FR3001191A1

FR3001191A1 - Vehicle e.g. hatchback car, has quarter panels, and set of guidance blades of average aerodynamics that is arranged to allow flow of air along vehicle, and to reduce transverse component of flow of air at exit of quarter panels

Info

Publication number: FR3001191A1
Application number: FR1350500A
Authority: FR
Inventors: Tony Ruiz; Giacomo Rossitto; Fabien Harambat
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-01-21
Filing date: 2013-01-21
Publication date: 2014-07-25

Abstract

The vehicle (2) i.e. car, has a body including a roof (4), and a rear window (6) that is arranged adjacent to the roof. Two quarter panels (10) are arranged opposite and adjacent to the roof and rear window. A set of guidance blades (20) of average aerodynamics is arranged with regard to a level of the rear window. The set of guidance blades of average aerodynamics is arranged to allow a flow of air (16) along the vehicle, and to reduce transverse component of the flow of the air at an exit of the quarter panels.

Description

CARROSSERIE DE VEHICULE DU TYPE FASTBACK AVEC LAMES DE GUIDAGE AERODYNAMIQUE L'invention a trait à la carrosserie d'un véhicule, plus particulièrement à des mesures d'optimisation de l'écoulement le long de la carrosserie en vue de diminuer sa traînée aérodynamique. Le document de brevet FR 2 619 069 Al divulgue une carrosserie de véhicule avec une lunette arrière inclinée avec un hayon arrière, ce type de véhicule étant également communément désigné par l'expression anglo-saxonne « hatchback ». La carrosserie est équipée de générateurs de tourbillons disposés sur le toit, notamment à proximité de la jonction entre le toit et le hayon. Ces générateurs de tourbillons prennent la forme d'ailerons essentiellement rectilignes légèrement inclinés par rapport à la direction longitudinale du véhicule de manière à ce que l'écoulement d'air au niveau du toit, généré par le déplacement du véhicule, décroche de la face en dévers de l'aileron et forme des tourbillons ou vortex.The invention relates to the bodywork of a vehicle, more particularly to measures for optimizing the flow along the bodywork in order to reduce its aerodynamic drag. BACKGROUND OF THE INVENTION Patent document FR 2,619,069 A1 discloses a vehicle body with an inclined rear window with a tailgate, this type of vehicle is also commonly referred to by the English expression "hatchback". The body is equipped with vortex generators placed on the roof, especially near the junction between the roof and the tailgate. These vortex generators take the form of substantially straight fins slightly inclined relative to the longitudinal direction of the vehicle so that the airflow at the roof, generated by the movement of the vehicle, stalls from the face. tilt of the flap and form whirlpools or vortices.

L'objectif de ces ailerons est par conséquent de former des obstacles générateurs de tourbillons dirigés selon la direction longitudinale du véhicule. Le flux laminaire le long du toit est alors décroché au niveau de la jonction entre le toit et la lunette arrière de manière à ne plus agir sur ladite lunette. Les tourbillons se dégradent ensuite rapidement pour se transformer en turbulences alors éloignées du véhicule et sans effet pour celui-ci. Ces mesures techniques présentent toutefois l'inconvénient d'augmenter la traînée aérodynamique au niveau des ailerons. De plus, les écoulements latéraux perturbent fortement l'écoulement le long de la lunette arrière, en particulier le long de sa portion supérieure. Ceci est d'autant plus vrai pour les véhicules du type coupé, c'est-à-dire avec une lunette arrière de plus grande surface et d'inclinaison moins forte. Le document de brevet WO 2011/020818 Al divulgue similairement au document précédent une carrosserie de véhicule du type avec hayon arrière et dont le toit et/ou le hayon sont équipés de générateurs de tourbillons ou vortex à proximité de la jonction entre le toit et la lunette arrière. L'objectif est similaire à celui recherché par le document précédent, à savoir de générer des tourbillons en vue de repousser vers le bas la zone de décrochement du flux laminaire le long de la lunette arrière. Pour ce faire, des ailerons à profil courbe et avec des surfaces concaves sont prévus. Tout comme pour le document précédent, les mesures techniques prévues ici présentent l'inconvénient d'augmenter la traînée aérodynamique au niveau des ailerons. Le gain en diminution de la traînée au niveau de la lunette arrière est partiellement réduit par la traînée intrinsèque des générateurs de tourbillons.The purpose of these fins is therefore to form vortex generating obstacles directed in the longitudinal direction of the vehicle. The laminar flow along the roof is then unhooked at the junction between the roof and the rear window so as not to act on said bezel. The eddies then degrade quickly to turn into turbulence then remote from the vehicle and no effect for it. These technical measures, however, have the disadvantage of increasing the aerodynamic drag at the fins. In addition, the lateral flows strongly disturb the flow along the rear window, in particular along its upper portion. This is especially true for vehicles of the coupé type, that is to say with a rear window of greater area and less inclination. Patent document WO 2011/020818 A1 similarly discloses in the preceding document a vehicle body of the hatchback type whose roof and / or tailgate are equipped with vortex or vortex generators near the junction between the roof and the roof. rear window. The objective is similar to that sought by the previous document, namely to generate vortices for pushing down the laminar flow recess zone along the rear window. To do this, fins with a curved profile and with concave surfaces are provided. As for the previous document, the technical measures provided here have the disadvantage of increasing the aerodynamic drag at the fins. The gain in drag reduction at the rear window is partially reduced by the intrinsic drag of the vortex generators.

Le document de brevet FR 2 854 857 Al divulgue une carrosserie de véhicule du type à hayon arrière pourvue de générateurs de vortex ou tourbillons. Ces générateurs sont disposés sur le toit en avant du hayon, ainsi que sur les custodes. Similairement aux enseignements précédents, les mesures techniques prévues ici sont destinées à transmettre davantage de vitesse aux couches limites en aval des générateurs de tourbillons, et partant de repousser les zones turbulentes correspondant au décrochement de l'air et à des diminutions de pression. Le gain en diminution de la traînée est donc aussi partiellement réduit par la traînée intrinsèque des générateurs de tourbillons. Certains véhicules disponibles dans le commerce, du type à hayon arrière, tels que la Honda® Civic® ou encore l'Audi® A2®, comprennent un becquet en partie centrale de la lunette. Ce becquet est destiné à stabiliser l'écoulement le long de la lunette arrière et de repousser vers le bas la zone de décrochement de l'écoulement. Ce becquet pose cependant des problèmes de rétro-vision. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique sus mentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une carrosserie de véhicule, notamment du type à hayon arrière ou encore « coupé », réduisant la traînée aérodynamique. Plus particulièrement encore, l'invention a pour objectif d'atteindre cette diminution de traînée aérodynamique de manière économique et sans compromettre la rétro-vision.Patent document FR 2 854 857 A1 discloses a vehicle body of the hatchback type provided with vortex generators or vortices. These generators are placed on the roof in front of the tailgate, as well as on the quarter panels. Similar to the previous teachings, the technical measures provided here are intended to transmit more speed to the boundary layers downstream of the vortex generators, and thus to repel the turbulent zones corresponding to the setback of the air and to pressure decreases. The gain in reducing the drag is thus also partially reduced by the intrinsic drag of the vortex generators. Some commercially available hatchback type vehicles, such as the Honda® Civic® or Audi® A2®, include a spoiler in the center part of the bezel. This spoiler is intended to stabilize the flow along the rear window and to push down the recess area of the flow. This spoiler, however, poses problems of retro-vision. The invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the state of the art mentioned above. More particularly, the invention aims to provide a vehicle body, including the hatchback type or "cut", reducing aerodynamic drag. More particularly, the invention aims to achieve this aerodynamic drag reduction economically and without compromising the retro-vision.

L'invention a pour objet un véhicule automobile avec une carrosserie comprenant: un toit; une lunette arrière adjacente au toit; deux custodes opposées et adjacentes au toit et à la lunette arrière; des moyens aérodynamiques destinés à réduire la traînée du véhicule au niveau de la lunette arrière; remarquable en ce que les moyens aérodynamiques comprennent des lames de guidage de l'écoulement d'air le long du véhicule, configurées pour réduire la composante transversale dudit écoulement en sortie de custode.The invention relates to a motor vehicle with a body comprising: a roof; a rear window adjacent to the roof; two custodes opposite and adjacent to the roof and the rear window; aerodynamic means for reducing the drag of the vehicle at the rear window; remarkable in that the aerodynamic means comprise guide blades of the air flow along the vehicle, configured to reduce the transverse component of said outlet flow quarterback.

La custode est la partie de carrosserie située latéralement, essentiellement à l'aplomb des roues arrière, entre le toit et la ligne de ceinture. La lunette arrière peut former un angle moyen avec le toit compris entre 10° et 70°, préférentiellement entre 15° et 60°, plus préférentiellement entre 20° et 50°.The quarter panel is the bodywork part located laterally, essentially perpendicular to the rear wheels, between the roof and the belt line. The rear window can form a mean angle with the roof between 10 ° and 70 °, preferably between 15 ° and 60 °, more preferably between 20 ° and 50 °.

Les lames de guidage se limitent à guider l'écoulement sans générer activement de tourbillons. Selon un mode avantageux de l'invention, plusieurs des lames de guidage sont disposées sur le toit et/ou sur la lunette arrière, sur au moins une zone adjacente à, ou couvrant la jonction entre le toit et la lunette arrière, et adjacente à une des deux custodes, lesdites lames étant configurées pour dévier vers ladite custode l'écoulement d'air en sortie de toit. Selon un mode avantageux de l'invention, les lames de guidage disposées sur le toit et/ou sur la lunette arrière s'étendent d'amont en aval suivant un profil courbe dont la direction, en amont, forme un angle compris entre 0° et 45° avec la direction longitudinale, et, en aval, forme un angle compris entre 45° et 90° avec ladite direction longitudinale. Le profil courbe ne présente préférentiellement qu'une seule concavité. Selon un mode avantageux de l'invention, les lames de guidage disposées sur le toit et/ou sur la lunette arrière sont disposées exclusivement de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule. Elles peuvent être disposées de manière symétrique par rapport audit axe. Selon un mode avantageux de l'invention, les lames de guidage disposées sur le toit et/ou sur la lunette arrière s'étendent jusqu'à la jonction entre ledit toit et/ou ladite lunette, respectivement, et la custode correspondante.The guide blades are limited to guide the flow without actively generating vortices. According to an advantageous embodiment of the invention, several of the guide blades are arranged on the roof and / or on the rear window, on at least one zone adjacent to or covering the junction between the roof and the rear window, and adjacent to one of the two custodes, said blades being configured to deflect to the said quarter the air flow at the roof exit. According to an advantageous embodiment of the invention, the guide blades disposed on the roof and / or on the rear window extend from upstream to downstream in a curved profile whose direction, upstream, forms an angle of between 0 ° and 45 ° with the longitudinal direction, and, downstream, forms an angle between 45 ° and 90 ° with said longitudinal direction. The curved profile preferably has only one concavity. According to an advantageous embodiment of the invention, the guide blades disposed on the roof and / or on the rear window are disposed exclusively on either side of the longitudinal axis of the vehicle. They may be arranged symmetrically with respect to said axis. According to an advantageous embodiment of the invention, the guide blades arranged on the roof and / or on the rear window extend to the junction between said roof and / or said bezel, respectively, and the corresponding quarter.

Avantageusement, les lames de guidage disposées sur le toit et/ou sur la lunette arrière s'étendent parallèlement les unes aux autres, de chaque côté du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, plusieurs des lames de guidage sont disposées sur au moins une des custodes, lesdites lames s'étendant essentiellement longitudinalement jusqu'à la jonction entre ladite custode et la lunette arrière. Elles sont préférentiellement généralement rectilignes.Advantageously, the guide blades disposed on the roof and / or on the rear window extend parallel to each other, on each side of the vehicle. According to an advantageous embodiment of the invention, several of the guide blades are disposed on at least one of the custodes, said blades extending substantially longitudinally to the junction between said quarter and the rear window. They are preferably generally straight.

Selon un mode avantageux de l'invention, les lames de guidage disposées sur au moins une des custodes sont disposées sur une moitié supérieure de ladite custode. Selon un mode avantageux de l'invention, les lames de guidage disposées sur au moins une des custodes sont majoritairement disposées sur la moitié supérieure de ladite custode. Selon un mode avantageux de l'invention, les lames de guidage s'étendent depuis une surface extérieure de la carrosserie suivant une direction majoritairement, préférentiellement essentiellement perpendiculaire à la dite carrosserie. Selon un mode avantageux de l'invention, les lames de guidage présentent des sections transversales dont les profils sont configurés pour guider l'écoulement d'air essentiellement exclusivement parallèlement à la carrosserie, lesdits profils étant préférentiellement essentiellement droits. Les mesures de l'invention permettent d'influencer l'écoulement d'air en sortie de custode de manière à contrecarrer sa tendance naturelle à remonter et à contourner la lunette arrière. Cela empêche la formation de tourbillons longitudinaux aux deux zones latérales supérieures de la lunette arrière, ces tourbillons étant particulièrement pénalisants du point de vue de la traînée aérodynamique du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 illustre un véhicule connu en soi et les phénomènes d'écoulement aérodynamique ; - la figure 2 illustre le véhicule de la figure 1 et les phénomènes de déviation de l'écoulement le long des parois latérales du véhicule à hauteur de la lunette arrière ; - la figure 3 illustre un véhicule suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 illustre un véhicule suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention.According to an advantageous embodiment of the invention, the guide blades disposed on at least one of the custodes are disposed on an upper half of said quarter. According to an advantageous embodiment of the invention, the guide blades disposed on at least one of the custodes are mainly arranged on the upper half of said quarter. According to an advantageous embodiment of the invention, the guide blades extend from an outer surface of the body in a direction predominantly, preferably substantially perpendicular to said body. According to an advantageous embodiment of the invention, the guide blades have cross sections whose profiles are configured to guide the flow of air essentially exclusively parallel to the body, said profiles being preferably essentially straight. The measures of the invention make it possible to influence the flow of air at the rear of the quarter-window so as to counteract its natural tendency to go up and around the rear window. This prevents the formation of longitudinal vortices in the two upper lateral zones of the rear window, these vortices being particularly penalizing from the point of view of the aerodynamic drag of the vehicle. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the help of the description and the drawings, among which: FIG. 1 illustrates a vehicle known per se and aerodynamic flow phenomena; FIG. 2 illustrates the vehicle of FIG. 1 and the phenomena of deflection of the flow along the side walls of the vehicle at the height of the rear window; FIG. 3 illustrates a vehicle according to a first embodiment of the invention; FIG. 4 illustrates a vehicle according to a second embodiment of the invention.

La figure 1 illustre les phénomènes aérodynamiques qui se produisent à l'arrière d'un véhicule 102 à silhouette du type à hayon arrière (106, 108), « coupé » ou encore « fastback ». L'interaction des écoulements d'air latéraux en sortie de custode 110 avec l'écoulement d'air provenant du toit 104 provoque notamment deux tourbillons longitudinaux 112. Ces tourbillons sont néfastes pour la traînée aérodynamique du véhicule. A cet effet, il est fait référence à l'étude de Ahmed R.S. intitulée « Influence of base slant on the wake structure and drag of road vehicules », Journal of Fluids Engineering, 105, 429-434, 1983. La figure 2 illustre de manière plus détaillée les phénomènes au niveau des écoulements latéraux. En effet, les écoulements latéraux 114 le long des custodes 110 sont déviés vers la lunette arrière 106, en particulier en haut de custode, à proximité de la jonction entre le toit 104 et la lunette arrière 106. Cette déviation est liée essentiellement à la direction inclinée du bord de sortie des custodes et à l'influence de l'écoulement 116 provenant du toit 104. Ces phénomènes ont par ailleurs été observés lors d'essai en soufflerie en appliquant un enduit visqueux sur la carrosserie. Les lignes de cisaillement du fluide permettent de visualiser les écoulements le long de la surface extérieure de la carrosserie. C'est la conjonction des écoulements 116 et 114 qui provoque la formation des deux tourbillons longitudinaux illustrés à la figure 1 (112). Ces tourbillons génèrent des zones de turbulence 118, essentiellement aux deux coins supérieurs de la lunette arrière, ces turbulences correspondant à des zones de dépression particulièrement pénalisantes du point de vue de la traînée aérodynamique du véhicule. La figure 3 illustre un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention. La carrosserie du véhicule 2 comprend des lames de guidage 20 destinées à dévier l'écoulement, disposées à cheval sur le toit 4 et la lunette arrière 6 sur les zones 18. Ces lames présentent un profil courbe dont la direction à leur entrée est proche de la direction longitudinale du véhicule et la direction à leur sortie est dirigée latéralement vers l'extérieur du véhicule, plus précisément vers la sortie de custode correspondante 10.FIG. 1 illustrates the aerodynamic phenomena that occur at the rear of a vehicle 102 with a silhouette of the hatchback type (106, 108), "cut" or "fastback". The interaction of the lateral air flows at the rear of quarter end 110 with the flow of air coming from the roof 104 causes two longitudinal vortices 112 in particular. These vortices are detrimental to the aerodynamic drag of the vehicle. For this purpose, reference is made to the study by Ahmed RS entitled "Influence of a base on the wake structure and drag of road vehicles", Journal of Fluids Engineering, 105, 429-434, 1983. Figure 2 illustrates in more detail the phenomena at the level of lateral flows. Indeed, the lateral flows 114 along the quarter panels 110 are deflected towards the rear window 106, in particular at the top of the rear quarter, near the junction between the roof 104 and the rear window 106. This deflection is essentially linked to the direction inclined the output edge of custodes and the influence of the flow 116 from the roof 104. These phenomena have also been observed during wind tunnel testing by applying a viscous coating on the body. The shear lines of the fluid make it possible to visualize the flows along the outer surface of the bodywork. It is the conjunction of the flows 116 and 114 that causes the formation of the two longitudinal vortices illustrated in Figure 1 (112). These vortices generate turbulence zones 118, essentially at the two upper corners of the rear window, these turbulences corresponding to areas of depression that are particularly penalizing from the point of view of the aerodynamic drag of the vehicle. Figure 3 illustrates a vehicle according to a first embodiment of the invention. The body of the vehicle 2 comprises guide blades 20 for diverting the flow, arranged astride the roof 4 and the rear window 6 on the zones 18. These blades have a curved profile whose direction at their entrance is close to the longitudinal direction of the vehicle and the direction at their exit is directed laterally towards the outside of the vehicle, more precisely towards the corresponding quarter exit 10.

L'objectif de ces lames est de diriger une portion de l'écoulement du toit du véhicule latéralement de manière à s'opposer à la tendance naturelle de l'écoulement latéral 14 à contourner la lunette arrière, comme cela a été décrit en relation avec la figure 2. Grâce aux lames de guidage 20, l'écoulement latéral 14 le long des custodes 10, en particulier en partie haute desdites custodes, peut évoluer de manière essentiellement rectiligne, favorisant ainsi un écoulement laminaire le long du haut de la lunette arrière 6.The purpose of these blades is to direct a portion of the vehicle roof flow laterally so as to oppose the natural tendency of the lateral flow 14 to bypass the rear window, as has been described in connection with 2. With the guide blades 20, the lateral flow 14 along the quarter panels 10, in particular at the top of said quarter panels, can evolve substantially rectilinear, thus promoting a laminar flow along the top of the rear window 6.

Les lames de guidage 20 peuvent être disposées de manière symétrique de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule. Leur nombre peut être compris entre 3 et 20 de chaque côté. Les lames disposées à chacun des côtés sont préférentiellement essentiellement parallèles les unes aux autres. Elles peuvent présenter une hauteur comprise entre 1 et 10 mm de manière à ne pas trop perturber l'écoulement général provenant du toit. Elles présentent préférentiellement une section transversale généralement droite et perpendiculaire à la surface de carrosserie sur laquelle elles sont disposées. Elles peuvent présenter des longueurs variables, les lames les plus latérales étant plus courtes que les lames les plus centrales, conformément à la représentation à la figure 3. Elles peuvent présenter une direction générale, à leur entrée, c'est-à-dire en amont, formant un angle avec la direction longitudinale du véhicule qui est comprise entre 0° et 45°, préférentiellement entre 0° et 30°. Plus préférentiellement, la direction des lames à leur entrée est essentiellement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. A leur sortie, la direction des lames peut former avec l'axe longitudinal un angle compris entre 45° et 90°. Les lames de déviation 20 peuvent être réalisées en matériau plastique. En fonction de divers paramètres, tels que notamment l'architecture et la forme de la carrosserie, les lames de guidage peuvent être disposées majoritairement, ou encore exclusivement, sur le toit. Alternativement, elles peuvent être disposées majoritairement, ou encore exclusivement, sur la lunette arrière. Lorsque les lames s'étendent à cheval sur le toit et la lunette arrière, comme à la représentation de la figure 3, elles peuvent alors être constituées, chacune, de deux portions distinctes, l'une étant sur le toit et l'autre sur la lunette arrière lorsque celle-ci fait partie du hayon 8 et est alors mobile lors de l'ouverture du coffre. Les lames de déviation, de chaque côté du véhicule, sont préférentiellement disposées essentiellement sur moins d'un tiers, plus préférentiellement moins d'un quart de la largeur du véhicule à hauteur du toit et de la lunette arrière. De la sorte, seules deux parties latérales de l'écoulement du toit se voient légèrement perturbées par les lames de déviation, la partie centrale étant libre de toute perturbation. La figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention, étant entendu qu'il peut être combiné au premier. Dans ce deuxième mode de réalisation de l'invention, chacune des custodes 10 est équipée de lames de guidage 22 essentiellement rectiligne et dirigée essentiellement selon la direction longitudinale du véhicule. Ces lames 22 sont disposées majoritairement sur une moitié supérieure de la custode étant entendu que la custode est la partie de carrosserie située latéralement, essentiellement à l'aplomb des roues arrière, entre le toit et la ligne de ceinture. Le rôle de ces lames 22 est de maintenir à l'écoulement latéral 14 sa direction généralement longitudinale le long des custodes et également à leur sortie. En effet, comme cela a été décrit précédemment en relation avec la figure 2, des études en soufflerie ont montré que l'écoulement latéral, pour cette forme de véhicule, a une tendance naturelle à être dévié latéralement vers la lunette arrière. La présence des lames 22 permet ainsi de contrecarrer ce phénomène naturel et, partant, de repousser vers le bas la création de tourbillons longitudinaux et le décrochement de l'écoulement de la lunette arrière. Les lames de guidage 22 peuvent être disposées de manière symétrique de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule. Leur nombre peut être compris entre 3 et 20 de chaque côté. Les lames sont préférentiellement essentiellement parallèles les unes aux autres. Elles peuvent présenter une hauteur comprise entre 1 et 10 mm de manière à ne pas trop perturber l'écoulement général provenant des fenêtres latérales. Elles présentent préférentiellement une section transversale généralement droite et perpendiculaire à la surface de carrosserie sur laquelle elles sont disposées. Elles peuvent présenter des longueurs variables en fonction de la forme des custodes, les lames les plus hautes pouvant être plus courtes que les lames les plus basses, conformément à la représentation à la figure 4. Les lames de déviation 20 peuvent être réalisées en matériau plastique.30The guide blades 20 may be arranged symmetrically on either side of the longitudinal axis of the vehicle. Their number can be between 3 and 20 on each side. The blades disposed at each of the sides are preferably substantially parallel to each other. They may have a height of between 1 and 10 mm so as not to disturb too much general flow from the roof. They preferably have a cross section generally straight and perpendicular to the body surface on which they are arranged. They may have variable lengths, the laterals of the blades being shorter than the most central blades, in accordance with the representation in FIG. 3. They may have a general direction at their entrance, that is to say in upstream, forming an angle with the longitudinal direction of the vehicle which is between 0 ° and 45 °, preferably between 0 ° and 30 °. More preferably, the direction of the blades at their entrance is essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. At their output, the direction of the blades can form with the longitudinal axis an angle between 45 ° and 90 °. The deflection blades 20 may be made of plastic material. Depending on various parameters, such as in particular the architecture and the shape of the body, the guide blades may be arranged mainly, or exclusively, on the roof. Alternatively, they can be arranged mainly, or exclusively, on the rear window. When the blades extend astride the roof and the rear window, as in the representation of Figure 3, they can then be constituted, each of two distinct portions, one being on the roof and the other on the rear window when it is part of the tailgate 8 and is then mobile when opening the trunk. The deflection blades, on each side of the vehicle, are preferably arranged essentially on less than a third, more preferably less than a quarter of the width of the vehicle at the height of the roof and the rear window. In this way, only two lateral parts of the roof flow are slightly disturbed by the deflection blades, the central part being free of any disturbance. FIG. 4 illustrates a second embodiment of the invention, it being understood that it can be combined with the first. In this second embodiment of the invention, each of the quarter panels 10 is equipped with guide blades 22 substantially rectilinear and directed substantially in the longitudinal direction of the vehicle. These blades 22 are arranged mainly on an upper half of the rear quarter being understood that the rear quarter is the body part located laterally, substantially vertically above the rear wheels, between the roof and the waist line. The role of these blades 22 is to maintain the lateral flow 14 its generally longitudinal direction along the custodes and also at their output. Indeed, as previously described in connection with Figure 2, wind tunnel studies have shown that the lateral flow, for this form of vehicle, has a natural tendency to be deflected laterally to the rear window. The presence of the blades 22 thus makes it possible to counteract this natural phenomenon and, consequently, to push down the creation of longitudinal vortices and the detachment of the flow of the rear window. The guide blades 22 may be arranged symmetrically on either side of the longitudinal axis of the vehicle. Their number can be between 3 and 20 on each side. The blades are preferably substantially parallel to each other. They may have a height of between 1 and 10 mm so as not to disturb too much the general flow from the side windows. They preferably have a cross section generally straight and perpendicular to the body surface on which they are arranged. They may have varying lengths depending on the shape of the custodes, the highest blades may be shorter than the lowest blades, as shown in FIG. 4. The deflection blades 20 may be made of plastic material .30

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle (2) with a bodywork comprising: a roof (4); a rear window (6) adjacent to the roof (4); two custodes (10) opposite and adjacent to the roof (4) and the rear window (6); aerodynamic means for reducing the drag of the vehicle at the rear window (6); characterized in that the aerodynamic means comprise guide blades (20; 22) of the air flow along the vehicle, configured to reduce the transverse component of said outlet flow.

2. Vehicle (2) according to claim 1, characterized in that several (20) of the guide blades (20; 22) are arranged on the roof (4) and / or on the rear window (6), on at least an area (18) adjacent to or covering the junction between the roof (4) and the rear window (6) and adjacent to one of the two quarter panels (10), said blades (20) being configured to deviate towards said quarter ( 10) the air flow (16) at the roof exit.

Vehicle (2) according to claim 2, characterized in that the guide blades (20) arranged on the roof (4) and / or on the rear window (6) extend from upstream to downstream according to a profile. curve whose direction, upstream, forms an angle between 0 ° and 45 ° with the longitudinal direction, and, downstream, forms an angle between 45 ° and 90 ° with said longitudinal direction.

4. Vehicle (2) according to one of claims 2 and 3, characterized in that the guide blades (20) disposed on the roof (4) and / or on the rear window (6) are arranged exclusively on the side and on the other side of the longitudinal axis of the vehicle.

5. Vehicle according to one of claims 2 to 4, characterized in that the guide blades (20) disposed on the roof (4) and / or on the rear window (6) extend to the junction between said roof and / or said bezel, respectively, and the corresponding quarter (10).

6. Vehicle (2) according to one of claims 1 to 5, characterized in that several (22) of the guide blades (20; 22) are arranged on at least one of custodes (10), said blades extending essentially longitudinally to the junction between said quarter (10) and the rear window (6).

7. Vehicle (2) according to claim 6, characterized in that the guide blades (22) disposed on at least one of the custodes (10) are disposed on an upper half of said quarter panel.

8. Vehicle (2) according to claim 7, characterized in that the guide blades (22) disposed on at least one of the custodes (10) are mainly arranged on the upper half of said quarter.

9. Vehicle (2) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the guide blades (20; 22) extend from an outer surface of the body in a direction predominantly, preferably substantially perpendicular to the said body.

10. Vehicle (2) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the guide blades (20; 22) have cross sections whose profiles are configured to guide the flow of air essentially exclusively parallel to the bodywork, said profiles being preferentially substantially straight.