FR2886613A1

FR2886613A1 - Aerodynamic lift and drag reducing device for motor vehicle e.g. minivan, has line, with cylindrical portions, carried by cassette having control assembly controlling displacement of line between retracted and deployed positions

Info

Publication number: FR2886613A1
Application number: FR0505563A
Authority: FR
Inventors: Christophe Deranlot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2005-06-01
Filing date: 2005-06-01
Publication date: 2006-12-08
Anticipated expiration: 2025-06-01
Also published as: FR2886613B1

Abstract

The device has a vortex generator system with a line (10) comprising cylindrical portions (11) arranged upstream and downstream of a turbulent zone of a body (2) of a motor vehicle (1). The zone is created between body units formed of uprights of a rear bay (6), a boot panel (7) and a transversal connection (3) between a roof (4) and a back window (5). The line is carried by an independent cassette integrated in the body units and comprising a control assembly controlling a displacement of the line in a direction normal to the units between retracted and deployed positions. An independent claim is also included for a motor vehicle having an aerodynamic device.

Description

La présente invention concerne un dispositif de réduction des effortsThe present invention relates to a device for reducing the forces

aérodynamiques et plus particulièrement de la traînée et de la portance aérodynamiques d'un véhicule automobile et également un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. aerodynamic and more particularly the aerodynamic drag and lift of a motor vehicle and also a motor vehicle equipped with such a device.

Les véhicules automobiles, lorsqu'ils roulent, sont soumis à un certain nombre d'efforts qui s'oppose à leur avancement. Ces efforts sont en particulier les frottements solides, c'est à dire les contacts des roues avec le sol, et les frottements aérodynamiques, comme par exemple les frottements de l'air sur les parois de la carrosserie du véhicule. Motor vehicles, when they drive, are subject to a number of efforts that prevent their advancement. These efforts are in particular the solid friction, that is to say the contact of the wheels with the ground, and aerodynamic friction, such as the friction of the air on the walls of the vehicle body.

En plus de ces frottements, les véhicules automobiles sont soumis à une troisième source d'efforts qui s'oppose également à leur avancement. Ces efforts sont les forces aérodynamiques exercées sur le véhicule à travers des régions de surpression et de dépression. En effet, à haute vitesse, ces efforts deviennent dominant par rapport aux autres et jouent un rôle essentiel sur la consommation et la stabilité du véhicule. In addition to this friction, motor vehicles are subject to a third source of effort that also opposes their advancement. These efforts are the aerodynamic forces exerted on the vehicle through regions of overpressure and depression. Indeed, at high speed, these efforts become dominant over the others and play a key role in the consumption and stability of the vehicle.

Ces forces aérodynamiques sont essentiellement générées par les dépressions créées par les décollements, les recirculations et les tourbillons longitudinaux de l'air. Les recirculations et donc les régions de basse pression sont importantes sur l'arrière du véhicule et particulièrement au niveau de la lunette arrière et du coffre. En effet, les écoulements de l'air à l'arrière des véhicules automobiles sont complexes et, en général, il se produit un équilibre entre les décollements et les tourbillons longitudinaux. These aerodynamic forces are essentially generated by the depressions created by the detachments, the recirculations and the longitudinal vortices of the air. Recirculation and therefore low pressure regions are important on the rear of the vehicle and particularly at the rear window and the trunk. Indeed, the air flows at the rear of motor vehicles are complex and, in general, there is a balance between detachments and longitudinal vortices.

Les dispositifs utilisés en aérodynamique automobile interviennent sur le décollement qui a lieu sur l'arrière du véhicule, en particulier dans la région du raccord entre le pavillon et la lunette arrière, d'une part, et la lunette arrière et le coffre, d'autre part. The devices used in automotive aerodynamics intervene on the detachment which takes place on the rear of the vehicle, in particular in the region of the connection between the roof and the rear window, on the one hand, and the rear window and the trunk, of somewhere else.

Les dispositifs classiques sont essentiellement constitués par des becquets, des ailerons ou des déflecteurs placés dans ces zones à l'arrière du véhicule. Conventional devices consist essentially of spoilers, fins or deflectors placed in these areas at the rear of the vehicle.

Le becquet est utilisé le plus souvent pour réduire le coefficient de pénétration dans l'air et les autres systèmes sont plutôt utilisés pour réduire la portance. The spoiler is used most often to reduce the coefficient of penetration into the air and other systems are used to reduce the lift.

On connaît également des dispositifs aérodynamiques qui sont constitués par une ou plusieurs ailettes formant au moins un générateur de vortex et disposées dans au moins une zone tourbillonnaire d'au moins un élément de la carrosserie du véhicule automobile. Les ailettes sont le plus souvent déplaçables entre une position escamotée et une position en saillie dans laquelle elles perturbent les structures tourbillonnaires générées autour des éléments de carrosserie du véhicule. Aerodynamic devices are also known which consist of one or more fins forming at least one vortex generator and disposed in at least one swirl zone of at least one element of the bodywork of the motor vehicle. The fins are most often movable between a retracted position and a projecting position in which they disturb the vortex structures generated around the bodywork elements of the vehicle.

Mais, ce type de générateurs de vortex formé par des ailettes a pour inconvénient de présenter une efficacité réduite dans le cas d'un vent latéral et dans le cas d'une incidence non nulle par rapport à l'écoulement de l'air sur la carrosserie du véhicule. However, this type of vortex generator formed by fins has the disadvantage of having reduced efficiency in the case of a side wind and in the case of a non-zero incidence relative to the flow of air on the body of the vehicle.

De plus, l'intégration de ces ailettes sur les éléments de carrosserie et notamment lorsqu'ils sont en position escamotée, impose des contraintes. In addition, the integration of these fins on the body elements and in particular when they are in the retracted position, imposes constraints.

L'invention a pour but de proposer un dispositif de réduction des efforts aérodynamiques qui permet d'éviter les inconvénients précédemment mentionnés et qui permet de contrôler de manière efficace les tourbillons longitudinaux et les décollements et d'une manière générale, la structure globale de l'écoulement de l'air sur les éléments de la carrosserie d'un véhicule automobile, tout en permettant d'avoir à la fois l'encombrement minimum et un aspect le plus discret possible. The aim of the invention is to propose a device for reducing aerodynamic forces which makes it possible to avoid the drawbacks mentioned above and which makes it possible to effectively control the longitudinal vortices and detachments and in a general way the overall structure of the flow of air on the elements of the body of a motor vehicle, while allowing to have both the minimum size and a most discreet appearance possible.

L'invention a donc pour objet un dispositif de réduction des efforts aérodynamiques et plus particulièrement de la traînée et de la portance aérodynamiques d'un véhicule automobile comprenant une carrosserie dont la partie arrière comporte des éléments de carrosserie créant entre eux des zones tourbillonnaires, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une ligne de portions de cylindre disposée au moins en amont ou au niveau ou en aval d'au moins ladite zone tourbillonnaire et portée par une cassette indépendante destinée à être intégrée dans ledit élément de carrosserie et comportant un ensemble de commande du déplacement de la ligne de portion de cylindre dans une direction sensiblement normale audit élément de carrosserie entre une position escamotée et une position déployée pour réduire la traînée et la portance de ce véhicule. The subject of the invention is therefore a device for reducing the aerodynamic forces and more particularly the aerodynamic drag and lift of a motor vehicle comprising a bodywork whose rear part comprises bodywork elements creating vortex zones between them, characterized in that it comprises at least one line of cylinder portions disposed at least upstream or at or downstream of at least said swirl zone and carried by an independent cassette intended to be integrated in said bodywork element and comprising a control assembly for moving the cylinder portion line in a direction substantially normal to said body member between a retracted position and an extended position to reduce the drag and lift of said vehicle.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la cassette comprend, d'une part, un corps formé de deux parois latérales, parallèles et d'un fond muni de plots de guidage des portions de cylindre et, d'autre part, un couvercle comportant des orifices de section sensiblement complémentaire à la section des portions de cylindre, ledit corps et ledit couvercle déterminant un logement pour l'ensemble de commande, l'ensemble de commande comprend deux coulisseaux parallèles et déplaçables simultanément par glissement chacun sur une paroi latérale au moyen d'un système d'entraînement, chaque coulisseau comportant une série de rampes de guidage parallèles entre elles et inclinées, destinées à coopérer chacune avec un téton d'une portion de cylindre, - chaque rampe est formée par une rainure s'étendant sensiblement du bord inférieur jusqu'au bord supérieur du coulisseau correspondant, - le système d'entraînement comprend une entretoise reliant les coulisseaux et portant un écrou déplaçable en translation sur une vis entraînée en rotation, et - le déplacement des portions de cylindre par les coulisseaux est piloté en fonction des informations fournies par au moins un capteur de pression et/ou de vitesse et/ou de frottement implanté sur au moins un des éléments de carrosserie du véhicule. According to other features of the invention: the cassette comprises, on the one hand, a body formed of two parallel side walls and a bottom provided with guide pads of the cylinder portions and, on the other hand, a cover having orifices of section substantially complementary to the section of the cylinder portions, said body and said cover defining a housing for the control assembly, the control assembly comprises two parallel slides and simultaneously movable by sliding each on a wall lateral by means of a drive system, each slide having a series of ramps parallel parallel to each other and inclined, intended to cooperate each with a stud of a cylinder portion, - each ramp is formed by a groove s' extending substantially from the lower edge to the upper edge of the corresponding slider, - the drive system comprises a spacer connecting the sliders and po the displacement of the cylinder portions by the sliders is controlled according to the information provided by at least one pressure sensor and / or speed and / or friction implanted on at least one of the body parts of the vehicle.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif aérodynamique tel que précédemment mentionné. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one aerodynamic device as previously mentioned.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'au moins un dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique à plus grande échelle d'un exemple d'implantation d'un dispositif aérodynamique sur le pavillon d'un véhicule automobile, avec les portions de cylindre en position déployée, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective analogue à la Fig. 2 avec les portions de cylindre en position escamotée, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective éclatée du dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 5 est une vue schématique en perspective du corps d'une cassette du dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 6 est une vue schématique en perspective des coulisseaux de l'ensemble de commande du déplacement des portions de cylindre du dispositif aérodynamique conforme à l'invention, - la Fig. 7 est une vue en coupe longitudinale de la cassette du dispositif aérodynamique montrant le système d'entraînement des portions de cylindre, et - les Figs. 8 et 9 sont deux vues en coupe transversale de la cassette montrant respectivement une portion de cylindre en position escamotée et une portion de cylindre en position déployée. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of the rear of a motor vehicle equipped with at least one aerodynamic device according to the invention, - FIG. 2 is a diagrammatic view on a larger scale of an example of implantation of an aerodynamic device on the roof of a motor vehicle, with the cylinder portions in the deployed position, FIG. 3 is a schematic perspective view similar to FIG. 2 with the cylinder portions in the retracted position, - FIG. 4 is a schematic exploded perspective view of the aerodynamic device according to the invention; FIG. 5 is a diagrammatic perspective view of the body of a cassette of the aerodynamic device according to the invention; FIG. 6 is a schematic perspective view of the sliders of the control assembly of the displacement of the cylinder portions of the aerodynamic device according to the invention; FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the cassette of the aerodynamic device showing the drive system of the cylinder portions, and FIGS. 8 and 9 are two cross-sectional views of the cassette respectively showing a cylinder portion in the retracted position and a cylinder portion in the deployed position.

Les véhicules automobiles, lorsqu'ils roulent sont soumis à des efforts qui s'opposent à leur avancement et qui sont les frottements solides, les frottements aérodynamiques et, à haute vitesse, les forces aérodynamiques générées par les dépressions et par les décollements, les recirculations et les tourbillons longitudinaux de l'air. Motor vehicles, when they drive, are subjected to forces which prevent their advancement and which are solid friction, aerodynamic friction and, at high speed, the aerodynamic forces generated by the depressions and by the detachments, the recirculations and the longitudinal eddies of the air.

Ainsi, une carrosserie 2 d'un véhicule automobile 1 comme représentée à la Fig. 1, comporte des éléments de carrosserie qui déterminent des régions de basse pression où ces phénomènes sont particulièrement importants. Thus, a body 2 of a motor vehicle 1 as shown in FIG. 1, comprises body elements which determine regions of low pressure where these phenomena are particularly important.

Ces zones de la carrosserie 2 du véhicule sont par exemple le raccord transversal 3 entre le pavillon 4 et la lunette arrière 5, les montants de baie arrière 6 et le panneau de coffre 7. These areas of the body 2 of the vehicle are for example the transverse connection 3 between the roof 4 and the rear window 5, the amounts of rear bay 6 and the trunk panel 7.

Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 3, le dispositif aérodynamique selon l'invention est par exemple implanté sur le raccord transversal 3 entre le pavillon 4 et la lunette arrière 5. As shown in Figs. 2 and 3, the aerodynamic device according to the invention is for example implanted on the transverse connection 3 between the roof 4 and the rear window 5.

Les dispositifs aérodynamiques implantés sur d'autres zones des 5 éléments de la carrosserie 2 sont identiques. The aerodynamic devices implanted on other zones of the 5 elements of the bodywork 2 are identical.

Le dispositif aérodynamique comprend au moins un système de générateur de vortex composé d'une ligne 10 de portions de cylindre 11 disposée au moins en amont ou au niveau ou en aval de la zone tourbillonnaire correspondante et cette ligne 10 de portions de cylindre 11 est déplaçable par un ensemble de commande entre une position déployée en saillie par rapport au pavillon 4 pour réduire la traînée et la portance de ce véhicule automobile, ainsi que représentée à la Fig. 2, et une portion escamotée, ainsi que représentée à la Fig. 3. The aerodynamic device comprises at least one vortex generator system consisting of a line 10 of cylinder portions 11 disposed at least upstream or at or downstream of the corresponding vortex zone and this line 10 of cylinder portions 11 is displaceable by a control assembly between a deployed position protruding from the roof 4 to reduce the drag and the lift of this motor vehicle, as shown in FIG. 2, and a retracted portion, as shown in FIG. 3.

Comme cela apparaît plus particulièrement sur la Fig.4, la ligne 10 de portions de cylindre 11 est portée par une cassette 20 indépendante disposée dans un logement 15 de forme complémentaire à cette cassette 20 et ménagée dans l'élément de carrosserie destiné à recevoir ladite cassette 20, comme par exemple le raccord transversal 3 entre le pavillon 4 et la lunette arrière 5. As appears more particularly in FIG. 4, the line 10 of cylinder portions 11 is carried by an independent cassette 20 disposed in a housing 15 of complementary shape to this cassette 20 and formed in the bodywork element intended to receive said cassette 20, such as the transverse connection 3 between the roof 4 and the rear window 5.

La cassette 20 présente une forme générale parallélépipédique et comporte un corps 21 et un couvercle 22 muni d'orifices 23 de section sensiblement complémentaire à la section des portions de cylindre 11, comme montré à la Fig. 5. Le corps 21 de la cassette 20 est formé de deux parois latérales 24, parallèles et d'un fond 25 muni d'une rangée de plots 26 de guidage des portions de cylindre 11. Les plots 26 espacés à intervalles réguliers s'étendent parallèlement les uns aux autres et sensiblement perpendiculairement au fond 25 du corps 21. Le corps 21 et le couvercle 22, lorsqu'il est placé sur ledit corps 21, déterminent un logement pour un ensemble de commande du déplacement de la ligne 10 de portions de cylindre entre la position escamotée et la position déployée. The cassette 20 has a generally parallelepipedal shape and comprises a body 21 and a cover 22 provided with orifices 23 of section substantially complementary to the section of the cylinder portions 11, as shown in FIG. 5. The body 21 of the cassette 20 is formed of two parallel side walls 24 and a bottom 25 provided with a row of studs 26 for guiding the cylinder portions 11. The studs 26 spaced at regular intervals extend parallel to each other and substantially perpendicular to the bottom 25 of the body 21. The body 21 and the cover 22, when placed on said body 21, determine a housing for a control assembly of the displacement of the line 10 of portions of cylinder between the retracted position and the deployed position.

Cet ensemble de commande désigné par la référence générale 30 est représenté plus particulièrement sur les Figs. 6 à 9 se compose de deux coulisseaux 31 parallèles et déplaçables simultanément par glissement chacun sur une paroi latérale 24 du corps 21 et sur le fond 25 de ce corps 21. A cet effet, le fond 25 du corps 21 comporte, de part et d'autre de la rangée de plots de guidage 26, une gorge longitudinale 27 dans laquelle vient s'appliquer le bord inférieur du coulisseau 31 correspondant. This control assembly designated by the general reference 30 is shown more particularly in FIGS. 6 to 9 consists of two sliders 31 parallel and movable simultaneously by sliding each on a side wall 24 of the body 21 and on the bottom 25 of the body 21. For this purpose, the bottom 25 of the body 21 comprises, on both sides another of the row of guide pads 26, a longitudinal groove 27 in which is applied the lower edge of the corresponding slider 31.

Chaque coulisseau 31 comporte une série de rampes de guidage 32 parallèles entre elles et inclinées. Chaque rampe 32 est formée par une rainure ménagée sur la face du coulisseau 31 opposée à celle en contact avec la paroi latérale 24 du corps 21 et s'étend sensiblement du bord inférieur jusqu'au bord inférieur dudit coulisseau 31 correspondant. Each slider 31 comprises a series of guide ramps 32 parallel to each other and inclined. Each ramp 32 is formed by a groove formed on the face of the slider 31 opposite that in contact with the side wall 24 of the body 21 and extends substantially from the lower edge to the lower edge of said slider 31 corresponding.

Chaque rampe 32 des deux coulisseaux 31 coopère avec un téton 11 a disposé à la partie inférieure d'une portion de cylindre 11. Each ramp 32 of the two sliders 31 cooperates with a pin 11 arranged at the bottom of a cylinder portion 11.

Ainsi et comme représenté sur les Figs. 5 et 6, chaque portion de cylindre 11 est pourvue, à sa partie inférieure, de deux tétons 11 a opposés destinés à coopérer chacun avec une rampe 32 d'un coulisseau 31. Chaque téton 11 a présente un profil adapté aux rampes de guidage 32. Thus and as shown in Figs. 5 and 6, each cylinder portion 11 is provided at its lower part with two pins 11 opposite to cooperate each with a ramp 32 of a slider 31. Each pin 11 has a profile adapted to the guide rails 32 .

Le système d'entraînement simultané des deux coulisseaux 31 comprend, comme montré sur les Figs. 7 et 8, une entretoise 35 qui relie les deux coulisseaux 31 entre eux au moyen de deux pattes 33 solidaires chacune d'un coulisseau 31. Chaque patte 33 est fixée sur l'entretoise 35 au moyen d'une vis 34. L'entretoise 35 porte un écrou 36 déplaçable en translation sur une vis 37 entraînée en rotation par tout moyen approprié, comme par exemple un câble 38 entraîné en rotation par un moteur électrique, non représenté, et relié à la vis 37 par un manchon d'accouplement 39. The simultaneous drive system of the two slides 31 comprises, as shown in Figs. 7 and 8, a spacer 35 which connects the two slides 31 between them by means of two lugs 33 each secured to a slide 31. Each lug 33 is fixed on the spacer 35 by means of a screw 34. The spacer 35 carries a nut 36 displaceable in translation on a screw 37 rotated by any appropriate means, such as for example a cable 38 rotated by an electric motor, not shown, and connected to the screw 37 by a coupling sleeve 39 .

Le système vis/écrou peut être remplacé par d'autres systèmes mécaniques appropriés et de type connu. The screw / nut system can be replaced by other appropriate mechanical systems of known type.

L'entraînement en rotation du câble 38 par le moteur électrique provoque également l'entraînement en rotation de la vis 37. L'écrou 36 se déplace donc en translation sur la vis 37 ce qui provoque le glissement des deux coulisseaux 31 par l'intermédiaire de l'entretoise 35 et des pattes 33. Les coulisseaux 31 se déplacent donc simultanément le long des parois latérales 24 du corps 21 provoquant ainsi le déplacement vertical des portions de cylindre 11 au moyen des tétons 11 a qui glissent dans les rampes de guidage 32. En effet, du fait de l'inclinaison de ces rampes 32 et du blocage des portions de cylindre 11 par les plots 26, ces portions de cylindre 11 sont déplacées verticalement entre la position escamotée représentée à la Fig. 8 et la position déployée représentée à la Fig. 9. The rotational drive of the cable 38 by the electric motor also causes the rotation of the screw 37. The nut 36 thus moves in translation on the screw 37 which causes the sliding of the two slides 31 via of the spacer 35 and tabs 33. The sliders 31 thus move simultaneously along the side walls 24 of the body 21 thus causing the vertical displacement of the cylinder portions 11 by means of the studs 11a which slide in the guide ramps 32 Indeed, because of the inclination of these ramps 32 and the locking of the cylinder portions 11 by the pads 26, these cylinder portions 11 are displaced vertically between the retracted position shown in FIG. 8 and the extended position shown in FIG. 9.

Le retrait des portions de cylindre 11 de la position déployée vers la position escamotée s'effectue en entraînant en rotation la vis 37 en sens inverse provoquant ainsi le déplacement des deux coulisseaux 31 dans le sens opposé. The withdrawal of the cylinder portions 11 from the extended position to the retracted position is carried out by rotating the screw 37 in the opposite direction thereby causing the two sliders 31 to move in the opposite direction.

Le moteur électrique reste alimenté jusqu'à atteindre une butée mécanique ce qui provoque l'arrêt de ce moteur par détection d'une surcharge électrique. La butée de fin de course des potions de cylindre 11 en position déployée se fait par exemple sur un élément souple appelé élément compensatoire d'écrasement permettant aux portions de cylindre 11 d'être en butée sur le couvercle 22 même en cas de dispersion de cotes du fait des tolérances et du jeu nécessaire au fonctionnement du dispositif. The electric motor remains energized until reaching a mechanical stop which causes the stop of this motor by detecting an electric overload. The limit stop of the cylinder potions 11 in the deployed position is for example on a flexible element called crushing compensating element allowing the cylinder portions 11 to be in abutment on the cover 22 even in case of dispersion of dimensions because of the tolerances and the clearance necessary for the operation of the device.

Un joint à lèvre ou torique, non représenté, assure l'étanchéité sur le pourtour de la cassette 20 et protège des agressions naturelles extérieures le dispositif. A lip or toric seal, not shown, seals around the periphery of the cassette 20 and protects the device from natural external aggressions.

Selon les conditions d'utilisation du véhicule, les portions de cylindre 11 de la ligne 10 peuvent être plus ou moins en saillie par rapport à l'élément de carrosserie 3. Depending on the conditions of use of the vehicle, the cylinder portions 11 of the line 10 may be more or less projecting relative to the bodywork element 3.

A cet effet, le déplacement de la ligne 10 de portions de cylindre 11 peut être piloté au moyen de l'ensemble de commande 30 en fonction d'informations fournies par au moins un capteur de pression et/ou de vitesse et/ou de frottement implanté sur au moins un des éléments de la carrosserie 2 du véhicule automobile. For this purpose, the displacement of the line 10 of cylinder portions 11 can be controlled by means of the control assembly 30 as a function of information provided by at least one pressure and / or speed and / or friction sensor. implanted on at least one of the elements of the bodywork 2 of the motor vehicle.

Par ailleurs, les portions de cylindre 11 de la ligne 10 peuvent être déplacés au moyen de l'ensemble de commande 30 entre les positions escamotée et déployée, par exemple, lors d'un freinage d'urgence. L'ensemble de commande 30 est alors activé très rapidement de façon à améliorer la portance arrière du véhicule et à aider le conducteur à garder le contrôle de ce véhicule. Furthermore, the cylinder portions 11 of the line 10 can be moved by means of the control unit 30 between the retracted and deployed positions, for example, during emergency braking. The control assembly 30 is then activated very quickly to improve the rear lift of the vehicle and help the driver to maintain control of the vehicle.

Enfin, le déplacement des portions de cylindre 11 de la ligne 10 peut aussi être piloté au moyen de l'ensemble de commande 30 directement par l'utilisateur du véhicule. Cet ensemble de commande 30 est suffisamment robuste pour supporter les efforts aérodynamiques exercés sur les portions de cylindre 11 par l'écoulement de l'air et aussi permettre la réintégration de ces portions de cylindre 11 en position escamotée, même lorsque le véhicule roule à haute vitesse. Finally, the displacement of the cylinder portions 11 of the line 10 can also be controlled by means of the control unit 30 directly by the user of the vehicle. This control assembly 30 is sufficiently robust to withstand the aerodynamic forces exerted on the cylinder portions 11 by the flow of air and also allow the reintegration of these cylinder portions 11 in the retracted position, even when the vehicle is traveling at a high speed. speed.

Chaque portion de cylindre 11 perturbatrice d'écoulement présente donc une forme déterminée qui génère des tourbillons en aval de cette portion de cylindre 11 ce qui permet de réduire la traînée et la portance du véhicule automobile, qu'il soit monospace, bicorps ou tricorps. Derrière chaque portion de cylindre 11. Il se produit également une zone de recirculation. Ces portions de cylindre 11 perturbent les structures tourbillonnaires générées autour des éléments de carrosserie du véhicule automobile. Each flow-disrupting cylinder portion 11 therefore has a specific shape that generates vortices downstream of this cylinder portion 11, which makes it possible to reduce the drag and the lift of the motor vehicle, whether it is a minivan, a hatchback or a three-box vehicle. Behind each cylinder portion 11. There is also a recirculation zone. These cylinder portions 11 disturb the vortex structures generated around the bodywork elements of the motor vehicle.

Ces portions de cylindre présentent une efficacité accrue dans le cas d'un vent latéral et dans le cas d'une incidence non nulle par rapport à l'écoulement de l'air sur les éléments de carrosserie du véhicule automobile. These cylinder portions have increased efficiency in the case of a side wind and in the case of a non-zero incidence relative to the flow of air on the bodywork elements of the motor vehicle.

Le dispositif aérodynamique selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être intégré dans des éléments de carrosserie possédant des courbures complexes, tout en ayant un faible encombrement au-dessous de cet élément de carrosserie. Il présente aussi un aspect le plus discret possible ce qui ne nuit pas à l'esthétique général du véhicule automobile. The aerodynamic device according to the invention has the advantage of being integrated into body elements having complex curvatures, while having a small footprint below this bodywork element. It also has a more discreet appearance possible which does not detract from the overall aesthetics of the motor vehicle.

Enfin, le dispositif aérodynamique selon l'invention permet par des moyens simples, de réduire la traînée et la portance de ce véhicule et, de ce fait, de diminuer la consommation et d'augmenter la stabilité dudit véhicule, même dans le cas d'un vent latéral. Finally, the aerodynamic device according to the invention makes it possible, by simple means, to reduce the drag and the lift of this vehicle and, as a result, to reduce the consumption and to increase the stability of said vehicle, even in the case of a side wind.

Claims

A device for reducing the aerodynamic forces and more particularly the aerodynamic drag and lift of a motor vehicle comprising a bodywork (2) whose rear part comprises bodywork elements (3,4, 5, 6, 7). creating between them swirling zones, characterized in that it comprises at least one line (10) of cylinder portions (II) deposited at least upstream or at or downstream of at least said swirl zone and carried by a cassette (20) for integration into said body member (3, 4, 5, 6, 7) and having a control assembly (30) for moving the line (10) of cylinder portions (11) in a direction substantially normal to said body member (3, 4, 5, 6, 7) between a retracted position and an extended position to reduce the drag and lift of that vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that the cassette (20) comprises, firstly, a body (21) formed of two parallel side walls (24) and a bottom (25) provided with pads for guiding (26) the cylinder portions (11) and, secondly, a cover (22) having orifices (23) of section substantially complementary to the section of the cylinder portions (11), said body (21). and said cover (22) defining a housing for the control assembly (30).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the control assembly (30) comprises two sliders (31) parallel and simultaneously movable by sliding each on a side wall (24) by means of a system of drive, each slide (31) having a series of parallel and inclined parallel guide ramps (32), each intended to cooperate with a pin (11a) of a cylinder portion (11).

4. Device according to claim 3, characterized in that each ramp (32) is formed by a groove extending substantially from the lower edge to the upper edge of the slider (31) corresponding.

5. Device according to claim 3, characterized in that the drive system comprises a spacer (36) connecting the sliders (31) and carrying a nut (36) displaceable in translation on a screw (37) rotated.

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the displacement of the cylinder portions (11) by the sliders (31) is controlled according to information provided by at least one pressure sensor and / or speed and / or friction implanted on at least one of the body elements (3, 4, 5, 6, 7) of the motor vehicle.

7. Motor vehicle, characterized in that it comprises at least one aerodynamic device according to any one of the preceding claims.