Véhicule équipé d'un élément aérodynamique mobile piloté selon des états de fonctionnement d'autres équipements embarqués. [000li La présente invention concerne un véhicule équipé d'un élément aérodynamique mobile piloté selon des états de fonctionnement d'autres 5 équipements embarqués. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule, notamment du type d'une automobile, comprenant au moins un élément aérodynamique mobile dont la position sur la caisse du véhicule définit la portance et la traînée de ce dernier, et au moins un dispositif d'obturation d'un passage d'air principal apte à 10 basculer d'un état d'ouverture à un état de fermeture dudit passage d'air principal. [0003] Il est connu que le comportement dynamique d'un véhicule est fonction de la portance et de la traînée dont les grandeurs varient selon la vitesse de déplacement du véhicule. Pour garantir un degré d'excellence dans le domaine du comportement routier de leurs véhicules, les constructeurs ajoutent parfois des éléments 15 aérodynamiques sur la carrosserie des véhicules. Il est, à titre d'exemple, connu l'effet d'un déflecteur arrière d'air, tel un becquet ou un aileron disposé sur l'extrémité arrière du pavillon. [0004] Le brevet US4810022 décrit un véhicule automobile comprenant des équipements modifiant l'aérodynamique, les équipements étant un spoiler disposé à 20 l'arrière et/ou à l'avant du véhicule. Le spoiler avant est destiné à protéger des éléments du soubassement du véhicule ce qui diminue la traînée du véhicule. Cependant, l'équilibre des portances avant et arrière du véhicule s'en trouve modifié en défaveur de l'arrière, dégradant de ce fait la stabilité du véhicule en courbe et au freinage. 25 [0005] Or, il est connu que la consommation du véhicule est dépendante de sa traînée et par conséquent que la réduction de la consommation va de paire avec une réduction de sa traînée. Pour ce faire, une solution consiste à obturer le passage d'air destiné au refroidissement du groupe motopropulseur parce que le flux d'air qui s'engouffre dans le compartiment moteur du véhicule s'oppose à son déplacement. [0006] Il est connu de disposer un dispositif d'obturation comportant par exemple un ensemble de volets articulés, de type persienne par exemple, entre une position d'ouverture dans laquelle ils laissent librement s'écouler l'air de l'extérieur vers l'intérieur du compartiment moteur et une position de fermeture dans laquelle le flux d'air extérieur est dévié au dessus et au dessous du véhicule, et sur les côtés, en suivant son profil général. [0007] La Demanderesse a constaté que selon l'état d'ouverture ou de fermeture des volets, le becquet arrière n'est plus dans son état optimal de fonctionnement, ce qui engendre une modification substantielle de la portance et la traînée du véhicule, dégradant par la même fortement son comportement dynamique et par voie de conséquence sa tenue de route. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0009] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande du déplacement de l'élément aérodynamique destiné à piloter l'élément aérodynamique selon le changement d'état d'un équipement embarqué sur le véhicule ayant une incidence sur sa portance et sa traînée, ce qui permet au garantir un niveau optimisé de la tenue de route tout en s'affranchissant du changement d'état dudit équipement embarqué sur le véhicule. [0010] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles. [0011] De préférence, l'équipement embarqué est un dispositif d'obturation apte à basculer d'un état d'ouverture à un état de fermeture d'un passage d'alimentation en air de refroidissement d'un compartiment moteur, un tel dispositif améliorant dans son état de fermeture le coefficient de traînée du véhicule et par voie de conséquence diminuant ses rejets de 002. [0012] De préférence, le dispositif d'obturation du passage d'air principal comprend au moins un volet basculant par rapport à la caisse du véhicule, entre des positions parallèle et perpendiculaire au flux d'air circulant dans le passage, chaque volet étant destiné à réduire en tout ou partie la circulation de l'air au travers du passage dans son état de fermeture totale ou partielle. [0013] De préférence, l'élément aérodynamique comprend au moins un aileron et un support associé, l'aileron étant monté mobile à rotation sur le support entre une position initiale et une position pivotée vers le haut, par l'intermédiaire d'un actionneur dédié du dispositif de commande. [0014] Une telle architecture permet de créer un module aérodynamique comprenant un aileron, un support et un actionneur de déplacement angulaire, ce qui en facilite son montage sur la caisse du véhicule. [0015] De préférence, ledit dispositif de commande comprend une unité de pilotage destinée à transmettre à l'actionneur, un signal de consigne du déplacement angulaire de l'élément aérodynamique autour de la caisse, ledit signal de consigne étant prédéfini selon un signal d'entrée issu d'un moyen de détection de la position d'au moins un volet du dispositif d'obturation du passage. [0016] De préférence, ledit dispositif de commande comprend une unité de pilotage destinée à transmettre à l'actionneur, un signal de consigne du déplacement angulaire de l'élément aérodynamique autour de la caisse, ledit signal de consigne étant en outre prédéfini selon un signal d'entrée issu d'un moyen de détection de la vitesse de déplacement du véhicule. [0017] Il est ainsi rendu possible selon chaque type de véhicule de paramétrer l'angle de l'aileron par rapport à la caisse en associant des bases de données dédies qui déterminent l'angle prédéterminé que doit prendre l'aileron arrière selon l'état de l'équipement embarqué, ici de préférence un dispositif d'obturation d'un passage comprenant des volets dont l'angle d'ouverture/fermeture détermine la position de l'aileron arrière. [0018] De préférence, l'élément aérodynamique comprend au moins un aileron et un support associé, le support étant monté mobile à translation sur la caisse entre une position initiale et une position déployée vers l'arrière du véhicule, par l'intermédiaire du dispositif de commande lequel comprend au moins un actionneur, disposé entre ledit support et un élément de la caisse du véhicule, et d'un moyen de guidage. [0019] Un tel assemblage de l'élément aérodynamique sur la caisse confère au véhicule, une propriété d'amélioration du comportement dynamique, le coulissement de l'élément aérodynamique étant obtenu par des moyens de guidage robustes et facilement intégrables sur la caisse du véhicule. [0020] De préférence, ledit dispositif de commande comprend une unité de pilotage destinée à transmettre à l'actionneur, un signal de consigne du déplacement longitudinal de l'élément aérodynamique sur un élément de caisse, ledit signal de consigne étant prédéfini selon un signal d'entrée issu d'un moyen de détection de la position d'au moins un volet du dispositif d'obturation du passage. [0021] Il devient ainsi possible selon la typologie du véhicule, et par conséquent selon l'incidence du changement d'état dudit dispositif d'obturation du passage d'air de refroidissement du compartiment moteur sur son comportement dynamique, de régler la position longitudinale de l'élément aérodynamique par rapport à la caisse du véhicule. [0022] De préférence, ledit dispositif de commande comprend une unité de pilotage destinée à transmettre à l'actionneur, un signal de consigne du déplacement longitudinal de l'élément aérodynamique sur un élément de caisse, ledit signal de consigne étant prédéfini selon un signal d'entrée issu d'un moyen de détection de la vitesse de déplacement du véhicule. [0023] C'est ainsi que le paramètre de déplacement du véhicule est pris en considération pour piloter de manière précise le déplacement de l'élément aérodynamique. [0024] De préférence, le dispositif de commande transmet de manière simultanée les signaux de consigne des déplacements angulaire et longitudinal aux actionneurs de déplacement de l'élément aérodynamique, ce qui permet de déplacer en concomitance l'élément aérodynamique tant en rotation qu'en coulissement afin d'obtenir sa position optimale sur la caisse en termes de maintien d'une tenue de route de qualité quelle que soit la vitesse et/ou l'état du dispositif d'obturation du passage d'air de refroidissement du véhicule. [0025] Un tel véhicule comprend ainsi un moyen de réduction de la traînée, constitué notamment par le dispositif d'obturation du passage d'air de refroidissement du compartiment moteur, complété par un élément aérodynamique à position variable sur la caisse du véhicule dont l'un des rôles est de maintenir ou améliorer la portance aérodynamique de ce dernier. [0026] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique selon une coupe partielle d'un véhicule comportant un élément aérodynamique arrière dans sa position initiale et un dispositif d'obturation d'un passage d'air situé à l'avant du véhicule, dans son état d'ouverture dudit passage, selon l'invention, - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans lequel le dispositif d'obturation d'un passage d'air est dans un état de fermeture et l'élément aérodynamique dans une position pivotée vers le haut, selon l'invention ; - la figure 3 représenté le véhicule de la figure 1 et des moyens de déplacement longitudinal de l'élément aérodynamique arrière, selon l'invention ; - la figure 4 représente le véhicule de la figure 3 dans lequel le dispositif d'obturation d'un passage d'air est dans un état de fermeture et l'élément aérodynamique dans une position déployée vers l'arrière, selon l'invention ; - la figure 5 est une représentation schématique du dispositif de commande du déplacement de l'élément aérodynamique, selon l'invention ; [0027] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés. [0028] Le véhicule de la figure 1 est représenté de côté gauche et comprend un compartiment moteur situé à l'avant du véhicule. Le compartiment moteur est alimenté en air par le biais de deux passages 5 et 15 d'air, l'un principal au travers duquel circule le flux F1 d'air, l'un secondaire au travers duquel circule le flux d'air F2. Le passage 5 d'air est de dimension et de section supérieure au passage d'air secondaire, de sorte que le flux d'air F1 est supérieur au flux d'air F2 lors du déplacement du véhicule. [0029] Bien entendu, d'autres conception de l'avant du véhicule sont envisageables, comme par exemple un véhicule comprend un unique passage d'air de refroidissement du compartiment moteur, voire un véhicule comprenant plusieurs passage d'air de refroidissement du compartiment moteur. [0030] Chacun des passages d'air 5 et 15 est destiné à l'alimentation en air du compartiment moteur, afin de refroidir ce dernier. [0031] Le véhicule comprend un élément aérodynamique 2, situé à l'extrémité arrière du pavillon, dans l'exemple de réalisation des figures annexées. L'implantation de l'élément aérodynamique est selon un autre mode de réalisation de l'invention, situé sur un ouvrant arrière, tel qu'un couvercle de fermeture d'un compartiment à bagages. Bien entendu, on entend par la caisse du véhicule, tout élément de structure et/ou de carrosserie monté fixe ou à rotation sur le véhicule. [0032] L'élément aérodynamique 2 est défini selon des paramètres géométriques du véhicule qu'il équipe et ceux afin de lui procurer une tenue de route optimale. Afin de s'affranchir des variations de comportement dynamique du véhicule selon l'état d'ouverture ou de fermeture d'un dispositif 4 d'obturation d'au moins l'un des passages d'air, ici du passage 5 principal d'air, l'élément aérodynamique 2 est monté sur la caisse du véhicule de façon mobile. [0033] Compte tenu que la portance et la traînée du véhicule varient selon l'état du dispositif d'obturation 4 du passage 5, lequel comprend de préférence plusieurs volets qui sont aptes à basculer d'un état d'ouverture (voir figures 1 et 3) à un état de fermeture (voir figures 2 et 4) du passage 5 d'air, l'élément aérodynamique 2 est piloté selon l'état du dispositif 4 par l'intermédiaire d'un dispositif de commande approprié qui sera détaillé par la suite. [0034] Les volets 7 sont aptes à basculer d'une position sensiblement parallèle au flux F1 d'air dans laquelle ils ne s'opposent pas à la circulation d'air venant de l'extérieur pour alimenter en air de refroidissement le compartiment moteur, à une position sensiblement perpendiculaire au flux F1 d'air dans laquelle ils ferment le passage 5 principal d'air. [0035] Pour ce faire, le dispositif de commande du déplacement de l'élément 2 aérodynamique comprend un moyen 10 de détection de la position relative d'au moins un des volets 7 du dispositif 4 d'obturation, et une unité 6 de pilotage reliée audit moyen 10 de détection. Ledit moyen 10 de détection transmet à l'unité 6, un signal PV représentatif de la position des volets 7. [0036] Selon la valeur du signal PV transmis à l'unité 6 de pilotage, un signal R de consigne est transmis à l'actionneur 11 par l'unité 6. Pour ce faire, l'unité 6 sélectionne dans une base de données le signal R de consigne prédéterminé selon la valeur du signal PV. [0037] Le flux d'air de refroidissement du compartiment moteur varie ainsi d'une somme des flux principal F1 et secondaire F2, à seulement le flux secondaire F2. Le véhicule comprend deux passages 5 et 15 d'alimentation en air du compartiment moteur disposés l'un au dessus de l'autre. Le passage 5 dans lequel est situé le dispositif 4 d'obturation est disposé au dessus du passage 15 secondaire, ce qui permet au flux principal F1 de contourner le véhicule en suivant son profilé définit par le capot de fermeture du compartiment moteur, le pare-brise et le pavillon du véhicule, lorsque le dispositif 4 d'obturation est dans son état de fermeture. [0038] Le véhicule est conçu de telle sorte qu'en l'état d'ouverture maximale du passage d'air 5, l'élément 2 aérodynamique est dans sa une position initiale, représentée sur la figure 1. [0039] Lorsque le dispositif 4 d'obturation est dans l'état de fermeture du passage 5 d'air, l'élément aérodynamique est dans une position maximale de rotation d'angle a, représentée sur la figure 2. [0040] L'angle a est ici d'environ 45°, mais sa valeur dépend de la typologie du véhicule et de la tenue de route souhaitée lorsque le dispositif 4 d'obturation est en l'état de fermeture du passage 5. [0041] L'élément 2 aérodynamique est un aileron 8 ou spoiler arrière rendu mobile en rotation sur un support 9 par l'intermédiaire d'un axe de rotation dont la normale s'étend sensiblement parallèlement à l'axe transversale Y du véhicule. [0042] Le déplacement R1 de l'aileron 8 entre sa position initiale de la figure 1 et sa position finale de la figure 2 est rendue possible par un actionneur 11, de préférence du type d'un vérin, disposé entre l'aileron 8 et le support 9. [0043] Le corps du vérin est monté sur le support 9 tandis que l'extrémité libre de la tige du vérin est montée sur l'aileron 8. [0044] Le dispositif de commande de l'élément aérodynamique permet avantageusement de positionner l'aileron 8 dans une position R1 qui est dépendante de la position des volets 7 dans une position R2. [0045] Selon une variante de ce premier mode de réalisation, le dispositif de commande comprend un moyen 13 de mesure de la vitesse de déplacement du véhicule, qui est relié à l'unité 6 de pilotage de l'élément 2 aérodynamique afin de lui transmettre un signal V proportionnel à la vitesse de déplacement du véhicule. Par conséquent, l'unité 6 sélectionne un signal R de consigne de déplacement angulaire selon à la fois l'état du dispositif 4 et la vitesse de déplacement du véhicule. [0046] Selon un second mode de réalisation, le dispositif de commande de l'élément 2 aérodynamique comprend des moyens 14 de guidage en translation en lieu et place du moyen de rotation de l'aileron 8 sur le support 9. Cela permet de déplacer l'élément 2 aérodynamique entre des positions initiale et déployée longitudinalement vers l'arrière du véhicule. Pour ce faire, le support 9 de l'élément aérodynamique est monté mobile à translation sur la caisse 3 du véhicule entre une position initiale et une position déployée vers l'arrière. du véhicule. L'écart 0 entre ces deux positions est dépendant de l'état du dispositif 4 d'obturation de sorte que la position initiale est déterminée lorsque le dispositif 4 est dans son état d'ouverture. [0047] Pour rendre possible le déplacement en translation de l'aileron 8 par rapport à la caisse 3 du véhicule, cette dernière comprend de chaque côté des rails 14 de guidage dans lesquels les extrémités libres du support 9 sont montées à coulissement. [0048] Un actionneur 12 du type d'un vérin est disposé entre le support 9 et la caisse 3 de sorte que sous l'effet d'un signal L de consigne de déplacement longitudinal de l'élément aérodynamique, ce dernier prend une position longitudinale prédéfinie. [0049] Le corps du vérin est monté sur la caisse 3 tandis que l'extrémité libre de la tige du vérin est reliée au support 9, ce qui permet une précision dans le 10 déplacement en X du support 9, donc de l'élément 2 aérodynamique. [0050] Pour ce faire, le dispositif de commande du déplacement de l'élément 2 aérodynamique comprend un moyen 10 de détection de la position relative d'au moins un des volets 7 du dispositif 4 d'obturation, et une unité 6 de pilotage reliée audit moyen 10 de détection. Ledit moyen 10 de détection transmet à l'unité 6, un 15 signal PV représentatif de la position des volets 7. [0051] Selon la valeur du signal PV transmis à l'unité 6 de pilotage, un signal L de consigne est transmis à l'actionneur 12 par l'unité 6. Pour ce faire, l'unité 6 sélectionne dans une base de données le signal L de consigne prédéterminé selon la valeur du signal PV, ce qui engendre un recul vers l'arrière de l'élément 20 aérodynamique selon un écart 0 par rapport à sa position initiale après basculement des volets 7 de leur état d'ouverture à leur état de fermeture totale ou partielle du passage 5 d'air d'alimentation en air du compartiment moteur. [0052] Le véhicule est conçu de telle sorte qu'en l'état d'ouverture maximale du passage d'air 5, l'élément 2 aérodynamique est dans sa une position initiale, 25 représentée sur la figure 3. [0053] Selon une variante du second mode de réalisation, le dispositif de commande comprend un moyen 13 de mesure de la vitesse de déplacement du véhicule, qui est relié à l'unité 6 de pilotage de l'élément 2 aérodynamique afin de lui transmettre un signal V proportionnel à la vitesse de déplacement du véhicule. Par conséquent, l'unité 6 sélectionne un signal L de consigne de déplacement longitudinal selon à la fois l'état du dispositif 4 et la vitesse de déplacement du véhicule. [0054] Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dont une représentation schématique est donnée sur la figure 3, le dispositif de commande du déplacement de l'élément 2 aérodynamique comprend à la fois lesdits moyens de commande des déplacements angulaire et longitudinal, l'élément 2 aérodynamique étant alors déplaçable tant en rotation qu'en translation. Le dispositif de commande de l'élément 2 aérodynamique reprenant ainsi les éléments constitutifs des dispositifs de commande des différents modes de réalisation susmentionnés, seules les caractéristiques techniques différentes vont à présent à être détaillées. [0055] L'unité 6 de pilotage reçoit un signal PV dudit moyen 10 de détection de la position angulaire des volets 7, et transmets en simultané les signaux de consigne R et L respectivement aux actionneurs 11 et 12 dédiés au déplacement angulaire et longitudinal de l'élément 2 aérodynamique. [0056] Selon une variante du troisième mode de réalisation, le dispositif de commande comprend en outre un moyen 13 de mesure de la vitesse de déplacement du véhicule, qui est relié à l'unité 6 de pilotage de l'élément 2 aérodynamique afin de lui transmettre un signal V proportionnel à la vitesse de déplacement du véhicule. Par conséquent, l'unité 6 sélectionne parmi plusieurs signaux prédéterminés, un signal R de consigne de déplacement angulaire et un signal L de consigne de déplacement longitudinal, selon à la fois l'état du dispositif 4 et la vitesse de déplacement du véhicule. L'élément aérodynamique est ainsi apte à prendre une position R1 angulaire et une position L1 longitudinal par rapport à la caisse 3 du véhicule. [0057] Le dispositif de commande tenant ainsi compte de la position R2 des volets 7 pour la commande du déplacement angulaire et/ou longitudinal de l'aileron arrière, ce dernier reste toujours dans son état optimal de fonctionnement aérodynamique, ce qui évite toute dégradation du comportement dynamique du véhicule et par voie de conséquence sa tenue de route. Vehicle equipped with a mobile aerodynamic element driven according to operating states of other on-board equipment. The present invention relates to a vehicle equipped with a mobile aerodynamic element driven according to operating states of other on-board equipment. The present invention relates more particularly to a vehicle, in particular of the type of an automobile, comprising at least one mobile aerodynamic element whose position on the vehicle body defines the lift and the drag of the latter, and at least one device shutting a main air passage adapted to switch from an open state to a closed state of said main air passage. It is known that the dynamic behavior of a vehicle is a function of the lift and drag whose magnitudes vary according to the speed of movement of the vehicle. To guarantee a degree of excellence in the field of road behavior of their vehicles, manufacturers sometimes add aerodynamic elements to the vehicle bodywork. It is, for example, known the effect of a rear air deflector, such as a spoiler or a fin disposed on the rear end of the roof. [0004] Patent US4810022 describes a motor vehicle comprising aerodynamic modifying equipment, the equipment being a spoiler disposed at the rear and / or at the front of the vehicle. The front spoiler is designed to protect the elements of the underbody of the vehicle which reduces the drag of the vehicle. However, the balance of the front and rear lift of the vehicle is modified to the disadvantage of the rear, thereby degrading the stability of the vehicle curve and braking. [0005] However, it is known that the consumption of the vehicle is dependent on its drag and therefore that the reduction in consumption goes hand in hand with a reduction in its drag. To do this, one solution is to close the air passage for cooling the powertrain because the flow of air that rushes into the engine compartment of the vehicle opposes its movement. It is known to have a closure device comprising for example a set of hinged shutters, of louver type, for example, between an open position in which they freely let the air flow from the outside to the inside of the engine compartment and a closed position in which the outside air flow is deflected above and below the vehicle, and on the sides, following its general profile. The Applicant has found that depending on the opening or closing state of the flaps, the rear spoiler is no longer in its optimum operating state, which causes a substantial change in the lift and drag of the vehicle, Degrading by the same strongly its dynamic behavior and consequently its handling. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the vehicle according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises a device for controlling the movement of the element. aerodynamic device for controlling the aerodynamic element according to the change of state of a vehicle equipment on the vehicle having an impact on its lift and drag, which allows to guarantee an optimized level of handling while freeing the change of state of said equipment on the vehicle. Furthermore, the vehicle of the invention may comprise one or more of the following characteristics taken separately or in combination with each other. Preferably, the on-board equipment is a shutter device adapted to switch from an open state to a closed state of a cooling air supply passage of an engine compartment, such that device improving in its closed state the drag coefficient of the vehicle and consequently decreasing its rejection of 002. Preferably, the closure device of the main air passage comprises at least one flap flap with respect to the vehicle body, between positions parallel and perpendicular to the flow of air flowing in the passage, each flap being intended to reduce all or part of the flow of air through the passage in its total or partial closure state. Preferably, the aerodynamic element comprises at least one fin and an associated support, the fin being rotatably mounted on the support between an initial position and a position pivoted upwards, via a Dedicated actuator of the control device. Such an architecture allows to create an aerodynamic module comprising a fin, a support and an angular displacement actuator, which facilitates its mounting on the vehicle body. Preferably, said control device comprises a control unit intended to transmit to the actuator, a reference signal of the angular displacement of the aerodynamic element around the body, said setpoint signal being predefined according to a signal of input from a means for detecting the position of at least one shutter of the closure device of the passage. Preferably, said control device comprises a control unit intended to transmit to the actuator, a reference signal of the angular displacement of the aerodynamic element around the body, said setpoint signal being furthermore predefined according to a input signal from a means for detecting the speed of movement of the vehicle. It is thus possible for each type of vehicle to set the angle of the fin relative to the body by combining dedicated databases that determine the predetermined angle that must take the rear wing according to the state of the on-board equipment, here preferably a device for closing a passage comprising flaps whose opening / closing angle determines the position of the rear wing. Preferably, the aerodynamic element comprises at least one fin and an associated support, the support being mounted movably in translation on the body between an initial position and a deployed position towards the rear of the vehicle, via the control device which comprises at least one actuator disposed between said support and an element of the vehicle body, and a guide means. Such an assembly of the aerodynamic element on the body gives the vehicle a property of improving the dynamic behavior, the sliding of the aerodynamic element being obtained by robust guide means and easily integrable on the vehicle body . Preferably, said control device comprises a control unit intended to transmit to the actuator a setpoint signal of the longitudinal displacement of the aerodynamic element on a body element, said setpoint signal being predefined according to a signal. input from a means for detecting the position of at least one flap of the closure device of the passage. It thus becomes possible according to the typology of the vehicle, and therefore according to the incidence of the change of state of said closing device of the cooling air passage of the engine compartment on its dynamic behavior, to adjust the longitudinal position the aerodynamic element relative to the vehicle body. Preferably, said control device comprises a control unit intended to transmit to the actuator a setpoint signal of the longitudinal displacement of the aerodynamic element on a body element, said setpoint signal being predefined according to a signal. input from a means for detecting the speed of movement of the vehicle. This is how the vehicle displacement parameter is taken into account to precisely control the movement of the aerodynamic element. Preferably, the control device simultaneously transmits the angular and longitudinal displacement setpoint signals to the actuators for moving the aerodynamic element, which makes it possible to move the aerodynamic element both in rotation and in rotation. sliding in order to obtain its optimal position on the body in terms of maintaining a quality handling regardless of the speed and / or the state of the closing device of the cooling air passage of the vehicle. Such a vehicle thus comprises a drag reduction means, consisting in particular of the closing device of the cooling air passage of the engine compartment, supplemented by a variable position aerodynamic element on the vehicle body of which one of the roles is to maintain or improve the aerodynamic lift of the latter. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation in partial section of a vehicle comprising a rear aerodynamic element in its initial position and a device for closing off an air passage located at the front of the vehicle, in its open state of said passage, according to the invention; FIG. 2 represents the vehicle of Figure 1 wherein the closure device of an air passage is in a closed state and the aerodynamic element in an upwardly rotated position according to the invention; - Figure 3 shows the vehicle of Figure 1 and means for longitudinal displacement of the rear aerodynamic element, according to the invention; FIG. 4 represents the vehicle of FIG. 3 in which the device for closing off an air passage is in a closed state and the aerodynamic element in a rearward extended position, according to the invention; FIG. 5 is a schematic representation of the device for controlling the movement of the aerodynamic element, according to the invention; The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the accompanying drawings. The vehicle of Figure 1 is shown on the left side and includes a motor compartment located at the front of the vehicle. The engine compartment is supplied with air through two passages 5 and 15 of air, the main through which circulates the flow F1 of air, the secondary one through which circulates the air flow F2. The air passage 5 is larger in size and cross-section than the secondary air passage, so that the air flow F1 is greater than the air flow F2 during the movement of the vehicle. Of course, other design of the front of the vehicle are conceivable, such as a vehicle comprises a single cooling air passage of the engine compartment, or a vehicle comprising a plurality of cooling air passage of the compartment engine. Each of the air passages 5 and 15 is for the air supply of the engine compartment, to cool the latter. The vehicle comprises an aerodynamic element 2, located at the rear end of the roof, in the embodiment of the accompanying figures. The implementation of the aerodynamic element is according to another embodiment of the invention, located on a rear opening, such as a closure lid of a luggage compartment. Of course, the body of the vehicle means any structural element and / or body mounted fixed or rotated on the vehicle. The aerodynamic element 2 is defined according to the geometric parameters of the vehicle that it equips and those to provide optimal handling. In order to overcome variations in the dynamic behavior of the vehicle according to the state of opening or closing of a device 4 for closing off at least one of the air passages, here the main passage 5 of air, the aerodynamic element 2 is mounted on the vehicle body movably. Given that the lift and the drag of the vehicle vary according to the state of the closure device 4 of the passage 5, which preferably comprises several flaps which are able to switch from an open state (see Figures 1). and 3) in a closed state (see FIGS. 2 and 4) of the air passage 5, the aerodynamic element 2 is controlled according to the state of the device 4 by means of an appropriate control device which will be detailed thereafter. The flaps 7 are adapted to tilt from a position substantially parallel to the flow F1 of air in which they do not oppose the flow of air from outside to supply cooling air to the engine compartment at a position substantially perpendicular to the flow F1 of air in which they close the main air passage. To do this, the device for controlling the movement of the aerodynamic element 2 comprises a means 10 for detecting the relative position of at least one of the flaps 7 of the shutter device 4, and a driving unit 6 connected to said detection means. Said detection means 10 transmits to the unit 6, a signal PV representative of the position of the flaps 7. According to the value of the signal PV transmitted to the control unit 6, a reference signal R is transmitted to the control unit 6. actuator 11 by the unit 6. To do this, the unit 6 selects in a database the predetermined reference signal R according to the value of the signal PV. The cooling air flow of the engine compartment thus varies from a sum of the main flow F1 and secondary F2, to only the secondary flow F2. The vehicle comprises two passages 5 and 15 for supplying air to the engine compartment arranged one above the other. The passage 5 in which the closure device 4 is located is disposed above the secondary passage 15, which allows the main flow F1 to bypass the vehicle following its profile defined by the closing cap of the engine compartment, the cover breeze and the flag of the vehicle, when the device 4 shutter is in its closed state. The vehicle is designed such that in the maximum opening state of the air passage 5, the aerodynamic element 2 is in its initial position, shown in FIG. 1. [0039] When the 4 shutter device is in the closed state of the air passage 5, the aerodynamic element is in a maximum angular rotation position a, shown in Figure 2. [0040] The angle a is here about 45 °, but its value depends on the typology of the vehicle and the desired handling when the shutter device 4 is in the closed state of the passage 5. [0041] The aerodynamic element 2 is a aileron 8 or rear spoiler made mobile in rotation on a support 9 via an axis of rotation whose normal extends substantially parallel to the transverse axis Y of the vehicle. The displacement R1 of the fin 8 between its initial position of Figure 1 and its final position of Figure 2 is made possible by an actuator 11, preferably of the type of a cylinder, disposed between the fin 8 and the support 9. The body of the jack is mounted on the support 9 while the free end of the rod of the jack is mounted on the fin 8. The control device of the aerodynamic element allows advantageously to position the fin 8 in a position R1 which is dependent on the position of the flaps 7 in a position R2. According to a variant of this first embodiment, the control device comprises a means 13 for measuring the speed of movement of the vehicle, which is connected to the driving unit 6 of the aerodynamic element 2 in order to him. transmit a signal V proportional to the speed of movement of the vehicle. Therefore, the unit 6 selects an angular displacement setpoint signal R according to both the state of the device 4 and the speed of movement of the vehicle. According to a second embodiment, the control device of the aerodynamic element 2 comprises means 14 for guiding in translation instead of the means of rotation of the fin 8 on the support 9. This allows to move the aerodynamic element 2 between initial positions and deployed longitudinally towards the rear of the vehicle. To do this, the support 9 of the aerodynamic element is mounted to move translationally on the body 3 of the vehicle between an initial position and a rearwardly deployed position. of the vehicle. The gap 0 between these two positions is dependent on the state of the device 4 shutter so that the initial position is determined when the device 4 is in its open state. To make possible the displacement in translation of the fin 8 with respect to the body 3 of the vehicle, the latter comprises on each side of the guide rails 14 in which the free ends of the support 9 are slidably mounted. An actuator 12 of the type of a jack is disposed between the support 9 and the box 3 so that under the effect of a signal L of longitudinal displacement of the aerodynamic element, the latter takes a position predefined longitudinal The body of the jack is mounted on the body 3 while the free end of the rod of the jack is connected to the support 9, which allows precision in the X displacement of the support 9, so the element 2 aerodynamic. To do this, the device for controlling the movement of the aerodynamic element 2 comprises means 10 for detecting the relative position of at least one of the shutters 7 of the shutter device 4, and a driving unit 6. connected to said detection means. Said detection means 10 transmits to the unit 6 a PV signal representative of the position of the flaps 7. According to the value of the signal PV transmitted to the control unit 6, a reference signal L is transmitted to the actuator 12 by the unit 6. To do this, the unit 6 selects in a database the predetermined signal L predetermined value according to the value of the PV signal, which causes a recoil towards the rear of the element 20 aerodynamic a gap 0 from its initial position after tilting the flaps 7 from their open state to their total or partial closure state of the air supply air passage of the engine compartment. The vehicle is designed in such a way that in the maximum opening state of the air passage 5, the aerodynamic element 2 is in its initial position, shown in FIG. 3. [0053] According to FIG. a variant of the second embodiment, the control device comprises a means 13 for measuring the speed of movement of the vehicle, which is connected to the control unit 6 of the aerodynamic element 2 in order to transmit a proportional signal V at the speed of movement of the vehicle. Therefore, the unit 6 selects a longitudinal displacement instruction signal L according to both the state of the device 4 and the speed of movement of the vehicle. According to a third embodiment of the invention, a schematic representation of which is given in FIG. 3, the device for controlling the displacement of the aerodynamic element 2 comprises both said angular and longitudinal displacement control means. , the aerodynamic element 2 then being displaceable both in rotation and in translation. The control device of the aerodynamic element 2 thus taking up the constituent elements of the control devices of the various embodiments mentioned above, only the different technical characteristics will now be detailed. The control unit 6 receives a signal PV from said means 10 for detecting the angular position of the flaps 7, and simultaneously transmits the setpoint signals R and L respectively to the actuators 11 and 12 dedicated to the angular and longitudinal displacement of the aerodynamic element 2. According to a variant of the third embodiment, the control device further comprises a means 13 for measuring the speed of movement of the vehicle, which is connected to the control unit 6 of the aerodynamic element 2 in order to transmit a signal V proportional to the speed of movement of the vehicle. Therefore, the unit 6 selects from among several predetermined signals, an angular displacement setpoint signal R and a longitudinal displacement setpoint signal L, according to both the state of the device 4 and the speed of movement of the vehicle. The aerodynamic element is thus able to assume an angular position R1 and a longitudinal position L1 relative to the body 3 of the vehicle. The control device thus taking into account the position R2 of the flaps 7 for controlling the angular and / or longitudinal displacement of the rear wing, the latter always remains in its optimal state of aerodynamic operation, which avoids any degradation the dynamic behavior of the vehicle and consequently its handling.