i La présente invention se rapporte à un dispositif d'occultation d'une partie de la face frontale d'un module de refroidissement d'un moteur de véhicule. Elle concerne également un véhicule ainsi équipé. The present invention relates to a device for obscuring a part of the front face of a cooling module of a vehicle engine. It also relates to a vehicle thus equipped.
Sur de nombreux véhicules automobiles actuellement en service, la face avant de ceux-ci comporte deux entrées d'air extérieur, l'une se situant globalement entre les optiques de phares et la seconde en partie inférieure ou en dessous du pare-choc avant. Ces deux entrées sont dissociées essentiellement pour des raisons d'esthétique et de coefficient de pénétration dans l'air, mais ont toutes deux pour fonction d'amener de l'air frais au niveau de la face frontale du module de refroidissement du moteur. Dans certaines configurations de véhicules, on observe, notamment en partie haute de la face frontale du module de refroidissement, un phénomène de dépression qui résulte d'un écoulement non uniforme de l'air provenant de l'extérieur jusqu'audit module. A haute vitesse, ce phénomène est amplifié, de sorte que l'air qui rentre dans le compartiment moteur et qui arrive au niveau de la partie basse du module de refroidissement est "aspiré" au niveau de la partie haute et réexpédié vers l'extérieur. Il s'ensuit des problèmes de refroidissement du moteur. L'état de la technique dans ce domaine peut être illustré par les documents FR-A-2 603 065, DE-103 06 158 et DE-10 2004 026 419 dans lesquels il est proposé des moyens d'occultation qui vont permettre, selon leur position, d'empêcher ou autoriser l'écoulement d'un flux d'air extérieur en direction du module de refroidissement. Dans toutes ces solutions, les moyens qui permettent de faire passer les volets d'une position à l'autre sont soit motorisés, soit dépendant de la température d'écoulement du liquide de refroidissement à l'intérieur du module de refroidissement. La présente invention vise à proposer une alternative à ces solutions qui se dispense de ces moyens motorisés (sauf cas d'extrême urgence), et qui est mise en oeuvre uniquement à grande vitesse du véhicule. Ainsi, la présente invention se rapporte notamment à un dispositif d'occultation d'une partie de la face frontale d'un module de refroidissement d'un moteur de véhicule, qui comprend un ensemble de volets, ces volets étant montés mobiles ensemble, entre une position "ouverte" dans laquelle ils laissent librement circuler l'air entre eux et en direction de ladite face frontale, et une position "fermée d'occultation" dans laquelle les volets sont rabattus et forment ensemble un écran qui s'oppose à la circulation de l'air, ces volets étant ensemble rappelés en position ouverte par des moyens élastiques, caractérisé par le fait que lesdits volets sont conformés de telle sorte qu'ils passent de ladite position ouverte à ladite position fermée, sous le seul effet de la vitesse de déplacement de l'air, dès lors que la pression d'air qui s'applique sur lesdits volets crée un effort supérieur à la force de retenue desdits moyens élastiques, et inversement. Selon des caractéristiques avantageuses de ce dispositif : - lesdits moyens élastiques consistent en au moins un ressort ; - ladite partie de la face frontale est délimitée par une enceinte dont la face avant est ouverte et le fond est matérialisé par ledit module de refroidissement, lesdits volets étant positionnés dans cette enceinte ; - ladite partie de la face frontale du module de 25 refroidissement est la partie haute de celle-ci ; - il comporte des moyens motorisés aptes, sur demande, à forcer lesdits volets pour les faire passer de ladite position fermée d'occultation à la position ouverte ; - lesdits moyens motorisés se déclenchent au-delà d'une 30 température prédéterminée détectée à l'intérieur dudit module de refroidissement. Enfin, la présente invention se rapporte à un véhicule automobile pourvu d'un dispositif d'occultation conforme à l'une des revendications précédentes.On many motor vehicles currently in use, the front face thereof has two outside air intakes, one being located generally between the headlight optics and the second in the lower part or below the front bumper. These two inputs are dissociated essentially for reasons of aesthetics and air penetration coefficient, but both have the function of bringing fresh air to the front face of the engine cooling module. In certain vehicle configurations, there is observed, especially in the upper part of the front face of the cooling module, a vacuum phenomenon that results from a non-uniform flow of air from outside to said module. At high speed, this phenomenon is amplified, so that the air that enters the engine compartment and arrives at the lower part of the cooling module is "sucked" at the top and returned to the outside . This results in engine cooling problems. The state of the art in this field can be illustrated by the documents FR-A-2 603 065, DE-103 06 158 and DE-10 2004 026 419 in which it is proposed occultation means that will allow, according to their position, to prevent or allow the flow of an outside air flow towards the cooling module. In all these solutions, the means for passing the flaps from one position to the other are either motorized or dependent on the flow temperature of the coolant inside the cooling module. The present invention aims to provide an alternative to these solutions that dispenses with these motorized means (except in cases of extreme urgency), and which is implemented only at high speed of the vehicle. Thus, the present invention relates in particular to a device for obscuring a portion of the front face of a cooling module of a vehicle engine, which comprises a set of flaps, these flaps being movably mounted together, between an "open" position in which they let the air freely circulate between them and in the direction of said front face, and a "closed concealment" position in which the flaps are folded together and together form a screen which opposes the air circulation, these flaps being together recalled in the open position by elastic means, characterized in that said flaps are shaped such that they pass from said open position to said closed position, under the sole effect of the air displacement speed, as the air pressure applied to said flaps creates a force greater than the holding force of said elastic means, and vice versa. According to advantageous features of this device: said elastic means consist of at least one spring; said part of the front face is delimited by an enclosure whose front face is open and the bottom is materialized by said cooling module, said flaps being positioned in this enclosure; said part of the front face of the cooling module is the upper part thereof; it comprises motorized means able, upon request, to force said flaps to move them from said closed occultation position to the open position; said motorized means are triggered beyond a predetermined temperature detected inside said cooling module. Finally, the present invention relates to a motor vehicle provided with a concealment device according to one of the preceding claims.
35 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation.Other features and advantages will become apparent upon reading the following description of an embodiment.
3 Cette description sera faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté simplifiée et en coupe verticale d'un dispositif selon l'invention, dans une première position ouverte 5 des volets ; - la figure 2 est une analogue à la figure 1, les volets occupant une position fermée d'occultation ; - enfin, la figure 3 est une vue analogue aux précédentes dans laquelle sont prévus des moyens qui forcent les volets en position 10 ouverte dans certaines conditions particulières. Aux figures annexées est représenté partiellement le module de refroidissement 1 d'un véhicule pourvu d'un moteur, par exemple à combustion interne. Il s'agit de sa partie supérieure. Sur l'ensemble de ces figures, on a référencé par la lettre C, 15 l'emplacement approximatif occupé par la calandre, non représentée, de ce véhicule. La partie de la face frontale 10 du module de refroidissement 1 que l'on souhaite occulter est référencée 100. En arrière de ce module de refroidissement, contre sa face 20 arrière 11, est monté un ventilateur 2 mû en rotation par un moteur 20, via un axe de transmission 21. Ladite partie 100 de la face frontale 10 du module de refroidissement est délimitée ici par une enceinte 3 dont la face avant 30 est ouverte et dont le fond est matérialisé par le module de refroidissement 1.This description will be made with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a simplified side view and in vertical section of a device according to the invention, in a first open position 5 flaps; - Figure 2 is an analog to Figure 1, the flaps occupying a closed position of occultation; - Finally, Figure 3 is a view similar to the previous in which there are provided means that force the shutters in the open position in certain special conditions. In the accompanying figures is partially shown the cooling module 1 of a vehicle provided with a motor, for example internal combustion. This is its upper part. All of these figures refer to the letter C as the approximate location occupied by the calender, not shown, of this vehicle. The part of the end face 10 of the cooling module 1 that it is desired to conceal is referenced 100. Behind this cooling module, against its rear face 11, is mounted a fan 2 rotated by a motor 20, via a transmission axis 21. Said part 100 of the front face 10 of the cooling module is delimited here by an enclosure 3 whose front face 30 is open and whose bottom is embodied by the cooling module 1.
25 Cette enceinte est formée de deux parois supérieure et inférieure 31 et 32, ainsi que par deux parois latérales, dont une seule 30 est visible sur les figures. Dans cette enceinte est monté un ensemble de volets mobiles, référencés 4. On a représenté ici trois volets. Bien entendu, ce nombre 30 pourrait être différent, préférentiellement supérieur. Il s'agit de volets identiques qui sont chacun fixés à un axe de rotation horizontal associé 40. Ces axes sont guidés en rotation, par leurs extrémités, relativement à la paroi 30 et à celle qui lui est parallèle. Cet ensemble de volets est déplacé par une tringlerie 5 qui est 35 constituée notamment de biellettes 50 dont une extrémité est articulée sur chacun des volets 4 autour d'un axe 52, et sur une tringle 51 autour d'axes 53, cette tringle 51 étant commune à l'ensemble des volets 4. La tringle 51 est elle-même solidaire, dans sa partie basse, d'une extrémité d'un ressort de compression 6 qui est fixé en un point fixe 5 61, sur la paroi de l'enceinte. La raideur du ressort est prévue pour que, notamment à l'arrêt du véhicule, les volets occupent toujours la position ouverte de la figure 1. Toutefois, et selon l'invention, ces volets sont conformés de telle sorte qu'ils passent de cette position ouverte de la figure 1 à une 10 position de fermeture illustrée à la figure 2, sous le seul fait de la vitesse de déplacement de l'air A au travers de ces volets 4, dès lors que la pression d'air qui s'applique sur ces volets crée un effort suffisant pour contrer la force de retenue du ressort 6. En l'occurrence le cheminement de l'air dans l'enceinte est 15 représenté par les flèches f, g et h à la figure 1, de sorte que l'air A rentrant par l'ouverture de la face avant 30 est acheminé et guidé par les couloirs que ces volets 4 constituent deux à deux. Dès lors que la vitesse du véhicule augmente, la pression d'air sur ces volets augmente proportionnellement et, à partir d'une vitesse 20 prédéterminée (par exemple entre 80 et 120 Km/heure), cette pression est suffisante pour faire pivoter l'ensemble des volets 4 de manière à constituer un écran E d'occultation de l'air A, comme représenté à la figure 2. Le flux d'air A se heurte à l'écran et est contraint de faire demi-tour, comme l'indiquent les flèches g'.This enclosure is formed of two upper and lower walls 31 and 32, as well as two side walls, only one of which is visible in the figures. In this chamber is mounted a set of movable flaps, referenced 4. There are shown here three parts. Of course, this number could be different, preferably higher. These are identical flaps which are each attached to an associated horizontal axis of rotation 40. These axes are guided in rotation, by their ends, relative to the wall 30 and that which is parallel thereto. This set of flaps is moved by a linkage 5 which consists in particular of rods 50, one end of which is articulated on each of the flaps 4 about an axis 52, and on a bead 51 about axes 53, this rod 51 being common to the set of flaps 4. The rod 51 is itself secured in its lower part, an end of a compression spring 6 which is fixed at a fixed point 61, on the wall of the pregnant. The stiffness of the spring is provided so that, especially when the vehicle is stopped, the flaps always occupy the open position of FIG. 1. However, and according to the invention, these flaps are shaped so that they pass from this point. FIG. 2 shows the open position of FIG. 1, in that the air displacement speed A is limited by the fact that the air pressure which is applied to these flaps creates a sufficient force to counter the retaining force of the spring 6. In this case the flow of air in the enclosure is represented by the arrows f, g and h in Figure 1, so the air A entering through the opening of the front face 30 is routed and guided by the corridors that these flaps 4 constitute two by two. As the speed of the vehicle increases, the air pressure on these flaps proportionally increases and, from a predetermined speed (for example between 80 and 120 km / hour), this pressure is sufficient to rotate the set of shutters 4 so as to constitute an air occultation screen E, as shown in FIG. 2. The air flow A collides with the screen and is forced to turn around, as the 'indicate the arrows g'.
25 On notera que dès que cette pression d'air retombe, par diminution de la vitesse du véhicule, alors les volets retrouvent leur position d'ouverture de la figure 1. La figure 3 représente un mode de réalisation particulier du dispositif dans lequel des moyens motorisés 7 permettent d'agir sur la 30 tringle 51 pour ramener les volets 4 dans leur position ouverte de la figure 1. Ces moyens motorisés 7 sont reliés par un câble électrique 70 au groupe moto-ventilateur du module de refroidissement 1, dès qu'une température anormale est détectée à l'intérieur de ce dernier, par exemple à l'aide d'un capteur. Ces moyens motorisés sont donc uniquement destinés à rendre inopérant le dispositif d'occultation, lorsqu'une surchauffe est constatée dans le module de refroidissement 1. On notera que l'invention s'applique pour tout type de moteur 5 de véhicule et pour tout type de module de refroidissement, par exemple un radiateur. It will be noted that as soon as this air pressure falls, by reducing the speed of the vehicle, then the flaps return to their open position of FIG. 1. FIG. 3 represents a particular embodiment of the device in which means motorized means 7 can act on the rod 51 to return the flaps 4 in their open position of FIG. 1. These motorized means 7 are connected by an electric cable 70 to the motor-fan unit of the cooling module 1, as soon as an abnormal temperature is detected inside the latter, for example using a sensor. These motorized means are therefore only intended to render inoperative the occultation device, when overheating is noted in the cooling module 1. Note that the invention applies to any type of vehicle engine 5 and for any type cooling module, for example a radiator.