DE102020111936A1

DE102020111936A1 - Air guide element for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102020111936A1
Application number: DE102020111936.4A
Authority: DE
Inventors: Oleg Konrad; Thomas Graetzl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-05-04
Filing date: 2020-05-04
Publication date: 2021-11-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung (1) für einen Kraftwagen (2), mit einem eine Außenhaut (3) des Kraftwagens (2) bereitstellenden Außenhautbauteil (4) mit einem an dem Außenhautbauteil (4) gehaltenen ersten Luftleitelement (5), welches relativ zu dem Außenhautbauteil (4) zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und wenigstens einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung verstellbar ist, mit einem an dem ersten Luftleitelement (5) befestigten zweiten Luftleitelement (8), welches in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements (5) eine von dem ersten Luftleitelement (5) mit dem Außenhautbauteil (4) begrenzte Fuge (7) vollständig überdeckt.The invention relates to an air guiding device (1) for a motor vehicle (2), with an outer skin component (4) providing an outer skin (3) of the motor vehicle (2) with a first air guiding element (5) held on the outer skin component (4) and which is relative to the outer skin component (4) is adjustable between a retracted rest position and at least one extended position of use, with a second air guiding element (8) attached to the first air guiding element (5), which in the rest position of the first air guiding element (5) is one of the first air guiding element (5 ) with the outer skin component (4) limited joint (7) completely covered.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleiteinrichtung für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs.The invention relates to an air guiding device for a motor vehicle according to the preamble of the independent claim.

Aus der DE 10 2006 014 259 A1 ist bereits eine Luftleitvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen bekannt, welche wenigstens ein mittleres Hauptluftleitelement umfasst, welches von einer eingefahrenen Ruhestellung in eine ausgefahrene Betriebsstellung verlagerbar ist. Die Luftleitvorrichtung ist in einem Heckbereich des Fahrzeugs angeordnet. Die Luftleitvorrichtung umfasst seitliche Zusatzluftleitelemente, welche zusammen mit dem oder jedem Hauptluftleitelement verlagerbar sind. Gleichzeitig mit der Verlagerung der seitlichen Zusatzluftleitelemente ist das Hauptluftleitelement bei der Überführung von der Ruhestellung in die Betriebsstellung nach oben verschwenkbar. Die seitlichen Zusatzluftleitelemente sind unter Vergrößerung der Luftleitvorrichtung von einer ebenfalls eingefahrenen Ruhestellung in eine ebenfalls ausgefahrene Betriebsstellung verlagerbar.From the DE 10 2006 014 259 A1 An air guiding device for a vehicle, in particular for a passenger car, is already known which comprises at least one central main air guiding element which can be displaced from a retracted rest position into an extended operating position. The air guiding device is arranged in a rear area of the vehicle. The air guiding device comprises lateral additional air guiding elements which can be displaced together with the or each main air guiding element. Simultaneously with the displacement of the lateral additional air guiding elements, the main air guiding element can be swiveled upwards when transferring from the rest position to the operating position. The lateral additional air guiding elements can be displaced from a likewise retracted rest position into a likewise extended operating position while enlarging the air guiding device.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Luftleiteinrichtung für einen Kraftwagen zu schaffen, welche ein besonders vorteilhaftes Leiten einer Luftströmung entlang einer Außenhaut eines die Luftleiteinrichtung aufweisenden Kraftwagens bei besonders wenigen offenen Spalten der Außenhaut ermöglicht.The object of the present invention is to create an air guiding device for a motor vehicle which enables a particularly advantageous guiding of an air flow along an outer skin of a motor vehicle having the air guiding device with particularly few open gaps in the outer skin.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Luftleiteinrichtung für einen Kraftwagen mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.According to the invention, this object is achieved by an air guiding device for a motor vehicle with the features of the independent claim. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims and the description.

Dabei betrifft die Erfindung eine Luftleiteinrichtung für einen Kraftwagen mit einem eine Außenhaut des Kraftwagens bereitstellenden Außenhautbauteil. An einem Außenhautbauteil ist ein erstes Luftleitelement gehalten. Das erste Luftleitelement ist relativ zu dem Außenhautbauteil zwischen einer eingefahrenen Ruhestellung und wenigstens einer ausgefahrenen Gebrauchsstellung verstellbar. Über das Verstellen des ersten Luftleitelements ist eine Aerodynamik des die Luftleiteinrichtung aufweisenden Kraftwagens einstellbar. Insbesondere kann ein Auftrieb beziehungsweise ein Abtrieb des Kraftwagens gezielt durch Verstellen des ersten Luftleitelements zwischen der eingefahrenen Ruhestellung und der wenigstens einen ausgefahrenen Gebrauchsstellung eingestellt werden. Um zum einen eine besonders vorteilhafte Aerodynamik der Luftleiteinrichtung zu gewährleisten und zum anderen ein Eindringen von Schmutz und/oder Flüssigkeit in Fugen der Außenhaut des Kraftwagens zumindest im Wesentlichen unterbinden zu können, ist erfindungsgemäß ein an dem ersten Luftleitelement befestigtes zweites Luftleitelement vorgesehen, welches in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements eine von dem ersten Luftleitelement mit dem Außenhautbauteil begrenzte Fuge vollständig überdeckt. Insbesondere schließt das erste Luftleitelement in dessen Ruhestellung zumindest bereichsweise, insbesondere an einer freien Kante bündig an das Außenhautbauteil an, wobei zur Vermeidung von Kollisionen zwischen dem ersten Luftleitelement und dem Außenhautbauteil zwischen dem Außenhautbauteil und dem ersten Luftleitelement, insbesondere der freien Kante des ersten Luftleitelements zumindest bereichsweise die Fuge vorgehalten ist. Mit anderen Worten steht das erste Luftleitelement über das Außenhautbauteil in der Ruhestellung nicht über, wobei das erste Luftleitelement und das Außenhautbauteil zumindest bereichsweise durch einen durch die Fuge bereitgestellten Spalt getrennt sind. Dieser durch die Fuge bereitgestellte Spalt ist mittels des zweiten Luftleitelements in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements vollständig nach außen überdeckt. Hierbei kann das zweite Luftleitelement die Fuge zumindest in Fahrzeughochrichtung des die Luftleiteinrichtung aufweisenden Kraftwagens überdecken. Mittels des zweiten Luftleitelements kann somit ein Eindringen von Verschmutzungen und/oder Feuchtigkeit in die Fuge zumindest im Wesentlichen vermieden werden. Darüber hinaus ermöglicht das zweite Luftleitelement ein Entlangströmen von Luft entlang der Luftleiteinrichtung in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements mit besonders vorteilhaften Strömungseigenschaften, insbesondere bei besonders wenigen durch die Fuge verursachten Turbulenzen, wodurch eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des die Luftleiteinrichtung aufweisenden Kraftwagens erreicht werden kann. Darüber hinaus ermöglicht das zweite Luftleitelement eine besonders vorteilhafte Optik des die Luftleiteinrichtung aufweisenden Kraftwagens, da in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements die Fuge von außerhalb des Kraftwagens besonders schlecht beziehungsweise insbesondere gar nicht sichtbar ist.The invention relates to an air guiding device for a motor vehicle with an outer skin component providing an outer skin of the motor vehicle. A first air guiding element is held on an outer skin component. The first air guide element is adjustable relative to the outer skin component between a retracted rest position and at least one extended use position. By adjusting the first air guiding element, the aerodynamics of the motor vehicle having the air guiding device can be set. In particular, a lift or a downforce of the motor vehicle can be set in a targeted manner by adjusting the first air guide element between the retracted rest position and the at least one extended use position. In order, on the one hand, to ensure particularly advantageous aerodynamics of the air guiding device and, on the other hand, to be able to at least substantially prevent the penetration of dirt and / or liquid into joints in the outer skin of the motor vehicle, a second air guiding element attached to the first air guiding element is provided according to the invention, which is in the Rest position of the first air guide element completely covers a joint delimited by the first air guide element with the outer skin component. In particular, in its rest position, the first air guide element adjoins the outer skin component at least in some areas, in particular at a free edge, flush with the outer skin component, whereby to avoid collisions between the first air guide element and the outer skin component between the outer skin component and the first air guide element, in particular the free edge of the first air guide element, at least the joint is reserved in some areas. In other words, the first air guiding element does not protrude beyond the outer skin component in the rest position, the first air guiding element and the outer skin component being at least partially separated by a gap provided by the joint. This gap provided by the joint is completely covered to the outside by means of the second air guiding element in the rest position of the first air guiding element. Here, the second air guiding element can cover the joint at least in the vertical direction of the vehicle having the air guiding device. The penetration of dirt and / or moisture into the joint can thus at least essentially be avoided by means of the second air guide element. In addition, the second air guiding element enables air to flow along the air guiding device in the rest position of the first air guiding element with particularly advantageous flow properties, in particular with particularly little turbulence caused by the joint, whereby a particularly advantageous aerodynamics of the motor vehicle having the air guiding device can be achieved. In addition, the second air guiding element enables a particularly advantageous appearance of the motor vehicle having the air guiding device, since in the rest position of the first air guiding element the joint is particularly poorly visible from outside the motor vehicle or, in particular, not at all visible.

Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das zweite Luftleitelement in der Ruhestellung und in der wenigstens einen Gebrauchsstellung eine Abrisskante bereitstellt. Hierbei stellt das zweite Luftleitelement die Abrisskante für einen an der Luftleiteinrichtung entlangströmenden Luftstrom bereit. Mittels des zweiten Luftleitelements ist über die bereitgestellte Abrisskante die Aerodynamik der Luftleiteinrichtung und damit des die Luftleiteinrichtung aufweisenden Kraftwagens besonders vorteilhaft beeinflussbar. Mittels des zweiten Luftleitelements ist somit die Aerodynamik in der Luftleiteinrichtung in jeder Stellung des ersten Luftleitelements besonders vorteilhaft einstellbar.It has proven to be particularly advantageous if the second air guide element provides a tear-off edge in the rest position and in the at least one use position. Here, the second air guiding element provides the tear-off edge for an air stream flowing along the air guiding device. By means of the second air guiding element, the aerodynamics of the air guiding device and thus of the motor vehicle having the air guiding device can be influenced in a particularly advantageous manner via the tear-off edge provided. By means of the second air guiding element, the aerodynamics in the air guiding device can thus be set particularly advantageously in every position of the first air guiding element.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das erste Luftleitelement als Klappe ausgebildet ist, welche um eine Schwenkachse relativ zu dem Außenhautbauteil verschwenkbar ist. Hierbei wird die Schwenkachse insbesondere durch einen Anbindungspunkt, insbesondere eine Anbindungskante, über die das erste Luftleitelement an dem zweiten Außenhautbauteil gehalten ist, vorgegeben. Somit weist das erste Luftleitelement die Anbindungskante sowie die wenigstens eine freie, zu dem Außenhautbauteil kontaktfreie und insbesondere über die Fuge beabstandete Kante auf. Bei der Ausgestaltung des ersten Luftleitelements als Klappe ist das erste Luftleitelement besonders einfach von der Ruhestellung in die wenigstens eine Gebrauchsstellung verschwenkbar. Das Ausbilden des ersten Luftleitelements als um die Schwenkachse verschwenkbare Klappe ermöglicht bei einem besonders geringen Verstellwinkel des ersten Luftleitelements um die Schwenkachse einen besonders großen Einfluss auf die Aerodynamik der Luftleiteinrichtung. Mittels der als Klappe ausgebildeten ersten Luftleitelements ist somit die Aerodynamik der Luftleiteinrichtung besonders umfangreich einstellbar.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the first air guide element is designed as a flap which can be pivoted about a pivot axis relative to the outer skin component. Here, the pivot axis is specified in particular by a connection point, in particular a connection edge, via which the first air guide element is held on the second outer skin component. The first air guiding element thus has the connection edge and the at least one free edge that is free of contact with the outer skin component and, in particular, is spaced apart via the joint. When the first air guide element is designed as a flap, the first air guide element can be pivoted particularly easily from the rest position into the at least one position of use. The formation of the first air guiding element as a flap which can be pivoted about the pivot axis enables a particularly large influence on the aerodynamics of the air guiding device with a particularly small adjustment angle of the first air guiding element about the pivot axis. The aerodynamics of the air guiding device can thus be set particularly extensively by means of the first air guiding element, which is designed as a flap.

Es hat sich in diesem Zusammenhang als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das zweite Luftleitelement die freie Kante des ersten Luftleitelements über deren gesamte Länge in Kraftfahrzeughochrichtung überdeckt. Insbesondere erstreckt sich das zweite Luftleitelement entlang der gesamten freien Kante des ersten Luftleitelements. Unter der freien Kante des ersten Luftleitelements sind jeweilige Kanten des ersten Luftleitelements zu verstehen, welche in der wenigstens einen Gebrauchsstellung des ersten Luftleitelements kontaktfrei an dem Außenhautbauteil angeordnet sind. Diese freien Kanten des ersten Luftleitelements begrenzen in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements gemeinsam mit dem Außenhautbauteil die Fuge. Aufgrund des Überdeckens der freien Kante beziehungsweise der freien Kanten des ersten Luftleitelements über deren gesamte Länge mittels des zweiten Luftleitelements kann in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements ein vollständiges Überdecken der Fuge sichergestellt werden. Hierbei erstreckt sich das zweite Luftleitelement über die jeweilige freie Kante des zweiten Luftleitelements wenigstens so weit über, wie eine Breite der Fuge in einem jeweiligen zugeordneten Längenbereich der Fuge ist. Hierdurch kann ein vollständiges Überdecken der Fuge über deren Breite entlang deren gesamter Länge mittels des zweiten Luftleitelements in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements sichergestellt werden. Ein Eindringen von Verschmutzungen und/oder Feuchtigkeit in die Fuge sowie eine Beeinflussung einer Aerodynamik der Luftleiteinrichtung durch die Fuge können somit im Wesentlichen vermieden werden.In this context, it has proven to be particularly advantageous if the second air guiding element covers the free edge of the first air guiding element over its entire length in the vertical direction of the motor vehicle. In particular, the second air guide element extends along the entire free edge of the first air guide element. The free edge of the first air guiding element is to be understood as meaning respective edges of the first air guiding element which, in the at least one position of use of the first air guiding element, are arranged without contact on the outer skin component. These free edges of the first air guide element, together with the outer skin component, delimit the joint in the rest position of the first air guide element. Due to the covering of the free edge or the free edges of the first air guiding element over their entire length by means of the second air guiding element, a complete covering of the joint can be ensured in the rest position of the first air guiding element. Here, the second air guiding element extends over the respective free edge of the second air guiding element at least as far as a width of the joint is in a respective associated length range of the joint. This makes it possible to ensure that the joint is completely covered over its width along its entire length by means of the second air guiding element in the rest position of the first air guiding element. Penetration of dirt and / or moisture into the joint and the influence of the joint on aerodynamics of the air guiding device can thus essentially be avoided.

Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn das zweite Luftleitelement in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements bereichsweise auf dem Außenhautbauteil aufliegt. Insbesondere liegt das zweite Luftleitelement in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements bereichsweise auf dem ersten Luftleitelement und bereichsweise auf dem Außenhautbauteil auf. Insbesondere liegt das zweite Luftleitelement mit jeweiligen Bereichen auf dem Außenhautbauteil in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements auf, welche über die wenigstens eine freie Kante des ersten Luftleitelements überstehen. Das bedeutet, dass in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements das zweite Luftleitelement bereichsweise auf dem ersten Luftleitelement und bereichsweise auf dem Außenhautbauteil aufliegt. Hierbei ist es vorgesehen, dass das zweite Luftleitelement über dessen gesamte Länge in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements in einem ersten Breitenbereich auf dem ersten Luftleitelement aufliegt und in einem zweiten Breitenbereich auf dem Außenhautbauteil aufliegt. Mittels des zweiten Luftleitelements ist somit in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements die durch das erste Luftleitelement und das Außenhautbauteil begrenzte Fuge besonders sicher überdeckt und insbesondere nach außen hin abgedichtet. Hierdurch kann ein Eindringen von Verschmutzungen und/oder Feuchtigkeit in die Fuge mittels des zweiten Luftleitelements besonders sicher unterbunden werden.It has proven to be particularly advantageous if the second air guiding element rests in areas on the outer skin component in the rest position of the first air guiding element. In particular, when the first air guide element is in the rest position, the second air guide element rests on the first air guide element in some areas and on the outer skin component in some areas. In particular, in the rest position of the first air guiding element, the second air guiding element rests with respective areas on the outer skin component which protrude beyond the at least one free edge of the first air guiding element. This means that in the rest position of the first air guiding element, the second air guiding element rests in areas on the first air guiding element and in areas on the outer skin component. It is provided here that the second air guiding element rests over its entire length in the rest position of the first air guiding element in a first width area on the first air guiding element and rests on the outer skin component in a second width area. By means of the second air guiding element, in the rest position of the first air guiding element, the joint delimited by the first air guiding element and the outer skin component is thus particularly reliably covered and, in particular, sealed off from the outside. In this way, the penetration of dirt and / or moisture into the joint can be prevented particularly reliably by means of the second air guide element.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das erste Luftleitelement einstückig mit dem Außenhautbauteil ausgebildet ist. Hierbei können das Außenhautbauteil beziehungsweise das erste Luftleitelement zumindest im Bereich der Schwenkachse elastisch ausgebildet sein, um ein Verschwenken des ersten Luftleitelements relativ zu dem Außenhautbauteil um die Schwenkachse zu ermöglichen. Bei der einstückigen Ausgestaltung des ersten Luftleitelements mit dem Außenhautbauteil kann die Fuge beispielsweise durch einen Schnitt in einem das Außenhautbauteil sowie das erste Luftleitelement bereitstellenden Grundelement bereitgestellt werden. Über die einstückige Ausgestaltung des Außenhautbauteils mit dem ersten Luftleitelement kann insbesondere sichergestellt werden, dass ein Ausbilden eines Spalts des ersten Luftleitelements mit dem Außenhautbauteil in einem Anbindungsbereich, in welchem das erste Luftleitelement an dem Außenhautbauteil angebunden ist, und somit insbesondere an der Anbindungskante unterbleibt. Hierdurch kann die Luftleiteinrichtung mit besonders wenigen Fugen bereitgestellt werden.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the first air guide element is formed in one piece with the outer skin component. Here, the outer skin component or the first air guide element can be designed to be elastic at least in the area of the pivot axis in order to enable the first air guide element to pivot relative to the outer skin component about the pivot axis. In the one-piece configuration of the first air guide element with the outer skin component, the joint can be provided, for example, by a cut in a base element providing the outer skin component and the first air guide element. The one-piece design of the outer skin component with the first air guiding element can in particular ensure that a gap between the first air guiding element and the outer skin component is not formed in a connection area in which the first air guiding element is connected to the outer skin component, and thus in particular at the connection edge. As a result, the air guiding device can be provided with a particularly small number of joints.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das zweite Luftleitelement schräg zu dem ersten Luftleitelement ausgerichtet ist. Das bedeutet, dass das zweite Luftleitelement von dem ersten Luftleitelement in einem Winkel absteht, welcher größer als 0 Grad und kleiner als 180 Grad, insbesondere größer als 20 Grad, insbesondere größer als 40 Grad ist. Über die schräge Ausrichtung des zweiten Luftleitelements zu dem ersten Luftleitelement kann ein Strömungsabriss des zweiten Luftleitelements gezielt eingestellt werden. Unter der schrägen Ausrichtung des zweiten Luftleitelements zu dem ersten Luftleitelement ist insbesondere zu verstehen, dass eine durch eine Länge und eine Breite des zweiten Luftleitelements aufgespannte Ebene schräg zu einer durch eine Länge und eine Breite des ersten Luftleitelements ausgespannten Ebene ausgerichtet ist und sich die Ebenen somit schneiden.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the second air guiding element is oriented at an angle to the first air guiding element. This means that the second air guiding element is separated from the first air guiding element protrudes at an angle which is greater than 0 degrees and less than 180 degrees, in particular greater than 20 degrees, in particular greater than 40 degrees. A flow separation of the second air guiding element can be set in a targeted manner via the oblique alignment of the second air guiding element with respect to the first air guiding element. The oblique alignment of the second air guiding element to the first air guiding element is to be understood in particular that a plane spanned by a length and a width of the second air guiding element is oriented obliquely to a plane spanned by a length and a width of the first air guiding element and the planes are thus aligned cut.

Es hat sich in diesem Zusammenhang für ein Einstellen der Aerodynamik der Luftleiteinrichtung als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das zweite Luftleitelement ein sogenannter Gurney-Flap ist. Dabei beträgt eine Breite des zweiten Luftleitelements, in welcher das zweite Luftleitelement an jeweiligen freien Kanten des ersten Luftleitelements über das erste Luftleitelement übersteht, beispielsweise ca. 1 % einer sich von der Schwenkachse zu der freien Kante des ersten Luftleitelements erstreckenden Länge des ersten Luftleitelements. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass das zweite Luftleitelement einen Winkel von ca. 90 Grad mit dem ersten Luftleitelement einschließt und somit zumindest im Wesentlichen senkrecht zu dem ersten Luftleitelement ausgerichtet ist. Durch das Ausbilden des zweiten Leuchtelements als Gurney-Flap ist eine besonders vorteilhafte Aerodynamik der Luftleiteinrichtung, insbesondere ein besonders vorteilhafter Abtrieb des Kraftwagens, einstelbar.In this context, it has been shown to be particularly advantageous for adjusting the aerodynamics of the air guiding device if the second air guiding element is a so-called Gurney flap. A width of the second air guiding element in which the second air guiding element protrudes over the first air guiding element at the respective free edges of the first air guiding element is, for example, approximately 1% of a length of the first air guiding element extending from the pivot axis to the free edge of the first air guiding element. It is provided in particular that the second air guiding element encloses an angle of approximately 90 degrees with the first air guiding element and is thus aligned at least substantially perpendicular to the first air guiding element. By designing the second luminous element as a Gurney flap, particularly advantageous aerodynamics of the air guiding device, in particular a particularly advantageous output of the motor vehicle, can be set.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das erste Luftleitelement ein Heckspoiler ist. Das bedeutet, dass das erste Luftleitelement in einem Heckbereich des Kraftwagens an dem Außenhautbauteil gehalten ist. Hierbei kann sich die Schwenkachse, um welche das erste Luftleitelement relativ zu dem Außenhautbauteil zwischen der eingefahrenen Ruhestellung und der wenigstens einen ausgefahrenen Gebrauchsstellung verstellbar ist, zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens erstrecken. Mittels des als Heckspoiler ausgebildeten Luftleitelements ist die Aerodynamik des Kraftwagens besonders präzise sowie besonders umfangreich einstellbar.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the first air guiding element is a rear spoiler. This means that the first air guiding element is held on the outer skin component in a rear region of the motor vehicle. Here, the pivot axis, about which the first air guiding element is adjustable relative to the outer skin component between the retracted rest position and the at least one extended use position, can extend at least essentially in the transverse direction of the vehicle. The aerodynamics of the motor vehicle can be adjusted particularly precisely and particularly extensively by means of the air guiding element designed as a rear spoiler.

Es hat sich in weiterer Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft gezeigt, wenn an dem zweiten Luftleitelement ein Dichtungselement angeordnet ist, mittels welchem in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements das zweite Luftleitelement gegen das Außenhautbauteil abgedichtet ist. Insbesondere handelt es sich bei dem Dichtungselement um eine Gummidichtung, welche in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements an dem Außenhautbauteil aufliegt. Über das Dichtungselement ist die Fuge mittels des zweiten Luftleitelements abdichtbar. Über das Abdichten der Fuge mittels des zweiten Luftleitelements sowie des an dem zweiten Luftleitelement angeordneten Dichtungselements kann ein Eindringen von Verschmutzungen und/oder Feuchtigkeit sowie eine aufgrund der Fuge auftretende Verwirbelung eines entlang der Luftleiteinrichtung entlangströmenden Luftstroms besonders sicher vermieden werden. Das Dichtungselement erstreckt sich insbesondere über eine gesamte Länge des Luftleitelements beziehungsweise über eine gesamte Länge der Fuge, wodurch die Fuge über deren gesamte Länge besonders sicher mittels des zweiten Luftleitelements und des Dichtungselements abdichtbar ist.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if a sealing element is arranged on the second air guiding element, by means of which the second air guiding element is sealed against the outer skin component in the rest position of the first air guiding element. In particular, the sealing element is a rubber seal which rests on the outer skin component in the rest position of the first air guiding element. The joint can be sealed by means of the second air guiding element via the sealing element. By sealing the joint by means of the second air guiding element and the sealing element arranged on the second air guiding element, penetration of dirt and / or moisture and turbulence of an air stream flowing along the air guiding device that occurs due to the joint can be avoided particularly reliably. The sealing element extends in particular over an entire length of the air guiding element or over an entire length of the joint, whereby the joint can be sealed particularly securely over its entire length by means of the second air guiding element and the sealing element.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.Further features of the invention emerge from the claims, the figures and the description of the figures. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:

1 eine schematische Draufsicht sowie eine schematische Schnittansicht einer Luftleiteinrichtung für einen Kraftwagen, mit einem Außenhautelement, an welchem ein erstes Luftleitelement zwischen einer Ruhestellung und wenigstens einer Gebrauchsstellung verschwenkbar gehalten ist, wobei die Luftleiteinrichtung zusätzlich ein zweites Luftleitelement umfasst, welches an dem ersten Luftleitelement befestigt ist und in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements eine von dem ersten Luftleitelement und im Außenhautbauteil begrenzte Fuge nach außen überdeckt, wobei das erste Luftleitelement in der Ruhestellung gezeigt ist;
2 eine schematische Draufsicht sowie eine schematische Schnittansicht der Luftleiteinrichtung gemäß 1, wobei das erste Luftleitelement in der im Vergleich zur Ruhestellung ausgeschwenkten Gebrauchsstellung angeordnet ist, und
3 eine Perspektivansicht der Luftleiteinrichtung, wobei das erste Luftleitelement ein Heckspoiler und das zweite Luftleitelement ein Gurney-Flap ist.

The invention will now be explained in more detail using a preferred exemplary embodiment and with reference to the drawings. It shows:

1 a schematic top view and a schematic sectional view of an air guiding device for a motor vehicle, with an outer skin element on which a first air guiding element is held pivotably between a rest position and at least one position of use, the air guiding device additionally comprising a second air guiding element which is attached to the first air guiding element and in the rest position of the first air guiding element covers a joint delimited by the first air guiding element and in the outer skin component towards the outside, the first air guiding element being shown in the rest position;
2 a schematic plan view and a schematic sectional view of the air guiding device according to FIG 1 , wherein the first air guiding element is arranged in the position of use swiveled out in comparison to the rest position, and
3 a perspective view of the air guiding device, wherein the first air guiding element is a rear spoiler and the second air guiding element is a Gurney flap.

In den 1 und 2 ist jeweils eine Luftleiteinrichtung 1 für einen Kraftwagen 2 in einer Draufsicht sowie in einer Schnittansicht entlang jeweiliger Schnittlinien I.-I. beziehungsweise II.-II. gezeigt. Die Luftleiteinrichtung 1 ist vorliegend als Heckdeckel eines Kraftwagens 2 ausgebildet. Der Kraftwagen 2 ist in 3 ausschnittsweise dargestellt. Mittels der Luftleiteinrichtung 1 ist ein entlang der Luftleiteinrichtung 1 strömender Luftstrom, insbesondere ein Fahrtwind, leitbar, wodurch eine Aerodynamik des Kraftwagens 2 einstellbar ist. Über das Einstellen der Aerodynamik des Kraftwagens 2 kann ein besonders geringer Energieverbrauch des Kraftwagens 2 beim Antreiben des Kraftwagens 2 eingestellt werden. Die Luftleiteinrichtung 1 ist insbesondere dazu eingerichtet, eine Außenhaut 3 des Kraftwagens 2 bereitzustellen. Mittels der Luftleiteinrichtung 1 ist insbesondere die Außenhaut 3 des Kraftwagens 2 in ihrer Kontur einstellbar, wodurch die Aerodynamik des Kraftwagens 2 einstellbar ist.In the 1 and 2 is an air guiding device 1 for a motor vehicle 2 in a plan view and in a sectional view along respective cutting lines I.-I. or II.-II. shown. The air guiding device 1 is present as the trunk lid of a motor vehicle 2 educated. The motor vehicle 2 is in 3 shown in detail. By means of the air guiding device 1 is a along the air deflector 1 A flowing air stream, in particular a head wind, can be guided, whereby an aerodynamics of the motor vehicle 2 is adjustable. About adjusting the aerodynamics of the car 2 can be a particularly low energy consumption of the vehicle 2 when driving the motor vehicle 2 can be set. The air guiding device 1 is set up in particular to have an outer skin 3 of the motor vehicle 2 provide. By means of the air guiding device 1 is especially the outer skin 3 of the motor vehicle 2 adjustable in their contour, which improves the aerodynamics of the motor vehicle 2 is adjustable.

Die Luftleiteinrichtung 1 umfasst ein Außenhautbauteil 4 sowie ein einstückig mit dem Außenhautbauteil 4 ausgebildetes, relativ zu dem Außenhautbauteil 4 zwischen einer Ruhestellung und wenigstens einer Gebrauchsstellung verstellbares erstes Luftleitelement 5. Das erste Luftleitelement 5 ist in 1 in seiner Ruhestellung und in 2 in seiner Gebrauchsstellung gezeigt. Das erste Luftleitelement 5 ist insbesondere um eine Schwenkachse 6 relativ zu dem Außenhautbauteil 4 verschwenkbar. Über das Verstellen des ersten Luftleitelements 5 um die Schwenkachse 6 ist das erste Luftleitelement 5 relativ zu dem Außenhautbauteil 4 zwischen der Ruhestellung und der wenigstens einen Gebrauchsstellung verstellbar. Insbesondere an einer Anbindungskante des ersten Luftleitelements 5, über welche das erste Luftleitelement 5 mit dem Außenhautbauteil 4 verbunden ist und welche die Schwenkachse 6 für die Verschwenkbewegung des ersten Luftleitelements 5 bereitstellt, ist das erste Luftleitelement 5 einstückig mit dem Außenhautbauteil 4 und somit die Luftleiteinrichtung 1 durchgehend ausgebildet.The air guiding device 1 comprises an outer skin component 4th and one in one piece with the outer skin component 4th formed, relative to the outer skin component 4th first air guiding element adjustable between a rest position and at least one use position 5 . The first air control element 5 is in 1 in its rest position and in 2 shown in its position of use. The first air control element 5 is in particular about a pivot axis 6th relative to the outer skin component 4th pivotable. By adjusting the first air guide element 5 around the pivot axis 6th is the first air control element 5 relative to the outer skin component 4th adjustable between the rest position and the at least one use position. In particular on a connection edge of the first air guiding element 5 , over which the first air guide element 5 with the outer skin component 4th is connected and which is the pivot axis 6th for the pivoting movement of the first air guide element 5 is the first air guiding element 5 integral with the outer skin component 4th and thus the air guiding device 1 continuously trained.

Das erste Luftleitelement 5 weist zusätzlich zu der Anbindungskante wenigstens eine freie Kante auf, welche um die Schwenkachse 6 beim Verstellen des ersten Luftleitelements 5 von der Ruhestellung in die wenigstens eine Gebrauchsstellung verschwenkbar ist. Hierfür ist die wenigstens eine freie Kante des ersten Luftleitelements 5 zumindest in der wenigstens einen Gebrauchsstellung kontaktfrei zu dem Außenhautbauteil 4 angeordnet. In der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 begrenzt die wenigstens eine freie Kante des ersten Luftleitelements 5 gemeinsam mit dem Außenhautbauteil 4 wenigstens eine Fuge 7.The first air control element 5 has, in addition to the connection edge, at least one free edge which is around the pivot axis 6th when adjusting the first air guide element 5 can be pivoted from the rest position into the at least one use position. The at least one free edge of the first air guiding element is for this purpose 5 at least in the at least one position of use without contact with the outer skin component 4th arranged. In the rest position of the first air guide element 5 delimits the at least one free edge of the first air guiding element 5 together with the outer skin component 4th at least one joint 7th .

Vorliegend ist das erste Luftleitelement 5 als Klappe ausgebildet, welche um die Schwenkachse 6 relativ zu dem Außenhautbauteil 4 verschwenkbar ist. Um ein Eindringen von Flüssigkeit oder Verschmutzungen in die Fuge 7 zumindest im Wesentlichen vermeiden zu können, weist die Luftleiteinrichtung 1 ein zweites Luftleitelement 8 auf, welches an dem ersten Luftleitelement 5 gehalten und befestigt ist. Bei dem zweiten Luftleitelement 8 handelt es sich vorliegend um einen sogenannten Gurney-Flap. Somit stellt das zweite Luftleitelement 8 in jeder Stellung des ersten Luftleitelements 5 eine Abrisskante für einen entlang der Luftleiteinrichtung 1 strömenden Luftstrom bereit. Wie in den Schnittansichten in 1 und 2 besonders gut erkannt werden kann, steht das zweite Luftleitelement 8 über die wenigstens eine freie Kante des ersten Luftleitelements 5 über. In der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 wird die Fuge 7 von dem zweiten Luftleitelement 8 entlang einer gesamten Länge der Fuge 7 und über eine gesamte Breite der Fuge 7 nach außen überdeckt. Insbesondere wird die Fuge 7 in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 mittels des zweiten Luftleitelements 8 vollständig in Fahrzeughochrichtung z überdeckt. Mittels des zweiten Luftleitelements 8 wird somit ein Eindringen von Verschmutzungen und/oder Feuchtigkeit in die Fuge 7 in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 besonders vorteilhaft vermieden. Darüber hinaus kann eine besonders vorteilhafte Optik der Luftleiteinrichtung 1 erreicht werden, indem in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 die Fuge 7 von außen und somit bei einem Blick auf die Außenhaut 3 des Kraftwagens 2 nicht sichtbar ist.The present is the first air guiding element 5 designed as a flap, which around the pivot axis 6th relative to the outer skin component 4th is pivotable. To prevent liquid or dirt from getting into the joint 7th To be able to avoid at least substantially, the air guiding device 1 a second air guide element 8th on which on the first air guide element 5 is held and attached. With the second air guide element 8th In the present case, it is a so-called Gurney flap. Thus, the second air guide element 8th in every position of the first air guiding element 5 a tear-off edge for one along the air deflector 1 flowing air stream ready. As in the section views in 1 and 2 can be recognized particularly well, is the second air guide element 8th over the at least one free edge of the first air guiding element 5 above. In the rest position of the first air guide element 5 becomes the joint 7th of the second air guide element 8th along an entire length of the joint 7th and over an entire width of the joint 7th covered to the outside. In particular, the joint 7th in the rest position of the first air guiding element 5 by means of the second air guide element 8th completely covered in the vehicle vertical direction z. By means of the second air guide element 8th This means that dirt and / or moisture can penetrate the joint 7th in the rest position of the first air guiding element 5 particularly advantageously avoided. In addition, a particularly advantageous optics of the air guiding device 1 can be achieved by in the rest position of the first air guide element 5 the joint 7th from the outside and thus at a glance at the outer skin 3 of the motor vehicle 2 is not visible.

Um die Fuge 7 besonders dicht in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 abdichten zu können, ist es vorgesehen, dass in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 das zweite Luftleitelement 8 sowohl auf dem ersten Luftleitelement 5 als auch bereichsweise auf dem Außenhautbauteil 4 aufliegt. Alternativ oder zusätzlich kann ein Dichtungselement vorgesehen sein, mittels welchem das zweite Luftleitelement 8 in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 gegen das Außenhautbauteil 4 abdichtbar, insbesondere abgedichtet ist. Hierfür kann das Dichtungselement an einer dem Außenhautbauteil 4 in der Ruhestellung des ersten Luftleitelements 5 zugewandten Unterseite des zweiten Luftleitelements 8 angeordnet sein und in Anlage mit dem Außenhautbauteil 4 stehen.Around the joint 7th particularly close in the rest position of the first air guiding element 5 To be able to seal, it is provided that in the rest position of the first air guide element 5 the second air guide element 8th both on the first air control element 5 as well as in areas on the outer skin component 4th rests. Alternatively or additionally, a sealing element can be provided by means of which the second air guide element 8th in the rest position of the first air guiding element 5 against the outer skin component 4th is sealable, in particular sealed. For this purpose, the sealing element can be attached to one of the outer skin components 4th in the rest position of the first air guiding element 5 facing underside of the second air guide element 8th be arranged and in contact with the outer skin component 4th stand.

Wie in 3 besonders gut erkannt werden kann, kann das zweite Luftleitelement 8 schräg zu dem ersten Luftleitelement 5 ausgerichtet sein. Das bedeutet, dass eine durch eine Länge und eine Breite aufgespannte Ebene des ersten Luftleitelements 5 schräg zu einer durch eine Länge und eine Breite des zweiten Luftleitelements 8 aufgespannten Ebene ausgerichtet ist und somit die Ebenen nicht parallel zueinander ausgerichtet sind. Hierbei verläuft eine Länge des ersten Luftleitelements 5 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung x, und eine Breite des ersten Luftleitelements 5 verläuft zumindest im Wesentlichen in einer Fahrzeugquerrichtung y des Kraftwagens 2. Eine Länge des zweiten Luftleitelements 8 verläuft zumindest im Wesentlichen entlang einer Längserstreckungsrichtung des zweiten Luftleitelements 8, wobei eine Breite des zweiten Luftleitelements 8 senkrecht zu der Länge und dabei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung x und/oder in Fahrzeugquerrichtung y des Kraftwagens 2 verläuft.As in 3 can be recognized particularly well, the second air guide element 8th obliquely to the first air guide element 5 be aligned. This means that a plane of the first air guiding element spanned by a length and a width 5 obliquely to one by a length and a width of the second air guide element 8th Spanned plane is aligned and thus the planes are not aligned parallel to each other. A length of the first air guide element runs here 5 at least essentially in the vehicle longitudinal direction x, and a width of the first air guiding element 5 runs at least substantially in a vehicle transverse direction y of the motor vehicle 2 . One length of the second Air control element 8th runs at least essentially along a direction of longitudinal extent of the second air guiding element 8th , wherein a width of the second air guide element 8th perpendicular to the length and thereby at least substantially in the vehicle longitudinal direction x and / or in the vehicle transverse direction y of the motor vehicle 2 runs.

Um die Außenhaut 3 des Kraftwagens 2 mit besonders weichen Kanten bereitstellen zu können, kann es sich bei dem Außenhautbauteil 4 und/oder dem ersten Luftleitelement 5 um eine sogenannte morphende Außenhaut 3 handeln. Alternativ oder zusätzlich können das Außenhautbauteil 4 und/oder das erste Luftleitelement 5 zumindest bereichsweise elastisch ausgebildet sein, insbesondere um die Verschwenkbarkeit des ersten Luftleitelements 5 um die Schwenkachse 6 relativ zu dem Außenhautbauteil 4 zu ermöglichen. Das erste Luftleitelement 5 und/oder das zweite Luftleitelement 8 können insbesondere aus einem Blech und/oder einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff, wie einem glasfaserverstärkten Kunststoff oder einem kohlefaserverstärkten Kunststoff, bereitgestellt sein.To the outer skin 3 of the motor vehicle 2 To be able to provide with particularly soft edges, it can be with the outer skin component 4th and / or the first air guide element 5 around a so-called morphing outer skin 3 Act. Alternatively or additionally, the outer skin component 4th and / or the first air guiding element 5 be designed to be elastic at least in some areas, in particular around the pivotability of the first air guiding element 5 around the pivot axis 6th relative to the outer skin component 4th to enable. The first air control element 5 and / or the second air guiding element 8th can in particular be made of a sheet metal and / or a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic, such as a glass-fiber-reinforced plastic or a carbon-fiber-reinforced plastic.

Der beschriebenen Luftleiteinrichtung 1 liegt die Erkenntnis zugrunde, dass bei aktuellen seriell verbauten aktiven Heckspoilern der Nachteil auftreten kann, dass zwischen einem beweglichen Teil des Spoilers und einem Heckdeckel ein Spalt besteht. Im Bereich des Spalts können sich Stellen ergeben, an denen sich Schmutz und Wasser einlagern können. Darüber hinaus kann eine Optik des Spalts dieses Kraftwagens des Stands der Technik und somit bei einem eingefahrenen Zustand des Spoilers als störend empfunden werden.The air guiding device described 1 is based on the knowledge that with current active rear spoilers installed in series the disadvantage can arise that there is a gap between a movable part of the spoiler and a trunk lid. In the area of the gap, there can be places where dirt and water can accumulate. In addition, the appearance of the gap in this prior art motor vehicle, and thus when the spoiler is retracted, can be perceived as disturbing.

Im Gegensatz zu derartigen Heckspoilern des Stands der Technik wird bei der Luftleiteinrichtung 1 die wenigstens eine Fuge 7 mittels des auf das erste Luftleitelement 5 aufgesetzten zweiten Luftleitelements 8 verdeckt. Hierbei kann das zweite Luftleitelement 8, welches insbesondere eine Breite von ca. 20 mm aufweisen kann, vorliegend ungefähr zur Hälfte auf dem ersten Luftleitelement 5, an welchem das zweite Luftleitelement 8 befestigt ist, aufliegen, und das zweite Luftleitelement 8 überdeckt mit seiner ungefähren anderen Hälfte seiner Breite die wenigstens eine Fuge 7. Hierbei kann das zweite Luftleitelement 8 die Fuge 7 zusätzlich zu dem Überdecken mittels des Dichtungselements, vorliegend einer Gummidichtung, abdichten. Somit ist in der Ruhestellung und somit in einem geschlossenen Zustand des ersten Luftleitelements 5 die Fuge 7 bei einem Blick auf die Außenhaut 3 des Kraftwagens 2 zumindest im Wesentlichen nicht sichtbar. Die Fuge 7 wird insbesondere erst dann bei einem Blick auf die Außenhaut 3 sichtbar, wenn das erste Luftleitelement 5 von dessen Ruhestellung in dessen wenigstens eine Gebrauchsstellung ausgeschwenkt wird.In contrast to such prior art rear spoilers, the air guiding device 1 the at least one fugue 7th by means of the on the first air guide element 5 attached second air guide element 8th covered. Here, the second air guide element 8th , which in particular can have a width of approx. 20 mm, in the present case approximately halfway on the first air guiding element 5 on which the second air guide element 8th is attached, rest, and the second air guide element 8th covers the at least one joint with its approximately other half of its width 7th . Here, the second air guide element 8th the joint 7th in addition to covering by means of the sealing element, in this case a rubber seal. The first air guiding element is thus in the rest position and thus in a closed state 5 the joint 7th at a glance at the outer skin 3 of the motor vehicle 2 at least essentially not visible. The joint 7th in particular only when looking at the outer skin 3 visible when the first air control element 5 from its rest position is pivoted into its at least one position of use.

Bei der Luftleiteinrichtung 1 kann es sich um ein speziell präpariertes Kunststoffaußenhautbauteil handeln, dessen Außenkontur über sogenanntes Morphing eingestellt werden kann. Hierfür werden in der Luftleiteinrichtung 1 gezielt Schlitze, vorliegend die Fuge 7, gesetzt, und die Luftleiteinrichtung 1 wird verformt, vorliegend indem das erste Luftleitelement 5 relativ zu dem Außenhautbauteil 4 mittels wenigstens eines Stellmotors verstellt wird. Mittels des wenigstens einen Stellmotors ist somit eine Verformung der Luftleiteinrichtung 1 möglich. Über das Verformen der Luftleiteinrichtung 1 ist ein optisches Erscheinungsbild des Kraftwagens 2 anpassbar. Bei einem Verstellen des ersten Luftleitelements 5 relativ zu dem Außenhautbauteil 4 wird das zweite Luftleitelement 8 mit dem ersten Luftleitelement 5 mitbewegt. Das erste Luftleitelement 5 ist vorliegend mittels wenigstens eines Stellmotors zwischen der Ruhestellung und der wenigstens einen Gebrauchsstellung verstellbar.With the air control device 1 it can be a specially prepared plastic outer skin component, the outer contour of which can be adjusted via so-called morphing. This is done in the air control device 1 targeted slots, in this case the joint 7th , set, and the air deflector 1 is deformed, in the present case by the first air guiding element 5 relative to the outer skin component 4th is adjusted by means of at least one servomotor. Deformation of the air guiding device is thus achieved by means of the at least one servomotor 1 possible. About the deformation of the air guiding device 1 is the visual appearance of the vehicle 2 customizable. When adjusting the first air guiding element 5 relative to the outer skin component 4th becomes the second air control element 8th with the first air guide element 5 moved along. The first air control element 5 is in the present case adjustable by means of at least one servomotor between the rest position and the at least one use position.

Insgesamt zeigt die Erfindung, wie eine morphende Struktur mit einem verfahrbaren Heckspoiler mit verdeckten Fugen 7 bereitgestellt werden kann.Overall, the invention shows how a morphing structure with a movable rear spoiler with concealed joints 7th can be provided.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: LuftleiteinrichtungAir guiding device
22: KraftwagenMotor vehicle
33: AußenhautOuter skin
44th: AußenhautbauteilOuter skin component
55: erstes Luftleitelementfirst air guide element
66th: SchwenkachseSwivel axis
77th: FugeGap
88th: zweites Luftleitelementsecond air guide element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102006014259 A1 [0002]

Claims

Air guiding device (1) for a motor vehicle (2), with an outer skin component (4) providing an outer skin (3) of the motor vehicle (2) with a first air guiding element (5) which is held on the outer skin component (4) and which, relative to the outer skin component (4 ) is adjustable between a retracted rest position and at least one extended use position, characterized by a second air guiding element (8) attached to the first air guiding element (5), which in the rest position of the first air guiding element (5) one of the first air guiding element (5) with the Outer skin component (4) limited joint (7) completely covered.

Air guiding device (1) Claim 1 , characterized in that the second air guide element (8) provides a tear-off edge in the rest position and in the at least one use position.

Air guiding device (1) Claim 1 or 2 , characterized in that the first air guide element (5) is designed as a flap which can be pivoted about a pivot axis (6) relative to the outer skin component (4).

Air guiding device (1) Claim 3 , characterized in that the second air guiding element (8) covers a free edge of the first air guiding element (5) over its entire length in the vertical direction of the motor vehicle (z).

Air guiding device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second air guiding element (8) rests in areas on the outer skin component (4) in the rest position of the first air guiding element (5).

Air guiding device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first air guiding element (5) is formed in one piece with the outer skin component (4).

Air guiding device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second air guiding element (8) is aligned obliquely to the first air guiding element (5).

Air guiding device (1) Claim 7 , characterized in that the second air guide element (8) is a Gurney flap.

Air guiding device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first air guiding element (5) is a rear spoiler.

Air guiding device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a sealing element is arranged on the second air guiding element (8), by means of which, in the rest position of the first air guiding element (5), the second air guiding element (8) is sealed against the outer skin component (4) is.