FR2858796A1 - Motor vehicles drag and lift reduction assembly, has air curtain formation units to form air curtains at proximity of front wheel of vehicle to modify air flow structure around wheel - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un ensemble de réduction de la traînée etThe present invention relates to a drag reduction assembly and
de la portance d'un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'au moins un tel ensemble. the lift of a motor vehicle and a motor vehicle equipped with at least one such assembly.
Les véhicules automobiles, lorsqu'ils roulent, sont soumis à un certain nombre d'efforts qui s'oppose à leur avancement. Ces efforts sont en particulier les frottements solides, c'est à dire les contacts des roues avec le sol, et les frottements aérodynamiques, comme par exemple les frottements de l'air sur les parois de la carrosserie du véhicule. Motor vehicles, when they drive, are subject to a number of efforts that prevent their advancement. These efforts are in particular the solid friction, that is to say the contact of the wheels with the ground, and aerodynamic friction, such as the friction of the air on the walls of the vehicle body.
En plus de ces frottements, les véhicules automobiles sont soumis à une troisième source d'efforts qui s'oppose également à leur avancement. Ces efforts sont les forces aérodynamiques exercées sur le véhicule à travers des régions de surpression et de dépression. En effet, à haute vitesse, ces efforts deviennent dominant par rapport aux autres et jouent un rôle essentiel sur la consommation et la stabilité du véhicule. In addition to this friction, motor vehicles are subject to a third source of effort that also opposes their advancement. These efforts are the aerodynamic forces exerted on the vehicle through regions of overpressure and depression. Indeed, at high speed, these efforts become dominant over the others and play a key role in the consumption and stability of the vehicle.
Ces forces aérodynamiques sont essentiellement générées par les dépressions créées par les décollements, les recirculations et les tourbillons longitudinaux de l'air. Les recirculations et donc les régions de basse pression sont importantes sur l'arrière du véhicule et particulièrement au niveau de la lunette arrière et du coffre. En effet, les écoulements de l'air à l'arrière des véhicules automobiles sont complexes et, en général, il se produit un équilibre entre les décollements et les tourbillons longitudinaux. These aerodynamic forces are essentially generated by the depressions created by the detachments, the recirculations and the longitudinal vortices of the air. Recirculation and therefore low pressure regions are important on the rear of the vehicle and particularly at the rear window and the trunk. Indeed, the air flows at the rear of motor vehicles are complex and, in general, there is a balance between detachments and longitudinal vortices.
Les dispositifs utilisés en aérodynamique automobile interviennent sur le décollement qui a lieu sur l'arrière du véhicule, en particulier dans la région du raccord entre le pavillon et la lunette arrière, d'une part, et la lunette arrière et le coffre, d'autre part. The devices used in automotive aerodynamics intervene on the detachment which takes place on the rear of the vehicle, in particular in the region of the connection between the roof and the rear window, on the one hand, and the rear window and the trunk, of somewhere else.
Si effectivement les plus grosses dépressions et les principales structures tourbillonnaires et les décollements sont générés sur la partie arrière du véhicule automobile, la région des roues et des passages de roues est également une zone critique. En effet, l'écoulement de l'air s'engouffre dans le passage de roues et on observe très souvent un décollement en aval de celui-ci. If indeed the largest depressions and the main vortex structures and detachments are generated on the rear part of the motor vehicle, the region of the wheels and wheel arches is also a critical area. Indeed, the flow of air rushes into the wheel well and very often observed a detachment downstream thereof.
On observe également toujours un sillage important derrière les roues du véhicule et le sillage des roues avant rencontre les roues arrière et modifie leur sillage. Le sillage des roues et l'écoulement de l'air dans les passages de roues agissent aussi directement sur l'écoulement de l'air au niveau du soubassement du véhicule, modifiant ainsi le débit de l'air sortant de dessous du véhicule et par-là même modifient la structure de l'écoulement de l'air sur l'arrière du véhicule automobile. There is also still a significant wake behind the wheels of the vehicle and the wake of the front wheels meets the rear wheels and changes their wake. The wake of the wheels and the flow of air in the wheel wells also act directly on the flow of air at the level of the underbody of the vehicle, thus modifying the flow of the air coming from under the vehicle and by and even modify the structure of the flow of air on the rear of the motor vehicle.
Ainsi, la région des roues et des passages de roues est une région très sensible pour l'aérodynamique du véhicule et les constructeurs estiment que ces régions contribuent en moyenne à 15% de la valeur de coefficient de pénétration dans l'air du véhicule automobile. Thus, the region of the wheels and wheel arches is a very sensitive region for the aerodynamics of the vehicle and the manufacturers estimate that these regions contribute on average to 15% of the value of coefficient of penetration into the air of the motor vehicle.
L'invention a pour but de proposer un ensemble de réduction de la traînée et de la portance d'un véhicule automobile qui permet de modifier la structure de l'écoulement de l'air au niveau des roues avant et des passages de roues avant et qui permet, non seulement d'améliorer la stabilité du véhicule, mais aussi de favoriser une diminution de la traînée du véhicule et donc la consommation de ce dernier. The object of the invention is to propose a drag and lift reduction assembly for a motor vehicle which makes it possible to modify the structure of the air flow at the level of the front wheels and the front wheel wells and which not only improves the stability of the vehicle, but also promotes a reduction in the drag of the vehicle and therefore the consumption of the latter.
L'invention a donc pour objet un ensemble de réduction de la traînée et de la portance d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une prise d'air ménagée sur la face avant du véhicule et reliée par au moins un conduit à au moins un organe de formation d'au moins un rideau d'air à proximité d'au moins une roue avant du véhicule pour modifier la structure de l'écoulement de l'air autour de ladite roue avant. The subject of the invention is therefore a combination for reducing the drag and the lift of a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one air intake formed on the front face of the vehicle and connected by at least one a conduit to at least one member for forming at least one air curtain near at least one front wheel of the vehicle to modify the structure of the flow of air around said front wheel.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - ledit rideau d'air est un rideau d'air formant un carénage dirigé devant la face latérale externe de la roue avant, - ledit rideau d'air est un rideau d'air formant une bavette dirigée vers le bas devant ou derrière la bande de roulement de la roue avant, - ledit rideau d'air est un rideau d'air formant un carénage dirigé devant la face latérale externe de la roue avant et un rideau d'air formant une bavette dirigée vers le bas devant ou derrière la bande de roulement de ladite roue avant, - l'organe de formation du rideau d'air formant carénage est constitué par au moins une fente verticale ménagée dans le passage de roue devant la roue avant correspondante, - le rideau d'air formant carénage détermine à la sortie de ladite fente avec un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, un angle compris entre 0 et 45 , - ladite fente a une longueur comprise entre 10 et 700 mm et une largeur comprise entre 5 et 100 mm, - l'organe de formation du rideau d'air formant bavette est constitué par au moins une fente s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et ménagée dans le soubassement dudit véhicule, - le rideau d'air formant bavette détermine à la sortie de ladite fente avec un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et au soubassement, un angle dirigé vers la roue avant compris entre 0 et 70 , - ladite fente a une longueur comprise entre 10 et 500 mm et une largeur comprise entre 5 et 100 mm, - la position longitudinale de ladite fente sur le soubassement est asservie à des informations fournies par au moins un capteur d'assiette du véhicule et/ou de pression et/ou de frottement et/ou de vitesse implanté sur la carrosserie du véhicule automobile, - ladite fente est fixe et la direction du rideau d'air correspondant est constante, ladite fente est orientable et la direction du rideau d'air est pilotée en fonction d'informations fournies par au moins un capteur d'assiette du véhicule et/ou de pression et/ou de frottement et/ou de vitesse implanté sur la carrosserie du véhicule, - ladite prise d'air est ouverte en permanence, - ladite prise d'air comporte un organe d'orientation du flux d'air vers le groupe motopropulseur du véhicule et/ou ladite fente en fonction de la vitesse du véhicule, - ladite prise d'air comporte un organe de fermeture pour réguler le flux d'air vers ladite fente en fonction de la vitesse du véhicule, - le rapport entre la section de l'entrée de la prise d'air et la section de la fente est compris entre 0,1 et 3. According to other features of the invention - said air curtain is an air curtain forming a fairing directed in front of the outer side face of the front wheel, - said air curtain is an air curtain forming a flap directed downwards in front of or behind the tread of the front wheel, - said air curtain is an air curtain forming a fairing directed in front of the external lateral face of the front wheel and an air curtain forming a flap directed downwards in front of or behind the tread of said front wheel, the forming member of the air curtain forming fairing consists of at least one vertical slot formed in the wheel well in front of the corresponding front wheel; the air curtain forming fairing determines at the exit of said slot with a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle, an angle between 0 and 45, - said slot has a length of between 10 and 700 mm and a width between 5 and 100 mm, the forming member of the air curtain forming flap consists of at least one slot extending perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and arranged in the base of said vehicle, the air curtain forming bib determines at the exit of said slot with a vertical plane perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and the underbody, an angle directed towards the front wheel between 0 and 70, - said slot has a length of between 10 and 500 mm and a width of between 5 and 100 mm, the longitudinal position of said slot on the underbody is controlled by information provided by at least one vehicle attitude sensor and / or pressure and / or friction and / or speed sensor. implanted on the body of the motor vehicle, - said slot is fixed and the direction of the corresponding air curtain is constant, said slot is adjustable and the direction of the air curtain is controlled according to information f provided by at least one vehicle attitude sensor and / or pressure and / or friction and / or speed sensor installed on the vehicle body, - said air intake is permanently open, - said air intake comprises a device for directing the flow of air towards the power unit of the vehicle and / or said slot as a function of the speed of the vehicle, - said air intake comprises a closing member for regulating the flow of air towards said slot according to the speed of the vehicle, - the ratio between the section of the intake of the air intake and the section of the slot is between 0.1 and 3.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble tel que précédemment mentionné. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one set as previously mentioned.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de l'avant d'un 10 véhicule automobile équipé d'un ensemble de réduction de la traînée et de la portance conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique de côté de l'avant du véhicule représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective d'un passage de roue avant muni d'une fente de formation d'un rideau d'air, selon un premier mode de réalisation, - la Fig. 4 est une vue schématique en coupe transversale de la Fig. 3, - la Fig. 5 est une vue schématique en coupe verticale de la partie avant du véhicule automobile munie d'une fente de formation d'un rideau d'air, selon un second mode de réalisation, - la Fig. 6 est une vue schématique du soubassement du véhicule automobile équipé d'une fente de formation d'un rideau d'air au niveau d'une roue avant, selon une variante, - la Fig. 7 est une vue schématique de face d'une variante de la fente de formation d'un rideau d'air au niveau d'une roue avant, selon une autre variante, - la Fig. 8 est une vue schématique en perspective d'un conduit de l'ensemble de réduction de la traînée et de la portance conforme à l'invention. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of the front of a motor vehicle equipped with a drag reduction and lift assembly according to the invention; FIG. 2 is a schematic side view of the front of the vehicle shown in FIG. 1, - FIG. 3 is a schematic perspective view of a front wheel well provided with an air curtain forming slot according to a first embodiment; FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of FIG. 3, - FIG. 5 is a diagrammatic view in vertical section of the front part of the motor vehicle provided with an air curtain forming slot, according to a second embodiment; FIG. 6 is a schematic view of the underbody of the motor vehicle equipped with an air curtain forming slot at a front wheel, according to a variant; FIG. 7 is a diagrammatic front view of a variant of the air curtain forming slot at a front wheel, according to another variant; FIG. 8 is a schematic perspective view of a duct of the drag reduction and lift assembly according to the invention.
Les véhicules automobiles, lorsqu'ils roulent sont soumis à des efforts qui s'opposent à leur avancement et qui sont les frottements solides, les frottements aérodynamiques et, à haute vitesse, les forces aérodynamiques générées par les dépressions et par les décollements, les recirculations et les tourbillons longitudinaux de l'air. Motor vehicles, when they drive, are subjected to forces which prevent their advancement and which are solid friction, aerodynamic friction and, at high speed, the aerodynamic forces generated by the depressions and by the detachments, the recirculations and the longitudinal eddies of the air.
Ainsi, une carrosserie d'un véhicule automobile 1 comporte des éléments de carrosserie générant des zones de dépression et notamment une partie arrière où ces phénomènes sont particulièrement importants. Thus, a body of a motor vehicle 1 comprises body elements generating areas of depression and in particular a rear portion where these phenomena are particularly important.
Mais, les roues avant 3 ainsi que les passages de roues avant 4 comme montré sur les Figs. 1 et 2, sont des régions également critiques où ces phénomènes de dépression se produisent aussi. Chaque roue avant 3 génère un sillage important et c'est ce sillage qui est responsable de la traînée individuelle de chacune de ces roues. En effet, l'écoulement de l'air s'engouffre dans les passages de roues avant 4 et il se produit très souvent un décollement en aval de ceux-ci. Les roues avant 3 génèrent également un sillage important derrière celles-ci. But, the front wheels 3 and the front wheel arches 4 as shown in Figs. 1 and 2, are equally critical areas where these phenomena of depression also occur. Each front wheel 3 generates a large wake and it is this wake that is responsible for the individual drag of each of these wheels. Indeed, the flow of air rushes into the front wheel arches 4 and there is often a detachment downstream thereof. The front wheels 3 also generate a large wake behind them.
Ainsi, le sillage des roues avant 3 de l'écoulement de l'air dans les passages de roues 4 agit sur l'écoulement de l'air sur le soubassement 5 du véhicule automobile modifiant ainsi le débit d'air sortant de dessous de ce véhicule et par-là même modifie la structure de l'écoulement de l'air à l'arrière du véhicule automobile. Thus, the wake of the front wheels 3 of the flow of air in the wheel arches 4 acts on the flow of air on the underbody 5 of the motor vehicle thus modifying the outgoing air flow from below this vehicle and thereby changes the structure of the flow of air at the rear of the motor vehicle.
Ainsi que représenté sur les Figs. 1 et 2, le véhicule automobile 1 est équipé d'un ensemble désigné par la référence générale 10 qui permet de réduire la traînée et la portance de ce véhicule automobile 1. As shown in Figs. 1 and 2, the motor vehicle 1 is equipped with a set designated by the general reference 10 which reduces the drag and the lift of this motor vehicle 1.
En se reportant aux figures, on va décrire un ensemble 10 pour une roue avant 3, l'ensemble 10 pour l'autre roue avant 3 étant identique. Referring to the figures, there will be described an assembly 10 for a front wheel 3, the assembly 10 for the other front wheel 3 being identical.
D'une manière générale, cet ensemble 10 se compose d'au moins une prise d'air 11 ménagée sur la face avant 6 du véhicule automobile et qui est reliée par au moins un conduit 12 à au moins un organe de formation d'au moins un rideau d'air à proximité de ladite roue avant 3. In general, this assembly 10 consists of at least one air intake 11 formed on the front face 6 of the motor vehicle and which is connected by at least one duct 12 to at least one forming member of the vehicle. at least one air curtain near said front wheel 3.
Selon l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, ce rideau d'air est constitué par un premier rideau d'air appelé rideau d'air formant carénage et désigné par les flèches f1 dirigé devant la face latérale 3a externe de la roue avant 3 et par un second rideau d'air appelé rideau d'air formant bavette, désigné par les flèches f2 et dirigé vers le bas devant la bande de roulement 3b de ladite roue avant 3. According to the embodiment shown in Figs. 1 and 2, this air curtain is constituted by a first air curtain called air curtain forming fairing and designated by the arrows f1 directed in front of the external side face 3a of the front wheel 3 and by a second curtain of air called bib air curtain, designated by the arrows f2 and directed downwards in front of the tread 3b of said front wheel 3.
Selon une première variante, le rideau d'air créé par l'ensemble à proximité de la roue avant 3 peut être constitué uniquement par le rideau 5 d'air f1 formant carénage et dirigé devant la face latérale 3a externe de la roue avant 3. According to a first variant, the air curtain created by the assembly near the front wheel 3 may consist solely of the air curtain f1 forming fairing and directed in front of the external lateral face 3a of the front wheel 3.
Selon une seconde variante, le rideau d'air créé par l'ensemble 10 peut être constitué uniquement par le rideau d'air f2 formant bavette et dirigé vers le bas devant ou derrière la bande de roulement 3b de ladite roue avant 3. According to a second variant, the air curtain created by the assembly 10 may be constituted solely by the air curtain f2 forming flap and directed downwards in front of or behind the tread 3b of said front wheel 3.
Ainsi que représenté sur les Figs. 3 et 4, l'organe de formation du rideau d'air f1 formant carénage est constitué par une fente verticale 15 reliée à la prise d'air 11 par le conduit 12 et qui est ménagée dans le passage de roue 4 devant la roue avant 3 correspondante. As shown in Figs. 3 and 4, the air curtain forming member f1 forming fairing is constituted by a vertical slot 15 connected to the air intake 11 by the conduit 12 and which is formed in the wheel well 4 in front of the front wheel 3 corresponding.
Cette fente 15 a une longueur comprise entre 10 et 700 mm et 15 une largeur comprise entre 5 et 100 mm. This slot 15 has a length of between 10 and 700 mm and a width of between 5 and 100 mm.
Comme montré à la Fig. 4, le rideau d'air f1 formant carénage détermine à la sortie de la fente 15 avec un plan vertical P1 parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, un angle a compris entre 0 et 45 . As shown in FIG. 4, the air curtain f1 forming fairing determines at the exit of the slot 15 with a vertical plane P1 parallel to the longitudinal axis of the vehicle, an angle a between 0 and 45.
Selon un premier mode de réalisation, la fente 15 est fixe et la 20 direction du rideau d'air f1 est constante. According to a first embodiment, the slot 15 is fixed and the direction of the air curtain f1 is constant.
Selon un second mode de réalisation, la fente 15 est orientable au moyen d'un organe de commande, non représenté, de type classique, et la direction du rideau d'air f1 sortant de cette fente 15 est pilotée en fonction d'informations fournies par au moins un capteur, non représenté, d'assiette du véhicule et/ou de pression et/ou de frottement et/ou de vitesse implanté sur la carrosserie 2 de ce véhicule automobile 1. According to a second embodiment, the slot 15 is steerable by means of a control member, not shown, of conventional type, and the direction of the air curtain f1 coming out of this slot 15 is controlled according to information provided. by at least one sensor, not shown, of attitude of the vehicle and / or pressure and / or friction and / or speed implanted on the body 2 of this motor vehicle 1.
Le rideau d'air f1 formant carénage est donc tangentiel à la face latérale 3a externe de la roue avant 3 et permet d'empêcher l'air circulant autour du véhicule de s'engouffrer dans le passage de roue 4 et d'éviter ainsi la création d'importantes zones de recirculation et d'écoulement complexes pénalisant pour la traînée et la portance du véhicule automobile 1. The air curtain F1 forming a fairing is thus tangential to the external lateral face 3a of the front wheel 3 and makes it possible to prevent the air flowing around the vehicle from rushing into the wheel arch 4 and thus to avoid the creation of major recirculation and complex flow zones penalizing the drag and lift of the motor vehicle 1.
L'organe de formation du rideau d'air f2 formant bavette est constitué, ainsi que représenté sur les Figs. 5 et 6, par au moins une fente 16 reliée par le conduit 12 à la prise d'air 11 et qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule automobile 1. The forming member of the air curtain f2 flap is formed, as shown in Figs. 5 and 6, by at least one slot 16 connected by the conduit 12 to the air intake 11 and extending perpendicularly to the longitudinal axis of the motor vehicle 1.
Cette fente 16 est ménagée dans le soubassement 5. This slot 16 is formed in the base 5.
Comme montré à la Fig. 5, le rideau d'air f2 formant bavette détermine à la sortie de la fente 16 avec un plan P2 vertical et perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et au soubassement 5, un angle R dirigé vers la roue avant 3 compris entre 0 et 70 . As shown in FIG. 5, the air curtain f2 forming flap determines at the exit of the slot 16 with a vertical plane P2 and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and the underbody 5, an angle R directed towards the front wheel 3 between 0 and 70.
La fente 16 peut également déborder sur l'aile avant de la carrosserie 2 ou sur le bouclier avant de ce véhicule suivant son style, comme montré à la Fig. 7. The slot 16 may also extend over the front wing of the body 2 or the front bumper of this vehicle according to its style, as shown in FIG. 7.
La fente 16 a une longueur comprise entre 10 et 500 mm et une largeur comprise entre 5 et 100 mm. The slot 16 has a length of between 10 and 500 mm and a width between 5 and 100 mm.
Selon un premier mode de réalisation, ladite fente 16 est orientable au moyen d'un organe de commande approprié, non représenté, et la direction du rideau d'air f2 est ainsi pilotée en fonction d'informations fournies par au moins un capteur, non représenté, d'assiette du véhicule et/ou de pression et/ou de frottement et/ou de vitesse implanté sur la carrosserie 2 du véhicule automobile 1. According to a first embodiment, said slot 16 is steerable by means of a suitable control member, not shown, and the direction of the air curtain f2 is thus controlled according to information provided by at least one sensor, no shown, the attitude of the vehicle and / or pressure and / or friction and / or speed implanted on the body 2 of the motor vehicle 1.
Le rideau d'air f2 formant bavette permet de protéger la roue avant 3 de l'impact de l'air incident et donc de réduire les régions de décollement autour de l'avant de cette roue 3. Cela a pour effet de réduire le sillage de ladite roue avant 3. The air curtain f2 forming a flap serves to protect the front wheel 3 from the impact of the incident air and thus to reduce the regions of separation around the front of this wheel 3. This has the effect of reducing the wake of said front wheel 3.
Un rideau d'air f2 formant bavette peut également être créée en aval de la roue avant 3 avec cette fois pour objectif de perturber et limiter directement le sillage de cette roue. An air curtain f2 flap may also be created downstream of the front wheel 3 with the purpose of this time to disrupt and directly limit the wake of this wheel.
La position longitudinale de la fente 16 sur le soubassement 5 peut être asservie par un organe de commande approprié, non représenté, à des informations fournies par au moins un capteur, non représenté, d'assiette du véhicule et/ou de pression et/ou de frottement et/ou de vitesse implanté sur la carrosserie 2 du véhicule 1. Ainsi que représenté à la Fig. 6, la fente 16 peut occuper une position proche du passage de roue 4 représentée en traits pleins ou une position plus ou moins éloignée de ce passage de roue 5, comme montré en pointillés sur cette figure. The longitudinal position of the slot 16 on the underbody 5 can be controlled by a suitable control member, not shown, with information provided by at least one sensor, not shown, of attitude of the vehicle and / or pressure and / or friction and / or speed implanted on the body 2 of the vehicle 1. As shown in FIG. 6, the slot 16 may occupy a position close to the wheel well 4 shown in solid lines or a position more or less remote from the wheel well 5, as shown in dashed lines in this figure.
Sur la Fig. 8, on a représenté un exemple d'un ensemble 10 qui est formé par un bloc moulé en matière plastique. Cet ensemble 10 comprend une première partie 20 qui a une extrémité 20a reliée à une prise d'air 11 ménagée sur la face avant 6 du véhicule et une autre extrémité 20b reliée à la fente 15 ménagée dans le passage de roue 4. Cet ensemble 10 comporte une seconde partie 21 qui a une première extrémité 21a reliée à la prise d'air 11 et une seconde extrémité 21b reliée à la fente 16 ménagée sur le soubassement 5 du véhicule automobile 1. In FIG. 8, there is shown an example of an assembly 10 which is formed by a molded plastic block. This assembly 10 comprises a first portion 20 which has an end 20a connected to an air intake 11 formed on the front face 6 of the vehicle and another end 20b connected to the slot 15 formed in the wheel arch 4. This assembly 10 comprises a second portion 21 which has a first end 21a connected to the air intake 11 and a second end 21b connected to the slot 16 formed on the base 5 of the motor vehicle 1.
D'autres formes pour le bloc formant l'ensemble 10 peuvent être bien évidemment envisagées. Other forms for the block forming the assembly 10 can of course be envisaged.
La ou les prises d'air 11 ménagées sur la face avant 6 du véhicule automobile 1 peuvent être intégrées de différentes façons selon les contraintes de coût, de compatibilité avec le style ou encore avec l'architecture du véhicule. The air intake or 11 arranged on the front face 6 of the motor vehicle 1 can be integrated in different ways according to the constraints of cost, compatibility with the style or with the architecture of the vehicle.
Chaque prise d'air 11 peut être ouverte en permanence et elle récupère une partie du débit disponible au niveau de la face avant et le redirige vers les passages de roues 4. Each air intake 11 can be permanently open and it recovers a portion of the flow available at the front face and redirects it to the wheel arches 4.
La prise d'air 11 peut être intégrée aux prises d'air nécessaires au refroidissement du groupe moto-propulseur du véhicule et elle peut comporter un organe d'orientation, comme par exemple un volet motorisé, non représenté, qui permet à une vitesse déterminée de diriger une partie du flux d'air prévue pour le refroidissement du groupe moto-propulseur vers les conduits 12 de façon à amener de l'air au niveau des passages de roues 4. The air intake 11 may be integrated into the air intakes necessary for cooling the powertrain of the vehicle and may include an orientation member, such as a motorized shutter, not shown, which allows a determined speed directing a part of the air flow intended for cooling the power unit to the ducts 12 so as to bring air at the wheel passages 4.
Enfin, la prise d'air 11 peut comporter un organe de fermeture comme par exemple un volet piloté, non représenté, pour réguler le flux d'air vers le passage de roue 4 en fonction d'informations fournies par au moins un capteur, non représenté, de vitesse et/ou de pression et/ou de frottement. Finally, the air intake 11 may comprise a closure member such as a piloted flap, not shown, for regulating the flow of air towards the wheel well 4 as a function of information provided by at least one sensor, no represented, speed and / or pressure and / or friction.
De préférence, le rapport entre la section de l'entrée de la prise d'air 11 et la section de la fente 15 ou 16 est compris entre 0,1 et 3. Preferably, the ratio between the inlet section of the intake 11 and the section of the slot 15 or 16 is between 0.1 and 3.
L'ensemble selon l'invention s'applique à un véhicule automobile qu'il soit monospace, bi-corps ou tri-corps et permet donc de réduire la traînée et la portance de ce véhicule et, de ce fait, de diminuer la consommation d'énergie et d'augmenter la stabilité dudit véhicule. The assembly according to the invention applies to a motor vehicle whether it is minivans, two-body or tri-body and thus reduces the drag and the lift of the vehicle and, therefore, reduce consumption of energy and increase the stability of said vehicle.
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