DE102020103140A1

DE102020103140A1 - Air guiding device for a motor vehicle and method for an air guiding device

Info

Publication number: DE102020103140A1
Application number: DE102020103140.8A
Authority: DE
Inventors: Henrik Heidorn; Sebastian Weber; Dominik Beierl; Thomas Ritz; Gilsung Park; Patrick Reimer; Christoph Katz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2020-02-07
Filing date: 2020-02-07
Publication date: 2021-08-12

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Luftleitvorrichtung (32) ein Luftleitelement (2) und eine Bewegungsvorrichtung aufweist, und wobei das Luftleitelement (2) als zumindest Teil eines Heckseitenteils (6) einer Karosserie (4) des Kraftfahrzeugs (1) relativ zur übrigen Karosserie (4) bewegbar ausgeführt ist, und wobei das Luftleitelement (2) in eine Ruheposition und zumindest eine Betriebsendposition bringbar angeordnet ist, wobei das Luftleitelement (2) in seiner Ruheposition bündig mit der übrigen Karosserie (4) angeordnet ist, und wobei das Heckseitenteil (6) eine einer Umgebung (27) des Kraftfahrzeugs (1) zugewandt ausgebildete Strömungsführungsfläche (7) aufweist entlang derer Luft strömt, und wobei das Luftleitelement (2) eine Oberfläche (25) aufweist, welche zumindest Teil der Strömungsführungsfläche (7) ist. Erfindungsgemäß ist das Luftleitelement (2) in seiner Betriebsendposition zur Verlängerung der Strömungsführungsfläche (7) in Richtung einer Karosserielängsachse (X) der Karosserie (4) ausgestaltet, wobei das Luftleitelement (2) aus seiner Ruheposition heraus in eine erste Betriebsposition um eine Schwenkachse (22) verschwenkbar an der Karosserie (4) angeordnet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren für eine Luftleitvorrichtung.The invention relates to an air guiding device for a motor vehicle, the air guiding device (32) having an air guiding element (2) and a movement device, and the air guiding element (2) being at least part of a rear side part (6) of a body (4) of the motor vehicle (1). is designed to be movable relative to the rest of the body (4), and wherein the air guiding element (2) can be brought into a rest position and at least one end of operation position, the air guiding element (2) being arranged flush with the rest of the body (4) in its rest position, and wherein the rear side part (6) has a flow guide surface (7) that faces the surroundings (27) of the motor vehicle (1), along which air flows, and wherein the air guide element (2) has a surface (25) which is at least part of the flow guide surface (7 ) is. According to the invention, the air guiding element (2) is designed in its end of operation position to extend the flow guiding surface (7) in the direction of a longitudinal axis (X) of the body (4), the air guiding element (2) moving from its rest position into a first operating position about a pivot axis (22 ) is arranged pivotably on the body (4). The invention also relates to a method for an air guiding device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren für eine Luftleitvorrichtung gemäß Patentanspruch 13.The invention relates to an air guiding device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for an air guiding device according to claim 13.

Luftleitvorrichtungen zur Verbesserung einer Stabilität des Kraftfahrzeugs sowie zur Kraftstoffreduzierung aufgrund einer Reduzierung von Strömungsverlusten insbesondere in einem mittleren bis oberen Geschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs sind bekannt. Es werden hierzu insbesondere so genannte Spoiler genutzt, welche in einem Heckbereich einer Kraftfahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs angeordnet sind und sich entlang einer Karosseriequerachse erstrecken.Air guiding devices for improving the stability of the motor vehicle and for reducing fuel due to a reduction in flow losses, in particular in a medium to high speed range of the motor vehicle, are known. For this purpose, so-called spoilers are used in particular, which are arranged in a rear region of a motor vehicle body of the motor vehicle and extend along a transverse axis of the body.

Eine weitere Möglichkeit zur Reduzierung von Strömungsverlusten ist eine Beeinflussung einer sich entlang einer Karosserieseitenfläche ausbildenden Luftströmung in einem Heckbereich der Kraftfahrzeugkarosserie im Betrieb des Kraftfahrzeugs.Another possibility for reducing flow losses is to influence an air flow that forms along a side surface of the body in a rear region of the motor vehicle body when the motor vehicle is in operation.

Aus der Druckschrift WO 2016/020424 A1 geht eine Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug hervor, welche ein Luftleitelement aufweist, das in einem im Heckbereich einer Karosserie des Kraftfahrzeugs ausgebildeten Kotflügel aufnehmbar ausgebildet ist. Der Kotflügel weist zur Aufnahme des Luftleitelementes eine Öffnung auf, in der das Luftleitelement in seiner Ruheposition bündig mit dem Kotflügel angeordnet ist. Das Luftleitelement wird in Richtung einer Karosseriequerachse translatorisch ausgefahren, wobei in der Betriebsposition zwischen dem Luftleitelement und der Kraftfahrzeugkarosserie über einer Gesamterstreckung des Luftleitelementes ein Abstand ausgebildet ist. Ist das Luftleitelement vollständig translatorisch ausgefahren, kann es zusätzlich um eine Karosseriehochachse verschwenkt werden.From the pamphlet WO 2016/020424 A1 an air guiding device for a motor vehicle emerges, which has an air guiding element which is embodied to be receivable in a fender formed in the rear region of a body of the motor vehicle. The fender has an opening for receiving the air guiding element, in which opening the air guiding element is arranged flush with the fender in its rest position. The air guiding element is extended in a translatory manner in the direction of a transverse axis of the body, a distance being formed between the air guiding element and the motor vehicle body over a total extent of the air guiding element in the operating position. If the air guiding element is fully extended in a translatory manner, it can also be pivoted about a vertical axis of the body.

Die Druckschrift DE 10 2014 000 930 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einem Luftleitelement, welches ebenfalls in einer Öffnung eines in einem Heckbereich angeordneten Kotflügels seiner Karosserie aufgenommen ist. Das Luftleitelement wird ausgehend von seiner Ruheposition, in welcher es ebenfalls bündig mit dem Kotflügel angeordnet ist, in Richtung einer Karosseriequerachse ausgefahren, wobei ebenfalls ein Abstand zwischen dem Kotflügel und dem Luftleitelement hergestellt wird. Im ausgefahrenen Zustand besteht die Möglichkeit das Luftleitelement, welches flügelartig ausgebildet ist, um eine sich in Richtung der die Karosseriequerachse erstreckenden Achse zu verschwenken.The pamphlet DE 10 2014 000 930 A1 discloses a motor vehicle with an air guiding element which is also received in an opening of a fender of its body arranged in a rear area. Starting from its rest position, in which it is also arranged flush with the fender, the air guiding element is extended in the direction of a transverse axis of the body, a distance between the fender and the air guiding element also being established. In the extended state there is the possibility of the air guiding element, which is designed like a wing, to pivot about an axis extending in the direction of the transverse axis of the body.

Ein Nachteil der Luftleitvorrichtungen gemäß dem Stand der Technik ist eine Herbeiführung eines zusätzlichen Luftwiderstandes, da sie in ihrer Betriebsposition vollständig von der Karosserie beabstandet ausgebildet sind, wodurch zwischen dem Luftleitelement und der Karosserie ein Kanal ausgebildet ist, welcher selbst an seinen Kanten Abrisse der Luftströmung und daher Verwirbelungen erzeugen kann.A disadvantage of the air guiding devices according to the prior art is that they cause additional air resistance, since they are designed at a distance from the body completely in their operating position, as a result of which a channel is formed between the air guiding element and the body, which even at its edges breaks in the air flow and therefore can generate turbulence.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine verbesserte Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug anzugeben. Eine weitere Aufgabe ist die Angabe eines verbesserten Verfahrens für eine Luftleitvorrichtung.The object of the present invention is to specify an improved air guiding device for a motor vehicle. Another object is to provide an improved method for an air guiding device.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die weitere Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren für eine Luftleitvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 13 erzielt. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.The object is achieved according to the invention with an air guiding device for a motor vehicle having the features of claim 1. The further object is achieved according to the invention with a method for an air guiding device with the features of claim 13. Advantageous refinements with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the respective subclaims.

Der erste Aspekt der Erfindung betrifft eine Luftleitvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Luftleitvorrichtung ein Luftleitelement und eine Bewegungsvorrichtung aufweist. Das Luftleitelement ist als zumindest Teil eines Heckseitenteils einer Karosserie des Kraftfahrzeugs relativ zur übrigen Karosserie bewegbar ausgeführt, und ist in eine Ruheposition und zumindest eine Betriebsendposition bringbar angeordnet. In seiner Ruheposition ist das Luftleitelement bündig mit der übrigen Karosserie angeordnet. Das Heckseitenteil weist eine einer Umgebung des Kraftfahrzeugs zugewandt ausgebildete Strömungsführungsfläche auf entlang derer Luft strömt. Das Luftleitelement weist eine Oberfläche auf, welche zumindest Teil der Strömungsführungsfläche ist. Erfindungsgemäß ist das Luftleitelement in seiner Betriebsendposition zur Verlängerung der Strömungsführungsfläche in Richtung einer Karosserielängsachse der Karosserie, bevorzugt hinter einer Heckabschlussfläche der Karosserie, ausgestaltet, wobei das Luftleitelement aus seiner Ruheposition heraus in eine erste Betriebsposition um eine Schwenkachse verschwenkbar an der Karosserie angeordnet ist. Mit anderen Worten gesagt, ist das Luftleitelement in Form eines zumindest teilweise aktiven Heckseitenteils ausgebildet, welches eine Positionierung in Richtung der Karosserielängsachse nach hinten, somit in Richtung der Heckabschlussfläche, insbesondere hinter die Heckabschlussfläche ausführbar ausgebildet ist. Der Vorteil der Erfindung ist eine Reduzierung von Luftwirbel stromab des Hecks, die zu einer Reduzierung von Strömungsverlusten führt. Luftwirbel, oder auch Luftverwirbelungen genannt, welche sich am Heck ausbilden, führen grundsätzlich zu einer Steigerung eines Luftwiderstandes des Kraftfahrzeugs. Dieser wiederum führt zu einer Steigerung eines Kraftstoffverbrauchs des Kraftfahrzeugs. Das heißt, dass eine Reduzierung der Luftverwirbelungen eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs mit sich bringt, sofern die gleichen Konditionen (Steigung, Geschwindigkeit, etc.) vorliegen.The first aspect of the invention relates to an air guiding device for a motor vehicle, the air guiding device having an air guiding element and a movement device. The air guiding element is designed as at least part of a rear side part of a body of the motor vehicle to be movable relative to the rest of the body, and is arranged so that it can be brought into a rest position and at least one end of operation position. In its rest position, the air guiding element is arranged flush with the rest of the body. The rear side part has a flow guide surface which is designed to face the surroundings of the motor vehicle and along which air flows. The air guide element has a surface which is at least part of the flow guide surface. According to the invention, the air guiding element is designed in its end-of-operation position to extend the flow guiding surface in the direction of a longitudinal axis of the body, preferably behind a rear end surface of the body, the air guiding element being arranged on the body to be pivotable about a pivot axis from its rest position into a first operating position. In other words, the air guiding element is designed in the form of an at least partially active rear side part, which can be positioned in the direction of the longitudinal axis of the body to the rear, thus in the direction of the rear end surface, in particular behind the rear end surface. The advantage of the invention is a reduction in air vortices downstream of the stern, which leads to a reduction in flow losses. Air eddies, or also called air eddies, which form at the rear, generally lead to an increase in the air resistance of the motor vehicle. This in turn leads to an increase in the fuel consumption of the motor vehicle. That is, a reduction in Air turbulence brings about a reduction in fuel consumption, provided that the same conditions (incline, speed, etc.) are present.

Das Luftleitelement ist dabei nicht, wie es im Stand der Technik vorliegt, ein Strömungsspalt zwischen dem übrigen Heckseitenteil und dem Luftleitelement herstellend angeordnet, sondern, da es als Verlängerung der Strömungsführungsfläche ausgebildet ist, ergibt sich aufgrund seiner Verschwenkung, welche quasi vertikal ausgebildet ist, eine mehr oder weniger tangentiale Weiterführung der Strömungsführungsfläche ausgehend von der Schwenkachse und/oder einer der Schwenkachse am nächsten liegenden Stoßkante des Luftleitelementes. Damit können Strömungsfäden der an der Strömungsführungsfläche entlang strömenden Luftströmung abrissfrei über einen üblicherweise Verwirbelungen aufweisenden Heckbereich des Kraftfahrzeugs geführt werden.The air guiding element is not, as is the case in the prior art, arranged to produce a flow gap between the rest of the rear side part and the air guiding element; more or less tangential continuation of the flow guide surface starting from the pivot axis and / or one of the abutting edge of the air guiding element which is closest to the pivot axis. In this way, the flow threads of the air flow flowing along the flow guide surface can be guided over a rear region of the motor vehicle, which usually has turbulence, without tearing off.

An dieser Stelle sei noch angemerkt, dass die erste Betriebsposition eine Betriebsposition zwischen der Ruheposition und der Betriebsendposition ist, wobei sie ebenso, je nach Ausführung der Luftleitvorrichtung, auch die Betriebsendposition selbst sein kann. Unter der Betriebsendposition ist die Position zu verstehen, welche eine maximal mögliche Verstellung des Luftleitelementes umfasst.At this point it should also be noted that the first operating position is an operating position between the rest position and the operating end position, and depending on the design of the air guiding device, it can also be the operating end position itself. The operating end position is to be understood as the position which includes a maximum possible adjustment of the air guiding element.

In einer Ausgestaltung ist das Luftleitelement nach Erreichen der ersten Betriebsposition eine Schwenkbewegung gleichzeitig mit einer axialen Bewegung ausführbar ausgebildet oder das Luftleitelement ist nach Erreichen der ersten Betriebsposition um eine weitere Schwenkachse bewegbar ausgebildet. Das heißt mit anderen Worten, dass das Luftleitelement zur Positionierung in seine Betriebsendposition zuerst eine Schwenkbewegung ausführt, bis eine bestimmte Position, die erste Betriebsposition, erreicht ist, die es insbesondere erlaubt eine weitere Schwenkbewegung mit oder ohne eine translatorische Bewegung auszuführen. Diese Weise der Bewegung die mit Hilfe des vorstehend ausgebildeten Luftleitelementes ermöglich wird, berücksichtigt vorteilhaft Einbausituationen des Luftleitelem entes.In one embodiment, after reaching the first operating position, the air guiding element can be designed to be swiveling at the same time as an axial movement, or the air guiding element is designed to be movable about a further swivel axis after reaching the first operating position. In other words, the air guiding element for positioning in its end of operation position first executes a pivoting movement until a certain position, the first operating position, is reached, which in particular allows a further pivoting movement to be carried out with or without a translational movement. This type of movement, which is made possible with the aid of the air guide element formed above, advantageously takes into account installation situations of the air guide element.

Damit die Wirkung der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in Gänze gegeben ist, ist das Heckseitenteil zumindest teilweise einen Radkasten der Karosserie aufweisend ausgebildet. Das heißt, dass das Luftleitelement, welches zumindest teilweise das Heckseitenteil ist, nicht zu weit hinten um Heckbereich, jedoch auch nicht zu weit vorne im Seitenbereich angeordnet ist. Sofern das Luftleitelement als Teil des Heckseitenteils ausgeführt ist, ist es in Richtung der Karosserielängsachse bevorzugt hinter dem Radkasten anzubringen. Die Positionierung hinter im Radkasten ausgebildete Hinterräder hat sich als aerodynamisch günstigste Position herausgestellt. Die Luftströmung lässt sich dadurch nach dem Hinterrad gezielt zusammenführen und reduziert damit dem aerodynamischen Gesamtwiderstand des Fahrzeuges. Des Weiteren lässt sich im eingefahrenen Zustand ein gefälliges Design realisieren.So that the effect of the air guiding device according to the invention is given in its entirety, the rear side part is at least partially designed to have a wheel arch of the body. This means that the air guiding element, which is at least partially the rear side part, is not arranged too far back around the rear area, but also not too far forward in the side area. If the air guiding element is designed as part of the rear side part, it is preferably to be attached behind the wheel arch in the direction of the longitudinal axis of the body. The positioning behind the rear wheels formed in the wheel arch has proven to be the aerodynamically most favorable position. The air flow can thus be brought together in a targeted manner after the rear wheel and thus reduces the overall aerodynamic resistance of the vehicle. Furthermore, a pleasing design can be implemented in the retracted state.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung ist die Schwenkachse sich in Richtung einer Karosseriehochachse der Karosserie erstreckend oder mit der Karosseriehochachse einen ersten spitzen Winkel einschließend ausgebildet, wodurch eine zur Verstellung benötigte bevorzugte Anordnung der Schwenkachse gegeben ist. Des Weiteren ist die Schwenkachse mit der Karosseriequerachse einen zweiten spitzen Winkel und/oder mit der Karosserielängsachse einen dritten spitzen Winkel einschließend ausgebildet. Das heißt mit anderen Worten, dass die Schwenkachse in Bezug zum orthogonalen Achssystem quer in diesem angeordnet sein kann.In a further embodiment of the air guiding device according to the invention, the pivot axis extends in the direction of a vertical axis of the body or encloses a first acute angle with the vertical axis of the body, which results in a preferred arrangement of the pivot axis required for adjustment. Furthermore, the pivot axis is designed to enclose a second acute angle with the transverse axis of the body and / or a third acute angle with the longitudinal axis of the body. In other words, this means that the pivot axis can be arranged transversely in relation to the orthogonal axis system.

Das Luftleitelement ist bevorzugt als Teil des Heckseitenteils in einer im Heckseitenteil ausgebildeten Öffnung angeordnet, oder es ist alternativ dazu das Heckseitenteil. Sofern es als Heckseitenteil ausgebildet ist, entfällt die Ausbildung einer Öffnung im Heckseitenteil und die bündige Anordnung des Luftleitelementes in der Öffnung. Ist das Luftleitelement jedoch als Teil des Heckseitenteils ausgeführt, sind Stoßkanten des Luftleitelementes kleiner ausgebildet und ausschließlich der Form des Heckseitenteils zum bündigen Abschluss anzupassen. Das Luftleitelement ist dann in dem Heckseitenteil vor der Montage der Karosserie vormontiert. Unter Stoßkanten sind die Kanten des Luftleitelementes zu verstehen, die an andere Bauteile der Karosserie angrenzen, sofern das Luftleitelement als Heckseitenteil selbst ausgeführt ist, oder an die vom Heckseitenteil umfassten Kanten des Luftleitelementes ausgebildet sind.The air guiding element is preferably arranged as part of the rear side part in an opening formed in the rear side part, or alternatively it is the rear side part. If it is designed as a rear side part, the formation of an opening in the rear side part and the flush arrangement of the air guiding element in the opening are dispensed with. However, if the air guiding element is designed as part of the rear side part, the abutting edges of the air guiding element are designed to be smaller and only to be adapted to the shape of the rear side part for a flush finish. The air guiding element is then preassembled in the rear side part before the body is assembled. Bump edges are to be understood as the edges of the air guiding element that adjoin other components of the body, provided the air guiding element is designed as a rear side part itself, or are formed on the edges of the air guiding element encompassed by the rear side part.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung ist die Schwenkachse von einem Scharnier umfasst. Der Vorteil ist, dass die Schwenkachse in Form einer der Stoßkanten ausgebildet werden kann. Bevorzugt ist das Scharnier in Form eines Filmscharniers ausgeführt, wodurch sich die Achse der Oberflächenform des Heckseitenteils und/oder der entsprechenden Stoßkante angepasst ausführen lässt.In a further embodiment of the air guiding device according to the invention, the pivot axis is encompassed by a hinge. The advantage is that the pivot axis can be designed in the form of one of the abutting edges. The hinge is preferably designed in the form of a film hinge, as a result of which the axis can be designed to be adapted to the surface shape of the rear side part and / or the corresponding abutting edge.

Eine weitere Verlängerung der Strömungsführungsfläche lässt sich erreichen, wenn die Luftleitvorrichtung ein weiteres Luftleitelement umfasst, welches eine translatorische Bewegung und/oder Schwenkbewegung ausführbar ausgebildet ist. A further lengthening of the flow guiding surface can be achieved if the air guiding device comprises a further air guiding element which is designed to be able to execute a translational movement and / or a pivoting movement.

Damit der bündige Abschluss des Luftleitelementes mit der übrigen Karosserie erhalten bleibt, ist das weitere Luftleitelement zumindest in seiner Ruheposition an einer von der die Strömungsführungsfläche bildenden Oberfläche des Luftleitelementes abgewandt ausgebildeten Unterfläche des Luftleitelementes angeordnet.So that the flush finish of the air guiding element with the rest of the body is maintained, the further air guiding element is at least in its rest position on one of the surface of the air guiding element that forms the flow guiding surface arranged facing away formed lower surface of the air guide element.

In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung ist das Luftleitelement gekrümmt ausgeführt, wobei die Krümmung insbesondere in Richtung der Karosserielängsachse und der Karosseriequerachse ausgebildet ist. Der Vorteil ist darin zu sehen, dass das Luftleitelement in seiner Betriebsposition zur Reduzierung einer virtuellen freien Heckabschlussfläche ausgebildet ist, und zur zumindest teilweisen Herbeiführung einer strömungstechnisch optimalen Tropfenform eines Heckprofils der Karosserie ausgebildet ist. Die virtuelle Heckabschlussfläche ist als virtuelle Verbindung von der Karosserie abgewandt angeordneten Endpunkten des Luftleitelementes oder des weiteren Luftleitelementes in seiner Betriebsendposition zu verstehen.In a further embodiment of the air guiding device according to the invention, the air guiding element is designed to be curved, the curvature being formed in particular in the direction of the longitudinal axis of the body and the transverse axis of the body. The advantage is that the air guiding element is designed in its operating position to reduce a virtual free rear end surface and is designed to at least partially create a teardrop shape of a rear profile of the body that is optimal in terms of flow. The virtual rear end surface is to be understood as a virtual connection of the end points of the air guiding element or the further air guiding element arranged facing away from the body in its operating end position.

Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren für eine Luftleitvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, wobei die Luftleitvorrichtung ein Luftleitelement und eine Bewegungsvorrichtung umfasst, und wobei das Luftleitelement als zumindest Teil eines Heckseitenteils einer Karosserie des Kraftfahrzeugs relativ zur übrigen Karosserie bewegbar ausgeführt ist, und wobei das Luftleitelement in eine Ruheposition oder zumindest eine Betriebsposition gebracht wird, das Luftleitelement in seiner Betriebsendposition zur Verlängerung der Strömungsführungsfläche in Richtung einer Heckabschlussfläche der Karosserie entlang einer Karosserielängsachse der Karosserie ausgestaltet ist, wobei es in einem ersten Bewegungsschritt aus seiner Ruheposition heraus zuerst eine Schwenkbewegung um eine Schwenkachse ausführt. Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist darin zu sehen, dass aufgrund des ersten Bewegungsschrittes, welcher eine Schwenkbewegung ist zur Herbeiführung der Verlängerung der Strömungsführungsfläche, bereits während der Positionierung des Luftleitelementes im Betrieb des Kraftfahrzeugs eine in Richtung der Karosserielängsachse nahezu tangentiale Weiterführung der Strömungsführungsfläche durch das Luftleitelement erzielt werden kann, wodurch ein Abreißen der Luftströmung vermieden wird.The second aspect of the invention relates to a method for an air guiding device, in particular for a motor vehicle, wherein the air guiding device comprises an air guiding element and a movement device, and wherein the air guiding element is designed to be movable relative to the rest of the body as at least part of a rear side part of a body of the motor vehicle, and wherein the air guiding element is brought into a rest position or at least one operating position, the air guiding element in its end of operation position is designed to extend the flow guiding surface in the direction of a rear end surface of the body along a longitudinal axis of the body, in a first movement step from its rest position first a pivoting movement about a Swivel axis executes. The advantage of the method according to the invention is that due to the first movement step, which is a pivoting movement to bring about the extension of the flow guide surface, the flow guide surface continues almost tangentially in the direction of the longitudinal axis of the body through the air guide element while the air guide element is being positioned during operation of the motor vehicle can be achieved, whereby a break in the air flow is avoided.

Insgesamt zeichnet sich die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung dadurch aus, dass sie quasi zur Verlängerung der Strömungsführungsfläche ausgebildet ist, wobei eine Abrisskante der an der Strömungsführungsfläche entlang strömenden Luftströmung, die den Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie im Betrieb erhöhen würde, vermieden wird. Dies ist nur mit der Verschwenkung des Luftleitelementes um die Schwenkachse, welche sich bevorzugt im Wesentlichen in Richtung der Karosseriehochachse erstreckt, erreichbar. Die Verschwenkung kann auch als Drehbewegung oder Rotationsbewegung des Luftleitelementes um die Schwenkachse verstanden werden.Overall, the air guiding device according to the invention is characterized in that it is designed to extend the flow guiding surface, avoiding a breakaway edge of the air flow flowing along the flow guiding surface, which would increase the drag coefficient of the body during operation. This can only be achieved by pivoting the air guiding element about the pivot axis, which preferably extends essentially in the direction of the vertical axis of the body. The pivoting can also be understood as a rotational movement or rotational movement of the air guide element about the pivot axis.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Gleichen oder funktionsgleichen Elementen sind identische Bezugszeichen zugeordnet. Es zeigen:

1 in einer Draufsicht ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in seiner Ruheposition,
2 in einer Draufsicht das Kraftfahrzeug mit der Luftleitvorrichtung in seiner Betriebsendposition,
3 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einer Ruheposition,
4 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel in seiner Betriebsendposition,
5 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel in seiner Betriebsendposition,
6 in einer perspektivischen Detailansicht das Kraftfahrzeug gem. 5,
7 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einem dritten Ausführungsbeispiel,
8 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einem vierten Ausführungsbeispiel,
9 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einem fünften Ausführungsbeispiel,
10 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitevorrichtung in einem sechsten Ausführungsbeispiel,
11 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einem siebten Ausführungsbeispiel,
12 in einer perspektivischen Ansicht das Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einem achten Ausführungsbeispiel, und
13 in einer prinzipiellen Darstellung ein Luftleitelement der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung in einer Variante.

Further advantages, features and details of the invention emerge from the following description of preferred exemplary embodiments and on the basis of the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or alone, without the scope of the Invention to leave. Identical or functionally identical elements are assigned identical reference symbols. Show it:

1 a top view of a motor vehicle with an air guiding device according to the invention in its rest position,
2 in a plan view the motor vehicle with the air guiding device in its end of operation position,
3 in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in a rest position,
4th in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in a first embodiment in its operating end position,
5 in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in a second exemplary embodiment in its end of operation position,
6th in a detailed perspective view of the motor vehicle according to FIG. 5 ,
7th in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in a third embodiment,
8th in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in a fourth embodiment,
9 in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in a fifth embodiment,
10 in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in a sixth embodiment,
11 in a perspective view the motor vehicle with the invention Air guiding device in a seventh embodiment,
12th in a perspective view the motor vehicle with the air guiding device according to the invention in an eighth embodiment, and
13th in a schematic representation of an air guiding element of the air guiding device according to the invention in one variant.

In 1 ist in einer Draufsicht ein Kraftfahrzeug 1 mit einer erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung 32 in einer Ruheposition abgebildet, wobei Strömungslinien 3 eine Strömungsrichtung einer Luftströmung im Betrieb des Kraftfahrzeugs 1 symbolisierend eingezeichnet sind. Die Luftleitvorrichtung 32 umfasst ein Luftleitelement 2 und eine nicht näher dargestellte Bewegungsvorrichtung zur Positionierung des Luftleitelementes 2.In 1 is a motor vehicle in a plan view 1 with an air guiding device according to the invention 32 pictured in a rest position, with flow lines 3 a flow direction of an air flow during operation of the motor vehicle 1 are shown symbolizing. The air guiding device 32 comprises an air guide element 2 and a movement device, not shown in detail, for positioning the air guiding element 2 .

Eine Karosserie 4 des Kraftfahrzeugs 1 weist ein Heck 5 auf, welches bevorzugt zur Reduzierung eines Luftwiderstandsbeiwertes der Karosserie 4 abgerundet ausgebildet ist. Das Luftleitelement 2 und seine vornehmliche Wirkung, die Führung der Luftströmung, ist jedoch unabhängig von einer Form des Hecks 5.One body 4th of the motor vehicle 1 has a stern 5 on, which is preferred to reduce a drag coefficient of the body 4th is rounded. The air control element 2 and its main effect, the guidance of the air flow, is however independent of a shape of the stern 5 .

Das Luftleitelement 2 ist zur Reduzierung von Verwirbelungen der Luftströmung vorgesehen, welche eine Steigerung des Luftwiderstandsbeiwertes herbeiführen, wie in 2, in welcher das Kraftfahrzeug 1 mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung 32 in einer Betriebsendposition abgebildet ist, mit Hilfe der Strömungslinien 3 illustriert ist. Hierzu ist das Luftleitelement 2 relativ zur übrigen Karosserie 4 als zumindest Teil eines Heckseitenteils 6 oder als das Heckseitenteil 6 selbst bewegbar ausgeführt. Das Heckseitenteil 6 weist eine der Umgebung zugewandt ausgebildete Strömungsführungsfläche 7 auf, entlang derer Luft strömt und welche diese leitet.The air control element 2 is intended to reduce turbulence in the air flow, which leads to an increase in the drag coefficient, as in 2 in which the motor vehicle 1 with the air guiding device according to the invention 32 is shown in an operating end position, with the help of the flow lines 3 is illustrated. The air guide element is used for this purpose 2 relative to the rest of the body 4th as at least part of a rear side part 6th or as the rear side panel 6th designed to be movable. The rear side part 6th has a flow guide surface that faces the environment 7th along which air flows and which directs it.

Das Luftleitelement 2 ist insbesondere in seiner Betriebsendposition zur Verlängerung der Strömungsführungsfläche 7 in Richtung einer Längserstreckung, somit insbesondere in Richtung einer Karosserielängsachse X der Karosserie 4 ausgebildet. Das heißt mit anderen Worten, dass sich das Luftleitelement 2 selbstredend zusätzlich zu seiner Erstreckung in Richtung der Karosserielängsachse X auch in Richtung einer Karosseriequerachse Y und einer Karosseriehochachse Z erstreckt, wodurch es auch eine Strömungsführung in Richtung der Karosseriequerachse Y und der Karosseriehochachse Z aufweist, seine Funktion jedoch vorwiegend eine Verlängerung der Strömungsführungsfläche 7 zur Strömungsführung in Richtung der Karosserielängsachse X ist. Oder mit weiter anderen Worten beschrieben, ist das Luftleitelement 2 insbesondere in seiner Betriebsendposition zur Verlängerung der Strömungsführungsfläche 7 in Richtung einer Heckabschlussfläche 30 entlang einer Karosserielängsachse X der Karosserie 4 ausgestaltet.The air control element 2 is in particular in its end of operation position to extend the flow guide surface 7th in the direction of a longitudinal extension, thus in particular in the direction of a longitudinal axis of the body X the body 4th educated. In other words, that means that the air guide element 2 of course, in addition to its extension in the direction of the longitudinal axis of the body X also in the direction of a transverse axis of the body Y and a body vertical axis Z extends, whereby there is also a flow guide in the direction of the transverse axis of the body Y and the vertical axis of the body Z has, but its function is primarily an extension of the flow guide surface 7th for flow guidance in the direction of the longitudinal axis of the body X is. Or, in other words, is the air guiding element 2 especially in its end of operation position to extend the flow guide surface 7th in the direction of a rear end surface 30th along a longitudinal axis of the body X the body 4th designed.

Das Heckseitenteil 6 ist einen Radkasten 8 zumindest teilweise aufweisend ausgebildet und in Abhängigkeit der Bauweise der Karosserie 4 weist es zumindest teilweise eine Rückleuchtenöffnung 9 und zumindest teilweise einen Stoßfänger 10 auf, und ist des Weiteren an seiner einer Front 11 der Karosserie 4 zugewandt ausgebildeten ersten Stoßkante 12 an ein Seitenteil 13, welches im vorliegenden Ausführungsbeispiel zumindest teilweise einen Türrahmen 14 aufweist, angrenzend ausgeführt.The rear side part 6th is a wheel arch 8th at least partially designed and depending on the construction of the body 4th it has at least partially a tail light opening 9 and at least partially a bumper 10 on, and is also on its one front 11 the body 4th facing trained first abutting edge 12th on a side part 13th , which in the present embodiment at least partially has a door frame 14th has, executed adjacent.

An seiner von der ersten Stoßkante 12 abgewandt ausgebildeten zweiten Stoßkante 15 ist es an ein Heckmittenteil 16 angrenzend ausgeführt, wobei das Heckmittenteil 16 ausgehend von der Front 11 eine in Richtung der Karosserielängsachse X größte Erstreckung der Karosserie 4 aufweist. Oder mit anderen Worten beschrieben stellt das Heckmittenteil 16 von der Front 11 betrachtet, ein rückwärtiges Ende der Karosserie 4 dar. Das Heckmittenteil 16 ist sich überwiegend in Richtung der Karosseriequerachse Y erstreckend ausgeführt.At his from the first edge of the joint 12th facing away formed second abutment edge 15th it is on a stern center part 16 executed adjacent, the rear center part 16 starting from the front 11 one in the direction of the longitudinal axis of the body X largest extension of the body 4th having. Or, in other words, the rear center part represents 16 from the front 11 considered a rear end of the body 4th the rear center part 16 is predominantly in the direction of the transverse axis of the body Y running extensively.

In Richtung der Karosseriehochachse Z ist das Heckseitenteil 6 mit seiner dritten Stoßkante 17 an eine C-Säulenstruktur 18 der Karosserie 4 angrenzend ausgeführt. Von der dritten Stoßkante 17 abgewandt, welche zumindest teilweise die Rückleuchtenöffnung 9 umfasst, ist eine vierte Stoßkante 19 des Heckseitenteils 6 ausgebildet, welche den Teil des Radkastens 8 und eine Abschlusskante 20 des Heckseitenteils 6 gegenüber einem Fahrboden 21 umfasst.In the direction of the vertical axis of the body Z is the rear side panel 6th with its third edge 17th to a C-pillar structure 18th the body 4th executed adjacent. From the third edge of the joint 17th turned away, which at least partially the taillight opening 9 includes, is a fourth abutting edge 19th of the rear side part 6th formed, which is the part of the wheel arch 8th and a finishing edge 20th of the rear side part 6th opposite a traveling floor 21 includes.

An dieser Stelle sei erwähnt, dass die Stoßkanten 12, 15, 17, 19 des Heckseitenteils 6 nicht zwingend an die vorstehend genannten Bauteile der Karosserie 4 angrenzend ausgebildet sein müssen, sondern diese Bauteile sollen lediglich eine räumliche Orientierung der Stoßkanten 12, 15, 17, 19 zur Beschreibung der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung 32 dienen.At this point it should be mentioned that the abutting edges 12th , 15th , 17th , 19th of the rear side part 6th not necessarily to the above-mentioned components of the body 4th Must be formed adjacent, but these components should only provide a spatial orientation of the abutting edges 12th , 15th , 17th , 19th to describe the air guiding device according to the invention 32 serve.

Zur Positionierung des Luftleitelementes 2 aus seiner Ruheposition in seine Betriebsendposition ist es zumindest eine Schwenkbewegung um eine Schwenkachse 22 ausführbar ausgebildet, wobei die Schwenkachse 22 sich in Richtung oder überwiegend in Richtung der Karosseriehochachse Z erstreckt. Das heißt mit anderen Worten, dass das Luftleitelement 2 aus seiner Ruheposition heraus in eine erste Betriebsposition, welche vor Erreichen seiner Betriebsendposition einzunehmen ist, um die Schwenkachse 22 verschwenkbar an der Karosserie 4 angeordnet.For positioning the air control element 2 from its rest position to its end of operation position it is at least one pivoting movement about a pivoting axis 22nd designed executable, wherein the pivot axis 22nd in the direction or predominantly in the direction of the vertical axis of the body Z extends. In other words, that means that the air guiding element 2 from its rest position into a first operating position, which is to be assumed before reaching its operating end position, about the pivot axis 22nd pivotable on the body 4th arranged.

Sofern sich die Schwenkachse 22 nicht exakt in Richtung der Karosseriehochachse Z erstreckt, ist sie mit der Karosseriehochachse Z einen ersten spitzen Winkel α einschließend ausgeführt. Des Weiteren kann sie in Abhängigkeit ihrer Anordnung auch mit der Karosseriequerachse Y einen zweiten spitzen Winkel β und/oder mit der Karosserielängsachse X einen dritten spitzen Winkel y einschließend ausgebildet sein. Selbstredend sind die Winkel α, β, y jeweils ausgehend von einem Schnittpunkt der Achsen X, Y, Z zwischen den sich in die gleiche Richtung erstreckenden Achsenabschnitte ausgebildet. Das heißt mit anderen Worten, dass die Schwenkachse 22 nicht zwingend exakt zur Karosseriehochachse Z ausgeführt sein muss, sondern auch schräg zu ihr angeordnet sein kann. Bevorzugt erstreckt sich die Schwenkachse 22 entlang einer Sehne des Heckseitenteils 6 oder parallel zu dieser oder ist selbst gemäß einer Kontur 23 des Heckseitenteils 6 gekrümmt ausgeführt.Unless the swivel axis 22nd not exactly in the direction of the vertical axis of the body Z extends, it is with the body vertical axis Z a first acute angle α running inclusive. Furthermore, depending on its arrangement, it can also be aligned with the transverse axis of the body Y a second acute angle β and / or with the longitudinal axis of the body X be designed to include a third acute angle y. The angles are of course α , β , y starting from an intersection of the axes X , Y , Z formed between the axis sections extending in the same direction. In other words, that means the pivot axis 22nd not necessarily exactly to the vertical axis of the body Z must be executed, but can also be arranged obliquely to her. The pivot axis preferably extends 22nd along a chord of the rear side part 6th or parallel to this or is itself according to a contour 23 of the rear side part 6th executed curved.

Die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 32 in einem ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 3 und 4 weist das Luftleitelement 2 in Form des Heckseitenteils 6 auf. Das heißt mit anderen Worten, dass zur Positionierung des Luftleitelementes 2 in seine Betriebsendposition das komplette Heckseitenteil 6 um die Schwenkachse 22 verschwenkt wird, wie es in 4 mit Hilfe des ersten Pfeils P1 illustriert ist. Das heißt, dass das Heckseitenteil 6 bewegbar an der Karosserie 4 angeordnet ist und in die Ruheposition und zumindest seine Betriebsendposition bringbar ist.The air guiding device according to the invention 32 in a first embodiment according to the 3 and 4th has the air guide element 2 in the form of the rear side part 6th on. In other words, that means that for positioning the air guiding element 2 the complete rear side section in its end-of-operation position 6th around the pivot axis 22nd is pivoted as it is in 4th with the help of the first arrow P1 is illustrated. That is, the rear side panel 6th movable on the body 4th is arranged and can be brought into the rest position and at least its end of operation position.

An dieser Stelle sei erwähnt, dass das Luftleitelement 2 ausgehend von seiner Betriebsendposition in seine Ruheposition, durch eine zur Bewegung in seine Betriebsendposition entgegengesetzt gerichtete Bewegung gebracht wird. Sofern es sich um zwei oder mehr Bewegungsschritte zur Positionierung in die Betriebsendposition handelt, werden diese in rückwärtiger Reihenfolge bezüglich der Positionierung ausgehend von der Ruheposition in die Betriebsendposition durchgeführt.At this point it should be mentioned that the air guide element 2 starting from its end of operation position into its rest position, is brought by a movement directed in the opposite direction to the movement into its end of operation position. If there are two or more movement steps for positioning in the end of operation position, these are carried out in reverse order with respect to the positioning starting from the position of rest in the end of operation position.

In 5 ist die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 32 in einem zweiten Ausführungsbeispiel abgebildet. Die Schwenkachse 22 ist quer zu den Karosserieachsen X, Y, Z angeordnet, wobei die erste Stoßkante 12 während der Positionierung des Luftleitelementes 2 in seine Betriebsendposition unter die angrenzenden Bauteile der Karosserie 4 geschwenkt wird. Die zweite Stoßkante 15 und die vierte Stoßkante 19 werden aufgrund der Verschwenkung um die Schwenkachse 22 in die vom Heckmittenteil 16 abgewandte Richtung gemäß dem zweiten Pfeil P2 bewegt.In 5 is the air guiding device according to the invention 32 shown in a second embodiment. The pivot axis 22nd is transverse to the body axes X , Y , Z arranged, the first abutting edge 12th during the positioning of the air guide element 2 in its end of operation position under the adjacent components of the body 4th is pivoted. The second bumper 15th and the fourth bumper 19th are due to the pivoting about the pivot axis 22nd into the one from the rear center part 16 opposite direction according to the second arrow P2 emotional.

Die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 32 besitzt in diesem Ausführungsbeispiel zusätzlich zum um die Schwenkachse 22 verschwenkbaren Luftleitelement 2 ein weiteres Luftleitelement 24, welches mit Hilfe einer translatorischen Bewegung gemäß dem dritten Pfeil P3 in seine Betriebsposition gebracht werden kann, wobei das weitere Luftleitelement 24 eine weitere Verlängerung der Strömungsführungsfläche 7 ausbildet.The air guiding device according to the invention 32 has in this embodiment in addition to about the pivot axis 22nd pivotable air guide element 2 another air guide element 24 , which with the help of a translational movement according to the third arrow P3 can be brought into its operating position, the further air guide element 24 a further extension of the flow guide surface 7th trains.

In seiner Ruheposition, das heißt mit anderen Worten in seiner nicht zur Strömungsführung ausgebildeten Position, ist das weitere Luftleitelement 24 an einer von der die Strömungsführungsfläche 7 bildenden Oberfläche 25 des Luftleitelementes 2 abgewandt ausgebildeten Unterfläche 26 des Luftleitelementes 2 angeordnet. Oder mit anderen Worten, es ist ausgehend von einer Umgebung 27 der Karosserie 4 nicht sichtbar hinter dem Luftleitelement 2 positioniert.The further air guiding element is in its rest position, that is to say in other words in its position not designed to guide the flow 24 on one of which the flow guide surface 7th forming surface 25th of the air control element 2 facing away formed lower surface 26th of the air control element 2 arranged. Or in other words, it is based on an environment 27 the body 4th not visible behind the air control element 2 positioned.

Das weitere Luftleitelement 24 kann mit Hilfe von nicht näher dargestellten Führungsschienen an dem Luftleitelement 2 angeordnet sein und ist in seinen Ausdehnungen aufgrund seines Führungs- und/oder Bewegungsmechanismus kleiner als das Luftleitelement 2 ausgebildet.The further air control element 24 can with the help of guide rails not shown on the air guide element 2 be arranged and is smaller in its dimensions than the air guiding element due to its guide and / or movement mechanism 2 educated.

In 6 ist zur verbesserten Erläuterung der Winkel α, β, y ein Ausschnitt des Kraftfahrzeugs 1 gem. 5 vergrößert abgebildet.In 6th is for better explanation of the angles α , β , y a section of the motor vehicle 1 according to 5 shown enlarged.

In den 7 bis 10 ist das Kraftfahrzeug 1 mit der erfindungsgemäßen Luftleitvorrichtung 32 in weiteren Ausführungsbeispielen abgebildet, wobei diese Ausführungsbeispiele sich von den ersten beiden Ausführungsbeispielen dadurch unterscheiden, dass das Luftleitelement 2 als Teil des Heckseitenteils 6 ausgeführt ist und in diesem in seiner Ruheposition bündig angeordnet ist. Das heißt mit anderen Worten, dass das Luftleitelement 2 ein Ausschnitt aus dem Heckseitenteil 6 ist und dort in einer komplementären Öffnung 28, welche durch ein quasi Ausschneiden des Luftleitelementes 2 ausgebildet ist, bewegbar aufgenommen ist, in der es um seine Schwenkachse 22 verschwenkbar ist.In the 7th until 10 is the motor vehicle 1 with the air guiding device according to the invention 32 depicted in further exemplary embodiments, these exemplary embodiments differing from the first two exemplary embodiments in that the air guiding element 2 as part of the rear side panel 6th is executed and is arranged flush in this in its rest position. In other words, that means that the air guiding element 2 a section from the rear side part 6th is and there in a complementary opening 28 , which by quasi cutting out the air guide element 2 is formed, is movably received in which it is about its pivot axis 22nd is pivotable.

Das Luftleitelement 2 in diesen Ausführungsbeispielen weist selbstredend ebenfalls vier Stoßkanten auf, welche hinsichtlich ihrer relativen Positionierung am Luftleitelement 2 den Stoßkanten 12, 15, 17, 19 des Heckseitenteils 6 entsprechen und daher mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind.The air control element 2 in these exemplary embodiments, of course, also has four abutting edges which, with regard to their relative positioning on the air guiding element 2 the abutting edges 12th , 15th , 17th , 19th of the rear side part 6th correspond and are therefore marked with the same reference numerals.

Im dritten und vierten Ausführungsbeispiel ist das Luftleitelement 2 mit Hilfe eines Scharniers 29, welches bevorzugt in Form eines Filmscharniers ausgebildet ist, im Heckseitenteil 6 bewegbar aufgenommen. Das Scharnier 29 umfasst neben der ersten Stoßkante 12 die Schwenkachse 22, so dass das Luftleitelement 2 um diese Schwenkachse 22 verschwenkbar ist.In the third and fourth exemplary embodiment, the air guiding element is 2 with the help of a hinge 29 , which is preferably designed in the form of a film hinge, in the rear side part 6th movably recorded. The hinge 29 includes next to the first abutting edge 12th the pivot axis 22nd so that the air control element 2 around this pivot axis 22nd is pivotable.

Im vierten Ausführungsbeispiel weist das Luftleitelement 2 ebenfalls das weitere Luftleitelement 24 auf, welches gemäß dem oben beschriebenen weiteren Luftleitelement 24 ausgebildet ist.In the fourth exemplary embodiment, the air guide element 2 also the further air guide element 24 on, which according to the further air guide element described above 24 is trained.

Das fünfte und sechste Ausführungsbeispiel der Luftleitvorrichtung 32 gemäß den 8 und 9 unterscheiden sich von dem dritten bzw. vierten Ausführungsbeispiel dadurch, dass das Luftleitelement 2 nicht mit einem Scharnier 29 am Heckseitenteil 6 befestigt ist, sondern vollständig frei um die Schwenkachse 22 verschwenkbar ist. Ausgehend von seiner Ruheposition wird das Luftleitelement 2 in einem ersten Bewegungsschritt um die Schwenkachse 22 verschwenkt, wobei es nach Erreichen der ersten Betriebsposition, welche eine Zwischenposition zwischen der Ruheposition und der Betriebsendposition ist, zusätzlich zu seiner Schwenkbewegung eine translatorische Bewegung ausführt. Ebenso könnte es auch nach Erreichen der ersten Betriebsposition nur eine translatorische Bewegung ohne die Schwenkbewegung ausführbar ausgebildet sein. Aufgrund der translatorischen Bewegung ergibt sich eine ebenfalls translatorische Bewegung der Schwenkachse 22.The fifth and sixth exemplary embodiments of the air guiding device 32 according to the 8th and 9 differ from the third or fourth exemplary embodiment in that the air guiding element 2 not with a hinge 29 on the rear side part 6th is attached, but completely free about the pivot axis 22nd is pivotable. The air guiding element is based on its rest position 2 in a first movement step around the pivot axis 22nd pivoted, after reaching the first operating position, which is an intermediate position between the rest position and the operating end position, executes a translational movement in addition to its pivoting movement. Likewise, after the first operating position has been reached, only a translational movement could be implemented without the pivoting movement. Due to the translational movement, there is also a translational movement of the pivot axis 22nd .

In einem weiteren, nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Luftleitelement 2 zusätzlich um eine Kippachse, welche sich überwiegend in Richtung der Karosserielängsachse X erstreckt, verkippbar.In a further exemplary embodiment not shown in detail, the air guide element is 2 in addition to a tilt axis, which is predominantly in the direction of the longitudinal axis of the body X extends, tiltable.

Das heißt, dass die erste Stoßkante 12 in der Betriebsposition in Richtung der Karosseriequerachse Y in Richtung eines Karosserieinnenraums 31 positioniert wird. Das sechste Ausführungsbeispiel weist im Unterschied zum Luftleitelement 2 des fünften Ausführungsbeispiels ebenfalls das weitere Luftleitelement 24 auf, welches translatorisch bevorzugt mit Hilfe eines Schiebemechanismus zu verschieben ist.That means that the first abutting edge 12th in the operating position in the direction of the transverse axis of the body Y in the direction of a body interior 31 is positioned. In contrast to the air guiding element, the sixth exemplary embodiment 2 of the fifth embodiment also the further air guide element 24 on, which is preferably to be moved translationally with the aid of a sliding mechanism.

In den 11 und 12 ist die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 32 in einem siebten und achten Ausführungsbeispiel abgebildet. In diesen Ausführungsbeispielen unterscheidet sich die Luftleitvorrichtung 2 von den vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen dadurch, dass das Luftleitelement 2 in seiner Betriebsendposition ausgehend vom Radkasten 8 in Richtung der Karosserielängsachse X hinter dem weiteren Luftleitelement 24 angeordnet ist und das weitere Luftleitelement 24 eine weitere Schwenkachse 35 besitzt, um die es verschwenkbar, oder mit anderen Worten rotierbar ausgebildet ist.In the 11 and 12th is the air guiding device according to the invention 32 shown in a seventh and eighth embodiment. The air guiding device differs in these exemplary embodiments 2 of the exemplary embodiments explained above in that the air guiding element 2 in its end of operation position starting from the wheel arch 8th in the direction of the longitudinal axis of the body X behind the further air control element 24 is arranged and the further air guide element 24 has a further pivot axis 35 about which it is designed to be pivotable, or in other words rotatable.

Die Bewegung der beiden Luftleitelemente 2, 24 des siebten Ausführungsbeispiels entspricht der Bewegung der Luftleitelemente 2, 24 der vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiele.The movement of the two air control elements 2 , 24 of the seventh embodiment corresponds to the movement of the air guiding elements 2 , 24 of the embodiments explained above.

Das weitere Luftleitelement 24 des achten Ausführungsbeispiels zeichnet sich dadurch aus, dass es eine translatorische Bewegung in Richtung der Karosseriequerachse Y gemäß einem fünften Pfeil P5 ausführbar ausgebildet ist. Dabei kann das weitere Luftleitelement 24 synchron mit dem Luftleitelement 2 in seiner Betriebsendposition bewegt werden, oder das weitere Luftleitelement 24 wird erst nach Erreichen der Betriebsendposition des Luftleitelementes 2 bewegt.The further air control element 24 The eighth exemplary embodiment is characterized in that there is a translational movement in the direction of the transverse axis of the body Y according to a fifth arrow P5 is designed to be executable. The further air guide element can thereby 24 synchronous with the air control element 2 be moved in its operating end position, or the further air guide element 24 is only after the end of operation of the air control element has been reached 2 emotional.

In 13 ist das Luftleitelement 2 in einer Variante abgebildet, wobei die vorstehend vorgestellten Ausführungsbeispiele auch das Luftleitelement 2 in seiner Variante aufweisen können. Das Luftleitelement 2 in der Variante weist eine so genannten „Gurney“-Abrisskante auf. Dies bedeutet, dass an einer der Umgebung 27 zugewandt ausgebildeten Elementoberfläche 33 des Luftleitelementes 2 ein sich in Richtung der Karosseriequerachse Y erstreckendes, quasi senkrecht zur Elementoberfläche 33 angeordnetes Elementteil 34 ausgebildet ist. Dieses kann starr am Luftleitelement 2 angeordnet, oder ebenfalls bewegbar ausgeführt sein. Sofern das Elementteil 34 bewegbar ausgebildet ist, kann es ebenso an dem weiteren Luftleitelement 24 der vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiele angebracht sein.In 13th is the air control element 2 depicted in a variant, the exemplary embodiments presented above also including the air guiding element 2 may have in its variant. The air control element 2 the variant has a so-called “Gurney” tear-off edge. This means that on one of the surroundings 27 facing trained element surface 33 of the air control element 2 a in the direction of the transverse axis of the body Y extending, quasi perpendicular to the element surface 33 arranged element part 34 is trained. This can be rigid on the air guide element 2 arranged, or also designed to be movable. Unless the element part 34 is designed to be movable, it can also be on the further air guide element 24 the embodiments explained above be attached.

Zusammengefasst kann gesagt werden, dass die erfindungsgemäße Luftleitvorrichtung 32 im Betrieb zur Verlängerung der Strömungsführungsfläche 7 in Richtung der Karosserielängsachse X ausgebildet ist.In summary, it can be said that the air guiding device according to the invention 32 during operation to extend the flow guide surface 7th in the direction of the longitudinal axis of the body X is trained.

Das Luftleitelement 2, und ebenso das weitere Luftleitelement 24, ist von der Form des Heckseitenteils 6 abhängig, da es entweder selbst als dieses oder als Teil des Heckseitenteils 6 ausgebildet ist und in seiner Ruheposition bündig mit diesem angeordnet ist. Das bedeutet, dass es bei einer Karosserieform gemäß der beispielhaften Karosserie 4, welche ein abgerundetes Heck 5 aufweist, das Luftleitelement 2 und, sofern vorhanden, das weitere Luftleitelement 24 in der Betriebsposition eine Reduzierung einer frei anströmbaren Heckabschlussfläche 30 herbeiführt. Die Reduzierung wird umso größer sein, je runder das Heck 5 ausgebildet ist. Jedoch kann dadurch eine Annäherung an eine strömungstechnisch optimale Tropfenform eines Heckprofils der Karosserie erreicht werden.The air control element 2 , and also the other air guide element 24 , is of the shape of the rear side panel 6th depending as it is either itself as this or as part of the rear side panel 6th is formed and is arranged flush with this in its rest position. This means that in the case of a body shape according to the exemplary body 4th , which has a rounded stern 5 has, the air guide element 2 and, if available, the further air guiding element 24 in the operating position, a reduction in the rear end surface that can be freely flown to 30th brings about. The rounder the rear, the greater the reduction 5 is trained. However, in this way an approximation of a fluidically optimal teardrop shape of a rear profile of the body can be achieved.

Die Bewegungsvorrichtung kann in Form eines Mehrgelenk-Mechanismus ausgeführt sein, wobei die Bewegungsvorrichtung an der Karosserie 4, sich dort abstützend, angeordnet ist. Eine Ansteuerung der Bewegungsvorrichtung erfolgt mit Hilfe eines nicht näher dargestellten Steuergerätes des Kraftfahrzeugs 1.The movement device can be designed in the form of a multi-joint mechanism, the movement device on the body 4th , there supported, is arranged. The movement device is controlled with the aid of a control unit of the motor vehicle, not shown in detail 1 .

Des Weiteren kann, sofern notwendig, ein Abdeckelement ausgebildet werden, zur Überbrückung einer Lücke zwischen dem Leitelement 2 und dem Heckmittenteil 16, oder sofern die Luftleitvorrichtung 32 insbesondere gemäß dem achten Ausführungsbeispiel ausgeführt ist, eine Lücke im Heckseitenteil 6 aufgrund der translatorischen Bewegung des weiteren Luftleitelementes 24, schließt.Furthermore, if necessary, a cover element can be formed to bridge a gap between the guide element 2 and the rear center part 16 , or if the air guiding device 32 is carried out in particular according to the eighth embodiment, a gap in the rear side part 6th due to the translational movement of the further air guide element 24 , closes.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugMotor vehicle
22: LuftleitelementAir control element
33: StrömungslinieFlow line
44th: Karosseriebody
55: HeckRear
66th: HeckseitenteilRear side panel
77th: StrömungsführungsflächeFlow guide surface
88th: RadkastenWheel arch
99: RückleuchtenöffnungTail light opening
1010: StoßfängerBumper
1111: Frontfront
1212th: Erste StoßkanteFirst abutting edge
1313th: SeitenteilSide part
1414th: TürrahmenDoor frame
1515th: Zweite StoßkanteSecond edge
1616: HeckmittenteilStern center part
1717th: Dritte StoßkanteThird bumper
1818th: C-SäulenstrukturC-pillar structure
1919th: Vierte StoßkanteFourth bumper edge
2020th: AbschlusskanteFinishing edge
2121: FahrbodenMoving floor
2222nd: SchwenkachseSwivel axis
2323: Konturcontour
2424: Weiteres LuftleitelementAnother air control element
2525th: Oberflächesurface
2626th: UnterflächeLower surface
2727: Umgebungvicinity
2828: Öffnungopening
2929: Scharnierhinge
3030th: HeckabschlussflächeRear end surface
3131: KarosserieinnenraumBody interior
3232: LuftleitvorrichtungAir guiding device
3333: ElementoberflächeElement surface
3434: ElementteilElement part
αα: Erster WinkelFirst angle
ββ: Zweiter WinkelSecond angle
γγ: Dritter WinkelThird angle
P1P1: Erster PfeilFirst arrow
P2P2: Zweiter PfeilSecond arrow
P3P3: Dritter PfeilThird arrow
P4P4: Vierter PfeilFourth arrow
P5P5: Fünfter PfeilFifth arrow
XX: KarosserielängsachseLongitudinal axis of the body
YY: KarosseriequerachseBody transverse axis
ZZ: KarosseriehochachseBody vertical axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

WO 2016/020424 A1 [0004]
DE 102014000930 A1 [0005]

Claims

Air guiding device for a motor vehicle, the air guiding device (32) having an air guiding element (2) and a movement device, and the air guiding element (2) as at least part of a rear side part (6) of a body (4) of the motor vehicle (1) relative to the rest of the body (4) is designed to be movable, and wherein the air guiding element (2) can be brought into a rest position and at least one end of operation position, the air guiding element (2) being arranged flush with the rest of the body (4) in its rest position, and wherein the rear side part ( 6) has a flow guide surface (7) facing the surroundings (27) of the motor vehicle (1), along which air flows, and wherein the air guide element (2) has a surface (25) which is at least part of the flow guide surface (7), thereby characterized in that the air guide element (2) in its end of operation position to extend the flow guide surface (7) in the direction of a body The longitudinal axis (X) of the body (4) is configured, the air guiding element (2) being arranged on the body (4) so as to be pivotable about a pivot axis (22) from its rest position into a first operating position.

Air guiding device according to Claim 1 , characterized in that after reaching the first operating position, the air guiding element (2) can be swiveled simultaneously with an axial movement or that the air guiding element (2) is designed to be movable about a further swivel axis after reaching the first operating position.

Air guiding device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the rear side part (6) is at least partially designed to have a wheel arch (8) of the body (4).

Air guiding device according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot axis (22) extends in the direction of a body vertical axis (Z) of the body (4) or encloses a first acute angle (a) with the body vertical axis (Z).

Air guiding device according to Claim 4 , characterized in that the pivot axis (22) is designed to enclose a second acute angle (β) with the transverse axis (Y) of the body and / or a third acute angle (γ) with the longitudinal axis (X) of the body.

Air guiding device according to one of the preceding claims, characterized in that the air guiding element (2) - is arranged as part of the rear side part (6) in an opening (28) formed in the rear side part (6), or - is the rear side part (6).

Air guiding device according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot axis (22) is surrounded by a hinge (29).

Air guiding device according to Claim 7 , characterized in that the hinge (29) is designed in the form of a film hinge.

Air guiding device according to one of the preceding claims, characterized in that the air guiding device (32) comprises a further air guiding element (24) which is designed to further extend the flow guiding surface (7).

Air guiding device according to Claim 9 , characterized in that the further air guiding element (24) is designed to be able to carry out a translational movement and / or pivoting movement to further extend the flow guiding surface (7).

Air guiding device according to Claim 9 or 10 , characterized in that the further air guiding element (24) is arranged at least in its rest position on a lower surface (26) of the air guiding element (2) which faces away from the surface (25) of the air guiding element (2) forming the flow guiding surface (7).

Air guiding device according to one of the preceding claims, characterized in that the air guiding element (2) is curved, the curvature being formed in particular in the direction of the longitudinal axis (X) of the body and the transverse axis (Y) of the body.

Method for an air guiding device, in particular for a motor vehicle (1), wherein the air guiding device (32) comprises an air guiding element (2) and a movement device, and wherein the air guiding element (2) is at least part of a rear side part (6) of a body (4) of the Motor vehicle (1) is designed to be movable relative to the rest of the body (4), and the air guiding element (2) in its end-of-operation position to extend the flow guide surface in the direction of a rear end surface (30) of the body (4) along a longitudinal axis (X) of the body (X) of the body ( 4) is designed, and wherein the air guiding element (2) is brought into a rest position or at least an operating position, it first executes a pivoting movement about a pivot axis (22) in a first movement step from its rest position.

Procedure according to Claim 13 , characterized in that, after reaching a first operating position, the air guide element (2) executes a pivoting movement and a translational movement in a second movement step.

Procedure according to Claim 14 , characterized in that the translational movement is a movement predominantly in the direction of a longitudinal axis (X) of the body (4).

Method according to one of the Claims 14 and 15th , characterized in that after reaching the first operating position of the air guiding element (2) a further air guiding element (24) of the air guiding device (32) is moved translationally and / or rotationally, the further air guiding element (24) starting from the first operating position relative to the air guiding element ( 2) is moved.