FR3052712A1 - DEVICE FOR CONTROLLING A CIRCULATING AIR FLOW THROUGH AN OPENING IN A BUMPER FOR A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif (9) destiné à réguler un flux d'air circulant à travers une ouverture (7) ménagée dans la peau (3) de pare-chocs d'un véhicule automobile, le dispositif (9) comprenant deux volets mobiles (11, 13) d'obturation de l'ouverture, et des moyens de déplacement (25) des volets mobiles (11, 13) entre une position d'obturation de l'ouverture (7) et une position de dégagement de l'ouverture (7). Le dispositif (9) comprend en outre une grille (15) destinée à fermer ladite ouverture (7), et les moyens de déplacement (25) des volets mobiles (11, 13) sont configurés pour déplacer lesdits volets depuis leur position d'obturation de l'ouverture (7) où ils sont placés en amont de la grille (15) jusqu'à leur position de dégagement de l'ouverture (7) où ils sont placés de part et d'autre de la grille (15). L'invention concerne aussi les véhicules automobiles équipés de tels dispositifs (9).The invention relates to a device (9) for regulating a flow of air flowing through an opening (7) formed in the skin (3) of bumper of a motor vehicle, the device (9) comprising two components movable (11, 13) closing the opening, and moving means (25) movable flaps (11, 13) between a closed position of the opening (7) and a release position of the opening (7). The device (9) further comprises a gate (15) intended to close said opening (7), and the moving flap (25) moving means (11, 13) are configured to move said flaps from their closed position the opening (7) where they are placed upstream of the gate (15) to their position of disengagement of the opening (7) where they are placed on either side of the gate (15). The invention also relates to motor vehicles equipped with such devices (9).
Description
DISPOSITIF DE REGULATION D’UN FLUX D’AIR CIRCULANT AU TRAVERS D’UNE OUVERTURE MENAGEE DANS UN PARE-CHOCS DE VEHICULE AUTOMOBILE L’invention se situe dans le domaine des dispositifs de régulation d’un flux d’air, et concerne plus précisément un dispositif de régulation d’un flux d’air circulant sous le capot d’un véhicule automobile.The invention lies in the field of devices for regulating an air flow, and more specifically relates to a device for regulating an air flow circulating through an opening in a motor vehicle engine. a device for regulating an air flow flowing under the hood of a motor vehicle.
Le flux d’air circulant sous le capot d’un véhicule automobile est destiné à réguler la température du compartiment moteur du véhicule. Plus particuliérement, ce flux d’air est destiné à former le fluide primaire d’un échangeur thermique logé dans ce compartiment moteur, tel qu’un radiateur de circuit de refroidissement de moteur ou de circuit de refroidissement d’air de suralimentation, ou encore un condensateur de circuit de climatisation de l’habitacle.The flow of air flowing under the hood of a motor vehicle is intended to regulate the temperature of the engine compartment of the vehicle. More particularly, this air flow is intended to form the primary fluid of a heat exchanger housed in this engine compartment, such as a radiator of engine cooling circuit or charge air cooling circuit, or an air conditioning circuit capacitor of the passenger compartment.
Ce flux d’air provenant de l’extérieur atteint l’échangeur thermique grâce à une ou des ouvertures dans le pare-chocs du véhicule. Afin que l’entrée d’air accrue ne soit pas responsable d’une dégradation des performances aérodynamiques du véhicule et donc d’une augmentation de sa consommation en carburant, la façade avant est équipée d’un ou plusieurs dispositifs permettant de réguler cette entrée d’air. Cette régulation se fait au moyen de volets mobiles et aptes à être pilotés par un moteur entre une position ouverte autorisant le passage d’un flux d’air lorsqu’il est nécessaire d’augmenter les échanges thermiques et une position fermée dans le cas contraire, afin de diminuer la traînée aérodynamique et de réduire la consommation de carburant du véhicule automobile.This air flow from outside reaches the heat exchanger through one or more openings in the bumper of the vehicle. So that the increased air intake is not responsible for a degradation of the aerodynamic performance of the vehicle and therefore an increase in fuel consumption, the front panel is equipped with one or more devices for regulating this input air. This regulation is done by means of movable flaps and able to be driven by a motor between an open position allowing the passage of a flow of air when it is necessary to increase the heat exchanges and a closed position in the opposite case , in order to reduce the aerodynamic drag and to reduce the fuel consumption of the motor vehicle.
Les dispositifs connus nommés modules d’entrées d’air pilotées (MEAP) ou entrées d’air pilotées (EAP) sont disposés soit dans le compartiment moteur, soit au niveau la peau de pare-chocs du véhicule. Un exemple est présenté dans le document FR 2971743 qui met en avant un dispositif comprenant une ouverture d’aspiration d’air formé dans une peau de pare-chocs et des volets permettant de piloter l’admission d’air selon les besoins d’une unité de chaleur. Ces volets sont placés en arrière du pare-chocs, laissant un espace non refermé par lequel transite l’air aspiré. Cet espace est dès lors responsable d’une traînée aérodynamique qui augmente avec la vitesse du véhicule.Known devices called piloted air intake modules (MEAP) or controlled air inlets (EAP) are arranged either in the engine compartment or at the bumper skin of the vehicle. An example is shown in the document FR 2971743 which puts forward a device comprising an air intake opening formed in a bumper skin and flaps for controlling the air intake according to the needs of a heat unit. These flaps are placed behind the bumper, leaving an unclosed space through which the air sucked. This space is therefore responsible for an aerodynamic drag that increases with the speed of the vehicle.
Dans les dispositifs sur peau de pare-chocs, les volets sont situés affleurant la peau de pare-chocs, diminuant ainsi la traînée aérodynamique. Un exemple est présenté dans le document US 8727054. Dans ce document, les moyens de déplacement des volets sont configurés pour permettre un déplacement de ceux-ci même lorsqu’une force importante s’applique contre la surface extérieure des volets.In bumper skin devices, the flaps are located flush with the bumper skin, thus decreasing aerodynamic drag. An example is shown in US 8727054. In this document, the flap moving means are configured to allow movement thereof even when a large force is applied against the outer surface of the flaps.
Dans un autre exemple, présenté dans le document FR 2825326, les volets sont configurés pour se déformer lors de leur mise en position d’obturation de l’entrée du flux d’air, permettant une certaine adaptation de ces volets au galbe du pare-chocs du véhicule. Dans de tels dispositifs, les volets présentent différentes fonctions, comme celle de pare-chocs ou de grille. Leur fonction de grille, atteinte dans la position de dégagement de l’ouverture, permet d’empêcher que des objets ne puissent atteindre et endommager l’échangeur thermique placé derrière. Cependant, l’espacement nécessaire entre les volets du fait de leur hauteur respective, ne permet pas d’empêcher l’intrusion de petits objets tels que des gravillons dans le compartiment moteur, ce qui peut endommager l’échangeur thermique.In another example, presented in document FR 2825326, the flaps are configured to deform when they are placed in the closed position of the inlet of the air flow, allowing a certain adaptation of these flaps to the curve of the windshield. vehicle shocks. In such devices, the shutters have different functions, such as that of bumper or grid. Their gate function, reached in the open position of the opening, prevents objects from reaching and damaging the heat exchanger placed behind. However, the spacing required between the shutters because of their respective height, does not prevent the intrusion of small objects such as chippings in the engine compartment, which can damage the heat exchanger.
Une solution reste donc à trouver afin d’empêcher des objets de petites tailles de pénétrer dans le compartiment moteur par les ouvertures ménagées dans le pare-chocs en vue de faire entrer un flux d’air dans le compartiment moteur. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes rencontrés dans l’art antérieur en proposant un dispositif comprenant une grille et des volets configurés pour être déplacés autour de cette grille. A cet effet l’invention a pour objet un dispositif destiné à réguler un flux d’air circulant à travers une ouverture ménagée dans la peau d’un pare-chocs d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant : - deux volets mobiles, de préférence lesdits volets mobiles sont disposés étagés l’un au-dessus de l’autre de sorte à définir un volet supérieur et un volet inférieur, et - des moyens de déplacement des volets mobiles entre une position d’obturation de l’ouverture et une position de dégagement de l’ouverture, permettant d’autoriser, de limiter ou d’interdire, sur commande, le passage du flux d’air au travers de l’ouverture ; remarquable en ce qu’il comprend en outre une grille destinée à fermer ladite ouverture, et en ce que les moyens de déplacement des volets mobiles sont configurés pour déplacer les volets depuis leur position d’obturation de l’ouverture où ils sont placés en amont de la grille jusqu’à leur position de dégagement de l’ouverture où ils sont placés de part et d’autre de la grille.A solution remains to be found to prevent small objects from entering the engine compartment through the openings in the bumper to enter a flow of air in the engine compartment. The invention aims to meet at least one of the problems encountered in the prior art by providing a device comprising a grid and shutters configured to be moved around this grid. For this purpose the invention relates to a device for regulating a flow of air flowing through an opening in the skin of a bumper of a motor vehicle, the device comprising: - two movable flaps, of preferably said movable flaps are arranged staggered one above the other so as to define an upper flap and a lower flap, and moving means movable shutters between a closed position of the opening and a open position of the opening, allowing to allow, limit or prohibit, on command, the passage of the air flow through the opening; remarkable in that it further comprises a gate for closing said opening, and in that the movable flap moving means are configured to move the flaps from their closed position of the opening where they are placed upstream from the grid to their position of disengagement from the opening where they are placed on either side of the grid.
Selon des modes particuliers de réalisation, l’invention peut comprendre l’une ou l’autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : chaque volet mobile présente des pattes de fixation montées articulées autour d’un axe de rotation propre audit volet. les moyens de déplacement des volets sont configurés pour déplacer les volets mobiles par rotation autour de leurs axes de rotation respectifs selon des sens de rotation différents. les moyens de déplacement des volets mobiles comprennent un axe propre à être entraîné en rotation par un moteur, ledit axe étant couplé à un système d’engrenages configuré pour déplacer les volets mobiles par rotation.According to particular embodiments, the invention may comprise one or the other of the following characteristics, taken separately or in any combination possible: each movable flap has fastening lugs mounted articulated around a specific axis of rotation. audit. the flap moving means are configured to move the movable flaps by rotation around their respective axes of rotation in different directions of rotation. the movable flap moving means comprises an axis adapted to be rotated by a motor, said axis being coupled to a gear system configured to move the movable flaps by rotation.
Le dispositif comprend un support. - les moyens de déplacement des volets sont configurés pour déplacer les volets mobiles par rotation de manière à les enfoncer dans le support afin de les placer en position de dégagement de l’ouverture. - les moyens de déplacement des volets mobiles sont configurés pour déplacer les volets par rotation autour d’un axe de rotation horizontal.The device comprises a support. the means for moving the flaps are configured to move the movable flaps by rotation so as to push them into the support in order to place them in the position of disengagement of the opening. - The movable flaps moving means are configured to move the flaps by rotation about a horizontal axis of rotation.
Le dispositif comprend des volets mobiles supérieur et inférieur de hauteurs différentes. chacun des volets mobiles ne fait pas plus de 70 mm de hauteur. Ce dimensionnement leur permet de ne pas s’étendre vers l’arrière lorsqu’ils sont en position de dégagement de l’ouverture, au-delà de la poutre de pare-chocs.The device comprises movable upper and lower shutters of different heights. each of the moving shutters is not more than 70 mm in height. This dimensioning allows them not to extend rearward when they are in the opening of the opening position, beyond the bumper beam.
Les volets mobiles présentent un rebord visant à masquer la ligne de rapprochement qu’ils présentent avec le support lorsqu’ils sont en position d’obturation de l’ouverture.The movable flaps have a flange for masking the line of approach they present with the support when they are in the closed position of the opening.
La grille est une grille anti-gravillons et de préférence présente des barreaux espacés d’au maximum 20 mm, de préférence d’au maximum 15 mm, de préférence encore d’au maximum 10 mm. - la grille est agencée pour laisser des passages entre le support et ses bords inférieur et supérieur, au travers desquels se déplacent les volets mobiles, de préférence les volets sont galbés et la grille est configurée pour laisser un passage de forme adaptée au galbe desdits volets. - la grille est fixée au support au moyen de pattes de fixation, lesdites pattes de fixation étant fixées à l’arrière dudit support et s’étendent en direction de l’avant de façon à placer la grille en partie avant du dispositif selon le sens de circulation du flux d’air.The grid is an anti-gravel grid and preferably has bars spaced at most 20 mm, preferably at most 15 mm, more preferably at most 10 mm. the gate is arranged to leave passages between the support and its lower and upper edges, through which the moving flaps move, preferably the flaps are curved and the gate is configured to leave a passage of shape adapted to the curve of said flaps . - The grid is fixed to the support by means of fixing lugs, said fixing lugs being fixed to the rear of said support and extend towards the front so as to place the grid in front of the device according to the direction circulation of the air flow.
Le dispositif comprend en outre un capteur d’aide au stationnement sélectionné parmi un capteur à ultrason ou un capteur électromagnétique. - le capteur d’aide au stationnement est un capteur à ultrason, et il est fixé sur la grille de manière à être placé dans ou en regard d’un ajourage débouchant sur un des bords d’au moins un volet mobile destiné à être adjacent à l’autre volet lorsqu’ils sont placés en position d’obturation de l’ouverture. Le bord du ou des volets présentant l’ajourage débouchant étant le bord du volet faisant la ligne de réunion entre les deux volets lorsqu’ils sont placés en position d’obturation. Cette configuration permet au capteur de ne pas être masqué par le ou les volets lorsqu’ils sont en position d’obturation de l’ouverture ou lorsqu’ils sont déplacés par les moyens de déplacement. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs présentant au moins une ouverture et au moins un dispositif tel que défini ci-dessus, de préférence le véhicule présente deux dispositifs sur sa face avant.The device further comprises a parking aid sensor selected from an ultrasonic sensor or an electromagnetic sensor. - The parking aid sensor is an ultrasound sensor, and it is fixed on the grid so as to be placed in or facing an opening opening on one of the edges of at least one movable flap intended to be adjacent at the other flap when they are placed in the closed position of the opening. The edge of the shutter or flaps having the opening opening being the edge of the flap making the meeting line between the two flaps when they are placed in the closed position. This configuration allows the sensor not to be hidden by the shutter or shutters when they are in the closed position of the opening or when they are moved by the moving means. The invention also relates to a motor vehicle comprising a bumper skin having at least one opening and at least one device as defined above, preferably the vehicle has two devices on its front face.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif et la peau de pare-chocs sont agencés pour que les volets mobiles du dispositif se placent en continuité de surface avec la peau de pare-chocs lorsque lesdits volets mobiles sont en position d’obturation de l’ouverture. De préférence la peau de pare-chocs présente un galbe et les volets présentent un galbe en continuité avec le galbe de ladite peau de pare-chocs.According to one embodiment of the invention, the device and the bumper skin are arranged so that the movable flaps of the device are placed in surface continuity with the bumper skin when said movable flaps are in position of closing the opening. Preferably the bumper skin has a curve and the flaps have a curve in continuity with the curve of said bumper skin.
Préférentiellement, le véhicule comprend en outre un système d’absorption de chocs comprenant une poutre de pare-chocs, et est remarquable en ce que les volets mobiles du dispositif sont dimensionnés pour, lorsqu’ils sont en position de dégagement de l’ouverture, s’étendre depuis l’avant du véhicule en direction de l’arrière du véhicule sur une distance inférieure ou égale à la celle de la poutre de pare-chocs selon l’axe longitudinal du véhicule.Preferably, the vehicle further comprises a shock absorbing system comprising a bumper beam, and is remarkable in that the movable flaps of the device are dimensioned for, when in the position of disengagement of the opening, extend from the front of the vehicle towards the rear of the vehicle a distance less than or equal to that of the bumper beam along the longitudinal axis of the vehicle.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste à fournir un nouveau dispositif de régulation d’un flux d’air circulant au travers d’une ouverture ménagée dans un pare-chocs, le dispositif comprenant une grille anti-gravillons afin de protéger l’échangeur thermique contre les objets de petites tailles. Le dispositif comprend également des volets mobiles se déplaçant depuis une position de dégagement de l’ouverture où l’amont de la grille est dégagée jusqu’à une position d’obturation de l’ouverture où ils se placent devant la grille selon la direction de circulation du flux d’air, c’est-à-dire en amont de celle-ci. Le dispositif permet donc avantageusement de placer la grille à proximité de l’ouverture par laquelle l’air pénètre dans le véhicule, donc en partie avant du dispositif et non pas en partie arrière dudit dispositif. On notera que la grille et les volets sont des parties du dispositif distinctes l’une de l’autre, contrairement à de nombreux dispositifs de l’art antérieur selon lesquels la grille est formée par les volets en position d’ouverture. Le fait d’avoir une grille distincte des volets mobiles permet de doter le dispositif d’une grille plus fine en ce qu’elle présente un espacement entre les barreaux moins important que lorsque les barreaux sont formés par lesdits volets. Elle permet également d’offrir plus de liberté en terme de style concernant la forme donnée auxdits volets qui peuvent alors mieux suivre le galbe du pare-chocs du véhicule.As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in providing a new device for regulating a flow of air flowing through an opening in a windshield. shock, the device comprising an anti-gravel grid to protect the heat exchanger against objects of small sizes. The device also comprises movable flaps moving from a release position of the opening where the upstream of the gate is disengaged to a closed position of the opening where they are placed in front of the gate in the direction of flow of air flow, that is to say upstream thereof. The device therefore advantageously makes it possible to place the gate close to the opening through which the air enters the vehicle, thus at the front of the device and not at the rear of said device. Note that the grid and the flaps are parts of the device separate from each other, unlike many devices of the prior art in which the gate is formed by the flaps in the open position. Having a separate grid movable flaps allows to provide the device with a finer grid in that it has a spacing between the bars less important than when the bars are formed by said flaps. It also allows to offer more freedom in terms of style regarding the shape given to said flaps that can then better follow the curve of the bumper of the vehicle.
Avantageusement, et pour des questions de compacité du dispositif, les volets se déplacent en effectuant une rotation autour de cette grille, et de préférence selon des mouvements de rotation différents, c.à.d. opposés l’un à l’autre. L’invention propose préférentiellement un mode de dégagement des volets qui leur permet de se déplacer depuis l’avant de la grille jusqu’à se placer de part et d’autre de celle-ci. Les volets contournent la grille anti-gravillon lorsqu’ils sont déplacés et s’enfoncent dans le support du dispositif, de préférence jusqu’à se placer intégralement dans ledit support. Le mouvement des volets mobiles est un mouvement d’écartement des volets l’un par rapport à l’autre afin de dégager l’ouverture, et un mouvement de rapprochement de l’un à l’autre afin d’obturer l’ouverture.Advantageously, and for reasons of compactness of the device, the flaps move by rotating around this grid, and preferably in different rotational movements, ie. opposed to each other. The invention preferably provides a shutter release mode that allows them to move from the front of the grid to be placed on either side of it. The flaps bypass the anti-gravel grid when they are moved and sink into the support of the device, preferably to be placed entirely in said support. The movement of the moving shutters is a movement of spacing the flaps relative to each other in order to clear the opening, and a movement of approximation from one to the other in order to seal the opening.
De par le fait que les volets ne restent pas devant la grille lorsqu’ils sont en position de dégagement de l’ouverture, il est possible de placer un capteur de position sur la grille et de gagner ainsi de la place dans le compartiment du pare-chocs. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :Because the flaps do not stay in front of the grid when they are in the open position of the opening, it is possible to place a position sensor on the grid and thus gain space in the compartment of the pare -chocs. The invention will be well understood and other aspects and advantages will become clear from reading the following description given by way of example with reference to the accompanying drawing plates in which:
La figure 1 présente un dispositif selon l’invention dans un pare-chocs.Figure 1 shows a device according to the invention in a bumper.
La figure 2 montre un dispositif selon l’invention vu de l’arrière.Figure 2 shows a device according to the invention seen from the rear.
La figure 3 montre un dispositif selon l’invention dont les volets mobiles sont dans une position d’obturation de l’ouverture.Figure 3 shows a device according to the invention, the movable flaps are in a closed position of the opening.
La figure 4 montre un dispositif selon l’invention dont les volets mobiles sont dans une position intermédiaire.Figure 4 shows a device according to the invention, the movable flaps are in an intermediate position.
La figure 5 montre un dispositif selon l’invention dont les volets mobiles sont dans une position de dégagement de l’ouverture.Figure 5 shows a device according to the invention, the movable flaps are in a release position of the opening.
La figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 1 selon un autre angle de vue.Figure 6 is a view similar to that of Figure 1 according to another angle of view.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre >> est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le dispositif et le véhicule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « avant » et « arriére » s’entendront par rapport au sens de circulation du flux d’air au travers du dispositif et de l’orientation générale du véhicule lorsqu’il est fait référence au véhicule. Le flux d’air pénétre le dispositif dans sa partie avant, traverse le dispositif et en sort par sa partie arriére. « Amont » se réfère également à la direction du flux d’air circulant d’amont en aval. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.In the following description, the term "understand" is synonymous with "include" and is not limiting in that it allows the presence of other elements in the device and the vehicle to which it refers. It is understood that the term "understand" includes the words "consist of". The terms "front" and "rear" will refer to the direction of flow of air through the device and the general orientation of the vehicle when reference is made to the vehicle. The air flow penetrates the device in its front part, passes through the device and leaves through its rear part. "Upstream" also refers to the direction of the flow of air flowing from upstream to downstream. "Inferior" will mean a greater proximity to the ground than "higher" along the vertical axis. In the different figures, the same references designate identical or similar elements.
On se référera en premier lieu à la figure 1 qui est une vue de face d’une partie avant d’un véhicule automobile comprenant deux ouvertures auxquelles sont associées des dispositifs selon l’invention.Reference is made first to FIG. 1, which is a front view of a front part of a motor vehicle comprising two openings to which devices according to the invention are associated.
La partie avant 1 du véhicule comporte une peau de pare-chocs 3 fixée à une poutre 5 de pare-chocs. Dans la peau de pare-chocs 3 est ménagée au moins une ouverture 7 permettant une entrée d’air sous le capot du véhicule. Dans l’exemple de réalisation illustré, la peau de pare-chocs 3 présente deux ouvertures, mais l’homme du métier peut envisager des agencements selon lesquels la peau de pare-chocs 3 présente une seule ouverture centrale de longueur plus importante. A chaque ouverture 7 est associé un dispositif 9 de régulation d’un flux d’air selon l’invention. Le dispositif 9 comprend deux volets mobiles (11, 13). De préférence, les volets sont disposés étagés l’un au-dessus de l’autre de sorte à définir un volet supérieur 11 et un volet inférieur 13. Cette configuration est préférée pour des raisons de compacité du dispositif 9 et c’est cette configuration qui est décrite et illustrée. Néanmoins il est possible d’envisager une variante du dispositif 9 selon laquelle les volets mobiles sont disposés selon la même configuration avec une rotation de 90°, de sorte à distinguer un volet droit et un volet gauche. Le principe de fonctionnement du dispositif 9 sera adapté sans peine par l’homme du métier dans un tel cas.The front part 1 of the vehicle comprises a bumper skin 3 attached to a bumper beam 5. In the bumper skin 3 is provided at least one opening 7 for an air inlet under the hood of the vehicle. In the exemplary embodiment illustrated, the bumper skin 3 has two openings, but the person skilled in the art can envisage arrangements according to which the bumper skin 3 has a single central opening of greater length. At each opening 7 is associated a device 9 for regulating an air flow according to the invention. The device 9 comprises two movable flaps (11, 13). Preferably, the flaps are arranged staggered one above the other so as to define an upper flap 11 and a lower flap 13. This configuration is preferred for reasons of compactness of the device 9 and it is this configuration which is described and illustrated. Nevertheless it is possible to envisage a variant of the device 9 according to which the movable flaps are arranged in the same configuration with a rotation of 90 °, so as to distinguish a right flap and a left flap. The operating principle of the device 9 will be easily adapted by the skilled person in such a case.
Selon l’invention, les volets mobiles (11, 13) peuvent présenter tous deux la même hauteur comme illustré, ou peuvent présenter des hauteurs différentes pour des questions de style du véhicule et en particulier pour des raisons de galbage desdits volets. Le dispositif 9 selon l’invention comprend également des moyens de déplacement des volets mobiles (11, 13) entre une position d’obturation de l’ouverture 7 et une position de dégagement de l’ouverture 7.According to the invention, the movable flaps (11, 13) may both have the same height as illustrated, or may have different heights for vehicle styling issues and in particular for reasons of curvature of said flaps. The device 9 according to the invention also comprises means for moving the movable flaps (11, 13) between a closed position of the opening 7 and a position for disengaging the opening 7.
Sur la figure 1, les volets (11, 13) du dispositif 9 sont représentés en position d’obturation de l’ouverture 7. De préférence, ils sont agencés pour se placer en continuité de surface avec la peau de pare-chocs 3 et en continuité de son galbe.In Figure 1, the flaps (11, 13) of the device 9 are shown in the closed position of the opening 7. Preferably, they are arranged to be in surface continuity with the bumper skin 3 and in continuity of its curve.
La figure 2 est une vue d’un mode de réalisation du dispositif 9 selon l’invention tel que vu depuis sa partie arriére. Le dispositif 9 selon l’invention est remarquable en ce qu’il comprend en outre une grille 15 fixée au support 17 et disposée de façon à être placée en partie avant du dispositif 9. La grille 15 est destinée à fermer l’ouverture 7 de la peau de pare-chocs 3, afin de laisser passer le flux d’air mais pas des petits objets tels que des gravillons. La grille 15 comprend un ensemble en claire-voie de barreaux 19 et des pattes de fixation 21 au support 17. La grille 15 est avantageusement fixée au support 17 en partie arrière de ce dernier comme nous le verrons plus loin. Dans l’exemple présenté sur la figure 2, les barreaux 19 sont répartis uniformément le long de montants latéraux de la grille 15. En outre, la grille 15 peut comprendre au moins un montant central de rigidification. Néanmoins d’autres types de grilles sont envisageables, tant que l’espace séparant deux barreaux successifs 17 est suffisamment restreint pour permettre à la grille 15 d’empêcher les petits objets tels que des gravillons, de passer au travers. A cette fin, l’espace séparant deux barreaux successifs 17 a une hauteur maximale de 20 mm, de préférence de 15 mm et de préférence encore d’au plus 10 mm.Figure 2 is a view of an embodiment of the device 9 according to the invention as seen from its rear part. The device 9 according to the invention is remarkable in that it further comprises a grid 15 fixed to the support 17 and arranged to be placed in front of the device 9. The grid 15 is intended to close the opening 7 of bumper skin 3, to let the air flow but not small objects such as chippings. The grid 15 comprises a slatted assembly of bars 19 and fixing lugs 21 to the support 17. The grid 15 is advantageously fixed to the support 17 at the rear of the latter as will be seen later. In the example shown in FIG. 2, the bars 19 are uniformly distributed along lateral uprights of the grid 15. In addition, the grid 15 may comprise at least one central stiffening upright. Nevertheless other types of grids are possible, as long as the space between two successive bars 17 is small enough to allow the grid 15 to prevent small objects such as gravel, to pass through. For this purpose, the space separating two successive bars 17 has a maximum height of 20 mm, preferably 15 mm and more preferably of at most 10 mm.
Selon un mode préféré de réalisation, la grille 15 est fixée au support 17 au moyen de pattes de fixation 21. Lesdites pattes de fixation 21 sont fixées à l’arrière dudit support 17 et s’étendent en direction de l’avant de façon à placer la grille 15 en partie avant du dispositif 9 selon le sens de circulation du flux d’air. Dans l’exemple illustré, la grille comprend quatre pattes de fixation 21. Ces pattes de fixation 21 partent deux à deux des montants latéraux de la grille 15 et viennent se fixer à la partie arrière du support 17 si bien que la grille 15 n’est pas en contact avec le support 17 dans la partie avant du dispositif 9. La fixation de la grille 15 en partie arrière permet de laisser un espace de débattement entre les parois latérales du support 17 et les pattes de fixation 21 de la grille 15 de chaque côté du support 17, au travers desquels vont se mouvoir les pattes 23 de fixation des volets mobiles (11,13).According to a preferred embodiment, the grid 15 is fixed to the support 17 by means of fixing lugs 21. Said fixing lugs 21 are fixed to the rear of said support 17 and extend towards the front so as to place the grid 15 at the front of the device 9 in the direction of flow of the air flow. In the illustrated example, the grid comprises four fastening tabs 21. These fastening tabs 21 start in pairs from the lateral uprights of the grid 15 and are fixed to the rear part of the support 17 so that the grid 15 is not in contact with the support 17 in the front part of the device 9. The fixing of the grid 15 in the rear part allows to leave a clearance space between the side walls of the support 17 and the fixing lugs 21 of the grid 15 of each side of the support 17, through which will move the legs 23 for fixing the movable flaps (11,13).
Le dispositif 9 selon l’invention comprend en outre des moyens de déplacement 25 des volets mobiles (11, 13). Ces moyens de déplacement 25 sont configurés pour déplacer les volets mobiles (11, 13) depuis leur position de dégagement de l’ouverture où l’amont de la grille 15 est dégagée jusqu’à leur position d’obturation de l’ouverture où ils sont placés en amont de la grille 15 selon le sens de circulation du flux d’air et inversement. Ce déplacement des volets mobiles peut se faire selon un mouvement de translation vertical, les volets étant déplacés selon des directions différentes. Les volets mobiles s’écartent alors l’un de l’autre afin de dégager l’ouverture et se rapprochent l’un de l’autre afin d’obstruer l’ouverture. Néanmoins, pour des raisons de compacités du dispositif 9, l’homme du métier aura avantage à déplacer les volets mobiles (11, 13) selon un mouvement de rotation autour d’un axe. Comme nous allons le voir, chaque volet (11, 13) est préférentiellement associé à un axe de rotation distinct et cet axe de rotation est décalé par rapport au corps du volet. Dans l’invention, le volet ne pivote pas sur lui-même en restant en position, mais effectue un mouvement circulaire de dégagement ou de mise en position d’obturation de l’ouverture. C’est ce mouvement circulaire qui leur permet d’être placés de part et d’autre de la grille (15), c.à.d. en haut et bas de la grille dans notre exemple, au lieu de simplement pivoter en restant en position devant elle.The device 9 according to the invention further comprises moving means 25 movable flaps (11, 13). These displacement means 25 are configured to move the movable flaps (11, 13) from their position of clearance of the opening where the upstream of the gate 15 is disengaged to their closed position of the opening where they are placed upstream of the grid 15 in the direction of flow of the air flow and vice versa. This displacement of the movable flaps can be done in a vertical translational movement, the flaps being moved in different directions. The movable flaps then move away from each other to clear the opening and move closer to each other to obstruct the opening. However, for reasons of compactness of the device 9, the skilled person will benefit from moving the movable flaps (11, 13) in a rotational movement about an axis. As we will see, each flap (11, 13) is preferably associated with a separate axis of rotation and this axis of rotation is offset relative to the body of the flap. In the invention, the flap does not pivot on itself while remaining in position, but performs a circular movement of disengagement or setting shutter position of the opening. It is this circular movement that allows them to be placed on either side of the grid (15), ie. top and bottom of the grid in our example, instead of just swiveling while standing in front of it.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque volet mobile (11, 13) présente des pattes de fixation 23 montées articulées autour d’un axe de rotation. Les moyens de déplacement 25 sont configurés pour déplacer les volets (11, 13) par rotation de ceux-ci autour de leurs axes de rotation respectifs selon des sens de rotation différents. De préférence, lorsque les volets mobiles (11, 13) sont en position de dégagement de l’ouverture, ils sont placés de part et d’autre de la grille 15. Avantageusement, les volets mobiles (11, 13) sont entraînés en rotation autour d’axes de rotation horizontaux. Selon un mode de réalisation non représenté, les moyens de déplacement sont configurés pour déplacer les volets mobiles indépendamment l’un de l’autre, si bien qu’un volet peut être en position de dégagement et l’autre en position d’obturation. Néanmoins, selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, les moyens de déplacement 25 agissent sur les deux volets mobiles (11, 13) en même temps et ceux-ci sont déplacés de manière synchronisée.According to a preferred embodiment of the invention, each movable flap (11, 13) has fastening lugs 23 mounted articulated about an axis of rotation. The displacement means 25 are configured to move the flaps (11, 13) by rotation thereof around their respective axes of rotation in different directions of rotation. Preferably, when the movable flaps (11, 13) are in the open position of the opening, they are placed on either side of the grid 15. Advantageously, the movable flaps (11, 13) are rotated around horizontal axes of rotation. According to an embodiment not shown, the displacement means are configured to move the movable flaps independently of one another, so that one flap can be in the release position and the other in the closed position. Nevertheless, according to a preferred embodiment of the invention, the displacement means 25 act on the two movable flaps (11, 13) at the same time and these are moved synchronously.
Par exemple, les moyens de déplacement 25 des volets mobiles (11, 13) comprennent un axe propre à être entraîné en rotation par un moteur 27, ledit axe étant couplé à un système d’engrenages 29 configuré pour déplacer les volets mobiles (11, 13) par rotation autour de leurs axes de rotation respectifs selon des sens de rotation différents. Lesdits volets mobiles (11, 13) sont donc reliés au support 17 au niveau de ses parois latérales par leurs axes de rotation. Dès lors chaque patte de fixation 23 des volets mobiles (11, 13) est prise en sandwich entre un montant latéral de la grille 15 et une paroi latérale du support 17.For example, the displacement means 25 of the movable flaps (11, 13) comprise an axis adapted to be rotated by a motor 27, said axis being coupled to a gear system 29 configured to move the movable flaps (11, 13) by rotation about their respective axes of rotation in different directions of rotation. Said moving flaps (11, 13) are therefore connected to the support 17 at its side walls by their axes of rotation. Therefore each fastening tab 23 of the movable flaps (11, 13) is sandwiched between a lateral amount of the grid 15 and a side wall of the support 17.
Le système d’engrenage comprend au moins deux engrenages, sur la figure 2, un système à plus de deux engrenages est représenté. Selon un exemple de réalisation de l’invention non représenté, le moteur entraîne en rotation via son axe un premier engrenage couplé à l’axe de rotation d’un des volets. Le premier engrenage engrène un second engrenage couplé à l’axe de rotation du second volet. Les deux volets sont ainsi entrainés en rotation selon des sens différents.The gear system comprises at least two gears, in Fig. 2 a system with more than two gears is shown. According to an exemplary embodiment of the invention not shown, the motor drives in rotation via its axis a first gear coupled to the axis of rotation of one of the flaps. The first gear engages a second gear coupled to the axis of rotation of the second flap. The two flaps are thus rotated in different directions.
De préférence, les moyens de déplacement 25 des volets mobiles (11, 13) sont configurés pour déplacer les volets mobiles (11, 13) par rotation en direction de l’intérieur du dispositif 9 afin de les placer en position de dégagement de l’ouverture. La grille 15 est alors agencée pour laisser des passages entre ses bords inférieur et supérieur et le support 17. Les volets mobiles (11, 13) se déplacent entre leur position d’obturation et leur position de dégagement de l’ouverture 7 au travers de ces passages. Les volets mobiles (11, 13) étant de préférence galbés, la grille 15 est configurée pour laisser un passage de forme adaptée au galbe desdits volets (11, 13). C’est pourquoi, les barreaux 31 d’extrémité inférieure et supérieure de la grille 15 sont préférentiellement arqués.Preferably, the displacement means 25 of the movable flaps (11, 13) are configured to move the movable flaps (11, 13) by rotation towards the interior of the device 9 in order to place them in the release position of the opening. The grid 15 is then arranged to leave passages between its lower and upper edges and the support 17. The movable flaps (11, 13) move between their closed position and their position of disengagement of the opening 7 through these passages. The movable flaps (11, 13) being preferably curved, the grid 15 is configured to leave a passage of shape adapted to the curve of said flaps (11, 13). This is why the lower and upper end bars 31 of the grid 15 are preferably arched.
On aura compris qu’en position de dégagement de l’ouverture, les volets mobiles (11, 13) sont placés dans une position sensiblement horizontale de part et d’autre de la grille 15. L’homme du métier aura donc avantage à limiter la hauteur présentée par lesdits volets (11, 13). En effet, lorsque les volets mobiles (11, 13) sont en position de dégagement de l’ouverture, ils ne doivent pas s’étendre vers l’arrière sur une distance supérieure à celle de la poutre de pare-chocs 5 afin de ne pas risquer de venir percuter l’échangeur thermique en cas d’enfoncement du dispositif 9 lors d’une collision frontale du véhicule. Si par exemple la poutre de pare-chocs s’étend sur une distance de 70 mm en arrière de la peau de pare-chocs et selon la direction longitudinale du véhicule, alors préférentiellement chacun des volets sera dimensionné pour présenter une hauteur inférieure ou égale à 70 mm.It will be understood that in the position of clearance of the opening, the movable flaps (11, 13) are placed in a substantially horizontal position on either side of the grid 15. The skilled person will therefore advantage to limit the height presented by said flaps (11, 13). Indeed, when the movable flaps (11, 13) are in the open position of the opening, they must not extend rearward over a distance greater than that of the bumper beam 5 in order not to not risk to hit the heat exchanger in case of depression of the device 9 in a frontal collision of the vehicle. If for example the bumper beam extends a distance of 70 mm behind the bumper skin and in the longitudinal direction of the vehicle, then preferably each of the flaps will be sized to have a height less than or equal to 70 mm.
Le support 17 est ici représenté sous forme d’une cassette rectangulaire, mais peut présenter d’autres formes par exemple une forme de tonneau pour s’adapter au galbe des volets et optimiser son encombrement.The support 17 is here represented in the form of a rectangular cassette, but may have other shapes for example a barrel shape to fit the curvature of the flaps and optimize its size.
De préférence, les volets mobiles (11, 13) présentent chacun un rebord 33, ou lèvre, s’étendant le long du corps du volet en partie supérieure ou inférieure selon le volet considéré. Lorsque le volet (11, 13) est en position d’obturation de l’ouverture, ce rebord 33 vise à masquer la ligne de rapprochement qu’il présente avec le support. Dans cette même position, ce rebord 33 permet également d’obstruer le passage formé entre la grille 15 et le support 17, au travers duquel se meut ledit volet (11, 13). Un tel rebord 33 présente un avantage esthétique et complète l’obstruction de l’ouverture.Preferably, the movable flaps (11, 13) each have a rim 33, or lip, extending along the body of the flap at the top or bottom depending on the flap considered. When the flap (11, 13) is in the closed position of the opening, this rim 33 is intended to mask the line of approach that it presents with the support. In this same position, this rim 33 also makes it possible to obstruct the passage formed between the grid 15 and the support 17, through which said flap (11, 13) moves. Such rim 33 has an aesthetic advantage and completes the obstruction of the opening.
Selon une mise en oeuvre préférée de l’invention, les volets mobiles (11, 13) présentent une forme adaptée à la forme de la peau de pare-chocs dont ils viennent obstruer l’ouverture, et sont disposés de sorte à être affleurants à ladite peau de pare-chocs lorsqu’ils sont en position d’obturation de l’ouverture. Lorsque la peau de pare-chocs présente un galbe, chaque volet (11, 13) présente une forme galbée s’inscrivant dans la partie du galbe de la peau de pare-chocs lui correspondant. En outre, les deux volets n’ont pas nécessairement la même hauteur. En effet certains galbes de pare-chocs sont plus facilement adaptables avec des hauteurs de volets supérieur et inférieur différentes. Bien sûr les volets peuvent présenter un galbe aussi bien selon la hauteur que selon la longueur.According to a preferred embodiment of the invention, the movable flaps (11, 13) have a shape adapted to the shape of the bumper skin which they come to obstruct the opening, and are arranged so as to be flush with said bumper skin when in the closed position of the opening. When the bumper skin has a curve, each flap (11, 13) has a curved shape in the part of the curve of the corresponding bumper skin. In addition, the two components do not necessarily have the same height. Indeed some bumper curves are more easily adaptable with different heights of upper and lower flaps. Of course the flaps can have a curve as well according to the height as the length.
On se référera à présent aux figures 3 à 5 illustrant la cinématique d’ouverture et de fermeture des volets mobiles (11, 13). La figure 3 présente les volets mobiles (11, 13) en position d’obturation de l’ouverture 7, la figure 4 illustre le mouvement de rotation desdits volets mobiles (11, 13) selon des directions opposées leur permettant de s’écarter l’un de l’autre afin de dégager l’ouverture 7 et de laisser apparaître la grille 15. La figure 5 montre les volets mobiles (11, 13) en position de dégagement de l’ouverture 7.Reference will now be made to FIGS. 3 to 5 illustrating the opening and closing kinematics of the movable flaps (11, 13). FIG. 3 shows the movable flaps (11, 13) in the closed position of the opening 7, FIG. 4 illustrates the rotational movement of said movable flaps (11, 13) in opposite directions allowing them to move away from each other. one of the other in order to clear the opening 7 and to let the grid 15 appear. FIG. 5 shows the movable flaps (11, 13) in the disengaged position of the opening 7.
Comme on peut le voir sur la figure 3, lorsque les volets supérieur 11 et inférieur 13 sont en position d’obturation de l’ouverture 7, ils se rejoignent par leurs bords respectifs inférieur et supérieur au niveau d’une ligne de réunion de manière à se positionner adjacents l’un à l’autre. Cette position permet au dispositif 9 de se substituer à la partie de la peau de pare-chocs ajourée. De préférence dans cette position, la surface extérieure des volets mobiles (11, 13) affleure à la surface de la peau de pare-chocs, permettant une diminution de la traînée aérodynamique.As can be seen in FIG. 3, when the upper and lower flaps 13 are in the closed position of the opening 7, they meet at their respective lower and upper edges at the level of a meeting line. to position themselves adjacent to each other. This position allows the device 9 to replace the portion of the openwork bumper skin. Preferably in this position, the outer surface of the movable flaps (11, 13) is flush with the surface of the bumper skin, allowing a decrease in aerodynamic drag.
Comme on peut le voir sur la figure 4, lorsque les volets supérieur 11 et inférieur 13 sont déplacés depuis la position d’obturation de l’ouverture vers la position de dégagement de cette ouverture, lesdits volets mobiles (11, 13) vont passer respectivement au-dessous et en dessous de la grille 15. Les volets mobiles (11, 13) vont passer d’un plan sensiblement vertical à un plan horizontal et seront dés lors sensiblement parallèles à la direction du flux d’air.As can be seen in FIG. 4, when the upper and lower flaps 13 are moved from the closed position of the opening to the disengagement position of this opening, said movable flaps (11, 13) will pass respectively Below and below the grid 15. The movable flaps (11, 13) will move from a substantially vertical plane to a horizontal plane and will therefore be substantially parallel to the direction of the air flow.
Sur la figure 5 où les volets mobiles (11, 13) ont atteint leur position de dégagement de l’ouverture 7, ils sont enfoncés dans le dispositif 9 et peu visibles voir invisibles depuis la face avant du véhicule. Il est entendu que les volets mobiles (11, 13) peuvent être arrêtés dans leur rotation selon une position intermédiaire entre la position d’obturation de l’ouverture extérieure et la position de dégagement de l’ouverture, permettant de réguler le flux d’air en fonction des besoins de l’échangeur thermique.In Figure 5 where the movable flaps (11, 13) have reached their position of release of the opening 7, they are pressed into the device 9 and not visible or invisible from the front of the vehicle. It is understood that the movable flaps (11, 13) can be stopped in their rotation in an intermediate position between the closed position of the outer opening and the release position of the opening, to regulate the flow of air according to the needs of the heat exchanger.
Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, le dispositif 9 comprend en outre un capteur 35 d’aide au stationnement par exemple un capteur à ultrason ou un capteur électromagnétique. Le ou les capteurs 35 font partie d’un système d’aide au stationnement pour véhicule automobile avec lequel ils communiquent. Ce système d’aide au stationnement comprend également un système d’alerte avertissant le conducteur de la présence d’un objet proche du véhicule. Comme il est représenté sur les figures 3 à 5, lorsque le capteur 35 est un capteur à ultrason de type actif et comprenant des parties réceptrice et émettrice, ce dernier est avantageusement fixé aux barreaux de la grille 15 en regard d’un ajourage débouchant 37 sur un des bords d’au moins un des volets supérieur 11 et/ou inférieur 13 au niveau de leur ligne de réunion. Lorsque la grille 15 comprend un montant central, le ou les capteurs 35 sont fixés sur ledit montant central. Sur l’exemple illustré, l’ajourage est formé par l’accotement de deux ajourages 37 débouchant sur les bords de volets se rejoignant en position d’obturation de l’ouverture. La hauteur de l’ensemble de deux ajourages 37 accotés est égale ou supérieure à la hauteur totale de la partie réceptrice et émettrice du capteur 35 afin que le ou les volets (11, 13) ne gênent pas le fonctionnement dudit capteur 35. Dans les cas où le capteur 35 est un capteur électromagnétique, les volets mobiles (11, 13) peuvent être dépourvus d’ajourage.According to a preferred embodiment of the invention, the device 9 further comprises a parking aid sensor 35 for example an ultrasonic sensor or an electromagnetic sensor. The sensor or sensors 35 are part of a parking aid system for a motor vehicle with which they communicate. This parking assistance system also includes an alert system warning the driver of the presence of an object close to the vehicle. As shown in FIGS. 3 to 5, when the sensor 35 is an active type ultrasound sensor and comprising receiving and transmitting parts, the latter is advantageously fixed to the bars of the grid 15 opposite an opening opening opening 37 on one of the edges of at least one of the upper flaps 11 and / or lower 13 at their meeting line. When the grid 15 comprises a central upright, the sensor or sensors 35 are fixed on said central upright. In the illustrated example, the openwork is formed by the shoulder of two openwork 37 opening on the flap edges joining in the closed position of the opening. The height of the set of two apertured apertures 37 is equal to or greater than the total height of the receiving and transmitting portion of the sensor 35 so that the flap or flaps (11, 13) do not interfere with the operation of said sensor 35. case where the sensor 35 is an electromagnetic sensor, the movable flaps (11, 13) may be devoid of ajoint.
Selon un mode préféré de réalisation de l’invention, illustré à la figure 6 présente, la face avant 1 du véhicule automobile comprend une peau de pare-chocs 3 dans laquelle deux ouvertures 7 sont ménagées, chaque ouverture étant associée à un dispositif 9 de régulation d’un flux d’air selon l’invention. Les dispositifs 9 de régulation sont préférentiellement répartis uniformément le long du pare-chocs et sur une même hauteur. En répartissent plusieurs dispositifs 9 le long du pare-chocs, il est possible de diminuer la longueur des volets, et ainsi d’augmenter la résistance de ces volets aux chocs. Néanmoins, selon un mode de réalisation non représenté, le véhicule présentera un seul dispositif 9 associé à une seule ouverture s’étendant sur tout ou partie de la longueur de la peau de de pare-chocs 3 selon la direction transversale du véhicule, de préférence le dispositif s’étend sur une longueur supérieure à 50% de la longueur de la peau de de pare-chocs 3 selon la direction transversale du véhicule.According to a preferred embodiment of the invention, illustrated in Figure 6, the front face 1 of the motor vehicle comprises a bumper skin 3 in which two openings 7 are provided, each opening being associated with a device 9 of regulation of an air flow according to the invention. The regulation devices 9 are preferentially distributed uniformly along the bumper and on the same height. Distribute several devices 9 along the bumper, it is possible to reduce the length of the flaps, and thus increase the resistance of these flaps to shocks. Nevertheless, according to an embodiment not shown, the vehicle will have a single device 9 associated with a single opening extending over all or part of the length of the bumper skin 3 in the transverse direction of the vehicle, preferably the device extends over a length greater than 50% of the length of the bumper skin 3 according to the transverse direction of the vehicle.
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