FR3139774A1 - Side trim for the bumper of a motor vehicle, bumper of a motor vehicle comprising such a side trim and motor vehicle comprising such a bumper - Google Patents
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Abstract
Enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et véhicule automobile comportant un tel pare-chocs. L’invention concerne un enjoliveur latéral (19) pour pare-chocs de véhicule automobile, comprenant une peau (20) comportant une face interne (29) et une face externe esthétique. Selon l’invention, la face interne (29) comporte un dispositif de pilotage multi-axes (41) comportant un ensemble de positionnement adapté pour contraindre ledit enjoliveur latéral longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration dudit enjoliveur latéral dans ledit pare-chocs.L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs. Figure pour l’abrégé : Figure 3Side trim for a motor vehicle bumper, motor vehicle bumper comprising such a side trim and motor vehicle comprising such a bumper. The invention relates to a side trim (19) for a motor vehicle bumper, comprising a skin (20) comprising an internal face (29) and an aesthetic external face. According to the invention, the internal face (29) comprises a multi-axis control device (41) comprising a positioning assembly adapted to constrain said side trim longitudinally, vertically and transversely during the integration of said side trim into said bumper. shocks.The invention also relates to a motor vehicle bumper comprising such a side trim and a motor vehicle comprising such a bumper. Figure for abstract: Figure 3
Description
L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile. L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs.The invention relates to the field of motor vehicles and more particularly concerns side trims for motor vehicle bumpers. The invention also relates to a motor vehicle bumper comprising such a side trim and a motor vehicle comprising such a bumper.
De façon classique, un véhicule automobile comporte un pare-chocs, comportant une peau extérieure, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile, dont sa fonction est principalement esthétique.Conventionally, a motor vehicle includes a bumper, comprising an exterior skin, visible from outside the motor vehicle, whose function is mainly aesthetic.
Dans certaines réalisations, le pare-chocs peut comporter une grille supérieure et une grille inférieure, ainsi qu’un ensemble d’habillage de pare-chocs dont sa fonction est également principalement esthétique.In certain embodiments, the bumper may include an upper grille and a lower grille, as well as a bumper trim assembly whose function is also primarily aesthetic.
Un tel ensemble d’habillage est connu notamment du document DE 10 2017 119 230 A1. Il comporte un enjoliveur unique présentant une forme de U et s’étendant de la partie gauche vers la partie droite du véhicule automobile, sur une partie du pourtour de la grille inférieure.Such a covering assembly is known in particular from document DE 10 2017 119 230 A1. It comprises a single hubcap having a U shape and extending from the left part to the right part of the motor vehicle, over part of the periphery of the lower grille.
La fixation de l’enjoliveur est opérée au niveau du pourtour de la grille inférieure par un système de clippage comportant des clips de fixation coopérant avec des ouvertures de fixation pratiquées sur le pourtour de la grille inférieure.The hubcap is fixed at the perimeter of the lower grille by a clipping system comprising fixing clips cooperating with fixing openings made around the perimeter of the lower grille.
Les extrémités transversales de l’enjoliveur comportent chacune un système de pilotage extrêmal, comportant chacun un plot de pilotage à la fois vertical et longitudinal et permettant de positionner verticalement et longitudinalement l’ensemble d’habillage lors de son intégration dans le pare-chocs.The transverse ends of the hubcap each include an extreme control system, each comprising a control stud that is both vertical and longitudinal and allowing the trim assembly to be positioned vertically and longitudinally when it is integrated into the bumper.
Le positionnement transversal de l’ensemble d’habillage est quant à lui intrinsèque à sa géométrie. En effet, l’ensemble d’habillage étant réalisé par un unique enjoliveur, les systèmes de pilotage extrêmaux sont reliés l’un par rapport à l’autre, ce qui permet de contraindre latéralement l’ensemble d’habillage.The transverse positioning of the cladding assembly is intrinsic to its geometry. Indeed, the cladding assembly being produced by a single hubcap, the extreme control systems are connected to each other, which makes it possible to constrain the cladding assembly laterally.
Dans une problématique esthétique, il est envisagé d’équiper un pare-chocs de véhicule automobile d’un ensemble d’habillage qui comporte deux enjoliveurs latéraux distincts, non reliés entre eux et montés de part et d’autre de la grille inférieure.As an aesthetic issue, it is envisaged to equip a motor vehicle bumper with a trim assembly which comprises two separate side trims, not connected to each other and mounted on either side of the lower grille.
Compte tenu du fait que les enjoliveurs latéraux ne sont pas reliés entre eux, l’ensemble d’habillage n’est plus contraint latéralement lors de son intégration dans le pare-chocs, ce qui augmente considérablement la durée nécessaire à un opérateur pour monter chaque enjoliveur latéral de l’ensemble d’habillage dans le pare-chocs.Taking into account the fact that the side trims are not connected together, the trim assembly is no longer laterally constrained when it is integrated into the bumper, which considerably increases the time required for an operator to mount each side trim of the trim assembly in the bumper.
Aussi, on augmente le risque de créer des jeux et des affleurements entre les enjoliveurs latéraux et la peau extérieure du pare-chocs et/ou entre les enjoliveurs latéraux et la grille inférieure qui soient non conformes au cahier des charges du constructeur.Also, we increase the risk of creating clearances and flushes between the side trims and the outer skin of the bumper and/or between the side trims and the lower grille which do not comply with the manufacturer's specifications.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, destiné à être intégré dans un pare-chocs de véhicule automobile et comportant une peau extérieure et une grille inférieure, ledit enjoliveur latéral comprenant une peau comportant une face interne et une face externe esthétique, ledit enjoliveur latéral étant remarquable en ce que ladite face interne comporte un dispositif de pilotage multiThe present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks, and to do this relates to a side trim for a motor vehicle bumper, intended to be integrated into a motor vehicle bumper and comprising an outer skin and a lower grille, said hubcap lateral comprising a skin comprising an internal face and an aesthetic external face, said lateral hubcap being remarkable in that said internal face comprises a multi-control device
-axes comportant un ensemble de positionnement adapté pour contraindre ledit enjoliveur latéral longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration dudit enjoliveur latéral dans ledit pare-chocs.-axes comprising a positioning assembly adapted to constrain said side trim longitudinally, vertically and transversely during the integration of said side trim into said bumper.
Ainsi, en prévoyant de monter sur un enjoliveur un ensemble de positionnement adapté pour contraindre l’enjoliveur latéral à la fois longitudinalement, verticalement et transversalement lors de son intégration dans le pare-chocs d’un véhicule automobile, on parvient à intégrer rapidement et de manière systématique les enjoliveurs latéraux dans le pare-chocs du véhicule automobile.Thus, by planning to mount on a hubcap a positioning assembly adapted to constrain the side hubcap both longitudinally, vertically and transversely during its integration into the bumper of a motor vehicle, we manage to quickly integrate and systematic manner the side hubcaps in the bumper of the motor vehicle.
Ainsi, l’étape d’intégration des enjoliveurs dans le pare-chocs est relativement simple d’exécution, et le temps dont un opérateur a besoin pour réaliser cette étape est relativement court.Thus, the step of integrating the hubcaps into the bumper is relatively simple to carry out, and the time an operator needs to carry out this step is relatively short.
Le bon positionnement des enjoliveurs latéraux relativement aux pièces environnantes du pare-chocs permet en outre de respecter les jeux et les affleurements entre les différents éléments de la carrosserie, notamment entre la peau de pare-chocs avant et l’enjoliveur latéral, ce qui permet de conférer au véhicule automobile l’esthétisme souhaité par le constructeur.The correct positioning of the side trims relative to the surrounding parts of the bumper also makes it possible to respect the clearances and the flush between the different elements of the bodywork, in particular between the front bumper skin and the side trim, which allows to give the motor vehicle the aesthetics desired by the manufacturer.
Selon des caractéristiques optionnelles de l’enjoliveur latéral selon l’invention :
- ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes comporte un ensemble de nervures verticales comportant chacune une portion verticale adaptée pour contraindre verticalement ledit enjoliveur latéral lors de son intégration dans ledit pare-chocs ;
- ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes comporte un ensemble de nervures transversales comportant chacune une portion transversale adaptée pour contraindre transversalement ledit enjoliveur latéral lors de son intégration dans ledit pare-chocs ;
- ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes comporte un fut de fixation comportant une butée longitudinale adaptée pour contraindre longitudinalement ledit enjoliveur latéral lors de son intégration dans ledit pare-chocs ;
- ledit dispositif de pilotage multi-axes admet un plan médian horizontal de symétrie et un plan médian vertical de symétrie, et lesdites nervures verticales s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement audit plan médian horizontal de symétrie et par rapport audit plan médian vertical de symétrie et/ou en ce que lesdites nervures transversales s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement audit plan médian vertical de symétrie ;
- ledit enjoliveur latéral comporte un pont conçu pour supporter ledit dispositif de pilotage multi-axes, ledit pont étant adapté pour déporter ledit dispositif de pilotage multi-axes relativement à ladite face interne de ladite peau dudit enjoliveur latéral. Le fait de déporter le dispositif de pilotage multi-axes permet d’éviter l’apparition d’aspérités ou de creux au niveau de la face interne de la peau de l’enjoliveur latéral.According to optional characteristics of the side trim according to the invention:
- said positioning assembly of said multi-axis control device comprises a set of vertical ribs each comprising a vertical portion adapted to vertically constrain said lateral hubcap during its integration into said bumper;
- said positioning assembly of said multi-axis control device comprises a set of transverse ribs each comprising a transverse portion adapted to transversely constrain said lateral hubcap during its integration into said bumper;
- said positioning assembly of said multi-axis control device comprises a fixing barrel comprising a longitudinal stop adapted to constrain said lateral hubcap longitudinally during its integration into said bumper;
- said multi-axis control device admits a horizontal median plane of symmetry and a vertical median plane of symmetry, and said vertical ribs extend symmetrically with respect to one another relative to said horizontal median plane of symmetry and with respect to said vertical median plane of symmetry and/or in that said transverse ribs extend symmetrically with respect to each other relative to said vertical median plane of symmetry;
- said lateral hubcap comprises a bridge designed to support said multi-axis piloting device, said bridge being adapted to offset said multi-axis piloting device relative to said internal face of said skin of said lateral hubcap. The fact of offsetting the multi-axis control device makes it possible to avoid the appearance of roughness or hollows on the internal face of the skin of the side trim.
L’invention concerne aussi pare-chocs de véhicule automobile, comportant :
- une peau extérieure,
- une grille inférieure,
- un ensemble d’habillage, comportant au moins deux enjoliveurs latéraux montés latéralement de part et d’autre de ladite grille inférieure dudit pare-chocs,
ledit pare-chocs étant remarquable en ce que lesdits enjoliveurs latéraux sont obtenus selon l’invention.The invention also relates to a motor vehicle bumper, comprising:
- an outer skin,
- a lower grid,
- a trim assembly, comprising at least two side trims mounted laterally on either side of said lower grille of said bumper,
said bumper being remarkable in that said side trims are obtained according to the invention.
Selon des caractéristiques optionnelles du pare-chocs selon l’invention :
- ledit dispositif de pilotage multi-axes dudit enjoliveur latéral est agencé à proximité d’un sommet dudit enjoliveur latéral, ledit sommet débouchant au niveau de ladite peau extérieure dudit pare-chocs ;
- le pare-chocs comporte en outre une contreforme, agencée sur ladite peau extérieure dudit pare-chocs, ladite contreforme recevant ledit dispositif de pilotage multi-axes dudit enjoliveur latéral et étant adaptée pour contraindre verticalement et transversalement ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes, une platine de fixation de ladite grille inférieure, venant coiffer ladite contreforme, et une vis de sécurité, agencée pour assembler ensemble ladite platine de fixation, ladite contreforme et ledit dispositif de pilotage multi-axesAccording to optional characteristics of the bumper according to the invention:
- said multi-axis control device of said side trim is arranged near a top of said side trim, said top opening out at the level of said outer skin of said bumper;
- the bumper further comprises a counterform, arranged on said outer skin of said bumper, said counterform receiving said multi-axis control device of said lateral hubcap and being adapted to constrain said positioning assembly of said control device vertically and transversely multi-axis, a fixing plate for said lower grid, coming to cover said counterform, and a safety screw, arranged to assemble together said fixing plate, said counterform and said multi-axis control device
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un pare-chocs, remarquable en ce que ledit pare-chocs est obtenu selon l’invention.The invention also relates to a motor vehicle comprising a bumper, remarkable in that said bumper is obtained according to the invention.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :Other characteristics, aims and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which:
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence.In the remainder of the description, elements having an identical structure or similar functions are designated by the same reference.
On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule.We will adopt by convention, without limitation, longitudinal, vertical and transverse orientations indicated by the direct trihedron (L, V, T) designating the longitudinal, vertical and transverse axes of the vehicle.
Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule.In the following, the terms “front”, “rear”, “left”, “right”, “lower” and “upper” are understood in relation to the vehicle.
On se réfère à la
Le véhicule automobile 3 admet un plan médian 5 longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la partie droite du véhicule automobile 3 s’applique par analogie à la partie gauche du véhicule automobile 3.The motor vehicle 3 admits a longitudinal median plane 5 of symmetry. Thus, the description made for the right part of the motor vehicle 3 applies by analogy to the left part of the motor vehicle 3.
La face avant 1 du véhicule automobile 3 comporte un pare-chocs avant 7, comportant une peau extérieure 9 dont sa fonction est principalement esthétique, une grille supérieure 11, une grille inférieure 13. La face avant 1 comporte également des blocs optiques 15.The front face 1 of the motor vehicle 3 comprises a front bumper 7, comprising an outer skin 9 whose function is mainly aesthetic, an upper grille 11, a lower grille 13. The front face 1 also includes optical units 15.
La face avant 1 comporte selon l’invention un ensemble d’habillage 17, comportant deux enjoliveurs latéraux 19, montés latéralement de part et d’autre de la grille inférieure 13.The front face 1 comprises, according to the invention, a covering assembly 17, comprising two side trims 19, mounted laterally on either side of the lower grille 13.
On se réfère à la
La fonction principale de l’enjoliveur latéral 19 est essentiellement esthétique. Ainsi, l’enjoliveur latéral 19 comporte une peau 20 comportant une face externe 21, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs avant 7 du véhicule automobile 3, pouvant par exemple être réalisée dans un matériau chromé.The main function of the side trim 19 is essentially aesthetic. Thus, the side hubcap 19 comprises a skin 20 having an external face 21, visible from the outside of the motor vehicle when the side hubcap 19 is mounted in the front bumper 7 of the motor vehicle 3, which can for example be produced in chrome material.
L’enjoliveur latéral 19 présente une forme générale de boomerang qui comporte trois sommets 23, 25, 27. Les sommets 23, 25 débouchent au niveau de la grille inférieure 13 du pare-chocs avant 7 tandis que le sommet 27 débouche au niveau de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7. Les sommets 23, 25 de l’enjoliveur latéral 19 définissent entre eux un ensemble géométrique non convexe.The side trim 19 has a general boomerang shape which has three vertices 23, 25, 27. The vertices 23, 25 open at the level of the lower grille 13 of the front bumper 7 while the top 27 opens at the level of the outer skin 9 of the front bumper 7. The vertices 23, 25 of the side trim 19 define between them a non-convex geometric assembly.
On se réfère à la
La peau 20 de l’enjoliveur latéral 19 comporte une face interne 29 non visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 3 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs avant 7 du véhicule automobile 3.The skin 20 of the side trim 19 has an internal face 29 not visible from the outside of the motor vehicle 3 when the side trim 19 is mounted in the front bumper 7 of the motor vehicle 3.
L’enjoliveur latéral 19 comporte des ensembles de clippage 31, 33, 35, 37 agencés sur un pourtour 39 de la face interne 29 et adaptés pour permettre le clippage de l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7.The side trim 19 comprises clipping assemblies 31, 33, 35, 37 arranged on a periphery 39 of the internal face 29 and adapted to allow the clipping of the side trim 19 on the front bumper 7.
La face interne 29 comporte en outre un dispositif de pilotage multi-axes 41 adapté pour faciliter le positionnement de l’enjoliveur latéral 19 relativement au pare-chocs avant 7 lors de son intégration dans le pare-chocs avant 7.The internal face 29 further comprises a multi-axis control device 41 adapted to facilitate the positioning of the side trim 19 relative to the front bumper 7 during its integration into the front bumper 7.
Le dispositif de pilotage multi-axes 41 est agencé à proximité du sommet 27 de l’enjoliveur latéral 19, sommet débouchant au niveau de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7.The multi-axis control device 41 is arranged near the top 27 of the side trim 19, the top opening at the level of the outer skin 9 of the front bumper 7.
Dans une réalisation de l’invention, l’enjoliveur latéral 19 peut être obtenu par injection plastique.In one embodiment of the invention, the side trim 19 can be obtained by plastic injection.
Le dispositif de pilotage multi-axes 41 peut être déporté relativement à la face interne 29 de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19.The multi-axis control device 41 can be offset relative to the internal face 29 of the skin 20 of the side trim 19.
Le dispositif de pilotage multi-axes 41 peut par exemple être déporté grâce à un pont 43 reliant des bords 45, 47 adjacents au sommet 27 de l’enjoliveur latéral 19. A cet effet, le dispositif de pilotage multi-axes 41 est supporté par le pont 43.The multi-axis control device 41 can for example be offset using a bridge 43 connecting edges 45, 47 adjacent to the top 27 of the lateral hubcap 19. For this purpose, the multi-axis control device 41 is supported by bridge 43.
Le fait de déporter le dispositif de pilotage multi-axes 41 via le pont 43 permet d’éviter l’apparition d’aspérités ou de creux qui pourraient survenir lors du refroidissement de la peau 20 après la mise en œuvre du procédé d’injection si le dispositif de pilotage multi-axes 41 était injecté directement sur la face interne 29 de la peau 20.The fact of offsetting the multi-axis control device 41 via the bridge 43 makes it possible to avoid the appearance of roughness or hollows which could occur during the cooling of the skin 20 after the implementation of the injection process if the multi-axis control device 41 was injected directly onto the internal face 29 of the skin 20.
L’épaisseur du pont 43 est sensiblement égale à celle de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19.The thickness of the bridge 43 is substantially equal to that of the skin 20 of the side trim 19.
On se réfère à la
Le dispositif de pilotage multi-axes 41 admet un plan médian horizontal de symétrie P1, contenu dans un plan (L, T) et un plan médian vertical de symétrie P2 contenu dans un plan (L, V).The multi-axis control device 41 admits a horizontal median plane of symmetry P1, contained in a plane (L, T) and a vertical median plane of symmetry P2 contained in a plane (L, V).
Selon l’invention, le dispositif de pilotage multi-axes 41 comporte un ensemble de positionnement 48 adapté pour contraindre l’enjoliveur latéral 19 longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration de l’enjoliveur latéral 19 dans le pare-chocs 7.According to the invention, the multi-axis control device 41 comprises a positioning assembly 48 adapted to constrain the side trim 19 longitudinally, vertically and transversely during the integration of the side trim 19 into the bumper 7.
A cet effet, l’ensemble de positionnement 48 comporte un fut de fixation 49, central relativement au dispositif de pilotage multi-axes 41, comportant un tube fileté dans lequel une vis de sécurité 51 (visible à la
L’ensemble de positionnement 48 comporte en outre un ensemble de nervures verticales 53, 55, 57, 59 comportant chacune une portion verticale 61 s’étendant sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile 3 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs 7, permettant de contraindre l’enjoliveur latéral 19 verticalement lors de son intégration dans le pare-chocs 7.The positioning assembly 48 further comprises a set of vertical ribs 53, 55, 57, 59 each comprising a vertical portion 61 extending substantially vertically relative to the motor vehicle 3 when the side trim 19 is mounted in the bumper 7, making it possible to constrain the side trim 19 vertically when it is integrated into the bumper 7.
Les nervures verticales 53, 55, 57, 59 s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement aux plans médians de symétrie P1 et P2.The vertical ribs 53, 55, 57, 59 extend symmetrically with respect to each other relative to the median planes of symmetry P1 and P2.
Les nervures verticales 53, 55 s’étendent au-dessus du plan de symétrie horizontal P1 tandis que les nervures verticales 57, 59 s’étendent en-dessous du plan de symétrie horizontal P1.The vertical ribs 53, 55 extend above the horizontal plane of symmetry P1 while the vertical ribs 57, 59 extend below the horizontal plane of symmetry P1.
Les nervures verticales 53, 59 s’étendent à gauche du plan de symétrie vertical P2 tandis que les nervures verticales 55, 57 s’étendent à droite du plan de symétrie vertical P2.The vertical ribs 53, 59 extend to the left of the vertical plane of symmetry P2 while the vertical ribs 55, 57 extend to the right of the vertical plane of symmetry P2.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, chaque nervure verticale 53, 55, 57, 59 présente une zone de courbure 63, reliant la portion verticale 61 de la nervure au fut de fixation 49. Selon une variante non illustrée aux figures, les nervures ne présentent pas de zone de courbure et la portion verticale 61 est directement reliée au fut de fixation 49.In the exemplary embodiment illustrated in the figures, each vertical rib 53, 55, 57, 59 has a zone of curvature 63, connecting the vertical portion 61 of the rib to the fixing shaft 49. According to a variant not illustrated in the figures, the ribs do not have any curvature zone and the vertical portion 61 is directly connected to the fixing barrel 49.
L’ensemble de positionnement 48 comporte en outre un ensemble de nervures transversales 65, 67 comportant chacune une portion transversale s’étendant sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 3 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs 7, permettant de contraindre l’enjoliveur latéral 19 transversalement lors de son intégration dans le pare-chocs 7.The positioning assembly 48 further comprises a set of transverse ribs 65, 67 each comprising a transverse portion extending substantially transversely relative to the motor vehicle 3 when the side trim 19 is mounted in the bumper 7, making it possible to constrain the side trim 19 transversely when it is integrated into the bumper 7.
Les nervures transversales 65, 67 s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement au plan médian de symétrie vertical P2.The transverse ribs 65, 67 extend symmetrically with respect to each other relative to the vertical median plane of symmetry P2.
Chaque nervure transversale 65, 67 s’étend ainsi sensiblement transversalement depuis le fut de fixation 49.Each transverse rib 65, 67 thus extends substantially transversely from the fixing barrel 49.
La nervure transversale 65 s’étend à gauche du plan de symétrie vertical P2 tandis que la nervure transversale 67 s’étend à droite du plan de symétrie vertical P2.The transverse rib 65 extends to the left of the vertical plane of symmetry P2 while the transverse rib 67 extends to the right of the vertical plane of symmetry P2.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, chaque nervure verticale 53, 55, 57, 59 présente une zone de courbure 63, reliant la portion verticale 61 de la nervure au fut de fixation 49. Selon une variante non illustrée aux figures, les nervures ne présentent pas de zone de courbure et la portion verticale 61 est directement reliée au fut de fixation 49.In the exemplary embodiment illustrated in the figures, each vertical rib 53, 55, 57, 59 has a zone of curvature 63, connecting the vertical portion 61 of the rib to the fixing shaft 49. According to a variant not illustrated in the figures, the ribs do not have any curvature zone and the vertical portion 61 is directly connected to the fixing barrel 49.
Dans l’exemple d’exécution de l’enjoliveur latéral 19 représenté aux figures, l’ensemble de positionnement 48 comporte quatre nervures verticales 53, 55, 57, 59 et deux nervures transversales 65, 67.In the example of execution of the side trim 19 shown in the figures, the positioning assembly 48 comprises four vertical ribs 53, 55, 57, 59 and two transverse ribs 65, 67.
Bien évidemment, selon une variante non représentée aux figures, un nombre distinct de nervures verticales et/ou transversales peut équiper l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19.Obviously, according to a variant not shown in the figures, a distinct number of vertical and/or transverse ribs can equip the positioning assembly 48 of the multi-axis control device 41 of the side trim 19.
On se réfère à la
La peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7 comporte une contreforme 69, ou caisson, pouvant être injectée dans la peau extérieure 9.The outer skin 9 of the front bumper 7 includes a counterform 69, or box, which can be injected into the outer skin 9.
La contreforme 69 est destinée à recevoir le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19.The counterform 69 is intended to receive the multi-axis control device 41 of the side trim 19.
A cet effet, la contreforme 69 peut présenter une forme généralement parallélépipédique et comporter un orifice de fixation 70 se trouvant en vis-à-vis du fut de fixation 49 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs avant 7 et destiné à recevoir le fut de fixation 49.For this purpose, the counterform 69 may have a generally parallelepiped shape and include a fixing orifice 70 located opposite the fixing shaft 49 of the positioning assembly 48 of the multi-axis control device 41 of the side trim 19 when the side trim 19 is mounted in the front bumper 7 and intended to receive the fixing barrel 49.
La contreforme 69 comporte deux faces sensiblement horizontales 71, s’étendant sensiblement dans un plan (L, T) lorsque le pare-chocs avant 7 est monté dans le véhicule automobile 3.The counterform 69 has two substantially horizontal faces 71, extending substantially in a plane (L, T) when the front bumper 7 is mounted in the motor vehicle 3.
Les faces horizontales 71 sont agencées pour contraindre verticalement les nervures verticales 53, 55, 57, 59 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lors de l’introduction du dispositif de pilotage multi-axes 41 dans la contreforme 69.The horizontal faces 71 are arranged to vertically constrain the vertical ribs 53, 55, 57, 59 of the positioning assembly 48 of the multi-axis control device 41 of the lateral hubcap 19 during the introduction of the multi-axis control device -axes 41 in counterform 69.
La contreforme 69 comporte par ailleurs deux faces latérales 72 sensiblement verticales, s’étendant sensiblement dans un plan (L, V) lorsque le pare-chocs avant 7 est monté dans le véhicule automobile 3.The counterform 69 also comprises two substantially vertical side faces 72, extending substantially in a plane (L, V) when the front bumper 7 is mounted in the motor vehicle 3.
Les faces latérales 72 comportent quant à elles des déformées latérales 73 formant un renfoncement latéral au niveau des faces latérales 72.The side faces 72 comprise lateral deformations 73 forming a lateral recess at the level of the side faces 72.
Les déformées latérales 73 des faces latérales 72 sont agencées pour contraindre latéralement les nervures transversales 65, 67 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lors de l’introduction du dispositif de pilotage multi-axes 41 dans la contreforme 69.The lateral deformations 73 of the side faces 72 are arranged to laterally constrain the transverse ribs 65, 67 of the positioning assembly 48 of the multi-axis control device 41 of the lateral hubcap 19 during the introduction of the multi-axis control device -axes 41 in counterform 69.
Ainsi, lors de l’introduction du dispositif de pilotage multi-axes 41 dans la contreforme 69, le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 est ajusté transversalement relativement au véhicule automobile 3.Thus, when the multi-axis control device 41 is introduced into the counterform 69, the multi-axis control device 41 of the side trim 19 is adjusted transversely relative to the motor vehicle 3.
On se réfère à la
La fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7 est opérée d’une part au niveau de la peau extérieure 9 et d’autre part sur la grille inférieure 13 grâce aux ensembles de clippage 31, 33, 35, 37 agencés sur le pourtour 39 de la face interne 29 de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19.The fixing of the side trim 19 on the front bumper 7 is carried out on the one hand at the level of the outer skin 9 and on the other hand on the lower grille 13 thanks to the clipping assemblies 31, 33, 35, 37 arranged on the periphery 39 of the internal face 29 of the skin 20 of the side trim 19.
Les ensembles de clippage 31, 37 assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7 tandis que les ensembles de clippage 33, 35 assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la grille inférieure 13.The clipping assemblies 31, 37 ensure the fixing of the side trim 19 on the outer skin 9 of the front bumper 7 while the clipping assemblies 33, 35 ensure the fixing of the side trim 19 on the lower grille 13 .
La grille inférieure 13 comporte une platine de fixation 75, venant coiffer la contreforme 69 de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7, et comportant un orifice 77 en vis-à-vis de l’orifice de fixation 70 de la contreforme 69 et en vis-à-vis du tube fileté de l’ensemble de positionnement 48 du fut de fixation 49 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19.The lower grille 13 comprises a fixing plate 75, which covers the counterform 69 of the outer skin 9 of the front bumper 7, and comprising an orifice 77 facing the fixing orifice 70 of the counterform 69 and opposite the threaded tube of the positioning assembly 48 of the fixing barrel 49 of the multi-axis control device 41 of the side trim 19.
La vis de sécurité 51 est vissée dans le tube fileté du fut de fixation 49, de sorte à assembler ensemble la platine de fixation 75, la contreforme 69 et le dispositif de pilotage multi-axes 41.The safety screw 51 is screwed into the threaded tube of the fixing barrel 49, so as to assemble together the fixing plate 75, the counterform 69 and the multi-axis control device 41.
On se réfère aux figures 7 et 8 qui sont des vues en coupe, respectivement selon les lignes VII-VII et VIII-VIII de la
La fixation de chaque enjoliveur latéral 19 dans le pare-chocs avant 7 est réalisée par un opérateur, qui assemble l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7.The fixing of each side trim 19 in the front bumper 7 is carried out by an operator, who assembles the side trim 19 on the front bumper 7.
Pour ce faire, l’opérateur introduit dans un premier temps le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 dans la contreforme 69 de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7, comme représenté par la flèche 77.To do this, the operator first introduces the multi-axis control device 41 of the side trim 19 into the counterform 69 of the outer skin 9 of the front bumper 7, as represented by arrow 77.
Les faces horizontales 71 de la contreforme 69 contraignent alors verticalement les nervures verticales 53, 55, 57, 59 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lors de son introduction dans la contreforme 69, comme représenté par la flèche supérieure 79 et la flèche inférieure 81, ce qui permet de piloter l’enjoliveur latéral 19 verticalement relativement au véhicule automobile 3.The horizontal faces 71 of the counterform 69 then vertically constrain the vertical ribs 53, 55, 57, 59 of the positioning assembly 48 of the multi-axis control device 41 of the lateral trim 19 during its introduction into the counterform 69 , as represented by the upper arrow 79 and the lower arrow 81, which makes it possible to control the side hubcap 19 vertically relative to the motor vehicle 3.
Simultanément, les déformées latérales 73 des faces latérales 72 de la contreforme 69 contraignent latéralement les nervures transversales 65, 67 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19, comme représenté par les flèches latérales 83, 85, permettant de piloter l’enjoliveur latéral 19 transversalement relativement au véhicule automobile 3.Simultaneously, the lateral deformations 73 of the lateral faces 72 of the counterform 69 laterally constrain the transverse ribs 65, 67 of the positioning assembly 48 of the multi-axis control device 41 of the lateral hubcap 19, as represented by the lateral arrows 83, 85, making it possible to control the side hubcap 19 transversely relative to the motor vehicle 3.
Le pilotage de l’enjoliveur latéral 19 longitudinalement relativement au véhicule automobile 3 est quant à lui obtenu lorsqu’une butée longitudinale 87 du fut de fixation 49 vient appuyer contre la platine de fixation 75 de la grille inférieure 13 du pare-chocs avant 7.The control of the side hubcap 19 longitudinally relative to the motor vehicle 3 is obtained when a longitudinal stop 87 of the fixing shaft 49 presses against the fixing plate 75 of the lower grille 13 of the front bumper 7.
A ce stade, seulement le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 est au contact du pare-chocs avant 7. La face interne 29 de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19 n’est quant à elle pas encore au contact du pare-chocs avant 7.At this stage, only the multi-axis control device 41 of the side trim 19 is in contact with the front bumper 7. The internal face 29 of the skin 20 of the side trim 19 is not for its part not still in contact with the front bumper 7.
Lorsque l’enjoliveur latéral 19 est positionné dans le pare-chocs avant 7, l’opérateur peut alors procéder à la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7.When the side trim 19 is positioned in the front bumper 7, the operator can then attach the side trim 19 to the front bumper 7.
Pour ce faire, l’opérateur fixe l’enjoliveur latéral 19 grâce aux ensembles de clippage 31, 37 qui assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7 et grâce aux ensembles de clippage 33, 35 qui assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la grille inférieure 13.To do this, the operator fixes the side trim 19 using the clipping assemblies 31, 37 which ensure the fixing of the side trim 19 on the outer skin 9 of the front bumper 7 and using the clipping assemblies 33, 35 which ensure the fixing of the side trim 19 on the lower grille 13.
Le dispositif de pilotage multi-axes 41, ayant permis de piloter l’enjoliveur latéral 19 à la fois longitudinalement, verticalement et transversalement, assure le maintien en position de l’enjoliveur latéral 19 au moment du serrage.The multi-axis control device 41, having made it possible to control the side hubcap 19 both longitudinally, vertically and transversely, ensures that the side hubcap 19 is maintained in position at the time of tightening.
Le pare-chocs avant 7 comporte ainsi selon l’invention l’ensemble d’habillage 17, comportant les deux enjoliveurs latéraux 19 montés de part et d’autre de la grille inférieure 13.The front bumper 7 thus comprises, according to the invention, the trim assembly 17, comprising the two side trims 19 mounted on either side of the lower grille 13.
L’exemple d’exécution de la présente invention montre particulièrement l’intégration des enjoliveurs latéraux 19 dans le pare-chocs avant 7 du véhicule automobile 3. Toutefois, les enjoliveurs latéraux 19 peuvent, en complément ou en alternative de réalisation, être montés dans un pare-chocs arrière du véhicule automobile 3.The exemplary embodiment of the present invention particularly shows the integration of the side hubcaps 19 in the front bumper 7 of the motor vehicle 3. However, the side hubcaps 19 can, in addition or as an alternative embodiment, be mounted in a rear bumper of the motor vehicle 3.
Aussi, dans l’exemple d’exécution de la présente invention, le pare-chocs comporte deux enjoliveurs latéraux 19. Toutefois, un nombre distinct d’enjoliveurs latéraux 19 peut être prévu pour équiper le pare-chocs du véhicule automobile. Par exemple, davantage d’enjoliveurs latéraux 19 peuvent être montés sur chaque pare-chocs du véhicule automobile 3.Also, in the exemplary embodiment of the present invention, the bumper comprises two side hubcaps 19. However, a distinct number of side hubcaps 19 can be provided to equip the bumper of the motor vehicle. For example, more side trims 19 can be mounted on each bumper of the motor vehicle 3.
Grâce à la présente invention, on parvient à intégrer rapidement et de manière systématique l’ensemble d’habillage 17 comportant au moins deux enjoliveurs latéraux 19 non reliés entre eux.Thanks to the present invention, it is possible to quickly and systematically integrate the trim assembly 17 comprising at least two side trims 19 not connected to each other.
Le temps dont l’opérateur a besoin pour réaliser cette étape est ainsi relativement court. En effet, le dispositif de pilotage multi-axes 41, comportant l’ensemble de positionnement 48 conçu pour piloter l’enjoliveur latéral 19 à la fois longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’assemblage de l’enjoliveur latéral 19 sur la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7, permet un bon positionnement de l’enjoliveur latéral 19 relativement au pare-chocs.The time the operator needs to complete this step is therefore relatively short. Indeed, the multi-axis control device 41, comprising the positioning assembly 48 designed to control the side cover 19 both longitudinally, vertically and transversely during the assembly of the side cover 19 on the outer skin 9 of the front bumper 7, allows good positioning of the side trim 19 relative to the bumper.
Ce bon positionnement de l’enjoliveur latéral 19 permet en outre de respecter les jeux et les affleurements entre les différents éléments de la carrosserie, notamment entre la peau de pare-chocs avant et l’enjoliveur latéral 19, ce qui permet de conférer au véhicule automobile l’esthétisme souhaité par le constructeur.This good positioning of the side trim 19 also makes it possible to respect the clearances and the flush between the different elements of the bodywork, in particular between the front bumper skin and the side trim 19, which makes it possible to give the vehicle automobile the aesthetics desired by the manufacturer.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, de ce pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et de ce véhicule automobile comportant un tel pare-chocs, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.As it goes without saying, the present invention is not limited to the sole embodiments of this side hubcap for a motor vehicle bumper, of this motor vehicle bumper comprising such a side hubcap and of this motor vehicle comprising a such bumper, described above only by way of illustrative examples, but on the contrary it embraces all the variants involving the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.
Claims (10)
- une peau extérieure (9),
- une grille inférieure (13),
- un ensemble d’habillage (17), comportant au moins deux enjoliveurs latéraux (19) montés latéralement de part et d’autre de ladite grille inférieure (13) dudit pare-chocs (7),
ledit pare-chocs (7) étant caractérisé en ce que lesdits enjoliveurs latéraux (19) sont obtenus selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.Bumper (7) of a motor vehicle (3), comprising:
- an outer skin (9),
- a lower grid (13),
- a trim assembly (17), comprising at least two side trims (19) mounted laterally on either side of said lower grille (13) of said bumper (7),
said bumper (7) being characterized in that said side trims (19) are obtained according to any one of claims 1 to 6.
- une contreforme (69), agencée sur ladite peau extérieure (9) dudit pare-chocs (7), ladite contreforme (69) recevant ledit dispositif de pilotage multi-axes (41) dudit enjoliveur latéral (19) et étant adaptée pour contraindre verticalement et transversalement ledit ensemble de positionnement (48) dudit dispositif de pilotage multi-axes (41),
- une platine de fixation (75) de ladite grille inférieure (13), venant coiffer ladite contreforme (69),
- une vis de sécurité (51), agencée pour assembler ensemble ladite platine de fixation (75), ladite contreforme (69) et ledit dispositif de pilotage multi-axes (41).Bumper (7) according to claim 8, characterized in that it comprises:
- a counterform (69), arranged on said outer skin (9) of said bumper (7), said counterform (69) receiving said multi-axis control device (41) of said lateral hubcap (19) and being adapted to constrain vertically and transversely said positioning assembly (48) of said multi-axis control device (41),
- a fixing plate (75) of said lower grid (13), coming to cover said counterform (69),
- a safety screw (51), arranged to assemble together said fixing plate (75), said counterform (69) and said multi-axis control device (41).
Priority Applications (1)
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