DE102012207526B4

DE102012207526B4 - Vehicle head with slide-out nose flaps

Info

Publication number: DE102012207526B4
Application number: DE102012207526.7A
Authority: DE
Inventors: Udo Bremekamp; Dirk Hemmerich; Michael Juris; Gerhard Schmidt
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2012-05-07
Filing date: 2012-05-07
Publication date: 2014-09-18
Anticipated expiration: 2032-05-08
Also published as: DE102012207526A1

Abstract

Fahrzeugkopf (2) eines Schienenfahrzeugs (1), welcher Bugklappen (3) aufweist, welche in einem ersten, geschlossenen Zustand eine den Fahrzeugkopf (2) in Längsrichtung abschließende Nase bilden und, welche in einem zweiten, offen Zustand eine Kupplung (8) zur Kopplung des Fahrzeugkopfs (2) an ein weiteres Schienenfahrzeug (1) freigeben, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugkopf (2) Mittel (4) zum Bewegen der Bugklappen (3) umfasst, welche geeignet sind, die Bugklappen (3) vom Fahrzeugkopf (2) weg zu bewegen, so dass sie in einem dritten, wegbewegten Zustand in Längsrichtung des Fahrzeugkopfs (2) beabstandet vom Fahrzeugkopf (2) angeordnet sind, wobei der Fahrzeugkopf (2) einen Bugnasenring (7) und einen Bugklappenrahmen (3) aufweist, welcher Bugklappenrahmen (3) über ein erstes Getriebe (4) mit dem Bugnasenring (7) verbunden und von diesem wegbewegbar ist, wobei die Bugklappen (3) am Bugklappenrahmen (3) über ein zweites Getriebe angeordnet und über den Bugnasenring (7) mit dem Fahrzeugkopf (2) verbunden sind, welches zweite Getriebe geeignet ist, die Bugklappen (3) zum Bugklappenrahmen zu verschieben, um die Bugklappen (3) zu öffnen und zu schließen, wobei der Bugnasenring (7) im ersten Zustand zwischen den Bugklappen (3) und dem Fahrzeugkopf (2) angeordnet ist, wobei der Bugnasenring (7) über ein drittes Getriebe (5) mit dem Fahrzeugkopf (2) verbunden ist, welches dritte Getriebe (5) geeignet ist, den Bugnasenring (7) in den Fahrzeugkopf (2) zu verschieben.Vehicle head (2) of a rail vehicle (1) which has nose flaps (3) which, in a first, closed state, form a nose that closes off the vehicle head (2) in the longitudinal direction and which, in a second, open state, form a coupling (8) Release coupling of the vehicle head (2) to a further rail vehicle (1), characterized in that the vehicle head (2) comprises means (4) for moving the front flaps (3) which are suitable for removing the front flaps (3) from the vehicle head (2 ) to move away, so that they are arranged in a third, moved away state in the longitudinal direction of the vehicle head (2) spaced from the vehicle head (2), the vehicle head (2) having a nose ring (7) and a nose flap frame (3) which The nose flap frame (3) is connected to the nose ring (7) via a first gear (4) and can be moved away from it, the nose flaps (3) being arranged on the nose flap frame (3) via a second gear and with the vehicle via the nose ring (7) tool head (2) are connected, which second gear is suitable to move the bow flaps (3) to the bow flap frame in order to open and close the bow flaps (3), the nose ring (7) in the first state between the bow flaps (3) and the vehicle head (2) is arranged, wherein the nose ring (7) is connected to the vehicle head (2) via a third gear (5), which third gear (5) is suitable for inserting the nose ring (7) into the vehicle head (2 ) to move.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugkopf eines Schienenfahrzeugs, welcher Bugklappen aufweist, welche in einem ersten, geschlossenen Zustand eine den Fahrzeugkopf in Längsrichtung abschließende Nase bilden und, welche in einem zweiten, offen Zustand eine Kupplung zur Kopplung des Fahrzeugkopfs an ein weiteres Schienenfahrzeug freigeben.The invention relates to a vehicle head of a rail vehicle, which has nose flaps, which form the vehicle head in the longitudinal direction closing nose in a first, closed state and which release a coupling for coupling the vehicle head to another rail vehicle in a second, open state.

Derartige Fahrzeugköpfe sind der Öffentlichkeit durchaus bekannt, beispielsweise aus der DE 29 706 073 U1 . Darüber hin- aus ist die Form der Nase und damit der Bugklappen nach aerodynamischen Gesichtspunkten ausgestaltet. Eine vorteilhafte Form des Fahrzeugkopfs wäre die so genannte Tropfenform. Eine Halbkugelförmige Front und ein spitz zulaufendes Heck. Die Form der Nase im ersten Zustand bildet daher meist einen Kompromiss zwischen der Form einer Halbkugel und der spitz zulaufenden Form. Der ICE 3 der deutschen Bahn AG (DB AG BR 403/406) weist beispielsweise einen solchen Fahrzeugkopf auf.Such vehicle heads are well known to the public, for example from the DE 29 706 073 U1 , In addition, the shape of the nose and thus the nose flap is designed according to aerodynamic considerations. An advantageous form of the vehicle head would be the so-called drop shape. A hemispherical front and a pointed tail. The shape of the nose in the first state therefore usually forms a compromise between the shape of a hemisphere and the pointed shape. The ICE 3 of the German railway AG (DB AG BR 403/406), for example, has such a vehicle head.

Die JP 2004-161085 A offenbart hingegen ein Schienenfahrzeug mit einer ausschiebbaren Nase, wobei das Schienenfahrzeug Mittel zum Bewegen der Nase umfasst, welche geeignet sind, die Nase vom Fahrzeugkopf weg zu bewegen, so dass sie in einem wegbewegten Zustand in Längsrichtung des Fahrzeugkopfs beabstandet vom Fahrzeugkopf angeordnet ist.The JP 2004-161085 A discloses a rail vehicle with a push-out nose, wherein the rail vehicle comprises means for moving the nose, which are adapted to move the nose away from the vehicle head, so that it is arranged in a wegbewegten state in the longitudinal direction of the vehicle head spaced from the vehicle head.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Aerodynamik eines Schienenfahrzeugs weiter zu verbessern.The invention is therefore based on the object to further improve the aerodynamics of a rail vehicle.

Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche 1 und 6. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der jeweils abhängigen Patentansprüche wieder.The object is achieved by the subject matter of independent claims 1 and 6. Further developments and refinements of the invention can be found in the features of the respective dependent claims again.

Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugkopf für ein Schienenfahrzeug umfasst Bugklappen, welche in einem ersten, geschlossenen Zustand eine den Fahrzeugkopf in Längsrichtung abschließende Nase bilden und, welche in einem zweiten, offen Zustand eine Kupplung zur Kopplung des Fahrzeugkopfs an ein weiteres Schienenfahrzeug freigeben, wobei der Fahrzeugkopf Mittel zum Bewegen der Bugklappen umfasst, welche geeignet sind, die Bugklappen vom Fahrzeugkopf weg zu bewegen, beispielsweise sie in Längsrichtung des Fahrzeugkopfs zu verschieben, so dass sie in einem dritten, wegbewegten Zustand in Längsrichtung des Fahrzeugkopfs beabstandet vom Fahrzeugkopf angeordnet sind. Die Bugklappen bilden auch im dritten, wegbewegten Zustand die den Fahrzeugkopf in Längsrichtung abschließende Nase. Die Bugklappen sind insbesondere mit den Mitteln zum Bewegen der Bugklappen verbunden. Dies ist direkt aber auch indirekt über weitere Bauteile möglich. Die Mittel zum Bewegen der Bugklappen sind insbesondere darüber hinaus geeignet, die Bugklappen im dritten, wegbewegten Zustand festzustellen. Die Bugklappen sind insbesondere im ersten, zweiten und dritten Zustand jeweils in einer Endlage, beispielsweise durch Anliegen der Bugklappen oder der Mittel an einem Anschlag, festgestellt. Die Endlagen sind dann beispielsweise durch die Anschläge festgelegt. Darüber hinaus sind Mittel zum Öffnen und Schließen der Bugklappen zwischen erstem und zweitem Zustand vorgesehen.A vehicle head according to the invention for a rail vehicle comprises nose flaps, which in a first, closed state form a nose which terminates the vehicle head in the longitudinal direction and which in a second, open state release a coupling for coupling the vehicle head to another rail vehicle, wherein the vehicle head comprises means for Moving the nosegates, which are adapted to move the nosegates away from the vehicle head, for example, to move them in the longitudinal direction of the vehicle head, so that they are arranged in a third, wegbewegten state in the longitudinal direction of the vehicle head spaced from the vehicle head. The nose flaps also form in the third, wegbewegten state, the vehicle head in the longitudinal direction final nose. The nose flaps are in particular connected to the means for moving the nose flaps. This is possible directly or indirectly via other components. In particular, the means for moving the nose flaps are adapted to detect the nose flaps in the third, wegbewegten state. The nose flaps are in particular in the first, second and third state in each case in an end position, for example, by concerns of the nose flaps or the means to a stop, found. The end positions are then determined, for example, by the stops. In addition, means are provided for opening and closing the front doors between the first and second state.

Die Bugklappen sind erfindungsgemäß an einem Bugklappenrahmen angeordnet, welcher über ein erstes Getriebe an einem Bugnasenring und über den Bugnasenring mit dem Fahrzeugkopf verbunden ist, welches erste Getriebe geeignet ist, den Bugklappenrahmen, inklusive der Bugklappen, relativ zum Fahrzeugkopf weg zu bewegen, beispielsweise zu verschieben, um die Bugklappen zwischen dem ersten Zustand und dem dritten Zustand zu bewegen, insbesondere translatorisch zu verschieben. Die Bugklappen sind ihrerseits am Bugklappenrahmen über ein zweites Getriebe angeordnet, welches geeignet ist, die Bugklappen relativ zum Bugklappenrahmen zu verschieben, um die Bugklappen vom ersten in den zweiten Zustand zu verschieben und damit zu öffnen und zu schließen. Dabei werden sie gemäß einer Ausführungsform in den Fahrzeugkopf geschwenkt. Beispielsweise sind zwei Bugklappen vorgesehen, welche um eine horizontale und senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugkopfs verlaufende Achse schwenkbar gelagert sind.The nose flaps are inventively arranged on a Bugklappenrahmen, which is connected via a first gear on a nose cone and the nose cone to the vehicle head, which first gear is suitable to move the Bugklappenrahmen, including the nose flaps, relative to the vehicle head away, for example, to move to move, in particular translationally move the nose flaps between the first state and the third state. The nosegates are in turn arranged on the noseglobe frame via a second gear which is adapted to move the nosegates relative to the nosegun frame to move the nosegates from the first to the second state and thereby open and close. They are pivoted according to an embodiment in the vehicle head. For example, two nose flaps are provided, which are pivotally mounted about a horizontal and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle head axis.

Der Bugnasenring, welcher im ersten Zustand zwischen den Bugklappen und dem Fahrzeugkopf angeordnet ist, und insbesondere eine Außenkontur des Fahrzeugkopfs bildet, ist über ein drittes Getriebe mit dem Fahrzeugkopf, insbesondere einem Crash-Element des Fahrzeugkopfs, verbunden ist, welches geeignet ist, den Bugnasenring in den Fahrzeugkopf zu verschieben. Die Bugklappen sind über den Bugklappenrahmen mit dem Bugnasenring verbunden. Damit sind dann auch die Bugklappen in den Fahrzeugkopf verschiebbar.The nose cone ring, which is arranged in the first state between the nose flaps and the vehicle head, and in particular forms an outer contour of the vehicle head is connected via a third gear to the vehicle head, in particular a crash element of the vehicle head, which is suitable, the nose ring to move into the vehicle head. The nose flaps are connected via the Bugklappenrahmen with the nose nose ring. So then the front doors are slidable in the vehicle head.

Eine Verschiebung der Bugklappen in Längsrichtung des Fahrzeugkopfs verläuft nicht zwingend parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugkopfs. Es ist daher nicht ausgeschlossen, dass die Verschiebung der Bugklappen andere Richtungskomponenten aufweist. So könnten die Bugklappen beispielsweise auch entlang einer Kreisbahn in Längsrichtung des Fahrzeugkopfs verschoben werden.A displacement of the bow flaps in the longitudinal direction of the vehicle head does not necessarily run parallel to the longitudinal direction of the vehicle head. It is therefore not excluded that the displacement of the bow flaps has other directional components. For example, the bow flaps could also be displaced along a circular path in the longitudinal direction of the vehicle head.

Ein Fahrzeugkopf ist üblicherweise geeignet, als Front oder als Abschluss eines Schienenfahrzeugs eingesetzt zu werden. Er umfasst beispielsweise den Führerstand. Der Fahrzeugkopf wird herkömmlicherweise durch seine Nase oder eine die Nase in Längsrichtung überragende Kupplung zur Kopplung eines weiteren Schienenfahrzeugs in Längsrichtung abgeschlossen.A vehicle head is usually suitable as a front or as a conclusion of a Rail vehicle to be used. It includes, for example, the cab. The vehicle head is conventionally closed by its nose or a nose projecting longitudinally coupling for coupling a further rail vehicle in the longitudinal direction.

Weitergebildet ist das erste Getriebe zwischen Bugklappenrahmen und Bugnasenring ein sechsgliedriges Schubkurbelgetriebe.Further developed is the first transmission between the Bugklappenrahmen and nose cone ring a six-limb slider crank mechanism.

Weitergebildet ist das dritte Getriebe zwischen Bugnasenring und Fahrzeugkopf ein viergliedriges Schubkurbelgetriebe.Further developed is the third gear between the nose cone ring and the vehicle head, a four-section slider crank mechanism.

Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung nehmen die Bugklappen im dritten, wegbewegten Zustand dieselbe Stellung zueinander ein, wie im ersten, geschlossenen Zustand.According to a further development of the invention, the nose flaps in the third, wegbewegten state take the same position to each other, as in the first, closed state.

Eine Ausführungsform der Erfindung sieht ein elastisches Material vor, welches im ausgeschobenen Zustand der Nase zwischen den Bugklappen und dem Fahrzeugkopf gespannt ist.An embodiment of the invention provides an elastic material, which is stretched in the extended state of the nose between the nose flaps and the vehicle head.

Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung umfasst der Fahrzeugkopf Steuerungsmittel zum Steuern der Mittel zum Bewegen der Bugklappen zwischen erstem Zustand und drittem Zustand in Abhängigkeit der Fahrtrichtung des Fahrzeugkopfs.According to a further development of the invention, the vehicle head comprises control means for controlling the means for moving the front spoiler between the first state and the third state as a function of the direction of travel of the vehicle head.

Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug umfasst mindestens einen erfindungsgemäßen Fahrzeugkopf. Weitergebildet bildet der erfindungsgemäße Fahrzeugkopf das Heck des Schienenfahrzeugs, wobei die Bugklappen des Fahrzeugkopfs in den dritten Zustand bewegt sind. In einer Weiterbildung umfasst das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug zwei erfindungsgemäße Fahrzeugköpfe. Insbesondere bildet ein erster erfindungsgemäßer Fahrzeugkopf den Bug des Schienenfahrzeugs und ein zweiter erfindungsgemäßer Fahrzeugkopf bildet das Heck des Schienenfahrzeugs, wobei dann die Bugklappen des zweiten Fahrzeugkopfs in den dritten Zustand bewegt sind. Bei dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug handelt es sich insbesondere um ein Hochgeschwindigkeitsschienenfahrzeug.A rail vehicle according to the invention comprises at least one vehicle head according to the invention. Further developed, the vehicle head according to the invention forms the rear of the rail vehicle, wherein the nose flaps of the vehicle head are moved to the third state. In a development, the rail vehicle according to the invention comprises two vehicle heads according to the invention. In particular, a first vehicle head according to the invention forms the bow of the rail vehicle and a second vehicle head according to the invention forms the rear of the rail vehicle, in which case the nose flaps of the second vehicle head are moved to the third state. The rail vehicle according to the invention is in particular a high-speed rail vehicle.

Gemäß einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben eines Schienenfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugkopf werden die Bugklappen in den dritten Zustand bewegt, wenn der Fahrzeugkopf an nachlaufender Position entgegen der Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs zeigt.According to a method according to the invention for operating a rail vehicle with a vehicle head according to the invention, the nose flaps are moved to the third state when the vehicle head is pointing at a trailing position counter to the direction of travel of the rail vehicle.

Befinden sich die Bugklappen im geschlossenen, ersten Zustand, werden sie entsprechend ausgeschoben. Zeigt der Fahrzeugkopf in vorlaufender Position in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs, werden die Bugklappen in den ersten Zustand bewegt. Bei einem Richtungswechsel werden sie daher vom dritten in den ersten Zustand eingeschoben. Ist der Fahrzeugkopf angeströmt, weist er die nun aerodynamisch günstigere Form auf. Die aerodynamisch günstigere Form bedingt einen geringeren Energieverbrauch bei gleicher Geschwindigkeit durch verringerten Luftwiderstand gegenüber dem Stand der Technik. Zum Koppeln zweier Schienenfahrzeuge werden die Bugklappen in den zweiten Zustand bewegt.If the front doors are in the closed, first state, they are pushed out accordingly. Shows the vehicle head in leading position in the direction of travel of the rail vehicle, the front doors are moved to the first state. When changing direction they are therefore inserted from the third to the first state. If the vehicle head flows, it now has the aerodynamically more favorable form. The aerodynamically favorable form requires less energy consumption at the same speed due to reduced air resistance compared to the prior art. For coupling two rail vehicles, the bow flaps are moved to the second state.

Weitergebildet umfasst das erfindungsgemäße Verfahren einen Verfahrensschritt: Erfassen der Fahrtrichtung. Dieser wird vor dem Bewegen der Bugklappen ausgeführt. Gemäß einer weiteren Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst es einen Verfahrensschritt: Steuern der Mittel zum Bewegen der Bugklappen.Developed further, the inventive method comprises a method step: detecting the direction of travel. This is done prior to moving the front doors. According to a further development of the method according to the invention, it comprises a method step: controlling the means for moving the nose flaps.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.The invention allows numerous embodiments. It will be explained in more detail with reference to the following figures, in each of which a design example is shown. Identical elements in the figures are provided with the same reference numerals.

1 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugkopf mit geschlossenen Bugklappen im Längsschnitt, 1 shows a vehicle head according to the invention with closed bow flaps in longitudinal section,

2 zeigt eine Prinzipskizze zum Fahrzeugkopf aus 1, 2 shows a schematic diagram of the vehicle head 1 .

3 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugkopf mit geöffneten Bugklappen im Längsschnitt, 3 shows a vehicle head according to the invention with open bow flaps in longitudinal section,

4 zeigt eine Prinzipskizze zum Fahrzeugkopf aus 3, 4 shows a schematic diagram of the vehicle head 3 .

5 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugkopf mit wegbewegten Bugklappen im Längsschnitt, 5 shows a vehicle head according to the invention with wegbewegten Bugklappen in longitudinal section,

6 zeigt eine Prinzipskizze zum Fahrzeugkopf aus 5, 6 shows a schematic diagram of the vehicle head 5 .

7 zeigt ein viergliedriges Schubkurbelgetriebe, 7 shows a four-limb slider crank mechanism,

8 zeigt ein sechsgliedriges Schubkurbelgetriebe, 8th shows a six-unit slider crank mechanism,

9 zeigt ein erfindungemäßes Schienenfahrzeug. 9 shows a erfindungemäßes rail vehicle.

In 1 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugkopf 2 für ein Schienenfahrzeug in einem Längsschnitt dargestellt. Am Fahrzeugkopf 2 sind Bugklappen 3 angeordnet, welche in dem hier veranschaulichten ersten Zustand in einer ersten Endlage am Fahrzeugkopf 2 angeordnet sind. In diesem Zustand bilden sie eine den Fahrzeugkopf 2 in Längsrichtung zur Umwelt hin begrenzende Nase. Damit bedecken die Bugklappen 3 stirnseitig eine Kupplung 8 zur Kopplung des Fahrzeugkopfs 2 an ein weiteres Schienenfahrzeug und umschließen diese zusammen mit dem Fahrzeugkopf 2. Die Kupplung 8 ist hier, wie auch in den nachfolgenden Figuren als nichtteleskopierbare Kupplung 8 präsentiert. Die Bugklappen 3 liegen an einem Bugnasenring 7 an, welcher in diesem Ausführungsbeispiel einen axialen Anschlag für einen Bugklappenrahmen bildet, welcher Bugklappenrahmen der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt ist, und welcher Bugklappenrahmen seinerseits für die Bugklappen 3 einen axialen Anschlag bildet. Über Getriebe als Mittel zum Bewegen der Bugklappen lassen sich diese öffnen, schließen, aus- und wieder einschieben. Die Getriebe sind ebenfalls der Einfachheit halber nicht dargestellt. Es kann sich um Getriebe aus den 7 und 8 handeln. Diese sind dann beispielsweise am Crashelement 9 angeordnet. 2 veranschaulicht den prinzipiellen Aufbau eines erfindungsgemäßen Fahrzeugkopfs 2.In 1 is a vehicle head according to the invention 2 shown for a rail vehicle in a longitudinal section. At the vehicle head 2 are bulkheads 3 arranged in the first state illustrated here in a first end position on vehicle head 2 are arranged. In this state, they form the vehicle head 2 in the longitudinal direction to the environment limiting nose. This covers the bow flaps 3 front side a clutch 8th for coupling the vehicle head 2 to another rail vehicle and enclose this together with the vehicle head 2 , The coupling 8th is here as well as in the following figures as a non-telescopic coupling 8th presents. The nose flaps 3 lie on a bow nose ring 7 which in this embodiment forms an axial stop for a Bugklappenrahmen, which Bugklappenrahmen is not shown for clarity, and which Bugklappenrahmen turn for the Bugklappen 3 forms an axial stop. About gear as a means of moving the front doors can these open, close, off and then push again. The gears are also not shown for the sake of simplicity. It can be geared out of the 7 and 8th act. These are then, for example, on the crash element 9 arranged. 2 illustrates the basic structure of a vehicle head according to the invention 2 ,

3 und 4 zeigen den Fahrzeugkopf 2 aus 1 mit geöffneten Bugklappen 3. Die Kupplung 8 liegt frei zur Kopplung mit einem weiteren Schienenfahrzeug. Die Bugklappen 3 sind in das Innere des Fahrzeugkopfs 2 verschoben. Sie sind mit dem Bugnasenring 7 verbunden. Mittels eines dritten Getriebes 5 ist der Bugnasenring 7 in den Fahrzeugkopf 2 verschiebbar. Die Mittel zum Wegbewegen der Bugklappen 3 vom Fahrzeugkopf 2 umfassen hier somit das erste Getriebe. Die Bewegung der Bugklappen 3 relativ zum Bugklappenrahmen erfolgt mittels des zweiten Getriebes. Das dritte Getriebe 5 ist separat in 8 dargestellt. Es ist mit dem Crashelement 9 fest verbunden. Das Crashelement 9 ist dafür vorgesehen, mechanische Kräfte des Getriebes aufzunehmen. 3 and 4 show the vehicle head 2 out 1 with opened bow flaps 3 , The coupling 8th is free for coupling with another rail vehicle. The nose flaps 3 are in the interior of the vehicle head 2 postponed. They are with the nose nose ring 7 connected. By means of a third gear 5 is the nose nose ring 7 in the vehicle head 2 displaceable. The means for moving away the bow flaps 3 from the vehicle head 2 thus here include the first transmission. The movement of the bow flaps 3 relative to the Bugklappenrahmen done by means of the second transmission. The third transmission 5 is separate in 8th shown. It is with the crash element 9 firmly connected. The crash element 9 is intended to absorb mechanical forces of the transmission.

5 und 6 zeigen den Fahrzeugkopf 2 bzw. dessen Bugklappen 3 in einem dritten Zustand, in welchem die Bugklappen in Längsrichtung des Fahrzeugkopfs 2 beabstandet vom Fahrzeugkopf 2 angeordnet sind. Sie hängen nicht in der Luft, sondern sind durch ein erstes Getriebe als ein Mittel zum Bewegen der Bugklappen 3 in der vorgegebenen Position gehalten. Insbesondere sind die Bugklappen 3 mit dem Bugklappenrahmen verbunden, welcher seinerseits mit dem ersten Getriebe verbunden ist. Das erste Getriebe ist in 7 separat skizziert. Es ist insbesondere mit dem Bugnasenring 7 verbunden, insbesondere ist ein Festlager des ersten Getriebes am Bugnasenring angeordnet. Somit sind die Bugklappen 3 indirekt auch am Crashelement 9 angeordnet, in welches wiederum die Kräfte eingeleitet werden. In diesem Ausführungsbeispiel weisen die Bugklappen 3 dieselbe Stellung zueinander auf, wie im geschlossenen Zustand. Im offenen Zustand aus 3 sind sie hingegen siegelsymmetrisch um eine Achse, welche in die Zeichenebene hinein und damit horizontal und senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugkopfs 2 verläuft, um einen vorgegebenen Winkel, beispielsweise größer 30°, nach hinten in den Fahrzeugkopf 2 hinein geschwenkt. 5 and 6 show the vehicle head 2 or its bow flaps 3 in a third state, in which the nose flaps in the longitudinal direction of the vehicle head 2 spaced from the vehicle head 2 are arranged. They do not hang in the air, but are through a first gear as a means of moving the front doors 3 held in the predetermined position. In particular, the front doors 3 connected to the Bugklappenrahmen, which in turn is connected to the first transmission. The first transmission is in 7 sketched separately. It is especially with the nose nose ring 7 connected, in particular, a fixed bearing of the first transmission is arranged on the nose ring. Thus, the front baffles 3 indirectly also on the crash element 9 arranged, in which in turn the forces are introduced. In this embodiment, the front doors 3 the same position to each other, as in the closed state. In the open state off 3 On the other hand, they are symmetrical about an axis, which extends into the plane of the drawing and thus horizontally and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle head 2 runs, by a predetermined angle, for example greater than 30 °, to the rear in the vehicle head 2 swung in it.

7 zeigt nun ein viergliedriges Schubkurbelgetriebe 5, wie es zwischen dem Bugnasenring 7 und dem Crashelement 9 des Fahrzeugkopfs 2 angeordnet ist, um den Bugnasering 7, und damit auch den Bugklappenrahmen und die Bugklappen, in den Fahrzeugkopf zu verschieben. 7 now shows a four-section slider crank mechanism 5 as it is between the nose nose ring 7 and the crash element 9 of the vehicle head 2 is arranged to the bugnasering 7 , and thus also the Bugklappenrahmen and the Bugklappen to move into the vehicle head.

Das Getriebe 4 ist mit seinem Festlager 10 am Crashelement befestigt. Ein Getriebemotor treibt das Getriebe mit einem Drehmoment im Uhrzeiger oder gegen den Uhrzeigersinn um das Festlager an. Ein Schlitten 11 erfährt über das Gestänge eine Kraft und fährt entlang einer gestrichelt angedeuteten Schiene, welche ebenfalls am Crashelement angebracht sein kann, und hier vertikal verläuft. Dadurch wird der Koppelpunkt 12, an welchem der Bugnasenring befestigt ist auf einer horizontalen Bahn, transversal zum Fahrzeugkopf bewegt.The gear 4 is with his camp 10 attached to the crash element. A geared motor drives the gearbox clockwise or counterclockwise around the fixed bearing. A sleigh 11 learns about the linkage a force and travels along a dashed lines indicated rail, which may also be attached to the crash element, and here runs vertically. This will be the crosspoint 12 to which the noseband ring is attached is moved on a horizontal path, transversal to the vehicle head.

8 veranschaulicht die Funktionsweise und den Aufbau eines sechsgliedrigen Schubkurbelgetriebes, wie es zwischen dem Bugklappenrahmen und dem Fahrzeugkopf angeordnet sein kann, um die Bugklappen über den Bugklappenrahmen vom Fahrzeugkopf in die dritte Position weg zu bewegen oder um die Bugklappen über den Bugklappenrahmen zum Fahrzeugkopf in die erste Position hin zu bewegen. Hier ist das Festlager 10 mit dem Bugnasenring verbunden, welcher seinerseits wiederum mit dem Fahrzeugkopf, insbesondere mit dessen Crashelement verbunden ist. Die gestrichelt angedeutete Schiene führt auch hier den Schlitten 11 vertikal, so dass der Koppelpunkt 12, an welchem die Bugklappen bzw. der Bugklappenrahmen angeordnet sind, eine horizontale Bewegung zum Fahrzeugkopf hin oder von diesem Weg ausführt. 8th FIGURE 4 illustrates the operation and construction of a six-limb scroll crank mechanism as may be located between the nosegloop frame and the vehicle head to move the nosegates over the noseglove frame from the vehicle head to the third position or around the nosegates over the noseglove frame to the vehicle head to the first position to move. Here is the camp 10 connected to the nose cone, which in turn is in turn connected to the vehicle head, in particular with its crash element. The dashed line indicated here also leads the carriage 11 vertically, leaving the crosspoint 12 on which the nose flaps or the Bugklappenrahmen are arranged, performs a horizontal movement towards the vehicle head or from this way.

Die Getriebe werden anhand vieler Kriterien ausgewählt. Die gezeigten Getriebe haben den Vorteil, einen entsprechend des Fahrzeugkopfs ausgeformten, vorhandenen Bauraum nicht vollständig auszufüllen.The gears are selected based on many criteria. The gearboxes shown have the advantage of not completely filling out an existing installation space formed in accordance with the vehicle head.

9 zeigt schließlich ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1 mit zwei erfindungsgemäßen Fahrzeugköpfen 2. Diese bilden jeweils ein Ende des Schienenfahrzeugs 1. Weitere Wagen 13 befinden sich dazwischen. Die Bugklappen 3 des Fahrzeugkopfs 2 in vorlaufender Position, welcher in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs 1 zeigt, ist dabei erfindungsgemäß eingeschoben und die Bugklappen 3 des Fahrzeugkopfs 2 in nachlaufender Position, welcher entgegen der Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs 1 zeigt, sind erfindungsgemäß ausgeschoben. Ein elastisches Material 14 ist hier zwischen Bugklappen 3 und Fahrzeugkopf 2 gespannt, für eine stetige Außenkontur des Fahrzeugkopfs 2. 9 finally shows a railway vehicle according to the invention 1 with two vehicle heads according to the invention 2 , These each form one end of the rail vehicle 1 , More cars 13 are in between. The nose flaps 3 of the vehicle head 2 in leading position, which in the direction of travel of the rail vehicle 1 shows is inserted according to the invention and the front doors 3 of the vehicle head 2 in trailing position, which counter to the direction of travel of the rail vehicle 1 shows are ejected according to the invention. An elastic material 14 is here between the bow flaps 3 and vehicle head 2 strained, for a steady outer contour of the vehicle head 2 ,

Claims

Vehicle head ( 2 ) of a rail vehicle ( 1 ), which ( 3 ), which in a first, closed state, the vehicle head ( 2 ) longitudinally terminating nose and, which in a second, open state a coupling ( 8th ) for coupling the vehicle head ( 2 ) to another rail vehicle ( 1 ), characterized in that the vehicle head ( 2 ) Medium ( 4 ) for moving the bow flaps ( 3 ), which are suitable, the Bugklappen ( 3 ) from the vehicle head ( 2 ) so that they move in a third, wegbewegten state in the longitudinal direction of the vehicle head ( 2 ) spaced from the vehicle head ( 2 ) are arranged, wherein the vehicle head ( 2 ) a nose nose ring ( 7 ) and a Bugklappenrahmen ( 3 ), which Bugklappenrahmen ( 3 ) via a first transmission ( 4 ) with the nose ring ( 7 ) and is movable away from the latter, wherein the bow flaps ( 3 ) at the Bugklappenrahmen ( 3 ) arranged via a second gear and the nose nose ring ( 7 ) with the vehicle head ( 2 ), which second gearbox is suitable, the Bugklappen ( 3 ) to the Bugklappenrahmen to the Bugklappen ( 3 ) to open and close, with the nose ring ( 7 ) in the first state between the bow flaps ( 3 ) and the vehicle head ( 2 ), wherein the nose ring ( 7 ) via a third gear ( 5 ) with the vehicle head ( 2 ), which third transmission ( 5 ) is suitable, the nose ring ( 7 ) in the vehicle head ( 2 ) to move.

Vehicle head according to claim 1, characterized in that the first transmission ( 4 ) is a six-unit slider crank gear.

Vehicle head according to claim 2, characterized in that the third transmission ( 5 ) is a four-unit slider crank gear.

Vehicle head according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises control means for controlling the means ( 4 . 5 ) for moving the bow flaps ( 3 ) between the first state and the third state depending on the direction of travel of the vehicle head ( 2 ).

Vehicle head according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bow flaps ( 2 ) in the third, wegbewegten state have the same position to each other, as in the first, closed state.

Rail vehicle ( 1 ) with two vehicle heads ( 2 ), characterized in that it has two vehicle heads ( 2 ) according to one of claims 1 to 5.