FR3066445A1 - DEVICE FOR CONTROLLING AN AIR FLOW OF AN AIR INTAKE FOR THE FRONT OF A VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de régulation d'un flux d'air d'une entrée d'air, pour la face avant d'un véhicule tel qu'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - au moins un cadre support pour porter un ensemble de volets (22, 24) définissant une surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, - au moins un ensemble de volets (22, 24) aptes à obturer ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air, - un déflecteur d'air (20) monté mobile entre une position relevée d'une part où le déflecteur d'air (20) est relevé et de manière à laisser ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air inchangée et une position déployée dans laquelle le déflecteur d'air (20) est abaissé de manière à augmenter ladite surface d'ouverture déterminée pour l'entrée d'air. Selon l'invention, le dispositif de régulation d'un flux d'air comporte en outre un module élastique (42) déformable élastiquement, agencé de manière à déplacer le déflecteur d'air (20) vers la position déployée lorsque le déflecteur d'air (20) n'est plus dans la position déployée.The invention relates to a device for regulating an air flow of an air intake, for the front face of a vehicle such as a motor vehicle, said device comprising: at least one support frame for carrying a set of flaps (22, 24) defining a defined opening surface for the air inlet, - at least one set of flaps (22, 24) able to close said determined opening surface for the entry of air air - an air deflector (20) movably mounted between a raised position on the one hand, where the air deflector (20) is raised and so as to leave said opening surface determined for the entry of air unchanged air and a deployed position in which the air baffle (20) is lowered to increase said determined opening area for the air inlet. According to the invention, the device for regulating an air flow further comprises an elastically elastic module (42) that is elastically deformable, arranged to move the air deflector (20) towards the deployed position when the deflector air (20) is no longer in the deployed position.
Description
La présente invention concerne le domaine des véhicules, en particulier un dispositif de régulation d’un flux d’air d’une entrée d’air pour la face avant d’un véhicule, et plus précisément des véhicules automobiles comprenant un module de face avant comprenant un support et un bouclier.The present invention relates to the field of vehicles, in particular a device for regulating an air flow from an air inlet for the front face of a vehicle, and more specifically motor vehicles comprising a front face module. comprising a support and a shield.
D’une manière générale, au sein d’un véhicule automobile, un module de face avant est un élément structurel destiné à contenir une pluralité de dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile, tels que des projecteurs, des échangeurs de chaleur. A l’issue de la production d’un module de face avant, celui-ci peut-être directement assemblé sur le véhicule automobile, notamment avec des éléments du châssis du véhicule automobile, tels que les longerons.Generally, within a motor vehicle, a front panel module is a structural element intended to contain a plurality of devices necessary for the operation of the motor vehicle, such as headlights, heat exchangers. After the production of a front panel module, it can be directly assembled on the motor vehicle, in particular with elements of the chassis of the motor vehicle, such as the side members.
De manière connue, le module de face avant comporte un support destiné à recevoir les susdits dispositifs, nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile. Le support de module de face avant est constitué de différentes pièces fixées ensemble. Ainsi, ce support comprend généralement une traverse inférieure, des montants latéraux pour ladite traverse inférieure, une traverse supérieure adaptée pour être fixée au sommet desdits montants latéraux et des bras de renfort fixés aux extrémités de la traverse supérieure et/ou sur les montants latéraux.In known manner, the front panel module comprises a support intended to receive the above-mentioned devices, necessary for the operation of the motor vehicle. The front module support is made up of different parts fixed together. Thus, this support generally comprises a lower cross member, lateral uprights for said lower cross member, an upper cross member adapted to be fixed to the top of said lateral uprights and reinforcement arms fixed to the ends of the upper cross member and / or on the lateral uprights.
De manière connue, le module de face avant comporte un bouclier pourvu d’au moins une entrée d’air afin de permettre l’écoulement d’un flux d’air vers des échangeurs de chaleur disposés au sein du module de face avant. Ainsi, le bouclier peut comporter deux entrées d’air distinctes séparées par une poutre pare-chocs. La ou les entrées d’air comportent généralement des volets mobiles permettant d’ouvrir ou d’obstruer lesdites entrées d’air. Un dispositif de contrôle permet, en règle générale, de piloter le fonctionnement des volets mobiles afin d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule automobile lorsque celui-ci est en fonctionnement.In known manner, the front panel module comprises a shield provided with at least one air inlet in order to allow the flow of an air flow towards heat exchangers arranged within the front panel module. Thus, the shield can have two separate air inlets separated by a bumper beam. The air inlet (s) generally comprise movable flaps allowing to open or obstruct said air inlets. A control device makes it possible, as a general rule, to control the operation of the movable flaps in order to optimize the aerodynamics of the motor vehicle when it is in operation.
Cependant, les dimensions des surfaces d’ouverture prédéterminées des entrées d’air au sein du bouclier représentent une contrainte pour le débit du flux d’air entrant depuis l’extérieur du véhicule automobile et destiné à refroidir, notamment, les échangeurs de chaleur disposés au sein du module de face avant. Par exemple, lorsque le véhicule fonctionne à l’aide d’une pile à combustible, il est nécessaire de refroidir très rapidement ladite pile à combustible lorsque le véhicule automobile est en fonctionnement. Les dimensions actuelles des entrées d’air au sein d’un bouclier ne permettent pas d’obtenir un débit suffisant du flux d’air entrant pour garantir un refroidissement optimal des échangeurs de chaleur, par exemple, dans des conditions spécifiques de fonctionnement du véhicule automobile.However, the dimensions of the predetermined opening surfaces of the air inlets within the shield represent a constraint for the flow rate of the air flow entering from outside the motor vehicle and intended to cool, in particular, the heat exchangers arranged within the front panel module. For example, when the vehicle is operated using a fuel cell, it is necessary to cool said fuel cell very quickly when the motor vehicle is in operation. The current dimensions of the air intakes within a shield do not make it possible to obtain a sufficient flow rate of the incoming air flow to guarantee optimal cooling of the heat exchangers, for example, under specific operating conditions of the vehicle. automobile.
Par conséquent, il s’avère nécessaire d’améliorer la structure et le fonctionnement d’un bouclier selon l’état de l’art afin d’optimiser les conditions de fonctionnement d’un véhicule automobile pourvu d’un tel bouclier. Pour cela, l’implémentation d’un déflecteur d’air rétractable peut s’avérer nécessaire. Les déflecteurs d’air rétractables se présentent généralement sous forme d'une surface déflectrice plane ou incurvée, inclinée vers l'arrière suivant la forme du bouclier du véhicule. Ils peuvent sélectivement être déplacés entre au moins deux positions, une position relevée, où la surface déflectrice ne dépasse pas de la carrosserie du véhicule par exemple en étant contenue dans un logement, et une position abaissée, c'est-à-dire déployée, où la surface déflectrice dépasse de la carrosserie du véhicule et ramenant ainsi plus d’air vers le compartiment moteur.Consequently, it is necessary to improve the structure and the operation of a shield according to the state of the art in order to optimize the operating conditions of a motor vehicle provided with such a shield. For this, it may be necessary to implement a retractable air deflector. The retractable air deflectors are generally in the form of a flat or curved deflecting surface, inclined rearward according to the shape of the vehicle shield. They can selectively be moved between at least two positions, a raised position, where the deflecting surface does not protrude from the vehicle body, for example by being contained in a housing, and a lowered position, that is to say deployed, where the deflector surface protrudes from the vehicle body and thus brings more air back to the engine compartment.
Les déflecteurs d’air rétractables sont généralement configurés pour adopter la position relevée à des vitesses faibles, par exemple inférieures à une vitesse limite, par exemple entre 10 et 50 ou 60km/h (vitesse généralement adoptée en agglomération), et la position déployée lorsque le véhicule atteint et dépasse la vitesse limite ou encore lorsque le véhicule est dans un embouteillage.Retractable air deflectors are generally configured to adopt the raised position at low speeds, for example less than a speed limit, for example between 10 and 50 or 60 km / h (speed generally adopted in built-up areas), and the deployed position when the vehicle reaches and exceeds the speed limit or when the vehicle is in a traffic jam.
Toutefois les déflecteurs d’air rétractables, de dimensions importantes passent près de la route et peuvent être endommagés lorsque la voiture roule sur un éventuel obstacle sur la route (pierre, branche, détritus). Lors d'un tel événement, les déflecteurs peuvent être déformés, se détacher de leur support ou se briser entraînant un risque d’accident en ce qu'un éclat ou une extrémité du déflecteur déformé, détaché ou brisé peut endommager la roue et notamment crever un pneumatique ou tout autre composant du véhicule alors que le véhicule circule à vitesse élevée.However, the large retractable air deflectors pass near the road and can be damaged when the car runs over a possible obstacle on the road (stone, branch, litter). During such an event, the deflectors can be deformed, detach from their support or break, causing a risk of accident in that a deformed, detached or broken deflector or one end of the deflector can damage the wheel and in particular puncture. a tire or any other component of the vehicle while the vehicle is traveling at high speed.
Afin de résoudre au moins partiellement le problème précédemment mentionné, l'invention a pour objet un dispositif de régulation d’un flux d’air d’une entrée d’air pour la face avant d’un véhicule tel qu’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant :In order to at least partially solve the above-mentioned problem, the subject of the invention is a device for regulating an air flow from an air inlet for the front face of a vehicle such as a motor vehicle, said device comprising:
- un cadre support pour porter un ensemble de volets définissant une surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air,- a support frame for carrying a set of flaps defining an opening surface determined for the air intake,
- un ensemble de volets aptes à obturer ladite surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air,- a set of flaps suitable for closing said opening surface determined for the air intake,
- un déflecteur d’air monté mobile entre une position relevée d'une part où le déflecteur d’air est relevé et de manière à laisser ladite surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air inchangée et une position déployée dans laquelle le déflecteur d’air est abaissé de manière à augmenter ladite surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air.an air deflector mounted to move between a raised position on the one hand where the air deflector is raised and so as to leave said opening surface determined for the air intake unchanged and a deployed position in which the air deflector is lowered so as to increase said opening surface determined for the air intake.
Selon l’invention, le dispositif de régulation d’un flux d’air comporte en outre un module élastique déformable élastiquement, agencé de manière à ramener le déflecteur d’air vers la position déployée lorsque le déflecteur d’air n’est pas dans la position déployée.According to the invention, the device for regulating an air flow further comprises an elastic module which is elastically deformable, arranged so as to bring the air deflector back to the deployed position when the air deflector is not in the deployed position.
Autrement dit, le dispositif de régulation d’un flux d’air comporte en outre un module élastique déformable élastiquement entre un état de moindre déformation et un état déformé, et configuré pour que, à l’état déformé du module élastique, le déflecteur d’air rétractable soit au moins partiellement relevé, ou escamoté. En d’autres termes, le module élastique est apte à déplacer le déflecteur d’air lorsqu’il passe d’un état de déformation à l’autre. Le module élastique est donc agencé de manière à ramener le déflecteur d’air vers la position déployée extrême lorsque le déflecteur d’air n’est pas dans, ou a quitté, la position déployée maximale ou extrême.In other words, the device for regulating an air flow further comprises an elastic module which is elastically deformable between a state of least deformation and a deformed state, and configured so that, in the deformed state of the elastic module, the deflector d retractable air is at least partially raised, or retracted. In other words, the elastic module is able to move the air deflector when it goes from one deformation state to another. The elastic module is therefore arranged so as to bring the air deflector towards the extreme deployed position when the air deflector is not in, or has left, the maximum or extreme deployed position.
Le dispositif de régulation d’un flux d’air permet ainsi d'éviter la détérioration du déflecteur d’air en cas de choc avec un obstacle sur la route. En effet, le module élastique est apte à absorber l’énergie du choc tout en ramenant le déflecteur d’air vers sa position initiale déployée maximale.The air flow control device thus prevents deterioration of the air deflector in the event of an impact with an obstacle on the road. In fact, the elastic module is capable of absorbing the energy of the impact while bringing the air deflector back to its initial deployed maximum position.
De manière avantageuse, le déflecteur d’air peut être déplacé dans diverses positions de manière à faire varier la surface d’ouverture déterminée de l’entrée d’air et ainsi de faire varier le débit d’air traversant l’entrée d’air. En effet, l’entrée d’air comprend une surface d’ouverture déterminée, ou première surface d’ouverture, qui peut être obturée par un ensemble de volets pivotant entre une position d’obturation de l’entrée d’air, empêchant ainsi l’air de passer à travers la première surface d’ouverture, et une position d’ouverture optimale permettant à l’air de passer à travers la première surface d’ouverture avec un débit d’air maximal. Une surface d’ouverture correspond à un plan réalisé d’un seul tenant et délimité par les parois du bouclier, ou autrement dit, à un unique orifice réalisé au sein du bouclier. Le dispositif de régulation d’un flux d’air selon l’invention comprend en outre un déflecteur d’air apte à se déplacer de manière à libérer une deuxième surface d’ouverture pour que l’air puisse passer augmentant ainsi la surface d’ouverture globale de ladite entrée d’air. En d’autres termes, le module de face avant comprend un dispositif de régulation d’un flux d’air avec deux éléments, un ensemble de volets aptes à obturer la surface d’ouverture déterminée, ou première surface d’ouverture, de ladite entrée d’air et un déflecteur d’air, distinct de l’ensemble des volets, qui se déplace de manière à faire varier la surface d’ouverture de l’entrée d’air en libérant une deuxième surface où l’air peut s’écouler au travers. L’ensemble de volets est inscrit dans la première surface d’ouverture déterminée tandis que le déflecteur est inscrit dans la deuxième surface d’ouverture. En effet, lorsque le déflecteur d’air se déplace, notamment en s’éloignant de l’ensemble de volets, les dimensions de l’entrée d’air et notamment la section de passage d’air, augmentent permettant ainsi d’accroître le débit d’air pénétrant dans le compartiment moteur vers les échangeurs de chaleur. Bien évidemment, le déflecteur d’air est apte à se déplacer dans la direction opposée de manière à venir s’assujettir à l’ensemble de volets ou à la poutre pare-chocs et obturer ainsi intégralement l’entrée d’air, bien entendu dans le cas où les volets sont en position d’obturation.Advantageously, the air deflector can be moved into various positions so as to vary the determined opening area of the air inlet and thus to vary the air flow rate passing through the air inlet . Indeed, the air inlet comprises a determined opening surface, or first opening surface, which can be closed by a set of flaps pivoting between a position for closing the air inlet, thus preventing air to pass through the first opening surface, and an optimal opening position allowing air to pass through the first opening surface with maximum air flow. An opening surface corresponds to a plane produced in a single piece and delimited by the walls of the shield, or in other words, to a single orifice produced within the shield. The device for regulating an air flow according to the invention further comprises an air deflector able to move so as to release a second opening surface so that the air can pass thereby increasing the surface of overall opening of said air inlet. In other words, the front panel module comprises a device for regulating an air flow with two elements, a set of flaps capable of closing the determined opening surface, or first opening surface, of said air inlet and an air deflector, separate from all the shutters, which moves so as to vary the opening surface of the air inlet by releasing a second surface where the air can s 'flow through. The set of flaps is inscribed in the first determined opening surface while the deflector is inscribed in the second opening surface. In fact, when the air deflector moves, in particular away from the set of flaps, the dimensions of the air inlet and in particular the air passage section, thereby increasing the air flow entering the engine compartment to the heat exchangers. Obviously, the air deflector is able to move in the opposite direction so as to be subject to the set of flaps or to the bumper beam and thus completely block the air intake, of course in the case where the flaps are in the closed position.
Ledit module de commande peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :Said control module may have one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
- le module élastique comporte un ressort notamment hélicoïdal ;- The elastic module comprises a spring, in particular a helical spring;
- le module élastique comporte en outre deux cylindres imbriqués l’un dans l’autre, le ressort hélicoïdal étant agencé sur la surface externe de ces deux cylindres ;- The elastic module further comprises two cylinders nested one inside the other, the helical spring being arranged on the external surface of these two cylinders;
- le module élastique comporte une lame-ressort, ou un vérin à circulation de fluide, ou une bande élastique, ou encore un corps compressible ou étirable en matériau élastique ;- The elastic module comprises a leaf spring, or a cylinder with fluid circulation, or an elastic band, or even a compressible or stretchable body made of elastic material;
- le module élastique est disposé en prise de force avec d'une part le déflecteur d’air et d'autre part un mécanisme de déploiement actionné par l'actionneur pour déplacer le déflecteur d’air entre les positions escamotée et déployée ;- The elastic module is arranged in PTO with on the one hand the air deflector and on the other hand a deployment mechanism actuated by the actuator to move the air deflector between the retracted and deployed positions;
- le module élastique est en prise avec d'une part une extrémité inférieure d'une crémaillère du mécanisme de déploiement, et d'autre part avec une extrémité arrière de la paroi déflectrice ;- The elastic module is engaged on the one hand with a lower end of a rack of the deployment mechanism, and on the other hand with a rear end of the deflecting wall;
- ledit déflecteur d’air est apte à être déplacé de manière indépendante dudit ensemble de volets.- Said air deflector is capable of being moved independently of said set of flaps.
Il est ainsi possible de concevoir plusieurs modes de fonctionnement avec des débits d’air entrant différents. A titre d’exemple, nous pouvons évoquer le mode de fonctionnement où l’ensemble des volets sont en position d’obturation tandis que le déflecteur est en position d’ouverture, autrement dit, éloigné de l’ensemble de volets de manière à avoir un petit débit d’air entrant, et ce même lors d’un dysfonctionnement des volets.It is thus possible to design several operating modes with different incoming air flows. As an example, we can evoke the operating mode where all the shutters are in the closed position while the deflector is in the open position, in other words, away from the set of shutters so as to have a small flow of incoming air, even when the shutters malfunction.
Ledit module de commande peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :Said control module can also have one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
- le module élastique comporte un ressort hélicoïdal déformable en torsion et en ce que le ressort en torsion entoure l'axe transversal, et en ce que ledit ressort hélicoïdal comporte deux extrémités, respectivement en prise avec le cadre support ou la poutre pare-chocs et avec le déflecteur d’air ;the elastic module comprises a helical spring deformable in torsion and in that the torsion spring surrounds the transverse axis, and in that said helical spring has two ends, respectively engaged with the support frame or the bumper beam and with the air deflector;
- la paroi déflectrice du déflecteur d’air est mobile en rotation autour d'un axe entourant un arbre fixe, comportant un élément élastique de rappel configuré pour exercer un couple de rappel la paroi déflectrice, caractérisé en ce que le module élastique comporte un élément élastique en torsion, relié d'une part à un pignon d'actionnement mis en mouvement par un moteur et d'autre part à la paroi déflectrice, de sorte à exercer un couple opposé au couple de rappel croissant avec la rotation du pignon d'actionnement ;- the deflector wall of the air deflector is movable in rotation about an axis surrounding a fixed shaft, comprising an elastic return element configured to exert a return torque on the deflector wall, characterized in that the elastic module comprises an element elastic in torsion, connected on the one hand to an actuating pinion set in motion by a motor and on the other hand to the deflecting wall, so as to exert a torque opposite to the increasing return torque with the rotation of the pinion actuation;
- en position escamotée, le déflecteur d’air vient en butée contre le cadre support ;- in the retracted position, the air deflector abuts against the support frame;
- La force nécessaire pour amener le module élastique à l'état déformé est inférieure à 70 % d'une force minimale entraînant une déformation irréversible ou une rupture de la paroi déflectrice.- The force required to bring the elastic module to the deformed state is less than 70% of a minimum force causing irreversible deformation or rupture of the deflecting wall.
L’invention concerne également un module de face avant pour véhicule automobile comprenant une poutre pare-choc et un dispositif déflecteur tel que décrit précédemment dans lequel en position relevée, le déflecteur d’air vient en butée contre la poutre pare-chocs.The invention also relates to a front panel module for a motor vehicle comprising a bumper beam and a deflector device as described above in which in the raised position, the air deflector abuts against the bumper beam.
Les but, objet et caractéristiques de la présente invention ainsi que ses avantages, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, des modes de réalisation préférés selon l’invention, faite en référence aux dessins dans lesquels :The object, object and characteristics of the present invention as well as its advantages will appear more clearly on reading the following description of the preferred embodiments according to the invention, made with reference to the drawings in which:
- la figure 1 montre, de manière schématique, un véhicule automobile comprenant un bouclier pourvu d’un déflecteur d’air dans une première position,- Figure 1 shows, schematically, a motor vehicle comprising a shield provided with an air deflector in a first position,
- la figure 2 montre, de manière schématique, un véhicule automobile comprenant un bouclier pourvu d’un déflecteur d’air dans une deuxième position,FIG. 2 schematically shows a motor vehicle comprising a shield provided with an air deflector in a second position,
- la figure 3 montre, une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile comprenant un bouclier selon la figure 1,FIG. 3 shows a partial view in section of the front part of the motor vehicle comprising a shield according to FIG. 1,
- la figure 4 montre, une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile comprenant un bouclier selon la figure 2,FIG. 4 shows a partial sectional view of the front part of the motor vehicle comprising a shield according to FIG. 2,
- les figures 5A et 5B illustrent une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation,FIGS. 5A and 5B illustrate a partial view in section of the front part of the motor vehicle according to a second embodiment,
- La figure 6 illustre une vue détaillé du déflecteur d’air et du module élastique selon l’invention.- Figure 6 illustrates a detailed view of the air deflector and the elastic module according to the invention.
Sur toutes les figures, les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. Les réalisations décrites en faisant référence aux figures sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir d'autres modes de réalisations.In all the figures, the same references relate to the same elements. The embodiments described with reference to the figures are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each reference relates to the same embodiment, or that the characteristics apply only to a single embodiment. Simple features of different embodiments can also be combined to provide other embodiments.
La figure 1 montre de manière schématique un véhicule automobile 10 comprenant un module de face avant (non montré) situé dans la partie avant du véhicule automobile 10, ledit module de face avant comprenant un support (non montré).Figure 1 schematically shows a motor vehicle 10 comprising a front panel module (not shown) located in the front part of the motor vehicle 10, said front panel module comprising a support (not shown).
Comme illustré sur les figures 1 à 4, le véhicule automobile 10 comprend un bouclier 12 adapté pour être assemblé sur le support de module de face avant du véhicule automobile 10. Le bouclier 12 comprend ici une entrée d’air supérieure 14 située dans la partie supérieure du bouclier 12 et définissant une surface d’ouverture pour un flux d’air entrant. Le bouclier 12 comprend également une entrée d’air inférieure 16 située dans la partie inférieure du bouclier 12 et définissant une autre surface d’ouverture pour un flux d’air entrant. L’entrée d’air supérieure 14 comprend un premier ensemble de volets 22, tels que des volets fixes ou mobiles. L’entrée d’air inférieure 16 comprend un deuxième ensemble de volets 24, tels que des volets fixes ou mobiles. Les entrées d’air supérieure 14 et inférieure 16 définissent une surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air.As illustrated in FIGS. 1 to 4, the motor vehicle 10 comprises a shield 12 adapted to be assembled on the front panel module support of the motor vehicle 10. The shield 12 here comprises an upper air inlet 14 located in the part upper shield 12 and defining an opening surface for an incoming air flow. The shield 12 also includes a lower air inlet 16 located in the lower part of the shield 12 and defining another opening surface for an incoming air flow. The upper air inlet 14 includes a first set of flaps 22, such as fixed or movable flaps. The lower air inlet 16 includes a second set of flaps 24, such as fixed or movable flaps. The upper 14 and lower 16 air inlets define a defined opening surface for the air inlet.
Chaque ensemble de volets 22, 24 est porté par un cadre support non illustré. Un cadre support correspond à un châssis avec deux côtés longitudinaux et deux côtés latéraux pour une épaisseur donnée. Le dispositif de régulation du flux d’air est agencé de sorte que l’ensemble des volets 22, 24 recouvrent l’intégralité de la surface intérieure du ou des cadres de support. Chaque cadre support présente une pluralité de paliers dans lesquels sont introduits des pions ou doigts de pivotement des volets. Chaque volet comprend un axe de rotation permettant ainsi, par rotation, d'ouvrir et de fermer ledit volet. Le mouvement de rotation des volets d’obturation est induit par un actionneur. Ouvrir un volet revient à le placer (par rotation) de manière à ce qu'il s'oppose le moins possible au passage du flux d’air F en l'orientant de manière appropriée, ici de manière horizontale. Fermer un volet revient à le placer de manière à ce qu'il s’oppose au maximum à l’écoulement du flux d’air F, en coopération avec les autres volets, en l'orientant de manière appropriée, ici de manière verticale et recouvrir ainsi l’intégralité de la surface intérieure du ou des cadres de support. Bien évidemment, les volets sont aptes à adopter toute position intermédiaire.Each set of flaps 22, 24 is carried by a support frame not shown. A support frame corresponds to a frame with two longitudinal sides and two lateral sides for a given thickness. The air flow control device is arranged so that all of the flaps 22, 24 cover the entire interior surface of the support frame (s). Each support frame has a plurality of bearings into which pins or pins for pivoting the flaps are introduced. Each flap comprises an axis of rotation thus making it possible, by rotation, to open and close said flap. The rotational movement of the shutters is induced by an actuator. To open a shutter is to place it (by rotation) in such a way that it opposes the passage of the air flow F as little as possible by orienting it in an appropriate manner, here horizontally. Closing a shutter means placing it in such a way that it opposes the flow of air flow F as much as possible, in cooperation with the other shutters, orienting it in an appropriate manner, here vertically and thus cover the entire inner surface of the support frame (s). Obviously, the flaps are capable of adopting any intermediate position.
Le cadre support peut être assujetti à une grille ou calandre du véhicule automobile. La calandre correspond à une grille ornementale située à l’avant du véhicule automobile au niveau des entrée d’air supérieure 14 et/ou inférieure 16 servant à embellir l’aspect extérieur du véhicule tout en protégeant les échangeurs thermiques et autres composants du compartiment moteur d’éléments extérieurs (par exemple une branche d’arbre,...). Le ou les cadres supports, sont aptes à se fixer à la calandre. Pour cela, chaque cadre support comprend des moyens de fixation, tels que des clips, pour se fixer à la calandre. Chaque cadre support, est également apte à se fixer au bouclier 12 du véhicule automobile. Pour cela, chaque cadre support comprend des moyens de fixation, tels que des trous taraudés pour une vis ou tige filetée ou des clips, pour se fixer au bouclier 12 du véhicule automobile. Ainsi, le ou les cadres support pour porter un ou plusieurs ensembles de volets définissent également une surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air.The support frame can be secured to a grid or grille of the motor vehicle. The grille corresponds to an ornamental grid located at the front of the motor vehicle at the level of the upper air inlet 14 and / or lower 16 serving to embellish the exterior appearance of the vehicle while protecting the heat exchangers and other components of the engine compartment. external elements (for example a tree branch, ...). The support frame or frames are suitable for fixing to the grille. For this, each support frame comprises fixing means, such as clips, for fixing to the grille. Each support frame is also able to be fixed to the shield 12 of the motor vehicle. For this, each support frame comprises fixing means, such as tapped holes for a screw or threaded rod or clips, for fixing to the shield 12 of the motor vehicle. Thus, the support frame or frames for carrying one or more sets of flaps also define an opening surface determined for the air intake.
Dans la situation où le deuxième ensemble de volets 24 comprend des volets mobiles, lesdits volets mobiles sont capables de pivoter autour d’un axe horizontal (non montré). Le véhicule automobile 10 comprend alors, dans ce mode de réalisation, des moyens de contrôle (non montrés) pour commander le pivotement des volets mobiles. Les ensembles de volets 22,24 pivotent entre une position d’obturation des entrées d’air 14,16, empêchant ainsi l’air de passer à travers la surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air, et une position d’ouverture optimale permettant à l’air de passer à travers la surface d’ouverture déterminée avec un plus grand débit.In the situation where the second set of flaps 24 comprises movable flaps, said movable flaps are capable of pivoting about a horizontal axis (not shown). The motor vehicle 10 then comprises, in this embodiment, control means (not shown) for controlling the pivoting of the movable flaps. The sets of flaps 22,24 pivot between a position for closing the air inlets 14,16, thus preventing air from passing through the opening surface determined for the air inlet, and a position d optimal opening allowing air to pass through the determined opening area with greater flow.
L’entrée d’air supérieure 14 et l’entrée d’air inférieure 16 sont séparées par une structure de pare-chocs 18 comprenant, par exemple, la plaque d’immatriculation 19.The upper air inlet 14 and the lower air inlet 16 are separated by a bumper structure 18 comprising, for example, the license plate 19.
Comme montré sur la figure 1, le dispositif de régulation d’un flux d’air comprend également un déflecteur d’air 20 rétractable et mobile ici situé dans la partie inférieure de l’entrée d’air inférieure 16 au niveau du bouclier 12. Le déflecteur d’air 20 comprend des moyens d’entraînement décrits ci-dessous en référence aux figures 3, 4, 5A, 5B et 6. Sur les figures 1 et 3, le déflecteur d’air 20 est dans une première position dite position relevée ou fermée, pour laquelle le déflecteur d’air 20 obture partiellement l’entrée d’air inférieure 16. Autrement dit, le déflecteur d’air 20 est dans une position relevée de manière à ne pas augmenter la surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air. En d’autres termes, le déflecteur d’air 20 est relevé et de manière à laisser ladite surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air inchangée. Ici, le déflecteur d’air 20 vient en butée contre l’ensemble de volets 24, plus particulièrement le cadre support portant l’ensemble de volets 24, de l’entrée d’air inférieure 16 de manière à ce que l’entrée d’air inférieure 16 soit intégralement obturée lorsque l’ensemble de volets 24 et le déflecteur d’air 20 sont en position fermée.As shown in FIG. 1, the device for regulating an air flow also comprises a retractable and movable air deflector 20 here located in the lower part of the lower air inlet 16 at the level of the shield 12. The air deflector 20 comprises drive means described below with reference to Figures 3, 4, 5A, 5B and 6. In Figures 1 and 3, the air deflector 20 is in a first position called position raised or closed, for which the air deflector 20 partially closes the lower air inlet 16. In other words, the air deflector 20 is in a raised position so as not to increase the opening area determined for the air intake. In other words, the air deflector 20 is raised and so as to leave said opening surface determined for the air intake unchanged. Here, the air deflector 20 abuts against the set of flaps 24, more particularly the support frame carrying the set of flaps 24, of the lower air inlet 16 so that the inlet d the lower air 16 is completely closed when the set of flaps 24 and the air deflector 20 are in the closed position.
La figure 2 montre dispositif de régulation d’un flux d’air comprenant le déflecteur d’air 20 dans une deuxième position, dite position déployée ou ouverte, pour laquelle la surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air, notamment celle de l’entrée d’air inférieure 16, est augmentée par rapport à la surface d’ouverture déterminée dans la position relevée du déflecteur d’air 20. Ainsi, de manière optimale, la totalité de ladite surface d’ouverture peut être en contact avec l’air ambiant, situé à l’extérieur du véhicule automobile 10. Le débit du flux d’air entrant depuis l’extérieur du véhicule automobile 10 vers ladite deuxième entrée d’air 16 est alors maximal. En d’autres termes, le déplacement du déflecteur 20 d’air permet de dégager une deuxième surface d’ouverture, distincte de la première surface d’ouverture où est inscrit l’ensemble de volets 24 et telle qu’illustrée sur la figure 1, de manière à augmenter les dimensions et la surface d’ouverture globale de ladite entrée d’air 16 comme qu’illustré sur la figure 2.FIG. 2 shows a device for regulating an air flow comprising the air deflector 20 in a second position, called the deployed or open position, for which the opening surface determined for the air intake, in particular that of the lower air inlet 16, is increased relative to the opening surface determined in the raised position of the air deflector 20. Thus, optimally, the whole of said opening surface can be in contact with the ambient air, located outside the motor vehicle 10. The flow rate of the air flow entering from the exterior of the motor vehicle 10 to said second air inlet 16 is then maximum. In other words, the movement of the air deflector 20 makes it possible to release a second opening surface, distinct from the first opening surface where the set of flaps 24 is inscribed and as illustrated in FIG. 1 , so as to increase the dimensions and the overall opening surface of said air inlet 16 as illustrated in FIG. 2.
Les figures 3 et 4 montrent une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile 10 comprenant le module de face avant pourvu notamment d’un échangeur de chaleur 30.Figures 3 and 4 show a partial sectional view of the front part of the motor vehicle 10 comprising the front panel module provided in particular with a heat exchanger 30.
La figure 3 montre la première entrée d’air 14, la deuxième entrée d’air 16 avec les ensembles de volets 22, 24 dans une position partiellement fermée ou escamotée, la structure de pare-chocs 18 et le déflecteur d’air 20 agencé dans une position relevée ou fermée, selon la figure 1.FIG. 3 shows the first air inlet 14, the second air inlet 16 with the sets of flaps 22, 24 in a partially closed or retracted position, the bumper structure 18 and the air deflector 20 arranged in a raised or closed position, as shown in Figure 1.
La figure 4 montre la première entrée d’air 14, la deuxième entrée d’air 16 avec les ensembles de volets 22, 24 dans une position partiellement fermée ou escamotée, la structure de pare-chocs 18 et le déflecteur d’air 20 dans une position déployée ou ouverte, selon la figure 2.FIG. 4 shows the first air inlet 14, the second air inlet 16 with the sets of flaps 22, 24 in a partially closed or retracted position, the bumper structure 18 and the air deflector 20 in a deployed or open position, according to FIG. 2.
Les figures 3 et 4 montrent également un premier mode de réalisation des moyens d’entraînement du déflecteur d’air 20. Ainsi, les moyens d’entraînement 26, 28 peuvent comprendre des moyens de pivotement permettant au déflecteur d’air 20 de pivoter entre une position relevée, montrée sur les figures 1 et 3, vers une position déployée montrée sur les figures 2 et 4.Figures 3 and 4 also show a first embodiment of the drive means of the air deflector 20. Thus, the drive means 26, 28 may include pivot means allowing the air deflector 20 to pivot between a raised position, shown in FIGS. 1 and 3, towards a deployed position shown in FIGS. 2 and 4.
De manière préférée, les moyens d’entraînement 26, 28 sont capables de déplacer le déflecteur d’air 20 autour d’un axe de rotation (non montré). Les moyens d’entraînement 26, 28 peuvent alors comprendre un actionneur par rotation, en particulier électrique, par exemple au moyen d'un moteur électrique, commandé par une unité de contrôle du véhicule. Une telle unité de contrôle comporte généralement une mémoire électronique et des moyens de calcul, qui sont soit dédiés soit distribués dans un réseau électronique du véhicule. L'unité de contrôle est configurée pour piloter une ou plusieurs fonctions du véhicule, en particulier au moyen d'interrupteurs électroniques tels que des transistors.Preferably, the drive means 26, 28 are capable of moving the air deflector 20 around an axis of rotation (not shown). The drive means 26, 28 can then comprise an actuator by rotation, in particular electric, for example by means of an electric motor, controlled by a vehicle control unit. Such a control unit generally comprises an electronic memory and calculation means, which are either dedicated or distributed in an electronic network of the vehicle. The control unit is configured to control one or more functions of the vehicle, in particular by means of electronic switches such as transistors.
Comme illustré sur la figure 6, les moyens d’entraînement peuvent par exemple comprendre un actionneur 26 apte à induire un mouvement en rotation et un système de glissière ou une crémaillère 28. Le déflecteur d’air 20 comprend une paroi déflectrice 40 incurvée qui est reliée au moyen d’entrainement, notamment à la crémaillère 28, par l’intermédiaire du module élastique 42 qui sera décrit ultérieurement. Ainsi, l’actionneur 26 entraîne le déplacement, par exemple par rotation, de la crémaillère 28, par l’intermédiaire d’un pignon coopérant avec la crémaillère 28, qui est translatée verticalement vers le bas ou le haut selon le sens de rotation du pignon. La crémaillère 28 est courbée, en particulier avec un rayon de courbure correspondant à la longueur de la paroi déflectrice 40. La crémaillère 28 est ici en particulier de section rectangulaire, avec les grands côtés dans le sens longitudinal du véhicule 10, et des crénelures disposées sur sa face arrière avec un ensemble rail - pignon ou doigt de guidage.As illustrated in FIG. 6, the drive means can for example comprise an actuator 26 capable of inducing a rotational movement and a slide system or a rack 28. The air deflector 20 comprises a curved deflector wall 40 which is connected to the drive means, in particular to the rack 28, via the elastic module 42 which will be described later. Thus, the actuator 26 causes the displacement, for example by rotation, of the rack 28, by means of a pinion cooperating with the rack 28, which is translated vertically downwards or upwards according to the direction of rotation of the pinion. The rack 28 is curved, in particular with a radius of curvature corresponding to the length of the deflecting wall 40. The rack 28 is here in particular of rectangular section, with the long sides in the longitudinal direction of the vehicle 10, and notches arranged on its rear side with a rail - pinion or guide pin assembly.
De manière alternative, les moyens d’entraînement 26, 28 sont capables de déplacer le déflecteur d’air 20 le long d’un élément de guidage (non montré) afin de permettre au déflecteur d’air 20 de coulisser au sein de rails, par exemple, vers l’intérieur du module de face avant du véhicule automobile 10. Les moyens d’entraînement peuvent alors comprendre un actionneur par translation.Alternatively, the drive means 26, 28 are capable of moving the air deflector 20 along a guide element (not shown) so as to allow the air deflector 20 to slide within rails, for example, towards the inside of the front panel module of the motor vehicle 10. The drive means can then comprise an actuator by translation.
De manière avantageuse, les moyens d’entraînement 26, 28 peuvent comprendre une combinaison d’un actionneur par rotation et d’un actionneur par translation afin de déplacer le déflecteur d’air 20 autour d’un axe de rotation et le long d’un élément de guidage.Advantageously, the drive means 26, 28 may comprise a combination of an actuator by rotation and an actuator by translation in order to move the air deflector 20 around an axis of rotation and along a guide element.
De manière avantageuse, un dispositif de détection (non montré) comprenant un ou plusieurs capteurs tels que des capteurs ultrasons, des radars ou une caméra tels que divulgués dans l’état de l’art, peuvent être disposés sur la structure de parechocs 18 du véhicule automobile 10, à proximité de la deuxième entrée d’air 16. Ainsi, le dispositif de détection peut détecter la position du déflecteur d’air 20 par rapport à un obstacle sur la route. Le véhicule automobile 10 peut également comprendre des moyens de contrôle additionnels associés au dispositif de détection afin de commander le déplacement du déflecteur d’air 20 pour permettre un déplacement du déflecteur d’air 20 depuis la position relevée vers la position déployée, ou depuis la position déployée vers la position relevée.Advantageously, a detection device (not shown) comprising one or more sensors such as ultrasonic sensors, radars or a camera as disclosed in the state of the art, can be arranged on the bumper structure 18 of the motor vehicle 10, near the second air inlet 16. Thus, the detection device can detect the position of the air deflector 20 relative to an obstacle on the road. The motor vehicle 10 may also include additional control means associated with the detection device in order to control the movement of the air deflector 20 to allow movement of the air deflector 20 from the raised position to the deployed position, or from the extended position to the raised position.
Le déflecteur d’air 20 selon la présente invention permet à la partie inférieure du bouclier 12 d’être mobile et indépendante par rapport à la partie supérieure dudit bouclier 12, le déflecteur d’air 20 est apte à être déplacé de manière indépendante dudit ensemble de volets 22, 24. Ainsi, la surface d’ouverture de la deuxième entrée d’air 16 peut varier selon la position dudit déflecteur d’air 20.The air deflector 20 according to the present invention allows the lower part of the shield 12 to be movable and independent with respect to the upper part of said shield 12, the air deflector 20 is able to be moved independently of said assembly flaps 22, 24. Thus, the opening surface of the second air inlet 16 can vary according to the position of said air deflector 20.
Ainsi, la position ouverte du déflecteur d’air 20 selon la présente invention permet d’améliorer les conditions de refroidissement des dispositifs situés au sein du module de face avant du véhicule automobile 10, sans nécessiter de modifications des dimensions desdits dispositifs et sans augmenter l’encombrement en hauteur du véhicule automobile 10.Thus, the open position of the air deflector 20 according to the present invention makes it possible to improve the cooling conditions of the devices located within the front panel module of the motor vehicle 10, without requiring modifications to the dimensions of said devices and without increasing the height of the motor vehicle 10.
De plus, lorsque le déflecteur d’air 20, selon la présente invention, est en position fermée, la valeur du coefficient de pénétration dans l’air du véhicule automobile 10 est optimisée dans la mesure où le profilé de la partie avant du véhicule automobile 10 est en forme de goutte d’eau. Ainsi, le flux d’air entrant est alors dirigé à l’extérieur du véhicule automobile, c’est-à-dire en dessous du véhicule automobile 10, à proximité du sol. Le flux d’air entrant ne génère donc pas de forces de résistance par rapport au déplacement du véhicule automobile 10. Par conséquent, la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone sont également réduites de manière optimale.In addition, when the air deflector 20, according to the present invention, is in the closed position, the value of the coefficient of penetration into the air of the motor vehicle 10 is optimized insofar as the profile of the front part of the motor vehicle 10 is in the form of a drop of water. Thus, the incoming air flow is then directed outside the motor vehicle, that is to say below the motor vehicle 10, close to the ground. The incoming air flow therefore does not generate resistance forces in relation to the movement of the motor vehicle 10. Consequently, fuel consumption and carbon dioxide emissions are also reduced in an optimal manner.
Bien entendu l’invention ne se limite pas au fait que le déflecteur d’air 20 forme au moins une partie du bouclier 12. En effet, selon un mode de réalisation non illustré, le déflecteur d’air 20 peut former au moins une partie du support de module de face avant ou encore le dispositif de régulation d’un flux d’air, notamment le déflecteur d’air 20, peut être un élément distinct du bouclier 12 et du support. II est également possible de concevoir, selon un mode de réalisation non illustré, un dispositif de régulation d’un flux d’air où le déflecteur d’air 20 est agencé sur l’entrée d’air 14 supérieure du véhicule.Of course, the invention is not limited to the fact that the air deflector 20 forms at least one part of the shield 12. In fact, according to an embodiment not illustrated, the air deflector 20 can form at least one part of the front module support or the device for regulating an air flow, in particular the air deflector 20, can be a separate element from the shield 12 and the support. It is also possible to design, according to an embodiment not illustrated, a device for regulating an air flow where the air deflector 20 is arranged on the upper air inlet 14 of the vehicle.
Les figures 5A et 5B illustrent une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile 10 comprenant le module de face avant pourvu notamment d’au moins un échangeur de chaleur 30, d’un groupe moto-ventilateur 32 et d’un cadre support 34 (aussi connu sous les termes anglophones « bolster » ou « bulkhead ») selon un second mode de réalisation. Dans ce mode, l’entrée d’air et la surface d’ouverture déterminée pour l’entrée d’air est uniquement constituée de l’entrée d’air 14 supérieure et du déflecteur d’air 20. Ici, en position relevée, le déflecteur vient en butée contre la poutre pare-chocs 18.FIGS. 5A and 5B illustrate a partial view in section of the front part of the motor vehicle 10 comprising the front panel module provided in particular with at least one heat exchanger 30, a motor-fan unit 32 and a support frame 34 (also known under the English terms "bolster" or "bulkhead") according to a second embodiment. In this mode, the air inlet and the opening surface determined for the air inlet only consists of the upper air inlet 14 and the air deflector 20. Here, in the raised position, the deflector abuts against the bumper beam 18.
Selon les différents modes de réalisation, le dispositif de régulation d’un flux d’air d’une entrée d’air comprend en outre un module élastique 42 déformable élastiquement, autrement dit le module élastique 42 a la propriété de reprendre, au moins partiellement, sa forme ou son volume, après les avoir perdus par compression ou extension. Le module élastique 42 est agencé de manière à déplacer le déflecteur d’air 20 vers la position déployée lorsque le déflecteur d’air 20 n’est plus dans la position déployée.According to the various embodiments, the device for regulating an air flow from an air inlet further comprises an elastic module 42 which is elastically deformable, in other words the elastic module 42 has the property of resuming, at least partially , its shape or its volume, after having lost them by compression or extension. The elastic module 42 is arranged so as to move the air deflector 20 towards the deployed position when the air deflector 20 is no longer in the deployed position.
Pour cela, le module élastique 42 comporte un ressort 44, notamment hélicoïdal, correspondant à un organe élastique capable de supporter d'importantes déformations et destiné à exercer une force en tendant à reprendre sa forme initiale après avoir été tendu ou comprimé. Le ressort 44 hélicoïdal est destiné à amortir des chocs, causés par les obstacles sur la route, par absorption d'énergie pour produire un mouvement inverse par restitution de l'énergie emmagasinée lors de la déformation. A titre d’exemple, le module élastique 42 comporte en outre deux cylindres imbriqués l’un dans l’autre, le ressort 44 hélicoïdal étant agencé sur la surface externe de ces deux cylindres de manière à être maintenu dans une position stable et fixe. Un premier cylindre peut être fixé à la crémaillère 28 par rivetage, vissage, collage ou encore avec un ensemble écrou-boulon. Le second cylindre peut également être fixé à la paroi déflectrice 40 du déflecteur d’air 20 par l’intermédiaire d’un rivet, d’une vis, d’une colle ou encore un ensemble écrou-boulon. Bien évidement, il est possible d’envisager que le ressort hélicoïdal soit maintenu sur une surface externe d’un seul cylindre, ou encore d’un support ayant une génératrice de dimension variable. Des joints amortisseurs par exemple des joints réalisés en caoutchouc peuvent être aussi agencés sur le module élastique 42 pour absorber d’avantage de choc.For this, the elastic module 42 includes a spring 44, in particular helical, corresponding to an elastic member capable of withstanding large deformations and intended to exert a force while tending to return to its initial shape after being stretched or compressed. The helical spring 44 is intended to absorb shocks, caused by obstacles on the road, by energy absorption to produce a reverse movement by restitution of the energy stored during the deformation. By way of example, the elastic module 42 also comprises two cylinders nested one inside the other, the helical spring 44 being arranged on the external surface of these two cylinders so as to be maintained in a stable and fixed position. A first cylinder can be fixed to the rack 28 by riveting, screwing, gluing or even with a nut-bolt assembly. The second cylinder can also be fixed to the deflector wall 40 of the air deflector 20 by means of a rivet, a screw, an adhesive or a nut-bolt assembly. Obviously, it is possible to envisage that the helical spring be maintained on an external surface of a single cylinder, or of a support having a generator of variable dimension. Damper seals, for example seals made of rubber, can also be arranged on the elastic module 42 to absorb more shock.
Bien évidemment, le module élastique 42 peut comporter une lame-ressort, ou un vérin à circulation de fluide, ou une bande élastique, ou encore un corps compressible ou étirable en matériau élastique comme alternative au ressort 44 hélicoïdal.Obviously, the elastic module 42 may comprise a leaf spring, or a fluid circulation cylinder, or an elastic band, or else a compressible or stretchable body made of elastic material as an alternative to the helical spring 44.
Comme illustré sur la figure 6, le module élastique 42 est disposé en prise de force avec d'une part le déflecteur d’air 20, notamment avec la paroi déflectrice 40 et d'autre part avec le mécanisme de déploiement, autrement dit les moyens d’entrainement 26,28, actionné par l'actionneur 26 pour déplacer le déflecteur d’air 20 entre les positions relevée et déployée.As illustrated in FIG. 6, the elastic module 42 is placed in a power take-off with on the one hand the air deflector 20, in particular with the deflector wall 40 and on the other hand with the deployment mechanism, in other words the means 26,28 drive, actuated by the actuator 26 to move the air deflector 20 between the raised and deployed positions.
Plus précisément, le module élastique est en prise avec d'une part une extrémité inférieure de la crémaillère 28 du mécanisme de déploiement, et d'autre part avec une extrémité de la paroi déflectrice 40 du déflecteur d’air 20. En d’autres termes, l'extrémité inférieure de la crémaillère 28 est reliée au module élastique 42. L'autre extrémité du module élastique 42 est reliée à une extrémité de la paroi déflectrice 40. Le module élastique 42 est déformable élastiquement entre deux états : un état de moindre déformation, adopté en l'absence d'actions extérieures, et un état déformé, adopté lorsqu'un obstacle exerce une force, en particulier une force verticale, sur la paroi déflectrice 40.More specifically, the elastic module is engaged on the one hand with a lower end of the rack 28 of the deployment mechanism, and on the other hand with one end of the deflector wall 40 of the air deflector 20. In other terms, the lower end of the rack 28 is connected to the elastic module 42. The other end of the elastic module 42 is connected to one end of the deflecting wall 40. The elastic module 42 is elastically deformable between two states: a state of least deformation, adopted in the absence of external actions, and a deformed state, adopted when an obstacle exerts a force, in particular a vertical force, on the deflecting wall 40.
Par « état de moindre déformation » on entend ici un état adopté en fonctionnement normal dans lequel l'énergie élastique de déformation est minimale. En particulier, en présence de butées mécaniques, l'état de moindre déformation peut être différent de la configuration de repos de l'élément élastique considéré.By “state of least deformation” here is meant a state adopted in normal operation in which the elastic energy of deformation is minimal. In particular, in the presence of mechanical stops, the state of least deformation may be different from the rest configuration of the elastic element considered.
Ainsi lorsque le déflecteur d’air 20 est en position déployée et qu’un obstacle sur la rouge surgit, celui-ci entre en contact avec la paroi déflectrice 40 du déflecteur d’air 20, qui va naturellement être dirigée vers le haut. En effet, l'obstacle exerce une force normale à la surface déflectrice 40 au point de contact. En particulier, la force exercée par l'obstacle comporte une composante verticale vers le haut importante.So when the air deflector 20 is in the deployed position and an obstacle on the red appears, it comes into contact with the deflector wall 40 of the air deflector 20, which will naturally be directed upwards. Indeed, the obstacle exerts a force normal to the deflecting surface 40 at the point of contact. In particular, the force exerted by the obstacle has a significant upward vertical component.
L'obstacle peut par exemple être une branche tombée d'un arbre sur la chaussée, une pierre ayant roulé depuis un bas-côté, un objet abandonné depuis une voiture plus avant dans la circulation. Les obstacles percutent la paroi déflectrice 40 avec une vitesse proche de ou égale à celle du véhicule. Or, comme précédemment décrit, la paroi déflectrice 40 n'est abaissée que lorsque la vitesse est suffisamment importante, en particulier supérieure aux vitesses usuelles en agglomération (environ 50 à 60 km/h).The obstacle may for example be a fallen branch from a tree on the road, a stone having rolled from a side, an object abandoned from a car further in traffic. The obstacles strike the deflecting wall 40 with a speed close to or equal to that of the vehicle. However, as previously described, the deflecting wall 40 is only lowered when the speed is sufficiently high, in particular greater than the usual speeds in built-up areas (approximately 50 to 60 km / h).
Un choc entre un obstacle et la paroi déflectrice 40 engendre des forces, couples et vibrations qui peuvent, en l'absence de module élastique 42, conduire à une déformation ou une rupture de la paroi déflectrice 40.A shock between an obstacle and the deflecting wall 40 generates forces, torques and vibrations which can, in the absence of elastic module 42, lead to deformation or rupture of the deflecting wall 40.
Le recul de la paroi déflectrice 40 autrement dit, l’énergie du choc est transmise au ressort 44 hélicoïdal qui sous l’effet du choc se comprime, une fois l’obstacle dépassé, le ressort 44 hélicoïdal tend à revenir à sa forme initiale et repousse la paroi déflectrice 40 vers la position déployée originale avant le choc.The retraction of the deflecting wall 40 in other words, the energy of the shock is transmitted to the helical spring 44 which under the effect of the shock compresses, once the obstacle is overcome, the helical spring 44 tends to return to its initial shape and pushes the deflector wall 40 back to the original deployed position before the impact.
Selon un autre mode de réalisation non illustré, le module élastique 42 peut également être décrit comme ayant une base inférieure solidaire de la paroi déflectrice 40. Ladite base inférieure comporte une pièce métallique aplatie, collée, vissée ou rivetée à la paroi déflectrice 40. Dans l'exemple de la figure 6, un joint ou une semelle 46 en caoutchouc ou plastique souple est implémentée entre la base inférieure et la paroi déflectrice 40. Cette semelle 46 permet d'absorber une partie des vibrations de faible amplitude engendrées par le décrochement des lignes de courant au niveau du bord d’attaque de la paroi déflectrice 40. Ces vibrations peuvent nuire à long terme à l'éventuel collage de la base inférieure en l'absence d'élément absorbant.According to another embodiment not shown, the elastic module 42 can also be described as having a lower base secured to the deflecting wall 40. Said lower base comprises a flattened metal part, glued, screwed or riveted to the deflecting wall 40. In the example of FIG. 6, a seal or a sole 46 made of rubber or flexible plastic is implemented between the lower base and the deflecting wall 40. This sole 46 makes it possible to absorb part of the low amplitude vibrations generated by the detachment of the current lines at the leading edge of the deflecting wall 40. These vibrations can harm long-term possible bonding of the lower base in the absence of an absorbent element.
De la base inférieure s'étend une tige, le long de la normale à la base inférieure, vers le haut. La tige et la base inférieure peuvent venir de matière, et être réalisées au cours d'une seule étape commune d'usinage, par exemple par moulage tournage ou fraisage.From the lower base extends a rod, up from the normal to the lower base. The rod and the lower base can come from material, and can be produced during a single common machining step, for example by molding, turning or milling.
L'extrémité supérieure de la tige est en prise avec la base supérieure qu'elle traverse en partie verticalement. La base supérieure est plane, réalisée en métal, et percée en son centre d'un perçage.The upper end of the rod is engaged with the upper base which it partially crosses vertically. The upper base is flat, made of metal, and pierced in the center with a hole.
Une goupille est insérée transversalement dans la tige, au niveau de son extrémité supérieure, au dessus de la base supérieure. La goupille empêche la tige de se désolidariser de la base supérieure en retenant une portion de la tige au dessus de la base supérieure. La goupille peut être une goupille de type bêta, fendue, annulaire ou simplement cylindrique.A pin is inserted transversely into the rod, at its upper end, above the upper base. The pin prevents the rod from detaching from the upper base by retaining a portion of the rod above the upper base. The pin can be a beta, split, annular or simply cylindrical pin.
L'élément élastique, ici un ressort 44 hélicoïdal en compression, entoure la tige. Lorsque le module élastique 42 est déformé par une contrainte, la tige est enfoncée dans le perçage de la base supérieure, et l'élément élastique est comprimé entre la base inférieure et la base supérieure qui se rapprochent.The elastic element, here a helical spring 44 in compression, surrounds the rod. When the elastic module 42 is deformed by a stress, the rod is pressed into the bore of the upper base, and the elastic element is compressed between the lower base and the upper base which are brought together.
Le ressort 44 hélicoïdal est sélectionné de sorte que la contrainte requise pour comprimer le module élastique 42 est supérieure à la contrainte engendrée par la pression de l'air dans la gamme de vitesses attendues en circulation normale (50 à 130 km/h) sur la surface de la paroi déflectrice 40, mais inférieure à la contrainte de déformation ou de rupture de la paroi déflectrice 40. En particulier, la contrainte de déformation du module élastique 42 est inférieure à une fraction prédéterminée de la valeur théorique des contraintes minimales, en particulier des forces, entraînant une déformation irréversible ou une rupture de la paroi déflectrice 5, par exemple 70 % de cette valeur.The helical spring 44 is selected so that the stress required to compress the elastic module 42 is greater than the stress generated by the air pressure in the range of speeds expected in normal circulation (50 to 130 km / h) on the surface of the deflecting wall 40, but less than the deformation or rupture stress of the deflecting wall 40. In particular, the deformation stress of the elastic module 42 is less than a predetermined fraction of the theoretical value of the minimum stresses, in particular forces, causing irreversible deformation or rupture of the deflecting wall 5, for example 70% of this value.
Des modes de réalisation alternatifs peuvent substituer au ressort 44 hélicoïdal tels qu’une lame-ressort, une bande élastique, un vérin à circulation de fluide, ou bien un corps compressible ou étirable en matériau élastique.Alternative embodiments can replace the helical spring 44 such as a leaf spring, an elastic band, a fluid circulation cylinder, or a compressible or stretchable body made of elastic material.
Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont donnés à titre d’illustration de l’objet de l’invention. L’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d’exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l’homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.It should be understood, however, that these exemplary embodiments are given by way of illustration of the subject of the invention. The invention is not limited to these embodiments described above and provided only by way of example. It encompasses various modifications, alternative forms and other variants that a person skilled in the art may envisage within the framework of the present invention and in particular any combination of the various embodiments described above.
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