DE102016111429A1 - An air guiding device for a vehicle, vehicle with an air guiding device and method for operating an air guiding device - Google Patents

An air guiding device for a vehicle, vehicle with an air guiding device and method for operating an air guiding device Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung schlägt eine Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug vor, wobei die Luftleitvorrichtung einen Primärflügel und einen Sekundärflügel umfasst, wobei der Primärflügel reversibel zwischen einer Aktivstellung und einer Passivstellung überführbar ist, wobei der Primärflügel in einer Passivstellung zumindest teilweise in einem Schacht gelagert ist und in der Aktivstellung außerhalb des Schachts angeordnet ist, wobei der Sekundärflügel in der Aktivstellung des Primärflügels den Schacht zumindest teilweise bedeckt.The present invention proposes an air guiding device for a vehicle, wherein the air guiding device comprises a primary wing and a secondary wing, wherein the primary wing is reversibly reversible between an active position and a passive position, wherein the primary wing is mounted in a passive position at least partially in a shaft and in the Active position is arranged outside the shaft, wherein the secondary wing in the active position of the primary wing covers the shaft at least partially.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, ein Fahrzeug mit einer Luftleitvorrichtung und ein Verfahren zum Betrieb einer Luftleitvorrichtung. The present invention relates to a spoiler device for a vehicle, a vehicle having an air guiding device and a method for operating an air guiding device.

Aus dem Stand der Technik sind hinlänglich Luftleitvorrichtungen für Fahrzeuge, beispielsweise in Gestalt von Heckspoilern, bekannt. Sie dienen in der Regel dazu, die aerodynamischen Strömungsverhältnisse derart zu modifizieren, dass ein auf das Fahrzeug wirkender und auf einen Boden gerichteter Anpressdruck durch die Luftleitvorrichtung erhöht wird. Dabei ist es üblich, wie es die Druckschriften DE 10 2007 036 403 A1 und DE 10 2013 112 507 beispielhaft zeigen, die Luftleitvorrichtungen so zu gestalten, dass ein maßgeblich an der Manipulation der Strömungsverhältnisse beteiligter Primärflügel der Luftleitvorrichtung wahlweise zwischen einer Aktivstellung, in der der Anpressdruck erhöht wird, und einer Passivstellung, in der der Primärflügel einen Teil der Außenkontur des Fahrzeugs bildet, überführbar ist. From the state of the art are adequately air guiding devices for vehicles, for example in the form of rear spoilers, known. As a rule, they serve to modify the aerodynamic flow conditions in such a way that a contact pressure acting on the vehicle and directed to a ground is increased by the air guiding device. It is common, as the pamphlets DE 10 2007 036 403 A1 and DE 10 2013 112 507 By way of example, the air guiding devices should be designed in such a way that a primary wing of the air guiding device which is decisively involved in the manipulation of the flow conditions is selectively convertible between an active position in which the contact pressure is increased and a passive position in which the primary wing forms part of the outer contour of the vehicle is.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Luftleitvorrichtungen weiter zu verbessern. It is an object of the present invention to further improve the air guiding devices known from the prior art.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird gelöst durch eine Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere einen Heckspoiler, wobei die Luftleitvorrichtung einen Primärflügel und einen Sekundärflügel umfasst, wobei der Primärflügel reversibel zwischen einer Aktivstellung und einer Passivstellung überführbar ist, wobei der Primärflügel in einer Passivstellung zumindest teilweise in einem Schacht gelagert ist und in der Aktivstellung außerhalb des Schachts angeordnet ist, wobei der Sekundärflügel in der Aktivstellung des Primärflügels den Schacht zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, bedeckt. The object of the present invention is achieved by an air guiding device for a vehicle, in particular a rear spoiler, wherein the spoiler device comprises a primary wing and a secondary wing, wherein the primary wing is reversibly reversible between an active position and a passive position, wherein the primary wing in a passive position at least partially in a shaft is mounted and is arranged in the active position outside of the shaft, wherein the secondary wing in the active position of the primary wing, the shaft at least partially, preferably completely covered.

Gegenüber dem Stand der Technik umfasst die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung den Sekundärflügel, der den Schacht teilweise bzw. vollständig bedeckt, und so in vorteilhafter Weise dafür sorgt, dass der andernfalls offene Schacht Einfluss nehmen könnte auf die aerodynamischen Verhältnisse, beispielsweise in Gestalt einer ungewollten Wirbelbildung. Insbesondere bei vergleichsweisen hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten macht sich hierbei ein geschlossener Schacht positiv bemerkbar. Zu diesem Zweck ist es vorzugsweise vorgesehen, dass mit der Bedeckung des Schachts durch den Sekundärflügel eine stetige Außenkontur des Fahrzeugs, insbesondere unterhalb des Primärflügels, bereitgestellt wird, was sich mitunter auch positiv auf einen optischen Gesamteindruck auswirkt, wenn der Primärflügel in der Aktivstellung angeordnet ist. Außerdem verhindert die Bedeckung des Schachts in vorteilhafter Weise, dass sich Fremdkörper, wie z.B. Blätter, im Schacht sammeln, wenn der Primärflügel über längere Zeit in der Aktivstellung angeordnet ist. Compared to the prior art, the air guiding device according to the invention comprises the secondary wing, which covers the shaft partially or completely, and thus advantageously ensures that the otherwise open shaft could influence the aerodynamic conditions, for example in the form of an unwanted vortex formation. Particularly at comparatively high vehicle speeds, a closed shaft has a positive effect on this. For this purpose, it is preferably provided that with the coverage of the shaft through the secondary wing a continuous outer contour of the vehicle, in particular below the primary wing, is provided, which sometimes also has a positive effect on a visual overall impression when the primary wing is arranged in the active position , In addition, the cover of the well advantageously prevents foreign bodies, such as e.g. Collect leaves in the shaft when the primary blade is in the active position for a long time.

Vorzugsweise ist der Schacht eine Ausnehmung in der Fahrzeugkarosserie, in die der Primärflügel zur Einnahme der Passivstellung eingefahren wird. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Primärflügel die aerodynamischen Verhältnisse in der Passivstellung im Wesentlichen unberührt lässt, während der Primärflügel in der Aktivstellung eine Erhöhung eines auf das Fahrzeug wirkenden Anpressdrucks gegenüber der Aktivstellung bewirkt. Hierzu ist der Primärflügel in der Passivstellung vorzugsweise gegenüber seiner Ausrichtung in der Aktivstellung und/oder gegenüber einem Karosserieverlauf in der Umgebung der Luftleitvorrichtung geneigt. Beispielsweise ist der Primärflügel in der Aktivstellung um einen Winkel gegenüber seiner Ausrichtung in der Passivstellung verschwenkt. Weiterhin ist es vorstellbar, dass die Luftleitvorrichtung zur Montage in einem Fließheck vorgesehen ist und sich beispielsweise in Fahrtrichtung gesehen hinter eine Heckscheibe des Fahrzeugs einsetzen lässt. Preferably, the shaft is a recess in the vehicle body, in which the primary wing is retracted to take the passive position. In particular, it is provided that the primary wing leaves the aerodynamic conditions in the passive position substantially untouched, while the primary wing causes an increase in the active position an acting on the vehicle contact pressure against the active position. For this purpose, the primary wing in the passive position is preferably inclined relative to its orientation in the active position and / or with respect to a body contour in the vicinity of the air guiding device. For example, the primary wing is pivoted in the active position by an angle relative to its orientation in the passive position. Furthermore, it is conceivable that the spoiler device is provided for mounting in a hatchback and can be used, for example, seen in the direction of travel behind a rear window of the vehicle.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar. Advantageous embodiments and modifications of the invention are the dependent claims and the description with reference to the drawings.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Primärflügel in der Passivstellung die Öffnung zumindest teilweise bedeckt. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Primärflügel in der Passivstellung einen Teil einer stetig verlaufenden Außenkontur des Fahrzeugs bildet. Dazu wird eine Oberseite, d. h. eine dem Schacht abgewandte Seite des Primärflügels fluchtend zur Karosserieaußenfläche angeordnet. Durch den stetigen Verlauf bleiben die Luftströmungsverhältnisse im Wesentlichen unberührt. Außerdem stört der andernfalls abstehende Primärflügel nicht den optischen Gesamteindruck. According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the primary wing in the passive position at least partially covers the opening. Preferably, it is provided that the primary wing forms a part of a continuous outer contour of the vehicle in the passive position. For this purpose, an upper side, d. H. a side facing away from the shaft of the primary wing arranged in alignment with the body outer surface. Due to the steady course, the air flow conditions remain essentially untouched. In addition, the otherwise projecting primary wing does not disturb the overall visual impression.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Sekundärflügel in der Passivstellung des Primärflügels unterhalb des Primärflügels angeordnet ist. Insbesondere ist der Sekundärflügel im Schacht unterhalb des Primärflügels angeordnet. In der Passivstellung bedeckt der Primärflügel damit nicht nur den Schacht, sondern schützt außerdem den Sekundärflügel. According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the secondary wing is arranged in the passive position of the primary wing below the primary wing. In particular, the secondary wing is arranged in the shaft below the primary wing. In the passive position, the primary wing thus not only covers the shaft, but also protects the secondary wing.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Sekundärflügel in der Aktivstellung des Primärflügels eine Stellung einnimmt, die für den Primärflügel in der Passivstellung vorgesehen ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass eine Oberseite des Sekundärflügels, insbesondere in Hinblick auf eine Krümmung, zumindest teilweise der Oberseite des Primärflügels entspricht. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise ein Eindruck einer identischen Außenkontur, unabhängig von Aktivstellung oder Passivstellung des Primärflügels, erwecken. According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the secondary wing in the active position of the primary wing assumes a position which is provided for the primary wing in the passive position. In particular, it is provided that an upper side of the secondary wing, in particular with regard to a curvature, at least partially corresponds to the top of the primary wing. As a result, an impression of an identical outer contour, irrespective of the active position or passive position of the primary wing, can be created in an advantageous manner.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Sekundärflügel eine Abrisskante, insbesondere eine Gurney-Lippe, aufweist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise der Anpressdruck auch mit dem Sekundärflügel beeinflussen, ohne dass ein Luftwiderstand signifikant vergrößert wird. According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the secondary wing has a tear-off edge, in particular a gurney lip. As a result, the contact pressure with the secondary wing can be advantageously influenced without significantly increasing air resistance.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass sich der Primärflügel und der Sekundärflügel einen gemeinsamen Antrieb teilen. Durch die Nutzung eines gemeinsamen Antriebs, mit dem Überführungsbewegungen des Primärflügels und des Sekundärflügels angetrieben werden, lässt sich in vorteilhafter Weise ein von der Luftleitvorrichtung in Anspruch genommener Bauraum einsparen. Die Kompaktheit der Luftleitvorrichtung erlaubt damit die Integration in eine möglichst große Anzahl an Fahrzeugtypen. According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the primary wing and the secondary wing share a common drive. By using a common drive, are driven with the transfer movements of the primary wing and the secondary wing, can be saved in an advantageous manner by the air deflector claimed space. The compactness of the spoiler allows the integration into the largest possible number of vehicle types.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Schacht Teil des Fahrzeugs ist. Another object of the present invention is a vehicle with a spoiler device according to the invention. In particular, it is provided that the shaft is part of the vehicle.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Primärflügel in der Passivstellung und/oder der Sekundärflügel in der Aktivstellung des Primärflügels fluchtend zu einem Karosserieverlauf des Fahrzeugs im an die Luftleitvorrichtung angrenzenden Bereich ausgebildet sind. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise sicherstellen, dass eine stetig verlaufende Außenkontur bereitgestellt wird, unabhängig davon, ob der Primärflügel in der Aktivstellung oder der Passivstellung angeordnet ist. Dabei übernimmt der Sekundärflügel vorzugsweise die Aufgabe bzw. Funktion des Primärflügels in der Passivstellung. According to a further embodiment of the present invention, it is provided that the primary wing in the passive position and / or the secondary wing are formed in the active position of the primary wing in alignment with a body contour of the vehicle in the adjoining the air guiding device area. This makes it possible to ensure advantageously that a continuous outer contour is provided, regardless of whether the primary wing is arranged in the active position or the passive position. In this case, the secondary wing preferably assumes the task or function of the primary wing in the passive position.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben einer Luftleitvorrichtung in einem Fahrzeug, insbesondere einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung, wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein Primärflügel zur Überführung von einer Passivstellung in eine Aktivstellung außerhalb eines Schacht angeordnet wird, wobei in einem zweiten Verfahrensschritt mit einem Sekundärflügel eine Öffnung des Schachts verschlossen wird. Vorzugsweise erfolgt die Überführung im Wesentlichen zeitgleich, insbesondere unter Verwendung eines gemeinsamen Antriebs. Another object of the present invention is a method for operating a spoiler in a vehicle, in particular a spoiler device according to the invention, wherein in a first process step, a primary wing for transferring a passive position is placed in an active position outside a shaft, wherein in a second process step with a Secondary wing is closed an opening of the shaft. Preferably, the transfer takes place substantially simultaneously, in particular using a common drive.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken. Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the drawings and from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings. The drawings illustrate only exemplary embodiments of the invention, which do not limit the essential inventive idea.

Die 1 zeigt eine Luftleitvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem Primärflügel in einer Passivstellung. The 1 shows an air guiding device according to an exemplary embodiment of the present invention with a primary wing in a passive position.

Die 2 zeigt eine Luftleitvorrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit dem Primärflügel in der Aktivstellung. The 2 shows an air guiding device according to the exemplary embodiment of the present invention with the primary wing in the active position.

In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt. In the various figures, the same parts are always provided with the same reference numerals and are therefore usually named or mentioned only once in each case.

In 1 ist eine Luftleitvorrichtung 10 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einem Primärflügel 1 in einer Passivstellung dargestellt. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um eine im Heckbereich eines Fahrzeugs angeordnete Luftleitvorrichtung 10, insbesondere einen Heckspoiler. Dabei ist die Luftleitvorrichtung 10 derart gestaltet, dass sie wahlweise und reversibel zwischen einer Passivstellung, in der der Primärflügel 1 in einem Schacht bzw. einer Ausnehmung in der Fahrzeugkarosserie gelagert ist, und einer Aktivstellung, in der der Primärflügel 1 außerhalb des Schachts angeordnet ist, überführbar ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Primärflügel 1 in der Passivstellung mit seiner Oberseite derart im Schacht gelagert bzw. ausgestaltet ist, dass der Primärflügel 1, insbesondere dessen Oberseite, fluchtend zu einem Karosserieverlauf im zur Luftleitvorrichtung 10 angrenzenden Bereich ausgebildet ist bzw. bündig mit dem Karosserieverlauf abschließt. Mit anderen Worten: Der Primärflügel 1 ist derart gestaltet, dass in der Passivstellung ein stetiger Verlauf einer Außenkontur des Fahrzeugs bereitgestellt wird, wobei sich die Außenkontur zusammensetzt aus der Oberseite des Primärflügels und einer Karosserieaußenseite des Fahrzeugs. In der Passivstellung wird so eine Wirbelbildung der an dem Fahrzeug entlang geleiteten Luft vermieden. In der Aktivstellung ist der Primärflügel 1 hingegen außerhalb des Schachts angeordnet. Vorzugsweise ist die Oberseite des Primärflügels 1 in der Aktivstellung unter Bildung eines Winkels zum Karosserieverlauf angeordnet, wodurch sich in der Aktivstellung von der in der Passivstellung abweichende aerodynamische Verhältnisse einstellen, insbesondere in Hinblick auf eine Fahrzeugumströmung. Die in der Aktivstellung geänderten aerodynamischen Verhältnisse sorgen dann in vorteilhafter Weise durch eine Erhöhung eines Abtriebs, d. h. eine Erhöhung eines Anpressdrucks, für eine bessere Bodenhaftung des Fahrzeugs. Dank des aus- und einfahrbaren Primärflügels 1 lässt sich durch den Nutzer bestimmen, in welcher Situation die Aktivstellung oder die Passivstellung eingenommen wird. Beispielsweise bietet sich eine Passivstellung bei einer Rückwärtsfahrt an, wenn man beim Blick durch ein Heckfenster 5 sein Sichtfeld nicht durch den Primärflügel 1 einschränken möchte. Vorzugsweise ist die Luftleitvorrichtung 10 in einem Fließheck, insbesondere in Fahrtrichtung gesehen unmittelbar hinter der Heckscheibe 5 im Fließheck, angeordnet. Weiterhin ist es vorgesehen, dass die Luftleitvorrichtung 10 einen Sekundärflügel 2 umfasst. Vorzugsweise ist der Sekundärflügel 2 in der Passivstellung unterhalb des Primärflügels 1, insbesondere im Schacht, angeordnet. In 1 is a spoiler 10 according to an exemplary embodiment of the present invention with a primary wing 1 shown in a passive position. This is preferably an air guiding device arranged in the rear region of a vehicle 10 , in particular a rear spoiler. Here is the spoiler 10 designed such that it selectively and reversibly between a passive position in which the primary wing 1 is stored in a shaft or a recess in the vehicle body, and an active position in which the primary wing 1 is arranged outside the shaft, is convertible. In particular, it is provided that the primary wing 1 is stored or configured in the passive position with its upper side in the shaft that the primary wing 1 , in particular its upper side, in alignment with a body contour in the direction of the air guiding device 10 adjacent area is formed or flush with the bodywork completes. In other words: the primary wing 1 is designed such that in the passive position, a continuous course of an outer contour of the vehicle is provided, wherein the outer contour composed of the top of the primary wing and a body outside of the vehicle. In the passive position so a vortex formation of the guided along the vehicle air is avoided. In the active position is the primary wing 1 however, arranged outside the shaft. Preferably, the top of the primary wing 1 arranged in the active position to form an angle to the body contour, which set in the active position of the deviating in the passive position aerodynamic conditions, especially with regard to a Fahrzeugumströmung. The changed in the active position aerodynamic conditions then provide in an advantageous manner by increasing an output, ie an increase in contact pressure, for better road grip of the vehicle. Thanks to the retractable and retractable primary wing 1 can be determined by the user in which situation the active position or the passive position is taken. For example, offers a passive position in a reverse drive, if you look through a rear window 5 his field of vision is not through the primary wing 1 would like to restrict. Preferably, the air guiding device 10 seen in a hatchback, especially in the direction of travel immediately behind the rear window 5 in the hatchback, arranged. Furthermore, it is provided that the spoiler device 10 a secondary wing 2 includes. Preferably, the secondary wing 2 in the passive position below the primary wing 1 , in particular in the shaft, arranged.

In 2 ist eine Luftleitvorrichtung 10 gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit dem Primärflügel 1 in der Aktivstellung dargestellt. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Sekundärflügel 2 den Schacht zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, bedeckt, wenn sich der Primärflügel 1 in der Aktivstellung befindet. Dadurch wird in vorteilhafter Weise der Einfluss des geöffneten Schachts auf die aerodynamischen Verhältnisse, insbesondere bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten, reduziert bzw. unterdrückt. Ein weiterer Vorteil ist, dass der optische Gesamteindruck nicht durch den offenen Schacht beeinträchtigt wird, da der Schein einer stetig verlaufenden Außenkontur durch den Verschluss mit dem Sekundarflügel aufrechterhalten werden kann. Zudem lässt sich mit einem geschlossenen Schacht vermeiden, dass sich Fremdkörper, wie beispielsweise Blätter oder Vergleichbares, im Schacht in unerwünschter Weise sammeln. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Sekundärflügel 2 die Passivstellung des Primärflügels 1 übernimmt, d. h. der Sekundärflügel 2 rückt in eine Position bzw. Stellung, die der Primärflügel 1 in seiner Passivstellung einnimmt, sobald der Primärflügel 1 in die Aktivstellung überführt wird bzw. in der Aktivstellung angeordnet ist. Um die Luftleitvorrichtung 10 möglichst bauraumsparend auszugestalten, ist es weiterhin vorzugsweise vorgesehen, dass sich der Primärflügel 1 und der Sekundärflügel 2 einen gemeinsamen Antrieb teilen. Weiterhin ist es insbesondere vorgesehen, dass der Sekundärflügel 2 eine Abrisskante, insbesondere eine Gurney-Lippe 6, aufweist. Dadurch lässt sich in vorteilhafter Weise eine Vergrößerung des Anpressdrucks des Fahrzeugs bei nur geringfügiger Erhöhung des Luftwiderstandes bewirken. Vorzugsweise ist die Abrisskante am in Fahrtrichtung gesehenen hinteren Ende des Sekundärflügels 2 angeordnet. In 2 is a spoiler 10 according to the exemplary embodiment of the present invention with the primary wing 1 shown in the active position. In particular, it is provided that the secondary wing 2 the shaft at least partially, preferably completely, covered when the primary wing 1 is in the active position. As a result, the influence of the open shaft on the aerodynamic conditions, in particular at high vehicle speeds, is advantageously reduced or suppressed. Another advantage is that the overall visual impression is not affected by the open shaft, since the appearance of a continuous outer contour can be maintained by the closure with the secondary wing. In addition, a closed shaft prevents foreign objects, such as leaves or similar, from collecting in the shaft in an undesired manner. In particular, it is provided that the secondary wing 2 the passive position of the primary wing 1 takes over, ie the secondary wing 2 moves into a position or position that the primary wing 1 in its passive position occupies, as soon as the primary wing 1 is transferred to the active position or is arranged in the active position. To the air deflector 10 To design as compact as possible, it is further preferably provided that the primary wing 1 and the secondary wing 2 share a common drive. Furthermore, it is provided in particular that the secondary wing 2 a tear-off edge, in particular a Gurney lip 6 , having. This can advantageously cause an increase in the contact pressure of the vehicle with only a slight increase in air resistance. Preferably, the trailing edge is seen in the direction of travel rear end of the secondary wing 2 arranged.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Primärflügel  primary wing
22
Sekundärflügel  secondary wing
10 10
Luftleitvorrichtung spoiler device
55
Heckscheibe  rear window
66
Gurney-Lippe  Gurney lip

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102007036403 A1 [0002] DE 102007036403 A1 [0002]
  • DE 102013112507 [0002] DE 102013112507 [0002]

Claims (9)

Luftleitvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, wobei die Luftleitvorrichtung (10) einen Primärflügel (1) und einen Sekundärflügel (2) umfasst, wobei der Primärflügel (1) reversibel zwischen einer Aktivstellung und einer Passivstellung überführbar ist, wobei der Primärflügel (1) in einer Passivstellung zumindest teilweise in einem Schacht gelagert ist und in der Aktivstellung außerhalb des Schachts angeordnet ist, wobei der Sekundärflügel (2) in der Aktivstellung des Primärflügels (1) den Schacht zumindest teilweise bedeckt. Air guiding device ( 10 ) for a vehicle, wherein the air guiding device ( 10 ) a primary wing ( 1 ) and a secondary wing ( 2 ), wherein the primary wing ( 1 ) is reversible between an active position and a passive position, wherein the primary wing ( 1 ) is mounted in a passive position at least partially in a shaft and is arranged in the active position outside the shaft, wherein the secondary wing ( 2 ) in the active position of the primary wing ( 1 ) at least partially covers the shaft. Luftleitvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1, wobei der Primärflügel in der Passivstellung die Öffnung zumindest teilweise bedeckt. Air guiding device ( 10 ) according to claim 1, wherein the primary wing in the passive position at least partially covers the opening. Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sekundärflügel (2) in der Passivstellung des Primärflügels (1) unterhalb des Primärflügels (1) angeordnet ist. Air guiding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the secondary wing ( 2 ) in the passive position of the primary wing ( 1 ) below the primary wing ( 1 ) is arranged. Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sekundärflügel (2) in der Aktivstellung des Primärflügels (1) eine Stellung einnimmt, die für den Primärflügel (1) in der Passivstellung vorgesehen ist. Air guiding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the secondary wing ( 2 ) in the active position of the primary wing ( 1 ) occupies a position which, for the primary wing ( 1 ) is provided in the passive position. Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sekundärflügel (2) eine Abrisskante, insbesondere eine Gurney-Lippe (6), aufweist. Air guiding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the secondary wing ( 2 ) a tear-off edge, in particular a Gurney lip ( 6 ), having. Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich der Primärflügel (1) und der Sekundärflügel (2) einen gemeinsamen Antrieb teilen. Air guiding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the primary wing ( 1 ) and the secondary wing ( 2 ) share a common drive. Fahrzeug mit einer Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche. Vehicle with a spoiler ( 10 ) according to one of the preceding claims. Fahrzeug gemäß Anspruch 7, wobei der Primärflügel (1) in der Passivstellung und/oder der Sekundärflügel (2) in der Aktivstellung des Primärflügels fluchtend zu einem Karosserieverlauf des Fahrzeugs im an die Luftleitvorrichtung (10) angrenzenden Bereich ausgebildet sind. Vehicle according to claim 7, wherein the primary wing ( 1 ) in the passive position and / or the secondary wing ( 2 ) in the active position of the primary wing in alignment with a body contour of the vehicle in the air guiding device ( 10 ) are formed adjacent area. Verfahren zum Betreiben einer Luftleitvorrichtung (10) in einem Fahrzeug, insbesondere einer Luftleitvorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein Primärflügel (1) zur Überführung von einer Passivstellung in eine Aktivstellung außerhalb eines Schacht angeordnet wird, wobei in einem zweiten Verfahrensschritt mit einem Sekundärflügel (2) der Schacht zumindest teilweise verschlossen wird. Method for operating an air guiding device ( 10 ) in a vehicle, in particular an air guiding device ( 10 ) according to one of claims 1 to 6, wherein in a first method step a primary wing ( 1 ) is arranged to transfer from a passive position to an active position outside a shaft, wherein in a second method step with a secondary wing ( 2 ) the shaft is at least partially closed.
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