PARTIE AVANT DE VEHICULE DOTEE D'UNE PIECE DE FERMETURE DE MONTANT DE BAIE MULTIFONCTION. [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les parties avant de véhicules automobiles dotées d'un pare-brise, encadré par deux montants latéraux, de deux enjoliveurs latéraux de pare-brise, et de deux ailes avant latérales, lesdits montants latéraux ayant une géométrie particulière permettant d'améliorer les conditions de montage des véhicules, notamment au ferrage. Généralement, chaque montant latéral comprend un corps allongé faisant partie intégrante du coté d'habitacle, ledit corps étant fermé par une pièce de fermeture rapportée. L'invention se focalise plus spécifiquement, sur les caractéristiques structurelles de cette pièce de fermeture, qui a été modifiée dans l'optique de réaliser un montage optimisé des véhicules, en particulier au niveau des jeux et affleurements.. [0002] Les véhicules automobiles faisant intervenir un agencement spécifique entre une aile, un pare-brise, un enjoliveur latéral de pare-brise et un montant de baie, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2903370, qui se rapporte à une structure de véhicule automobile, comprenant une baie vitrée, un montant de baie, un élément de liaison distinct du montant de baie reliant la baie vitrée au montant de baie, et un enjoliveur de caisse couvrant au moins partiellement l'élément de liaison et disposé entre la baie vitrée et le montant de baie. La principale caractéristique de cette caisse de véhicule, est que l'élément de liaison et l'enjoliveur de caisse comportent des profils de liaison complémentaires. [0003] Les parties avant de véhicule selon l'invention, possède des montants de baie encadrant le pare-brise, dotés chacun d'une pièce de fermeture, dont les modifications structurelles vont lui permettre d'occuper une fonction supplémentaire de support multifonctionnel, afin, notamment, de relier cette pièce de fermeture, à d'autres éléments de structure, comme par exemple, une aile avant, ou à des pièces rapportées ayant une fonction bien identifiée, comme par exemple, une pièce support d'enjoliveur. Ces modifications structurelles consistent à rallonger cette pièce de fermeture, afin de créer une plate-forme de liaison munie de moyens de fixation. De cette manière, il n'est plus nécessaire de multiplier les pièces d'interface ou de liaison, limitant ainsi les risques de déplacement de ces pièces, pouvant induire des désalignements, avec pour conséquences, de briser l'harmonie de la silhouette d'une caisse de véhicule, en dégradant la qualité des jeux et affleurements. [0004] La présente invention a pour objet une partie avant de véhicule automobile, comprenant deux ailes avant latérales, un pare-brise encadré sur les cotés par deux montants de baie, lesdits montants présentant chacun un corps allongé et une pièce de fermeture. La principale caractéristique d'une partie avant de véhicule selon l'invention, est que chaque pièce de fermeture est prolongée, au niveau de sa partie avant basse, au-delà du corps du montant de baie, ladite prolongation étant dotée d'un premier moyen de fixation à une première pièce du véhicule. En effet, les deux montants latéraux de baie encadrant le pare-brise, sont généralement orientés suivant un axe longitudinal du véhicule, et sont inclinés, de manière à présenter une extrémité arrière haute et une extrémité avant basse. Les notions «d'avant » ou «d'arrière » sont à considérer par rapport au sens de marche du véhicule. L'idée de l'invention, est de prolonger la pièce de fermeture au niveau de sa partie avant basse, afin de la faire émerger du corps de chaque montant de baie, faisant partie intégrante du coté d'habitacle, cette prolongation constituant une plate-forme de fixation pour un élément de carrosserie, ou pour une pièce spécifique rapportée. En fonction des besoins spécifiques en matière de localisation du point de fixation ou de raccordement, cette prolongation de pièce peut être plus ou moins allongée, et/ou plus ou moins élargie, afin de multiplier les lieux de fixation potentiels sur ladite prolongation. Cette prolongation de pièce est de faible épaisseur, et demeure ainsi d'un encombrement réduit. [0005] Avantageusement, la première pièce est une aile du véhicule. Vu le positionnement de cette pièce de fermeture par rapport à l'aile, ladite aile est fixée le plus haut possible sur cette pièce de fermeture. En effet, cette prolongation de pièce a été conçue pour permettre notamment, de créer un point de fixation haut, pour l'aile. Ce point haut de fixation de l'aile, permet entre autre, une meilleure maîtrise des conditions de jeu et affleurement de l'aile sur la caisse du véhicule. [0006] Selon un autre mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, la première pièce est une pièce d'interface rapportée, servant de support de fixation à un enjoliveur latéral de pare-brise. Ainsi, cette prolongation de pièce, a également été pensée pour permettre l'arrimage d'une pièce support, pour un enjoliveur latéral de pare-brise. [0007] De façon préférentielle, la prolongation est munie d'un deuxième moyen de fixation à une deuxième pièce, de sorte que ladite prolongation peut être reliée, à la fois à une aile du véhicule et à une pièce d'interface rapportée, servant de support de fixation à un enjoliveur latéral de pare-brise. [0008] Préférentiellement, le moyen de fixation à la pièce d'interface servant de support à l'enjoliveur de pare-brise, est plus proche de l'extrémité libre de la prolongation de la pièce de fermeture, que ne l'est le moyen de fixation à l'aile. Autrement dit, en se référant au sens de marche du véhicule, le moyen de fixation à l'aile est situé en amont du moyen de fixation à la pièce d'interface, et se retrouve donc placé, de fait, à une altitude plus élevée. [0009] De façon avantageuse, au moins le premier ou le deuxième moyen de fixation, mettent en oeuvre des moyens d'encliquetage. [0010] Selon un autre mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, au moins le premier ou le deuxième moyen de fixation mettent en oeuvre un écrou soudé et une vis. [0011] Avantageusement, la prolongation de la pièce de fermeture est dotée d'au moins un moyen de fixation supplémentaire à au moins une pièce supplémentaire. Originellement, les deux moyens de fixation situés sur la partie prolongée de la pièce de fermeture, étaient prévus pour relier l'aile et une pièce support d'enjoliveur, mais il n'est pas à exclure que cette plate-forme soit étendue et/ou allongée, de manière à recevoir un troisième, voire un quatrième moyen de fixation pour d'hypothétiques pièces supplémentaires amenées à se trouver dans les environs immédiats de cette pièce de fermeture. [0012] De façon préférentielle, le rapport de la longueur de la partie rallongée sur la longueur totale de la pièce de fermeture, est compris entre 0.1 et 0.5. Préférentiellement, ce rapport est de 0.2. [0013] L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'une partie avant de 5 véhicule automobile, impliquant des pièces de fermeture de montant de baie, rallongées, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - Fixation de la pièce de fermeture de chaque montant de baie sur le coté d'habitacle, - Fixation de chacune des ailes avant sur la prolongation de chaque pièce de 10 fermeture, - Collage du pare-brise sur au moins chaque pièce de fermeture, - Mise en place de la pièce d'interface servant de support à l'enjoliveur de pare-brise, sur chaque prolongation de pièce d fermeture, - Arrimage des deux enjoliveurs latéraux de pare-brise sur la structure du 15 véhicule, [0014] Les parties avant de véhicules selon l'invention, ont l'avantage de présenter une certaine garantie au niveau de la qualité de leur finition, en possédant des pièces de fermeture de montant de baie, destinées notamment, à optimiser les conditions de jeu et d'affleurement de l'aile avant sur la structure du véhicule, par l'intermédiaire d'un point de 20 fixation haut. De plus, elles présentent l'avantage de présenter un lieu d'arrimage spécifique, pour une pièce servant de support à un enjoliveur latéral de pare-brise, permettant de faciliter le montage dudit enjoliveur sur la structure du véhicule, et de réaliser ledit montage avec une grande précision. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une 25 partie avant de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5. [0016] Pour bien comprendre l'invention en s'aidant des figures, il faut souligner que l'axe X est un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est un axe parallèle à un axe transversal du véhicule, et l'axe Z est un axe vertical. - La figure 1 est une vue de coté, selon un axe longitudinal du véhicule, d'un 5 montant de baie d'une partie avant de véhicule selon l'invention. La figure 2 est une vue zoomée de la partie avant du montant de baie de la figure 1. - La figure 3 est une vue du dessous, selon un axe longitudinal du véhicule, de la partie avant du montant de baie de la figure 2, en présence d'un 10 enjoliveur latéral de pare-brise. - La figure 4 est une vue de coté, selon un axe longitudinal du véhicule, de la partie avant du montant de baie de la figure 2, l'enjoliveur étant monté en position - La figure 5 est une vue en coupe transversale, suivant Y, d'un montant de 15 baie appartenant à une partie avant de véhicule selon l'invention. [0017] En se référant à la figure 1, une partie avant de véhicule selon l'invention, comprend deux ailes latérales avant 1, deux montants de baie 2 latéraux encadrant un pare-brise 3, et un coté d'habitacle 4. Chaque montant de baie 2 est représenté par une pièce allongée, comportant un corps 5, faisant partie intégrante du coté d'habitacle 4, et une pièce 20 de fermeture 6 venant se fixer le long dudit corps 5, et obturant partiellement le montant de baie 2 sur sa longueur. Chaque montant de baie 2 est orienté selon une direction longitudinale du véhicule, et sont inclinés vers l'avant. Autrement dit, chaque montant de baie 4 comprend une extrémité arrière haute 7 et une extrémité avant basse 8, la pièce de fermeture 6 étant prolongée au-delà du corps 5 de montant de baie 2, au niveau de son 25 extrémité avant basse 8. Habituellement, cette pièce de fermeture 6 a environ la même longueur que le corps 5 du montant de baie 2. Les parties avant de véhicule selon l'invention, sont dotées de pièces de fermeture 6 de montant de baie 4, qui émergent du corps 5 en partie avant, cette prolongation 9 de ladite pièce 6 servant de plate-forme de fixation, soit à des éléments de carrosserie, soit à des pièces spécifiques rapportées, 30 destinées à occuper une fonction bien identifiée. La pièce de fermeture 6 est allongée au niveau de sa partie avant, et est de faible épaisseur, et sa prolongation 9, au-delà du corps 5, est également allongée et de faible épaisseur. Cette prolongation 9 est sensiblement plus large que la pièce de fermeture 6, et peut donc être assimilée à une spatule, le rapport de sa longueur sur la longueur totale de la pièce de fermeture 6 étant voisin de 0.2. [0018] En se référant à la figure 2, cette prolongation 9 comprend un premier moyen de fixation 10, destiné à fixer l'aile 1 dans sa partie haute 11. Ladite partie haute 11 dispose d'une patte repliée 12, dont l'extrémité libre présente une encoche 13. Cette patte 12 est plaquée contre la partie prolongée 9 de la pièce de fermeture 6, et l'aile 1 est fixée au niveau de sa partie haute 11 par l'intermédiaire d'un système de type vis 14/écrou 21, ladite vis 14 se retrouvant au fond de l'encoche 13 de la patte repliée 12. Cette fixation en partie haute 11 de l'aile 1 permet de bien maitriser les conditions de jeu et affleurement de ladite aile 1 par rapport au coté d'habitacle 4. La partie prolongée 9 de la pièce de fermeture 6 comprend un deuxième moyen de fixation 15, situé en aval du premier moyen de fixation 10 par rapport au sens de marche du véhicule suivant X, ledit deuxième moyen de fixation 15 étant destiné à arrimer une pièce d'interface 16 rapportée, et destinée à servir de support à un enjoliveur latéral 17 de pare-brise 3. Ce deuxième moyen de fixation 15 est situé en partie distale de la prolongation 9 de la pièce de fermeture 6, ladite pièce d'interface 16 possédant une assise plane 18 venant s'encliqueter sur ce deuxième moyen 15 de fixation, ladite assise 18 étant prolongée vers l'avant, par une partie profilée 19 destinée à interagir avec l'enjoliveur 17 pour la fixation de celui-ci. [0019] En se référant à la figure 3, l'enjoliveur 17 latéral de pare-brise 3, est une pièce allongée, dont la partie avant 20 vient s'emboîter ou s'encliqueter sur la partie profilée 19 de la pièce d'interface 16, arrimée à la partie rallongée 9 de la pièce de fermeture 6. [0020] Comme le montre la figure 4, l'enjoliveur 17 latéral vient coiffer idéalement la jonction entre le coté d'habitacle 4, au niveau du corps 5 de montant de baie 2, et la vitre 3 du pare-brise. Cet enjoliveur 17 présente une forme arrondie pour masquer, de façon esthétique, la cassure provoquée par cette jonction, de manière à harmoniser les lignes extérieure du véhicule. Cet enjoliveur 17, outre une fonction d'étanchéité, permet donc de soigner l'apparence visuelle du véhicule sur lequel il est implanté. [0021] La figure 5 permet de visualiser selon un plan de coupe transversal (suivant la direction Y), l'agencement des différents éléments impliqués par une fixation sur la prolongation 9 de la pièce de fermeture 6 de chaque montant de baie 2. Le corps 5 de chaque montant de baie 2, qui fait partie intégrante du coté d'habitacle 4, est partiellement fermé, sur au moins toute sa longueur, par la pièce de fermeture 6 allongée, dont la section transversale a un profil sensiblement en forme de L. La partie haute 11 de l'aile 1, au niveau de laquelle est située la patte repliée 12, vient coiffer partiellement le corps 5 du montant de baie 2, cette partie haute 11 étant fixée sur la prolongation 9 de la pièce de fermeture 6, par l'intermédiaire de ladite patte repliée 12, au moyen d'un système vis 14/écrou soudé 21. L'enjoliveur latéral 17 de pare-brise 3, vient interagir avec la pièce d'interface 16 servant de support, et qui est arrimée sur la partie prolongée 9 de la pièce de fermeture 6, pour être fixé dans la position idoine, permettant notamment de masquer la jonction entre le pare-brise 3 et le montant de baie 2. [0022] Le procédé de montage de cette zone spécifique de partie avant de véhicule selon 15 l'invention, suit les étapes suivantes : Fixation de la pièce de fermeture 6 de chaque montant de baie 2 sur le coté d'habitacle 4, - Fixation de chacune des ailes 1 avant sur la prolongation 9 de chaque pièce de fermeture 6 au niveau de leur partie haute 11, 20 - Collage du pare-brise 3 sur au moins chaque pièce de fermeture 6, - Mise en place de la pièce d'interface 16 servant de support à l'enjoliveur 17 de pare-brise 3, sur chaque prolongation 9 de pièce de fermeture 6, - Arrimage des deux enjoliveurs latéraux 17 de pare-brise 3 sur la structure du véhicule. 25 FRONT VEHICLE PART WITH A MULTIFUNCTION BAY BEAM CLOSURE PART. The technical field of the invention relates to the front parts of motor vehicles with a windshield, flanked by two lateral uprights, two side windshield windshields, and two lateral front wings, said lateral uprights. having a particular geometry to improve the mounting conditions of vehicles, especially the shoeing. Generally, each lateral upright comprises an elongate body integral with the passenger compartment side, said body being closed by an attached closure piece. The invention focuses more specifically on the structural characteristics of this closure part, which has been modified in view of achieving an optimized mounting of vehicles, in particular at the level of games and outcrops. [0002] Motor vehicles involving a specific arrangement between a wing, a windshield, a side windshield trim and a rack amount, exist and have already been the subject of patents. For example, patent FR2903370, which relates to a motor vehicle structure, comprising a bay window, a bay jamb, a connecting element separate from the bay amount connecting the bay window to the bay amount, and a body trim at least partially covering the connecting element and disposed between the bay window and the bay jamb. The main feature of this vehicle body is that the connecting element and the body trim include complementary connection profiles. The front parts of the vehicle according to the invention, has bay studs flanking the windshield, each having a closure part, the structural modifications will allow it to occupy an additional multifunctional support function, in particular, to connect this closure part to other structural elements, such as, for example, a front fender, or to inserts having a well-identified function, such as, for example, a hubcap support part. These structural modifications consist in extending this closure piece, in order to create a connecting platform provided with fixing means. In this way, it is no longer necessary to multiply the interface parts or binding, thus limiting the risk of displacement of these parts, which can induce misalignment, with consequences, to break the harmony of the silhouette of a vehicle body, degrading the quality of the games and outcrops. The present invention relates to a front part of a motor vehicle, comprising two front side wings, a windshield framed on the sides by two amounts of bay, said amounts each having an elongate body and a closure piece. The main characteristic of a front part of the vehicle according to the invention is that each closure piece is extended, at its lower front portion, beyond the body of the berry pillar, said extension being provided with a first means of attachment to a first part of the vehicle. Indeed, the two bay side pillars flanking the windshield, are generally oriented along a longitudinal axis of the vehicle, and are inclined, so as to have a high rear end and a low front end. The notions of "front" or "rear" are to be considered in relation to the direction of travel of the vehicle. The idea of the invention, is to extend the closure part at its lower front part, to make it emerge from the body of each amount of bay, forming an integral part of the cockpit side, this extension constituting a flat fixing form for a bodywork element, or for a specific part reported. Depending on the specific requirements for locating the point of attachment or connection, this extension of part may be more or less elongated, and / or more or less enlarged, to multiply the potential locations of attachment to said extension. This room extension is thin, and thus remains a small footprint. [0005] Advantageously, the first piece is a wing of the vehicle. Given the positioning of this closure part relative to the wing, said wing is fixed as high as possible on this closure piece. Indeed, this part extension has been designed to allow, in particular, to create a high attachment point for the wing. This high attachment point of the wing, allows among other things, better control of the game conditions and outcrop of the wing on the vehicle body. According to another preferred embodiment of a front part of the vehicle according to the invention, the first part is an insert interface part, serving as a support for attachment to a side windshield trim. Thus, this extension of room, was also thought to allow the stowage of a support part, for a side windshield trim. Preferably, the extension is provided with a second fastening means to a second part, so that said extension can be connected to both a wing of the vehicle and an insert interface piece serving mounting bracket to a side windshield trim. Preferably, the fastening means to the interface piece serving as a support for the windshield trim, is closer to the free end of the extension of the closure part, than is the means of attachment to the wing. In other words, referring to the direction of travel of the vehicle, the attachment means to the wing is located upstream of the attachment means to the interface part, and is thus placed, in fact, at a higher altitude . Advantageously, at least the first or the second fastening means, implement latching means. According to another preferred embodiment of a front part of the vehicle according to the invention, at least the first or the second fastening means implement a welded nut and a screw. Advantageously, the extension of the closure member is provided with at least one additional fastening means to at least one additional piece. Originally, the two fastening means located on the extended part of the closing part, were intended to connect the wing and a hubcap support piece, but it is not excluded that this platform is extended and / or elongated, so as to receive a third or even a fourth fixing means for hypothetical additional pieces brought to be in the immediate vicinity of this closure piece. Preferably, the ratio of the length of the lengthened portion over the total length of the closure piece is between 0.1 and 0.5. Preferably, this ratio is 0.2. [0013] The invention also relates to a method of mounting a front part of a motor vehicle, involving lengthened bay upright closure parts, characterized in that it comprises the following steps: - fixing of the closing part of each baysight on the cockpit side, - fixing each of the front fenders on the extension of each closure part, - gluing the windshield on at least each closure part, - setting place of the interface piece serving as a support for the windshield trim, on each extension of the closing part, - Securing of the two side windshield trim on the vehicle structure, [0014] The front parts of vehicles according to the invention, have the advantage of presenting a certain guarantee in terms of the quality of their finish, by having bayonet closure parts, intended in particular, to optimize the conditions of play and flush the front wing on the vehicle structure, via a high attachment point. In addition, they have the advantage of having a specific lashing place, for a piece serving as a support for a side windshield trim, to facilitate the mounting of said hubcap on the vehicle structure, and to perform said assembly with great precision. [0015] The following is a detailed description of a preferred embodiment of a front part of a vehicle according to the invention, with reference to FIGS. 1 to 5. [0016] To understand the invention clearly, With the aid of the figures, it should be emphasized that the X axis is an axis parallel to the longitudinal axis of the vehicle, the Y axis is an axis parallel to a transverse axis of the vehicle, and the Z axis is a vertical axis . - Figure 1 is a side view, along a longitudinal axis of the vehicle, a rack amount of a front portion of the vehicle according to the invention. FIG. 2 is a zoomed view of the front portion of the bay pillar of FIG. 1; FIG. 3 is a view from below, along a longitudinal axis of the vehicle, of the front portion of the bay pillar of FIG. in the presence of a side windshield trim. - Figure 4 is a side view, along a longitudinal axis of the vehicle, the front portion of the amount of rack of Figure 2, the trim being mounted in position - Figure 5 is a cross-sectional view, according to Y , a bay amount belonging to a front part of the vehicle according to the invention. Referring to Figure 1, a front portion of the vehicle according to the invention comprises two front side wings 1, two side bays 2 sides flanking a windshield 3, and a cockpit side 4. Each The amount of bay 2 is represented by an elongate piece, comprising a body 5, forming an integral part of the cockpit side 4, and a closing piece 6 which is fixed along said body 5, and partially closing the bay pillar 2 on its length. Each bay amount 2 is oriented in a longitudinal direction of the vehicle, and are inclined forward. In other words, each rack upright 4 includes a high rear end 7 and a low front end 8, the closure piece 6 being extended beyond the rack amount body 2 at its low front end 8. Usually, this closure piece 6 is approximately the same length as the body 5 of the amount of bay 2. The front parts of the vehicle according to the invention are provided with closure pieces 6 of amount of bay 4, which emerge from the body 5 in the front part, this extension 9 of said part 6 serving as a fixing platform, either to bodywork elements, or to specific parts reported, 30 intended to occupy a well-identified function. The closure piece 6 is elongate at its front portion, and is of small thickness, and its extension 9, beyond the body 5, is also elongated and thin. This extension 9 is substantially wider than the closure part 6, and can therefore be likened to a spatula, the ratio of its length over the total length of the closure part 6 being close to 0.2. Referring to Figure 2, this extension 9 comprises a first fastening means 10, for fixing the wing 1 in its upper part 11. Said upper portion 11 has a folded tab 12, which the free end has a notch 13. This tab 12 is pressed against the extended portion 9 of the closure part 6, and the wing 1 is fixed at its upper part 11 by means of a screw type system 14 / nut 21, said screw 14 being found at the bottom of the notch 13 of the folded tab 12. This attachment in the upper part 11 of the wing 1 can well control the play and flush conditions of said wing 1 relative to the 4. The extended portion 9 of the closing piece 6 comprises a second fixing means 15, located downstream of the first fastening means 10 with respect to the direction of travel of the following vehicle X, said second fastening means 15. being intended to secure an interface piece 16 reported , and intended to serve as a support for a side windshield trim 17 3. This second fastening means 15 is located in the distal portion of the extension 9 of the closure piece 6, said interface piece 16 having a flat seat 18 snap on this second attachment means 15, said seat 18 being extended forwardly by a shaped portion 19 for interacting with the hubcap 17 for fixing thereof. Referring to Figure 3, the trim 17 side windshield 3, is an elongated piece, the front portion 20 is fitted or snap on the profiled portion 19 of the piece of interface 16, secured to the extended portion 9 of the closing piece 6. As shown in Figure 4, the trim 17 side ideally cap the junction between the side of the passenger compartment 4, at the body 5 of bay amount 2, and window 3 of the windshield. This hubcap 17 has a rounded shape to hide, in an aesthetic manner, the breakage caused by this junction, so as to harmonize the outer lines of the vehicle. This hubcap 17, besides a sealing function, thus makes it possible to heal the visual appearance of the vehicle on which it is implanted. Figure 5 shows a transverse sectional plane (along the Y direction), the arrangement of the various elements involved by a fixation on the extension 9 of the closure part 6 of each amount of bay 2. The 5 of the body 2, which is an integral part of the cockpit side 4, is partially closed, over at least its entire length, by the elongate closure piece 6, the cross section of which has a substantially shaped profile. L. The upper part 11 of the wing 1, at which the folded tab 12 is located, partially caps the body 5 of the upright 2, this upper part 11 being fixed on the extension 9 of the closure piece 6, through said folded tab 12, by means of a screw system 14 / welded nut 21. The side windshield 17 of the windshield 3, comes interact with the interface piece 16 serving as a support, and which is stowed on the extended part 9 of the closing piece 6, to be fixed in the appropriate position, allowing in particular to hide the junction between the windshield 3 and the amount of bay 2. [0022] The method of mounting this specific area of the front part of the vehicle according to The invention follows the following steps: Fastening the closure part 6 of each baysight 2 on the passenger compartment side 4, - Attaching each of the front wings 1 to the extension 9 of each closure part 6 to level of their upper part 11, 20 - Gluing of the windshield 3 on at least each closure piece 6, - Placement of the interface piece 16 serving as support for the windshield trim 17, on each extension 9 of the closing part 6, - Securing of the two side windshields 17 of the windshield 3 on the vehicle structure. 25