FR2933367A1

FR2933367A1 - Engine bonnet for motor vehicle, has central part rigidly fixed on engine block, and pivoting connection unit connecting peripheral part on body shell of vehicle, where peripheral part is movable between releasing and closing positions

Info

Publication number: FR2933367A1
Application number: FR0854511A
Authority: FR
Inventors: Vincent Gonin
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2008-07-03
Publication date: 2010-01-08
Anticipated expiration: 2028-07-03
Also published as: FR2933367B1

Abstract

The bonnet (9) has a central part (11) rigidly fixed on an engine block of a motor vehicle. A pivoting connection unit (15) connects a U-shaped peripheral part (13) on a body shell of the vehicle. The peripheral part is movable around the connection unit between a releasing position, which authorizes access to a peripheral zone (25) of an engine compartment of the vehicle, and a closing position preventing the access to the peripheral zone. An outer peripheral skin of the peripheral part and an outer central skin of the central part are made of thermoplastic materials.

Description

Capot moteur en deux parties La présente invention concerne, en général, les capots moteurs de véhicules automobiles. Le capot moteur d'un véhicule automobile est traditionnellement constitué d'une plaque de tôle montée pivotante sur la structure du véhicule. En position ouverte, il permet d'accéder au compartiment moteur, en vue d'assurer l'entretien et/ou les réparations des organes mécaniques situés dans ce compartiment. L'architecture du capot moteur a peu évolué depuis cinquante ans, et n'a pas été adaptée pour tenir compte de l'amélioration de la fiabilité mécanique et de la simplification de l'entretien. Ainsi, les vidanges sont aujourd'hui considérablement espacées, et la durée de vie des pièces d'usure est considérablement allongée. Par ailleurs, les moteurs se sont complexifiés, et il n'est pratiquement plus possible pour un usager d'intervenir directement sur un moteur en vue de le réparer. Ainsi, du fait de la plus grande fiabilité des organes mécaniques principaux et du fait de leur complexité, il n'est plus nécessaire de rendre ces organes mécaniques accessibles immédiatement à l'usager, cet accès pouvant être réservé aux mécaniciens expérimentés. En revanche, certaines zones du compartiment moteur doivent rester accessibles facilement, pour permettre à l'usager de réaliser l'entretien courant. Cet entretien consiste, par exemple, à vérifier les niveaux, à changer les ampoules ou la batterie, les filtres, etc. Par ailleurs, le capot doit assurer la fonction de protection des piétons, notamment en cas de choc tête de piéton . Le capot doit absorber l'énergie de la tête, avant que celle-ci n'entre en collision avec les constituants mécaniques rigides situés sous le capot. On connaît par DE-A-10350522 un capot moteur comportant une partie centrale scellée sur la carrosserie du véhicule et deux parties latérales escamotables sous la partie centrale. Les parties latérales escamotables permettent d'accéder à certaines zones du compartiment moteur, permettant ainsi de réaliser l'entretien courant du véhicule. The present invention relates, in general, motor vehicle engine hoods. The engine bonnet of a motor vehicle is traditionally made of a sheet metal plate pivotally mounted on the vehicle structure. In the open position, it provides access to the engine compartment, to ensure the maintenance and / or repairs of mechanical parts located in this compartment. The bonnet architecture has changed little over the last fifty years, and has not been adapted to take into account the improvement of mechanical reliability and the simplification of maintenance. Thus, the empties are now considerably spaced, and the service life of the wear parts is considerably longer. Moreover, the engines have become more complex, and it is practically impossible for a user to intervene directly on an engine in order to repair it. Thus, because of the greater reliability of the main mechanical organs and because of their complexity, it is no longer necessary to make these mechanical devices immediately accessible to the user, this access can be reserved for experienced mechanics. On the other hand, certain areas of the engine compartment must remain easily accessible, to allow the user to carry out routine maintenance. This interview consists, for example, of checking the levels, changing the bulbs or the battery, the filters, etc. In addition, the hood must provide the pedestrian protection function, especially in the event of a pedestrian head impact. The hood must absorb the energy of the head before it collides with the rigid mechanical components located under the hood. DE-A-10350522 discloses a motor cover comprising a central portion sealed to the vehicle body and two retractable side parts under the central part. The retractable side parts provide access to certain areas of the engine compartment, allowing for routine maintenance of the vehicle.

En revanche, une telle architecture du capot est mal adaptée à l'implantation de dispositifs d'absorption de chocs, notamment pour le choc tête de piéton . Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un capot moteur de véhicule automobile répondant mieux aux contraintes évoquées ci-dessus. A cette fin, l'invention porte sur un capot moteur de véhicule automobile, comprenant une partie centrale susceptible d'être rigidement fixée sur une première structure rigide du véhicule, une partie périphérique, et des moyens de liaison pivot de la partie périphérique sur une seconde structure rigide du véhicule. However, such a hood architecture is poorly adapted to the implementation of shock absorbing devices, in particular for the pedestrian head impact. In this context, the invention aims to provide a motor vehicle engine hood better meeting the constraints mentioned above. To this end, the invention relates to a motor vehicle hood, comprising a central portion capable of being rigidly fixed to a first rigid structure of the vehicle, a peripheral portion, and pivot connecting means of the peripheral portion on a second rigid structure of the vehicle.

Le capot peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la partie périphérique est mobile autour des moyens de liaison pivot entre une position de dégagement autorisant l'accès à au moins une zone périphérique du compartiment moteur du véhicule, et une position d'obturation empêchant l'accès à ladite zone périphérique du compartiment moteur dans laquelle la partie périphérique est en appui sur la partie centrale ; - la partie périphérique présente une forme de U et délimite un espace central, la partie centrale étant disposée dans l'espace central ; - la partie périphérique en U comprend deux branches opposées et une zone centrale de liaison des deux branches opposées, les branches présentant à l'opposé de la zone centrale des parties d'extrémité respectives portant les moyens de liaison pivot à ladite seconde structure rigide ; - la partie périphérique comprend une peau externe périphérique en un matériau thermoplastique, et une armature interne prévue pour absorber un choc de type tête de piéton sur la partie périphérique ; - la partie périphérique comprend des moyens de fixation amovible de la peau externe périphérique sur l'armature interne ; - les moyens de liaison pivot de la partie périphérique sont portés par l'armature interne ; - le capot comprend un organe de verrouillage du capot sur une troisième structure rigide du véhicule, l'organe de verrouillage étant porté par l'armature interne ; - la partie centrale est rigidement fixée de manière amovible sur la première structure rigide du véhicule ; - la partie centrale comprend une peau externe centrale en un matériau thermoplastique, et un absorbeur de chocs prévu pour absorber un choc de type tête de piéton sur la partie centrale, l'absorbeur de chocs étant interposé entre la peau externe centrale et ladite première structure rigide ; - la partie centrale comprend des moyens de fixation amovible de la peau externe centrale sur l'absorbeur de chocs ; - le capot comprend des pavés absorbeurs de chocs interposés entre l'absorbeur de chocs et ladite première structure rigide ; - le capot comprend une ouverture entre la partie centrale et la partie périphérique, l'ouverture mettant en communication le compartiment moteur du véhicule avec l'extérieur en vue de permettre l'évacuation d'un flux d'air chaud provenant d'un radiateur ou d'un groupe moto ventilateur du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de l'avant d'un véhicule automobile équipé d'un capot moteur conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, montrant la partie périphérique du capot dans sa position de dégagement du compartiment moteur ; - la figure 3 est une vue en coupe dans un plan vertical longitudinal de la partie avant du véhicule automobile, dans la situation de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe partielle dans un plan vertical longitudinal du véhicule de la figure 1, considéré suivant l'incidence des flèches IV ; - les figures 5 et 6 sont des vues similaires à celle de la figure 4, pour des variantes de réalisation de l'invention ; et - la figure 7 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 1, illustrant une variante de réalisation du capot de l'invention dans laquelle le découpage entre la partie centrale fixe et la partie périphérique pivotante est modifié. The hood may also have one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination: the peripheral portion is movable around the pivot connection means between a release position allowing access to at least one zone device of the engine compartment of the vehicle, and a closed position preventing access to said peripheral zone of the engine compartment in which the peripheral portion is supported on the central portion; - The peripheral portion has a U-shape and defines a central space, the central portion being disposed in the central space; - The U-shaped peripheral portion comprises two opposite branches and a central connecting zone of the two opposite branches, the branches having opposite the central zone of the respective end portions carrying the pivot connection means to said second rigid structure; - The peripheral portion comprises a peripheral outer skin of a thermoplastic material, and an internal frame provided to absorb a pedestrian head type impact on the peripheral portion; - The peripheral portion comprises removable attachment means of the outer peripheral skin on the inner frame; the pivot connection means of the peripheral part are carried by the internal reinforcement; - The cover comprises a cover locking member on a third rigid structure of the vehicle, the locking member being carried by the inner frame; - The central portion is rigidly removably attached to the first rigid structure of the vehicle; the central portion comprises a central outer skin made of a thermoplastic material, and a shock absorber designed to absorb a pedestrian head type impact on the central part, the shock absorber being interposed between the central outer skin and the said first structure; rigid; - The central portion comprises removable attachment means of the outer outer skin on the shock absorber; the cover comprises shock absorbing blocks interposed between the shock absorber and said first rigid structure; the cover comprises an opening between the central part and the peripheral part, the opening placing the engine compartment of the vehicle in communication with the outside in order to allow the evacuation of a flow of hot air coming from a radiator or a motorcycle fan unit of the vehicle. Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a perspective view of the front of a motor vehicle equipped with a bonnet according to the invention; - Figure 2 is a view similar to that of Figure 1, showing the peripheral portion of the hood in its position of release of the engine compartment; - Figure 3 is a sectional view in a longitudinal vertical plane of the front part of the motor vehicle, in the situation of Figure 2; - Figure 4 is a partial sectional view in a longitudinal vertical plane of the vehicle of Figure 1, considered according to the incidence of arrows IV; - Figures 5 and 6 are views similar to that of Figure 4, for alternative embodiments of the invention; and FIG. 7 is a perspective view similar to that of FIG. 1, illustrating an alternative embodiment of the cover of the invention in which the cutting between the fixed central part and the pivoting peripheral part is modified.

Le véhicule dont la partie avant est représentée partiellement sur la figure 1 comporte deux ailes 1, une calandre 3, un bouclier avant 5, deux projecteurs 7 et un capot moteur 9. Dans la situation de la figure 1, le capot 9 recouvre le compartiment moteur du véhicule. Il jouxte, à droite et à gauche, les ailes 1. Vers l'avant, il jouxte les projecteurs 7, la calandre 3 et deux zones du bouclier 5 interposées entre les projecteurs et la calandre. Vers l'arrière, il jouxte une grille de ventilation (non représentée) située sous la traverse inférieure de pare-brises. Le capot 9 comporte une partie centrale 11, rigidement fixée sur le bloc moteur, une partie périphérique 13, et des moyens 15 de liaison pivot de la partie périphérique 13 sur la caisse du véhicule. Comme visible sur les figures 1 et 2, la partie périphérique 13 comporte deux branches latérales 17 et 19 jouxtant les ailes 1, et une zone centrale 21 de liaison des branches 17 et 19. La zone centrale 21 relie les deux branches 17 et 19 par l'avant, et jouxte la calandre 3. La partie périphérique 13 présente ainsi une forme de U ouvert vers l'arrière. Les branches 17 et 19 et la zone 21 définissent entre eux un espace central 23 dans lequel la partie centrale 9 du capot est susceptible de venir se loger. La partie centrale 9 et l'espace central 23 sont de formes conjuguées. Les moyens 15 de liaison pivot comportent typiquement deux charnières, portées par les branches 17 et 19. Chaque charnière comporte typiquement une partie fixe rigidement fixée à la caisse du véhicule, et une partie mobile rigidement fixée à la partie périphérique 13 du capot et coopérant avec la partie fixe. Les parties mobiles des charnières sont typiquement rigidement fixées aux extrémités des branches 17 et 19 opposées à la partie centrale 21. The vehicle whose front part is partially shown in FIG. 1 comprises two wings 1, a shell 3, a front bumper 5, two floodlights 7 and a bonnet 9. In the situation of FIG. 1, the bonnet 9 covers the compartment vehicle engine. It adjoins, to the right and left, the wings 1. To the front, it adjoins the headlamps 7, the grille 3 and two zones of the shield 5 interposed between the headlamps and the grille. To the rear, it adjoins a ventilation grille (not shown) located under the lower crossbar windshields. The cover 9 has a central portion 11, rigidly fixed to the engine block, a peripheral portion 13, and pivot connecting means 15 of the peripheral portion 13 on the vehicle body. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the peripheral portion 13 comprises two lateral branches 17 and 19 adjoining the wings 1, and a central zone 21 for connecting the branches 17 and 19. The central zone 21 connects the two branches 17 and 19 by the front, and adjoins the shell 3. The peripheral portion 13 and has a U-shape open to the rear. The branches 17 and 19 and the zone 21 define between them a central space 23 in which the central portion 9 of the hood is able to come to be housed. The central portion 9 and the central space 23 are of conjugate forms. The pivot connecting means 15 typically comprise two hinges, carried by the branches 17 and 19. Each hinge typically comprises a fixed part rigidly fixed to the vehicle body, and a movable part rigidly fixed to the peripheral part 13 of the cover and cooperating with the fixed part. The movable parts of the hinges are typically rigidly fixed to the ends of the branches 17 and 19 opposite to the central portion 21.

Comme visible sur les figures 1 et 2, la partie périphérique 13 du capot est mobile autour des moyens de liaison pivot 15 entre une position de dégagement (figure 2) autorisant l'accès à une zone périphérique 25 du compartiment moteur et une position d'obturation (figure 1) empêchant l'accès à la zone périphérique 25 du compartiment moteur. Les éléments du véhicule demandant une maintenance régulière et/ou les éléments susceptibles d'être entretenus ou remplacés par l'usager du véhicule sont logés dans la partie 25 du compartiment moteur. Ces éléments sont, par exemple, le filtre à air, la batterie, les jauges de niveau et les orifices permettant de remplir les circuits de fluide du véhicule, et les projecteurs. Cette liste n'est pas limitative. Dans la position d'obturation, le bord intérieur 27 de la partie périphérique est en appui sur la partie centrale 11 du capot. Le bord périphérique 27 délimite l'espace central 23, comme visible sur la figure 2. Comme le montre la figure 4, la partie périphérique 13 du capot comporte une peau externe périphérique 29 en un matériau thermoplastique, et une armature interne 31 conçue pour absorber un choc de type tête de piéton sur la partie périphérique. As can be seen in FIGS. 1 and 2, the peripheral portion 13 of the cover is movable around the pivot connection means 15 between a release position (FIG. 2) allowing access to a peripheral zone 25 of the engine compartment and a position of shutter (FIG. 1) preventing access to the peripheral zone 25 of the engine compartment. The elements of the vehicle requiring regular maintenance and / or elements likely to be maintained or replaced by the user of the vehicle are housed in the part 25 of the engine compartment. These elements are, for example, the air filter, the battery, the level gauges and the orifices for filling the fluid circuits of the vehicle, and the projectors. This list is not exhaustive. In the closed position, the inner edge 27 of the peripheral portion bears on the central portion 11 of the cover. The peripheral edge 27 delimits the central space 23, as can be seen in FIG. 2. As shown in FIG. 4, the peripheral portion 13 of the cover comprises a peripheral outer skin 29 made of a thermoplastic material, and an internal frame 31 designed to absorb a pedestrian head type impact on the peripheral part.

La peau externe 29 est un voile de matière thermoplastique, par exemple de polypropylène. Elle est obtenue par injection ou par thermoformage. Elle présente une épaisseur de deux à trois millimètres environ. Elle peut être avantageusement peinte dans une teinte semblable ou différente de celle de la caisse, ou porter un décor différent de celui de la caisse. Le décor peut être réalisé sur un film en matériau plastique apposé sur la face externe de la peau 29. Il est à noter que la peau externe périphérique 29 est plane, ce qui facilite la pose d'un film décoratif sur celle-ci. Dans une variante de réalisation non privilégiée, la peau 29 peut être réalisée dans un matériau translucide ou transparent. L'armature interne 31 a pour fonction de conférer une rigidité suffisante à la partie périphérique 13 du capot, et d'absorber les chocs, notamment les chocs de type tête de piéton . Elle est typiquement réalisée dans une matière plastique injectée, par exemple en polypropylène, en polyamide, etc., cette liste n'étant pas limitative. Elle peut être réalisée en une matière plastique chargée en fibres ou en talc, ou encore en un matériau composite. L'armature interne 31 comporte des nervures ou des caissons, en vue d'augmenter sa rigidité et/ou sa capacité d'absorption des chocs. Par ailleurs, la partie périphérique peut comporter des parties en mousse de polymère expansé, par exemple en mousse de polypropylène expansé, rigidement fixées à l'armature interne et/ou à la peau externe. The outer skin 29 is a web of thermoplastic material, for example polypropylene. It is obtained by injection or by thermoforming. It has a thickness of about two to three millimeters. It can be advantageously painted in a shade similar to or different from that of the box, or wear a different decoration than the one of the box. The decoration can be made on a film of plastic material affixed to the outer face of the skin 29. It should be noted that the outer peripheral skin 29 is flat, which facilitates the laying of a decorative film thereon. In a non-preferred embodiment variant, the skin 29 may be made of a translucent or transparent material. The inner armature 31 has the function of imparting sufficient rigidity to the peripheral portion 13 of the hood, and absorb shocks, including pedestrian head type shocks. It is typically made of an injected plastic material, for example polypropylene, polyamide, etc., this list not being limiting. It can be made of a plastic material filled with fibers or talc, or a composite material. The inner frame 31 has ribs or boxes, to increase its rigidity and / or shock absorption capacity. Furthermore, the peripheral portion may comprise expanded polymer foam parts, for example expanded polypropylene foam, rigidly attached to the inner frame and / or the outer skin.

La partie périphérique 13 comprend, par ailleurs, des moyens de fixation amovible de la peau externe 29 à l'armature interne 31. Ces moyens sont de tous types adaptés. Par exemple, la peau comporte des agrafes encliquetées de manière réversible dans des zones de réception de la structure amovible. Les agrafes et les zones de réception sont réparties régulièrement sur toute la superficie de la peau et de l'armature interne. Dans le cas où la peau externe 29 est translucide ou transparente, la structure interne peut être colorée, afin de faire de cette structure un élément de décoration ou de conférer une impression de sécurité à l'usager. Les éléments mobiles des charnières sont rigidement fixés à l'armature interne 31. Par ailleurs, le capot comporte un organe de verrouillage 33 rigidement fixé à l'armature interne 31. Cet organe de verrouillage est, par exemple, un anneau (figure 4), destiné à coopérer, quand la partie périphérique 13 occupe sa position d'obturation, avec un corps de serrure rigidement fixé à une traverse de la face avant du véhicule. Le crochet 33 permet donc de verrouiller le capot dans sa position d'obturation sur une structure rigide du véhicule. La peau externe 29 et l'armature interne 31 présentent sensiblement le même contour général, la peau 29 recouvrant entièrement l'armature 31 et réciproquement. La partie centrale 11 du capot est rigidement fixée de manière amovible sur le bloc moteur. Elle est fixée, par exemple, par des vis 35 (figures 4 et 5). La partie centrale 11 est fixée typiquement sur le carter du moteur ou sur la culasse, cette liste n'étant pas limitative. La partie centrale 11, comme le montrent les figures 4 et 5, comporte une peau externe centrale 37 en un matériau thermoplastique et un absorbeur de chocs 39 prévu pour absorber des chocs de type tête de piéton sur la partie centrale du capot. L'absorbeur de chocs 39 est interposé entre la peau 37 et le bloc moteur 41. La peau 11 est réalisée de préférence en une matière thermoplastique transparente ou translucide, et laisse donc apparaître la géométrie de l'absorbeur de chocs 39 (figure 1). Comme la peau 29, la peau 37 est un voile d'épaisseur de deux à trois millimètres environ, obtenu par injection ou thermoformage. Elle est, par exemple, en polypropylène. Elle peut être recouverte d'une peinture ou d'un film décoratif. L'absorbeur de chocs 39 est prévu, par sa géométrie et du fait du matériau le constituant, pour absorber l'énergie d'un choc du type tête de piéton . Il comporte typiquement une pièce injectée dans une matière thermoplastique telle que le polypropylène. Il peut également comporter des blocs de mousse ou de polymère expansé, par exemple des blocs de polypropylène expansé. Ces blocs sont rigidement fixés sur la structure injectée en polymère thermoplastique. La forme de l'absorbeur 39, la couleur et la texture du matériau dont il est constitué, sont choisis de manière à conférer une impression déterminée à l'utilisateur. Cette impression peut être une impression de puissance mécanique, de sécurité, de technicité, etc. La partie centrale 11 comporte des moyens de fixation amovible de la peau externe centrale 37 à l'absorbeur de chocs 39. Ces moyens sont, par exemple, des agrafes réparties sur toute la surface de la peau externe 37, encliquetés de manière réversible dans des zones correspondantes de l'absorbeur de chocs. Comme illustré sur la figure 5, en variante, des pavés absorbeurs de chocs 43 peuvent être interposés entre l'absorbeur de chocs 39 et le bloc moteur 41. The peripheral portion 13 further comprises means for removably attaching the outer skin 29 to the inner frame 31. These means are of all types adapted. For example, the skin comprises staples reversibly snapped into receiving areas of the removable structure. The staples and receiving areas are evenly distributed over the entire surface of the skin and the inner frame. In the case where the outer skin 29 is translucent or transparent, the internal structure may be colored to make this structure a decorative element or to give the user a sense of security. The movable elements of the hinges are rigidly fixed to the inner frame 31. Furthermore, the cover comprises a locking member 33 rigidly fixed to the inner frame 31. This locking member is, for example, a ring (Figure 4) , intended to cooperate, when the peripheral portion 13 occupies its closed position, with a lock body rigidly fixed to a cross member of the front face of the vehicle. The hook 33 thus makes it possible to lock the hood in its closed position on a rigid structure of the vehicle. The outer skin 29 and the inner armature 31 have substantially the same general contour, the skin 29 completely covering the armature 31 and vice versa. The central portion 11 of the hood is rigidly removably attached to the engine block. It is fixed, for example, by screws 35 (FIGS. 4 and 5). The central portion 11 is typically fixed to the engine casing or the cylinder head, this list not being limiting. The central portion 11, as shown in Figures 4 and 5, comprises a central outer skin 37 of a thermoplastic material and a shock absorber 39 provided to absorb pedestrian head type shocks on the central portion of the hood. The shock absorber 39 is interposed between the skin 37 and the engine block 41. The skin 11 is preferably made of a transparent or translucent thermoplastic material, and thus reveals the geometry of the shock absorber 39 (FIG. 1). . Like the skin 29, the skin 37 is a web about two to three millimeters thick, obtained by injection or thermoforming. It is, for example, polypropylene. It can be covered with a painting or a decorative film. The shock absorber 39 is provided by its geometry and because of the material constituting it, to absorb the energy of a shock of the pedestrian head type. It typically comprises a part injected in a thermoplastic material such as polypropylene. It may also comprise blocks of foam or expanded polymer, for example expanded polypropylene blocks. These blocks are rigidly attached to the injected thermoplastic polymer structure. The shape of the absorber 39, the color and the texture of the material of which it is made, are chosen so as to give a determined impression to the user. This impression can be an impression of mechanical power, security, technicality, etc. The central portion 11 comprises means for removably attaching the central outer skin 37 to the shock absorber 39. These means are, for example, staples distributed over the entire surface of the outer skin 37, releasably snapped into corresponding areas of the shock absorber. As illustrated in FIG. 5, alternatively, shock absorber blocks 43 may be interposed between the shock absorber 39 and the engine block 41.

Ces pavés absorbeurs sont en un matériau élastomère ou en un matériau polymère expansé. Ils permettent de réduire la rigidité de la partie centrale 11. Dans une variante de réalisation représentée sur la figure 6, le capot comprend une ouverture 45 formant une ouïe de circulation d'air, entre la partie centrale 11 et la partie périphérique 13. L'ouverture 45 met en communication le compartiment moteur 47 du véhicule avec l'extérieur. De préférence, l'ouïe est ménagée entre la zone centrale 21 de la partie périphérique et la partie centrale 11. Ainsi, le flux d'air chaud provenant du radiateur 49 et/ou du groupe moto ventilateur du véhicule peut s'écouler depuis le compartiment moteur 47 vers l'extérieure à travers l'ouverture 45. These absorber blocks are made of an elastomeric material or an expanded polymeric material. They reduce the rigidity of the central portion 11. In an alternative embodiment shown in Figure 6, the cover comprises an opening 45 forming an air flow opening, between the central portion 11 and the peripheral portion 13. L opening 45 communicates the engine compartment 47 of the vehicle with the outside. Preferably, the hearing is formed between the central zone 21 of the peripheral portion and the central portion 11. Thus, the flow of hot air from the radiator 49 and / or the motorcycle fan unit of the vehicle can flow from the engine compartment 47 outward through opening 45.

Le capot décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait qu'il comporte une partie centrale susceptible d'être rigidement fixée sur une première structure rigide du véhicule, une partie périphérique, et des moyens de liaison pivot de la partie périphérique sur une seconde structure rigide du véhicule, il permet de rendre accessibles aux usagers, de manière facile, les zones du compartiment moteur dans lesquelles les opérations de maintenance courantes doivent être effectuées, tout en permettant de disposer des organes de dissipation d'énergie extrêmement performants dans la zone centrale du capot, particulièrement exposée en cas de choc, et notamment de choc tête de piéton . The hood described above has many advantages. Because it comprises a central portion capable of being rigidly fixed to a first rigid structure of the vehicle, a peripheral portion, and pivot connection means of the peripheral portion on a second rigid structure of the vehicle, it makes it possible to make users, in an easy way, the areas of the engine compartment in which the routine maintenance operations must be performed, while allowing to have the extremely powerful energy dissipation members in the central zone of the bonnet, particularly exposed in case of shock , and especially pedestrian head shock.

Le capot permet de subdiviser le compartiment moteur en deux zones distinctes, une première zone d'accès facile pour l'usager dans laquelle sont disposés les organes sur lesquels la maintenance courante doit être effectuée, et une seconde zone d'accès plus difficile, dans laquelle se trouvent les organes les plus complexes et ceux dont la maintenance est particulièrement peu fréquente. La seconde zone reste accessible, mais moyennant le démontage de la partie centrale du capot. Du fait que la zone centrale du capot est normalement fixe, il est possible d'y implanter un organe absorbeur d'énergie particulièrement performant, occupant l'espace libre entre la peau externe et les parties rigides du moteur, notamment le carter et la culasse. La dissipation de l'énergie est particulièrement efficace, en dépit d'une course d'absorption limitée. La partie périphérique du capot est moins critique vis-à-vis de l'absorption des chocs, car les organes les plus rigides du moteur se trouvent sous la partie centrale. En tout état de cause, l'absorption d'énergie en cas de choc tête de piéton de la partie périphérique du capot est satisfaisante, avec un flambage réduit de la partie périphérique du capot et une course d'absorption limitée. Ceci est dû notamment au fait que le bord interne 27 de la partie périphérique repose sur la partie centrale 11, et que son bord externe repose sur les ailes ou sur une traverse de la face avant du véhicule. Les zones opposées de support de la partie périphérique sont donc peu écartées les unes des autres, de telle sorte que le flambage en cas de choc de la partie périphérique est réduit. La partie mobile du capot est limitée à la partie périphérique 13, de telle sorte que sa masse et sa surface sont réduites par comparaison avec l'état de la technique où l'ensemble du capot est immobile. De ce fait, l'effort exercé sur la traverse de la face avant portant la serrure quand on laisse tomber la partie mobile du capot est réduit. Les exigences du cahier des charges en termes d'efforts admissibles par cette traverse peuvent donc être réduites. De la même façon, du fait de la réduction de la surface de la partie mobile, l'effort de traction aéraulique sur la serrure est réduit, ce qui conduit à un autre assouplissement du cahier des charges. Il est possible de faire varier la ligne de séparation entre la partie centrale et la partie périphérique du capot. Dans l'exemple de la figure 7, les branches 17 et 19 de la partie périphérique sont raccourcies et ne s'étendent plus jusqu'à la baie de pare-brise. En revanche, la partie centrale 11 est élargie et comporte deux prolongements latéraux 51 s'étendant jusqu'aux ailes 1 du véhicule. Dans cet exemple de réalisation, les charnières des moyens de liaison pivot 15 lient la partie périphérique 13 aux chapelles d'amortisseurs ou aux longerons d'ailes, ou encore à d'autres structures de la caisse. Le fait de pouvoir faire varier la ligne de séparation entre la partie centrale et la partie périphérique du capot donne une liberté accrue aux stylistes et fait que le capot peut devenir un élément qui personnalise le véhicule. Par ailleurs, le fait de subdiviser le capot en une partie centrale fixe et une partie périphérique mobile permet d'aménager facilement et à moindre coût des ouïes d'évacuation de l'air chaud vers l'extérieur du compartiment moteur. Par ailleurs, en cas de choc à faible ou moyenne vitesse (choc Danner notamment), seule la partie périphérique du capot est détériorée. The hood makes it possible to subdivide the engine compartment into two distinct zones, a first easy-access zone for the user in which are arranged the members on which the current maintenance must be carried out, and a second, more difficult access zone, in which which are the most complex organs and those whose maintenance is particularly infrequent. The second zone remains accessible, but with the disassembly of the central part of the hood. Because the central zone of the hood is normally fixed, it is possible to implement a particularly effective energy absorber member, occupying the free space between the outer skin and the rigid parts of the engine, including the housing and the cylinder head . The dissipation of energy is particularly effective, despite a limited absorption stroke. The peripheral part of the hood is less critical with respect to shock absorption, since the most rigid members of the engine are located under the central part. In any case, the energy absorption in the event of a pedestrian head impact of the peripheral part of the hood is satisfactory, with reduced buckling of the peripheral part of the hood and a limited absorption stroke. This is due in particular to the fact that the inner edge 27 of the peripheral portion rests on the central portion 11, and that its outer edge rests on the wings or on a cross member of the front of the vehicle. The opposite support areas of the peripheral portion are therefore spaced apart from each other, so that buckling in the event of impact of the peripheral portion is reduced. The mobile part of the cover is limited to the peripheral portion 13, so that its mass and its surface are reduced compared with the state of the art where the entire cover is stationary. As a result, the force exerted on the cross member of the front face carrying the lock when the moving part of the cover is dropped is reduced. The requirements of the specifications in terms of the allowable forces for this cross-member can therefore be reduced. In the same way, because of the reduction of the surface of the moving part, the air traction force on the lock is reduced, which leads to another relaxation of the specifications. It is possible to vary the separation line between the central portion and the peripheral portion of the hood. In the example of Figure 7, the branches 17 and 19 of the peripheral portion are shortened and no longer extend to the windshield bay. In contrast, the central portion 11 is enlarged and has two lateral extensions 51 extending to the wings 1 of the vehicle. In this embodiment, the hinges of the pivot connection means 15 connect the peripheral portion 13 to the dampers chapels or wing spars, or to other structures of the body. Being able to vary the line of separation between the central portion and the peripheral portion of the hood gives stylists greater freedom and allows the hood to become an element that personalizes the vehicle. Furthermore, the subdivision of the hood into a fixed central portion and a movable peripheral portion makes it easy and inexpensive to develop gills for exhausting hot air to the outside of the engine compartment. Furthermore, in the event of a shock at low or medium speed (Danner shock in particular), only the peripheral portion of the cover is damaged.

Dans une variante non préférée de l'invention, la peau externe de la partie centrale et/ou de la partie périphérique est réalisée en un matériau métallique, notamment en aluminium. Par ailleurs, l'armature interne de la partie périphérique et/ou l'absorbeur de chocs de la partie centrale peuvent également être réalisés dans des matériaux métalliques. In a non-preferred variant of the invention, the outer skin of the central portion and / or the peripheral portion is made of a metallic material, in particular aluminum. Furthermore, the inner frame of the peripheral portion and / or the shock absorber of the central portion can also be made of metal materials.

Claims

CLAIMS1.- Motor vehicle engine hood, the hood (9) comprising a central portion (11) capable of being rigidly fixed to a first rigid structure (41) of the vehicle, a peripheral portion (13), and means (15). ) pivotally connecting the peripheral portion (13) on a second rigid structure of the vehicle.

2. Hood according to claim 1, characterized in that the peripheral portion (13) is movable about the pivot connection means (15) between a release position allowing access to at least one peripheral zone (25) of the compartment motor (47) of the vehicle, and a closed position preventing access to said peripheral zone (25) of the engine compartment (47) in which the peripheral portion (13) bears on the central portion (11).

3. Hood according to claim 1 or 2, characterized in that the peripheral portion (13) has a U-shape and defines a central space (23), the central portion (11) being disposed in the central space (23). ).

4. Hood according to claim 3, characterized in that the peripheral portion (13) U comprises two legs (17, 19) opposite and a central zone (21) connecting the two legs (17,19) opposite, the branches (17,19) having opposite end of the central zone (21) respective end portions carrying the connection means (15) pivot to said second rigid structure.

5. Hood according to any one of the preceding claims, characterized in that the peripheral portion (13) comprises a peripheral outer skin (29) of a thermoplastic material, and an inner armature (31) provided to absorb a shock of the type. pedestrian head on the peripheral part (13).

6. Cover according to claim 5, characterized in that the peripheral portion (13) comprises means for removably attaching the outer peripheral skin (29) to the inner frame (31).

7. Cover according to claim 5 or 6, characterized in that the pivot connection means (15) of the peripheral portion (13) are carried by the inner frame (31).

8. Hood according to any one of claims 5 to 7, characterized in that it comprises a member (33) for locking the cover on a third rigid structure of the vehicle, the locking member (33) being carried by the internal frame (31).

9. Hood according to any one of the preceding claims, characterized in that the central portion (11) is rigidly removably attached to the first rigid structure (41) of the vehicle.

10. Hood according to claim 9, characterized in that the central portion (11) comprises a central outer skin (37) of a thermoplastic material, and a shock absorber (39) provided to absorb a pedestrian type impact head on the central portion (11), the shock absorber (39) being interposed between the central outer skin (37) and said first rigid structure (41).

11. Hood according to claim 10, characterized in that the central portion (11) comprises means for removably attaching the central outer skin (37) to the shock absorber (39).

12. Hood according to claim 10 or 11, characterized in that it comprises shock absorber blocks (43) interposed between the shock absorber (39) and said first rigid structure (41).

13. Cover according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an opening (45) between the central portion (11) and the peripheral portion (13), the opening (45) placing in communication the engine compartment (47) of the vehicle with the exterior to allow the evacuation of a flow of hot air from a radiator (49) or a motorcycle fan unit of the vehicle.