DE102008058160B4

DE102008058160B4 - Motor vehicle with an open body

Info

Publication number: DE102008058160B4
Application number: DE102008058160.7A
Authority: DE
Inventors: Mathias Froeschle; Florian Lorenz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-11-20
Filing date: 2008-11-20
Publication date: 2022-01-20
Anticipated expiration: 2028-11-21
Also published as: DE102008058160A1

Abstract

Kraftfahrzeug mit einem offenen Aufbau, der durch eine Dachanordnung verschließbar ist, mit einem oberen Windlauf (5;45) an der Oberkante einer Windschutzscheibe (6;46), an dem eine Windabweiseeinrichtung (18;58) vorgesehen ist, die einen Spoiler (19;59) umfasst, der zwischen einer eingeschwenkten Schließstellung und einer ausgeschwenkten Windabweisestellung um eine quer zu einer Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse (28;68) schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Spoiler (19;59) mit einer Abschirmung (30;70) ausgestattet ist, die einen in der ausgeschwenkten Windabweisestellung zwischen dem Spoiler (19;59) und dem Windlauf (5;45) vorhandenen Luftspalt abschirmt oder verschließt, wobei der Spoiler (19;59) eine Spoilerleiste (20;60) umfasst, wobei an der Spoilerleiste (20;60) eine erste Dichtung (21;61) angebracht ist, die in der eingeschwenkten Schließstellung des Spoilers (19;59) dichtend an dem Windlauf (5;45) anliegt, wobei der Spoiler (19;59) mit der ersten Dichtung (21;61) in der Windabweisestellung eine Abrisskante bildet, wobei an der Spoilerleiste (20;60) eine weitere Dichtung (23;63) für ein Dachelement der Dachanordnung angebracht ist, wobei der Spoiler (19;59) in der eingeschwenkten Schließstellung und im Querschnitt betrachtet zwischen der ersten (21;61) und der weiteren (23;63) Dichtung einen Wasserkanal (25;65) aufweist.Motor vehicle with an open body that can be closed by a roof arrangement, with an upper cowl (5; 45) on the upper edge of a windshield (6; 46), on which a wind deflector device (18; 58) is provided, which has a spoiler (19 ;59) which can be pivoted between a pivoted-in closed position and a pivoted-out wind deflection position about a pivot axis (28;68) running transversely to a longitudinal direction of the vehicle, characterized in that the spoiler (19;59) is equipped with a shield (30;70). which shields or closes an air gap present between the spoiler (19; 59) and the cowl (5; 45) in the pivoted-out wind deflection position, the spoiler (19; 59) comprising a spoiler strip (20; 60), wherein at the Spoiler strip (20; 60) a first seal (21; 61) is attached, which in the pivoted closed position of the spoiler (19; 59) sealingly on the cowl (5; 45), wherein the spoiler (19; 59) with the first poetry ng (21; 61) forms a tear-off edge in the wind deflection position, a further seal (23; 63) for a roof element of the roof arrangement being attached to the spoiler strip (20; 60), the spoiler (19; 59) being in the pivoted closed position and having a water channel (25;65) viewed in cross-section between the first (21;61) and the further (23;63) seal.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem offenen Aufbau gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with an open structure according to the preamble of patent claim 1.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 05 682 A1 ist eine Windabweiseeinrichtung bekannt, die als ein um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse schwenkbarer Spoiler ausgebildet ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 04 102 A1 ist ein als Schlauchprofil ausgeführtes Dichtungsprofil bekannt, das nach oben derart elastisch ist, dass es sich in einem unbelasteten Zustand über eine Dachoberkante erstreckt und in diesem Bereich einen Windabweiser bildet. Die deutsche Patentschrift DE 101 43 265 C1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer Dachanordnung und einer Windabweiservorrichtung mit einem Windabweiserblatt, das über eine Ausstellhebelanordnung in eine Ruhe- und Wirkstellung verlagerbar ist und in Ruhestellung unter einem die Dachöffnung umgebenden Dachrahmen liegt, wobei das Windabweiserblatt in einer etwa horizontalen Lage unter dem Dachrahmen hindurch bewegbar ist und zum Erreichen seiner Ruhestellung um eine zweite Schwenkachse wieder zwangsgesteuert wieder zurückgeschwenkt wird und dabei eine etwa aufrechte Lage unter dem Dachrahmen einnimmt. Die deutsche Patentschrift DE 44 44 630 C1 offenbart einen Windabweiser für Schiebedächer an Kraftfahrzeugen mit einer Luftleitfläche, die sich in Form eines Streifens aus weichem elastischem Material quer zur Fahrtrichtung erstreckt und an einer der Querwölbung des Dachblechs angepassten starren Leiste befestigt ist. Die deutsche Offenlegungsschrift DE 102 56 753 A1 offenbart eine Luftleitvorrichtung an einem Windabweiser für ein mit einem Schiebedach oder dergleichen versehenes Kraftfahrzeug, welcher ein Luftleitelement umfasst, das in einer Betriebsstellung den Windabweiser nach oben hin aufgerichtet überragt, wobei das Luftleitelement einen Halteabschnitt mit wenigstens einem anschließenden elastischen Flügel umfasst und der Halteabschnitt in einem Querschlitz des Windabweisers eingeklemmt gehalten ist und der Flügel sich in der Betriebsstellung aus dem Schlitz heraus oberhalb des Windabweisers in einer etwa vertikalen Ebene erstreckt und in einer Ruhestellung elastisch abgebogen unterhalb des Schiebedachs angeordnet ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 34 26 998 A1 ist ein Fahrzeugdach mit einer Führungseinrichtung zum Führen eines Windabweiserblatts bekannt, die aus mindestens einem an oder nahe einer von Ausstellerarmen abliegenden Kante des Windabweiserblatts sitzenden Nocken und einer dachfesten Nockenbahn besteht, entlang deren sich der Nocken beim Schließen eines Deckels verschiebt. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 46 753 A1 ist ein Fahrzeugdach mit einer Dachhaut bekannt, in der eine Dachöffnung vorgesehen ist, und mit mindestens einem Deckel, der zwischen einer die Dachöffnung verschließenden Stellung und einer wenigstens den vorderen Dachöffnungsbereich freigebenden Stellung verlagerbar ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 45 063 A1 ist ein Fahrzeugdach mit einer Randspaltdichtung zur Abdichtung eines Deckels und mit einem Windabweiser an einem Dachöffnungsrand bekannt. Aus der deutschen Patentschrift DE 1 001 129 B ist ein Windabweiser für Schiebedach-Limousinen oder ähnliche Fahrzeuge bekannt, der sich über die gesamte Breite der Dachöffnung erstreckt und sich beim Öffnen des Schiebedachs selbständig in den Fahrtwind aufstellt sowie beim Schließen des Schiebedachs selbständig in seine Ausgangsstellung zurückkehrt, wobei der Windabweiser als in der vorderen Regenrinne untergebrachte, seitlich in der Regenrinne schwenkbar gelagerte und längs der Kante der vorderen Regenrinnenabdeckung verlaufende Schiene ausgebildet ist.From the German Offenlegungsschrift DE 197 05 682 A1 a wind deflector device is known which is designed as a spoiler that can be pivoted about an axis running transversely to the longitudinal direction of the vehicle. From the German Offenlegungsschrift DE 198 04 102 A1 a sealing profile designed as a tubular profile is known, which is elastic upwards in such a way that in an unloaded state it extends over a top edge of the roof and forms a wind deflector in this area. The German patent DE 101 43 265 C1 discloses a motor vehicle with a roof arrangement and a wind deflector device with a wind deflector blade, which can be moved into a rest and operative position via a deployment lever arrangement and, in the rest position, lies under a roof frame surrounding the roof opening, the wind deflector blade being movable in an approximately horizontal position under the roof frame and to reach its rest position about a second pivot axis is pivoted back again forcibly controlled and assumes an approximately upright position under the roof frame. The German patent DE 44 44 630 C1 discloses a wind deflector for sunroofs on motor vehicles with an air deflector which extends transversely to the direction of travel in the form of a strip of soft elastic material and is attached to a rigid strip adapted to the transverse curvature of the roof panel. The German Offenlegungsschrift DE 102 56 753 A1 discloses an air guiding device on a wind deflector for a motor vehicle provided with a sunroof or the like, which comprises an air guiding element which, in an operating position, protrudes upwards above the wind deflector, the air guiding element comprising a holding section with at least one adjoining elastic wing and the holding section in one Transverse slot of the wind deflector is held clamped and the wing extends in the operating position out of the slot above the wind deflector in an approximately vertical plane and is arranged in a rest position bent elastically below the sunroof. From the German Offenlegungsschrift DE 34 26 998 A1 discloses a vehicle roof with a guide device for guiding a wind deflector blade, which consists of at least one cam located on or near an edge of the wind deflector blade remote from the deployment arms and a cam track fixed to the roof, along which the cam moves when a cover is closed. From the German Offenlegungsschrift DE 102 46 753 A1 a vehicle roof is known with a roof skin in which a roof opening is provided, and with at least one cover which can be displaced between a position closing the roof opening and a position exposing at least the front roof opening area. From the German Offenlegungsschrift DE 102 45 063 A1 a vehicle roof with an edge gap seal for sealing a cover and with a wind deflector on a roof opening edge is known. From the German patent specification DE 1 001 129 B a wind deflector for sunroof limousines or similar vehicles is known, which extends over the entire width of the roof opening and automatically raises itself in the airflow when the sunroof is opened and automatically returns to its original position when the sunroof is closed, with the wind deflector being in the front Rail housed in the gutter, pivoted laterally in the gutter and running along the edge of the front gutter cover.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Spoiler bei einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere im Hinblick auf die Funktion und/oder den Bauraum, zu optimieren.The object of the invention is to optimize the spoiler in a motor vehicle according to the preamble of claim 1, in particular with regard to the function and/or the installation space.

Die Aufgabe ist durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Cabrio oder Cabriolet, also einen Personenkraftwagen mit einem offenen Aufbau, der zum Beispiel durch ein zurückklappbares Stoffverdeck, durch ein abnehmbares Kunststoffverdeck, das auch als Hardtop bezeichnet wird, oder durch ein im Kofferraum versenkbares Faltverdeck verschließbar ist. In der eingeschwenkten Schließstellung stützt sich der Spoiler mit der Abschirmung an dem Windlauf ab. In der ausgeschwenkten Windabweisestellung verhindert die Abschirmung, dass im Fahrbetrieb Luft zwischen der Oberkante des Windlaufs und der Unterkante des ausgeschwenkten Spoilers durchtritt. Dadurch wird ein Unterströmen des Spoilers in der ausgeschwenkten Windabweisestellung verhindert. Der Querschnitt der Spoilerleiste ist zum einen vorzugsweise an die Gestalt des Windlaufs angepasst. Zum anderen ist der Querschnitt der Spoilerleiste im Hinblick auf seine aerodynamische Effektivität optimiert. Die Abschirmung kann einstückig mit der Spoilerleiste verbunden sein. Die erste Dichtung ist vorzugsweise einstückig mit der Spoilerleiste verbunden. Dadurch wird die Herstellung vereinfacht. Bei der weiteren Dichtung handelt es sich insbesondere um eine dritte Dichtung, die zusätzlich zu einer im Folgenden beschrieben zweiten Dichtung vorgesehen ist. Auch die dritte Dichtung ist vorzugsweise einstückig mit der Spoilerleiste verbunden. Bei dem Dachelement handelt es sich zum Beispiel um ein Verdeckteil eines Faltverdecks. Der zweite Wasserkanal ist in der eingeschwenkten Schließstellung des Spoilers oberhalb des ersten Wasserkanals angeordnet.The task is solved by a motor vehicle with the features of patent claim 1 . The motor vehicle is preferably a convertible or cabriolet, i.e. a passenger car with an open structure, which can be closed, for example, by a fabric top that can be folded back, by a removable plastic top, which is also referred to as a hard top, or by a folding top that can be lowered into the trunk . In the pivoted-in closed position, the spoiler with the shield is supported on the cowl. In the swung-out wind deflection position, the shield prevents air from passing between the upper edge of the cowl panel and the lower edge of the swung-out spoiler while driving. This prevents underflow of the spoiler in the swiveled out wind deflection position. On the one hand, the cross section of the spoiler strip is preferably adapted to the shape of the cowl. On the other hand, the cross-section of the spoiler strip has been optimized with regard to its aerodynamic effectiveness. The shield can be integrally connected to the spoiler bar. The first seal is preferably connected in one piece to the spoiler strip. This simplifies production. The further seal is in particular a third seal which is provided in addition to a second seal described below. The third seal is also preferably connected in one piece to the spoiler strip. The roof element is, for example, a top part of a folding top. The second water channel is in the pivoted closed position of the Spoilers located above the first water channel.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmung in der eingeschwenkten Schließstellung des Spoilers teilweise zwischen dem Windlauf und einer Windlaufabdeckung angeordnet ist. Beim Ausschwenken des Spoilers wird die Abschirmung zwischen dem Windlauf und der Windlaufabdeckung herausgezogen.A preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the shielding is arranged partially between the cowl and a cowl cover when the spoiler is in the pivoted closed position. When the spoiler is swiveled out, the shielding between the cowl and the cowl cover is pulled out.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gestalt der Abschirmung im Querschnitt betrachtet, an die Gestalt des Windlaufs angepasst ist. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist die Abschirmung aus einem formstabilen Material gebildet. Durch die angepasste Gestalt der Abschirmung kann die Abschirmung in der Schließstellung des Spoilers besonders Platz sparend zwischen dem Windlauf und der Windlaufabdeckung untergebracht werden. Die Windlaufabdeckung wird auch als Windlaufverkleidung oder Windlaufverkleidungsteil bezeichnet.Another preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the shape of the shield, viewed in cross section, is adapted to the shape of the cowl. According to one embodiment, the shield is formed from a dimensionally stable material. Due to the adapted shape of the shield, the shield can be accommodated between the cowl and the cowl cover in a particularly space-saving manner when the spoiler is in the closed position. The cowl cover is also referred to as cowl trim or cowl trim part.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmung aus einem flexiblen, luftundurchlässigen Material gebildet ist. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Abschirmung zum Beispiel aus einem Stoffmaterial gebildet, das in der eingeschwenkten Schließstellung des Spoilers besonders Platz sparend zwischen dem Windlauf und der Windlaufabdeckung angeordnet werden kann.Another preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the shielding is formed from a flexible, airtight material. According to a further exemplary embodiment, the shielding is formed, for example, from a material that can be arranged between the cowl and the cowl cover in a particularly space-saving manner when the spoiler is in the pivoted closed position.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmung beim Ausschwenken des Spoilers zwischen dem Windlauf und einer beziehungsweise der Windlaufabdeckung herausziehbar ist. Das Herausziehen der Abschirmung beim Ausschwenken des Spoilers erfolgt vorzugsweise gegen die Vorspannkraft einer Federeinrichtung, mit deren Hilfe die Abschirmung beim Einschwenken des Spoilers wieder eingezogen wird.A further preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the shielding can be pulled out between the cowl and one or the cowl cover when the spoiler is pivoted out. The shielding is pulled out when the spoiler is pivoted out, preferably against the prestressing force of a spring device, with the aid of which the shielding is retracted again when the spoiler is pivoted inwards.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abschirmung in der ausgeschwenkten Windabweisestellung des Spoilers zwischen dem Windlauf oder der Windlaufabdeckung und dem Spoiler erstreckt. Durch die Abschirmung wird erreicht, dass in der ausgeschwenkten Windabweisestellung des Spoilers keine Luftströmung unter dem Spoiler hindurch in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gelangt.A further preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the shielding extends between the cowl or the cowl cover and the spoiler when the spoiler is in the pivoted-out wind deflection position. The shielding ensures that when the spoiler is in the pivoted-out wind deflection position, no air flow can get under the spoiler into the interior of the motor vehicle.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass an der Spoilerleiste und/oder an der Abschirmung eine zweite Dichtung angebracht ist, die in der eingeschwenkten Schließstellung des Spoilers dichtend an dem Windlauf anliegt. Die zweite Dichtung ist ebenfalls vorzugsweise einstückig mit der Spoilerleiste beziehungsweise der Abschirmung verbunden.A further preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that a second seal is attached to the spoiler strip and/or to the shield, which seals against the cowl when the spoiler is in the pivoted closed position. The second seal is also preferably connected in one piece to the spoiler strip or the shield.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Windlauf, im Querschnitt betrachtet, zwischen den Anlagestellen für die erste und die zweite Dichtung einen ersten Wasserkanal aufweist. Der erste Wasserkanal übt seine Funktion vorzugsweise dann aus, wenn sich der Spoiler in seiner ausgeschwenkten Windabweisestellung befindet.Another preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the cowl, viewed in cross section, has a first water channel between the contact points for the first and the second seal. The first water duct preferably performs its function when the spoiler is in its pivoted-out wind deflection position.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gestalt des Spoilers beziehungsweise der Spoilerleiste, im Querschnitt betrachtet, an die Gestalt des Windlaufs angepasst ist. Das hat den Vorteil, dass der Spoiler in seiner eingeschwenkten Schließstellung nur wenig Bauraum benötigt.Another preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the shape of the spoiler or the spoiler strip, viewed in cross section, is adapted to the shape of the cowl. This has the advantage that the spoiler requires only little installation space in its pivoted closed position.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Spoiler an den seitlichen Enden des oberen Windlaufs schwenkbar angebracht ist. In der eingeschwenkten Schließstellung liegt die Spoilerleiste beziehungsweise der Spoiler, an dem die Dichtungen für die Dachanordnung angebracht sind, direkt auf dem Windlauf. In der ausgeschwenkten Windabweisestellung bildet der Spoiler vorzugsweise mit der ersten Dichtung eine Abrisskante.A further preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the spoiler is pivotably attached to the lateral ends of the upper cowl. In the pivoted closed position, the spoiler strip or the spoiler on which the seals for the roof arrangement are attached lies directly on the cowl. In the pivoted-out wind deflection position, the spoiler preferably forms a tear-off edge with the first seal.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Spoiler, im Querschnitt betrachtet, an zwei hintere Endbereiche des Windlaufs und/oder relativ tief angebunden ist. Durch die relativ tiefliegende Schwenkachse und die vorzugsweise an den Windlauf angepasste gekrümmte Gestalt des Spoilers in der Draufsicht wird erreicht, dass sich der Spoiler beim Ausschwenken in der Fahrzeugmitte mehr von dem Windlauf abhebt als an den Seiten. Dadurch wird die Windabweisefunktion des Spoilers verbessert.Another preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the spoiler, viewed in cross section, is attached to two rear end regions of the cowl and/or relatively low. Due to the relatively low-lying pivot axis and the curved shape of the spoiler, preferably adapted to the cowl, when viewed from above, the spoiler stands out more from the cowl when swiveled out in the center of the vehicle than on the sides. This improves the wind deflection function of the spoiler.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Spoiler beim Schließen der Dachanordnung vorzugsweise durch die Dachanordnung automatisch in seine eingeschwenkte Schließstellung geschwenkt wird. Durch das Schließen der Dachanordnung kann zum Beispiel eine Federvorspannkraft überwunden werden, durch welche der Spoiler in seine Windabweisestellung vorgespannt ist.A further preferred exemplary embodiment of the motor vehicle is characterized in that the spoiler is preferably automatically pivoted into its pivoted closed position by the roof arrangement when the roof arrangement is closed. Closing the roof arrangement makes it possible, for example, to overcome a spring prestressing force that prestresses the spoiler into its wind deflection position.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:

1 einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs im Querschnitt durch einen oberen Windlauf mit einem erfindungsgemäßen Spoiler in der eingefahrenen Schließstellung;
2 den Ausschnitt aus 1 mit dem Spoiler in der ausgefahrenen Windabweisestellung;
3 eine ähnliche Darstellung wie in 1 mit einer Abschirmung aus einem flexiblen Material mit dem Spoiler in der eingeschwenkten Schließstellung und
4 den Ausschnitt aus 3 mit dem Spoiler in der ausgeschwenkten Windabweisestellung.

Further advantages, features and details of the invention result from the following description, in which various exemplary embodiments are described in detail with reference to the drawing. Show it:

1 a section of a motor vehicle in cross section through an upper cowl with a spoiler according to the invention in the retracted closed position;
2 the cutout 1 with the spoiler in the extended wind deflector position;
3 a similar representation as in 1 with a shield of a flexible material with the spoiler in the pivoted closed position and
4 the cutout 3 with the spoiler in the swung-out wind deflector position.

In den 1 bis 4 ist ein Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs mit einem offenen Aufbau, der durch eine Dachanordnung verschließbar ist, in verschiedenen Zuständen und gemäß zwei verschiedenen Ausführungsbeispielen im Querschnitt durch einen oberen Windlauf 5; 45 dargestellt. Der obere Windlauf 5; 45 bildet einen oberen Abschluss für eine Windschutzscheibe 6; 46. Zu Dichtzwecken ist zwischen der Windschutzscheibe 6; 46 und dem oberen Windlauf 5; 45 eine Dichtung 8; 48 angeordnet.In the 1 until 4 is a section of a motor vehicle with an open structure, which can be closed by a roof arrangement, in different states and according to two different exemplary embodiments in cross section through an upper cowl 5; 45 shown. The upper cowl 5; 45 forms an upper end for a windshield 6; 46. For sealing purposes, between the windshield 6; 46 and the upper cowl 5; 45, a gasket 8; 48 arranged.

Der obere Windlauf 5; 45 ist als Hohlprofil 10; 50 ausgeführt. Zum Fahrzeuginnenraum ist der obere Windlauf 5; 45 durch ein Windlaufverkleidungsteil 12; 52 abgedeckt, das auch als Windlaufverkleidung oder als Windlaufabdeckung bezeichnet wird. Das Hohlprofil 10; 50 ist zum Beispiel aus Metall gebildet. Das Windlaufverkleidungsteil 12; 52 ist zum Beispiel aus Kunststoff gebildet.The upper cowl 5; 45 is as a hollow profile 10; 50 executed. The vehicle interior is the upper cowl 5; 45 by a cowl lining part 12; 52 covered, which is also referred to as cowl trim or cowl cover. The hollow profile 10; 50 is formed of metal, for example. The cowl paneling part 12; 52 is formed of plastic, for example.

An dem oberen Windlauf 5; 45 ist eine Windabweiseeinrichtung 18; 58 mit einem Spoiler 19; 59 angebracht. Der Spoiler 19; 59 umfasst eine Spoilerleiste 20; 60 mit einer ersten Dichtung 21; 61, einer zweiten Dichtung 22; 62 und einer dritten Dichtung 23; 63. Die Dichtungen 21 bis 23; 61 bis 63 sind einstückig mit der Spoilerleiste 20; 60 ausgeführt.On the upper cowl 5; 45 is a wind deflector 18; 58 with a spoiler 19; 59 attached. The spoiler 19; 59 comprises a spoiler strip 20; 60 with a first seal 21; 61, a second seal 22; 62 and a third seal 23; 63. The seals 21 to 23; 61 to 63 are integral with the spoiler strip 20; 60 executed.

Die erste Dichtung 21; 61 und die zweite Dichtung 22; 62 liegen in der in den 1 und 3 dargestellten eingeschwenkten Schließstellung des Spoilers 19; 59 dichtend an dem Windlauf 5; 45 an. Zwischen den Anlagestellen für die Dichtungen 21, 22; 61, 62 weist der Windlauf 5; 45 einen ersten Wasserkanal 24; 64 auf, der als Querschnittsstufe ausgeführt ist. An der dritten Dichtung 23; 63 und gegebenenfalls an der ersten Dichtung 21; 61 kommt ein Dachelement einer (nicht dargestellten) Dachanordnung dichtend zur Anlage, wenn die Dachanordnung in ihre Schließstellung gebracht wird, in welcher der ansonsten offene Aufbau des Kraftfahrzeugs verschlossen ist. Zwischen der ersten Dichtung 21 und der dritten Dichtung 23 ist an der Spoilerleiste 20; 60 ein zweiter Wasserkanal 25; 65 vorgesehen, der in der in den 1 und 3 dargestellten Schließstellung des Spoilers 19; 59 oberhalb des ersten Wasserkanals 25 angeordnet ist.The first seal 21; 61 and the second seal 22; 62 lie in the in the 1 and 3 illustrated pivoted closed position of the spoiler 19; 59 sealingly on the cowl 5; 45 on. Between the contact points for the seals 21, 22; 61, 62 has the cowl 5; 45 a first water channel 24; 64, which is designed as a cross-sectional step. At the third seal 23; 63 and optionally on the first seal 21; 61, a roof element of a roof assembly (not shown) comes into sealing contact when the roof assembly is brought into its closed position, in which the otherwise open structure of the motor vehicle is closed. Between the first seal 21 and the third seal 23 is on the spoiler strip 20; 60, a second water channel 25; 65 provided in the in the 1 and 3 illustrated closed position of the spoiler 19; 59 is arranged above the first water channel 25.

Der Spoiler 19; 59 ist, wie in den 2 und 4 angedeutet ist, um eine Schwenkachse 28; 68 schwenkbar. In den 2 und 4 ist der Spoiler 19; 59 in seiner ausgeschwenkten Windabweisestellung dargestellt. Die Ausschwenkbewegung ist in den 2 und 4 durch einen Pfeil 29; 69 angedeutet. In der dargestellten Windabweisestellung bildet der Spoiler 19; 59 mit der ersten Dichtung 21; 61 eine Abrisskante. In der ausgeschwenkten Windabweisestellung erstreckt sich eine Abschirmung 30; 70 von dem Spoiler 19; 59 nach unten zu dem Windlauf 5, 45 beziehungsweise zu dem hinteren Ende des Windlaufverkleidungsteils 12; 52. Durch die Abschirmung 30; 70 wird erreicht, dass keine Strömung unter dem ausgeschwenkten Spoiler 19; 59 hindurch in den Innenraum des Kraftfahrzeugs gelangen kann.The spoiler 19; 59 is, as in the 2 and 4 is indicated about a pivot axis 28; 68 pivotable. In the 2 and 4 is the spoiler 19; 59 shown in its swung out wind deflection position. The pivoting movement is in the 2 and 4 by an arrow 29; 69 indicated. In the wind deflection position shown, the spoiler 19; 59 with the first seal 21; 61 a tear-off edge. In the pivoted-out wind deflection position, a shield 30 extends; 70 from the spoiler 19; 59 down to the cowl 5, 45 or to the rear end of the cowl paneling part 12; 52. Through the shield 30; 70 ensures that no flow under the swung out spoiler 19; 59 can get through into the interior of the motor vehicle.

Die Schwenkachse 28; 68, die auch als Rotationsachse bezeichnet wird, ist, relativ tief, das heißt unterhalb des Windlaufs 5; 45 angeordnet. Durch die tiefliegende Rotationsachse 28; 68 hebt sich der Spoiler 19; 59 aufgrund seiner gekrümmten Ausführung in der Fahrzeugmitte mehr ab als an den Seiten, an denen er schwenkbar gelagert ist. Der Spoiler 19; 59 kann zum Beispiel durch eine Federeinrichtung aus der in den 1 und 3 dargestellten eingeschwenkten Schließstellung in die in den 2 und 4 dargestellte ausgeschwenkte Windabweisestellung verschwenkt werden. Beim Schließen der (nicht dargestellten) Dachanordnung wird der Spoiler 19; 59, zum Beispiel durch einen vorderen Dachrahmen eines Faltverdecks, vorzugsweise automatisch in die eingeschwenkte Schließstellung gedrückt.The pivot axis 28; 68, which is also referred to as the axis of rotation, is relatively deep, ie below the cowl 5; 45 arranged. Due to the low-lying axis of rotation 28; 68 lifts the spoiler 19; 59 due to its curved design in the center of the vehicle more than on the sides on which it is pivoted. The spoiler 19; 59 can, for example, by a spring device from the 1 and 3 illustrated pivoted closed position in the 2 and 4 shown pivoted wind deflector position are pivoted. When closing the roof assembly (not shown), the spoiler 19; 59, for example by a front roof frame of a folding top, preferably automatically pressed into the pivoted closed position.

Bei dem in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Abschirmung 30 als Fortsatz 32 der Spoilerleiste 20 ausgeführt. Die Spoilerleiste 20 umfasst, im Querschnitt betrachtet, eine Basis 34, an welcher die zweite Dichtung 22 und die dritte Dichtung 23 ausgebildet sind. Zwischen der Basis 34 und dem Fortsatz 32 ist ein Winkel 35 ausgebildet, um die Gestalt des Spoilers 19 mit der Abschirmung 30 an die Gestalt des Hohlprofils 10 des Windlaufs 5 anzupassen.At the in the 1 and 2 illustrated embodiment, the shield 30 is designed as an extension 32 of the spoiler strip 20. Viewed in cross section, the spoiler strip 20 comprises a base 34 on which the second seal 22 and the third seal 23 are formed. An angle 35 is formed between the base 34 and the extension 32 in order to adapt the shape of the spoiler 19 with the shield 30 to the shape of the hollow profile 10 of the cowl 5 .

Der Fortsatz 32 ist so gekrümmt, dass er beim Einschwenken des Spoilers 19 in einen Zwischenraum zwischen dem Windlauf 5 und dem Windlaufverkleidungsteil 12 eingefahren wird. Von dem vorderen Ende der Basis 34 der Spoilerleiste 20 ist ein Ansatz 36 abgewinkelt, an dessen Ende die erste Dichtung 21 ausgebildet ist. Der Winkel zwischen dem Ansatz 36 und der Basis 34 ist an die Außenkontur des Hohlprofils 10 des Windlaufs 5 angepasst.The extension 32 is curved in such a way that it is retracted into an intermediate space between the cowl 5 and the cowl paneling part 12 when the spoiler 19 is pivoted in. From the front end of the base 34 the spoiler bar 20 is a lug 36 angled, at the end of which the first seal 21 is formed. The angle between the extension 36 and the base 34 is adapted to the outer contour of the hollow profile 10 of the cowl 5 .

In den 3 und 4 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem die Abschirmung 70 von einem flexiblen, luftundurchlässigen Stoffabschnitt 72 gebildet wird, der, im Querschnitt betrachtet, mit einem Ende an dem hinteren Ende der Spoilerleiste 60 befestigt ist. Das andere Ende des Stoffabschnitts 72 ist an einer Befestigungsstelle 74 an dem Hohlprofil 50 des Windlaufs 45 befestigt.In the 3 and 4 An exemplary embodiment is shown in which the shield 70 is formed by a flexible, air-impermeable fabric section 72 which, viewed in cross-section, is attached at one end to the rear end of the spoiler strip 60 . The other end of the fabric section 72 is attached to the hollow profile 50 of the cowl 45 at an attachment point 74 .

Im eingeschwenkten Zustand des Spoilers 59 liegt der Stoffabschnitt 72, wie man in 3 sieht, an dem Hohlprofil 10 des Windlaufs 5 an. Gleichzeitig kommen die Dichtungen 61, 62 dichtend an dem Hohlprofil 50 des Windlaufs 45 zur Anlage. Beim Ausschwenken des Spoilers 59 wird der Stoffabschnitt 72, wie man in 4 sieht, zwischen dem Windlaufverkleidungsteil 52 und dem Windlauf 45 herausgezogen.When the spoiler 59 is pivoted in, the fabric section 72 lies, as can be seen in FIG 3 looks at the hollow profile 10 of the cowl 5. At the same time, the seals 61, 62 come into sealing contact with the hollow profile 50 of the cowl 45. When the spoiler 59 is swiveled out, the fabric section 72, as can be seen in 4 sees pulled out between the cowl trim part 52 and the cowl 45.

Claims

Motor vehicle with an open structure that can be closed by a roof arrangement, with an upper cowl (5; 45) on the upper edge of a windshield (6; 46), on which a wind deflector device (18; 58) is provided, which has a spoiler (19 ;59) which can be pivoted between a pivoted-in closed position and a pivoted-out wind deflection position about a pivot axis (28;68) running transversely to a longitudinal direction of the vehicle, characterized in that the spoiler (19;59) is equipped with a shield (30;70). which shields or closes an air gap present between the spoiler (19; 59) and the cowl (5; 45) in the pivoted-out wind deflection position, the spoiler (19; 59) comprising a spoiler strip (20; 60), wherein at the Spoiler strip (20; 60) a first seal (21; 61) is attached, which in the pivoted closed position of the spoiler (19; 59) sealingly on the cowl (5; 45), wherein the spoiler (19; 59) with the first poet ung (21; 61) forms a tear-off edge in the wind deflection position, a further seal (23; 63) for a roof element of the roof arrangement being attached to the spoiler strip (20; 60), the spoiler (19; 59) in the pivoted-in closed position and having a water channel (25;65) viewed in cross-section between the first (21;61) and the further (23;63) seal.

motor vehicle after claim 1 , characterized in that the shielding (30; 70) is arranged partially between the cowl (5; 45) and a cowl cover (12; 52) when the spoiler (19; 59) is in the closed position.

motor vehicle after claim 1 or 2 , characterized in that the shape of the shield (30), viewed in cross section, is adapted to the shape of the cowl (5).

motor vehicle after claim 1 or 2 , characterized in that the shield (70) is formed of a flexible, air-impermeable material.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the shielding (30; 70) can be pulled out between the cowl (5; 45) and one or the cowl cover (12; 52) when the spoiler is pivoted out.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that when the spoiler (19; 59) is in the pivoted-out wind deflecting position, the shielding (30; 70) is between the cowl (5; 45) or the cowl cover (12; 52) and the spoiler ( 19;59).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a second seal (22; 62) is attached to the spoiler strip (10, 60) and/or to the shielding (30; 70) which, when the spoiler (19 ;59) sealingly rests against the cowl (5;45).

motor vehicle after claim 7 , characterized in that the cowl (5; 45), viewed in cross section, has a first water channel (24; 64) between the contact points for the first (21; 61) and the second (22; 62) seal.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the shape of the spoiler (19; 59) or the spoiler strip (20; 60), viewed in cross section, is adapted to the shape of the cowl (5; 45).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the spoiler (19, 59) is pivotably attached to the lateral ends of the upper cowl (5; 45).

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the spoiler (19; 59), viewed in cross section, is connected to two rear end regions of the cowl and/or relatively low.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the spoiler (19; 59) is automatically pivoted into its pivoted closed position when the roof arrangement is closed.