FR3056174A1 - VEHICLE FITTING STRUCTURE - Google Patents
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Abstract
Le problème décrit par la présente invention est de permettre la fixation d'un ECM à une partie auvent sans réduire l'efficacité de l'écoulement d'air entrant à travers une admission d'air de la partie auvent. La solution porte sur un panneau de carénage 20 incluant une portion paroi arrière 23 qui est inclinée vers le haut quand elle s'étend vers l'arrière, une admission d'air 24 pour permettre à l'air de s'écouler dans l'arrière de la partie paroi arrière 23 est formée dans la partie paroi arrière 23, l'admission d'air 24 est agencée sur un côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie centrale de la partie paroi arrière 23, un ECM 2 est logé dans un carter 10 fixé au panneau de carénage 20, et le carter 10 est espacé de l'admission d'air 24 davantage vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule.The problem described by the present invention is to allow attachment of an ECM to an awning portion without reducing the efficiency of the incoming airflow through an air intake of the awning portion. The solution relates to a fairing panel 20 including a rear wall portion 23 which is inclined upward when it extends rearward, an air inlet 24 to allow air to flow into the rear of the rear wall portion 23 is formed in the rear wall portion 23, the air inlet 24 is arranged on an outer side in the width direction of the vehicle of a central portion of the rear wall portion 23, a ECM 2 is housed in a housing 10 fixed to the fairing panel 20, and the housing 10 is spaced from the air intake 24 further towards the outer side in the width direction of the vehicle.
Description
© N° de publication : 3 056 174 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)© Publication no .: 3,056,174 (to be used only for reproduction orders)
©) N° d’enregistrement national : 17 58510 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE©) National registration number: 17 58510 ® FRENCH REPUBLIC
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COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 R 16/02 (2017.01), H 05 K 5/06COURBEVOIE © Int Cl 8 : B 60 R 16/02 (2017.01), H 05 K 5/06
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1A1 PATENT APPLICATION
Pty STRUCTURE DE CARENAGE DE VEHICULE.Pty VEHICLE FAIRING STRUCTURE.
FR 3 056 174 - A1 (£/) Le problème décrit par la présente invention est de permettre la fixation d'un ECM à une partie auvent sans réduire l'efficacité de l'écoulement d'air entrant à travers une admission d'air de la partie auvent.FR 3 056 174 - A1 (£ /) The problem described by the present invention is to allow the attachment of an ECM to a canopy part without reducing the efficiency of the flow of air entering through an air intake of the awning part.
La solution porte sur un panneau de carénage 20 incluant une portion paroi arrière 23 qui est inclinée vers le haut quand elle s'étend vers l'arrière, une admission d'air 24 pour permettre à l'air de s'écouler dans l'arrière de la partie paroi arrière 23 est formée dans la partie paroi arrière 23, l'admission d'air 24 est agencée sur un côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie centrale de la partie paroi arrière 23, un ECM 2 est logé dans un carter 10 fixé au panneau de carénage 20, et le carter 10 est espacé de l'admission d'air 24 davantage vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule.The solution relates to a fairing panel 20 including a rear wall portion 23 which is inclined upwards when it extends rearwards, an air intake 24 to allow the air to flow into the rear of the rear wall portion 23 is formed in the rear wall portion 23, the air intake 24 is arranged on an exterior side in the width direction of the vehicle of a central portion of the rear wall portion 23, a ECM 2 is housed in a housing 10 fixed to the fairing panel 20, and the housing 10 is spaced from the air intake 24 further towards the outside in the width direction of the vehicle.
ii
STRUCTURE DE CARÉNAGE DE VEHICULEVEHICLE FAIRING STRUCTURE
La présente invention concerne une structure de carénage de véhicule à laquelle est fixé un module de commande de moteur.The present invention relates to a vehicle fairing structure to which is attached an engine control module.
De nombreux dispositifs de commande électriques sont installés dans une automobile. Un module de commande de moteur (dénommé en anglais « engine control module » et appelé ci-après ECM) destiné à commander un moteur de véhicule est un exemple de tels dispositifs de commande électriques. L’ECM est de préférence agencé à proximité du moteur de véhicule. Dans ce cas, l’ECM peut être agencé à Tintérieur d’un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule.Many electrical control devices are installed in an automobile. An engine control module (referred to in English as "engine control module" and hereinafter called ECM) for controlling a vehicle engine is an example of such electrical control devices. The ECM is preferably arranged near the vehicle engine. In this case, the ECM can be arranged inside an engine compartment in a front part of the vehicle.
Cependant, Tintérieur du compartiment moteur chauffe quand le moteur tourne. De plus, étant donné que la pluie et autres s’écoulent dedans, Tintérieur du compartiment moteur risque fortement de devenir chaud et humide. Etant donné que cela entraîne l’application d’une charge importante sur les machines électriques telles qu’un ECM dans l’environnement à Tintérieur du compartiment moteur, il est difficile d’agencer un ECM à Tintérieur du compartiment moteur.However, the interior of the engine compartment heats up when the engine is running. In addition, since rain and the like flow in, the interior of the engine compartment is likely to become hot and humid. Since this results in the application of a large load on electrical machines such as an ECM in the environment inside the engine compartment, it is difficult to arrange an ECM inside the engine compartment.
Afin de résoudre ce problème, une structure décrite dans le document-brevet 1 est connue, par exemple, dans laquelle un ECM est agencé dans une boîte de carénage située dans une partie de carénage sur le côté arrière d’un compartiment moteur. Dans cet exemple, la boîte de carénage inclut également une partie d’entrée d’air frais qui aspire l’air frais à travers une admission d’air frais formée dans un panneau de carénage, et transmet l’air frais à un système de climatisation.In order to solve this problem, a structure described in patent document 1 is known, for example, in which an ECM is arranged in a fairing box situated in a fairing part on the rear side of an engine compartment. In this example, the fairing box also includes a fresh air inlet portion which draws in fresh air through a fresh air intake formed in a fairing panel, and transmits fresh air to a system of air conditioner.
Document-brevet 1 JP 2000-124631 APatent document 1 JP 2000-124631 A
Cependant, dans l’exemple ci-dessus, l’ECM situé à Tintérieur de la partie de carénage est agencé sur le côté avant de véhicule de l’admission d’air. Un tel agencement peut entraver l’efficacité d’admission de l’air à travers l’admission d’air.However, in the example above, the ECM located inside the fairing part is arranged on the vehicle front side of the air intake. Such an arrangement can impede the efficiency of air intake through the air intake.
Quand on agence l’ECM dans la partie de carénage, une distance suffisante entre l’admission d’air et l’ECM dans la direction longitudinale du véhicule peut empêcher la détérioration de l’efficacité d’admission d’air, même si l’admission d’air et l’ECM se chevauchent dans le sens de la largeur du véhicule quand on les voit dans la direction longitudinale du véhicule. Cependant, si la distance suffisante ne peut pas être garantie dans la partie de carénage, l’admission d’air et l’ECM peuvent interférer l’un avec l’autre et entraver l’admission d’air. Cela peut réduire la liberté de conception de la partie de carénage.When arranging the ECM in the fairing section, a sufficient distance between the air intake and the ECM in the longitudinal direction of the vehicle can prevent deterioration of the air intake efficiency, even if the The air intake and the ECM overlap across the width of the vehicle when viewed in the longitudinal direction of the vehicle. However, if the sufficient distance cannot be guaranteed in the fairing section, the air intake and the ECM can interfere with each other and interfere with the air intake. This can reduce the freedom of design of the fairing part.
La présente invention a été créée pour résoudre le problème ci-dessus, et vise à produire une structure de carénage de véhicule qui permet la fixation d’un ECM à une partie de carénage sans réduire l’efficacité de l’écoulement d’air entrant à travers une admission d’air.The present invention was created to solve the above problem, and aims to produce a vehicle fairing structure which allows the attachment of an ECM to a fairing part without reducing the efficiency of the incoming air flow. through an air intake.
Afin de réaliser l’objectif ci-dessus, dans une structure de carénage de véhicule de la présente invention, un ECM qui commande un moteur de véhicule est fixé à un panneau de carénage qui est agencé dans une partie arrière d’un compartiment moteur situé dans une partie avant de véhicule et s’étend dans le sens de la largeur du véhicule. Dans la structure de carénage de véhicule, le panneau de carénage inclut une partie paroi arrière inclinée vers le côté supérieur de véhicule quand elle s’étend vers l’arrière du véhicule ; une admission d’air pour permettre à l’air de s’écouler dans le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière est formée dans la partie paroi arrière, l’admission d’air étant agencée sur un premier côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule d’une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi arrière ; et l’ECM est logé dans un carter fixé à la partie paroi arrière, le carter étant espacé de l’admission d’air davantage vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhiculeIn order to achieve the above objective, in a vehicle fairing structure of the present invention, an ECM which controls a vehicle engine is attached to a fairing panel which is arranged in a rear part of an engine compartment located in a front part of the vehicle and extends across the width of the vehicle. In the vehicle fairing structure, the fairing panel includes a rear wall portion inclined towards the upper side of the vehicle when it extends towards the rear of the vehicle; an air intake to allow air to flow into the rear side of the vehicle from the rear wall portion is formed in the rear wall portion, the air intake being arranged on a first exterior side in the direction the width of the vehicle of a central part in the direction of the width of the vehicle of the rear wall part; and the ECM is housed in a casing fixed to the rear wall part, the casing being spaced from the air intake further towards the outside in the width direction of the vehicle
La présente invention permet la fixation d’un ECM à une partie de carénage sans réduire l’efficacité de l’écoulement d’air entrant à travers une admission d’air.The present invention allows the attachment of an ECM to a fairing portion without reducing the efficiency of the flow of incoming air through an air intake.
La figure 1 est une vue en perspective d’une partie avant d’une structure de carénage de véhicule d’un mode de réalisation de la présente invention telle que vue depuis l’extérieur dans le sens de la largeur du véhicule et depuis le dessus du véhicule, où un ECM n’est pas fixé à l’intérieur d’un carter.FIG. 1 is a perspective view of a front part of a vehicle fairing structure of an embodiment of the present invention as seen from the outside in the width direction of the vehicle and from above vehicle, where an ECM is not attached to the inside of a housing.
La figure 2 est une vue en perspective d’une partie avant de la partie de carénage de la figure 1, telle que vue depuis le côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule.Figure 2 is a perspective view of a front portion of the fairing portion of Figure 1, as viewed from the interior side in the vehicle width direction.
La figure 3 est une vue supérieure dans laquelle une garniture supérieure de carénage de la figure 2 n’est pas fixée.Figure 3 is a top view in which an upper fairing trim of Figure 2 is not attached.
La figure 4 est une vue en perspective d’une partie avant du carter et autres de la figure 3 telle que vue depuis l’extérieur dans le sens de la largeur de véhicule et depuis le dessus du véhicule, où l’ECM est fixé au carter.FIG. 4 is a perspective view of a front part of the casing and the like in FIG. 3 as seen from the outside in the direction of the vehicle width and from the top of the vehicle, where the ECM is fixed to the casing.
La figure 5 est une vue en perspective illustrant seulement un support avant des figures 1 et 4.FIG. 5 is a perspective view illustrating only a front support of FIGS. 1 and 4.
La figure 6 est une vue en perspective agrandie dans laquelle la partie A de la figure 4 est agrandie.Figure 6 is an enlarged perspective view in which part A of Figure 4 is enlarged.
La figure 7 est une vue supérieure dans laquelle la garniture supérieure de carénage est fixée à un panneau supérieur de carénage de la figure 4, illustrant une relation positionnelle parmi une fente, une nervure principale et d’autres parties.Figure 7 is a top view in which the upper fairing trim is attached to an upper fairing panel of Figure 4, illustrating a positional relationship among a slot, a main rib and other parts.
Ci-dessous sera décrit un mode de réalisation d’une structure de carénage de véhicule de la présente invention en référence aux dessins (figures 1 à 7). La structure de carénage de véhicule du mode de réalisation est configurée de telle sorte qu’un ECM 2 qui commande un moteur de véhicule est fixé à une partie de carénage dans une partie arrière d’un compartiment moteur (non illustré). Dans la description du mode de réalisation, l’ECM 2 n’est pas illustré en détail, mais est illustré de façon schématique.An embodiment of a vehicle fairing structure of the present invention will be described below with reference to the drawings (Figures 1 to 7). The vehicle fairing structure of the embodiment is configured such that an ECM 2 which controls a vehicle engine is attached to a fairing part in a rear part of an engine compartment (not shown). In the description of the embodiment, the ECM 2 is not illustrated in detail, but is illustrated schematically.
Tout d’abord, la partie de carénage à laquelle est fixé l’ECM 2 sera décrite. La partie de carénage est agencée dans une partie supérieure sur le côté arrière de véhicule du compartiment moteur. Comme l’illustre la figure 1, la partie de carénage comporte un panneau supérieur de carénage (panneau de carénage) 20 et une garniture supérieure de carénage 50.First, the fairing part to which the ECM 2 is attached will be described. The fairing part is arranged in an upper part on the rear side of the vehicle in the engine compartment. As illustrated in FIG. 1, the fairing part comprises an upper fairing panel (fairing panel) 20 and an upper fairing lining 50.
Le panneau supérieur de carénage 20 est un élément qui est agencé sur le côté inférieur de véhicule d’une partie arrière d’un capot de moteur (non illustré) recouvrant le compartiment moteur, sur le côté inférieur de véhicule d’une vitre de pare-brise (non illustrée) du véhicule. La garniture supérieure de carénage 50 est un élément qui est agencé sur le côté supérieur de véhicule du panneau supérieur de carénage 20 et se compose d’un matériau résine. La structure de la garniture supérieure de carénage 50 sera décrite ci-après.The upper fairing panel 20 is an element which is arranged on the lower side of the vehicle of a rear part of an engine hood (not shown) covering the engine compartment, on the lower side of the vehicle with a window pane -wind (not shown) of the vehicle. The upper fairing trim 50 is an element which is arranged on the upper vehicle side of the upper fairing panel 20 and is made of a resin material. The structure of the upper fairing lining 50 will be described below.
Ci-après sera décrite la structure du panneau supérieur de carénage 20. Le panneau supérieur de carénage 20 s’étend dans le sens de la largeur du véhicule, est relié à (non illustrés) des montants avant droit et gauche et des tabliers garde-boue avant, par exemple, et est un élément en métal qui présente une rigidité élevée à l’encontre de la torsion de la carrosserie de véhicule.The structure of the upper fairing panel 20 will be described below. The upper fairing panel 20 extends across the width of the vehicle, is connected to (not shown) front right and left uprights and aprons front mud, for example, and is a metal element that has high rigidity against torsion of the vehicle body.
Comme l’illustrent les figures 3 et 4, le panneau supérieur de carénage 20 inclut une partie paroi avant 21, une partie paroi arrière 23 et une partie surface inférieure 27 reliant la partie paroi avant 21 et la partie paroi arrière 23. Les partie paroi avant 21, partie paroi arrière 23 et partie surface inférieure 27 forment un évidement 20a quand on les voit dans le sens de la largeur du véhicule. La partie paroi arrière 23 est une partie paroi qui est inclinée vers le côté supérieur de véhicule quand elle s’étend vers l’arrière du véhicule. Un tableau de bord (non illustré) qui forme une partie avant d’un habitacle de véhicule est agencé sur le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière 23.As illustrated in FIGS. 3 and 4, the upper fairing panel 20 includes a front wall part 21, a rear wall part 23 and a lower surface part 27 connecting the front wall part 21 and the rear wall part 23. The wall parts front 21, rear wall part 23 and lower surface part 27 form a recess 20a when seen in the width direction of the vehicle. The rear wall part 23 is a wall part which is inclined towards the upper side of the vehicle when it extends towards the rear of the vehicle. A dashboard (not shown) which forms a front part of a vehicle interior is arranged on the rear side of the vehicle from the rear wall part 23.
Bien que des détails soient omis des dessins, la partie surface inférieure 27 est une partie qui s’étend vers l’avant de véhicule depuis l’extrémité inférieure de la partie paroi arrière 23, et est inclinée vers le côté inférieur de véhicule comme elle s’étend vers l’avant du véhicule. L’inclinaison de la partie surface inférieure 27 est une inclinaison plus modérée que l’inclinaison de la partie paroi arrière 23. Notons que la partie surface inférieure 27 peut être horizontale. La partie paroi avant 21 est une partie paroi qui s’étend vers le côté supérieur de véhicule depuis l’extrémité avant de la partie surface inférieure 27.Although details are omitted from the drawings, the lower surface part 27 is a part which extends towards the front of the vehicle from the lower end of the rear wall part 23, and is inclined towards the lower side of the vehicle as it extends towards the front of the vehicle. The inclination of the lower surface part 27 is a more moderate inclination than the inclination of the rear wall part 23. Note that the lower surface part 27 can be horizontal. The front wall part 21 is a wall part which extends towards the upper side of the vehicle from the front end of the lower surface part 27.
Sur le côté arrière de véhicule du compartiment moteur du mode de réalisation, une partie frein (non illustrée) est agencée dans une zone sur le côté siège du conducteur (côté droit), et une partie de climatisation (non illustrée) est agencée dans une zone du côté siège du passager (côté gauche). La partie frein est agencée sur le côté avant de véhicule (côté compartiment moteur) de la partie paroi arrière 23, sur le côté inférieur de véhicule de la partie surface inférieure 27, alors que la partie de climatisation est agencée sur le côté intérieur (côté avant de véhicule) du tableau de bord, sur le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière 23. Notons que dans la description du mode de réalisation, sauf spécification contraire, « côté droit » indique le côté droit et le côté siège du conducteur quand on regarde vers l’avant du véhicule ; et « côté gauche » indique le côté gauche et le côté siège du passager quand on regarde vers l’avant du véhicule.On the vehicle rear side of the engine compartment of the embodiment, a brake part (not shown) is arranged in an area on the driver's seat side (right side), and an air conditioning part (not shown) is arranged in a passenger seat side area (left side). The brake part is arranged on the front side of the vehicle (engine compartment side) of the rear wall part 23, on the lower side of the vehicle of the lower surface part 27, while the air conditioning part is arranged on the interior side (side front of vehicle) of the dashboard, on the rear side of vehicle of the rear wall portion 23. Note that in the description of the embodiment, unless otherwise specified, "right side" indicates the right side and the driver's seat side when looking towards the front of the vehicle; and "left side" indicates the left side and the passenger seat side when looking to the front of the vehicle.
Afin de garantir un espace de fixation et des surfaces d’accueil des parties précités agencées sur le côté avant de véhicule ou le côté arrière de véhicule de la partie paroi arrière 23, la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule de la partie surface inférieure 27 est agencée plus près du côté supérieur de véhicule du véhicule que du côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de la partie surface inférieure 27. En d’autres mots, la partie surface inférieure 27 est incurvée de telle sorte que son centre est surélevé sur une vue de face du véhicule.In order to guarantee a fixing space and reception surfaces for the aforementioned parts arranged on the front side of the vehicle or the rear side of the vehicle of the rear wall part 23, the central part in the width direction of the vehicle from the part lower surface 27 is arranged closer to the upper vehicle side of the vehicle than to the exterior side in the width direction of the vehicle of the lower surface part 27. In other words, the lower surface part 27 is curved so that its center is raised on a front view of the vehicle.
Etant donné que la partie surface inférieure 27 est incurvée de la manière précitée, la distance dans la direction verticale du véhicule entre la partie surface inférieure 27 et la garniture supérieure de carénage 50 est plus grande au niveau des parties sur les côtés extérieurs droit et gauche dans le sens de la largeur du véhicule qu’au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule.Since the lower surface part 27 is curved in the aforementioned manner, the distance in the vertical direction of the vehicle between the lower surface part 27 and the upper fairing lining 50 is greater at the parts on the right and left outer sides across the width of the vehicle than at the central portion across the width of the vehicle.
A l’intérieur de l’évidement 20a du mode de réalisation, l’ECM 2 est agencé dans une zone sur l’un (gauche) des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de la partie centrale incluant le centre dans le sens de la largeur du véhicule, et un moteur d’essuie-glace (non illustré) est agencé dans une zone sur l’autre (droit) des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de celui-ci. Etant donné que la distance dans la direction verticale du véhicule entre la partie surface inférieure 27 et la garniture supérieure de carénage 50 est supérieure dans les zones des parties sur les côtés extérieurs gauche et droit dans le sens de la largeur du véhicule que dans la zone de la partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule comme précité, il est plus facile de garantir un espace pour agencer l’ECM 2 et le moteur d’essuie-glace dans les zones sur les côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule que dans la zone de la partie centrale.Inside the recess 20a of the embodiment, the ECM 2 is arranged in a zone on one (left) of the outer sides in the width direction of the vehicle of the central part including the center in the width of the vehicle, and a wiper motor (not shown) is arranged in one area on the other (right) of the outer sides in the width direction of the vehicle thereof. Since the distance in the vertical direction of the vehicle between the lower surface part 27 and the upper fairing lining 50 is greater in the areas of the left and right outer sides in the width direction of the vehicle than in the area of the central part in the width direction of the vehicle as mentioned above, it is easier to guarantee a space for arranging the ECM 2 and the wiper motor in the areas on the outer sides in the width direction of the vehicle only in the area of the central part.
Comme l’illustre la figure 4, l’ECM 2 est logé dans un carter 10 composé d’un matériau résine, et le carter 10 est fixé à la partie paroi avant 21 et à la partie paroi arrière 23. Bien que les détails soient omis des dessins, la garniture supérieure de carénage 50 et une partie arrière 11 du carter 10 sont fixées par une pince en résine.As illustrated in FIG. 4, the ECM 2 is housed in a casing 10 made of a resin material, and the casing 10 is fixed to the front wall part 21 and to the rear wall part 23. Although the details are omitted from the drawings, the upper fairing trim 50 and a rear part 11 of the casing 10 are fixed by a resin clamp.
De plus, comme l’illustrent les figures 3 et 4, une admission d’air 24 est formée dans la partie paroi arrière 23, sur le côté droit du carter 10. L’admission d’air 24 est un trou traversant formé dans une zone sur le côté extérieur droit dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi arrière 23, et est une forme sensiblement rectangulaire s’étendant dans le sens de la largeur du véhicule. Un élément d’étanchéité de ventilateur de carénage 29 est fixé à une surface avant de la partie paroi arrière 23 où l’admission d’air 24 est formée. Notons que, bien qu’elle soit omise des dessins, une partie arrière de l’admission d’air 24 est reliée à un dispositif de climatisation agencé à l’intérieur du tableau de bord.In addition, as illustrated in FIGS. 3 and 4, an air intake 24 is formed in the rear wall portion 23, on the right side of the casing 10. The air intake 24 is a through hole formed in a area on the outside right side in the width direction of the vehicle of the rear wall portion 23, and is a substantially rectangular shape extending in the width direction of the vehicle. A fairing fan seal 29 is attached to a front surface of the rear wall portion 23 where the air intake 24 is formed. Note that, although it is omitted from the drawings, a rear part of the air intake 24 is connected to an air conditioning device arranged inside the dashboard.
Comme l’illustrent les figures 3 et 4, l’élément d’étanchéité de ventilateur de carénage 29 inclut une partie surface avant 29a, et une partie surface latérale gauche 29c et une partie surface latérale droite 29b situées des deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule de la partie surface avant 29a. La partie surface avant 29a a une forme de plaque qui s’étend vers l’avant de véhicule depuis un bord inférieur 24a de l’admission d’air 24, et est inclinée vers le côté supérieur de véhicule comme elle s’étend vers l’avant de véhicule.As illustrated in Figures 3 and 4, the fairing fan seal 29 includes a front surface portion 29a, and a left side surface portion 29c and a right side surface portion 29b located on both sides in the direction of the width of the vehicle of the front surface part 29a. The front surface portion 29a has a plate shape which extends towards the front of the vehicle from a lower edge 24a of the air intake 24, and is inclined towards the upper side of the vehicle as it extends towards the front of vehicle.
La partie surface latérale gauche 29c et la partie surface latérale droite 29b ont des formes de plaque, qui s’étendent vers l’avant de véhicule de manière à relier chacun d’un bord gauche 24c et d’un bord droit 24b de l’admission d’air 24 à la partie surface avant 29a. Une ouverture 29d configurée de la partie surface avant 29a, de la partie surface latérale gauche 29c et de la partie surface latérale droite 29d est formée dans une partie supérieure de l’élément d’étanchéité de ventilateur de carénage 29. De l’air frais est aspiré depuis des fentes citées ci-après 51 dans la garniture supérieure de carénage 50, s’écoule dans l’ouverture 29d, traverse l’admission d’air 24, s’écoule dans l’habitacle de véhicule et s’écoule dans le dispositif de climatisation.The left lateral surface part 29c and the right lateral surface part 29b have plate shapes, which extend towards the front of the vehicle so as to each connect a left edge 24c and a right edge 24b of the air intake 24 to the front surface part 29a. An opening 29d configured in the front surface part 29a, the left side surface part 29c and the right side surface part 29d is formed in an upper part of the fairing fan sealing element 29. Fresh air is sucked in from the slots listed below 51 in the upper fairing lining 50, flows into the opening 29d, passes through the air intake 24, flows into the vehicle interior and flows into the air conditioning system.
Comme l’illustrent les figures 3 et 4, le carter 10 qui loge l’ECM 2 est agencé sur le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule de l’admission d’air 24, espacé de celui-ci dans le sens de la largeur du véhicule. En d’autres mots, une partie surface latérale droite 17 du carter 10 est agencée sur la gauche (droite sur les figures 3 et 4) du bord gauche 24c de l’admission d’air 24. Dans cet exemple, la partie surface latérale droite 17 du carter 10 est agencée sur le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule de l’ouverture 29d dans la partie supérieure de l’élément d’étanchéité de ventilateur de carénage 29.As illustrated in FIGS. 3 and 4, the casing 10 which houses the ECM 2 is arranged on the left outside side in the widthwise direction of the vehicle of the air intake 24, spaced therefrom in the width of the vehicle. In other words, a right lateral surface part 17 of the casing 10 is arranged on the left (right in FIGS. 3 and 4) of the left edge 24c of the air intake 24. In this example, the lateral surface part the right side 17 of the casing 10 is arranged on the outside left side in the direction of the width of the vehicle with the opening 29d in the upper part of the fairing fan sealing element 29.
En agençant le carter 10 et l’admission d’air 24 dans le sens de la largeur du véhicule avec un espace entre eux, il est possible de concevoir une disposition incluant le carter 10 et l’admission d’air 24 même dans une partie de carénage ayant une petite dimension dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, étant donné que le carter 10 et l’élément d’étanchéité de ventilateur de carénage 29 sont agencés de manière à ne pas se chevaucher quand on regarde dans la direction longitudinale du véhicule, de telle sorte que le carter 10 n’est pas agencé sur le côté avant de véhicule de l’admission d’air 24, le carter 10 n’entrave pas l’admission d’air.By arranging the housing 10 and the air intake 24 across the width of the vehicle with a space between them, it is possible to design an arrangement including the housing 10 and the air intake 24 even in a part fairing having a small dimension in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, since the casing 10 and the fairing fan sealing element 29 are arranged so as not to overlap when looking in the longitudinal direction of the vehicle, so that the casing 10 is not not arranged on the vehicle front side of the air intake 24, the casing 10 does not obstruct the air intake.
Ensuite, la forme du carter 10 sera décrite en détail. Comme l’illustrent les figures 1 à 4, le carter 10 a la forme d’une boîte ayant une partie avant ouverte. Comme l’illustrent les figures 3 et 4, une partie avant 13 et la partie arrière 11 du carter 10 s’étendent dans le sens de la largeur du véhicule, alors que la partie surface latérale droite 17 et une partie surface latérale gauche 15 du carter 10 s’étendent dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, comme l’illustre la figure 4, la partie surface latérale gauche 15 est inclinée vers le côté inférieur de véhicule comme elle s’étend vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. L’ECM 2 est inséré par l’ouverture de la partie avant 13, et est fixé à l’intérieur du carter 10 dans cet état.Next, the shape of the housing 10 will be described in detail. As illustrated in Figures 1 to 4, the housing 10 is in the form of a box having an open front part. As illustrated in FIGS. 3 and 4, a front part 13 and the rear part 11 of the casing 10 extend across the width of the vehicle, while the right side surface part 17 and a left side surface part 15 of the casing 10 extend in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, as illustrated in FIG. 4, the left lateral surface part 15 is inclined towards the lower side of the vehicle as it extends towards the outer side in the direction of the width of the vehicle. The ECM 2 is inserted through the opening of the front part 13, and is fixed inside the casing 10 in this state.
La partie arrière 11 du carter 10 est fixée à la partie paroi arrière 23, et la partie avant 13 du carter 10 est fixée à la partie paroi avant 21. Comme l’illustre la figure 4, une partie inférieure du carter 10 et la partie surface inférieure 27 sont espacées l’une de l’autre dans la direction verticale du véhicule. Une partie d’extrémité de la partie paroi avant 21 sur le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule est partiellement découpée. La partie avant 13 du carter 10 est fixée à cette partie découpée (découpe 21a). Dans cet exemple, l’extrémité avant du carter 10 fait saillie vers l’avant du véhicule depuis la partie paroi avant 21, comme l’illustre la figure 2.The rear part 11 of the casing 10 is fixed to the rear wall part 23, and the front part 13 of the casing 10 is fixed to the front wall part 21. As illustrated in FIG. 4, a lower part of the casing 10 and the part lower surface 27 are spaced from each other in the vertical direction of the vehicle. An end part of the front wall part 21 on the left outside side across the width of the vehicle is partially cut out. The front part 13 of the casing 10 is fixed to this cut part (cut 21a). In this example, the front end of the casing 10 projects towards the front of the vehicle from the front wall part 21, as illustrated in FIG. 2.
Tout d’abord, la manière dont la partie arrière 11 du carter 10 est fixée à la partie paroi arrière 23 sera décrite. Comme l’illustrent les figures 3 et 4, deux parties de fixation arrière (première partie de fixation arrière lia et deuxième partie de fixation arrière 1 lb) sont disposées dans une partie supérieure de la partie arrière 11 du carter 10. La première partie de fixation arrière lia et la deuxième partie de fixation arrière 11b sont espacées l’une de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule. Un trou traversant arrière 12 pénétrant dans la direction longitudinale du véhicule est formé dans chacune des première partie de fixation arrière lia et deuxième partie de fixation arrière 11b.First, the manner in which the rear part 11 of the casing 10 is fixed to the rear wall part 23 will be described. As illustrated in FIGS. 3 and 4, two rear fixing parts (first rear fixing part 11a and second rear fixing part 1 lb) are arranged in an upper part of the rear part 11 of the casing 10. The first part of rear attachment 11a and the second rear attachment portion 11b are spaced from one another in the width direction of the vehicle. A rear through hole 12 penetrating in the longitudinal direction of the vehicle is formed in each of the first rear fixing part 11a and second rear fixing part 11b.
La première partie de fixation arrière lia est agencée sur le côté extérieur gauche (droit sur les figures 3 et 4) dans le sens de la largeur du véhicule sur la partie arrière 11 du carter 10, et fait saillie vers l’arrière du véhicule depuis la partie arrièreThe first rear fixing part 11a is arranged on the left external side (right in FIGS. 3 and 4) across the width of the vehicle on the rear part 11 of the casing 10, and projects towards the rear of the vehicle from the back part
11. La première partie de fixation arrière 1 la est reliée à la partie paroi arrière 23 par l’intermédiaire d’un support arrière (support) cité ci-après 40. Notons que des boulons 62 sont omis de la figure 3.11. The first rear fixing part 11a is connected to the rear wall part 23 by means of a rear support (support) cited below 40. Note that bolts 62 are omitted from FIG. 3.
La deuxième partie de fixation arrière 11b est agencée plus près du centre dans le sens de la largeur du véhicule que la première partie de fixation arrière lia. En d’autres mots, la deuxième partie de fixation arrière 11b est agencée sur le côté droit (côté gauche des figures 3 et 4) de la première partie de fixation arrière lia, et est reliée à la partie paroi arrière 23 par l’intermédiaire du support arrière 40, comme dans le cas de la première partie de fixation arrière lia.The second rear fixing part 11b is arranged closer to the center in the width direction of the vehicle than the first rear fixing part 11a. In other words, the second rear fixing part 11b is arranged on the right side (left side of FIGS. 3 and 4) of the first rear fixing part 11a, and is connected to the rear wall part 23 via of the rear support 40, as in the case of the first rear fixing part 11a.
Le support arrière 40 est fixé au côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi arrière 23, et est un élément qui s’étend dans le sens de la largeur du véhicule. Une partie de liaison 43 est disposée dans des parties supérieure et inférieure d’un corps principal 41 du support arrière 40. Le corps principal 41 a la forme d’une plaque s’étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et est agencé plus près de l’avant du véhicule que les parties de liaison 43. Le corps principal 41 et la partie de liaison 43 ont une section en forme de chapeau quand on regarde dans le sens de la largeur du véhicule. Il est possible de faciliter la fixation du carter 10 à la forme de surface complexe de la partie paroi arrière 23, en intercalant le support arrière 40 entre eux.The rear support 40 is fixed to the external side in the width direction of the vehicle of the rear wall part 23, and is an element which extends in the width direction of the vehicle. A connecting part 43 is arranged in upper and lower parts of a main body 41 of the rear support 40. The main body 41 has the shape of a plate extending in the width direction of the vehicle, and is arranged closer to the front of the vehicle than the connecting portions 43. The main body 41 and the connecting portion 43 have a hat-shaped section when viewed across the width of the vehicle. It is possible to facilitate the fixing of the casing 10 to the complex surface shape of the rear wall part 23, by inserting the rear support 40 between them.
L’illustration de la partie de liaison 43 dans la partie inférieure du corps principal 41 est omise. Ces parties de liaison 43 sont reliées à une surface avant de la partie paroi arrière 23 par soudage ou à l’aide de boulons, par exemple. Deux trous traversants 42 sont formés dans le corps principal 41 du support arrière 40. Ces trous traversants 42 sont espacés l’un de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule. Comme l’illustre la figure 4, les boulons 62 sont insérés dans ces trous traversants 42 et les trous traversants arrière précités 12, et le support arrière 40 est fixé par des boulons et des écrous. Le boulon 62 est soudé après pénétration dans le trou traversant 42.The illustration of the connecting part 43 in the lower part of the main body 41 is omitted. These connecting parts 43 are connected to a front surface of the rear wall part 23 by welding or by means of bolts, for example. Two through holes 42 are formed in the main body 41 of the rear support 40. These through holes 42 are spaced apart from each other in the width direction of the vehicle. As shown in FIG. 4, the bolts 62 are inserted into these through holes 42 and the aforementioned rear through holes 12, and the rear support 40 is fixed by bolts and nuts. The bolt 62 is welded after penetration into the through hole 42.
Ensuite la manière dont la partie avant 13 du carter 10 est fixée à la découpe 21a de la partie paroi avant 21 sera décrite. Comme l’illustre la figure 2, un support avant 30 est fixé à la découpe 21a de la partie paroi avant 21. La partie avant 13 du carter 10 est fixée à la partie paroi avant 21 par l’intermédiaire du support avant 30.Next, the manner in which the front part 13 of the casing 10 is fixed to the cutout 21a of the front wall part 21 will be described. As illustrated in FIG. 2, a front support 30 is fixed to the cutout 21a of the front wall part 21. The front part 13 of the casing 10 is fixed to the front wall part 21 by means of the front support 30.
Dans cet exemple, la partie surface latérale droite 17 et une surface inférieure de la partie avant 13 du carter 10 appuient sur la découpe 21a de la partie paroi avantIn this example, the right lateral surface part 17 and a lower surface of the front part 13 of the casing 10 press on the cutout 21a of the front wall part
21, et sont supportées par la partie paroi avant 21 comme l’illustre la figure 4. Notons que dans la partie avant 13 du carter 10, la partie surface latérale gauche 15 et une partie surface supérieure 18 ne sont pas directement supportées par la partie paroi avant 21.21, and are supported by the front wall part 21 as illustrated in FIG. 4. Note that in the front part 13 of the casing 10, the left lateral surface part 15 and an upper surface part 18 are not directly supported by the part front wall 21.
Les parties de fixations disposées dans la partie avant 13 et d’autres parties du carter 10 seront décrites ci-après. Comme l’illustrent les figures 1 à 4, une partie de fixation inférieure 13a, une partie de fixation extérieure 15a et une partie de fixation côté centre 17a sont disposées dans le carter 10.The fixing parts arranged in the front part 13 and other parts of the casing 10 will be described below. As illustrated in FIGS. 1 to 4, a lower fixing part 13a, an external fixing part 15a and a center side fixing part 17a are arranged in the casing 10.
Comme l’illustre la figure 2, la partie de fixation inférieure 13a est une partie en forme de plaque qui est agencée sur l’extrémité inférieure de la partie avant 13 du carter 10, et s’avance vers le côté inférieur de véhicule depuis une partie centrale dans le sens de la largeur de l’extrémité inférieure. Un trou traversant inférieur 14 pénétrant dans la direction longitudinale du véhicule est formé dans la partie de fixation inférieure 13a (figure 1). La partie de fixation inférieure 13a est fixée au support avant 30. Cette fixation sera décrite ci-après.As illustrated in FIG. 2, the lower fixing part 13a is a plate-shaped part which is arranged on the lower end of the front part 13 of the casing 10, and projects towards the lower side of the vehicle from a central part across the width of the lower end. A lower through hole 14 penetrating in the longitudinal direction of the vehicle is formed in the lower fixing part 13a (Figure 1). The lower fixing part 13a is fixed to the front support 30. This fixing will be described below.
La partie de fixation extérieure 15a est agencée dans une partie inférieure de la partie surface latérale gauche 15, qui est la surface latérale droite du carter 10 sur les figures 1, 3 et 4. La partie de fixation extérieure 15a est une partie en forme de plaque qui fait saillie vers le côté extérieur gauche (droit sur la figure 4) dans le sens de la largeur du véhicule depuis la partie surface latérale gauche 15, et s’étend dans la direction longitudinale du véhicule. Un trou traversant extérieur 16 pénétrant dans la direction verticale du véhicule est formé dans la partie de fixation extérieure 15a. La partie de fixation extérieure 15a est fixée au support avant 30. Cette fixation sera décrite ci-après.The external fixing part 15a is arranged in a lower part of the left lateral surface part 15, which is the right lateral surface of the casing 10 in FIGS. 1, 3 and 4. The external fixing part 15a is a shaped part plate which projects towards the left external side (right in FIG. 4) across the width of the vehicle from the left lateral surface part 15, and extends in the longitudinal direction of the vehicle. An outer through hole 16 penetrating the vertical direction of the vehicle is formed in the outer fixing portion 15a. The external fixing part 15a is fixed to the front support 30. This fixing will be described below.
La partie de fixation côté centre 17a se situe dans la partie surface latérale droite 17, qui est la surface latérale gauche du carter 10 sur les figures 3 et 4. La partie de fixation côté centre 17a est fixée, à l’aide d’un boulon, à une partie de bord de la découpe 21a de la partie paroi avant 21 s’étendant dans la direction verticale du véhicule.The center side fixing part 17a is located in the right side surface part 17, which is the left side surface of the casing 10 in FIGS. 3 and 4. The center side fixing part 17a is fixed, using a bolt, to an edge portion of the cutout 21a of the front wall portion 21 extending in the vertical direction of the vehicle.
Ci-après, la forme du support avant 30 sera décrite. Comme l’illustre la figureHereinafter, the shape of the front support 30 will be described. As illustrated in the figure
5, le support avant 30 est un élément en métal s’étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et inclut une partie surface supérieure 31, une partie surface arrière 32 et une partie surface avant inférieure 33.5, the front support 30 is a metal element extending across the width of the vehicle, and includes an upper surface part 31, a rear surface part 32 and a lower front surface part 33.
ίοίο
La partie surface supérieure 31 a la forme d’une plaque s’étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et comporte deux trous ronds (premier trou rond 35a, deuxième trou rond 35b) pénétrant dans la direction verticale du véhicule. Le premier trou rond 35a est fixé à la partie de fixation extérieure 15a du carter 10. Dans ce cas, le premier trou rond 35a de la partie surface supérieure 31 et le trou traversant extérieur 16 de la partie de fixation extérieure 15a sont reliés l’un à l’autre, à l’aide d’un boulon 63 inséré dans ceux-ci, comme l’illustre la figure 6. Le deuxième trou rond 35b est utilisé pour positionner le carter 10 en y insérant une protubérance formée dans une partie inférieure du carter 10. Notons que le boulon 63 est omis de la figure 3.The upper surface portion 31 has the shape of a plate extending across the width of the vehicle, and has two round holes (first round hole 35a, second round hole 35b) penetrating in the vertical direction of the vehicle. The first round hole 35a is fixed to the external fixing part 15a of the casing 10. In this case, the first round hole 35a of the upper surface part 31 and the external through hole 16 of the external fixing part 15a are connected to it. one to the other, using a bolt 63 inserted in them, as illustrated in FIG. 6. The second round hole 35b is used to position the casing 10 by inserting a protuberance formed therein in a part lower part of the casing 10. Note that the bolt 63 is omitted from FIG. 3.
La partie surface avant inférieure 33 est une partie sensiblement en forme de plaque carrée qui est disposée dans une partie droite (partie gauche de la figure 5) sur l’extrémité avant de la partie surface supérieure 31, et s’avançant vers le côté inférieur du véhicule. Un troisième trou rond 35c pénétrant dans la direction longitudinale du véhicule est formé dans la partie surface avant inférieure 33. La partie surface avant inférieure 33 est fixée à la partie de fixation inférieure 13a du carter 10. Dans ce cas, le troisième trou rond 35c de la partie surface avant inférieure 33 et le trou traversant inférieur 14 de la partie de fixation inférieure 13a sont reliés l’un à l’autre, à l’aide d’un boulon 61 inséré dans ceux-ci.The lower front surface part 33 is a part substantially in the form of a square plate which is arranged in a right part (left part of FIG. 5) on the front end of the upper surface part 31, and advancing towards the lower side. of the vehicle. A third round hole 35c penetrating in the longitudinal direction of the vehicle is formed in the lower front surface part 33. The lower front surface part 33 is fixed to the lower fixing part 13a of the casing 10. In this case, the third round hole 35c of the lower front surface part 33 and the lower through hole 14 of the lower fixing part 13a are connected to each other, by means of a bolt 61 inserted therein.
La partie surface arrière inféneure 32 est une partie en forme de plaque qui s’avance vers le côté inférieur du véhicule depuis l’extrémité arfère de la partie surface supérieure 31, et s’étend dans le sens de la largeur du véhicule. Une surface tournée vers l’avant du véhicule est formée dans la partie surface arrière inférieure 32, et cette surface est fixée sur une surface avant de la partie paroi avant 21.The lower rear surface part 32 is a plate-shaped part which advances towards the lower side of the vehicle from the arff end of the upper surface part 31, and extends across the width of the vehicle. A surface facing the front of the vehicle is formed in the lower rear surface part 32, and this surface is fixed to a front surface of the front wall part 21.
Un quatrième trou rond 35d et un cinquième trou rond 35e pénétrant dans la direction longitudinale du véhicule sont formés dans la partie surface arrière inférieure 32. Le quatrième trou rond 35d et le cinquième trou rond 35e sont espacés l’un de l’autre dans le sens de la largeur du véhicule. La partie surface arrière inférieure 32 est reliée (soudée) à la surfacez avant de la partie paroi avant 21. Le quatrième trou rond 35d et le cinquième trou rond 35e sont des trous pour positionner précisément le support avant 30 lors du soudage.A fourth round hole 35d and a fifth round hole 35e penetrating in the longitudinal direction of the vehicle are formed in the lower rear surface part 32. The fourth round hole 35d and the fifth round hole 35e are spaced from each other in the width of the vehicle. The lower rear surface part 32 is connected (welded) to the front surface of the front wall part 21. The fourth round hole 35d and the fifth round hole 35e are holes for precisely positioning the front support 30 during welding.
Selon le mode de réalisation, comme l’illustrent les figures 2 et 4, la partie avant 13 du carter 10 est reliée à la partie paroi avant 21 par l’intermédiaire du il support avant 30, et la partie arrière 11 du carter 10 est reliée à la partie paroi arrière par l’intermédiaire du support arrière 40. Donc, le carter 10 peut être supporté des deux côtés, et être fixé de manière stable.According to the embodiment, as illustrated in FIGS. 2 and 4, the front part 13 of the casing 10 is connected to the front wall part 21 by means of the front support 30, and the rear part 11 of the casing 10 is connected to the rear wall part via the rear support 40. Therefore, the casing 10 can be supported on both sides, and be fixed stably.
Comme cela a été décrit, la partie de fixation extérieure 15a et la partie surface supérieure 31 sont reliées, à l’aide du boulon 63 inséré dans le trou traversant extérieur 16 de la partie de fixation extérieure 15a du carter 10 et le premier trou rond 35a de la partie surface supérieure 31 du support avant 30. Etant donné qu’une partie résine et une partie plaque métallique sont reliées dans cette structure de liaison, le boulon 63 et un écrou ayant une résistance de liaison plus forte qu’une pince en résine sont utilisés pour supprimer le mauvais alignement des parties de liaison dû à l’écaillage de la résine issu de la vibration ou autre.As has been described, the external fixing part 15a and the upper surface part 31 are connected, by means of the bolt 63 inserted in the external through hole 16 of the external fixing part 15a of the casing 10 and the first round hole 35a of the upper surface part 31 of the front support 30. Since a resin part and a metal plate part are connected in this connection structure, the bolt 63 and a nut having a stronger connection resistance than a pliers in resin are used to remove the misalignment of the connecting parts due to chipping of the resin from vibration or the like.
Comme l’illustrent les figures 4 et 6, une surface d’accueil de boulon 15b située dans une partie supérieure de la partie de fixation extérieure 15a est inclinée vers le côté inférieur du véhicule, comme elle s’étend vers le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule. Cela permet à l’eau ou autre de s’écouler vers l’extérieur sans être retenue dans la surface d’accueil de boulon 15b, de telle sorte que le boulon en métal 63 peut être protégé de la rouille.As illustrated in FIGS. 4 and 6, a bolt receiving surface 15b situated in an upper part of the external fixing part 15a is inclined towards the lower side of the vehicle, as it extends towards the left external side in the width of the vehicle. This allows water or the like to flow outward without being retained in the bolt receiving surface 15b, so that the metal bolt 63 can be protected from rust.
Comme l’illustrent les figures 1 et 7, de multiples fentes 51 s’étendant dans la direction longitudinale du véhicule sont formées dans la garniture supérieure de carénage 50. Les multiples fentes 51 sont espacées les unes des autres dans le sens de la largeur du véhicule, et les extrémités avant 51a des fentes 51 sont agencées de telle sorte qu’elles sont inclinées vers l’arrière du véhicule comme elles s’étendent vers le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule.As illustrated in FIGS. 1 and 7, multiple slots 51 extending in the longitudinal direction of the vehicle are formed in the upper fairing lining 50. The multiple slots 51 are spaced apart from each other in the width direction of the vehicle, and the front ends 51a of the slots 51 are arranged so that they are inclined towards the rear of the vehicle as they extend towards the left outer side in the width direction of the vehicle.
Comme l’illustrent les figures 3, 4 et 7, une longueur nervure principale 19a et une sous-nervure 19b sont disposées à la verticale sur la partie surface supérieure 18 du carter 10. La nervure principale 19a s’étend depuis la partie surface latérale droite 17 vers la partie arrière 11 de la partie surface supérieure 18 du carter 10. La nervure principale 19a est inclinée vers l’arrière du véhicule comme elle s’étend vers le côté extérieur gauche dans le sens de la largeur du véhicule, et s’étend linéairement.As illustrated in FIGS. 3, 4 and 7, a main rib length 19a and a sub-rib 19b are arranged vertically on the upper surface part 18 of the casing 10. The main rib 19a extends from the lateral surface part right 17 towards the rear part 11 of the upper surface part 18 of the casing 10. The main rib 19a is inclined towards the rear of the vehicle as it extends towards the left external side in the direction of the width of the vehicle, and s 'extends linearly.
Selon un exemple, la nervure principale 19a est agencée sur le côté arrière de véhicule de la pluralité de trous traversants 42.According to one example, the main rib 19a is arranged on the rear side of the vehicle from the plurality of through holes 42.
Selon un exemple, une direction dans laquelle la nervure principale 19a est inclinée est parallèle à une direction dans laquelle sont agencées les extrémités avant de la pluralité de trous traversants 42.According to one example, a direction in which the main rib 19a is inclined is parallel to a direction in which the front ends of the plurality of through holes 42 are arranged.
La sous-nervure 19b est agencée sur le côté arrière de véhicule de la sousnervure 19a, parallèlement à celle-ci et espacée de celle-ci dans la direction longitudinale du véhicule. La sous-nervure 19b s’étend également linéairement depuis la partie surface latérale droite 17 vers la partie arrière 11 du carter 10.The sub-rib 19b is arranged on the rear side of the vehicle of the sub-rib 19a, parallel to the latter and spaced from the latter in the longitudinal direction of the vehicle. The sub-rib 19b also extends linearly from the right lateral surface part 17 towards the rear part 11 of the casing 10.
Comme l’illustre la figure 7, la direction dans laquelle la sous-nervure 19a est inclinée est parallèle à la direction dans laquelle les extrémités avant 51a des fentes 51 sont inclinées. De plus, la nervure principale 19a est agencée sur le côté arrière de véhicule des multiples fentes 51.As illustrated in FIG. 7, the direction in which the sub-rib 19a is inclined is parallel to the direction in which the front ends 51a of the slots 51 are inclined. In addition, the main rib 19a is arranged on the rear side of the vehicle of the multiple slots 51.
Grâce à la nervure principale 19a, il est possible d’empêcher l’eau, telle que la pluie, d’entrer depuis les fentes 51, de s’écouler sur la partie surface supérieure 18 du carter 10 et de s’écouler vers l’ouverture 29d de l’élément d’étanchéité de ventilateur de carénage 29. De plus, l’agencement de la nervure principale 19a et d’autres parties parallèlement à la direction dans laquelle les extrémités avant 51a des fentes 51 sont agencées améliore l’effet de blocage de l’écoulement entrant de l’eau depuis les fentes 51.Thanks to the main rib 19a, it is possible to prevent water, such as rain, from entering from the slots 51, from flowing over the upper surface part 18 of the casing 10 and from flowing towards the opening 29d of the fairing fan sealing member 29. In addition, the arrangement of the main rib 19a and other parts parallel to the direction in which the front ends 51a of the slots 51 are arranged improves the blocking effect of the incoming flow of water from the slots 51.
Alors que la nervure principale 19a peut bloquer la plupart de l’eau qui s’écoule depuis les fentes 51, la sous-nervure 19b peut être utilisée quand l’eau s’écoule sur la nervure principale 19a après éclaboussement rapide, par exemple, ou écoulement selon un angle presque horizontal, par exemple.While the main rib 19a can block most of the water flowing from the slots 51, the sub rib 19b can be used when the water flows over the main rib 19a after rapid splashing, for example, or flow at an almost horizontal angle, for example.
Etant donné qu’un capot avant s’étend par-dessus une partie arrière de la garniture supérieure de carénage 50, l’itinéraire principal par lequel passe l’eau est la surface de la garniture supérieure de carénage 50. Bien que la quantité d’eau s’écoulant sur la partie surface supérieure 18 du carter 10 au niveau de l’avant de la nervure principale 19a est inférieure à celle de l’itinéraire précité en raison de la présence du matériau d’étanehéité, Peau sur la partie surface supérieure 18 bloquée par la nervure principale 19a et la sous-nervure 19b s’écoulent vers la partie surface latérale gauche 15. Ensuite, l’eau s’écoule en bas de la surface inclinée de la surface d’accueil de boulon 15b de la partie de fixation extérieure 15a décrite ci-dessus, et est rejetée sur le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule. Comme précité, l’inclinaison permet à l’eau d’être rejetée sans être retenue sur la surface d’accueil de boulon 15b. La nervure principale 19a, la sous-nervure 19b et l’inclinaison de la surface d’accueil de boulon 15b permettent à l’eau sur la partie surface supérieure 18 du carter 10 d’être efficacement rejetée vers le côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule.Since a front cover extends over a rear portion of the upper fairing liner 50, the main route through which the water passes is the area of the upper fairing liner 50. Although the amount of the water flowing over the upper surface part 18 of the casing 10 at the front of the main rib 19a is less than that of the aforementioned route due to the presence of the etaneity material, Water on the surface part upper 18 blocked by the main rib 19a and the sub-rib 19b flow towards the left lateral surface part 15. Then, the water flows down from the inclined surface of the bolt receiving surface 15b of the external fixing part 15a described above, and is rejected on the external side across the width of the vehicle. As mentioned above, the inclination allows the water to be discharged without being retained on the bolt receiving surface 15b. The main rib 19a, the sub rib 19b and the inclination of the bolt receiving surface 15b allow the water on the upper surface part 18 of the casing 10 to be effectively discharged towards the outside in the direction of the width of the vehicle.
Une partie bride 19d faisant saillie vers le côté supérieur de véhicule est disposée dans le sens de la largeur du véhicule, sur l’extrémité avant de la partie surface supérieure 18 du carter 10. Une partie avant de la garniture supérieure de carénage 50 est agencée sur le côté arrière de véhicule de la partie bride 19d. La partie bride 19d est agencée d’une manière telle qu’elle chevauche l’extrémité inférieure de la partie avant de la garniture supérieure de carénage 50, quand on regarde dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, la partie bride 19d est également disposée sur une partie d’extrémité inclinée de l’extrémité avant de la partie surface latérale droite 17.A flange part 19d projecting towards the upper side of the vehicle is arranged in the width direction of the vehicle, on the front end of the upper surface part 18 of the casing 10. A front part of the upper fairing lining 50 is arranged on the rear side of the vehicle from the flange part 19d. The flange part 19d is arranged in such a way that it overlaps the lower end of the front part of the upper fairing lining 50, when looking in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, the flange part 19d is also arranged on an inclined end part of the front end of the right side surface part 17.
Comme l’illustre la figure 2, étant donné que la découpe 21a est disposée dans une partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la partie paroi avant 21 du panneau supérieur de carénage 20, et le carter 10 est fixé à la découpe 21a, le panneau supérieur de carénage 20 n’entoure pas toute la périphérie de l’ouverture de la partie avant 13 du carter 10. Donc, un espace peut être formé dans une partie de raccordement (partie de chevauchement) entre le carter en résine 10 et la garniture supérieure de carénage en résine 50 en raison de l’erreur dimensionnelle ou autre des éléments. La partie bride 19d peut cacher l’espace des utilisateurs normaux (le propriétaire et autres), et peut améliorer la caractéristique de l’aspect.As illustrated in FIG. 2, given that the cutout 21a is arranged in an outer part across the width of the vehicle from the front wall portion 21 of the upper fairing panel 20, and the casing 10 is fixed to the cutout 21a, the upper fairing panel 20 does not surround the entire periphery of the opening of the front part 13 of the casing 10. Therefore, a space can be formed in a connection part (overlapping part) between the resin casing 10 and the upper resin fairing lining 50 due to dimensional or other error of the elements. The flange part 19d can hide the space of normal users (the owner and others), and can improve the characteristic of the appearance.
Bien que l’on ne voie normalement pas l’espace (quand le capot avant est fermé), celui-ci est visible par les utilisateurs normaux (propriétaire) quand le capot avant est ouvert pour entretien, par exemple. Donc, la caractéristique de l’aspect a besoin d’être améliorée. La partie bride 19d peut également empêcher l’eau sur l’extrémité supérieure de la partie avant 13 du carter 10 d’adhérer à l’ECM 2, et la partie bride 19d peut également augmenter la résistance du carter 10.Although space is not normally seen (when the front cover is closed), it is visible to normal users (owner) when the front cover is opened for maintenance, for example. So the appearance characteristic needs to be improved. The flange part 19d can also prevent water on the upper end of the front part 13 of the casing 10 from adhering to the ECM 2, and the flange part 19d can also increase the resistance of the casing 10.
La description du mode de réalisation est un exemple pour décrire la présente invention, et ne limite pas l’invention. De plus, la configuration des parties de la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation ci-dessus, et diverses modifications peuvent être apportées dans la portée technique décrite.The description of the embodiment is an example to describe the present invention, and does not limit the invention. In addition, the configuration of the parts of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described.
Bien que le carter 10 qui loge l’ECM 2 soit fixé sur l’extrémité dans le sens de la largeur du véhicule sur le côté siège du passager (côté gauche) selon le mode de réalisation ci-dessus, l’invention ne s’y limite pas. Le carter 10 peut être agencé sur le côté opposé, en fonction du modèle de voiture. De plus, la nervure principale 19a et la sous-nervure 19b peuvent s’étendre depuis la partie surface latérale droite 17 vers la partie surface latérale gauche 15 tout en s’inclinant vers l’arrière du véhicule.Although the casing 10 which houses the ECM 2 is fixed to the end across the width of the vehicle on the passenger seat side (left side) according to the above embodiment, the invention is not not limit it. The housing 10 can be arranged on the opposite side, depending on the car model. In addition, the main rib 19a and the sub-rib 19b can extend from the right lateral surface part 17 towards the left lateral surface part 15 while tilting towards the rear of the vehicle.
Listes des signes de référenceReference signs lists
61, 62, 63 boulon61, 62, 63 bolt
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