WO2019063730A1 - Motor vehicle deflector device - Google Patents

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WO2019063730A1
WO2019063730A1 PCT/EP2018/076345 EP2018076345W WO2019063730A1 WO 2019063730 A1 WO2019063730 A1 WO 2019063730A1 EP 2018076345 W EP2018076345 W EP 2018076345W WO 2019063730 A1 WO2019063730 A1 WO 2019063730A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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flap
aerodynamic
protective
vehicle
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/076345
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French (fr)
Inventor
Stéphane PARRA
Pierre Gherardi
Original Assignee
Compagnie Plastic Omnium
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
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    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles, and more particularly the aerodynamic devices arranged at the front of a vehicle to reduce the aerodynamic drag generated by the vehicle traveling at high speed.
  • Such a barrier is called deflector.
  • This mobile baffle can be lowered or raised depending on the driving conditions such as the speed of the vehicle or the state of the road.
  • Publication US7775582 provides an example of this type of device.
  • the deflector which is generally a blade that can have a shape and a height, different according to the equipped vehicles, is in the folded position under the front bumper, to protect it from possible shocks against obstacles, for example. example of curbs. This position is therefore suitable for city traffic at low speeds or on roads with hollows and bumps.
  • the blade When the speed of the vehicle reaches a threshold value, the blade is deployed, generally by a rotational movement, to oppose the flow of air and thus reduce the drag of the vehicle.
  • this deployment can be performed by a translation in a vertical plane, as disclosed in US Patent 8,702,152.
  • a first additional constraint is related to the size of the device in the raised position in a small space at the front of the vehicle.
  • Some vehicles are equipped in the front with a protection plate, against objects that can be projected from the road to the engine.
  • a protection plate can be a "stone guard” for vehicles SUV type ("sport utility vehicles” or sport utility vehicles) or vehicles 4x4 type.
  • Such a plate may also be present on certain high-end vehicles or certain sedans.
  • Such a protection plate leads to a lack of space to accommodate the movable baffle in the retracted position.
  • these movable baffles occupy a space generally reserved for a radiator support and / or an access cover located under the engine.
  • the radiator support and / or the access cover located under the engine would be at a higher position, which would increase the height of the front part of the vehicle and affect the height of the vehicle. aerodynamics of it.
  • a second additional constraint comes from the need to protect the device in the retracted position. Indeed, even in the retracted position, the movable baffles may encounter obstacles, stones, or any object that can be projected from the road to the underside of the vehicle.
  • the blade of the deflector in the folded position is not protected against such shocks.
  • These baffles can then suffer damage that can damage them, and thus reduce their aerodynamic effect.
  • such deterioration can lead to safety risks for other vehicles, because the deflector or pieces of baffle must not come off to avoid cluttering the road.
  • a solution to such a problem is known, where the deployment of the deflector can be carried out by a translation in a vertical plane, as disclosed in US Pat. No. 8,702,152. This vertical deployment, which makes it possible to protect the mobile deflector before deployment, is however very restrictive to implement.
  • An object of the invention is to eliminate, or at least to significantly limit, all or part of the aforementioned drawbacks by proposing a protected deflector in the retracted position, which integrates into the available spaces of the front of the vehicle and which can be deployed according to needs and situations.
  • the invention particularly relates to a motor vehicle baffle device intended to be placed in front of the vehicle and comprising an aerodynamic flap, characterized in that it comprises a protective flap of the aerodynamic flap connected to the aerodynamic flap, the protective flap and the aerodynamic flap being mounted movably between them, each of these flaps being movable between an extended position in which the aerodynamic flap is capable of deflecting an air flow, and a retracted position in which the protective flap covers the aerodynamic flap to protect it.
  • the aerodynamic effect of such a deflector is not affected by the driving conditions of the vehicle when the vehicle is traveling at low speed, even when the vehicle is made to withstand shocks with obstacles such as stones. Indeed the aerodynamic flap is protected by the protective flap when the flaps are in the retracted position.
  • such a deflector device will have no impact on the elements of the vehicle located towards the rear of the front panel, such as a cooling radiator support or an access cover located under the engine.
  • Coupled means that the covered element is not visible from outside the vehicle in the position in which it is covered.
  • such a deflector integrates into the available spaces of the front of the vehicle, and thus allows to meet the constraint related to the size of the deflector in the retracted position, even when the vehicle is equipped with the front of the vehicle.
  • a protective plate ("stone guard" for example).
  • the protective flap advantageously closes the opening, preventing the entry of dirt inside the vehicle.
  • the deflector device can be operated automatically from a certain speed, for example 70 km / h, to allow its deployment.
  • the aerodynamic flap can transmit at least a portion of the aerodynamic forces to the chassis via the hinge member, which reduces the forces supported by the actuating means.
  • the protective flap is a rockfall flap
  • the retracted position may be horizontal, but is most often inclined, preferably an angle between 30 ° and 60 °, with respect to a longitudinal direction of the vehicle when the deflector device is mounted on the vehicle.
  • This arrangement is particularly advantageous for 4x4 vehicles and SUVs, which frequently include a fixed stone guard in the lower part of the front bumper or front bumper, in particular inclined to withstand low speed obstacle clearance constraints.
  • arranging the baffle at this stone guard avoids having it at a radiator support or an access cover located under the engine.
  • This also facilitates the maintenance of the vehicle, the deflector device does not impede access under the engine through the access cover located under the engine.
  • the extended position of the protective flap is identical to its retracted position. Thanks to this, the protective flap is movable to allow the deployment of the aerodynamic flap, but occupies the same deployed position as the retracted position, which makes it possible to maintain an overall aesthetic of the identical vehicle with the exception of the aerodynamic flap, which the aerodynamic flap is deployed or retracted.
  • the aerodynamic flap and the protective flap are substantially parallel when in the retracted position. This arrangement is particularly advantageous because it improves the compactness of the deflector device. Indeed, the space occupied by such a device is thus reduced.
  • an articulated quadrilateral link is made by means of the articulation member, the articulation member comprising two connecting rods between the frame and the aerodynamic flap, each connecting rod being connected in an articulated manner to one of its members; ends at the chassis and at the other end of its ends to the aerodynamic flap.
  • the transmission of the aerodynamic forces of the aerodynamic flap to the chassis is advantageously achieved by the two connecting rods, which significantly reduces the forces supported by the actuating means.
  • the actuating means are configured to rotate the articulation member relative to the frame, and are preferably disengageable. The disengageable actuating means advantageously prevent their deterioration in the event of impact at high speed on the aerodynamic flap, for example caused by an obstacle or an animal.
  • the protective flap and the aerodynamic flap are movably mounted between them, the relative movement of the aerodynamic flap and the protective flap being guided by complementary guide means provided on the aerodynamic flap and the protective flap. This simplifies the operation of the deflector device.
  • the guide means comprise: a groove formed by the protective flap, and a complementary head of the groove, carried by the aerodynamic flap. This feature further simplifies actuation, but also improves the visual appearance of the flap deployment process.
  • the invention also relates to a bodywork part of a motor vehicle comprising a deflector device as described above.
  • the protective flap forms a hatch in a wall of the bodywork part, the aerodynamic flap being housed, in the retracted position, in a volume of the room located behind the hatch so that the aerodynamic flap is not visible since the outside the vehicle when the bodywork part is mounted on the vehicle.
  • the aesthetic appearance of the vehicle is saved. Indeed, when the aerodynamic flap is in the retracted position, it, as well as the actuating means and the possible hinge member, are not visible by an observer placed outside the vehicle.
  • the aesthetic appearance of the vehicle is almost identical to that of a vehicle of the same vehicle range that does not include such a deflector device, which allows such an observer to be able to identify these two vehicles as being of the same range of vehicles. vehicles.
  • FIG. 1A, 1B and 1C are partial schematic side views of a vehicle automobile equipped with a deflector device according to the invention, respectively in the retracted position, partially deployed and deployed;
  • FIGS. 2A, 2B and 2C are perspective views of a deflector device according to the invention, respectively in the retracted position, partially deployed and deployed.
  • orientation terms such as “longitudinal axis X”, “transverse axis Y”, “vertical axis Z”, “front”, “rear”, “above” , “Superior”, “below”, “lower”, etc. These terms are understood by reference to the usual orientation of motor vehicles.
  • the deflector device 1 comprises an aerodynamic flap 3 and a protective flap 5.
  • the protective flap 5 of the aerodynamic flap 3 is connected to the aerodynamic flap 3.
  • These flaps 3.5 are each movable between an extended position, illustrated in Figures 1C and 2C, wherein the aerodynamic flap 3 is adapted to deflect an air flow F, and a retracted position, illustrated in Figures 1A and 2A, wherein the protective flap 5 covers the aerodynamic flap 3 to protect it.
  • the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5 are mounted movably between them.
  • the aerodynamic flap in the deployed position, extends substantially parallel to the vertical axis Z and substantially parallel to the transverse axis Y, which optimally deflects an air flow when the vehicle is traveling at a high speed, for example at 70 km / h or more.
  • the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5 are substantially parallel.
  • the protective flap 5 is a rockfall flap whose retracted position is inclined, preferably an angle ⁇ between 30 ° and 60 ° as illustrated in FIG. 1A, relative to a direction longitudinal or longitudinal axis X of the vehicle, when the deflector device is mounted on the vehicle. More preferably, this angle is between 30 ° and 45 °, so as not to act too unfavorably on the drag coefficient of the vehicle.
  • the protective flap 5 may in particular have a substantially identical deployed position (that is to say, more or less 5 to 10 degrees with respect to the retracted position) to the retracted position: in the retracted position, the opening is closed completely by the protective flap 5, and in the deployed position, the opening is again completely closed, but this time by the upper edge of the aerodynamic flap and the protective flap 5.
  • the protective flap 5 can have an extended position identical to the retracted position. In both cases, between the position retracted and the deployed position, the protective flap moves with a movement back and forth. In the deployed position, the protective shutter 5 therefore advantageously closes the opening again, preventing the entry of dirt into the vehicle interior.
  • the deflector device 1 also comprises a frame 7.
  • the frame 7 and the protective flap 5 materialize a hinge axis A around which the protective flap 5 can pivot.
  • the deflector device may comprise means for locking in position, as for example a locking finger 9 disposed on the protective flap 5, which engages in a housing formed in the frame 7, the housing being provided in particular with a pivoting keeper or a pivoting locking member from engage in or around the locking finger 9.
  • These locking means block in position the protective flap 5 relative to the frame 7 when the protective flap 5 is in the retracted position, and also when the protective flap 5 is found in the deployed position.
  • it is the same locking means when these two positions are substantially identical or identical.
  • the deflector device 1 comprises a hinge member 11 for the aerodynamic flap 3.
  • This hinge member 11 is for example disposed between the frame 7 and the aerodynamic flap 3 and materializes at least a first hinge axis A1 with the frame 7.
  • the hinge member 11 comprises two connecting rods 13, 15, which can pivot relative to the frame about a respective hinge pin A1, A2, and which can also pivot relative to the aerodynamic flap around the hinge. a respective hinge pin A3, A4.
  • an articulated quadrilateral link is made by means of the articulation member 11, in which each connecting rod 13, 15 is connected in an articulated manner at one of its ends to the frame 7 and at the level of the other of its ends to the aerodynamic flap 3.
  • each connecting rod 13, 15 can be respectively doubled by another rod 14, 16 arranged parallel thereto along their axes of articulation, or other additional rods if necessary.
  • the deflector device 1 comprises actuating means 17, in particular supported by the frame 7, which enable the aerodynamic flap and the protective flap to be actuated between the retracted position and the deployed position.
  • actuating means may comprise an electric motor coupled to a worm and to a gear wheel.
  • the actuating means 17 are disengageable, in particular above a threshold of maximum torque.
  • the actuating means 17 rotate the articulation member 11, in particular by actuation in rotation of the connecting rod 13, which causes the pivoting of the aerodynamic flap 3.
  • the actuating means 17 drive also the protective flap 5 rotated about its axis of articulation A.
  • the protective flap and the aerodynamic flap 3 are mounted movably between them, the relative displacement of the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5 being guided by complementary guide means provided on the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5.
  • these guide means comprise a groove 19 formed by the protective flap 5, and a complementary head 21 of the groove 19, scope by the aerodynamic flap 3.
  • the head 21, optionally comprising a roller, a bearing or a bearing can slide in the groove 19, and when the aerodynamic flap 3 is rotated by the actuating means 17, it rotates the protective shutter 5 through these complementary guide means.
  • the deflector device 1 may be supported by a bodywork part 23.
  • the protective flap 5 may form a trapdoor in a wall of the bodywork part 23, this hatch being able to be formed flush with respect to the part of the part bodywork 23 surrounding it.
  • the aerodynamic flap 3 is then housed, in the retracted position, in a volume of the room located behind the hatch formed by the protective flap 5, so that the aerodynamic flap 3 is not visible from the outside of the vehicle, when the body part 23 is mounted on the vehicle.
  • the frame 7 may be attached to the bodywork part 23, or may be integrally formed with the bodywork part 23.
  • the protective flap 5, the frame 7, the bodywork part 23 may respectively comprise an element damping and / or sealing, intended to damp the vibrations and / or to obtain an airtightness, for example to avoid a hissing at high speed, between the protective flap 5 and a fixed element, such as the chassis 7 or the bodywork part 23.
  • the aerodynamic flap 3, the protective flap 5 and the bodywork part 23 may consist of a plastic material, in particular chosen from the group comprising thermoplastic resin, preferably polypropylene. or talc-filled polypropylene, preferably reinforced with carbon fibers, glass fibers or natural fibers; thermosetting resin, preferably epoxy resin, polyurethane or polyester, preferably reinforced with carbon fibers, glass fibers or natural fibers.
  • the aerodynamic flap 3, the protective flap 5 and the bodywork part 23 can be made by a process comprising an additive manufacturing step and / or a material injection step.
  • the aerodynamic flap 3, the protective flap 5 and the bodywork part 23 may be covered, at least on their front surface, with a metal film or having a metallic appearance, to improve the overall aesthetics of the vehicle.
  • the aerodynamic flap 3, the protective flap 5, in particular when the protective flap 5 is a rockfall flap, and the bodywork part 23 may consist of a steel sheet.
  • the hinge pins A, A1-A4 may extend parallel to a transverse axis Y of the vehicle. Some axes of articulation could also be confused.
  • the hinge axis A between the frame 7 and the protective flap 5 by means of a spring pin, which exerts a return torque on the protective flap 5 to bring it back to the retracted position.
  • a spring pin which exerts a return torque on the protective flap 5 to bring it back to the retracted position.
  • the spring axis avoids that the protective flap 5 and possibly the aerodynamic flap remain in the deployed position or partially deployed.
  • actuating means such as telescopic rods arranged in place of the rods previously described, which provide a different actuation kinematics. They can in particular extend between the retracted position and the deployed position of the aerodynamic flap, so that the aerodynamic flap occupies an extended position further towards the front of the vehicle, thus increasing its aerodynamic effect.
  • the protective flap may also have an additional aerodynamic flap function, it may have an extended position capable of deflecting an air flow. The aerodynamic flap is then in the deployed position at least partially below the protective flap, which may allow it to extend possibly lower, for example at a height of 150mm along the vertical axis Z relative to the ground .
  • the body part 23 may be a stone guard, but could also be a front bumper or a front bumper. Deflector device references

Abstract

The invention concerns a deflector device (1) for a motor vehicle intended to be positioned at the front of this vehicle and comprising an aerodynamic flap (3), characterised in that it comprises a protective flap (5) for protecting the aerodynamic flap (3) linked to the aerodynamic flap (3), each of these flaps (3, 5) being able to move between a deployed position in which the aerodynamic flap (3) is capable of deflecting an air flow F, and a retracted position in which the protective flap (5) covers the aerodynamic flap (3) in order to protect it. The invention further concerns a bodywork part (23) comprising such a deflector device (1).

Description

Dispositif déflecteur de véhicule automobile  Motor vehicle deflector device
L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement les dispositifs aérodynamiques disposés à l'avant d'un véhicule pour réduire la traînée aérodynamique engendrée par ce véhicule roulant à grande vitesse. The invention relates to the field of motor vehicles, and more particularly the aerodynamic devices arranged at the front of a vehicle to reduce the aerodynamic drag generated by the vehicle traveling at high speed.
Un des moyens utilisés de longue date pour améliorer l'efficacité aérodynamique des véhicules consiste à réduire l'espace en sous bassement entre la route et le véhicule.  One of the long-established ways to improve the aerodynamic efficiency of vehicles is to reduce the space under-basement between the road and the vehicle.
La garde au sol des véhicules devant rester à une hauteur compatible avec les exigences d'usage, il est possible d'obtenir un résultat satisfaisant en abaissant une barrière aérodynamique faisant office de déflecteur au niveau de la partie frontale du véhicule, et préférentiellement disposée en avant des roues.  The ground clearance of the vehicles having to remain at a height compatible with the requirements of use, it is possible to obtain a satisfactory result by lowering an aerodynamic barrier acting as a deflector at the front of the vehicle, and preferably disposed in before wheels.
Une telle barrière est appelée déflecteur. Ce déflecteur mobile peut donc être abaissé ou relevé en fonction des conditions de roulage telles que la vitesse du véhicule ou l'état de la route. La publication US7775582 offre un exemple de ce type de dispositif.  Such a barrier is called deflector. This mobile baffle can be lowered or raised depending on the driving conditions such as the speed of the vehicle or the state of the road. Publication US7775582 provides an example of this type of device.
Afaible vitesse, le déflecteur, qui est généralement une lame pouvant avoir une forme, ainsi qu'une hauteur, différentes en fonction des véhicules équipés, est en position rabattue sous le bouclier avant, afin de le protéger des chocs éventuels contre des obstacles, par exemple des bordures de trottoir. Cette position convient donc pour la circulation en ville à faible vitesse ou sur des routes comprenant des creux et des bosses.  At low speed, the deflector, which is generally a blade that can have a shape and a height, different according to the equipped vehicles, is in the folded position under the front bumper, to protect it from possible shocks against obstacles, for example. example of curbs. This position is therefore suitable for city traffic at low speeds or on roads with hollows and bumps.
Lorsque la vitesse du véhicule atteint une valeur seuil, la lame est déployée, généralement par un mouvement de rotation, afin de venir s'opposer au flux d'air et ainsi réduire la traînée du véhicule. Alternativement, ce déploiement peut être effectué par une translation dans un plan vertical, comme exposé dans le brevet US 8 702 152.  When the speed of the vehicle reaches a threshold value, the blade is deployed, generally by a rotational movement, to oppose the flow of air and thus reduce the drag of the vehicle. Alternatively, this deployment can be performed by a translation in a vertical plane, as disclosed in US Patent 8,702,152.
Toutefois d'autres contraintes doivent également être prises en compte pour la mise en œuvre de ces déflecteurs mobiles. On citera par exemple la résistance mécanique pour s'opposer à la pression de l'air lorsque le véhicule roule à grande vitesse, la protection du dispositif et la déformabilité du dispositif en cas de choc frontal, la possibilité de replier le dispositif très rapidement lorsqu'un obstacle imprévu surgit sur la chaussée, la facilité de réparation en cas de dégradation, ou encore des exigences de style liées à cette partie du véhicule, dans laquelle le dispositif aérodynamique est visible de l'extérieur et fait partie intégrante de la carrosserie.  However other constraints must also be taken into account for the implementation of these mobile deflectors. For example, the mechanical resistance to oppose the pressure of the air when the vehicle is traveling at high speed, the protection of the device and the deformability of the device in the event of a frontal impact, the possibility of folding the device very quickly when an unforeseen obstacle arises on the roadway, the ease of repair in the event of deterioration, or the style requirements related to this part of the vehicle, in which the aerodynamic device is visible from the outside and forms an integral part of the bodywork.
De nombreuses publications, par exemple la demande US 2007/0216194, ont proposé de résoudre tout ou partie des contraintes évoquées ci-dessus. Bien que tous ces dispositifs permettent de réduire la quantité d'air passant sous le véhicule, on observe qu'aucun d'entre eux ne permet de résoudre toutes les contraintes évoquées ci- dessus.  Many publications, for example the application US 2007/0216194, proposed to solve all or part of the constraints mentioned above. Although all these devices can reduce the amount of air passing under the vehicle, it is observed that none of them can solve all the constraints mentioned above.
De plus, des contraintes supplémentaires sont liées à la position relevée du déflecteur, lorsque ce dernier est rabattu sous le bouclier avant du véhicule. In addition, additional constraints are related to the raised position of the deflector, when the latter is folded under the front bumper of the vehicle.
En effet, une première contrainte supplémentaire est liée à l'encombrement du dispositif en position relevée dans un espace réduit situé à l'avant du véhicule. Certains véhicules sont équipés à l'avant d'une plaque de protection, contre des objets pouvant être projetés depuis la route vers le moteur. Une telle plaque peut être un « pare-pierres » pour des véhicules de type SUV ("sport utility vehicles" ou véhicules utilitaires sport) ou des véhicules de type 4x4. Une telle plaque peut également être présente sur certains véhicules haut de gamme ou certaines berlines. Une telle plaque de protection conduit à un manque de place pour accueillir le déflecteur mobile en position rétractée.  Indeed, a first additional constraint is related to the size of the device in the raised position in a small space at the front of the vehicle. Some vehicles are equipped in the front with a protection plate, against objects that can be projected from the road to the engine. Such a plate can be a "stone guard" for vehicles SUV type ("sport utility vehicles" or sport utility vehicles) or vehicles 4x4 type. Such a plate may also be present on certain high-end vehicles or certain sedans. Such a protection plate leads to a lack of space to accommodate the movable baffle in the retracted position.
De plus, ces déflecteurs mobiles occupent un espace généralement réservé à un support de radiateur et/ou à un capot d'accès situé sous le moteur. Ainsi, pour des véhicules qui comporteraient de tels déflecteurs mobiles, le support de radiateur et/ou le capot d'accès situé sous le moteur se situerait à une position plus élevée, ce qui augmenterait la hauteur de la partie avant du véhicule et affecterait l'aérodynamique de celui-ci.  In addition, these movable baffles occupy a space generally reserved for a radiator support and / or an access cover located under the engine. Thus, for vehicles which include such movable deflectors, the radiator support and / or the access cover located under the engine would be at a higher position, which would increase the height of the front part of the vehicle and affect the height of the vehicle. aerodynamics of it.
Une seconde contrainte supplémentaire provient de la nécessité de protéger le dispositif en position rétractée. En effet, même en position rétractée, les déflecteurs mobiles peuvent rencontrer des obstacles, des pierres, ou tout objet pouvant être projetés depuis la route vers le dessous du véhicule. Or actuellement, la lame du déflecteur en position rabattue n'est pas protégée contre de tels chocs. Ces déflecteurs peuvent alors subir des dommages qui peuvent les détériorer, et ainsi diminuer leur effet aérodynamique. De plus, une telle détérioration peut conduire à des risques de sécurités pour d'autres véhicules, car le déflecteur ou les morceaux de déflecteur ne doivent pas se détacher pour ne pas encombrer la route. On connaît une solution à un tel problème, où le déploiement du déflecteur peut être effectué par une translation dans un plan vertical, comme exposé dans le brevet US 8 702 152. Ce déploiement vertical, qui permet de protéger le déflecteur mobile avant déploiement, est cependant très contraignant à mettre en œuvre.  A second additional constraint comes from the need to protect the device in the retracted position. Indeed, even in the retracted position, the movable baffles may encounter obstacles, stones, or any object that can be projected from the road to the underside of the vehicle. Nowadays, the blade of the deflector in the folded position is not protected against such shocks. These baffles can then suffer damage that can damage them, and thus reduce their aerodynamic effect. In addition, such deterioration can lead to safety risks for other vehicles, because the deflector or pieces of baffle must not come off to avoid cluttering the road. A solution to such a problem is known, where the deployment of the deflector can be carried out by a translation in a vertical plane, as disclosed in US Pat. No. 8,702,152. This vertical deployment, which makes it possible to protect the mobile deflector before deployment, is however very restrictive to implement.
Un but de l'invention est de supprimer, ou tout au moins de limiter notablement, tout ou partie des inconvénients précités en proposant un déflecteur protégé en position rétractée, qui s'intègre dans les espaces disponibles de l'avant du véhicule et qui peut être déployé selon les besoins et les situations.  An object of the invention is to eliminate, or at least to significantly limit, all or part of the aforementioned drawbacks by proposing a protected deflector in the retracted position, which integrates into the available spaces of the front of the vehicle and which can be deployed according to needs and situations.
Dans ce but, l'invention a notamment pour objet un dispositif déflecteur de véhicule automobile destiné à être placé à l'avant de ce véhicule et comprenant un volet aérodynamique, caractérisé en ce qu'il comprend un volet de protection du volet aérodynamique relié au volet aérodynamique, le volet de protection et le volet aérodynamique étant montés déplaçables entre eux, chacun de ces volets étant mobile entre une position déployée dans laquelle le volet aérodynamique est apte à dévier un flux d'air, et une position rétractée dans laquelle le volet de protection recouvre le volet aérodynamique afin de le protéger. For this purpose, the invention particularly relates to a motor vehicle baffle device intended to be placed in front of the vehicle and comprising an aerodynamic flap, characterized in that it comprises a protective flap of the aerodynamic flap connected to the aerodynamic flap, the protective flap and the aerodynamic flap being mounted movably between them, each of these flaps being movable between an extended position in which the aerodynamic flap is capable of deflecting an air flow, and a retracted position in which the protective flap covers the aerodynamic flap to protect it.
Ainsi, l'effet aérodynamique d'un tel déflecteur n'est pas affecté par les conditions de roulage du véhicule lorsque le véhicule roule à basse vitesse, même lorsque le véhicule est amené à supporter des chocs avec des obstacles comme des pierres. En effet le volet aérodynamique est protégé par le volet de protection lorsque les volets se trouvent en position rétractée. De plus, un tel dispositif déflecteur n'aura aucun impact sur les éléments du véhicule situés vers l'arrière de la façade avant, comme un support de radiateur de refroidissement ou un capot d'accès situé sous le moteur.  Thus, the aerodynamic effect of such a deflector is not affected by the driving conditions of the vehicle when the vehicle is traveling at low speed, even when the vehicle is made to withstand shocks with obstacles such as stones. Indeed the aerodynamic flap is protected by the protective flap when the flaps are in the retracted position. In addition, such a deflector device will have no impact on the elements of the vehicle located towards the rear of the front panel, such as a cooling radiator support or an access cover located under the engine.
On entend par « recouvert », le fait que l'élément recouvert ne soit pas visible depuis l'extérieur du véhicule dans la position dans laquelle il est recouvert.  "Covered" means that the covered element is not visible from outside the vehicle in the position in which it is covered.
Il faut comprendre par « élément mobile entre une première position et une seconde position », le fait que cet élément peut se mouvoir ou être mû entre la première position et la seconde position. Cet élément peut ainsi passer de la première position à la seconde position, et inversement.  It must be understood by "moving element between a first position and a second position", the fact that this element can move or be moved between the first position and the second position. This element can thus pass from the first position to the second position, and vice versa.
De plus, un tel déflecteur s'intègre dans les espaces disponibles de l'avant du véhicule, et permet donc de répondre à la contrainte liée à l'encombrement du déflecteur en position rétractée, même lorsque le véhicule est équipé à l'avant d'une plaque de protection (« pare-pierres » par exemple).  In addition, such a deflector integrates into the available spaces of the front of the vehicle, and thus allows to meet the constraint related to the size of the deflector in the retracted position, even when the vehicle is equipped with the front of the vehicle. a protective plate ("stone guard" for example).
Enfin par exemple, lorsque le déflecteur est en position déployée, le volet de protection obture avantageusement l'ouverture, empêchant l'entrée de salissures à l'intérieur du véhicule.  Finally, for example, when the baffle is in the deployed position, the protective flap advantageously closes the opening, preventing the entry of dirt inside the vehicle.
Le dispositif déflecteur selon l'invention peut optionnellement comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :  The deflector device according to the invention may optionally include one or more of the following characteristics:
il comprend un châssis, le châssis et un organe d'articulation pour le volet aérodynamique matérialisant au moins un premier axe d'articulation, le châssis et le volet de protection matérialisant un second axe d'articulation, et des moyens d'actionnement, permettant d'actionner le volet aérodynamique et le volet de protection entre la position rétractée et la position déployée. Grâce à cet agencement, le dispositif déflecteur peut être actionné automatiquement à partir d'une certaine vitesse, par exemple 70 km/h, pour permettre son déploiement. De plus, le volet aérodynamique peut transmettre au moins une partie des efforts aérodynamiques au châssis via l'organe d'articulation, ce qui permet de réduire les efforts supportés par les moyens d'actionnement.  it comprises a frame, the frame and an articulation member for the aerodynamic flap embodying at least one first hinge axis, the frame and the protective flap representing a second hinge axis, and actuating means, allowing actuating the aerodynamic flap and the protective flap between the retracted position and the deployed position. With this arrangement, the deflector device can be operated automatically from a certain speed, for example 70 km / h, to allow its deployment. In addition, the aerodynamic flap can transmit at least a portion of the aerodynamic forces to the chassis via the hinge member, which reduces the forces supported by the actuating means.
le volet de protection est un volet pare-pierres, dont la position rétractée peut-être horizontale, mais est le plus souvent inclinée, de préférence d'un angle entre 30° et 60°, par rapport à une direction longitudinale du véhicule lorsque le dispositif déflecteur est monté sur le véhicule. Cet agencement est avantageux en particulier pour les véhicules 4x4 et les SUV, qui comportent fréquemment un pare-pierres fixe en partie inférieure du pare-chocs avant ou bouclier avant, en particulier incliné pour supporter des contraintes de franchissement d'obstacles à basse vitesse. Ainsi, disposer le déflecteur au niveau de ce pare-pierres permet d'éviter de disposer celui-ci au niveau d'un support de radiateur ou d'un capot d'accès situé sous le moteur. Cela facilite la conception du véhicule car un tel dispositif déflecteur peut constituer un dispositif optionnel sur une gamme de véhicules, n'affectant pas la disposition d'autres éléments que le pare-pierres grâce à l'encombrement minimisé du système de déploiement. Cela facilite en outre l'entretien du véhicule, le dispositif déflecteur ne gênant pas l'accès sous le moteur par le capot d'accès situé sous le moteur. the protective flap is a rockfall flap, the retracted position may be horizontal, but is most often inclined, preferably an angle between 30 ° and 60 °, with respect to a longitudinal direction of the vehicle when the deflector device is mounted on the vehicle. This arrangement is particularly advantageous for 4x4 vehicles and SUVs, which frequently include a fixed stone guard in the lower part of the front bumper or front bumper, in particular inclined to withstand low speed obstacle clearance constraints. Thus, arranging the baffle at this stone guard avoids having it at a radiator support or an access cover located under the engine. This facilitates the design of the vehicle because such a deflector device may be an optional device on a range of vehicles, not affecting the disposition of other elements than the rockfall due to the minimized space requirement of the deployment system. This also facilitates the maintenance of the vehicle, the deflector device does not impede access under the engine through the access cover located under the engine.
la position déployée du volet de protection est identique à sa position rétractée. Grâce à cela, le volet de protection est mobile pour permettre le déploiement du volet aérodynamique, mais occupe la même position déployée que la position rétractée, ce qui permet de conserver une esthétique globale du véhicule identique à l'exception du volet aérodynamique, que le volet aérodynamique soit déployé ou rétracté. the extended position of the protective flap is identical to its retracted position. Thanks to this, the protective flap is movable to allow the deployment of the aerodynamic flap, but occupies the same deployed position as the retracted position, which makes it possible to maintain an overall aesthetic of the identical vehicle with the exception of the aerodynamic flap, which the aerodynamic flap is deployed or retracted.
il comprend des moyens de blocage en position du volet de protection relativement au châssis lorsque le volet de protection se trouve dans la position rétractée et lorsque le volet de protection se trouve dans la position déployée. Grâce à cela, des vibrations ou des claquements du dispositif déflecteur sont évités, lesquels pourraient produire un bruit gênant pour les occupants du véhicule ou pour l'environnement du véhicule. it comprises locking means in position of the protective flap relative to the frame when the protective flap is in the retracted position and when the protective flap is in the extended position. As a result, vibrations or snaps of the baffle device are avoided, which could produce an annoying noise for the occupants of the vehicle or for the environment of the vehicle.
le volet aérodynamique et le volet de protection sont sensiblement parallèles lorsqu'ils occupent la position rétractée. Cette disposition est particulièrement avantageuse, car elle améliore la compacité du dispositif déflecteur. En effet, l'espace occupé par un tel dispositif est ainsi diminué. the aerodynamic flap and the protective flap are substantially parallel when in the retracted position. This arrangement is particularly advantageous because it improves the compactness of the deflector device. Indeed, the space occupied by such a device is thus reduced.
une liaison à quadrilatère articulé est réalisée au moyen de l'organe d'articulation, l'organe d'articulation comprenant deux bielles entre le châssis et le volet aérodynamique, chaque bielle étant reliée de manière articulée au niveau de l'une de ses d'extrémités au châssis et au niveau de l'autre de ses extrémités au volet aérodynamique. Grâce à cette caractéristique, la transmission des efforts aérodynamiques du volet aérodynamique au châssis est avantageusement réalisée par les deux bielles, ce qui permet de réduire de manière importante les efforts supportés par les moyens d'actionnement. les moyens d'actionnement sont configurés pour entraîner en rotation l'organe d'articulation relativement au châssis, et sont de préférence débrayables. Les moyens d'actionnement débrayables permettent avantageusement d'éviter leur détérioration en cas de choc à haute vitesse sur le volet aérodynamique, par exemple causé par un obstacle ou un animal. Ainsi, même si le volet aérodynamique est endommagé à la suite d'un tel choc, il n'est pas nécessaire de remplacer les moyens d'actionnement, ce qui est économiquement avantageux, le volet de protection et le volet aérodynamique sont montés déplaçables entre eux, le déplacement relatif du volet aérodynamique et du volet de protection étant guidé par des moyens de guidage complémentaires ménagés sur le volet aérodynamique et le volet de protection. Cela permet de simplifier l'actionnement du dispositif déflecteur. an articulated quadrilateral link is made by means of the articulation member, the articulation member comprising two connecting rods between the frame and the aerodynamic flap, each connecting rod being connected in an articulated manner to one of its members; ends at the chassis and at the other end of its ends to the aerodynamic flap. Thanks to this characteristic, the transmission of the aerodynamic forces of the aerodynamic flap to the chassis is advantageously achieved by the two connecting rods, which significantly reduces the forces supported by the actuating means. the actuating means are configured to rotate the articulation member relative to the frame, and are preferably disengageable. The disengageable actuating means advantageously prevent their deterioration in the event of impact at high speed on the aerodynamic flap, for example caused by an obstacle or an animal. Thus, even if the aerodynamic flap is damaged as a result of such a shock, it is not necessary to replace the actuating means, which is economically advantageous, the protective flap and the aerodynamic flap are movably mounted between they, the relative movement of the aerodynamic flap and the protective flap being guided by complementary guide means provided on the aerodynamic flap and the protective flap. This simplifies the operation of the deflector device.
les moyens de guidage comprennent : une rainure ménagée par le volet de protection, et une tête complémentaire de la rainure, portée par le volet aérodynamique. Cette caractéristique permet de simplifier davantage l'actionnement, mais aussi d'améliorer l'aspect visuel du processus de déploiement des volets.  the guide means comprise: a groove formed by the protective flap, and a complementary head of the groove, carried by the aerodynamic flap. This feature further simplifies actuation, but also improves the visual appearance of the flap deployment process.
L'invention concerne également une pièce de carrosserie de véhicule automobile comprenant un dispositif déflecteur tel que décrit précédemment.  The invention also relates to a bodywork part of a motor vehicle comprising a deflector device as described above.
La pièce de carrosserie selon l'invention peut optionnellement comprendre la caractéristique suivante :  The bodywork part according to the invention may optionally include the following characteristic:
le volet de protection forme une trappe dans une paroi de la pièce de carrosserie, le volet aérodynamique étant logé, en position rétractée, dans un volume de la pièce situé derrière la trappe de façon à ce que le volet aérodynamique soit non- visible depuis l'extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie est montée sur le véhicule. Grâce à cette caractéristique, l'aspect esthétique du véhicule est sauvegardé. En effet, lorsque le volet aérodynamique est en position rétractée, celui-ci, de même que les moyens d'actionnement et l'éventuel organe d'articulation, ne sont pas visibles par un observateur placé à l'extérieur du véhicule. L'aspect esthétique du véhicule est quasiment identique à celui d'un véhicule de la même gamme de véhicules qui ne comporte pas un tel dispositif déflecteur, ce qui permet à un tel observateur de pouvoir identifier ces deux véhicules comme étant de la même gamme de véhicules. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :  the protective flap forms a hatch in a wall of the bodywork part, the aerodynamic flap being housed, in the retracted position, in a volume of the room located behind the hatch so that the aerodynamic flap is not visible since the outside the vehicle when the bodywork part is mounted on the vehicle. With this feature, the aesthetic appearance of the vehicle is saved. Indeed, when the aerodynamic flap is in the retracted position, it, as well as the actuating means and the possible hinge member, are not visible by an observer placed outside the vehicle. The aesthetic appearance of the vehicle is almost identical to that of a vehicle of the same vehicle range that does not include such a deflector device, which allows such an observer to be able to identify these two vehicles as being of the same range of vehicles. vehicles. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings in which:
- la figure 1 A, 1 B et 1 C sont des vues schématiques partielles de côté d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif déflecteur selon l'invention, respectivement en position rétractée, partiellement déployée et déployée ; - Figure 1A, 1B and 1C are partial schematic side views of a vehicle automobile equipped with a deflector device according to the invention, respectively in the retracted position, partially deployed and deployed;
- les figures 2A, 2B et 2C sont des vues en perspective d'un dispositif déflecteur selon l'invention, respectivement en position rétractée, partiellement déployée et déployée.  - Figures 2A, 2B and 2C are perspective views of a deflector device according to the invention, respectively in the retracted position, partially deployed and deployed.
Dans ce qui va suivre, il sera fait référence à des termes d'orientation, tels que « axe longitudinal X », « axe transversal Y », « axe vertical Z », « avant », « arrière », « au- dessus », « supérieure », « en dessous », « inférieure » etc. Ces termes s'entendent par référence à l'orientation usuelle des véhicules automobiles. In what follows, reference will be made to orientation terms, such as "longitudinal axis X", "transverse axis Y", "vertical axis Z", "front", "rear", "above" , "Superior", "below", "lower", etc. These terms are understood by reference to the usual orientation of motor vehicles.
Comme illustré sur les figures, le dispositif déflecteur 1 selon l'invention comprend un volet aérodynamique 3 et un volet de protection 5. Le volet de protection 5 du volet aérodynamique 3 est relié au volet aérodynamique 3. Ces volets 3,5 sont chacun mobiles entre une position déployée, illustrée sur les figures 1 C et 2C, dans laquelle le volet aérodynamique 3 est apte à dévier un flux d'air F, et une position rétractée, illustrée sur les figures 1A et 2A, dans laquelle le volet de protection 5 recouvre le volet aérodynamique 3 afin de le protéger. En particulier, le volet aérodynamique 3 et le volet de protection 5 sont montés déplaçables entre eux. En particulier, en position déployée, le volet aérodynamique s'étend sensiblement parallèlement à l'axe vertical Z et sensiblement parallèlement à l'axe transversal Y, ce qui dévie de manière optimale un flux d'air lorsque le véhicule roule à vitesse élevée, par exemple à 70 km/h ou plus. En particulier, dans leur position rétractée, le volet aérodynamique 3 et le volet de protection 5 sont sensiblement parallèles. As illustrated in the figures, the deflector device 1 according to the invention comprises an aerodynamic flap 3 and a protective flap 5. The protective flap 5 of the aerodynamic flap 3 is connected to the aerodynamic flap 3. These flaps 3.5 are each movable between an extended position, illustrated in Figures 1C and 2C, wherein the aerodynamic flap 3 is adapted to deflect an air flow F, and a retracted position, illustrated in Figures 1A and 2A, wherein the protective flap 5 covers the aerodynamic flap 3 to protect it. In particular, the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5 are mounted movably between them. In particular, in the deployed position, the aerodynamic flap extends substantially parallel to the vertical axis Z and substantially parallel to the transverse axis Y, which optimally deflects an air flow when the vehicle is traveling at a high speed, for example at 70 km / h or more. In particular, in their retracted position, the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5 are substantially parallel.
Dans un mode de réalisation particulier, le volet de protection 5 est un volet pare- pierres dont la position rétractée est inclinée, de préférence d'un angle a entre 30° et 60° comme illustré sur la figure 1A, par rapport à une direction longitudinale ou axe longitudinal X du véhicule, lorsque le dispositif déflecteur est monté sur le véhicule. Plus préférentiellement, cet angle a mesure entre 30° et 45°, de manière à ne pas agir trop défavorablement sur le coefficient de traînée du véhicule.  In a particular embodiment, the protective flap 5 is a rockfall flap whose retracted position is inclined, preferably an angle α between 30 ° and 60 ° as illustrated in FIG. 1A, relative to a direction longitudinal or longitudinal axis X of the vehicle, when the deflector device is mounted on the vehicle. More preferably, this angle is between 30 ° and 45 °, so as not to act too unfavorably on the drag coefficient of the vehicle.
Le volet de protection 5 peut en particulier avoir une position déployée sensiblement identique (c'est-à-dire à plus ou moins 5 à 10 degrés par rapport à la position rétractée) à la position rétractée : en position rétractée, l'ouverture est obturée complètement par le volet de protection 5, et en position déployée, l'ouverture est à nouveau complètement obturée, mais cette fois par la tranche supérieure du volet aérodynamique et par le volet de protection 5. Selon un mode de réalisation le volet de protection 5 peut avoir une position déployée identique à la position rétractée. Dans ces deux cas, entre la position rétractée et la position déployée, le volet de protection se déplace en ayant un mouvement aller et retour. En position déployée, le volet de protection 5 obture donc avantageusement à nouveau l'ouverture, empêchant l'entrée de salissures à l'intérieur du véhicule. The protective flap 5 may in particular have a substantially identical deployed position (that is to say, more or less 5 to 10 degrees with respect to the retracted position) to the retracted position: in the retracted position, the opening is closed completely by the protective flap 5, and in the deployed position, the opening is again completely closed, but this time by the upper edge of the aerodynamic flap and the protective flap 5. According to one embodiment the protective flap 5 can have an extended position identical to the retracted position. In both cases, between the position retracted and the deployed position, the protective flap moves with a movement back and forth. In the deployed position, the protective shutter 5 therefore advantageously closes the opening again, preventing the entry of dirt into the vehicle interior.
Le dispositif déflecteur 1 comprend également un châssis 7. Ainsi, le châssis 7 et le volet de protection 5 matérialisent un axe d'articulation A autour duquel peut pivoter le volet de protection 5. Le dispositif déflecteur peut comporter des moyens de blocage en position, comme par exemple un doigt de verrouillage 9 disposé sur le volet de protection 5, lequel vient s'engager dans un logement formé dans le châssis 7, le logement étant muni en particulier d'une gâche pivotante ou d'un élément de blocage pivotant venant s'engager dans ou autour du doigt de verrouillage 9. Ces moyens de blocage bloquent en position le volet de protection 5 relativement au châssis 7 lorsque le volet de protection 5 se trouve dans la position rétractée, et également lorsque le volet de protection 5 se trouve dans la position déployée. Avantageusement, il s'agit des mêmes moyens de blocage lorsque ces deux positions sont sensiblement identiques voire identiques. The deflector device 1 also comprises a frame 7. Thus, the frame 7 and the protective flap 5 materialize a hinge axis A around which the protective flap 5 can pivot. The deflector device may comprise means for locking in position, as for example a locking finger 9 disposed on the protective flap 5, which engages in a housing formed in the frame 7, the housing being provided in particular with a pivoting keeper or a pivoting locking member from engage in or around the locking finger 9. These locking means block in position the protective flap 5 relative to the frame 7 when the protective flap 5 is in the retracted position, and also when the protective flap 5 is found in the deployed position. Advantageously, it is the same locking means when these two positions are substantially identical or identical.
Le dispositif déflecteur 1 comprend un organe d'articulation 11 pour le volet aérodynamique 3. Cet organe d'articulation 11 est par exemple disposé entre le châssis 7 et le volet aérodynamique 3 et matérialise au moins un premier axe d'articulation A1 avec le châssis 7. En particulier l'organe d'articulation 11 comprend deux bielles 13, 15, lesquelles peuvent pivoter par rapport au châssis autour d'un axe d'articulation respectif A1 , A2, et lesquelles peuvent également pivoter par rapport au volet aérodynamique autour d'un axe d'articulation respectif A3, A4. Ainsi, une liaison à quadrilatère articulé est réalisée au moyen de l'organe d'articulation 11 , dans laquelle chaque bielle 13, 15 est reliée de manière articulée au niveau de l'une de ses extrémités au châssis 7 et au niveau de l'autre de ses extrémités au volet aérodynamique 3. En particulier, chaque bielle 13, 15 peut être respectivement doublée par une autre bielle 14, 16 disposée parallèlement à celle-ci le long de leurs axes d'articulation, voire d'autres bielles supplémentaires si nécessaire. The deflector device 1 comprises a hinge member 11 for the aerodynamic flap 3. This hinge member 11 is for example disposed between the frame 7 and the aerodynamic flap 3 and materializes at least a first hinge axis A1 with the frame 7. In particular the hinge member 11 comprises two connecting rods 13, 15, which can pivot relative to the frame about a respective hinge pin A1, A2, and which can also pivot relative to the aerodynamic flap around the hinge. a respective hinge pin A3, A4. Thus, an articulated quadrilateral link is made by means of the articulation member 11, in which each connecting rod 13, 15 is connected in an articulated manner at one of its ends to the frame 7 and at the level of the other of its ends to the aerodynamic flap 3. In particular, each connecting rod 13, 15 can be respectively doubled by another rod 14, 16 arranged parallel thereto along their axes of articulation, or other additional rods if necessary.
Le dispositif déflecteur 1 comprend des moyens d'actionnement 17, en particulier supportés par le châssis 7, lesquels permettent d'actionner le volet aérodynamique et le volet de protection entre la position rétractée et la position déployée. Ces moyens d'actionnement peuvent comporter un moteur électrique couplé à une vis sans fin et à une roue dentée. En particulier, les moyens d'actionnement 17 sont débrayables, notamment au-dessus d'un seuil de couple maximal. Les moyens d'actionnement 17 entraînent en rotation l'organe d'articulation 11 , en particulier par actionnement en rotation de la bielle 13, ce qui provoque le pivotement du volet aérodynamique 3.  The deflector device 1 comprises actuating means 17, in particular supported by the frame 7, which enable the aerodynamic flap and the protective flap to be actuated between the retracted position and the deployed position. These actuating means may comprise an electric motor coupled to a worm and to a gear wheel. In particular, the actuating means 17 are disengageable, in particular above a threshold of maximum torque. The actuating means 17 rotate the articulation member 11, in particular by actuation in rotation of the connecting rod 13, which causes the pivoting of the aerodynamic flap 3.
Dans un mode de réalisation particulier, les moyens d'actionnement 17 entraînent également le volet de protection 5 en rotation autour de son axe d'articulation A. A cet effet, le volet de protection et le volet aérodynamique 3 sont montés déplaçables entre eux, le déplacement relatif du volet aérodynamique 3 et du volet de protection 5 étant guidé par des moyens de guidage complémentaires ménagés sur le volet aérodynamique 3 et le volet de protection 5. En particulier, ces moyens de guidage comprennent une rainure 19 ménagée par le volet de protection 5, et une tête 21 complémentaire de la rainure 19, portée par le volet aérodynamique 3. Ainsi, la tête 21 , comportant éventuellement un galet, un palier ou un roulement, peut coulisser dans la rainure 19, et lorsque le volet aérodynamique 3 est entraîné en rotation par les moyens d'actionnement 17, celui-ci entraîne en rotation le volet de protection 5 par l'intermédiaire de ces moyens de guidage complémentaires. In a particular embodiment, the actuating means 17 drive also the protective flap 5 rotated about its axis of articulation A. For this purpose, the protective flap and the aerodynamic flap 3 are mounted movably between them, the relative displacement of the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5 being guided by complementary guide means provided on the aerodynamic flap 3 and the protective flap 5. In particular, these guide means comprise a groove 19 formed by the protective flap 5, and a complementary head 21 of the groove 19, scope by the aerodynamic flap 3. Thus, the head 21, optionally comprising a roller, a bearing or a bearing, can slide in the groove 19, and when the aerodynamic flap 3 is rotated by the actuating means 17, it rotates the protective shutter 5 through these complementary guide means.
Le dispositif déflecteur 1 peut être supporté par une pièce de carrosserie 23. En particulier, le volet de protection 5 peut former une trappe dans une paroi de la pièce de carrosserie 23, cette trappe pouvant être formée affleurante par rapport à la partie de la pièce de carrosserie 23 l'entourant. Le volet aérodynamique 3 est alors logé, en position rétractée, dans un volume de la pièce situé derrière la trappe formée par le volet de protection 5, de façon à ce que le volet aérodynamique 3 soit non visible depuis l'extérieur du véhicule, lorsque la pièce de carrosserie 23 est montée sur le véhicule. En particulier, le châssis 7 peut être rapporté sur la pièce de carrosserie 23, ou bien peut être intégralement formé avec la pièce de carrosserie 23. Le volet de protection 5, le châssis 7, la pièce de carrosserie 23 peuvent respectivement comporter un élément d'amortissement et/ou d'étanchéité, destiné à amortir les vibrations et/ou à obtenir une étanchéité à l'air, par exemple pour éviter un sifflement à haute vitesse, entre le volet de protection 5 et un élément fixe, comme le châssis 7 ou la pièce de carrosserie 23.  The deflector device 1 may be supported by a bodywork part 23. In particular, the protective flap 5 may form a trapdoor in a wall of the bodywork part 23, this hatch being able to be formed flush with respect to the part of the part bodywork 23 surrounding it. The aerodynamic flap 3 is then housed, in the retracted position, in a volume of the room located behind the hatch formed by the protective flap 5, so that the aerodynamic flap 3 is not visible from the outside of the vehicle, when the body part 23 is mounted on the vehicle. In particular, the frame 7 may be attached to the bodywork part 23, or may be integrally formed with the bodywork part 23. The protective flap 5, the frame 7, the bodywork part 23 may respectively comprise an element damping and / or sealing, intended to damp the vibrations and / or to obtain an airtightness, for example to avoid a hissing at high speed, between the protective flap 5 and a fixed element, such as the chassis 7 or the bodywork part 23.
Dans les modes de réalisation illustrés sur les figures, le volet aérodynamique 3, le volet de protection 5 et la pièce de carrosserie 23 peuvent être constitués d'un matériau plastique, en particulier choisi dans le groupe comprenant de la résine thermoplastique, de préférence polypropylène ou polypropylène chargé en talc, de préférence renforcée par des fibres de carbone, des fibres de verre ou des fibres naturelles ; de la résine thermodurcissable, de préférence résine époxy, polyuréthane ou polyester, de préférence renforcée par des fibres de carbone, des fibres de verre ou des fibres naturelles. En particulier, le volet aérodynamique 3, le volet de protection 5 et la pièce de carrosserie 23 peuvent être réalisés par un procédé comportant une étape de fabrication additive et / ou une étape d'injection de matière. Optionnellement, le volet aérodynamique 3, le volet de protection 5 et la pièce de carrosserie 23 peuvent être recouverts, au moins sur leur surface avant, d'une pellicule métallique ou ayant un aspect métallique, pour améliorer l'esthétique globale du véhicule. Alternativement et sélectivement, le volet aérodynamique 3, le volet de protection 5, en particulier lorsque ce volet de protection 5 est un volet pare-pierres, et la pièce de carrosserie 23 peuvent être constitués d'une tôle en acier. In the embodiments illustrated in the figures, the aerodynamic flap 3, the protective flap 5 and the bodywork part 23 may consist of a plastic material, in particular chosen from the group comprising thermoplastic resin, preferably polypropylene. or talc-filled polypropylene, preferably reinforced with carbon fibers, glass fibers or natural fibers; thermosetting resin, preferably epoxy resin, polyurethane or polyester, preferably reinforced with carbon fibers, glass fibers or natural fibers. In particular, the aerodynamic flap 3, the protective flap 5 and the bodywork part 23 can be made by a process comprising an additive manufacturing step and / or a material injection step. Optionally, the aerodynamic flap 3, the protective flap 5 and the bodywork part 23 may be covered, at least on their front surface, with a metal film or having a metallic appearance, to improve the overall aesthetics of the vehicle. Alternatively and selectively, the aerodynamic flap 3, the protective flap 5, in particular when the protective flap 5 is a rockfall flap, and the bodywork part 23 may consist of a steel sheet.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will become apparent to those skilled in the art.
Les axes d'articulation A, A1 -A4 peuvent s'étendre parallèlement à un axe transversal Y du véhicule. Certains axes d'articulation pourraient également être confondus.  The hinge pins A, A1-A4 may extend parallel to a transverse axis Y of the vehicle. Some axes of articulation could also be confused.
II est notamment possible de réaliser l'axe d'articulation A entre le châssis 7 et le volet de protection 5 au moyen d'un axe ressort, lequel exerce un couple de rappel sur le volet de protection 5 pour le ramener en position rétractée. Cela est avantageux par exemple en cas de détérioration du volet aérodynamique entraînant sa chute ou sa perte, ou en cas d'un défaut de fonctionnement des moyens d'actionnement 17. En effet, dans ces cas, l'axe ressort permet d'éviter que le volet de protection 5 et éventuellement le volet aérodynamique restent en position déployée ou partiellement déployée.  It is in particular possible to make the hinge axis A between the frame 7 and the protective flap 5 by means of a spring pin, which exerts a return torque on the protective flap 5 to bring it back to the retracted position. This is advantageous for example in case of deterioration of the aerodynamic flap causing its fall or loss, or in the event of a malfunction of the actuating means 17. Indeed, in these cases, the spring axis avoids that the protective flap 5 and possibly the aerodynamic flap remain in the deployed position or partially deployed.
Il est également possible de prévoir des moyens d'actionnement supplémentaires comme des bielles télescopiques disposées à la place des bielles précédemment décrites, lesquelles permettent d'obtenir une cinématique d'actionnement différente. Elles peuvent notamment s'allonger entre la position rétractée et la position déployée du volet aérodynamique, de manière à ce que le volet aérodynamique occupe une position déployée encore plus vers l'avant du véhicule, augmentant ainsi son effet aérodynamique. Optionnellement dans ce cas, le volet de protection peut également avoir une fonction de volet aérodynamique additionnel, celui-ci pouvant avoir une position déployée apte à dévier un flux d'air. Le volet aérodynamique se trouve alors en position déployée au moins partiellement au-dessous du volet de protection, ce qui peut lui permettre de s'étendre éventuellement plus bas, par exemple à une hauteur de 150mm selon l'axe vertical Z par rapport au sol.  It is also possible to provide additional actuating means such as telescopic rods arranged in place of the rods previously described, which provide a different actuation kinematics. They can in particular extend between the retracted position and the deployed position of the aerodynamic flap, so that the aerodynamic flap occupies an extended position further towards the front of the vehicle, thus increasing its aerodynamic effect. Optionally in this case, the protective flap may also have an additional aerodynamic flap function, it may have an extended position capable of deflecting an air flow. The aerodynamic flap is then in the deployed position at least partially below the protective flap, which may allow it to extend possibly lower, for example at a height of 150mm along the vertical axis Z relative to the ground .
La pièce de carrosserie 23 peut être un pare-pierres, mais pourrait également être un pare-chocs avant ou un bouclier avant. Références dispositif déflecteur The body part 23 may be a stone guard, but could also be a front bumper or a front bumper. Deflector device references
volet aérodynamique  aerodynamic flap
volet de protection  protective shutter
: châssis  : frame
doigt de verrouillage  locking finger
organe d'articulation articulation member
-16 : bielles -16: connecting rods
moyens d'actionnement  actuating means
rainure  groove
tête  head
: pièce de carrosserie  : bodywork part

Claims

Revendications claims
1. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile destiné à être placé à l'avant de ce véhicule et comprenant un volet aérodynamique (3), caractérisé en ce qu'il comprend un volet de protection (5) du volet aérodynamique (3) relié au volet aérodynamique (3), le volet de protection (5) et le volet aérodynamique (3) étant montés déplaçables entre eux, chacun de ces volets (3, 5) étant mobile entre une position déployée dans laquelle le volet aérodynamique (3) est apte à dévier un flux d'air, et une position rétractée dans laquelle le volet de protection (5) recouvre le volet aérodynamique (3) afin de le protéger. Motor vehicle baffle device (1) intended to be placed at the front of this vehicle and comprising an aerodynamic flap (3), characterized in that it comprises a protective flap (5) of the aerodynamic flap (3). connected to the aerodynamic flap (3), the protective flap (5) and the aerodynamic flap (3) being mounted movably between them, each of these flaps (3, 5) being movable between an extended position in which the aerodynamic flap (3) ) is able to deflect an air flow, and a retracted position in which the protective flap (5) covers the aerodynamic flap (3) to protect it.
2. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon la revendication 1 , comprenant Motor vehicle baffle device (1) according to claim 1, comprising
- un châssis (7), le châssis (7) et un organe d'articulation (11 ) pour le volet aérodynamique (3) matérialisant au moins un premier axe d'articulation (A1 ), le châssis (7) et le volet de protection (5) matérialisant un second axe d'articulation (A), et  a chassis (7), the chassis (7) and a hinge member (11) for the aerodynamic flap (3) embodying at least one first hinge pin (A1), the chassis (7) and the flap of protection (5) embodying a second hinge axis (A), and
- des moyens d'actionnement (17), permettant d'actionner le volet aérodynamique (3) et le volet de protection (5) entre la position rétractée et la position déployée.  - Actuating means (17) for actuating the aerodynamic flap (3) and the protective flap (5) between the retracted position and the deployed position.
3. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volet de protection (5) est un volet pare- pierres, dont la position rétractée est inclinée, de préférence d'un angle (a) entre 30° et 60°, par rapport à une direction longitudinale du véhicule lorsque le dispositif déflecteur (1 ) est monté sur le véhicule. Motor vehicle baffle device (1) according to one of the preceding claims, in which the protective flap (5) is a stone guard, the retracted position of which is inclined, preferably at an angle (a ) between 30 ° and 60 °, with respect to a longitudinal direction of the vehicle when the deflector device (1) is mounted on the vehicle.
4. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la position déployée du volet de protection (5) est sensiblement identique à sa position rétractée. 4. Baffle device (1) of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the extended position of the protective flap (5) is substantially identical to its retracted position.
5. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de blocage (9) en position du volet de protection (5) relativement au châssis (7) lorsque le volet de protection (5) se trouve dans la position rétractée et lorsque le volet de protection (5) se trouve dans la position déployée. Motor vehicle baffle device (1) according to any one of the preceding claims, comprising locking means (9) in position of the protective flap (5) relative to the frame (7) when the protective flap (5). is in the retracted position and when the protective flap (5) is in the extended position.
6. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volet aérodynamique (3) et le volet de protection (5) sont sensiblement parallèles lorsqu'ils occupent la position rétractée. 6. Baffle device (1) of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the aerodynamic flap (3) and the flap of protection (5) are substantially parallel when in the retracted position.
7. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel une liaison à quadrilatère articulé est réalisée au moyen de l'organe d'articulation (11 ), l'organe d'articulation comprenant deux bielles (13, 15) entre le châssis (7) et le volet aérodynamique (3), chaque bielle (13, 15) étant reliée de manière articulée au niveau de l'une de ses d'extrémités au châssis (7) et au niveau de l'autre de ses extrémités au volet aérodynamique (3). Motor vehicle baffle device (1) according to any one of claims 2 to 6, wherein an articulated quadrilateral connection is made by means of the articulation member (11), the articulation member comprising two links (13, 15) between the frame (7) and the aerodynamic flap (3), each connecting rod (13, 15) being hingedly connected at one of its ends to the frame (7) and at the other of its ends to the aerodynamic flap (3).
8. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel les moyens d'actionnement (17) sont configurés pour entraîner en rotation l'organe d'articulation (11 ) relativement au châssis (7), et sont de préférence débrayables. Motor vehicle baffle device (1) according to any one of claims 2 to 7, in which the actuating means (17) are configured to rotate the articulation member (11) relative to the frame ( 7), and are preferably detachable.
9. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déplacement relatif du volet aérodynamique (3) et du volet de protection (5) est guidé par des moyens de guidage complémentaires ménagés sur le volet aérodynamique (3) et le volet de protection (5). Motor vehicle deflector device (1) according to any one of the preceding claims, in which the relative displacement of the aerodynamic flap (3) and the protective flap (5) is guided by complementary guiding means provided on the flap. aerodynamic (3) and the protective flap (5).
10. Dispositif déflecteur (1 ) de véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel les moyens de guidage comprennent : une rainure (19) ménagée par le volet de protection (5), et une tête (21 ) complémentaire de la rainure (19), portée par le volet aérodynamique (3). 10. Baffle device (1) of a motor vehicle according to claim 9, wherein the guide means comprise: a groove (19) formed by the protective flap (5), and a head (21) complementary to the groove (19). ), carried by the aerodynamic flap (3).
11. Pièce de carrosserie (23) de véhicule automobile comprenant un dispositif déflecteur (1 ) selon l'une des revendications précédentes. 11. Body part (23) of a motor vehicle comprising a deflector device (1) according to one of the preceding claims.
12. Pièce de carrosserie (23) selon la revendication précédente, dans laquelle le volet de protection (5) forme une trappe dans une paroi de la pièce de carrosserie (23), le volet aérodynamique (3) étant logé, en position rétractée, dans un volume de la pièce situé derrière la trappe de façon à ce que le volet aérodynamique (3) soit non-visible depuis l'extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie (23) est montée sur le véhicule. 12. Body part (23) according to the preceding claim, wherein the protective flap (5) forms a hatch in a wall of the bodywork part (23), the aerodynamic flap (3) being housed in the retracted position, in a volume of the room behind the hatch so that the aerodynamic flap (3) is not visible from outside the vehicle when the body part (23) is mounted on the vehicle.
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