative movement be moved to each other. Alternatively or additionally, the flap assembly have a separate element, which in the closed state is attached to at least one of the three movable elements. Such an additional Element can z. B. may be a service door, which is a service technician allows to look inside the bow, without the three moving ones To move elements. Although it is not preferred, it would still be possible that an additional Element of the flap assembly (eg at the place where in the closed State the horizontal borderline and the vertical one Borderline or its extensions clash) is removable to z. B. the flap assembly manually press to be able to.

Das erste bewegliche Element ist zum Öffnen und Schließen der Klappenanordnung vorzugsweise um eine etwa horizontal verlaufende Drehachse drehbar. Um die Drehbewegung zu bewirken, kann z. B. eine hydraulisch oder pneumatisch betätigbare Kolben-/Zylindereinheit vorgesehen sein, welche vom Fahrzeugführer bedienbar ist. Auf ein Ausführungsbeispiel wird noch näher eingegangen.The first moving element is to open and close the Flap arrangement preferably about an approximately horizontally extending Rotatable axis. To effect the rotational movement, z. Legs hydraulically or pneumatically actuated Piston / cylinder unit may be provided, which can be operated by the driver is. On an embodiment gets even closer received.

Alternativ oder zusätzlich können das zweite und dritte bewegliche Element zum Öffnen und Schließen der Klappenanordnung jeweils um eine etwa vertikal verlaufende Drehachse drehbar sein, wobei es sich bevorzugter Maßen um dieselbe Drehachse handelt. Wiederum kann die Kolben-/Zylindereinheit oder eine andere Einheit die Drehbewegung bewirken.alternative or additionally can the second and third movable element for opening and closing the Flap arrangement each about an approximately vertical axis of rotation be rotatable, which is preferably about the same axis of rotation. Again, the piston / cylinder unit or another unit cause the rotational movement.

Die Außenränder der beweglichen Elemente grenzen im geschlossenen Zustand der Klappenanordnung in der Regel an feststehende Teile der Außenhülle des Schienenfahrzeugs an. Außerdem haben die beweglichen Elemente eine nicht vernachlässigbar kleine Dicke, insbesondere um als Bugklappenanordnung den mechanischen Belastungen (Stöße und Luftwiderstand vor allem bei hohen Fahrgeschwindigkeiten) standhalten zu können. Wenn (wie bei den zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen) die beweglichen Elemente lediglich durch eine Drehbewegung um eine Drehachse in die geöffnete Stellung und wieder zurück in die geschlossene Stellung gebracht werden sollen, sind die Außenränder der beweglichen Elemente vorzugsweise abgefast, d. h. der jeweilige Rand verläuft nicht senkrecht, sondern schräg zur Außenoberfläche des Elements. Alternativ oder zusätzlich sind auch die Ränder der im geschlossenen Zustand gegenüberstehenden Ränder der feststehenden Teile der Außenhülle abgefast.The outer edges of the movable elements in the closed state of the flap assembly are usually adjacent to fixed parts of the outer shell of the rail vehicle. In addition, the moving elements have a not negligible Sigbar small thickness, in particular to be able to withstand the mechanical loads (impact and air resistance, especially at high speeds) as a Bugklappenanordnung. If (as in the preferred embodiments described above) the movable elements are to be brought into the open position and back again into the closed position only by a rotational movement about an axis of rotation, the outer edges of the movable elements are preferably chamfered, ie the respective edge does not extend perpendicular but oblique to the outer surface of the element. Alternatively or additionally, the edges of the edges of the fixed parts of the outer shell which are opposite in the closed state are also chamfered.

Insbesondere bei einem Hochgeschwindigkeitszug können die drei beweglichen Elemente in dem geschlossenen Zustand einen Teil der Außenoberfläche des Schienenfahrzeugs bilden, der in einer vertikal verlaufenden Ebene, die sich in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs erstreckt, einen Verlauf aufweist, welcher ausgehend von einem in Fahrtrichtung am weitesten vorstehenden Punkt sowohl nach oben als auch nach unten zurückweicht. In anderen Worten bilden die drei beweglichen Elemente in dem geschlossenen Zustand zumindest einen Bereich des in Fahrtrichtung vorspringenden Bugs (oder nach hinten zurückspringenden Hecks, wobei ”zurückspringen” nicht als stufenartige Formgestaltung zu verstehen ist, sondern die für Hochgeschwindigkeitszüge bekannten gekrümmten Konturen mit einschließt).Especially in a high-speed train, the three moving elements in the closed state form part of the outer surface of the rail vehicle, in a vertical plane, which is in the direction of travel of the Rail vehicle extends, having a course, which starting from a furthest point in the direction of travel both withdraws upwards as well as downwards. In other words The three moving elements form in the closed state at least a portion of the projecting in the direction of travel bug (or receding backwards Tails, where "do not jump back" is to be understood as a step-like shape design, but known for high-speed trains curved Including contours).

Das zweite und dritte bewegliche Element können sich in dem geöffneten Zustand jeweils zwischen einerseits einem Stoßabsorber zum Aufnehmen von kinetischer Energie beim Aufprall des Schienenfahrzeugs und andererseits einer Außenhülle des Schienenfahrzeugs befinden. Dies ist möglich, da aufgrund der dreiteiligen Ausführungsform wenig Platz für das zweite und dritte bewegliche Element benötigt wird. Konkreter handelt es sich bei der Außenhülle um einen Bereich, der unten und/oder seitlich rechts oder links den Bug oder das Heck des Schienenfahrzeugs begrenzt.The second and third moving element can be in the open Condition between on the one hand a shock absorber for receiving Kinetic energy during impact of the rail vehicle and on the other hand an outer shell of the rail vehicle are located. This is possible, because of the three-part embodiment, little room for the second and third moving element is needed. More concrete acts it is at the outer shell to one Area, the bottom and / or side right or left of the bow or the rear of the rail vehicle is limited.

Wie bereits eingangs erwähnt, umfasst die Erfindung auch ein Schienenfahrzeug mit der Klappenanordnung in einer der hier beschriebenen Ausgestaltungen.As already mentioned at the beginning, The invention also includes a rail vehicle with the flap assembly in one of the embodiments described herein.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Kuppeln eines Schienenfahrzeugs, insbesondere eines Hochgeschwindigkeitszuges, wie eingangs erwähnt, wobei zum Öffnen des Bugs oder Hecks drei bewegliche Elemente der Klappenanordnung bewegt werden, die in dem geschlossenen Zustand einen Teil der Außenoberfläche am Bug oder Heck des Schienenfahrzeugs bilden, wobei ein erstes der beweglichen Elemente in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr horizontal verlaufende Grenzlinie zu dem zweiten und dritten beweglichen Element aufweist und wobei das zweite und dritte bewegliche Element in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr vertikal verlaufende Grenzlinie zueinander aufweisen.Further the invention relates to a method for coupling a rail vehicle, in particular a high-speed train, as mentioned above, wherein to open of the bow or stern moves three movable elements of the flap assembly be in the closed state part of the outer surface at the bow or rear of the rail vehicle, wherein a first of the movable Elements in the closed state, an approximately horizontal borderline to the second and third movable element and wherein the second and third movable members in the closed state about have vertically extending boundary line to each other.

Das erste bewegliche Element kann zum Öffnen und Schließen der Klappenanordnung um eine etwa horizontal verlaufende Drehachse gedreht werden. Alternativ oder zusätzlich können das zweite und dritte bewegliche Element zum Öffnen und Schließen der Klappenanordnung jeweils um eine etwa vertikal verlaufende Drehachse gedreht werden, wobei die beiden Drehachsen auch dieselbe Drehachse sein können.The first moving element can be used to open and close the Flap assembly rotated about an approximately horizontal axis of rotation become. Alternatively or in addition can the second and third movable element for opening and closing the Flap arrangement each about an approximately vertical axis of rotation be rotated, the two axes of rotation and the same axis of rotation could be.

Weitere Ausgestaltungen des Verfahrens ergeben sich aus der Beschreibung der Klappenanordnung.Further Embodiments of the method will become apparent from the description the flap arrangement.

Außerdem gehört zum Umfang der Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer Klappenanordnung für ein Schienenfahrzeug, wie eingangs erwähnt. Drei bewegliche Elemente werden derart angeordnet, dass ein erstes der beweglichen Elemente in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr horizontal verlaufende Grenzlinie zu dem zweiten und dritten beweglichen Element aufweist und dass das zweite und dritte bewegliche Element in dem geschlossenen Zustand eine ungefähr vertikal verlaufende Grenzlinie zueinander aufweisen.Also belongs to the scope The invention relates to a method for producing a flap arrangement for a Rail vehicle, as mentioned above. Three moving elements are arranged such that a first of the movable elements in the closed state is an approximately horizontal boundary line to the second and third movable element and that the second and third movable members in the closed state about have vertically extending boundary line to each other.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Die einzelnen Figuren der Zeichnung zeigen:embodiments The invention will now be described with reference to the accompanying drawings. The individual figures of the drawing show:

1 schematisch eine dreidimensionale Ansicht des Bugs eines Hochgeschwindigkeitszuges von vorne links gesehen, 1 schematically seen a three-dimensional view of the bug of a high-speed train from the front left,

2 schematisch eine Ansicht von vorne auf den in 1 dargestellten Bug, wobei die linke Seite der Außenhülle und der Bugklappen des Schienenfahrzeugs weggelassen ist, um den Blick auf das Innere des Bugs freizugeben, 2 schematically a view from the front on the in 1 illustrated bow, wherein the left side of the outer shell and the bow flaps of the rail vehicle is omitted, to reveal the view of the inside of the bow,

3 eine Darstellung ähnlich der in 2, wobei jedoch die obere Klappe und die untere rechte Klappe der Bugklappenanordnung nicht wie in 2 in dem geschlossenen Zustand sind, sondern in dem geöffneten Zustand, 3 a representation similar to the one in 2 however, the top flap and the bottom right flap of the nosegay assembly are not as shown in FIG 2 are in the closed state, but in the opened state,

4 die Darstellung gemäß 2, wobei der Blick jedoch von links vorne auf den Bug und das Innere des Bugs gerichtet ist, 4 the representation according to 2 However, the view is directed from the left front to the bow and the inside of the bow,

5 die Darstellung gemäß 3, wobei jedoch wie in 4 der Blick von schräg vorne auf den Bug und das Innere des Bugs gerichtet ist und wobei wie in 4 ein auf Höhe der Kupplungsvorrichtung angeordneter Stoßabsorber auf der linken Seite des Bugs nicht dargestellt ist, um den Blick auf die Bewegungsmechanik zu ermöglichen, 5 the representation according to 3 , in which however as in 4 the view is directed from diagonally forward to the bow and the inside of the bow and being as in 4 a shock absorber arranged at the level of the coupling device is not shown on the left side of the bow in order to allow a view of the movement mechanism,

6 eine Darstellung ähnlich der in 5, wobei jedoch die gesamte obere Bugklappe dargestellt ist, der auf Höhe der Kupplungsvorrichtung angeordnete linke Stoßabsorber ebenfalls dargestellt ist und wobei sich die untere rechte Bugklappe in dem geschlossenen Zustand befindet, 6 a representation similar to the one in 5 but with the entire upper nose flap shown, the left shock absorber located at the level of the coupling device also shown, and with the lower right nose flap in the closed state,

7 eine Darstellung wie in 2, wobei jedoch der Blick von links seitlich auf den Bug und das Innere des Bugs gerichtet ist und 7 a representation like in 2 , however, the view is directed from the left side to the bow and the inside of the bow and

8 eine Darstellung wie in 3, wobei der Blick jedoch von links seitlich auf den Bug und das Innere des Bugs gerichtet ist. 8th a representation like in 3 However, the view is directed from the left side to the bow and the inside of the bow.

Aus 1 erkennt man den Bug (bzw. bei umgekehrter Fahrtrichtung das Heck) eines Hochgeschwindigkeitszuges. Unterhalb der Frontscheibe 3, durch die der Fahrer bei Vorwärtsfahrt auf den vor dem Schienenfahrzeug liegenden Teil des Schienenweges 4 blicken kann, befindet sich in dem am weitesten in Fahrtrichtung vorspringenden Bereich der Außenhülle des Fahrzeugs eine dreiteilige Klappenanordnung, die im Falle der Vorwärtsfahrt eine Bugklappenanordnung ist und im Falle der Rückwärtsfahrt eine Heckklappenanordnung ist. Die Klappenanordnung 5 weist drei bewegliche Elemente (im Folgenden auch Klappen genannt) auf. Eine obere Klappe 7 erstreckt sich über die gesamte Breite der Klappenanordnung 5. Dagegen sind zwei spiegelsymmetrisch zueinander angeordnete und gestaltete untere Klappen 8, 9 durch eine in der Mitte des Schienenfahrzeugs (d. h. etwa oberhalb der Mitte zwischen den beiden Fahrschienen des Schienenweges 4) vertikal verlaufende Grenzlinie gegeneinander abgegrenzt. In dem in 1 dargestellten geschlossenen Zustand der Klappenanordnung 5 stoßen die beiden unteren Klappen 8, 9 an der vertikal verlaufenden Grenzlinie aneinander an. Ferner stoßen die beiden unteren Klappen 8, 9 an ihrem oberen Rand, d. h. an einer horizontal verlaufenden Grenzlinie an dem unteren Rand der oberen Klappe 7 an.Out 1 you can see the bow (or in the reverse direction of the tail) of a high-speed train. Below the windscreen 3 in which the driver, while driving forwards, is seated on the part of the rail track in front of the rail vehicle 4 can see, located in the furthest in the direction of travel portion of the outer shell of the vehicle, a three-piece flap assembly, which is a nose flap assembly in the case of forward travel and in the case of reverse driving is a tailgate assembly. The flap arrangement 5 has three movable elements (hereinafter also called flaps) on. An upper flap 7 extends over the entire width of the flap assembly 5 , In contrast, two mirror-symmetrically arranged and designed lower flaps 8th . 9 by one in the middle of the rail vehicle (ie approximately above the middle between the two rails of the rail track 4 ) vertically delineated boundary line delimited against each other. In the in 1 illustrated closed state of the flap assembly 5 bump the two lower flaps 8th . 9 at the vertically extending boundary line to each other. Furthermore, the two lower flaps collide 8th . 9 at its upper edge, ie at a horizontally extending boundary line at the lower edge of the upper flap 7 at.

Die Grenzlinien müssen im Allgemeinen, d. h. bei anderen Ausführungsformen der Erfindung, nicht durchgehend horizontal bzw. vertikal verlaufen. Vielmehr können z. B. lediglich Abschnitte der Grenzlinien horizontal oder vertikal verlaufen. Auch müssen die Grenzlinien oder die Abschnitte nicht exakt horizontal bzw. vertikal verlaufen. So ist z. B. auch eine in Wellenform oder zickzackförmig verlaufende Grenzlinie möglich.The Boundaries need in general, d. H. in other embodiments of the invention, not continuous horizontally or vertically. Rather, z. B. only sections of the border lines horizontally or vertically run. Also need the boundary lines or sections are not exactly horizontal or run vertically. So z. B. also in a waveform or zigzagging boundary line possible.

Die Klappen 7–9 können aus demselben Material hergestellt werden, das auch für die Herstellung der anderen Bereiche der Außenhülle des Schienenfahrzeugs verwendet wird, z. B. Blech oder faserverstärkter Kunststoff. Es ist jedoch auch möglich, für die Bugklappen andere Materialien als für den übrigen Teil der Außenhülle zu verwenden. Durch die Verwendung von Kunststoffmaterialien kann gegenüber Blechen Gewicht gespart werden, wodurch die Bewegungsmechanik, einschließlich der entsprechenden Antriebseinrichtungen, entlastet wird.The flaps 7 - 9 may be made of the same material as that used for the manufacture of the other parts of the outer shell of the rail vehicle, e.g. B. sheet or fiber reinforced plastic. However, it is also possible to use other materials for the bow flaps than for the remaining part of the outer shell. By using plastic materials, weight can be saved over sheet metal, which relieves the movement mechanics, including the corresponding drive means.

Anders als in dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel kann die ungefähr horizontal verlaufende Grenzlinie die Bugklappenanordnung in einem anderen Höhenverhältnis teilen. In dem anhand der 1 bis 8 beschriebenen Ausführungsbeispiel liegt die Teilung etwa in der Mitte der Höhe.Unlike the embodiment described herein, the approximately horizontal boundary line may divide the bulkhead assembly at a different height ratio. In the basis of the 1 to 8th described embodiment, the pitch is approximately in the middle of the height.

Sowohl die obere Klappe 7 als auch die beiden unteren Klappen 8, 9 weisen eine konvexe Form auf, wobei die Krümmungsradien stellenweise sehr klein sind und an anderen Stellen der Außenoberfläche deutlich größer sind, wie z. B. aus 3 und 8 erkennbar ist, die jeweils Klappen in geöffneter Stellung, d. h. in dem geöffneten Zustand, zeigen. Die gesamte Kontur der Klappenanordnung 5 in der vertikalen Mittelebene des Schienenfahrzeugs lässt sich aus 7 erkennen.Both the upper flap 7 as well as the two lower flaps 8th . 9 have a convex shape, wherein the radii of curvature are very small in places and at other locations of the outer surface are significantly larger, such. B. off 3 and 8th can be seen, each flap in the open position, ie in the open state show. The entire contour of the flap arrangement 5 in the vertical center plane of the rail vehicle can be out 7 detect.

Die Außenkontur der einzelnen Platten muss jedoch nicht in allen Außenoberflächenbereichen konvex sein. Insbesondere könnten die unteren Bugklappen in der Nähe ihres unteren Randes aus aerodynamischen Gründen einen konkaven Außenoberflächenbereich haben.The outer contour However, the individual plates need not be convex in all outer surface areas be. In particular, could the lower boutdoors nearby its lower edge for aerodynamic reasons a concave outer surface area to have.

Im Folgenden wird auf die Bewegungsmechanik und die Antriebseinrichtungen eingegangen, die eine Bewegung der Bewegungsmechanik und damit der Klappen 7, 8, 9 ermöglichen. Dadurch können die Klappen 7–9 aus der in 1 dargestellten geschlossenen Stellung in die z. B. in 3 und 5 dargestellte offene Stellung gebracht werden. Wie gut aus 3, 5 und 6 erkennbar ist, ist die obere Klappe 7 um eine horizontal verlaufende Drehachse 11 drehbar. Dabei reicht die Drehbewegung um die Drehachse 11 (wie auch bei den bevorzugten anderen Ausführungsformen der Erfindung) aus, um die obere (erste) Klappe der dreiteiligen Klappenanordnung von dem geschlossenen Zustand in den geöffneten Zustand zu bringen und umgekehrt. Insbesondere werden daher z. B. keine Kulissenführungen oder Bewegungsmechaniken benötigt, die der Drehbewegung eine Linearbewegung überlagern.The following deals with the movement mechanics and the drive mechanisms, which show a movement of the movement mechanics and thus of the flaps 7 . 8th . 9 enable. This allows the flaps 7 - 9 from the in 1 shown closed position in the z. In 3 and 5 shown open position be brought. How good 3 . 5 and 6 recognizable is the top flap 7 around a horizontal axis of rotation 11 rotatable. The rotational movement reaches around the axis of rotation 11 (as in the preferred other embodiments of the invention) to bring the upper (first) flap of the three-piece flap assembly from the closed state to the open state, and vice versa. In particular, therefore z. B. no slide guides or movement mechanics needed to superimpose the rotary motion linear motion.

Aus 5 ist im linken unteren und im linken oberen Figurenteil jeweils ein feststehendes Teil 81a, 81b der Außenhülle dargestellt, der einen abgefasten Randbereich 82a, 82b aufweist, um eine Drehbewegung der entsprechenden Klappe 7, 8 aus der geschlossenen Stellung in die offene Stellung und umgekehrt zu ermöglichen. Der entsprechend abgefaste untere Rand 83a der Klappe 8 und der entsprechend abgefaste obere Rand 83b der Klappe 7 sind aus 6 erkennbar.Out 5 is in the left lower and left upper part of the figure each a fixed part 81a . 81b the outer shell shown, the one chamfered border area 82a . 82b has a rotational movement of the corresponding flap 7 . 8th from the closed position to the open position and vice versa. The corresponding chamfered lower edge 83a the flap 8th and the corresponding chamfered upper edge 83b the flap 7 are made 6 recognizable.

Die Drehbewegung zum Drehen der oberen Klappe 7 um die Drehachse 11 wird von einer Kolben-/Zylindereinheit 12 bewirkt (z. B. 7). Dabei ist z. B. die Kolbenstange 13 der Einheit 12 an einem horizontal verlaufenden, von tragenden Teilen 14 des Fahrzeugs in Fahrtrichtung vorspringenden Träger 15 befestigt. Die Befestigung an dem Träger 15 ist als gelenkige Verbindung 16 ausgeführt, die beim Öffnen oder Schließen der Klappe 7 eine Drehbewegung der Kolbenstange 13 um eine horizontale Drehachse ermöglicht.The rotational movement to turn the upper flap 7 around the axis of rotation 11 is from a piston / cylinder unit 12 causes (eg 7 ). It is z. B. the piston rod 13 the unit 12 on a horizontally extending, of supporting parts 14 the vehicle in the direction of travel projecting carrier 15 attached. The attachment to the carrier 15 is as a hinged connection 16 executed when opening or closing the flap 7 a rotational movement of the piston rod 13 allows for a horizontal axis of rotation.

Der Zylinder 17 der Einheit 12 ist ebenfalls über eine gelenkige Verbindung 18 mit horizontaler Drehachse mit einem bügelartigen Klappenträger 19 verbunden. Die Gewichtskraft der Klappe 7 und die weiteren auf die Klappe wirkenden Kräfte, insbesondere bei Fahrt mit hoher Geschwindigkeit, werden daher über den Klappenträger 19, die Drehmechanik 20, welche die Drehbeweglichkeit um die Drehachse 11 ermöglicht, und den Träger 15 auf die tragende Konstruktion des Schienenfahrzeugs abgeleitet. Um die Klappe 7 stabil an dem Klappenträger 19 zu befestigen, weist jeder Schenkel 23a, 23b des Klappenträgers 19 eine gabelartige Verzweigung 21a, 21b auf, über die der Schenkel 23 mit einer Strebe 22a, 22b verbunden ist, welcher an der Klappe 7 befestigt ist (siehe z. B. 5 und 7).The cylinder 17 the unit 12 is also via a hinged connection 18 with horizontal axis of rotation with a bow-shaped flap carrier 19 connected. The weight of the flap 7 and the other forces acting on the flap, especially when driving at high speed, are therefore on the flap carrier 19 , the twist mechanism 20 , which determines the rotational mobility around the axis of rotation 11 allows, and the carrier 15 derived from the load-bearing structure of the rail vehicle. To the flap 7 stable on the flap carrier 19 to fasten, points each thigh 23a . 23b of the flap carrier 19 a forked branch 21a . 21b on, over which the thigh 23 with a strut 22a . 22b which is connected to the flap 7 is attached (see eg 5 and 7 ).

Der Bügel 24 des Klappenträgers 19 ist vorzugsweise der Form der Klappe 7 an ihrer innenseitigen Oberfläche angepasst, so dass die aus 4 erkennbare obere Oberfläche (im geschlossenen Zustand) des Bügels 24 vollflächig oder an zahlreichen Punkten mit der inneren Oberfläche der Klappe 7 verbunden sein kann. Dadurch wird eine sehr stabile und dauerhafte Verbindung zwischen Klappenträger und Klappe geschaffen.The coat hanger 24 of the flap carrier 19 is preferably the shape of the flap 7 adapted to its inside surface, leaving the out 4 recognizable upper surface (when closed) of the temple 24 all over or at numerous points with the inner surface of the flap 7 can be connected. This creates a very stable and durable connection between the flap carrier and the flap.

Ein bügelartiger Klappenträger für das erste bewegliche Element der dreiteiligen Klappenanordnung kann nicht nur bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel eingesetzt werden. Allgemeiner formuliert kann bei Ausführungsformen der Erfindung ein beweglicher, insbesondere um eine Drehachse drehbeweglicher Klappenträger vorgesehen sein, der zwei Schenkel aufweist, die über einen bügelförmigen Verbindungsbereich miteinander verbunden sind. Insbesondere kann der bügelförmige Verbindungsbereich vollflächig oder an zahlreichen Stellen mit der zu tragenden Klappe verbunden sein.One stirrup-like flap support for the first movable element of the three-piece flap assembly can not only be used in the embodiment described here. More generally, in embodiments of the invention, a movable, in particular provided about a rotational axis rotatable flap carrier be, having two legs, the one another via a bow-shaped connection area are connected. In particular, the bow-shaped connection region over the entire surface or be connected in many places with the flap to be worn.

Insbesondere am in Fahrtrichtung vorne liegenden Ende des erwähnten Trägers (im Ausführungsbeispiel Träger 15), welcher auch die drehbewegliche Verbindung 20 zu dem bügelförmigen Klappenträger 19 trägt, kann sich die vertikal verlaufende Drehachse 39 für die unteren beiden Klappen 8, 9 befinden (siehe z. B. 3, 5, 7 und 8). Bei der Drehachse 39 handelt es sich um eine gemeinsame Drehachse für die Drehbewegungen, welche zum Öffnen bzw. Schließen der beiden unteren Klappen 8, 9 führen. Jede der unteren Klappen 8, 9 ist über eine gabelförmige, das Gewicht der Klappe 8, 9 tragende Strebenkonstruktion 40 mit dem Gelenk 41 verbunden, welches die Drehbewegung und die Drehachse 39 ermöglicht. Wie z. B. aus 4 gut erkennbar ist, weist die gabelförmige Tragkonstruktion 40 der Klappe 9 (der unteren linken Klappe, die in den 2 bis 8 nicht dargestellt ist) insgesamt vier Streben 42a–42d auf, die an ihrem Ende mit der Klappe 9 verbunden sind. Dabei verlaufen zwei untere Streben 42a, 42b ungefähr sternförmig ausgehend von einem Gabelansatz in der Nähe des Gelenks 41 in horizontaler Richtung und etwa geradlinig zu dem Befestigungspunkt zu der Klappe. In dem Verlauf der beiden horizontalen Streben 42a, 42b zweigt jeweils eine sich schräg nach oben erstreckende Strebe 42c, 42d ab, die die Klappe an einem höher liegenden Kontaktpunkt kontaktiert (siehe z. B. 4 und 7). Mit Ausnahme der Anbringung dieser beweglichen Tragkonstruktion an dem Gelenk 41 ist die Tragkonstruktion der unteren rechten Klappe 8 genau spiegelbildlich gestaltet, wie die Tragkonstruktion der unteren linken Klappe 9.In particular, at the front in the direction of travel end of said carrier (in the embodiment carrier 15 ), which also the rotatable connection 20 to the bow-shaped flap carrier 19 carries, can the vertical axis of rotation 39 for the lower two flaps 8th . 9 located (see eg 3 . 5 . 7 and 8th ). At the axis of rotation 39 it is a common axis of rotation for the rotational movements, which are used to open or close the two lower flaps 8th . 9 to lead. Each of the lower flaps 8th . 9 is over a bifurcated, the weight of the flap 8th . 9 supporting strut construction 40 with the joint 41 connected, which determines the rotational movement and the axis of rotation 39 allows. Such as B. off 4 is clearly recognizable, has the fork-shaped supporting structure 40 the flap 9 (the lower left flap, which is in the 2 to 8th not shown) a total of four struts 42a - 42d on, who at the end with the flap 9 are connected. There are two lower struts 42a . 42b approximately star-shaped starting from a forked approach near the joint 41 in the horizontal direction and approximately rectilinear to the point of attachment to the flap. In the course of the two horizontal struts 42a . 42b branches each one obliquely upwardly extending strut 42c . 42d which contacts the flap at a higher contact point (see eg 4 and 7 ). Except for the attachment of this movable support structure to the joint 41 is the supporting structure of the lower right flap 8th exactly mirrored designed as the support structure of the lower left flap 9 ,

Die gabelförmigen Tragkonstruktionen 40 können z. B. durch eine zumindest teilweise in dem Träger 15 untergebrachte Kolben-/Zylindereinheit 63 um die Drehachse 39 gedreht werden (6 und 7). Dazu kann am in Fahrtrichtung vorne liegenden Ende einer Kolbenstange (oder Verlängerung der Kolbenstange) der Einheit 63 ein sich etwa in horizontaler Richtung quer zur Längserstreckung der Kolbenstange erstreckendes Endstück 62 befestigt sein. An dem Endstück 62 ist rechts und links jeweils eine Verbindungsstrebe 61 gelenkig (um eine in vertikaler Richtung verlaufende Drehachse drehbar) angelenkt, die an ihrem gegenüberliegenden Ende wiederum gelenkig (um eine in vertikaler Richtung verlaufende Drehachse drehbar) mit einer der horizontal verlaufenden Streben 42a, 42b verbunden ist. Befinden sich die Klappen 8, 9 in dem geschlossenen Zustand und sollen geöffnet werden, wird die Kolbenstange 63 in Fahrtrichtung nach hinten zurückgezogen, wodurch sich auch das Endstück 62 nach hinten, von den Klappen 8, 9 weg bewegt. Da die Verbindungsstreben 61 in einem Abstand zu der Drehachse 39 an der jeweiligen gabelförmigen Tragkonstruktion 40 der Klappe 8 und der Klappe 9 angreifen, werden sie um die Drehachse 39 gedreht und die Klappen 8 und 9 gelangen in den geöffneten Zustand.The fork-shaped supporting structures 40 can z. B. by at least partially in the carrier 15 accommodated piston / cylinder unit 63 around the axis of rotation 39 to be turned around ( 6 and 7 ). This can be done at the front in the direction of travel end of a piston rod (or extension of the piston rod) of the unit 63 an approximately in the horizontal direction transversely to the longitudinal extent of the piston rod extending end piece 62 be attached. At the tail 62 is on the right and left each a connecting strut 61 hinged (rotatable about a vertically extending axis of rotation) hinged at its opposite end in turn hinged (about a vertical axis of rotation rotating) with one of the horizontal struts 42a . 42b connected is. Are the flaps 8th . 9 in the closed state and should be opened, the piston rod 63 retracted in the direction of travel to the rear, which also causes the tail 62 to the rear, from the flaps 8th . 9 moved away. Because the connecting struts 61 at a distance to the axis of rotation 39 at the respective forked support structure 40 the flap 8th and the flap 9 attack, they are around the axis of rotation 39 turned and the flaps 8th and 9 get into the open state.

Die 2 bis 8 zeigen außer der Bewegungsmechanik zum Öffnen und Schließen der dreiteiligen Klappenanordnung 5 auch Stoßabsorber 51a, 51b, 152a, 152b. Dabei befinden sich die Stoßabsorber 51 unterhalb der Stoßabsorber 152, etwa auf Höhe der stabförmigen, etwa in horizontaler Richtung nach vorne vorspringenden Tragkonstruktion 55 der Kupplungsvorrichtung 56. Diese Kupplungsvorrichtung 56 ist in manchen Figuren (z. B. 3, 6 und 8) in verschiedenen möglichen Positionen dargestellt, die während des Betriebes des Schienenfahrzeugs bei Kupplung zu einem weiteren Schienenfahrzeug vorkommen können. Es ist nur eine Kupplungsvorrichtung 56 in dem Bug vorhanden.The 2 to 8th show except the movement mechanism for opening and closing the three-piece flap assembly 5 also shock absorbers 51a . 51b . 152a . 152b , Here are the shock absorbers 51 below the shock absorber 152 , approximately at the level of the rod-shaped, approximately in the horizontal direction projecting forward support structure 55 the coupling device 56 , This coupling device 56 is in some figures (eg 3 . 6 and 8th ) in various possible positions that may occur during operation of the rail vehicle when coupling to another rail vehicle. It is just a coupling device 56 present in the bug.

Die Stoßabsorber 152 befinden sich in dem geöffneten Zustand der Klappenanordnung oberhalb der oberen Klappe 7, d. h. das erste bewegliche Element der Klappenanordnung befindet sich zwischen dem Träger der Kupplungsvorrichtung und den oberen Stoßabsorbern 152, wie z. B. 6 und 8 zeigen. Dabei befindet sich genauer gesagt lediglich ein Teilbereich des ersten beweglichen Elements (hier: der Klappe 7) unmittelbar zwischen dem oberen Stoßabsorber 152 und dem Träger 55.The shock absorbers 152 are in the open state of the flap assembly above the top flap 7 That is, the first movable element of the flap assembly is located between the carrier of the coupling device and the upper shock absorbers 152 , such as B. 6 and 8th demonstrate. Specifically, there is only a portion of the first movable element (here: the flap 7 ) directly between the upper shock absorber 152 and the carrier 55 ,

Um das erste bewegliche Element aus dem geschlossenen Zustand in den offenen Zustand zu bringen, kann insbesondere eine Drehbewegung um eine ungefähr horizontal verlaufende Drehachse (im Ausführungsbeispiel Drehachse 11) ausgeführt werden, die die Klappe um einen Winkel im Winkelbereich von 40° bis 100° dreht, im Ausführungsbeispiel ca. 65°. Abhängig von der Gestaltung der Außenhülle des Schienenfahrzeugs im Bugbereich bzw. Heckbereich kann jedoch auch ein anderer Drehwinkel gewählt werden, um einerseits die ausreichende Bugklappenöffnungsgröße zu erreichen und andererseits das erste bewegliche Element in eine geeignete Lage im geöffneten Zustand zu bringen.In order to bring the first movable element from the closed state to the open state, in particular a rotational movement about an approximately horizontally extending axis of rotation (in the exemplary embodiment of the axis of rotation 11 ) are executed, which rotates the flap by an angle in the angular range of 40 ° to 100 °, in the exemplary embodiment about 65 °. Depending on the design of the outer shell of the rail vehicle in the bow area or rear area, however, a different angle of rotation can also be selected in order on the one hand to achieve the adequate opening of the nose flap and, on the other hand, to bring the first moving element into a suitable position in the opened state.

Das zweite und dritte bewegliche Element kann durch Drehbewegung, wie z. B. 4 und 5 zeigen, in einen Zwischenraum zwischen der Außenhülle und dem unteren Paar von Stoßabsorbern 51 in den offenen Zustand gebracht werden. Dabei befindet sich die jeweilige Klappe in dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 8 nicht auf der Höhe der Stoßabsorber 51. Die Außenhülle des Schienenfahrzeugs erstreckt sich jedoch im Bugbereich in ihrem Verlauf von horizontal seitlich der Stoßabsorber 51 nach unten einwärts in Richtung vertikaler Mittelebene des Schienenfahrzeugs, so dass (wie 3 zeigt) Klappe 8 im offenen Zustand unterhalb des Stoßabsorbers 51b und oberhalb des darunter liegenden Teils der Außenhülle des Schienenfahrzeugs positioniert ist.The second and third movable element can by rotation, such. B. 4 and 5 show in a space between the outer shell and the lower pair of shock absorbers 51 be brought into the open state. In this case, the respective flap is in the embodiment of 1 to 8th not at the height of the shock absorber 51 , However, the outer shell of the rail vehicle extends in the bow area in its course from the horizontal side of the shock absorber 51 down inwards towards the vertical center plane of the rail vehicle, so that (like 3 shows) flap 8th in the open state below the shock absorber 51b and positioned above the underlying portion of the outer shell of the rail vehicle.

Auch in Bezug auf das zweite und dritte bewegliche Element sind andere Gestaltungen möglich, bei denen abhängig von der Form des Bugs und der im Bug untergebrachten Bauteile (wie Kupplung, Stoßabsorber, Bewegungsmechanik usw.) die beweglichen Elemente in andere Zwischenräume zwischen den Bauteilen und/oder der Außenhülle in den offenen Zustand gebracht werden.Also with respect to the second and third movable members are others Designs possible, at dependent on them the shape of the bow and the components (such as Coupling, shock absorber, Movement mechanics, etc.) the moving elements in other spaces between the components and / or the outer shell in the open Be brought state.

Die Vorteile der Erfindung können wie folgt zusammengefasst werden:

– Durch die dreiteilige Ausführung der Klappenanordnung können verschiedene Freiräume im Bugbereich oder Heckbereich des Schienenfahrzeugs dazu benutzt werden, das jeweilige bewegliche Element im geöffneten Zustand der Klappenanordnung unterzubringen. Der Platzbedarf für die einzelnen beweglichen Elemente ist geringer als bei einer zweiteiligen Klappenausführung.
– Die Bewegungsmechanik kann einfacher und daher zuverlässiger ausgeführt werden als bei zweiteiliger oder einteiliger Ausführung der Klappenanordnung, da kleinere Elemente auf einfache Weise durch Drehbewegung in die gewünschte Position für den geöffneten Zustand gebracht werden können.
– Der geringere Platzbedarf für die beweglichen Elemente der Klappenanordnung im geöffneten Zustand schafft zusätzlichen Platz für Stoßabsorber und die Kupplungsvorrichtung im Bug oder Heck, so dass die Kupplungsvorrichtung nicht in Fahrtrichtung ausfahrbar und einfahrbar gestaltet werden muss.

The advantages of the invention can be summarized as follows:

- Due to the three-part design of the flap assembly different clearances in the bow area or rear of the rail vehicle can be used to accommodate the respective movable element in the open state of the flap assembly. The space required for the individual moving elements is less than for a two-piece flap design.
- The movement mechanism can be made simpler and therefore more reliable than in two-piece or one-piece design of the flap assembly, as smaller elements can be easily brought by rotation in the desired position for the open state.
- The smaller footprint for the movable elements of the flap assembly in the open state creates additional space for shock absorber and the coupling device in the bow or stern, so that the coupling device must not be designed retractable and retractable in the direction of travel.

Bei der in dieser Beschreibung genannten Kupplungsvorrichtung handelt es sich insbesondere um die so genannte Mittelpufferkupplung, d. h. um die Kupplungsvorrichtung, die klassischerweise bei Wagons und Lokomotiven zwischen den Stoßpuffern angeordnet war. Dies bedeutet jedoch nicht, dass ein Schienenfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Klappenanordnung derartige Stoßpuffer aufweisen muss. Vielmehr wird insbesondere bei Hochgeschwindigkeitszügen auf derartige Stoßpuffer verzichtet.at is the coupling device mentioned in this description in particular it is the so-called central buffer coupling, d. H. to the coupling device, which is classically in wagons and locomotives was located between the bumpers. This does not mean that a rail vehicle with the flap assembly according to the invention such bumpers must have. Rather, especially on high-speed trains such bumpers waived.

Claims

Flap arrangement ( 5 ) for a rail vehicle, in particular for a high-speed train, wherein the flap arrangement comprises movable elements ( 7 . 8th . 9 ), which in a closed state form part of the outer surface at the bow or tail of the rail vehicle and a coupling device arranged in the bow or stern of the rail vehicle (US Pat. 56 ) cover and in an open state, a use of the coupling device ( 56 ), characterized in that the flap arrangement comprises three of the movable elements ( 7 . 8th . 9 ), wherein a first ( 7 ) of the movable elements ( 7 . 8th . 9 ) in the closed state, an approximately horizontally ver running borderline to the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable element and wherein the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable elements in the closed state have an approximately vertical boundary line to each other.

Flap assembly according to the preceding claim, wherein the first movable element ( 7 ) for opening and closing the flap arrangement about an approximately horizontally extending axis of rotation (US Pat. 11 ) is rotatable.

Flap assembly according to one of the preceding claims, wherein the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable element for opening and closing the flap assembly each about an approximately vertical axis of rotation ( 39 ) are rotatable.

Flap assembly according to the preceding claim, wherein the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable element about the same axis of rotation ( 39 ) are rotatable.

Flap assembly according to one of the preceding claims, wherein the three movable elements ( 7 . 8th . 9 ) in the closed state form part of the outer surface of the rail vehicle which, in a vertical plane extending in the direction of travel of the rail vehicle, has a course which recedes both upwards and downwards from a furthest projecting point in the direction of travel ,

Flap assembly according to one of the preceding claims, wherein the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable element in the open state in each case between a shock absorber ( 51 ) for absorbing kinetic energy in a collision of the rail vehicle and on the other hand an outer shell of the rail vehicle.

Flap assembly according to one of the preceding claims, wherein the flap arrangement ( 5 ) in the closed state a not movable in the direction of travel coupling device ( 56 ) covers.

Railway vehicle, in particular high-speed train, with a flap arrangement ( 5 ) according to any one of the preceding claims.

Method for coupling a rail vehicle, in particular a high-speed train, with another rail vehicle, wherein a coupling device arranged in the bow or tail of the rail vehicle (US Pat. 56 ) is initially covered in a closed state by a flap arrangement, wherein movable elements ( 7 . 8th . 9 ) of the flap assembly are brought into an open state, in which the coupling device ( 56 ), characterized in that for opening the bow or stern three movable elements ( 7 . 8th . 9 ) of the flap arrangement ( 5 ), which in the closed state form part of the outer surface at the bow or stern of the rail vehicle, a first ( 7 ) of the movable elements ( 7 . 8th . 9 ) in the closed state, an approximately horizontal boundary line to the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable element and wherein the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable elements in the closed state have an approximately vertical boundary line to each other.

Method according to the preceding claim, wherein the first movable element ( 7 ) for opening and closing the flap arrangement ( 5 ) about an approximately horizontal axis of rotation ( 11 ) is rotated.

Method according to one of the preceding claims, wherein the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable element for opening and closing the flap arrangement ( 5 ) each about an approximately vertical axis of rotation ( 39 ) to be turned around.

Method according to the preceding claim, wherein the second 8th ) and third ( 9 ) movable element about the same axis of rotation ( 39 ) to be turned around.

Method according to one of the preceding claims, wherein the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable element of the closed state in each case between on the one hand a shock absorber ( 51 ) for absorbing kinetic energy in a collision of the rail vehicle and on the other hand, an outer shell of the rail vehicle to be moved to open the bow or the stern.

Method for producing a flap arrangement ( 5 ) for a rail vehicle, in particular for a high-speed train, wherein movable elements ( 7 . 8th . 9 ) of the flap arrangement ( 5 ), which in a closed state form part of the outer surface at the bow or stern of the rail vehicle and a coupling device arranged in the bow or stern of the rail vehicle (US Pat. 56 ) cover and in an open state, a use of the coupling device ( 56 ), characterized in that three of the movable elements ( 7 . 8th . 9 ) and the three moving elements ( 7 . 8th . 9 ) are arranged such that a first ( 7 ) of the movable elements ( 7 . 8th . 9 ) in the closed state, an approximately horizontal boundary line to the second ( 8th ) and third ( 9 ) has movable element and that the second ( 8th ) and third ( 9 ) movable elements in the closed state have an approximately vertical boundary line to each other.