FR2774038A1 - Wind deflector for opening roof of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
DEFLECTEUR DE VENT POUR TOITS OUVRANTS DE VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention concerne un déflecteur de vent pour toits ouvrants de véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un déflecteur de vent comportant un élément déflecteur disposé à l'avant de l'ouverture dégagée par le toit ouvrant et présentant au moins une position active dans laquelle l'élément déflecteur est surélevé par rapport au plan de l'ouverture de manière à séparer le courant d'air, créé lors de la marche du véhicule, en un flux supérieur et un flux inférieur.WIND DEFLECTOR FOR SUNROOF VEHICLES
The present invention relates to a wind deflector for sunroofs of motor vehicles and more particularly relates to a wind deflector comprising a deflector element disposed in front of the opening cleared by the sunroof and having at least one active position in which the 'deflector element is raised relative to the plane of the opening so as to separate the air flow, created when the vehicle is running, in an upper flow and a lower flow.
Classiquement, de tels déflecteurs de vent ont pour but de réduire les bruits gênant dus au vent et de protéger l'air se trouvant dans l'habitacle contre des oscillations à basse fréquences, au voisinage de la fréquence de résonance, à l'origine de bourdonnements désagréables pour les passagers. Conventionally, such wind deflectors are intended to reduce the annoying noises due to the wind and to protect the air in the passenger compartment against oscillations at low frequencies, in the vicinity of the resonant frequency, at the origin of unpleasant buzzing noise for passengers.
Un dispositif connu de ce type est décrit dans le document EP-B0 421 115, dans lequel un déflecteur de vent constitué d'un profilé aérodynamique est disposé de manière légèrement incliné à l'avant de l'ouverture de façon à ce que le courant d'air qui l'entoure soit dévié vers le haut et évite de pénétrer dans l'habitacle. A known device of this type is described in document EP-B0 421 115, in which a wind deflector consisting of an aerodynamic profile is disposed in a slightly inclined manner at the front of the opening so that the current the surrounding air is deflected upwards and prevents it from entering the passenger compartment.
Un inconvénient de ce type de dispositif réside dans le fait que pour les toits ouvrants de grande dimension, en particulier pour les véhicules de type monospace, il est nécessaire d'utiliser des profilés aérodynamiques de grande dimension afin de dévier fortement le flux d'air pour éviter que celuici ne pénètre dans l'habitacle et génère des bourdonnements. Or, de tels profilés aérodynamiques de grande dimension deviennent difficiles à loger dans la cassette du toit ouvrant lorsque celui-ci est fermé et occultent la partie avant de l'ouverture lorsque le toit ouvrant est ouvert, réduisant ainsi le champ de vision procuré par l'ouverture du toit. A drawback of this type of device lies in the fact that for large opening roofs, in particular for monospace type vehicles, it is necessary to use large aerodynamic profiles in order to strongly deflect the air flow. to prevent it from entering the passenger compartment and generating buzzing sounds. However, such large aerodynamic profiles become difficult to accommodate in the cassette of the sunroof when the latter is closed and obscure the front part of the opening when the sunroof is open, thus reducing the field of vision provided by the roof opening.
Le but de la présente invention est donc de proposer un déflecteur de vent pour toit ouvrant de véhicule automobile permettant de supprimer de manière fiable les phénomènes de bourdonnement dans l'habitacle et de réduire les bruits dûs au vent, même pour les toits ouvrants de grande dimension et les habitacles de fort volume, tout en restant d'un encombrement réduit et économique à réaliser. The object of the present invention is therefore to propose a wind deflector for a sunroof of a motor vehicle making it possible to reliably eliminate the phenomena of buzzing in the passenger compartment and to reduce the noises due to the wind, even for large sunroofs. dimension and large volume cockpits, while remaining compact and economical to achieve.
L'invention a pour objet un déflecteur de vent pour toits ouvrants de véhicules automobiles, comportant un élément déflecteur disposé à l'avant de l'ouverture dégagée par le toit ouvrant, l'élément déflecteur s'étendant dans la direction transversale du véhicule et présentant au moins une position active dans laquelle l'élément est surélevé par rapport au plan de l'ouverture de manière à séparer le courant d'air se produisant lors de la marche du véhicule en un flux supérieur et un flux inférieur. The invention relates to a wind deflector for sunroofs of motor vehicles, comprising a deflector element disposed at the front of the opening cleared by the sunroof, the deflector element extending in the transverse direction of the vehicle and having at least one active position in which the element is raised relative to the plane of the opening so as to separate the air current occurring when the vehicle is running in an upper flow and a lower flow.
Selon rinvention, le déflecteur de vent pour toits ouvrants est caractérisé en ce que l'élément est profilé pour écarter le flux supérieur du flux inférieur, parallèlement au plan de l'ouverture, de manière à ce que les flux supérieur et inférieur ne se rejoignent qu'en un point (A) éloigné en aval du déflecteur. According to the invention, the wind deflector for opening roofs is characterized in that the element is profiled to separate the upper flow from the lower flow, parallel to the plane of the opening, so that the upper and lower flows do not meet only at a point (A) distant downstream of the deflector.
Selon une caractéristique du déflecteur de vent selon l'invention, l'élément déflecteur comporte un face avale garantissant le décollement des flux supérieur et inférieur à proximité des extrémités inférieure et supérieure de l'élément déflecteur. According to a characteristic of the wind deflector according to the invention, the deflector element comprises a downstream face ensuring the separation of the upper and lower flows near the lower and upper ends of the deflector element.
Cette caractéristique permet de créer un sillage le plus grand possible en aval du déflecteur, dans lequel l'écoulement est déstructuré. This characteristic makes it possible to create the largest possible wake downstream of the deflector, in which the flow is unstructured.
Selon une autre caractéristique du déflecteur de vent selon l'invention, l'élément déflecteur est constitué d'une lame s'étendant sensiblement perpendiculairement au flux d'air. According to another characteristic of the wind deflector according to the invention, the deflector element consists of a blade extending substantially perpendicular to the air flow.
Cette caractéristique permet à l'aide d'un élément déflecteur de taille réduite de provoquer un sillage important. This characteristic allows using a deflector element of reduced size to cause a significant wake.
Selon encore une autre caractéristique du déflecteur de vent objet de l'invention, l'élément déflecteur est constitué d'une lame possédant une section en U dont l'embase est disposée sensiblement perpendiculairement au flux d'air et constitue la face amont du déflecteur. According to yet another characteristic of the wind deflector object of the invention, the deflector element consists of a blade having a U-shaped section whose base is arranged substantially perpendicular to the air flow and constitutes the upstream face of the deflector .
Cette caractéristique permet d'augmenter la longueur du sillage créé par l'élément déflecteur. This characteristic makes it possible to increase the length of the wake created by the deflector element.
Selon encore une autre caractéristique du déflecteur de vent objet de l'invention, l'élément déflecteur est constitué d'une barre présentant une face amont concave et une face avale convexe. According to yet another characteristic of the wind deflector object of the invention, the deflector element consists of a bar having a concave upstream face and a convex downstream face.
Selon une autre caractéristique du déflecteur de vent selon l'invention, l'élément déflecteur est un profilé de section sensiblement triangulaire, le profilé présentant une face amont constituée de deux faces concaves se rejoignant au niveau d'un arrete orientée face au flux d'air et une face avale rectiligne s'étendant sensiblement perpendiculairement au sens de l'écoulement. According to another characteristic of the wind deflector according to the invention, the deflector element is a profile of substantially triangular section, the profile having an upstream face consisting of two concave faces meeting at a stop oriented facing the flow of air and a straight downstream face extending substantially perpendicular to the direction of flow.
Selon une autre caractéristique du déflecteur de vent selon l'invention, l'élément déflecteur est éloigné du bord avant de l'ouverture du toit ouvrant, en direction de l'arrière du véhicule. According to another characteristic of the wind deflector according to the invention, the deflector element is distant from the front edge of the opening of the sunroof, in the direction of the rear of the vehicle.
Selon encore une autre caractéristique du déflecteur de vent selon l'invention, l'élément déflecteur présente également une position inactive dans laquelle il est situé sensiblement dans le plan de l'ouverture. According to yet another characteristic of the wind deflector according to the invention, the deflector element also has an inactive position in which it is located substantially in the plane of the opening.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après de différents modes de réalisation de l'invention, présentés à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels:
- la figure I est une vue latérale d'un véhicule automobile pourvu d'un toit ouvrant et d'un déflecteur de vent conforme à l'invention, en position de fonctionnement;
- la figure 2 représente une vue partielle de la figure 1 à plus grande échelle;
- les figures 3 à 5 sont des vues de coté de variantes de réalisation d'un élément déflecteur conforme à l'invention;
Pour faciliter la lecture des dessins, les éléments similaires portent les mêmes références d'une figure à l'autre.The aims, aspects and advantages of the present invention will be better understood from the description given below of various embodiments of the invention, presented by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings, in which:
- Figure I is a side view of a motor vehicle provided with a sunroof and a wind deflector according to the invention, in the operating position;
- Figure 2 shows a partial view of Figure 1 on a larger scale;
- Figures 3 to 5 are side views of alternative embodiments of a deflector element according to the invention;
To make the drawings easier to read, similar elements have the same references from one figure to another.
Les figures l et 2 représentent un véhicule automobile comportant une carrosserie 2 présentant un pare-brise 3, une porte 4, un toit 5 et une lunette anière 6. Le véhicule automobile est pourvu d'un toit ouvrant, représenté en position ouverte, dégageant une ouverture 7 s'étendant transversalement sur sensiblement la largeur du véhicule et longitudinalement depuis le montant de baie supérieur 8 du pare-brise 3 jusqu'à proximité de la lunette arrière 6. Figures l and 2 show a motor vehicle comprising a body 2 having a windshield 3, a door 4, a roof 5 and a rear window 6. The motor vehicle is provided with a sunroof, shown in the open position, releasing an opening 7 extending transversely over substantially the width of the vehicle and longitudinally from the upper bay upright 8 of the windshield 3 as close to the rear window 6.
Le toit ouvrant est muni d'un déflecteur 1 situé à proximité du bord avant de l'ouverture 7 et s'étendant sur la largeur de cette dernière de manière à perturber le flux d'air parcourant l'ouverture 7 et supprimer les phénomènes de battements périodiques créateurs de bourdonnement dans l'habitacle du véhicule. Le déflecteur 1, représenté sur les figures 1 et 2 en position active, comporte également une position inactive dans laquelle il est amené par un mécanisme de commande de type connu, par exemple à biellettes, non représenté sur les dessins, dans le prolongement du montant de baie supérieur 8 de pare-brise 3. The sunroof is provided with a deflector 1 located near the front edge of the opening 7 and extending over the width of the latter so as to disturb the air flow passing through the opening 7 and eliminate the phenomena of periodic beats creating buzz in the passenger compartment of the vehicle. The deflector 1, shown in Figures 1 and 2 in the active position, also includes an inactive position in which it is brought by a control mechanism of known type, for example with rods, not shown in the drawings, in the extension of the upright windshield upper bay 8 3.
Dans sa position active, l'élément déflecteur 1 est situé légèrement au-dessus du niveau du toit 5 de manière à séparer le courant d'air longeant le pare-brise 3 et parcourant le dessus du toit 5 en un flux d'air supérieur et un flux d'air inférieur. L'élément détecteur 1, formé par une lame orientée sensiblement perpendiculairement au flux d'air, génère alors une perturbation s'étendant jusqu'à la jonction des flux d'air inférieur et flux d'air supérieur au niveau d'un point (A). distant de I du bord arrière 10 de l'ouverture 7. In its active position, the deflector element 1 is situated slightly above the level of the roof 5 so as to separate the air current passing along the windshield 3 and traversing the top of the roof 5 in a higher air flow. and a lower airflow. The detector element 1, formed by a blade oriented substantially perpendicular to the air flow, then generates a disturbance extending up to the junction of the lower air flows and upper air flow at a point ( AT). distant from I from the rear edge 10 of the opening 7.
Cette perturbation, représentée schématiquement sur la figure l par des tourbillons dans le sillage de l'élément déflecteur 1, engendre alors un écoulement déstructuré qui n'est pas susceptible d'induire des pulsations régulières du flux d'air dans l'habitacle. Or, les phénomènes de battements d'air ou de bourdonnements ne sont en général perceptibles par les occupants d'un véhicule que lorsque l'écoulement du flux d'air au-dessus de l'ouverture 7 peut s'établir d'une manière structurée et pulsatoire sur une longueur supérieure à environ 300 mm. n suffit donc pour empêcher l'apparition de bourdonnements dans l'habitacle de dimensionner la hauteur de la lame plastique 1 de manière à ce que le sillage en aval du déflecteur, dans lequel l'écoulement est déstructuré, soit suffisarnment important pour que l'écoulement structuré qui s'établit en aval du point (A) ne s'étende pas sur une longueur 1 suffisante pour générer des bourdonnements dans l'habitacle. This disturbance, represented schematically in FIG. 1 by swirls in the wake of the deflector element 1, then generates an unstructured flow which is not capable of inducing regular pulsations of the air flow in the passenger compartment. However, the phenomena of air beats or buzzing are generally noticeable by the occupants of a vehicle only when the flow of the air flow over the opening 7 can be established in a way structured and pulsating over a length greater than approximately 300 mm. n therefore suffices to prevent the appearance of buzzing in the passenger compartment of dimensioning the height of the plastic blade 1 so that the wake downstream of the deflector, in which the flow is unstructured, is sufficiently important for the structured flow which is established downstream of point (A) does not extend over a length 1 sufficient to generate buzzing in the passenger compartment.
Avantageusement, la lame I sera réalisée en plastique et possédera un hauteur (limensionnée de manière à repousser le point (A) de jonction des flux inférieur et supérieur à proximité du bord arrière 10 de l'ouverture 7, voire au-delà de l'ouverture 7, pour offrir une marge de sécurité et conserver un déflecteur de vent efficace même en cas d'un léger décalage dans l'orientation de la lame 1. Advantageously, the blade I will be made of plastic and will have a height (dimensioned so as to push the point (A) of junction of the lower and upper streams near the rear edge 10 of the opening 7, or even beyond the opening 7, to provide a safety margin and maintain an effective wind deflector even in the event of a slight offset in the orientation of the blade 1.
Dans une variante de réalisation non représentée sur les figures,
I'élément déflecteur 1 peut également être éloigné du bord avant de l'ouverture 7, en direction de l'arrière du véhicule, et éventuellement être d'avantage surélevé par rapport au niveau du toit afin de déplacer le point (A) vers l'arrière du véhicule. Cette variante de réalisation permet d'optimiser l'efficacité de l'élément déflecteur 1 en optimisant sa position et peut être particulièrement intéressante pour des toits ouvrants de très grande dimension pour lesquels on souhaite avoir un élément déflecteur 1 le plus petit possible. Toutefois, la distance séparant le déflecteur 1 du bord avant de l'ouverture 7 doit rester modérée pour empêcher l'établissement d'un écoulement structuré et pulsatoir en amollt de l'élément déflecteur I sur une distance suffisante pour déclencher des bourdonnements.In an alternative embodiment not shown in the figures,
The deflector element 1 can also be moved away from the front edge of the opening 7, towards the rear of the vehicle, and possibly be further raised relative to the level of the roof in order to move the point (A) towards the rear of the vehicle. This alternative embodiment makes it possible to optimize the efficiency of the deflector element 1 by optimizing its position and can be particularly advantageous for very large opening roofs for which it is desired to have a deflector element 1 as small as possible. However, the distance separating the deflector 1 from the front edge of the opening 7 must remain moderate to prevent the establishment of a structured and pulsating flow in softness of the deflector element I over a distance sufficient to trigger buzzing.
Les figures 3 à 5 présentent des variantes de réalisation d'éléments déflecteurs permettant la création d'un sillage important pour un encombrement réduit, tout en créant très peu de bruits aérodynamiques. Figures 3 to 5 show alternative embodiments of deflector elements allowing the creation of a large wake for a small footprint, while creating very little aerodynamic noise.
Ainsi comme on le voit sur la figure 3, I'élément déflecteur peut être formé par un lame 1 de section en U dont la base fait face au flux d'air, les branches du U concourant à écarter le flux d'air supérieur du flux d'air inférieur et à prolonger le sillage. Cette variante de réalisation permet d'augmenter la rigidité de l'élément déflecteur ainsi que l'importance du sillage. Thus, as can be seen in FIG. 3, the deflector element can be formed by a blade 1 of U-shaped section, the base of which faces the air flow, the branches of the U helping to separate the upper air flow from the lower air flow and extend the wake. This alternative embodiment makes it possible to increase the rigidity of the deflector element as well as the importance of the wake.
Un autre mode de réalisation est représenté à la figure 4 où l'élément déflecteur est constitué d'une barre profilé 1 présentant un face amont de forme concave et une face avale de forme convexe de manière à créer de fortes turbulences en aval de l'élément déflecteur 1. Another embodiment is shown in Figure 4 where the deflector element consists of a profiled bar 1 having an upstream face of concave shape and a downstream face of convex shape so as to create strong turbulence downstream of the deflector element 1.
Une variante de réalisation de la figure 4 est représentée figure 5 où l'élément déflecteur est constitué din profilé 1 de section sensiblement triangulaire, le profilé 1 présentant une face amont constituée de deux faces concaves la, lob se rejoignant au niveau d'une arrete orientée face au flux d'air et une face avale rectiligne s 'étendant sensiblement perpendiculairement au sens de l'écoulement. Cette variante permet d'obtenir un sillage d'une grande longueur avec un frein aérodynamique réduit. An alternative embodiment of FIG. 4 is shown in FIG. 5 where the deflector element is made up of profile 1 of substantially triangular section, profile 1 having an upstream face made up of two concave faces 1a, lob meeting at a stop. oriented facing the air flow and a straight downstream face extending substantially perpendicular to the direction of flow. This variant makes it possible to obtain a wake of great length with a reduced aerodynamic brake.
Les déflecteurs de vent ainsi équipés d'élément déflecteur générant de fort sillage permettent de supprimer totalement les problèmes de battements d'air aux fréquences de résonance à l'origine de bourdonnements et ce quelque soit la vitesse du véhicule. Par ailleurs, les dimensions de l'élément déflecteur restant réduites, de l'ordre de quelques centimètres en hauteur, le déploiement de ce dernier au dessus de l'ouverture ne diminue pas la prestation offerte par le toit ouvrant et ne gene pas le champ de vision. The wind deflectors thus equipped with deflector element generating a strong wake make it possible to completely eliminate the problems of air beats at the resonant frequencies at the origin of humming and this whatever the speed of the vehicle. Furthermore, the dimensions of the deflector element remaining reduced, of the order of a few centimeters in height, the deployment of the latter above the opening does not reduce the service offered by the sunroof and does not interfere with the field. of vision.
Ainsi sur un véhicule de taille moyenne équipé d'un toit ouvrant s'étendant sur une longueur de 730 mm, une barre profilée d'une hauteur de 22 mm, du type de celle représentée à la figure 4, disposée 40 mm en arrière et 5 mm au dessus du bord avant de l'ouverture permet de supprimer totalement les phénomènes de battement d'air alors qu'un déflecteur de vent de type classique, constitué d'une lame déflectrice de 80 mm de large inclinée à 45" et montée au niveau du bord avant de l'ouverture n'offre qu'une très faible réduction des battements d'air. Thus on a medium-sized vehicle equipped with a sunroof extending over a length of 730 mm, a profiled bar with a height of 22 mm, of the type shown in FIG. 4, arranged 40 mm behind and 5 mm above the front edge of the opening makes it possible to completely eliminate the phenomena of air beating while a conventional wind deflector, consisting of an 80 mm wide deflector blade inclined at 45 "and mounted at the front edge of the opening offers only a very small reduction in air beats.
11 est également possible, de part le faible encombrement de l'élément déflecteur, de dimensionner ce dernier de façon à etre efficace pour un grand nombre de types de véhicules et de tailles de toit ouvrant afin de pouvoir utiliser un même déflecteur de vent sur plusieurs types de véhicules. It is also possible, due to the small size of the deflector element, to size the latter so as to be effective for a large number of vehicle types and sunroof sizes in order to be able to use the same wind deflector on several types of vehicles.
La ventilation de l'habitacle est également améliorée par rapport à un dispositif classique, I'élément déflecteur ne détournant pas l'air de l'habitacle mais venant simplement empêcher l'établissement d'un écoulement d'air de type pulsatoir et structuré entre l'habitacle et l'extérieur du véhicule. The ventilation of the passenger compartment is also improved compared to a conventional device, the deflector element not diverting the air from the passenger compartment but simply preventing the establishment of a pulsating and structured air flow between the interior and exterior of the vehicle.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Ainsi l'élément déflecteur pourra être réalisé dans différents types de matériaux, tels que du métal, de la fibre de verre ou du plastique, en fonction de la forme de l'élément déflecteur et de la rigidité nécessaire pour ce dernier. Of course, the invention is in no way limited to the embodiments described and illustrated which have been given only by way of example. Thus the deflector element can be produced in different types of materials, such as metal, fiberglass or plastic, depending on the shape of the deflector element and the rigidity required for the latter.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9800703A FR2774038B1 (en) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | WIND DEFLECTOR FOR SUNROOF VEHICLES |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9800703A FR2774038B1 (en) | 1998-01-23 | 1998-01-23 | WIND DEFLECTOR FOR SUNROOF VEHICLES |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2774038A1 true FR2774038A1 (en) | 1999-07-30 |
| FR2774038B1 FR2774038B1 (en) | 2000-02-18 |
Family
ID=9522076
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2774038B1 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1998
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Also Published As
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|---|---|
| FR2774038B1 (en) | 2000-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160930 |