PARTIE AVANT DE VEHICULE DOTEE D'UN MONTANT DE PARE-BRISE OPTIMISE POUR L'ECOULEMENT D'AIR [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les parties avant de véhicules 5 automobiles dotées d'un pare-brise, encadré par deux montants latéraux, dont la forme spécifique est destinée à améliorer les performances desdits véhicules. [0002] Les véhicules automobiles munis de montants de baie, dont la géométrie apporte une fonctionnalité supplémentaire aux dits véhicules, existent et on déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet GB 1066371, qui se rapporte à une structure 10 de véhicule automobile, équipée de montants de baie arrières, déportés par rapport à ladite structure, et ayant un profil coudé, pour ponctionner une partie de l'air incident glissant longitudinament le long du véhicule, et la réacheminer latéralement, le long de la vitre arrière, pour la nettoyer de ses particules de poussière, ou pour balayer l'eau de pluie. Ces montants de baie, qui recouvrent partiellement une partie de la structure, mettent également 15 en oeuvre un système de type venturi, pour aspirer de l'air venant de l'habitacle, et le réacheminer également le long de la vitre arrière. [0003] Les parties avant de véhicule selon l'invention, possèdent un pare-brise encadré par deux montants de baie munis chacun d'une ouverture, pour introduire des passages d'air latéraux, et ainsi créer des mouvements d'air localisés autour du véhicule, dans le but 20 d'améliorer l'aérodynamique desdits véhicules. En effet, en phase de roulage, une partie de l'air incident tombant sur l'avant du véhicule, est captée par ces ouvertures latérales, puis est déviée vers la carrosserie, de part et d'autre du pare-brise. Il en résulte que les deux flux d'air latéraux ainsi produits, bien que de directions antagonistes, se combinent pour stabiliser latéralement le véhicule, diminuant, voire annulant, toutes vibrations latérales 25 intempestives du véhicule, et contribuant à une plus grande fluidité de conduite. [0004] La présente invention a pour objet une partie avant de véhicule automobile, comprenant deux ailes avant latérales, un capot avant, et un pare-brise encadré sur les cotés par deux montants de baie présentant un corps allongé. La principale caractéristique d'une partie avant de véhicule selon l'invention, est que chaque montant présente une ouverture orientée, et destinée à créer une déviation d'air localisée, autour du véhicule. De cette manière, ces ouvertures apparaissent comme des évents servant à canaliser une partie du flux d'air venant à l'encontre du véhicule en phase de roulage, de façon à établir des courants latéraux, qui vont avoir tendance à exercer une légère pression sur la caisse du véhicule, dans le but de le stabiliser latéralement. En effet, les deux ouvertures vont créer deux courants d'air, dont les poussées sont antagonistes et dirigées chacune vers le centre du véhicule. Il faut bien souligner, que les ouvertures sont orientées pour focaliser une partie de l'air vers la carrosserie. [0005] Avantageusement, les deux espaces libres situés de part et d'autre de chaque ouverture, sont localisés à l'extérieur du véhicule. De cette manière, les mouvements d'air générés par les ouvertures des montants de pare-brise, restent confinés à l'extérieur du véhicule, sans avoir une quelconque interaction avec l'intérieur du véhicule. Cette configuration optimise les conditions d'aérodynamisme du véhicule, en évitant de mêler à ces courants d'air extérieurs, de l'air en provenance de l'habitacle, ces interactions multiples étant susceptibles de générer des effets inattendus et complexes, pouvant avoir des conséquences contraires à l'effet recherché. [0006] De façon préférentielle, chaque montant possède une partie qui saille du véhicule, l'ouverture étant délimitée par cette partie saillante de chaque montant. Autrement dit, chaque montant possède un corps allongé faisant partie intégrante de la caisse du véhicule, ce qui peut correspondre à un montant traditionnel, et une partie saillante spécialement conformée pour délimiter l'ouverture, ladite partie saillante étant orientée de manière à favoriser les écoulements d'air, contre le véhicule. [0007] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, la partie saillante est plane, et prolonge le corps du montant de baie sur au moins une partie de sa longueur, l'ouverture étant pratiquée dans ladite partie saillante. Préférentiellement, la ligne de jonction entre la partie saillante et le corps est réalisée en partie avant de montant, l'angle entre ledit corps et ladite partie étant aigu. La partie saillante sert de support à l'ouverture, pour notamment éviter d'avoir à la pratiquer directement dans le corps, qui mettrait en communication l'intérieur de l'habitacle avec l'extérieur du véhicule, jonction qui ne serait pas souhaitable.. [0008] De façon avantageuse, la partie saillante prolonge le corps sur toute sa longueur. Cette configuration favorise l'harmonie du véhicule, et donc son style. [0009] Avantageusement, l'ouverture est une fente pratiquée longitudinalement dans la partie saillante. Le terme Longitudinalement , précise que la fente a été réalisée parallèlement à la plus grande longueur de la partie saillante. [0010] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, une extrémité de la partie saillante est fixée à l'extrémité supérieure de chaque montant, l'autre extrémité de ladite partie venant s'ancrer sur l'aile avant correspondante, en s'écartant progressivement du corps du montant, l'espace libre ménagé entre la partie saillante et le corps, représentant l'ouverture du montant. Pour cette configuration, l'ouverture de chaque montant est à la fois délimitée par le corps dudit montant et la partie saillante. [0011] Préférentiellement, la partie saillante est représentée par une pièce plane, recouvrant ledit corps sur au moins toute sa longueur, en ménageant un espace entre les deux, la distance séparant ces deux éléments croissant progressivement entre leur point de liaison supérieur et le point d'ancrage sur l'aile. [0012] De façon avantageuse, l'extrémité de la partie saillante venant s'ancrer sur l'aile est évasée, et son point d'ancrage est matérialisé par une ligne d'intersection sensiblement horizontale, comprise entre un axe longitudinal du véhicule et un axe transversal dudit véhicule. Cette inclinaison recherchée de la partie saillante du montant, permet de rabattre les flux d'air captés par les ouvertures, vers la caisse du véhicule, optimisant ainsi les conditions de plaquage du véhicule sur le sol. Préférentiellement, l'extrémité de la partie saillante venant se fixer sur l'aile avant, a une forme en T. [0013] De façon préférentielle, la partie saillante est une pièce rapportée sur la caisse du véhicule. De cette manière, elle peut être usinée à part, selon un profil prédéfini, lui permettant de s'adapter à une multiplicité d'environnement, notamment dictés par les contraintes géométriques des différentes caisses de véhicules, sur lesquelles elles doivent être montées. [0014] Les parties avant de véhicules selon l'invention, ont l'avantage de pouvoir ainsi présenter une grande variabilité de profils, en fonction de la dimension et de la forme des parties saillantes des montants de pare-brise, qui sont montées, leur permettant ainsi d'optimiser leurs conditions d'aérodynamisme, en fonction de leur spécificité géométrique. Elles présentent de plus, l'avantage de posséder des parties saillantes, placées en amont des corps de montant, par rapport à l'air incident, et qui sont susceptibles de protéger une zone plus importante du pare-brise, contre les poussières incidentes, qu'elles soient solides ou liquides. Enfin, les dites parties saillantes peuvent constituer un support de rétroviseur latéral, plus écartée que les lieus d'implantation habituels sur la caisse, permettant ainsi d'optimiser les conditions de rétro vision pour un rétroviseur donné. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 et 2. - La figure 1 est une vue partielle, en perspective, du coté d'une partie avant de véhicule selon l'invention. La figure 2 une vue partielle, en perspective, du coté d'une partie avant de véhicule selon l'invention, sous un autre angle que la figure 1. [0016] En se référant aux figure 1 et 2, une partie avant de véhicule 1 selon l'invention, comporte classiquement deux ailes latérales 2, au moins deux portes latérales 3, un capot avant 4, un pare-brise 5 bordé par deux montants 6 latéraux et une traverse supérieure 7 sensiblement horizontale. Chaque montant 6 présente un corps allongé 8, faisant partie intégrante de la carrosserie de véhicule, et une partie 9 qui saille de ladite carrosserie, ladite partie 9 possédant un point d'ancrage supérieur 10 sur la caisse, au niveau de l'extrémité supérieure du corps 8 du montant 6, et un point d'ancrage inférieur 11 sur ladite caisse, au niveau de l'aile latérale 2 correspondante, située du même coté. Chaque partie saillante 9 est constituée par une pièce plane, allongée et de faible épaisseur, qui recouvre entièrement le corps 8 du montant 6 auquel elle appartient, en ménageant avec ledit corps 8 un espace libre 12, dont l'épaisseur, qui est représentée par l'écartement entre la partie saillante 9 et le corps 8, augmente progressivement, à partir de leur point d'ancrage supérieur 10. L'extrémité inférieure 13 de la partie saillante 9, est élargie, de façon à lui conférer une forme en T, et le point d'ancrage inférieur 11 de ladite partie saillante 9 est réalisé sur un renflement 16 sensiblement horizontal de l'aile 2, au niveau de cette extrémité élargie 13. [0001] The technical field of the invention relates to the front parts of motor vehicles having a windshield, flanked by two parts. lateral amounts, the specific form of which is intended to improve the performance of said vehicles. Motor vehicles equipped with rack amounts, whose geometry provides additional functionality to said vehicles, exist and have already been the subject of patents. For example, it is possible to cite GB patent 1066371, which relates to a structure 10 of a motor vehicle, equipped with rear rack struts, offset from said structure, and having an angled profile, for puncturing part of the Incident air sliding longitudinally along the vehicle, and reroute it laterally, along the rear window, to clean it of its dust particles, or to sweep the rainwater. These rack struts, which partly overlap part of the structure, also implement a venturi type system, to suck air from the passenger compartment, and also reroute it along the rear window. The front parts of the vehicle according to the invention, have a windshield framed by two amounts of bay each provided with an opening, to introduce lateral air passages, and thus create localized air movements around of the vehicle, in order to improve the aerodynamics of said vehicles. Indeed, in the rolling phase, a portion of the incident air falling on the front of the vehicle, is sensed by these side openings, then is diverted to the body, on either side of the windshield. As a result, the two lateral air flows thus produced, although in opposite directions, combine to laterally stabilize the vehicle, reducing or even canceling any unwanted lateral vibrations of the vehicle, and contributing to a greater fluidity of driving. . The present invention relates to a front part of a motor vehicle, comprising two front side wings, a front cover, and a windshield framed on the sides by two amounts of bay having an elongated body. The main characteristic of a vehicle front part according to the invention is that each upright has an oriented opening, and intended to create a localized air deflection around the vehicle. In this way, these openings appear as vents for channeling a portion of the air flow coming against the vehicle in the rolling phase, so as to establish side currents, which will tend to exert a slight pressure on the vehicle body, in order to stabilize it laterally. Indeed, the two openings will create two air currents, whose thrusts are antagonistic and each directed towards the center of the vehicle. It must be emphasized that the openings are oriented to focus part of the air towards the bodywork. Advantageously, the two free spaces located on either side of each opening, are located outside the vehicle. In this way, the air movements generated by the openings of the windscreen pillars, remain confined to the outside of the vehicle, without having any interaction with the interior of the vehicle. This configuration optimizes the aerodynamic conditions of the vehicle, avoiding mixing with these external air currents, air from the passenger compartment, these multiple interactions being capable of generating unexpected and complex effects, which may have consequences contrary to the desired effect. Preferably, each amount has a portion that protrudes from the vehicle, the opening being defined by this projecting portion of each amount. In other words, each upright has an elongate body forming an integral part of the vehicle body, which may correspond to a traditional upright, and a protruding part specially shaped to define the opening, said projecting part being oriented in such a way as to encourage the flow of air, against the vehicle. According to a first preferred embodiment of the invention, the projecting portion is flat, and extends the body of the berry pillar at least a portion of its length, the opening being formed in said projecting portion. Preferably, the junction line between the protruding part and the body is formed in the front portion of the upright, the angle between said body and said part being acute. The projecting portion serves as a support for the opening, in particular to avoid having to practice directly in the body, which would connect the interior of the cabin with the outside of the vehicle, junction that would not be desirable. Advantageously, the projecting portion extends the body over its entire length. This configuration promotes the harmony of the vehicle, and therefore its style. Advantageously, the opening is a slot made longitudinally in the projecting portion. The term Longitudinalement, specifies that the slot was made parallel to the greater length of the projecting part. According to a second preferred embodiment of the invention, one end of the projecting portion is fixed to the upper end of each upright, the other end of said portion being anchored on the corresponding front wing, by gradually moving away from the body of the upright, the free space formed between the projecting part and the body, representing the opening of the upright. For this configuration, the opening of each amount is both delimited by the body of said amount and the projecting portion. Preferably, the protruding portion is represented by a flat piece, covering said body over at least its entire length, providing a space between the two, the distance separating these two elements progressively increasing between their upper point of connection and the point anchor on the wing. Advantageously, the end of the protruding part coming to anchor on the wing is flared, and its anchor point is materialized by a substantially horizontal intersection line, between a longitudinal axis of the vehicle and a transverse axis of said vehicle. This sought-after inclination of the projecting part of the upright, makes it possible to fold down the air flows captured by the openings, towards the vehicle body, thus optimizing the conditions for plating the vehicle on the ground. Preferably, the end of the projecting part being fixed on the front wing, has a T shape. [0013] Preferably, the projecting portion is an insert on the body of the vehicle. In this way, it can be machined apart, according to a predefined profile, allowing it to adapt to a multiplicity of environment, in particular dictated by the geometric constraints of the different boxes of vehicles, on which they must be mounted. The front parts of vehicles according to the invention, have the advantage of being able to present a wide range of profiles, depending on the size and shape of the protruding parts of the windscreen pillars, which are mounted, allowing them to optimize their aerodynamic conditions, according to their geometrical specificity. They also have the advantage of having protruding parts, placed upstream of the upright bodies, relative to the incident air, and which are likely to protect a larger area of the windshield, against incident dust, they are solid or liquid. Finally, said protrusions may constitute a side mirror support, more spaced than the usual location of implantation on the body, thus optimizing the conditions of retro vision for a given rearview mirror. We give below a detailed description of a preferred embodiment of a front part of the vehicle according to the invention, with reference to Figures 1 and 2. - Figure 1 is a partial view, in perspective , on the side of a front part of the vehicle according to the invention. Figure 2 is a partial view, in perspective, of the side of a front part of the vehicle according to the invention, from another angle than Figure 1. [0016] Referring to Figures 1 and 2, a front part of the vehicle 1 according to the invention, conventionally comprises two side wings 2, at least two side doors 3, a front cover 4, a windshield 5 bordered by two lateral uprights 6 and a substantially horizontal upper cross member 7. Each upright 6 has an elongated body 8 integral with the vehicle body, and a portion 9 protruding from said body, said portion 9 having an upper anchorage point 10 on the body at the upper end. of the body 8 of the upright 6, and a lower anchoring point 11 on said box, at the corresponding lateral wing 2, located on the same side. Each projecting portion 9 is constituted by a flat, elongated and thin piece, which completely covers the body 8 of the upright 6 to which it belongs, by providing with said body 8 a free space 12, whose thickness, which is represented by the spacing between the projecting portion 9 and the body 8 increases progressively from their upper anchoring point 10. The lower end 13 of the projecting portion 9 is enlarged so as to give it a T-shape , and the lower anchoring point 11 of said projecting portion 9 is formed on a substantially horizontal bulge 16 of the wing 2, at this widened end 13.
Afin de maximiser l'effet aérodynamique escompté sur la carrosserie du véhicule, chaque partie saillante 9 est inclinée selon une direction pour laquelle, le point d'ancrage inférieur 11, qui est matérialisé par une ligne de jonction horizontale à peu près rectiligne, se retrouve à environ 45° d'un axe longitudinal du véhicule. Selon une configuration particulière de l'invention, une extrémité de cette ligne de jonction intercepte un axe longitudinal du véhicule, prolongeant le bord supérieur horizontal 14 d'un panneau 17 d'une porte latérale 3. Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, le point d'ancrage inférieur 11 de la partie saillante 9 sur l'aile 2, est réalisé à une altitude du véhicule, qui est inférieure à celle du capot avant 4. De cette manière, ce positionnement permet de rabattre une quantité non négligeable d'air contre la carrosserie, tout en préservant un certain style au véhicule. Préférentiellement, la partie saillante 9 de chaque montant 6 est une pièce rapportée sur le véhicule, et peut être constitué, par exemple, soit par du plastique, soit par de la tôle. Les montants 6 de pare-brise 5 des parties avant 1 de véhicule selon l'invention, sont ainsi dotés d'ouvertures 13, qui vont servir de déflecteurs pour une fraction de l'air incident impactant le véhicule en phase de roulage, dans le but de la dévier vers la carrosserie du véhicule, comme le montrent les flèches 15. Ces deux déviations d'air, de part et d'autre du pare-brise 5, sont deux composantes complémentaires, qui vont s'unir pour asseoir l'assise du véhicule en phase de roulage, évitant tout tangage latéral intempestif du véhicule. In order to maximize the aerodynamic effect expected on the vehicle body, each projecting portion 9 is inclined in a direction for which, the lower anchoring point 11, which is materialized by a roughly rectilinear horizontal junction line, is found at about 45 ° from a longitudinal axis of the vehicle. According to a particular configuration of the invention, one end of this junction line intercepts a longitudinal axis of the vehicle, extending the horizontal upper edge 14 of a panel 17 of a side door 3. According to another particular embodiment of the invention, invention, the lower anchor point 11 of the projecting portion 9 on the wing 2, is made at an altitude of the vehicle, which is lower than that of the front cover 4. In this way, this positioning allows to reduce a quantity not negligible air against the body, while preserving a certain style to the vehicle. Preferably, the protruding portion 9 of each upright 6 is an insert on the vehicle, and may be constituted, for example, either by plastic or by sheet. The amounts 6 of the windshield 5 of the front parts 1 of the vehicle according to the invention are thus provided with openings 13, which will serve as baffles for a fraction of the incident air impacting the vehicle in the taxi phase, in the purpose of the deviate to the body of the vehicle, as shown by the arrows 15. These two air deflections, on both sides of the windshield 5, are two complementary components, which will unite to seat the sitting the vehicle in the driving phase, avoiding any inadvertent lateral pitching of the vehicle.