La présente invention concerne un dispositif aérodynamique pour unThe present invention relates to an aerodynamic device for a
véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'au moins un tel dispositif aérodynamique. On connaît des dispositifs aérodynamiques qui permettent de modifier le comportement du véhicule à une certaine vitesse ou dans certaines conditions afin d'augmenter sa stabilité. Ainsi, des véhicules automobiles sont équipés de volets ou d'ailerons déplaçables par des moyens d'entraînement entre une position escamotée dans un élément de carrosserie et une position active en saillie par rapport à cet élément de carrosserie. Mais, le principal inconvénient de ce genre de dispositifs aérodynamiques réside dans leur intégration dans la carrosserie du véhicule. En effet, les moyens d'entraînement des volets ou des ailerons présentent généralement un volume important si bien que ce genre de dispositifs aérodynamiques ne peut être disposé que sur des éléments de carrosserie ayant un volume vide par exemple au-dessous, comme par exemple un panneau de coffre. Or, dans certain cas, pour augmenter la stabilité des véhicules notamment lors d'un vent latéral ou d'un dépassement, les constructeurs de véhicules souhaitent intégrer des dispositifs aérodynamiques escamotables à des emplacements où l'élément de carrosserie est simplement doublé intérieurement d'une garniture. C'est le cas par exemple de l'élément de carrosserie situé en arrière de la vitre de custode. L'invention a donc pour but de proposer un dispositif aérodynamique qui est facilement intégrable sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile. L'invention a donc pour objet un dispositif aérodynamique pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est formé par un ensemble indépendant comportant une plaque destinée à être fixée sur un élément de carrosserie du véhicule et portant, d'une part, un déflecteur déplaçable par basculement entre une position escamotée appliquée sur la face externe de la plaque et une position active en saillie par rapport à ladite plaque et, d'autre part, des moyens d'articulation et de déplacement du déflecteur entre les deux positions. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens d'articulation comprennent au moins une patte en forme de col de cygne perpendiculaire au déflecteur et traversant la plaque par une ouverture, une première extrémité de ladite au moins patte étant solidaire du déflecteur et une seconde extrémité étant montée sur un axe de rotation porté par une nervure de ladite plaque, - la nervure est ménagée sur la face interne de la plaque opposée 10 à celle formant appui au déflecteur dans sa position escamotée, - les moyens de déplacement du déflecteur comprennent un ensemble moto-réducteur d'entraînement de l'axe de rotation et des moyens d'assistance au déplacement du déflecteur entre la position active en saillie et la position escamotée, 15 - les moyens d'assistance comprennent un levier solidaire en rotation de l'axe et un ressort de torsion monté sur ledit axe et comportant une première extrémité reliée à un organe fixe et une seconde extrémité reliée au levier, et - l'ensemble est monté sur le côté du véhicule. 20 L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif aérodynamique tel que précédemment mentionné. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, '25 sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un côté arrière d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif aérodynamique conforme à l'invention, dans sa position escamotée, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective du côté arrière 30 du véhicule automobile équipé du dispositif aérodynamique dans sa position active en saillie, la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective éclatée du déflecteur et de la plaque du dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 5 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, et - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 6-6 de la Fig. 3. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté schématiquement un côté arrière d'un véhicule automobile 1 et qui comprend, de manière classique, une custode 2 disposée entre une vitre arrière 3 et un panneau de coffre 4 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, est constitué par un hayon. Ainsi que montré sur ces figures, l'élément de carrosserie 5 situé à l'arrière de la custode 2 est équipé d'un dispositif aérodynamique, conforme à l'invention. Ce dispositif aérodynamique est formé par un ensemble indépendant, désigné par la référence générale 10, qui comporte une plaque 11 destinée à être fixée sur l'élément de carrosserie 5 et portant un déflecteur 12 déplaçable par basculement entre une position escamotée appliquée sur la face externe de la plaque 11 (Fig. 1) et une position active en saillie par rapport à cette plaque 11 (Fig. 2). motor vehicle, and a motor vehicle equipped with at least one such aerodynamic device. Aerodynamic devices are known that make it possible to modify the behavior of the vehicle at a certain speed or under certain conditions in order to increase its stability. Thus, motor vehicles are equipped with flaps or fins movable by drive means between a retracted position in a bodywork element and an active position protruding from this bodywork element. But, the main drawback of this kind of aerodynamic devices lies in their integration into the vehicle body. Indeed, the drive means of the flaps or fins generally have a large volume so that such aerodynamic devices can be arranged only on body elements having an empty volume for example below, such as a boot panel. However, in certain cases, in order to increase the stability of the vehicles, in particular during a side wind or overtaking, the vehicle manufacturers wish to integrate retractable aerodynamic devices at locations where the bodywork element is simply lined internally. a filling. This is the case for example of the bodywork element located behind the quarter window. The invention therefore aims to provide an aerodynamic device that is easily integrated on a bodywork element of a motor vehicle. The subject of the invention is therefore an aerodynamic device for a motor vehicle, characterized in that it is formed by an independent assembly comprising a plate intended to be fixed on a bodywork element of the vehicle and carrying, on the one hand, a deflector movable by tilting between a retracted position applied to the outer face of the plate and an active position projecting from said plate and, on the other hand, means of articulation and displacement of the deflector between the two positions. According to other features of the invention: the articulation means comprise at least one gooseneck leg perpendicular to the deflector and passing through the plate through an opening, a first end of said at least one leg being integral with the deflector; and a second end being mounted on an axis of rotation carried by a rib of said plate, - the rib is formed on the inner face of the plate opposite to that forming support to the deflector in its retracted position, - the means for moving the baffle comprises a geared motor unit for driving the axis of rotation and means for assisting the displacement of the deflector between the active position in projecting position and the retracted position, the means of assistance comprise a lever secured in rotation of the axis and a torsion spring mounted on said axis and having a first end connected to a fixed member and a second end r attached to the lever, and - the assembly is mounted on the side of the vehicle. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one aerodynamic device as previously mentioned. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a rear side of a motor vehicle equipped with an aerodynamic device according to the invention, in its retracted position, - FIG. 2 is a schematic perspective view of the rear side of the motor vehicle equipped with the aerodynamic device in its projecting active position, FIG. 3 is a diagrammatic perspective view of the aerodynamic device according to the invention; FIG. 4 is a diagrammatic exploded perspective view of the deflector and the plate of the aerodynamic device according to the invention; FIG. 5 is a schematic cross sectional view along the line 5-5 of FIG. 3, and - FIG. 6 is a schematic cross-sectional view along line 6-6 of FIG. 3. In the following description, the orientations used are the usual orientations of a motor vehicle and the terms "front" and "rear" refer to the direction of normal operation of the vehicle. In Figs. 1 and 2, schematically shows a rear side of a motor vehicle 1 and which comprises, in a conventional manner, a rear window 2 disposed between a rear window 3 and a trunk panel 4 which, in the embodiment shown on these figures, is constituted by a tailgate. As shown in these figures, the bodywork member 5 located at the rear of the rear quarter is equipped with an aerodynamic device according to the invention. This aerodynamic device is formed by an independent assembly, designated by the general reference 10, which comprises a plate 11 intended to be fixed on the bodywork element 5 and carrying a deflector 12 movable by tilting between a retracted position applied on the outer face of the plate 11 (Fig. 1) and an active position projecting from this plate 11 (Fig. 2).
Comme cela apparaît à la Fig. 3, la plaque 11 porte des moyens 20 d'articulation du déflecteur 12 sur la plaque 11 et des moyens 30 de déplacement de ce déflecteur 12 entre les deux positions. Les moyens 20 d'articulation du déflecteur 12 sur la plaque 11 comprennent au moins une patte 15 en forme de col de cygne et, de préférence, comme représenté sur les Figs. 2 à 4, trois pattes 15 en forme de col de cygne uniformément réparties sur la longueur du déflecteur 12. As shown in FIG. 3, the plate 11 carries means 20 for articulating the deflector 12 on the plate 11 and means 30 for moving this deflector 12 between the two positions. The means 20 for articulating the deflector 12 on the plate 11 comprise at least one leg 15 in the shape of a gooseneck and, preferably, as shown in FIGS. 2 to 4, three legs 15 in the shape of a gooseneck uniformly distributed over the length of the deflector 12.
Chaque patte 15 s'étend perpendiculairement au déflecteur 12 et traverse la plaque 11 par une ouverture 13 (Figs. 2 et 4). Chacune de ces pattes 15 comporte une première extrémité 15a solidaire du déflecteur 12 et une seconde extrémité 15b montée sur un axe de rotation 16 (Fig. 3) porté par une nervure 17 ménagée sur la face interne de la plaque 11 opposée à celle formant appui au déflecteur 12 dans sa position escamotée. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 3 et 4, la plaque 11 comporte trois nervures 17 munies chacune d'un axe de rotation 16 sur lequel est monté une extrémité 15b d'une patte 15. Chaque nervure 17 forme un logement, non représenté, pour une patte 15 lorsque le déflecteur 12 se trouve dans sa position escamotée. L'un des axes de rotation 16 et notamment l'axe de rotation de la nervure 17 centrale est relié aux moyens 30 de déplacement du déflecteur 12, constitués par un ensemble moto-réducteur 31 fixé sur un support 32 monté sur la face interne de la plaque 11. Les extrémités 15b des deux autres pattes 15 sont montées libres en rotation chacune sur un axe 16 porté par une nervure 17. Les moyens de déplacement du déflecteur 12 comprennent également des moyens d'assistance au déplacement de ce déflecteur 12 entre la position active en saillie et la position escamotée et qui sont représentés plus en détails sur les Figs. 3, 5 et 6. Ces moyens d'assistance comprennent un levier 35 solidaire en rotation de l'axe 16 entraîné par le groupe moto-réducteur 31 et un ressort de torsion 36 monté sur cet axe de rotation 16. Le ressort de torsion 36 comporte une première extrémité reliée à '25 un organe fixe, comme par exemple le support 32 du groupe moto-réducteur 31, et une seconde extrémité reliée au levier 35. L'ensemble 10 ainsi constitué est facilement intégrable sur un élément de carrosserie du véhicule et, pour cela, la plaque 11 supportant le déflecteur 12 est fixée sur l'élément de carrosserie par exemple par collage, par 30 vissage ou par rivetage. Des organes d'étanchéité, non représentés, sont disposés entre la plaque 11 et l'élément de carrosserie. Afin de monter cet ensemble 10 convenablement sur l'élément de carrosserie, un embouti de la valeur de l'épaisseur de la plaque 11 est pratiqué sur l'élément de carrosserie, pour que le déflecteur 12 soit en continuité par rapport à la carrosserie du véhicule. Pour monter cet ensemble, des ouvertures, non représentées, 5 sont ménagées dans l'élément de carrosserie pour permettre le passage des nervures 17 et du groupe moto-réducteur 31. Plusieurs ensembles aérodynamiques comprenant chacun une plaque 11, un déflecteur 12 et les moyens d'articulation 20 et de déplacement 30 de ce déflecteur 12 peuvent être intégrés sur différents éléments de carrosserie 10 du véhicule et notamment sur chaque élément de carrosserie 5 situé derrière la custode 2 afin de créer une pression entraînant un effort maximum. A titre d'exemple, lors de la détection par tous moyens appropriés de type connu, d'un effort aérodynamique transversal dû au vent latéral ou à un dépassement du véhicule, le déflecteur 12 opposé à l'effort se déploie afin de 15 créer une force inverse permettant de rééquilibrer le véhicule assurant ainsi une tenue de route et un confort intérieur optimum. Pour cela, dès la commande du groupe moto-réducteur 31, ce dernier entraîne en rotation l'axe 16 qui lui-même entraîne en rotation la patte 17 reliée à cet axe 36 ce qui a pour effet de déplacer le déflecteur 12 entre la 20 position escamotée appliquée sur la face externe de la plaque 11, comme montrée à la Fig. 1, à une position active en saillie par rapport à ladite plaque 11, comme montrée à la Fig. 2. En position fermée, la surface externe du déflecteur 12 est dans le prolongement de la surface de carrosserie du véhicule ce qui permet une 25 intégration aérodynamique et visuelle excellente. En position ouverte, le déflecteur 12 s'ouvre de telle façon qu'il puisse avoir le maximum de prise au vent afin d'engendrer une pression créant un effort maximum. Lors du basculement du déflecteur 12 de sa position escamotée 30 vers sa position active, le ressort de torsion 36 se comprime sous l'effet du pivotement du levier 35 entraîné par la rotation de l'axe 16 sous l'effet du moto- réducteur 31. Ainsi, dès que le déflecteur 12 bascule de sa position active en saillie vers sa position escamotée, le ressort de torsion 36 se détend ce qui aide le moto-réducteur 31 à lutter contre les efforts aérodynamiques permettant ainsi d'optimiser le dimensionnement de ce moto-réducteur. De plus, le ressort de torsion 36 permet de maintenir le déflecteur 12 plaqué sur la plaque 11. Each tab 15 extends perpendicularly to the deflector 12 and passes through the plate 11 through an opening 13 (Figs 2 and 4). Each of these lugs 15 has a first end 15a secured to the deflector 12 and a second end 15b mounted on an axis of rotation 16 (FIG 3) carried by a rib 17 formed on the inner face of the plate 11 opposite that forming a support deflector 12 in its retracted position. In the embodiment shown in Figs. 3 and 4, the plate 11 comprises three ribs 17 each provided with an axis of rotation 16 on which is mounted an end 15b of a tab 15. Each rib 17 forms a housing, not shown, for a tab 15 when the deflector 12 is in its retracted position. One of the axes of rotation 16 and in particular the axis of rotation of the central rib 17 is connected to the means 30 for moving the deflector 12, constituted by a geared motor assembly 31 fixed on a support 32 mounted on the inner face of The ends 15b of the two other lugs 15 are mounted free to rotate each on an axis 16 carried by a rib 17. The displacement means of the deflector 12 also comprise means for assisting the displacement of this deflector 12 between the active position protruding and the retracted position and which are shown in more detail in Figs. 3, 5 and 6. These assistance means comprise a lever 35 integral in rotation with the axis 16 driven by the geared motor unit 31 and a torsion spring 36 mounted on this axis of rotation 16. The torsion spring 36 has a first end connected to '25 a fixed member, such as the support 32 of the geared motor group 31, and a second end connected to the lever 35. The assembly 10 thus formed is easily integrated on a bodywork element of the vehicle and for this, the plate 11 supporting the baffle 12 is fixed to the body member for example by gluing, screwing or riveting. Sealing members, not shown, are arranged between the plate 11 and the bodywork element. In order to mount this assembly suitably on the bodywork element, a stamping of the value of the thickness of the plate 11 is made on the bodywork element, so that the deflector 12 is in continuity with respect to the bodywork of the body. vehicle. To mount this assembly, openings, not shown, 5 are provided in the bodywork element to allow the passage of the ribs 17 and the geared motor group 31. Several aerodynamic assemblies each comprising a plate 11, a deflector 12 and the means articulation 20 and displacement 30 of this deflector 12 can be integrated on various bodywork elements 10 of the vehicle and in particular on each bodywork element 5 located behind the rear quarter of the body in order to create a pressure causing maximum effort. By way of example, when detection by any appropriate means of known type, a transverse aerodynamic force due to the side wind or an overtaking of the vehicle, the deflector 12 opposed to the effort is deployed to create a reverse force to rebalance the vehicle thus ensuring road holding and optimum interior comfort. For this, from the control of the geared motor unit 31, the latter rotates the axis 16 which itself rotates the lug 17 connected to the axis 36 which has the effect of moving the deflector 12 between the 20 retracted position applied to the outer face of the plate 11, as shown in FIG. 1, at an active position projecting from said plate 11, as shown in FIG. 2. In the closed position, the outer surface of the deflector 12 is in line with the vehicle body surface which allows excellent aerodynamic and visual integration. In the open position, the deflector 12 opens in such a way that it can have the maximum of wind hold in order to generate a pressure creating maximum effort. When tilting the deflector 12 from its retracted position 30 to its active position, the torsion spring 36 compresses under the effect of the pivoting of the lever 35 driven by the rotation of the shaft 16 under the effect of the geared motor 31 Thus, as soon as the deflector 12 switches from its active position projecting towards its retracted position, the torsion spring 36 expands which helps the geared motor 31 to fight against the aerodynamic forces thus making it possible to optimize the dimensioning of this gearmotor. In addition, the torsion spring 36 keeps the deflector 12 pressed onto the plate 11.
Ainsi, ce ressort de torsion 36 a une double fonction, il maintient le déflecteur 12 plaqué dans son logement en position escamotée et lorsque ce déflecteur bascule dans sa position escamotée, il accompagne le moto-réducteur. Le déploiement du ou des déflecteurs peut être actionné et piloté par au moins un organe de commande en fonction d'informations fournies par exemple par un capteur relié à la colonne de direction du véhicule et/ou un capteur de pression et/ou de vitesse et/ou de frottements implanté sur la carrosserie du véhicule. Le dispositif aérodynamique selon l'invention s'applique à un véhicule automobile qu'il soit monospace, bicorps ou tricorps et permet donc d'améliorer la stabilité du véhicule. Thus, this torsion spring 36 has a dual function, it keeps the deflector 12 pressed into its housing in the retracted position and when the deflector tilts in its retracted position, it accompanies the geared motor. Deployment of the deflector (s) may be actuated and controlled by at least one control member as a function of information provided for example by a sensor connected to the steering column of the vehicle and / or a pressure and / or speed sensor and / or friction implanted on the body of the vehicle. The aerodynamic device according to the invention applies to a motor vehicle whether it is minivan, hatchback or three-box and thus improves the stability of the vehicle.